Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2542
.pdf
предпочтительно фиксированному внешнему сопротивлению, последовательные обмотки отключаются от
цепи якоря и включаются последовательно с тормозными обмотками, а вместе с тормозными обмотками
получают питание от аккумулятора освещения или стартерного аккумулятора.
Данная батарея может быть подключена к имеющимся цепям для зарядки батареи при необходимости, как
это хорошо известно и используется во многих автобусах, находящихся в эксплуатации. Торможение может
регулироваться любым удобным устройством — например, регулируемым сопротивлением — для изменения
тока в тормозной цепи. Следует отметить, что данное устройство может использоваться для перезапуска
двигателя путем повторного последовательного соединения якоря динамо-машины (при этом витки
составного генератора меняются местами, как описано в патентной заявке № 188021). Для осуществления
различных соединений может быть предусмотрен соответствующий контроллер или контроллеры. Например,
один рычаг управления может иметь положения для реверса, нейтрали, запуска двигателя, подключения
тормозных катушек, как описано выше, изменения тормозного усилия, а также перезапуска двигателя и
зарядки аккумулятора. Такой контроллер может быть объединен с контроллером, описанным в патентной
заявке № 104819, и в него может быть включено блокирующее устройство, как описано в нашей
вышеупомянутой заявке № 8585 от 1923 г., или же может быть использован какой-либо вспомогательный
механизм закрытия дроссельной заслонки, как указано в ней.
Электрическая передача. Усовершенствования, касающиеся управления транспортными средствами,
обеспеченные Я, владелец завода Victoria Works в Мейдстоне, графство Кент, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к управлению транспортными
средствами, оснащенными электрической трансмиссией, в частности, бензиново-электрического типа,
имеющими двигатель, приводящий в движение динамо-машину для подачи энергии на двигатель (или
двигатели), который передает энергию на ведущие колеса. В таких транспортных средствах было предложено
получить эффект электрического торможения, используя двигатель в качестве генератора — см., например,
описание патента № 188021 и наше описание № 217990. Настоящее изобретение включает в себя
использование катушек с раздельным возбуждением для создания необходимого поля при использовании
двигателя в качестве генератора. Предпочтительно такие катушки являются дополнительными к обычной
серии катушек машины, и их расположение таково, что во время торможения последовательные катушки
отключаются от цепи якоря и предпочтительно включаются последовательно с
катушки. Изобретение также включает в себя такую характерную особенность, как увеличение числа витков,
доступных для возбуждения поля, при использовании машины для торможения. Таким образом, удается
избежать чрезмерного тока якоря во время торможения, поскольку нагрузка достигается за счет более
высокого напряжения и меньшего тока, чем если бы для возбуждения во время торможения использовались
только обычные последовательные обмотки. Изобретение также включает в себя новые комбинации и
расположения характеристик, описанные ниже, и конкретные примеры. В предпочтительном варианте
шунтовый или комбинированный генератор приводится в движение двигателем внутреннего сгорания и
питает пусковой двигатель с последовательной обмоткой, который приводит в движение колеса через
карданный вал, червячную передачу и дифференциал. Данная схема может соответствовать нашей
патентной заявке № 199830 (и в этом случае может быть целесообразно организовать возбуждение
тормозных катушек от вспомогательного генератора или возбудителя, хотя мы считаем более удобным
возбуждение от батареи, имеющей постоянное низкое напряжение и умеренный ток).
