Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2543
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217993A
[]
Усовершенствование курительных трубок. Я, Томас Крейн, проживающий по адресу: Йорк Роуд, 103, Уокинг,
графство Суррей, Англия, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: на
протяжении значительного количества лет курильщики, как правило, испытывали трудности с поддержанием
чистоты и прохлады своих трубок для получения идеальной тяги. Эта трубка была разработана курильщиком
с 20-летним стажем, который не раз сталкивался с засорением чаши или мундштука, а также с грязным и
коррозированным состоянием трубки. Сначала я попробовал кусок медной пластины, вырезанный по размеру
трубки, сделал в нем множество отверстий и некоторое время курил с ним, не чистя. В целом всё было вполне
удовлетворительно, но однажды, катаясь на велосипеде, я стряхивал пыль со своей трубки и вдруг вспомнил
о диске. Она выпала из-за постукивания, но я так и не нашел ее, поэтому я тут же принялся за работу,
обдумывая усовершенствование этого диска, чтобы он не выпадал, и после многих недель долгих раздумий
получилась эта трубка. Его легко разобрать, все детали являются сменными и легко чистятся.
При бережном обращении чаша прослужит долгие годы и может быть изготовлена из любого металла, дерева
или композитного материала. Его можно покрасить, окунуть в краску или сделать гравировку, и его
содержание будет стоить совсем недорого. Экономия на табачной продукции будет огромной. Современные
трубки вполне устраивают нас в том виде, в каком мы их знаем, но эта трубка — шаг вперед и, как покажут
следующие подробности, станет настоящим спасением для курильщиков. Он состоит из четырех-пяти частей
и имеет следующую структуру: (1. Стержень и дно чаши, которые привинчены.
(2)
. Верхняя часть чаши, дно которой привинчено.
(3)
. Решетка или очистная камера.
(4)
. Вкладыш. ' (5). Мундштук. Для целей данного приложения мы возьмем обычную деревянную трубу. (1. )
Стержень будет любой формы, знакомой курильщикам, но чаша будет привинчена изнутри и иметь такую
форму, чтобы в неё можно было установить решетку или камеру очистки и вкладыш. При соединении или
скручивании стойки и чаши вы автоматически, если они установлены на место, фиксируете вкладыш и
решетку в их соответствующих постоянных положениях, готовых к использованию. (2) Форма и шероховатость
чаши будут такими, чтобы коптильщику было легко отделить верхнюю часть от нижней, чтобы осмотреть
решетку или трубу. Верхняя часть чаши будет перфорирована по всей поверхности для обеспечения
свободной циркуляции воздуха вокруг вкладыша и будет иметь такую форму, чтобы удерживать вкладыш на
месте. Эти перфорации будут оказывать охлаждающее воздействие на внутреннюю поверхность чаши и
поддерживать приемлемую температуру для копчения. (3) Решетка или очищающая камера может быть
любой формы и изготовлена из любого материала. Это дискообразная деталь, верхняя часть которой имеет
перфорации, а нижняя часть гладкая, но имеет форму, позволяющую ей плотно прилегать к основанию
стержня.
Из этой решетки имеется одно выходное отверстие, расположенное немного выше дна решетки или
очищающей камеры. Это приводит к тому, что большое количество никотина скапливается внутри решетки
внизу. Решетка или очистительная камера может состоять из двух частей, соединенных винтами или прессом,
и может быть привинчена или прикреплена к внутренней облицовке. (4) Внутренняя облицовка может быть
изготовлена из любого термостойкого материала и иметь различную форму.
(5)
Мундштук должен быть изготовлен таким образом, чтобы его можно было вставлять или ввинчивать, подобно
современным трубкам. Усовершенствования в производстве курительных трубок. Я, Томас Крейн,
проживающий по адресу: Йорк Роуд, 103, Уокинг, Инглиш, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — В течение многих лет курильщики, как правило, испытывали
трудности с поддержанием чистоты и прохлады своих трубок для получения идеальной тяги. Эта труба имеет
довольно обычный внешний вид и состоит из секций, каждая из которых может быть заменена. Изобретение
относится к табачным трубкам, в которых чаша, горизонтально разделенная на части, которые свинчиваются
между собой, снабжена перфорированной металлической решеткой и полой пробкой или никотиновым
ловушкой, причем решетка и пробка удерживаются на месте за счет завинчивания верхней части чаши.
Согласно изобретению, решетка представляет собой перфорированный металлический диск большего
диаметра, чем внутренний диаметр чаши, так что он может опираться на нижнюю часть чаши и зажиматься
или удерживаться в нужном положении между двумя частями чаши, а пробка состоит из полой металлической
части, имеющей форму, соответствующую нижней части чаши, и образованной внизу выступающим
трубчатым выходным отверстием, причем решетка и пробка выполнены отдельно или в одной детали.
