Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2545
.pdf
результате чего оно может треснуть и отвалиться, если его приклеить или притереть к раме из холста.
Поэтому в этих зеркалах просверлены небольшие отверстия на каждом конце, и они прикреплены к раме
проволокой таким образом, чтобы компенсировать расширение и сжатие.
ЭФФЕКТЫ, ДОСТИГАЕМЫЕ ИЗОБРЕТЕНИЕМ. выпускать воздушные шарики, по одному или в виде дождя.
Принцип работы заключается в том, что внутри фонаря находится мешок или внутренний плафон с
отверстием для прохождения трубки. Мешок утяжелен в центре деревянными зажимами, от которых отходит
шнур, поднимающийся до самой крыши здания, затем вокруг шкива или подобного крепления и спускающийся
к рабочей точке. Натяжение этой лески поднимает мешок и создает вакуум под ним, а отпускание той же лески
приводит к тому, что мешок, благодаря созданному вакууму, выбрасывает воздушные шарики в нужном
направлении.
2.
Разрушить полностью навес из змеевидных балок, закрепленных высоко по бокам здания и расходящихся к
шести сторонам фонаря, к которым они прикреплены особым образом, т.е. . Вокруг фонаря, через небольшие
выступающие стойки, натянута стальная проволока. Также вокруг фонаря, параллельно проволоке, но с
внутренней стороны стоек, натянута страховочная веревка в виде скользящей петли. Один конец привязан к
небольшому кольцу, закрепленному в одном углу фонаря, а другой конец проходит через кольцо и
поднимается к другому кольцу, прикрепленному к центральному стержню фонаря, а затем пересекает его,
достигая места, где находится человек, управляющий фонарем. Концы змеевидных нитей один раз
обматываются вокруг натянутой проволоки и толстой лески, а затем закрепляются на небольших веточках
снизу. Натяжение троса приводит к тому, что петля смещается к центру, разрывая змеевидные элементы в
местах их крепления к фонарю. Затем все эти змеевидные фигуры обвиваются вокруг фонаря и опускаются
на танцоров и зрителей, оставляя другой конец каждой из них прикрепленным к стенам здания.
3.
Освобождение спускового механизма позволяет хрустальному шару, прикрепленному к основанию фонаря,
вращаться вперед и назад — этот механизм приводится в действие рычагом, закрепленным внутри фонаря.
Механизм запуска устроен таким образом, что он может останавливать и запускать вращение механизма в
любой заданный момент, то есть в момент начала и окончания музыки для танца. С боков здания на зеркала
театрально бросают лаймы, используя обычные сценические световые эффекты: шар, отражающий
разноцветные огни, вращается среди танцоров и зрителей.
4.
Еще один карнавальный эффект достигается одновременным отпусканием и опусканием шести сторон
фонаря, при этом разлетается дождь из змеевидных элементов, серебряных лент и тому подобного. Эти
боковые стенки отсоединяются сверху с помощью специального устройства для освобождения заслонок,
установленного на каждой из них. Небольшая дубовая деталь крепится петлями к верхней части фонаря и
утоплена так, чтобы защелкивать верхние края откидных створок. На механизм открывания заслонки
установлена пружина часового типа, которая скользит вверх по наклонной стороне фонаря в верхней части.
На механизме открывания закрылка закреплено винтовое ушко, к которому привязан трос, идущий вверх к
центральной втулке, надетой на центральную трубку. К этой муфте привязан трос, который идет к крыше
здания, затем вокруг шкива или подобного крепления и вниз к рабочей точке. Натяжение этой лески
поднимает гильзу, к которой прикреплены тросы механизма открывания закрылков, и по мере подъема
механизма открывания закрылки опускаются наружу и вниз в перевернутом положении и подвешиваются на
внутренних тросах, шарнирах и пружинах, выбрасывая град змеевидных тросов из специальной змеевидной
рейки, установленной на верхней внутренней стороне закрылков.
Эти змеевидные ленты прикреплены одним концом к заслонкам, и когда заслонки отпускаются, ленты или
змеевидные элементы разворачиваются, спускаясь вниз, пока не повиснут на фонаре на полу среди
танцоров. Центральная часть каждой из этих заслонок разделена небольшими деревянными планками,
образующими поднос для карнавальных новинок, состоящих из конфетти, лепестков розовых листьев,
бумажных шляп и тому подобного, которые разбрасываются среди танцоров по мере опускания заслонок.
Дополнительную новизну изобретению придает тот факт, что человек, управляющий всем оборудованием,
может находиться вне поля зрения публики. Развлекательные устройства для бальных залов, карнавалов и
тому подобного. Брук, проживающий по адресу: Торнтон Роуд, 175, Моркамб, Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
развлекательным устройствам для бальных залов, карнавалов и тому подобного, и его главной целью
является создание развлекательного устройства указанного характера, которое позволит одному человеку
одновременно или по отдельности воспроизводить различные карнавальные эффекты из любой удобной
части, такой как зрительный зал, сцена или другое место в бальном зале, театре или другом здании,
независимо от расстояния.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы устройство можно было установить рядом с потолком или подвесить к
нему высоко над головами танцоров. Согласно изобретению, развлекательное устройство включает в себя
конструкцию в форме фонаря, снабженную вращающимся хрустальным шаром или его эквивалентом у
основания, а также шарнирными заслонками, которые можно опускать, как занавес, вокруг шара, и
внутренним каркасом, способным удерживать и распределять воздушные шары или подобные предметы под
конструкцией. Конструкция в форме фонаря, выполненная в восточном стиле и цветовой гамме, может иметь
различные размеры; показанная на прилагаемых чертежах конструкция имеет приблизительно семь футов в
ширину по углам и девять футов в глубину. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, устройство в своем
нормальном закрытом положении. На рисунке 2 изображены откидные створки, опущенные вокруг
хрустального шара или его эквивалента. На рисунках 3, 4 и 5 представлены подробные изображения средств
для подвешивания устройства. На рисунках 6 и 7 представлены увеличенные разрезы и части плана
устройства.
На рисунке 8 представлен увеличенный фрагмент устройства в разрезе. Рисунки с 9 по 18 представляют
собой детальные изображения, упомянутые далее.
ОСНОВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ. Верхняя часть конструкции или устройства в форме фонаря выполнена из
дерева с трехслойными откидными створками, которые опускаются для определенных целей, как было
объяснено выше, открывая внутренний каркас из дерева и брезента. Внутри этой внутренней рамы находится
холщовая рама, предназначенная для размещения и выброса воздушных шаров; также в ней расположен
механизм для работы и управления различными эффектами, а также для вращения хрустального шара.
ПОДВЕСКА. Устройство поддерживается с помощью подвесного стержня В, который состоит из нижняя часть
вставляется в изогнутую Y-образную подвесную пластину и фиксируется контргайками для предотвращения
скручивания. Эта подвесная пластина Y Опорная плита дополнительно усилена деревянными рейками D
сверху и тонкими железными шайбами T снизу. Верхняя часть подвесного стержня B ввинчивается в
подвесной кронштейн A и фиксируется контргайками. Вешалка — к которому можно прикрепить необходимый
подвесной трос или канатное подъемное устройство. Подвесные цепи F крепятся к кронштейну A и
фиксируются в верхней части устройства в каждом из шести углов с целью регулирования и поддержания
правильного положения устройства в подвешенном состоянии.
ЭФФЕКТЫ, ДОСТИГАЕМЫЕ ИЗОБРЕТЕНИЕМ.
ЭФФЕКТ 1. В любой момент устройство может выпускать воздушные шарики, по одному или в виде дождя.
Внутри устройства прикреплен холст. Грузик B состоит из двух шестиугольных деревянных брусков,
скрепленных между собой, и рабочей втулки Y, установленной в центре с достаточным зазором для легкого
перемещения вверх и вниз по подвесному стержню B. В верхний брусок вставлены два винтовых ушка, через
которые продета рабочая леска J. Рабочая линия J проходит вверх к крыше здания через винтовое ушко или
блок шкива, а затем пересекает ее до рабочей точки (см. рисунок 1). Натяжение этой лески поднимает мешок
А, в котором хранятся воздушные шары, и выпускает или рассеивает эти шары, а отпускание лески J
позволяет мешку медленно опускаться.
ЭФФЕКТ 2. Полностью разорванный навес из змеевидных балок, закрепленных высоко по бокам здания и
расходящихся к шести сторонам конструкции или устройства, к которому они прикреплены описанным ниже
способом. Все эти змеевидные конструкции обрываются вокруг устройства и опускаются на танцоров и
зрителей, оставляя другие концы змеевидных конструкций прикрепленными к стенам здания. Конструкция или
устройство в форме фонаря предназначено для создания этого эффекта, как показано на рисунках 6, 7, 14, 15
и 16. Вокруг устройства натянута стальная проволока O, проходящая через небольшие выступающие стойки L
и натянутая в тугом состоянии. Вокруг устройства также проложена тросовая стропа в виде скользящей петли
G, параллельная проволоке O, но с внутренней стороны стоек L (см. рисунки 14, 15 и 16). Один Другой конец
проходит через кольцо и поднимается к другому кольцу, установленному на зажиме D, который закреплен на
центральной трубке B (см. рисунок 5). Затем линия трюка G проходит до точки, где находится человек,
управляющий устройством.
Концы стальная проволока O проходит над линией трюка G, а конец каждой змеевидной линии S затем
Рисунок 14). При натяжении страховочного троса G от рабочей точки, бегущая петля затягивается и
разрывает змеевидные S-образные петли, которые, как было описано ранее, плавно опускаются на дно.
ЭФФЕКТ 3. Кристаллический шар Q, рисунок 8. Этот глобус вращается вперед и назад, останавливаясь и
возобновляя движение в такт музыке. В театральной манере на зеркала по бокам здания или сцены бросают
лаймы, используя обычные сценические световые эффекты, а шар, отражающий разноцветные огни,
вращается среди танцоров и зрителей.
РАБОЧИЙ АППАРАТ. Вышеописанный эффект достигается, как показано на рисунках 1, 3, 6 и 8. Установлено
в на уплотнительном элементе E, имеющем отверстие для прохождения подвесного кольца домкрата. На
верхней части упаковочной детали E находится кусок трехслойной фанеры с вырезанным в нем
восьмиугольным отверстием для крепления. его в его естественном положении. Хрустальный шар Q имеет
две деревянные поперечные перекладины HI, установленные сверху, и крючок, ввинченный через их центр в
месте пересечения. Крюк крепится к кольцу домкрата. вращать земной шар. Спусковой механизм Z состоит из
двух стальных стержней с поперечной перекладиной в верхней части. Стержни проходят вдоль каждой
стороны домкрата через два отверстия в основании устройства и вниз в шаровидный блок Q, упираясь в
поперечные перекладины. вращается, когда не требуется. Рабочая линия H прикреплена к поперечной
перекладине спускового механизма Z и проходит вверх через центральную трубку B, как показано на рисунках
3, 5 и 8, и пересекает ее до рабочей точки. Натяжение этой лески H поднимает спусковые крючки Z,
освобождая их от поперечных элементов шара H, и позволяет шару Q вращаться на домкрате C.
Таким образом, оператор с помощью этой линии H может в любой момент времени останавливать и запускать
вращение домкрата C и шара Q.
ПОДРОБНОСТИ О ХРУСТАЛЬНОМ ШАРЕ. Хрустальный шар Q1 (рис. 8) состоит из проволочного каркаса, на
котором закреплены небольшие круглые кусочки зеркального стекла Q. Эксперименты показали, что в
общественных зданиях с изменяющейся температурой зеркальное стекло расширяется и сжимается, что
увеличивает вероятность растрескивания стекла и его падения на посетителей, если оно приклеено или
припаяно к холсту или деревянной раме. В целях безопасности в каждом конце зеркал просверлены
небольшие отверстия, и они прикреплены к раме проволокой таким образом, чтобы компенсировать
расширение и сжатие. На рисунках 17 и 18 показан этот метод, при этом на рисунке 17 показан небольшой
участок каркаса снаружи. Зеркала Q крепятся к раме двумя гибкими проволочными штифтами R. Затем эти
штифты скручиваются вокруг проволоки с внутренней стороны, как показано на рисунке 18. Отверстия в
зеркалах Q просверлены таким образом, чтобы обеспечить свободный ход штифтов R, проходящих сквозь
них, а головки штифтов достаточно велики, чтобы закрывать отверстия в зеркалах и удерживать их на месте.
ЭФФЕКТ 4. Каскадный, змеевидный или подобный. Еще один карнавальный эффект достигается
одновременным отпусканием и опусканием шести сторон устройства, при этом разлетается дождь из
серебряных или золотых лент, змеевидных элементов и тому подобного. МЕТОД РАБОТЫ. На рисунках 1 и 2
показаны боковые закрылки X в закрытом и открытом состояниях соответственно. Заслонки N отпускаются
сверху с помощью устройства отпускания заслонок M, как показано в увеличенном масштабе на рисунках 9 и
10. Небольшой дубовый элемент крепится петлями L к верхней части устройства и имеет углубление,
предназначенное для фиксации верхней части заслонок N. Пружина из закаленной стали M привинчена к
внешней стороне механизма разблокировки заслонок M, имеет изогнутую верхнюю часть, позволяющую ей
скользить вверх по наклонной стороне устройства; между устройством и пружиной M закреплен небольшой
кусочек цинка N (см. рисунки 9 и 10) для облегчения скольжения. К механизму отпускания закрылка M
прикреплено винтовое ушко W, к которому привязана рабочая стропа E. В верхней части устройства, где
проходит линия E, установлен небольшой изогнутый деревянный элемент в форме буквы X (рис. 10),
позволяющий линии E легко проходить по нему.
Шесть линий E идут вверх к центральной втулке C, установленной на подвесной трубке B, как показано на
рисунках 1 и 5. Эти линии E продеты через отверстия, просверленные в верхней части втулки C, и все они
имеют одинаковые размеры. К рукаву C привязана страховочная линия K, идущая вверх к крыше здания и
далее к рабочей точке. Натяжение этой линии K поднимает втулку C, к которой прикреплены тросы механизма
освобождения заслонок M, и по мере подъема механизма освобождения заслонок M заслонки N опускаются
наружу и вниз в положение, указанное на рисунке 2, и подвешиваются на внутренних тросах T, спиральных
пружинах R и их шарнирах 0. Спиральные пружины R служат для снятия напряжения с тросов T и шарниров 0,
вызванного опусканием заслонок N. При опускании заслонок N они выбрасывают золотой или серебряный
каскад, змеевидные элементы или что-то подобное с змеевидной рейки W, установленной на верхней
внутренней стороне заслонок X (см. рисунки 10 и 11). Каскадные ленты P или аналогичные свернуты, один
конец каждой из них закреплен под пружинным зажимом X, привинченным к змеевидной рейке W. Плотно
натянутый и прикрепленный по всему периметру внутренних сторон основных стоек S, брезентовый каркас J
обеспечивает пространство между ним и створками N для каскадных лент P или аналогичных, когда створки N
закрыты.
При отпускании заслонок X каскадные ленты P или аналогичные им разворачиваются в процессе спуска, пока
не повиснут, удерживаясь на устройстве снизу. Ленты P устанавливаются на такую длину, чтобы в
развернутом виде они не мешали танцорам или зрителям. С боков здания или сцены на каскад бросают
лаймы, и каскад меняет цвет в зависимости от освещения. Зажимы X позволяют извлекать каскадные ленты и
вставлять змеевидные или аналогичные элементы по мере необходимости. Центр каждой из заслонок N
разделен небольшими деревянными планками V (рис. 2), образуя поднос для карнавальных новинок,
состоящих из конфетти, лепестков розовых листьев, бумажных шляп и тому подобного, которые
разбрасываются среди танцоров и зрителей, образуя заслонки. Спуск N.
ОБЩЕЕ ЗАМЕЧАНИЕ. Дополнительную новизну изобретению придает тот факт, что оператор, управляющий
всеми эффектами, может находиться вне поля зрения публики и управлять каждым эффектом с одного
центрального пульта управления. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218040A
[]
Усовершенствование шлюзовых и подобных задвижек. Джон Бирд Селл Бродхед и Томас Вуд, оба из Вудхаус
Уоркс, Бригхаус, Йоркшир, все британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: изобретение относится к шлюзовым и подобным клапанам, в которых клапанный
элемент или диск может перемещаться вертикально по седлу, окружающему выходное отверстие в корпусе
клапана. В таких клапанах, особенно больших размеров, давление жидкости или газа на клапанный элемент
во время открытия или закрытия прижимает его к седлу с такой силой, что для преодоления возникающего
трения и перемещения клапана требуются очень значительные усилия. С целью уменьшения этого трения
клапанный элемент снабжен роликами, предназначенными для опоры на направляющие, расположенные по
обеим сторонам седла, и таким образом, что давление на клапанный элемент воспринимается...
движением роликов и их траекторией во время открытия или закрытия, а не сиденьями. Для обеспечения
возможности фиксации клапана в закрытом положении, роликовые направляющие должны быть снабжены
наклонными участками или поверхностями, которые в соответствующие моменты движения при закрытии
позволяют клапану приблизиться к седлу и зафиксироваться на нем в закрытом положении. Очевидно, что в
начале движения при открытии клапана необходимо было с усилием поднимать клапанный элемент по этим
наклонным поверхностям, чтобы отделить его от седла до того, как ролики смогут двигаться по траекториям,
параллельным седлу. Таким образом, упомянутые строительные работы потребовали значительных усилий
для начала подготовительных работ, а кроме того, другие детали, сопутствующие строительству, вызвали
возражения и потребовали улучшений. Целью изобретения, следовательно, является создание задвижки или
подобного клапана с антифрикционным роликовым устройством, которое сведет к минимуму сопротивление
трению на протяжении всего процесса открытия и закрытия и устранит другие нежелательные особенности
существующих конструкций.
Согласно изобретению, клапанный диск или элемент снабжен боковыми выступами или удлинителями,
поверхности которых, со стороны, прилегающей к седлу, выполнены параллельно поверхности седла. Между
этими выступами или удлинителями и соответствующими вертикальными направляющими, образованными
на корпусе или прикрепленными к нему, расположены роликовые элементы, включающие в себя
соответствующие рамы с рядом роликов, установленных в них таким образом, чтобы они перемещались по
направляющим и зацеплялись с выступами или удлинителями на клапанном элементе. Каждая роликовая
рама имеет соответствующую большую глубину, чем удлинитель или крыло, с которым она взаимодействует,
так что когда клапанный элемент находится в закрытом положении, в зацепление будет вовлечено
определенное количество роликов! с помощью крыла или пристройки, а определенное количество будет
расположено над ней. В верхней части каждой рамы расположен шкив, вокруг которого проходит гибкое
соединение, один конец которого крепится к кронштейну или детали, прикрепленной к клапанному элементу, а
другой конец крепится к соответствующей части корпуса и подвешивается к ней над открытым положением
клапанного элемента.
Таким образом, роликовые рамы подвешены между крыльями клапана и направляющими роликов, и по мере
подъема клапана из закрытого положения гибкое соединение приводит к подъему роликовых рам, но только
со скоростью, составляющей половину скорости подъема клапана, в то время как при обратном движении или
закрытии клапана роликовые рамы опускаются. Неподвижные концы гибких опор для роликовых рам могут
быть удобно прикреплены к крышкам, закрепленным над отверстиями в корпусе клапана, так что, сняв
указанные крышки, роликовые рамы можно поднять, освободив их от клапана, когда клапан находится в
поднятом или открытом положении, для осмотра или других целей. Предпочтительно, чтобы посадочное
кольцо, к которому прижимается клапанный элемент в закрытом положении, прижималось наружу к
клапанному элементу под действием давления жидкости или газа. управляется, при необходимости с
помощью пружинного давления.
Благодаря такому расположению посадочного кольца, дорожки роликов можно сделать вертикальными по
всей их длине, и от необходимости в ранее существовавших наклонных участках можно отказаться.
Изобретение позволяет передавать все давление управляемой жидкости или газа на ролики, а способ
крепления последних сводит к минимуму сопротивление трению при перемещении элемента клапана.
Преимущества, полученные таким образом, а именно снижение усилий, необходимых для перемещения
клапана, и тот факт, что на всем протяжении движения, как в направлении открытия, так и в направлении
закрытия, требуемая мощность остается постоянной, будут очевидны. Весь антифрикционный механизм
расположен внутри корпуса клапана и не зависит от самого клапана. Вместо того чтобы деформируемое
посадочное кольцо удерживалось корпусом и взаимодействовало с неподвижным накладным кольцом
клапана, посадочное кольцо может быть неподвижным, а накладное кольцо клапана может быть расположено
таким образом, чтобы деформируемо выталкиваться наружу под действием регулируемой жидкости или газа.
Хотя данное усовершенствование в первую очередь предназначено для использования в параллельных
золотниковых клапанах, где поверхность запорного элемента параллельна направлению его движения, оно
может быть применено и к задвижкам, в которых запорный элемент имеет коническую форму.
Усовершенствование шлюзовых и подобных задвижек.
«Мы, Роберт Арнольд Блейкборо, проживающий по адресу: Хай Холборн, 199, Лондон, W.C. 1, и Джон
Бирдселл Бродхед и Томас Вуд, оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, Йоркшир, все британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится к задвижкам и
подобным клапанам, в которых клапанный элемент или диск перемещается вертикально над седлом,
окружающим выходное отверстие в корпусе клапана». В таких клапанах, особенно больших размеров,
давление жидкости или газа на клапанный элемент во время открытия или закрытия прижимает его к седлу с
такой силой, что для преодоления возникающего трения и перемещения клапана требуются очень
значительные усилия. С целью уменьшения этого трения клапанный элемент снабжен роликами,
предназначенными для соприкосновения с направляющими, расположенными по обеим сторонам седла, и
расположен таким образом, что давление на клапанный элемент во время открытия или закрытия
воспринимается роликами и их направляющими, а не седлом.
Для обеспечения возможности фиксации клапана в закрытом положении, роликовые направляющие должны
быть снабжены наклонными участками или поверхностями, которые в соответствующий момент движения при
закрытии позволяют клапану приблизиться к седлу и зафиксироваться на нем в закрытом положении.
Очевидно, что в начале движения при открытии клапана необходимо было с усилием поднимать клапанный
элемент по этим наклонным поверхностям, чтобы отделить его от седла до того, как ролики смогут двигаться
по траекториям, параллельным седлу. Таким образом, упомянутые строительные работы потребовали
значительных усилий для начала подготовительных работ, а кроме того, другие детали, сопутствующие
строительству, вызвали возражения и потребовали улучшений. Целью изобретения, следовательно, является
создание задвижки или подобного клапана с антифрикционным роликовым устройством, которое сведет к
минимуму сопротивление трению на протяжении всего процесса открытия и закрытия и устранит другие
нежелательные особенности существующих конструкций.
В целях изобретения клапанный диск или элемент, как известно, снабжен боковыми выступами или
удлинителями, поверхности которых, со стороны, прилегающей к седлу, выполнены параллельно поверхности
седла. Между этими выступами или удлинителями и соответствующими вертикальными направляющими,
образованными на корпусе или прикрепленными к нему, расположены роликовые элементы, включающие в
себя соответствующие рамы, в которых установлен ряд роликов, перемещающихся по направляющим и
взаимодействующих с выступами или удлинителями на клапанном элементе. Каждая роликовая рама имеет
соответствующую большую глубину, чем соответствующая удлинительная часть или крыло, так что, когда
клапанный элемент находится в закрытом положении, определенное количество роликов будет
задействовано крылом или удлинительной частью, а определенное количество будет расположено над ней. В
верхней части каждой рамы расположен шкив, вокруг которого проходит гибкое соединение, один конец
которого крепится к кронштейну или детали, прикрепленной к клапанному элементу, а другой конец крепится к
соответствующей части корпуса и подвешивается к ней над открытым положением клапанного элемента.
Таким образом, роликовые рамы подвешены между крыльями клапана и направляющими роликов, и по мере
подъема клапана из закрытого положения гибкое соединение приводит к подъему роликовых рам, но только
со скоростью, составляющей половину скорости подъема клапана, в то время как при обратном движении или
закрытии клапана роликовые рамы опускаются. Согласно изобретению, торцевое кольцо клапана выполнено
таким образом, чтобы под действием давления регулируемой жидкости или газа, при необходимости, при
помощи пружинного давления, оно податливо выталкивалось наружу к посадочному кольцу на корпусе, с
которым оно взаимодействует. Благодаря такому расположению лицевого кольца, дорожки роликов можно
сделать вертикальными по всей их длине, и от необходимости в ранее существовавших наклонных участках
можно отказаться. В качестве альтернативы, торцевое кольцо может быть зафиксировано, а посадочное
кольцо может быть податливо прижато к нему. На прилагаемом чертеже: фиг. 1 — вид сбоку задвижки с
установленным на ней усовершенствованием, корпус показан в разрезе; фиг. 2 — вид сбоку, также с частично
отсоединенным корпусом; и фиг. 3 — детальный план в разрезе, в увеличенном масштабе, как на линии A Ȧ,
фиг. 2.
На чертеже показано, что запорный клапан a имеет с каждой стороны боковое продолжение или крыло a,
поверхность которого параллельна посадочному кольцу b на корпусе или кожухе c, к которому клапан
прилегает в закрытом положении. Напротив крыльев a корпус снабжен вертикальными направляющими d, d, а
между указанными крыльями и направляющими расположены рамы e, несущие ролики f подходящего
диаметра для соприкосновения или опоры с поверхностями как крыльев, так и вертикальных направляющих.
Как показано на рисунке, каждая роликовая рама имеет большую глубину, чем выступающая часть или крыло,
с которым она взаимодействует, так что когда клапанный элемент, как показано на рисунке, находится в
закрытом положении, часть рамы, содержащая определенное количество роликов, выступает над верхним
краем крыла. На верхнем крае каждой роликовой рамы расположен шкив g, под которым проходит гибкое
соединение h, один конец которого крепится к кронштейну i, закрепленному на крыле клапана, а другой конец
направлен вертикально вверх и, как показано на рисунке, закреплен на регулируемом рым-болте,
установленном на крышке k, закрепленной над отверстием 1 над рамой.
Снятие защитной крышки позволяет при необходимости извлечь расположенную под ней раму ролика. Когда
клапан поднимается из закрытого положения в частично открытое или полностью открытое, гибкое
соединение h приводит к подъему и роликовой рамы. но только со скоростью, составляющей половину
скорости клапана, в то время как закрывающее движение клапана позволяет роликовой раме опускаться.
Согласно изобретению, контактное кольцо m клапана, взаимодействующее с посадочным кольцом b на
корпусе, расположено, как показано на фиг. 3, таким образом, что оно под действием давления регулируемой
жидкости или газа податливо выталкивается наружу к посадочному кольцу, причем это внешнее давление
усиливается или, возможно, полностью обеспечивается пружинами, расположенными между контактным
кольцом и неподвижным кольцом n, установленным на клапане. В качестве альтернативы, торцевое кольцо на
клапанном элементе может быть зафиксировано, а взаимодействующее с ним посадочное кольцо может быть
податливо притянуто к нему. Таким образом, за счет мягкого прижимания одного из взаимодействующих
элементов, образующих соединение, к другому, можно сделать направляющие роликов d вертикальными по
всей их длине и отказаться от ранее необходимых наклонных участков.
Изобретение позволяет передавать все давление жидкости или газа на ролики f, а способ крепления сводит к
минимуму сопротивление трению при перемещении элемента клапана. Преимущества, полученные таким
образом, а именно уменьшение усилий, необходимых для перемещения клапана, и тот факт, что на всем
протяжении движения, как в направлении открытия, так и в направлении закрытия, требуемая мощность
остается постоянной, будут легко оценены. Весь антифрикционный механизм расположен внутри корпуса
клапана и не зависит от самого клапана. Хотя данное усовершенствование в первую очередь предназначено
для использования в параллельных золотниковых клапанах, подобных показанному на иллюстрации, где
поверхность запорного элемента параллельна направлению его движения, оно может быть применено и к
задвижкам, в которых запорный элемент имеет коническую или клиновидную форму. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218041A
[]
Транспортные средства. Усовершенствованный метод и устройство для обогрева автомобильных дорог.
Настоящим заявляю, что данное изобретение, расположенное по адресу: Скотт Роуд, 131, город Шеффилд,
описывает его следующим образом: данное изобретение относится к усовершенствованному методу и
устройству для обогрева автотранспортных средств, целью которого является обеспечение простого и
удобного способа обогрева салона автомобиля по мере необходимости. Согласно данному изобретению,
вода в радиаторе охлаждения циркулирует посредством подающих и обратных труб, соединенных между
радиатором охлаждения и водяной рубашкой двигателя, причем указанные трубы выведены внутрь
автомобиля и соединены с любым предпочтительным теплоизлучающим устройством, расположенным в
удобном месте для равномерного обогрева автомобиля. При реализации моего изобретения подающие и
обратные трубы, по которым циркулирует вода из охлаждающего радиатора двигателя, соединены одним
концом с... Трубы водяной рубашки двигателя подаются к радиатору отопления, расположенному внутри
кузова автомобиля, при этом подающие и обратные трубы имеют такой уклон, который обеспечивает
циркуляцию.
К подающей трубе рядом с тепловым радиатором крепится воздухоотводной патрубок или открытая
воздушная трубка, а в подходящем месте устанавливается клапан для регулирования или перекрытия
циркуляции воздуха к тепловому радиатору. Таким образом, автомобиль нагревается за счет отработанного
тепла, выделяемого двигателем, посредством циркуляции горячей воды. В конструкцию моего
усовершенствованного устройства могут быть внесены различные модификации для соответствия различным
типам двигателей, не выходящие за рамки сути моего изобретения.
Транспортные средства. Усовершенствованный способ и устройство для обогрева автомобиля. Я, Генри
Меткалф, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Скотт Роуд, 131, город Шеффилд,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройству, в
котором охлаждающая вода двигателя автомобиля подается к спиральному радиатору или подобному
устройству для обогрева автомобиля. В аппаратах такого типа, как они были сконструированы до настоящего
времени, вода, используемая для отопления, отводилась из верхнего водопроводного соединения между
двигателем и радиатором и либо возвращалась в точку в той же области, либо отводилась из точки в верхнем
соединении, через которую не проходит вся вода, и возвращалась в нижнюю часть радиатора. Ни один из этих
вариантов не обеспечивает максимальный поток воды через нагревательный прибор. Согласно данному
изобретению, я отвожу воду из точки в верхнем водопроводном соединении между всеми выводами,
ведущими к блоку или блокам цилиндров и радиатору, и возвращаю ее в нижнюю часть радиатора.
К подающему трубопроводу рядом с тепловым радиатором может быть установлен воздухоотводной патрубок
или открытая вентиляционная трубка, а в подходящем месте закреплен клапан для регулирования или
перекрытия циркуляции воздуха к тепловому радиатору. Прилагаемый чертеж иллюстрирует способ
осуществления моего изобретения и представляет собой боковой вид устройства. На этом рисунке a
изображен обычный радиатор охлаждения, из которого теплая вода поступает по подающей трубе c в
радиатор отопления или излучающие трубки d, а оттуда по обратной трубе c обратно в радиатор a. Поток
непрерывен до тех пор, пока не будет перекрыт клапаном или краном e, который также регулирует поток.
Двигатель обозначен буквами b, g и h, обозначающими трубы для циркуляции воды между двигателем и
радиатором охлаждения через водяную рубашку. При необходимости к подающей трубе c или к радиатору
отопления d может быть установлен воздухоотводной кран или открытая вентиляционная трубка f. Таким
образом, автомобиль нагревается за счет отработанного тепла, выделяемого двигателем, посредством
циркуляции горячей воды.
В конструкцию моего усовершенствованного устройства могут быть внесены различные незначительные
изменения для соответствия различным типам двигателей, не выходящие за рамки сути моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_218043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=218043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB218043A
[]
Усовершенствования в летательных аппаратах типа «аэроплан» или «гидроаэроплан». Я, Хью Освальд Шорт,
проживающий по адресу: Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный инженер, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям летательных аппаратов типа «самолет» или «гидросамолет»,
в частности, типа «биплан». В известных на сегодняшний день машинах, предназначенных для военных
целей, наблюдаются очень серьезные недостатки и трудности, связанные с тем, что линия огня не может
быть направлена стрелком или стрелками, размещенными на таких машинах под хвостовой частью фюзеляжа
и хвостовым оперением, и, следовательно, точка атаки остается открытой для противника; и целью данного
изобретения является обеспечение средств, позволяющих устанавливать орудия и размещать стрелков,
чтобы линия огня могла быть направлена не только назад в боковом направлении, но и назад и вниз под
хвостовым оперением.
Изобретение относится, в частности, к машинам вышеупомянутого типа, в которых по меньшей мере два
двигателя установлены на крыльях или между ними, по одному с каждой стороны фюзеляжа, и в которых,
кроме того, двигатель может быть размещен по центру над фюзеляжем; и следует понимать, что под
термином «фюзеляж» подразумевается и корпус летающей лодки. Двигатели установлены в гондолах, как это
обычно делается во многих подобных машинах. Согласно настоящему изобретению, гондолы двигателей,
расположенные по бокам на противоположных сторонах фюзеляжа, удлинены назад и/или увеличены в
размерах. Задняя часть каждой из расположенных сбоку гондол, которые могут быть выполнены в обтекаемой
форме, снабжена кабиной для стрелка, а в задней части каждой гондолы, над каждой кабиной, установлено
орудие. Задние выступы гондол обычно простираются назад, за пределы задней кромки крыльев. Благодаря
такой конструкции стрелки, расположенные в задних выступах гондол, получают возможность направлять
свой огонь не только вверх и вбок относительно фюзеляжа или корпуса катера, но и, благодаря такому
расположению, под хвостовое оперение и под заднюю часть фюзеляжа или корпуса катера, что устраняет
недостатки, существовавшие ранее при защите от атак сзади и снизу хвостового оперения.
Усовершенствования в летательных аппаратах типа «аэроплан» или «гидроаэроплан». Я, Хью Освальд Шорт,
проживающий по адресу: Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный инженер, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям летательных аппаратов типа «самолет» или «гидросамолет»,
в частности, типа «биплан». В известных на сегодняшний день машинах, предназначенных для военных
целей, наблюдаются очень серьезные недостатки и трудности, связанные с тем, что линия огня не может
быть направлена стрелком или стрелками, размещенными на таких машинах под хвостовой частью фюзеляжа
и хвостовым оперением, и, следовательно, точка атаки остается открытой для противника; и целью данного
изобретения является обеспечение средств, позволяющих устанавливать орудия и размещать стрелков,
чтобы линия огня могла быть направлена не только назад в боковом направлении, но и назад и вниз под
хвостовым оперением.
Изобретение относится, в частности, к машинам вышеупомянутого типа, в которых между крыльями
установлены по меньшей мере два двигателя, по одному с каждой стороны фюзеляжа, который простирается
назад и несет хвостовое оперение, и в которых, кроме того, двигатель может быть размещен по центру над
фюзеляжем, и следует понимать, что под термином «фюзеляж» подразумевается и корпус летающей лодки.
Двигатели установлены в гондолах, как это обычно бывает во многих подобных машинах. В летательном
аппарате, использующем несколько фюзеляжей, было предложено продлить назад два фюзеляжа,
Соседние файлы в папке патенты