Помимо последовательной обмотки двигателя, предусмотрены тормозные катушки сравнительно малого
сечения. Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют систему передачи и единый контроллер для
выполнения различных необходимых соединений. На рис. 1 показан предпочтительный вариант, в котором
тормозные катушки возбуждаются раздельно (рис. 1а — усовершенствованная версия барабана
контроллера), а на рис. 2 показана модификация, в которой тормозное поле возбуждается от якоря двигателя
в то время, когда двигатель используется в качестве динамо-машины для торможения (рис. 2а —
усовершенствованная версия барабана контроллера). На каждом рисунке якорь динамо-машины D
(приводимый в движение двигателем) показан с параллельным полем d и параллельным регулятором (7 и
составным полем d); якорь двигателя M показан с межполюсной обмоткой ml; последовательными обмотками
поля m и тормозными катушками B (сравнительно малого сечения и предпочтительно с таким же числом
витков, как и последовательные катушки, или с большим числом витков, чем у них). Постоянное
сопротивление R обеспечивает постоянную нагрузку для торможения, а напряжение торможения равно
При подаче напряжения обмотка Т-образного типа замыкает вспомогательное дроссельное устройство,
замедляя или останавливая двигатель до и во время торможения. На рисунке 1 также показана батарея
возбуждения E, а на рисунке 2 схема изменена таким образом, что двигатель по-прежнему самовозбуждается
при использовании в качестве динамо-машины для торможения. В каждом случае контроллер имеет
фиксированные контакты, обозначенные точками c, c, c. Соединения легко отслеживаются по схемам.
Обращаясь к рис. 1 и 1а, положение 1 обеспечивает обычные соединения для движения вперед, батарея E
заряжается, а тормозное поле B не возбуждается: в положении 2 батарея отключается, и обмотка t
возбуждается для замедления или остановки двигателя; в положении 3 основная цепь динамо-машины
размыкается; якорь двигателя M подключен к сопротивлению R1; обмотки возбуждения двигателя m,
тормозные обмотки B и батарея E соединены последовательно в разомкнутой цепи; в положении 3 батарея
возбуждает обмотки m и тормозные обмотки B через максимальное сопротивление R2; в каждом из
положений 4, 5, 6, 7 и 8 сопротивление R2 уменьшается на один шаг, пока в положении 9 поле не будет
полностью возбуждено и не будет обеспечен максимальный тормозной эффект.
В положении 10 ток от якоря двигателя используется для привода динамо-машины для перезапуска
двигателя, при этом вспомогательная дроссельная заслонка открывается, а составное поле динамо-машины
меняется на противоположное; положение 11 обеспечивает стандартные соединения для реверсирования,
при этом направление вращения двигателя меняется на противоположное. Рисунок 2 в значительной степени
аналогичен, за исключением отсутствия батареи, возбуждения тормозного поля осуществляется якорем
двигателя, при этом нормальное поле двигателя последовательно включено в обратном порядке. В качестве
батареи может использоваться обычная батарея освещения или стартерная батарея, и будет ясно, что в
представленных вариантах единый контроллер управляет всеми соединениями, необходимыми для
управления электрической трансмиссией и тормозной системой. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217990A
[]
Усовершенствования, касающиеся электрической тормозной системы транспортных средств.
Мы, британская компания TILLING - STEVENS MOTORS LIMITED, и HAROLD Оба представителя компании
Victoria Works, Мейдстон, графство Кент, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к электрическому торможению транспортных средств (известных
как бензиново-электрические), в которых двигатель приводит в движение динамо-машину, от которой
электродвигатель (или в некоторых случаях более одного двигателя) питается для привода транспортного
средства, и в которых двигатель также используется в качестве одного из средств торможения транспортного
средства. Это особенно применимо к таким устройствам, как то, на которое ссылается изобретение,
изложенное в Спецификации № 188021, и может рассматриваться как в значительной степени модификация
или усовершенствование этого изобретения. В варианте указанного изобретения, более подробно описанном
и проиллюстрированном в указанной спецификации, тормозной эффект достигается за счет использования
приводного двигателя в качестве генератора и рассеивания энергии в якоре динамо-машины и других
внешних сопротивлениях.