В сочетании с описанной выше решеткой и полой чашей я использую вкладыш, который располагается на
решетке и удерживается на месте верхней частью чаши; между верхней частью чаши и вкладышем имеется
воздушное пространство, а в части чаши есть перфорации, обеспечивающие свободную циркуляцию воздуха
вокруг вкладыша. Теперь я опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на
рисунке 1 показана трубка, форма которой хорошо знакома курильщикам, но нижняя часть чаши (а)
привинчена в точке (б) либо с внутренней, либо с внешней стороны для соединения с верхней частью чаши,
показанной на рисунке 2. При соединении деталей, показанных на рисунках 1 и 2, то есть при их скреплении
винтами, конструкции, показанные на рисунках 3 и 4, если их сначала установить на место, автоматически
фиксируются в своих положениях и готовы к использованию. На рисунке 2 показана верхняя часть чаши, дно
которой привинчено примерно в точке 2. Верхняя часть чаши имеет такую форму и шероховатость, что
курильщику легко отделить верхнюю часть от нижней, чтобы осмотреть трубку, мундштук, вкладыш и провести
техническое обслуживание трубки.
Верхняя часть чаши перфорирована или имеет прорези, как показано на рисунке i, для обеспечения
свободной циркуляции воздуха вокруг внутренней облицовки. Чаша не соприкасается с табаком,
находящимся внутри вкладыша, поскольку между вкладышем и чашей имеется воздушное пространство, как
показано на рисунке 5. Верхняя часть чаши представляет собой просто зажим, удерживающий вкладыш в
герметичном положении. Верхняя часть чаши имеет форму, показанную на рисунке d, для удержания
вкладыша k на месте. На рисунке 3 показана решетка и очистительная камера, изготовленные из любого
подходящего легкого металла. Верхняя часть имеет дискообразную форму, часть которой перфорирована
квадратными, круглыми или продолговатыми отверстиями. Нижняя часть f имеет такую форму, чтобы входить
в дно чаши. В эту камеру ведет одно выходное отверстие, выполненное в виде трубки, закрепленной на дне
камеры и проходящей примерно до середины высоты, к решетке. Непосредственно над этой трубкой g
находится заглушка h в решетке, чтобы никотин и кусочки табака не могли попасть в рот курильщика.
Очищающая камера может содержать фильтрующий материал, позволяющий никотину накапливаться внутри
на дне камеры. Решетка и камера могут состоять из двух частей, которые сжимаются вместе при
завинчивании частей чаши. В собранном виде решетка и камера могут быть привинчены или прикреплены к
внутренней облицовке другим способом. На рисунке 4 показана облицовка k, изготовленная из любого
подходящего материала, способного выдерживать высокие температуры. На рисунке 5 показан фрагмент
трубы. Труба изготавливается из любого подходящего материала, и после сборки различных секций решетка
и камера вставляются в углубление, показанное на рисунке 1, затем на диск устанавливается вкладыш,
показанный на рисунке 4. После этого верхняя часть чаши, показанная на рисунке 2, привинчивается к нижней
части или завинчивается, чтобы закрыть вкладыш и обеспечить соединение между частями чаши. После этого
труба готова к использованию. Упомянутые ранее перфорации или прорези в верхней части чаши
предназначены для обеспечения контакта воздуха с внутренней чашей, содержащей употребляемый табак.
Конструкция мундштука похожа на конструкцию современных трубок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217994A
[]
Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему. Я, Стивен Лесли Бейли, проживающий
по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, графство Глостершир, подданный короля Англии, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к тормозному
механизму и, в частности, к фрикционному тормозу, в котором тормозная колодка предназначена для
взаимодействия с поверхностью вращающегося элемента, например, диска, закрепленного на колесе
мотоцикла. Согласно настоящему изобретению, предлагается тормозной механизм, включающий в себя в
комбинации вращающийся элемент, подлежащий торможению, тормозную колодку, соответствующую
окружности этого элемента, рычаг, закрепленный на колодке и выступающий из нее назад, первый шарнир
вблизи заднего конца указанного рычага, второй шарнир на указанном рычаге или колодке, расположенный
ближе к вращающемуся элементу, чем первый шарнир, третий шарнир, расположенный на раме машины
ниже первого шарнира, четвертый шарнир, расположенный на указанной раме ниже второго шарнира, звено,
соединяющее второй и четвертый шарниры, корректирующее звено, соединяющее первый и третий шарниры
и функционирующее, как описано ниже, и рабочий рычаг для обеспечения зацепления между указанной
колодкой и вращающимся элементом.
При желании соединительный элемент, связывающий второй и четвертый шарниры, может быть удлинен и
использоваться также в качестве рабочего рычага. В соответствии с данным изобретением, предлагается
тормозной механизм, описанный в предыдущем абзаце, в котором рычаг, выступающий назад из колодки,
расположен на продолжении радиуса колодки, а первый и второй шарниры находятся на радиусе колодки или
на ее продолжении. Один из способов реализации изобретения включает в себя установку диска, кольца или
подобного элемента на вращающийся элемент (например, колесо транспортного средства) таким образом,
чтобы он был концентричен с его осью вращения. Например, центральное кольцо крепится к спицам ступицы
и, следовательно, центрируется на ней. Фланец, выступающий внутрь, используется для удержания кольца на
основных спицах, которые воспринимают часть тормозной нагрузки. На этом кольце установлен отдельный,
легко заменяемый протектор, который может состоять только из фрикционного материала или из
фрикционного материала с металлическим сердечником.
Этот протектор или обод крепится к кольцу винтами и правильно выравнивается фланцем, являющимся
частью указанного кольца. Рядом с указанным кольцом или диском установлен изогнутый наконечник,
предназначенный для соприкосновения с изогнутой поверхностью указанного кольца или диска.
Предпочтительно в средней точке указанной опоры крепится рычаг, который простирается назад таким
образом, что образует продолжение ее радиуса. На раме станка установлен рычаг, один конец которого
шарнирно соединен с концом рычага, прилегающим к башмаку, а другой конец соединен с любым
подходящим механизмом (например, проволокой Боудена, управляемой ручным рычагом) таким образом, что
при срабатывании механизма рычаг качается вокруг своей точки опоры и перемещает башмак к изогнутой
поверхности диска. В точке, прилегающей к точке опоры указанного рычага, шарнирно закреплено
корректирующее звено, которое установлено таким образом, что его можно поворачивать к окружности
указанного диска или от нее.
Свободный конец указанного звена шарнирно соединен со свободным концом радиального рычага обуви.
Указанное звено установлено на раме машины таким образом, что при нажатии рычага подошва тормозной
колодки соприкасается с изогнутой поверхностью обода, при этом указанное звено корректирует движение
колодки, обеспечивая, чтобы подошва колодки при приближении к диску всегда была параллельна
поверхности диска, с которой она соприкасается. Предпочтительно, чтобы обод диска имел V-образное
сечение и был приспособлен для зацепления с по окружности подошвы обуви. Положение третьей точки
опоры относительно четвертой точки опоры определяется путем первоначальной фиксации положения
четвертой точки опоры, а затем построения траектории движения первой точки опоры при перемещении
тормозной колодки из нетормозного положения в тормозное положение, при этом подошва колодки всегда
параллельна поверхности диска. Этот путь образует кривую, радиус кривизны которой можно измерить,
причем результат такого измерения позволяет определить как длину корректирующего звена, так и положение
третьей точки опоры.
Хотя и было заявлено, что третий и четвертый шарниры (точки, вокруг которых рычаг и корректирующий рычаг
крепятся к раме станка) расположены ниже первого и третьего шарниров, тем не менее следует понимать, что
инверсия такой системы приведет к тому же результату. Также следует понимать, что слово «назад»,
используемое в связи с рычагом, установленным на тормозной колодке, относится к той части колодки,
которая обращена от окружной поверхности тормозного диска. Таким образом, становится ясно, что согласно
данному изобретению предлагается тормозной механизм, особенно подходящий для мотоциклов,
велосипедных автомобилей и тому подобного, в котором подошва тормозной колодки всегда остается
параллельной рабочей поверхности диска во время его перемещения из нерабочего положения в рабочее.
Тормозная колодка изготовлена из легкого металла с высокой проводимостью и высоким коэффициентом
трения, а также имеет ребристую структуру, обеспечивающую прочность, сохранение формы под давлением и
при нагреве, а также рассеивание тепла, выделяемого во время работы тормоза.
Внешняя поверхность остается шероховатой, чтобы рассеивать тепло. Вращающийся тормозной диск может
быть полностью металлическим или деревянным и/или выполнен в виде металлического кольца со съемным
наружным кольцом, которое вулканизируется, приклеивается или иным образом крепится винтами или
болтами. Вращающееся кольцо также может быть изготовлено из красного волокна или другого подобного
материала. Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему. Я, Стивен Лесли Бейли,
проживающий по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, графство Глостершир, подданный короля
Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к тормозному
механизму и, в частности, к фрикционному тормозу, в котором колодка расположена таким образом, чтобы
взаимодействовать с поверхностью вращающегося элемента, например, с ободом диска, закрепленного на
колесе мотоцикла. Ранее в тормозных механизмах мотоциклов и подобных транспортных средств
предлагалось устанавливать тормозную колодку на паре параллельных звеньев, одно из которых
представляло собой рычаг или рукоятку.
Однако в таком известном механизме тормозная колодка была вынуждена двигаться параллельно себе и вниз
относительно колеса из-за того, что звенья имели одинаковую длину, то есть механизм представлял собой
истинное устройство параллельного движения. Согласно настоящему изобретению, тормозной механизм,
имеющий тормозную колодку, формующуюся таким образом, чтобы взаимодействовать с периферией
вращающегося элемента, подлежащего торможению, и имеющий два практически параллельных звена,
поддерживающих эту колодку, характеризуется тем, что звено, удаленное от центра вращающегося элемента,
короче другого, благодаря чему радиальная линия, нанесенная на тормозную колодку, может оставаться
радиальной или практически радиальной во всех положениях указанной колодки в пределах ее перемещения.
То есть, на протяжении всего процесса перемещения из положения «выключено» в положение «включено»
рабочая поверхность башмака концентрична вращающемуся элементу. Изобретение также включает в себя
комбинацию фрикционного кольца и тормозной колодки, описанных ниже, с описанным выше тормозным
механизмом, однако сами фрикционное кольцо и тормозная колодка не заявлены.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показана в проекции тормозная колодка, установленная на части
рамы мотоцикла; на рисунке 2 — сечение по линии А × 1; на рисунке 3 — сечение тормозного кольца с
колодкой, показанной в цепной линии в зацеплении с ним; на рисунках 4, 5 и 6 показаны три варианта
тормозного кольца; на рисунке 7 подробно показан один из способов крепления фрикционного материала к
тормозному кольцу; и на рисунке 8 показано соединение между тормозным кольцом и опорными спицами,
показанными на рисунке 3. Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, 1 представляет собой кольцо, установленное на
колесе транспортного средства таким образом, чтобы оно было концентрично его оси вращения. Кольцо 1
крепится на спицах 3, расходящихся от ступицы 2 колеса, и центрируется на колесе с помощью этих спиц.
Фланец 4 на кольце 1 выступает внутрь и крепится к основным спицам 20 колеса с помощью зажимного диска
21, закрепленного винтом, чтобы указанные спицы могли воспринимать часть тормозной нагрузки при нажатии
на тормоз.
На кольце 1 установлен съемный протектор 5, состоящий из фрикционного материала 22, отлитого на
металлическом сердечнике 23. Рельефная кромка 5 крепится к кольцу 2 винтами 24 и правильно
выравнивается фланцем 6, являющимся частью металлического сердечника 23. Рядом с указанным кольцом
установлена соответствующая изогнутая колодка 7, предназначенная для взаимодействия с изогнутой
поверхностью фрикционного материала 22. В середине указанной колодки установлен рычаг 8, который
отходит от нее назад таким образом, что образует продолжение ее радиуса. На одной из балок 25 рамы
машины, на которой используется тормоз, установлен зажим 9, который регулируемо крепится к балке 25 с
помощью гайки и болта 26. Зажим 9 имеет рычаг 10, шарнирно закрепленный вокруг штифта 11 на зажиме 9,
причем один конец этого рычага соединен с шарнирным штифтом 12, расположенным на том конце рычага 8,
который примыкает к опоре. Рычаг 10 соединен на другом конце с любым подходящим механизмом,
например, с проволокой Боудена, приводимой в действие ручным рычагом (не показан на рисунке), таким
образом, что при срабатывании механизма рычаг 10 качается вокруг шарнирного штифта 11 и перемещает
башмак к изогнутой поверхности кольца 1.
На шарнирном штифте 13, закрепленном на зажиме 9 и расположенном рядом с шарнирным штифтом 11
рычага 10, установлен корректирующий звено 14, которое смонтировано таким образом, что его можно
поворачивать в сторону или от окружности кольца 1. Свободный конец указанного звена соединен с
шарнирным штифтом 15, установленным на свободном конце радиального рычага 8 башмака. Указанное
звено 14 имеет такую длину и установлено на раме машины, что при нажатии рычага подошва обуви
соприкасается с изогнутой поверхностью кольца, при этом звено 14 корректирует движение обуви 7,
обеспечивая, чтобы подошва обуви при приближении к кольцу 1 всегда была параллельна его поверхности.
Поверхность фрикционного материала 22 имеет поперечное сечение в виде перевернутой буквы V и
предназначена для взаимодействия с канавкой 27 соответствующей формы, образованной по окружности
подошвы обуви. Длина соединительного звена и положение третьей точки опоры 13 относительно четвертой
точки опоры 11 определяются путем предварительной фиксации положения четвертой точки опоры 11, а
затем построения траектории первой точки опоры 15 при перемещении колодки 7 из нетормозного положения
в тормозное положение, при этом подошва колодки всегда параллельна поверхности кольца 1.
Эта траектория образует кривую, радиус кривизны которой можно измерить, причем результат такого
измерения позволяет определить как длину корректирующего звена 14, так и положение третьей точки опоры
13, так что радиальная линия, проведенная на тормозной колодке, останется радиальной на протяжении всего
перемещения колодки из ее «нетормозного» положения в «тормозное». Таким образом, если провести линию
через центры шарниров 12 и 15, она пройдет через центр колеса, когда тормозная колодка находится в любом
положении в пределах указанных выше ограничений ее движения. Движение тормозной колодки радиальное
на протяжении сравнительно небольшого перемещения рычага управления, то есть между заданными
положениями «включено» и «выключено». Поэтому, чтобы максимально эффективно использовать это
радиальное движение для обеспечения мощного торможения колеса, используются V-образная тормозная
колодка и фрикционное кольцо, которые имеют большую тормозную поверхность, чем обычный блочный
тормоз, занимающий аналогичное пространство, и обеспечивают очень мощное торможение в пределах
радиального перемещения колодки.
На рисунке 4 показана модифицированная форма фрикционного обода, в которой фрикционный материал
отлит на ободе диска 27, причем диск снабжен фланцем 28 с радиальным выступом 29, в котором имеются
отверстия 30 для обеспечения надежного крепления фрикционного материала 22 к диску 27. На рисунке 5
показана еще одна конструкция фрикционного обода, в которой фрикционный материал отлит на ободе 31,
который, в свою очередь, крепится к диску 32 с помощью гаек и болтов 33. На рисунке 6 изображен
фрикционный обод, в котором фрикционный материал отлит на ободе диска 34 и удерживается на нем с
помощью поперечно расположенных болтов 35, проходящих через пазы, образованные в радиальном
продолжении 36 диска 34. На рисунке 7 показан фрагмент кольца, аналогичного кольцу 1, изображенному на
рисунке 3, к которому фрикционный материал крепится с помощью винтов 37. На рисунке 8 подробно показан
шаровой шарнирный способ крепления спиц 3 в кольце 1, изображенном на рисунке 3, который обеспечивает
правильное выравнивание спиц 3.
Хотя и было заявлено, что третий и четвертый шарниры, вокруг которых рычаг 10 и корректирующее звено 14
крепятся к раме станка, расположены ниже первого и третьего шарниров, тем не менее следует понимать, что
инверсия такой системы приведет к тому же результату. Также следует понимать, что слово «назад»,
используемое в связи с рычагом 8, установленным на тормозной колодке 7, относится к той части колодки,
которая обращена от окружной поверхности фрикционного кольца или диска. Таким образом, становится
ясно, что согласно данному изобретению предлагается тормозной механизм, особенно подходящий для
мотоциклов, велосипедов-автомобилей и тому подобного, в котором подошва тормозной колодки всегда
остается параллельной рабочей поверхности фрикционного кольца или диска во время ее перемещения из
нерабочего положения в рабочее. Тормозная колодка изготовлена из легкого металла, такого как алюминий,
обладающего высокой проводимостью и высоким коэффициентом трения, и имеет ребристую поверхность как
для повышения прочности, так и для сохранения формы под давлением, а также для рассеивания тепла,
выделяемого тормозом при нагреве.
Внешняя поверхность оставлена шероховатой для улучшения теплоотдачи. Фрикционное кольцо или диск
могут быть изготовлены из дерева или металла и/или выполнены в виде металлического кольца со съемным
наружным кольцом, которое вулканизируется, приклеивается или иным образом крепится винтами или
болтами. Кольцо или диск могут быть изготовлены из красного волокна или другого подобного материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217995A
[]
Усовершенствования, касающиеся чайников, кувшинов с крышками и тому подобного. Я, Уильям Фаншоу,
проживающий по адресу: Питгрин Лейн, 16, Уолстантон, Стаффордшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: кувшин или чайник и т. д. имеет
крышку, которая надежно удерживается при наливании. Кувшин или чайник и т. д. имеет выступ сверху,
позволяющий заправлять крышку под него. Форма кувшина и т. д. формируется таким образом, чтобы
оставался выступ или опора для крышки. Это достигается путем подрезки, которая при отливке изделия
оставляет внутри необходимый выступ для крышки и одновременно позволяет выполнить отливку, при
желании, без использования верхней формы. Крышка может выступать за края задней части кувшина.
Усовершенствования, касающиеся чайников, кувшинов с крышками и тому подобного. Я, Уильям Фаншоу,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лэнсдаун-стрит, 33, Дрезден, Лонгтон, Стаффордшир,
ранее проживавший по адресу: Питгрин-лейн, 16, Волстантон, Стаффордшир, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к чайникам, кувшинам и подобным изделиям,
изготовленным из керамики и имеющим выступающий внутрь фланец с каждой стороны верхней части
изделия, под который может скользить крышка, удерживая ее в нужном положении во время наклона или
переливания.
Целью изобретения является создание в сочетании с указанными фланцами выступа или опоры, на которую
может опираться часть крышки или кожуха, но таким образом, чтобы и фланцы, и выступ могли быть отлиты с
использованием двухкомпонентной формы (или без необходимости верхней формы) с применением шликера.
Для достижения этого результата я предусматриваю образование так называемого внешнего подреза ниже
указанного края, что позволяет формовать первый материал таким образом, чтобы формовка второго
производилась за одну операцию, поскольку сечения изделия повторяют форму внутренней поверхности
формы. Ссылаясь на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 представлен разрез кувшина, изготовленного или
отформованного в соответствии с одним из вариантов моего изобретения, на фиг. 2 — его план, а на фиг. 3 —
разрез одной стороны двухсоставной формы или двухсторонней формы, выполненный по линии А, В, на фиг.
2, при этом показана только верхняя часть указанной части. На рисунках 4, 5 и 6 представлены,
соответственно, аналогичные изображения чайника, причем рисунок 6 выполнен по линии C.D. рисунка 5.
На фиг. 1-3 включительно a — кувшин, b — крышка. c, c — выступающие внутрь фланцы, под которыми может
проходить передняя часть крышки, а d — выступ или выступ, значительно выступающий вокруг кувшина, на
который опирается крышка b. В данном случае показан выступающий вверх ободок e, отходящий от выступа
d, чтобы предотвратить скольжение крышки назад, если изделие наклонено в этом направлении. h — подрез
или углубление кувшина под положением выступа d, и очевидно, что сечение соответствующих деталей
таково, что операция формования приведет к образованию указанного выступа вместе с названными
фланцами без необходимости использования верхней формы. k — это часть боковой формы, на которую
ссылаются, причем поверхность m соответствует верхней поверхности фланца c, поверхность n
соответствует нижней грани подреза h, а поверхность o соответствует внешней кривизне ободной части e. На
рисунках с 4 по 6 включительно r обозначает чайник, а s — его крышку.
Изогнутые боковые фланцы обозначены в точках t, t, чтобы крышка могла проходить под ними; край показан в
точке u, с соответствующим подрезом в точке v. w — часть боковой формы, кривая x которой соответствует
изогнутой верхней поверхности фланца t, поверхность y соответствует подрезу, аналогичному v. часть ниже
подрезанной полки на рис. 4. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217996A
[]
Усовершенствования цилиндров двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Сидни Смит, проживающий по адресу: Оксфорд-роуд, 7, Ганнерсбери, Лондон, Западный, подданный
короля Великобритании, и компания A.C. Cars Limited, расположенная в Темз-Диттоне, графство Суррей,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к цилиндрам двигателей внутреннего
сгорания и относится к тому типу, в котором собственно цилиндр или гильза цилиндра находятся в
непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью и изготовлены отдельно от рубашки, которая окружает
охлаждающую жидкость. В цилиндрах такого типа обычно гильзу цилиндра устанавливают внутри рубашки
охлаждения в фиксированном положении относительно нее, и основная цель настоящего изобретения
состоит в том, чтобы предложить усовершенствованный способ установки гильзы цилиндра в рубашке
охлаждения, при котором она будет свободно расширяться в большей или меньшей степени, чем рубашка,
если возникнет локальная разница температур и/или коэффициенты теплового расширения материалов
различны, избегая при этом стыков в рубашке, но сохраняя прямой контакт гильзы цилиндра с охлаждающей
жидкостью и преимущества короткого рабочего объема двигателя.
Согласно настоящему изобретению, цилиндрическая гильза снабжена кольцевой опорой внутри оболочки в
двух положениях, расположенных на некотором расстоянии друг от друга по ее длине, причем гильза
закреплена в одном из этих положений и может свободно скользить в оболочке в другом, благодаря чему
может происходить «дыхание» или относительное перемещение между гильзой и оболочкой вследствие
локальных изменений температуры или различий коэффициентов теплового расширения. В
предпочтительном варианте исполнения один конец цилиндрической гильзы предпочтительно закреплен в
оболочке, при этом вся длина цилиндрической гильзы может расширяться дифференциально, если этого
требуют условия. Предпочтительно, другая опорная область располагается на другом конце гильзы цилиндра
или вблизи него, и в этом месте обеспечивается герметичное скользящее соединение. Это может быть
достигнуто путем размещения внутри кожуха сальникового уплотнения, гидравлического или иного
сальникового уплотнения внутри кожуха и мощной пружины или ее эквивалента, воздействующей на это
сальниковое уплотнение для образования герметичного соединения между кожухом и гильзой цилиндра.
В одном из вариантов конструкции, где изобретение применяется к двигателю внутреннего сгорания,
имеющему головку блока цилиндров, гильзу цилиндра и рубашку охлаждения, внутренний фланец на конце
рубашки снабжен углублением, в которое входит внешний фланец на одном конце гильзы цилиндра. «Под
этим фланцем гильзы может быть установлена прокладка из меди и асбеста или другого материала, при этом
верхние поверхности фланца гильзы цилиндра и рубашки предпочтительно должны быть заподлицо, а
соединение между этими поверхностями и прилегающей поверхностью головки блока цилиндров должно быть
выполнено с помощью другой прокладочной шайбы». Головка камеры сгорания, а также торцы рубашки и
гильзы цилиндра могут быть соединены болтами или шпильками, обеспечивая их жесткое крепление, или же
гильза или гильзы и головка могут быть цельными. В подходящем месте вдоль длины гильзы цилиндра
оболочка снабжена внутренним фланцем, образующим дно оболочки, а на ее внутреннем крае этот фланец
снабжен выступом, обработанным таким образом, чтобы гильза цилиндра плотно прилегала к нему.
Этот внутренний фланец образует корпус для сальникового уплотнения и снабжен углублением для его
размещения, часть стенки которого может быть наклонной или конической. Гидравлическая или другая
сальниковая набивка вдавливается в это углубление, и предпочтительно на конце набивки устанавливается
металлическое кольцо, которое может быть разрезным. Предусмотрена мощная пружина, воздействующая на
металлическое кольцо и прижимающая сальник к внешней поверхности гильзы цилиндра. Эта пружина может
иметь плоское сечение и коническую или цилиндрическую форму, один конец которой входит в зацепление с
металлическим кольцом, воздействующим на уплотнение, а другой конец упирается во внутренний фланец
или выступ, выполненный для этой цели на внутренней стенке оболочки, или во внутренний фланец на конце
оболочки. В качестве альтернативы, пружина может иметь плоское сечение, но цилиндрическую форму, при
этом один конец может воздействовать на кольцо, которое опирается на уплотнение, а другой конец может
упираться во внешний фланец или выступ на гильзе цилиндра.
В любом случае, наименьший внутренний диаметр пружины предпочтительно должен быть несколько больше
внешнего диаметра гильзы цилиндра, чтобы охлаждающая жидкость могла свободно проникать в гильзу
цилиндра. В описанных выше конструкциях детали, которые должны быть размещены в кольцевом
пространстве между цилиндрической гильзой и рубашкой, имеют упругую или гибкую природу и, кроме того,
не требуют окончательной регулировки для обеспечения герметичного соединения между рубашкой и
цилиндрической гильзой; таким образом, их можно установить на место через одно из отверстий на конце
рубашки путем соответствующего сжатия или ввинчивания и последующего расширения после установки на
место, так что исключается необходимость создания соединения в самой рубашке для сборки этих деталей. В
качестве альтернативы, в боковой части корпуса может быть предусмотрено окошко для введения пружины
или пружин. В дополнение к уже упомянутым преимуществам, настоящее изобретение обеспечивает
большую свободу действий при обработке деталей и сборке, чем это возможно при существующей практике.
Кроме того, скользящее соединение между гильзой цилиндра и рубашкой находится в рабочем состоянии и не
требует регулировки или внимания.
Усовершенствования цилиндров двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Мы, Сидни Смит,
проживающий по адресу: Оксфорд-роуд, 7, Ганнерсбери, Лондон, Западный, подданный короля
Великобритании, и компания A.C. Cars Limited, расположенная в Темз-Диттоне, графство Суррей,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении. Данное изобретение относится к цилиндрам двигателей внутреннего сгорания и
касается такого типа цилиндров, в которых сам цилиндр или гильза цилиндра находится в непосредственном
контакте с охлаждающей жидкостью и выполнена отдельно от рубашки, которая окружает охлаждающую
жидкость, и от картера, причем эта гильза цилиндра закреплена на конце головки цилиндра и имеет
скользящую опору в точке, расположенной на некотором расстоянии от этого конца, благодаря чему гильза
цилиндра может свободно расширяться в большей или меньшей степени, чем рубашка, если возникают
локальные перепады температур и/или коэффициенты теплового расширения материалов различны.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного соединения для скользящей
опоры указанной втулки, которое будет герметичным и не будет подвержено влиянию расширения или
«дыхания» цилиндрической втулки. Согласно данному изобретению, соединение для скользящей опоры
включает в себя сальниковую коробку внутри рубашки, гидравлическую или иную набивку, расположенную
внутри указанной сальниковой коробки, и пружину или ее эквивалент, воздействующую на эту набивку для
образования герметичного соединения между рубашкой и гильзой цилиндра. Однако ранее было предложено
в двигателе внутреннего сгорания, имеющем рубашку охлаждения из листового металла, соединяющую
нижний конец с резиновым или подобным кольцом, удерживаемым между двумя фланцами на цилиндре,
вставить компрессионное кольцо между резиновым кольцом и одним из фланцев и установить в этом фланце
установочные винты, опирающиеся на компрессионное кольцо, чтобы расширить резиновое кольцо,
прижимая его к рубашке. Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на
практике, мы приложили к одному листу чертежей, иллюстрирующих его, на которых: - Рисунок 1
представляет собой вертикальное сечение цилиндра двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез модифицированной конструкции. На рисунке 3 представлен
вертикальный разрез другой модифицированной конструкции. В конструкции, изображенной на рисунке 1
прилагаемых чертежей, где изобретение применяется к двигателю внутреннего сгорания, имеющему головку
сгорания 1, гильзу цилиндра 2 и рубашку 3 для охлаждающей жидкости, расположенный внутри фланец 4 на
верхнем конце рубашки снабжен углублением 5, и в это углубление входит наружный фланец 6 на верхнем
конце гильзы цилиндра 2. Под этим фланцем гильзы 6 размещена прокладка 7 из меди и асбеста или другого
материала, при этом верхние поверхности фланца гильзы цилиндра и рубашки предпочтительно находятся на
одном уровне, а соединение между этими поверхностями и прилегающей поверхностью головки блока
цилиндров 1 осуществляется с помощью другой прокладочной шайбы 8. Головка камеры сгорания 1, конец 4
рубашки и конец 6 гильзы цилиндра могут быть соединены болтами или шпильками, обеспечивая их жесткое
закрепление, как показано на иллюстрации, или же гильза или гильзы и головка могут быть цельными.
В подходящем месте вдоль длины гильзы цилиндра оболочка снабжена внутренним фланцем 9, образующим
дно оболочки, а на его внутреннем крае этот фланец снабжен выступом 10, обработанным таким образом,
чтобы гильза цилиндра плотно прилегала к нему. Этот внутренний фланец образует сальниковую коробку для
гидравлического или аналогичного уплотнения 11 и снабжен углублением 12 для размещения этого
уплотнения, часть стенки которого имеет наклонную или коническую форму. Гидравлическая или иная
сальниковая набивка 11 вдавливается в это углубление, и предпочтительно в верхнем конце набивки
размещается стальное или другое металлическое кольцо 13, которое может быть разрезным. Для
воздействия на металлическое кольцо предусмотрена мощная пружина 14, которая прижимает уплотнение к
внешней поверхности гильзы цилиндра. Эта пружина предпочтительно имеет плоское сечение и
цилиндрическую форму. Один конец пружины входит в зацепление с металлическим кольцом 13, которое
воздействует на уплотнение, а другой конец упирается во фланец 4 в верхней части оболочки.
Вместо пружины для поддержания давления на уплотнение могут использоваться другие средства, например,
установочный винт. В модификации, показанной на рисунке 2, конструкция аналогична показанной на рисунке
1, но в этом случае пружина 17 имеет плоское сечение, как и прежде, 7 и коническую форму, один конец
которой входит в зацепление с металлическим кольцом 13, воздействующим на уплотнение, а другой конец
упирается во внутренний фланец или выступ 16, выполненный для этой цели на внутренней стенке оболочки,
или во внутренний фланец в верхней части оболочки. В качестве альтернативы, как в дополнительно
модифицированной конструкции, показанной на рисунке 3, пружина 18 имеет плоское сечение и
Соседние файлы в папке патенты