Настоящее изобретение включает в себя устройство, в котором основная цепь размыкается, тем самым
отключая динамо-машину от тормозной цепи, обмотки возбуждения двигателя полностью или
преимущественно меняют полярность, а якорь двигателя подключается к внешнему сопротивлению,
предпочтительно фиксированному и такому размеру, который позволяет рассеивать генерируемую энергию
без протекания чрезмерного тока, предотвращая тем самым перегрев динамо-электрических машин. Усилие
торможения можно изменять, изменяя напряженность поля двигателя. Изобретение также включает в себя
новые особенности, конструкции и комбинации, воплощенные в предпочтительной форме устройства,
описанной ниже. В предпочтительном варианте тормозное устройство сконструировано таким образом, что
его можно использовать в сочетании со средствами управления, описанными в спецификации № 104819.
Кроме того, она может иметь форму, адаптированную к существующим шасси, оснащенным таким
управлением. Например, может быть предусмотрен блок управления тормозами, предназначенный для
установки на приборной панели и управления с помощью рычага, прикрепленного к рулевой колонке.
Контроллер, подходящий для такой конструкции, включает в себя барабанный переключатель со
стационарными пружинными контактами, предназначенный при срабатывании сначала для размыкания
основной цепи и цепи шунтирующего возбуждения динамо-машины; затем для изменения направления
возбуждения двигателя и подключения его к цепи переключения, предпочтительно в виде ступенчато
регулируемого сопротивления, и подачи внешнего сопротивления параллельно якорю двигателя, а затем для
увеличения тормозного усилия путем управления ступенчато регулируемым переключателем на обмотках
возбуждения двигателя. Для предотвращения срабатывания тормозного рычага при открытии дроссельной
заслонки более чем на заданное значение, при превышении частоты вращения двигателя или при
превышении тока в системе заданного максимального значения может быть предусмотрена механическая или
электромагнитная блокировка. Такая блокировка может также обеспечить возврат тормозного рычага до
открытия дроссельной заслонки. В качестве альтернативы, первое движение тормозного рычага может быть
организовано таким образом, чтобы приводить в действие вспомогательный механизм закрытия дроссельной
заслонки, включающий, например, вспомогательную дроссельную заслонку, управляемую
электрочувствительным устройством, использующим токи, имеющиеся в системе, или возбуждаемым
отдельно от батареи или возбудителя.
В одном из вариантов такого устройства замыкание или размыкание контакта в контроллере может приводить
в действие сердечник соленоида или вызывать или допускать относительное вращение между
электромагнитом и якорем или аналогичным элементом, соответствующим образом соединенным со
вспомогательным дроссельным клапаном. Усовершенствования, касающиеся электрической тормозной
системы транспортных средств.
Мы, компания TILLING - STEVENS MOTORS LIMITED, британская компания, и Гарольд Кеннет Уайтхорн,
подданный Великобритании, оба из Victoria Works, Мейдстон, графство Кент, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к электрическому торможению
транспортных средств типа (известного как бензиново-электрическое), в которых двигатель приводит в
движение динамо-машину, от которой электродвигатель (или в некоторых случаях более одного двигателя)
питается для привода транспортных средств, и в которых двигатель также используется в качестве одного из
средств осуществления торможения транспортного средства. Это особенно применимо к таким устройствам,
как, например, то, на которое ссылается изобретение, изложенное в Спецификации № 188021, и может
рассматриваться как в значительной степени модификация или усовершенствование этого изобретения. В
варианте указанного изобретения, более подробно описанном и проиллюстрированном в указанной
спецификации, тормозной эффект достигается за счет использования приводного двигателя в качестве
генератора и рассеивания энергии в якоре динамо-машины и других внешних сопротивлениях.
Настоящее изобретение включает в себя усовершенствованную конструкцию, в которой основная цепь
размыкается, тем самым отключая динамо-машину от тормозной цепи, обмотки возбуждения двигателя,
соединенные последовательно, меняются местами, а якорь двигателя подключается к внешнему
сопротивлению. Предпочтительно, чтобы это сопротивление было фиксированным и пропорциональным
таким образом, чтобы рассеивать генерируемую энергию без протекания чрезмерного тока, предотвращая
тем самым перегрев динамо-электрических машин. Тормозное усилие можно изменять, варьируя
напряженность поля двигателя; если внешнее сопротивление переменное, нет необходимости изменять
напряженность поля двигателя. Изобретение включает в себя в устройстве указанного типа контроллер,
адаптированный для последовательного закрытия дроссельной заслонки двигателя, разрыва основной цепи,
введения сопротивления в цепь якоря двигателя, изменения направления вращения обмотки возбуждения
двигателя и поэтапного увеличения тормозного усилия; оно также включает в себя новые особенности,
устройства и комбинации, воплощенные в предпочтительном варианте устройства, описанном ниже и
конкретно заявленном в патенте.
Такая форма проиллюстрирована прилагаемыми чертежами, на которых: Рис. 1 представляет собой схему
соединений системы. Сегменты барабана контроллера в их положении относительно неподвижных контактов,
указанных на рис. 1. В таком виде тормозное устройство сконструировано таким образом, что его можно
использовать в сочетании со средствами управления, описанными в Спецификации № 104819, при этом
переключатель управления, в целом аналогичный показанному в ней, обозначен буквой С, генератор D с
приводом от двигателя имеет параллельную обмотку d и последовательную обмотку d, а двигатель M имеет
последовательную обмотку m. Таким образом, система управления тормозами имеет форму, адаптированную
к существующим шасси, оснащенным вышеуказанными средствами управления. Контроллер, подходящий
для такой конструкции, включает в себя барабанный переключатель со стационарными пружинными
контактами, предназначенный при срабатывании сначала для размыкания основной цепи и цепи
шунтирующего возбуждения динамо-машины; затем для изменения направления возбуждения двигателя и
подключения его к цепи разветвления, предпочтительно в виде ступенчато регулируемого сопротивления, и
для подключения внешнего сопротивления параллельно якорю двигателя, а затем для увеличения
тормозного усилия путем управления ступенчато регулируемым разветвителем на обмотках возбуждения
двигателя.
Первое движение тормозного рычага может быть выполнено таким образом, чтобы привести в действие
вспомогательный механизм закрытия дроссельной заслонки, включающий, например, вспомогательную
дроссельную заслонку, управляемую электрочувствительным устройством, использующим токи, имеющиеся в
системе, или возбуждаемую отдельно от батареи или возбудителя. В одном из вариантов такого устройства
замыкание или размыкание контакта в контроллере может приводить в действие сердечник соленоида или
вызывать или допускать относительное вращение между электромагнитом и якорем или аналогичным
элементом, соответствующим образом соединенным со вспомогательным дроссельным клапаном.
Обращаясь снова к чертежам, неподвижные контакты блока управления тормозами обозначены точками c, c,
c ..., а сегменты подвижного барабана — точками s, s, s .... Горизонтальные пунктирные линии на рис. 2
обозначают последовательные положения барабана относительно неподвижных контактов, а диагональные и
сплошные линии в нижней части диаграммы представляют собой электрическое соединение между
сегментами. Принцип работы следующий, схемы легко прослеживаются на чертеже: Положение 1 — это
нормальное рабочее положение, при котором в цепи якоря двигателя отсутствует внешнее сопротивление, и
обмотка возбуждения m находится в нормальном состоянии.
В положении 2 обмотка t вспомогательного устройства управления дроссельной заслонкой возбуждается
динамо-машиной для закрытия вспомогательной дроссельной заслонки двигателя и отключения питания
двигателя; это устройство работает в течение всего периода торможения. В положении 3 основная цепь
разомкнута. В положении 4 фиксированное сопротивление R включено последовательно с якорем двигателя,
а поле m изменено на противоположное и полностью отведено в сторону с помощью шести отводящих
устройств, показанных под номерами r, r ..... На каждом последующем этапе (5, G, 7, 8) отключается один блок
переключения, пока в этапе (9) не будет достигнуто положение полного торможения, при котором (в
показанной форме) останется только один блок переключения. Однако все отводящие устройства могут быть
сконструированы таким образом, чтобы их можно было отключить для обеспечения максимальной
напряженности поля. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты