Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2526
.pdf
расположен таким образом, что находится ниже уровня жидкости в бутылке, находящейся в положении для
зарядки.
В один конец поперечного отверстия ввинчен трубчатый стержень, причем конец этого стержня, удаленный от
ввинчиваемой части, имеет фланец и снабжен гайкой-зажимом для обеспечения возможности соединения с
баллоном со сжатым газом, а для предотвращения утечки газа через резьбу ввинчиваемой части
предусмотрена контргайка или соединительная гайка.
На другом конце поперечного отверстия расположено коническое седло и подпружиненный плунжер,
взаимодействующий с небольшим рифленым маховиком, позволяющим отводить плунжер в нужном
направлении.
Открытый конец плунжера снабжен вставкой из материала, используемого для седла клапана, и расположен
таким образом, чтобы входить в зацепление с коническим концом трубчатого штока, к которому он
прижимается пружиной, и герметизировать его.
Для обеспечения компактности соединительная шайба располагается под углом относительно
горизонтальной плоскости, в то время как косые части поперечного отверстия в головной части могут
располагаться практически в горизонтальной плоскости.
Для обеспечения охлаждения нижняя часть рамы снабжена стойками или опорами, расположенными в задней
части заряжаемого баллона и имеющими регулируемую опору или опоры для контакта с внешней стенкой
баллона, к которому прикреплена рама.
В некоторых случаях требуется больший диапазон регулировки, чем может быть удобно обеспечено
регулируемой ножкой или ножками, и это требование может быть удовлетворено путем увеличения или
уменьшения, в зависимости от ситуации, эффективной длины резьбового штока, при этом следует отметить,
что эта регулировка никоим образом не мешает правильному функционированию пружинных поршневых
устройств.
Для того чтобы во время процесса заправки происходило сброс избыточного давления и освобождалось
место для впрыскивания дополнительного заряда газа в аэрируемую жидкость, предусмотрен регулируемый
автоматический выпускной клапан, сообщающийся с горлышком бутылки над загружаемым раствором.
Устройство снабжено полноценным защитным экраном или ограждением, состоящим из полукруглой части,
прикрепленной к прямоугольной раме и проходящей позади бутылки, и полукруглой части, закрепленной на
раме, шарнирно соединенной с прямоугольной рамой и проходящей перед бутылкой; предусмотрена
пружинная защелка, позволяющая зафиксировать две части экрана вместе.
Для целей контроля аэрации защитный экран или ограждение перфорируется.
Полная спецификация. Усовершенствованное устройство для аэрации жидкостей в емкостях.
Я, Алджернон Брукер Дж. Нессон, проживающий по адресу: Грейт Тауэр Стрит, 16, Лондон, Восточный округ 3,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному аппарату для аэрации жидкостей в емкостях и имеет своей
целью упрощенную и жесткую конструкцию, обеспечивающую улучшенный контроль аэрации оператором,
повышенную легкость манипулирования, большую безопасность, снижение риска разрыва бутылки с
жидкостью и большую экономию газа по сравнению с известными устройствами.
Ранее предлагалось разместить раму, включающую зарядное устройство и устройство для удержания
баллона, в жестком соединении с баллоном со сжатым газом посредством газопровода и предусмотреть
средства, предназначенные для поддержки указанной рамы относительно баллона. Однако было обнаружено,
что возникают трудности из-за различных размеров и форм баллонов, используемых для сжатого газа.
Изобретение заключается в размещении регулируемых выступов на раме, имеющей зарядное устройство и
устройство для зажима баллона, благодаря чему обеспечивается надежный контакт со стенкой баллона со
сжатым газом. Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми
чертежами, обращаясь к буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые
части на различных рисунках, на которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов
аппарата, сконструированного в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез рис. 2, выполненный по линии плитки 3-3 в направлении
стрелки.
На рис. 4 представлен детальный поперечный разрез впускного патрубка.
На рис. 5 представлен перспективный детальный вид одной из частей сопла, изображенного на рис. 4.
1
На рис. 6 представлен перспективный детальный вид другой части сопла, изображенной на рис. 4.
Как показано на чертежах, угловая рама a предназначена для фиксации и удержания зажимного устройства
для баллона A и зарядного устройства B в соответствующем положении, при этом рама a жестко прикреплена
газовым соединением b к баллону C.
Устройство для зажима бутылок включает в себя подпружиненный поршень c, предназначенный для
зацепления с дном бутылки ci, и ручной рычаг e для перемещения поршня c против действия пружины f при
вставке или извлечении бутылки d.
Для обеспечения герметичного соединения между верхней частью горлышка бутылки ci и зарядным
устройством B на зарядном устройстве B установлена упругая шайба g, которая удерживается на месте
крышкой h, также выполняющей функцию направляющей для верхней части горлышка бутылки.
Очевидно, что если давление в бутылке d превысит заданную величину, пружина f сожмется, и соединение
между шайбой g и верхней частью нектара бутылки ci заклинит до тех пор, пока давление не будет достаточно
снижено за счет выхода газа.
Крышка k навинчивается на внешнюю сторону выступа i головной части k зарядного устройства B, имеющего
осевой канал I, который функционально соединен с поперечным каналом m, образованным в головной части
k.
К осевому каналу Z подсоединена гибкая трубка, расположенная концентрично с упругой шайбой 7, так что
при установке баллона, например, RL, в положение для заправки, легко достигается герметичное соединение.
Гибкая трубка n имеет негибкий трубчатый удлинитель o, снабженный соплом p для распределения газа в
жидкости в бутылке d. Для более эффективного распределения сопло p может представлять собой элемент в
форме наперстка pl, имеющий уменьшенную часть 1)2, в которой расположен ряд небольших отверстий p3,
каждое из которых имеет соединенную с ним спиральную канавку p4. Уменьшенная часть 1)2 имеет вставку p
со скошенным краем p6, которая удерживается на месте любым удобным способом, например, пайкой,
креплением штифтами или тому подобным.
На одном конце поперечного канала nL ввинчен трубчатый шток q, один конец штока q имеет
соответствующий фланец и снабжен накидной гайкой qt для обеспечения соединения с баллоном C со
сжатым газом и предотвращения утечки газа через резьбу ввинчиваемой части; для предотвращения утечки
газа предусмотрена задняя или соединительная гайка q2, а другой конец штока q имеет посадочное место q3
и трубчатый удлинитель q4. Трубчатый удлинитель qt перфорирован в точке q5 и служит направляющей для
плунжера или перемычки q'; он снабжен вставкой q7, предназначенной для взаимодействия с посадочным
местом q3 и регулирования потока газа по мере необходимости.
На другом конце поперечного канала m установлен резьбовой втулка r и сальник s, причем резьбовая втулка
R снабжена резьбовым штоком t с небольшим рифленым маховиком i.1, приспособленным для того, чтобы
плунжер q мог покидать посадочное место q3 более или менее по мере необходимости во время работы.
Для обеспечения компактности упругая шайба a расположена под углом относительно горизонтальной
плоскости, в то время как ось поперечного канала в головной части 1 может находиться практически в
горизонтальной плоскости.
Для обеспечения жесткости нижняя часть рамы a снабжена регулируемыми выступами u, которые
ввинчиваются в раму a с задней стороны заряжаемой бутылки; указанные выступы ff приспособлены для
контакта с внешней стенкой цилиндра C, к которому прикреплена рама a.
В некоторых случаях требуется больший диапазон регулировки, чем тот, который может быть удобно
обеспечен регулируемыми выступами u, и это требование может быть удовлетворено путем увеличения или
уменьшения, в зависимости от обстоятельств, эффективной длины резьбового штока q, при этом следует
отметить, что эта регулировка никоим образом не препятствует надлежащему функционированию мазевого
устройства, включающего поршень qss и резьбовой шток t.
Для того чтобы во время процесса заправки происходило сброс избыточного давления и освобождалось
место для впрыскивания дополнительной порции газа в заправляемую аэрируемую жидкость, предусмотрен
регулируемый автоматический выпускной клапан v, который сообщается с горлышком бутылки d над
заправляемой жидкостью посредством канала w.
Любой свободный газ, оставшийся в бутылке ci после завершения аэрации, может быть выпущен через
клапан z путем кратковременного открытия указанного клапана непосредственно перед извлечением бутылки
d из аппарата. Клапан z, который может иметь любую подходящую конструкцию, установлен в головной части
k и сообщается с пространством над жидкостью в бутылке d через канал zl, а также выпускает жидкость через
трубу 2 в атмосферу.
Для обеспечения надлежащей защиты оператора во время зарядки устройство в целом снабжено полным
защитным экраном, состоящим из полукруглой части, прикрепленной к прямоугольной раме a и проходящей
позади бутылки d, и полукруглой части, закрепленной на раме al, шарнирно соединенной с прямоугольной
рамой a и проходящей перед бутылкой d; предусмотрена пружинная защелка y, позволяющая зафиксировать
две части экрана .i'- друг с другом.
Для целей контроля аэрации защитный экран или ограждение перфорированы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217667A
[]
Усовершенствования средств транспортировки товаров и других материалов в связи с погрузкой и разгрузкой
транспортных средств. Инженер, проживающий по адресу: Бридж-стрит, Порт-Мельбурн, штат Виктория,
Содружество Австралии, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств транспортировки товаров и других
материалов в связи с погрузкой и разгрузкой транспортных средств. «Основной целью данного изобретения
является упрощение некоторых этапов конструирования и эксплуатации транспортных средств,
использующих самосвальные кузова со сменными или роликовыми элементами». «Согласно настоящему
документу, желаемые результаты могут быть достигнуты путем использования существующих членов не
взаимозаменяемого органа в сочетании с усовершенствованными средствами, которые я разработал для
расширения сферы их деятельности». Четкое изложение основных особенностей заявленных в конце
настоящего документа «усовершенствований», составляющих данное изобретение, считается необходимым
для того, чтобы любой специалист в данной области мог более четко отличить указанные новые особенности
от всего, что было создано до настоящего времени.
Согласно настоящему документу, основные особенности данного изобретения, применимые к транспортному
средству с двигателем или аналогичной рамной конструкцией, приспособленному для использования
(взаимозаменяемо) различных кузовов вагонов на роликовых опорах (которые могут обладать
дополнительным преимуществом легкого перебалансирования и удержания для целей разгрузки, в отличие
от небалансированного кузова, опрокидывание которого зависит от использования дорогостоящего
подъемного механизма), заключаются в следующем: 1.. В сочетании с кузовом транспортного средства,
установленным на роликах, рама гусеничного хода, установленная сверху и прикрепленная к опорным
кронштейнам, предпочтительно, к шасси, к которому прочно прикреплены указанные кронштейны, при этом
внешнее напряжение боковых элементов шасси в результате рычажного воздействия на выступающие опоры
кронштейнов при размещении нагруженного кузова над ними эффективно преодолевается с помощью
натяжных стержней или подобных устройств, предпочтительно соединяющих две боковые направляющие
поперек шасси друг с другом.
2.
К передней части корпуса, поддерживающей направляющие каналы, крепится множество замков, приводимых
в действие соединительным механизмом, который позволяет одному оператору одновременно отпускать оба
замка, когда необходимо переместить корпус к концу направляющей для разгрузки или для замены.
3.
К каждой опорной балке кузова (оснащённой роликами) посередине крепится усовершенствованная
подвесная скоба с боковыми выступами на нижнем конце, предназначенная для принятия на себя веса, ранее
исключительно и опасно прикладываемого к поперечным балкам скобы при их перехвате в задней части
направляющих для обеспечения балансировки кузова.
4.
Крепление к передней части шасси лебедки, снабженной тормозным механизмом для регулирования
разматывания стального троса (предпочтительно), используемого для предотвращения опрокидывания
шарнирно-уравновешенного сменного кузова при его использовании для разгрузки.
5.
Крепление регулируемой винтовой опоры к задней части шасси для поддержания веса кузова, свернутого в
обратную сторону, при использовании для разгрузки.
6.
Комбинация с транспортным средством (использующим подвижные корпуса) и переносными пандусами для
подъема любой желаемой пары колес транспортного средства с целью наклона гусениц для облегчения (за
счет силы тяжести) перемещения установленного на катке корпуса вдоль склона вниз. Эти новые функции,
применяемые к транспортным средствам с механической тягой или приводом, представляют собой четко
определенные «улучшения» по сравнению с аналогичными устройствами, изобретенными и описанными в
моей патентной заявке № 5497/09, и в первую очередь относятся к транспортным средствам, запряженным
лошадьми. На прилагаемых чертежах (рис. 1–6) представлены лишь различные примеры взаимозаменяемых
тел, которые могут быть использованы в данном случае. На рис. 7 показан боковой вид коммерческого
автотранспортного средства, демонстрирующий упрощенные этапы конструкции и эксплуатации. На рис. 8
показана схема усовершенствованного многозапорного устройства для автоматического крепления торцов
кузова к механизированному транспортному средству. На рис. 9 показан боковой вид рис. 8, на котором
удалены «множественные» рычаги управления.
На рисунках 10 и 11 показан улучшенный вариант. Передвижной кузов для целей опрокидывания. На фиг. 12 и
13 показаны новый способ и средства крепления наложенных друг на друга направляющих к рамам шасси для
установки сменных или самосвальных кузовов. На рис. 14 показан метод контроля опрокидывания тела,
зафиксированного в точке поворота. Более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: на фиг. 1
изображен стандартный пол кузова A со стандартными опорами нижней части B, который может быть
использован для целей переоборудования путем прикрепления к нему соответствующих боковых пластин C
болтами или иным способом, образующих две боковые стенки с отверстиями в нижних концах для
размещения шпинделей D, удерживающих соответствующие ролики E, что позволяет снимать и
устанавливать указанный кузов на раму гусеничного хода, являющуюся частью основного транспортного
средства. Как показано на рис. 2, указанная поверхность А обычного корпуса может (или, альтернативно,
иметь n пластин или швеллеров С, прикрепленных к ней, с возможностью размещения аналогичного ролика
или пары роликов на шпинделях, проходящих через щеки, или
Конструкция B может использоваться в сочетании с подходящими подшипниками C, имеющими: обычный
сквозной шпиндель D с наружными роликами E, прикрепленными к его концам, причем указанный шпиндель D
снабжен промежуточной опорой F для предотвращения склонности шпинделя к деформации; или же
указанная основа корпуса может быть установлена над парными роликами. Рис. 5. Мобильность может быть
обеспечена путем соответствующего крепления к раме шасси основного транспортного средства элементов
G, несущих... Передача кузова на его нижних опорах B, поддерживающих обычную несущую платформу A;
или, как показано на рис. 6, нижние U-образные элементы G могут быть соответствующим образом
прикреплены к раме шасси, а изображенные на рис. 6 неподвижные линии передаточных роликов могут быть
выполнены в форме внутренней направляющей для перевернутых каналов H, при этом ролики либо
контактируют с основанием наложенных друг на друга канальных балок, либо, как указано, фланцы канальных
элементов H могут опираться на предусмотренные для этой цели выступы на указанных охватывающих
роликах. В целях обеспечения общей практичности предпочтение отдается роликам, установленным парами,
как показано на рис. 4 и на боковом виде; рис. 10.
До настоящего времени использование нескольких запирающих устройств, описанных в моей предыдущей
спецификации № 5497/09, не представлялось практически осуществимым из-за отсутствия приспособлений,
позволяющих разблокировать их одновременно. Эту трудность я теперь преодолел, изобретя
дополнительные механизмы, как показано на рис. 8 и 9. Как указано, цифра 0 обозначает корпус замка,
который неподвижно прикреплен к передним концам элементов направляющей. Замки, как они
спроектированы в настоящее время, предпочтительно изготавливаются из литой стали с прорезями или
углублениями P, предназначенными для приема соединительных элементов, составляющих части сменных
или опрокидывающихся корпусов. В боковых поверхностях указанных неподвижных множественных замков
выполнены обработанные отверстия для размещения шлицевых стопорных штифтов 0, которые приводятся в
движение путем перемещения вперед и назад с помощью поворотных рычагов R, приводимых в действие
звеньями S, прикрепленными к главному рабочему шпинделю T, приводимому в действие для блокировки,
пружиной (или пружинами) U con- 0. Таким образом, когда рычажное давление оказывается на левый конец
скользящего шпинделя Т, оба комплекта рабочих механизмов работают согласованно, одновременно
извлекая оба стопорных штифта Q, после чего, как показано на боковом виде (рис.
9) Указанные стопорные штифты возвращаются в исходное положение до тех пор, пока зацепляющие
элементы приближающегося подвижного тела не вытеснят указанные препятствия, в результате чего пружина
U приводит в действие рычажный механизм, который задвигает штифты обоих замков на место. При снятии
нагруженного кузова с оборудованной таким образом гусеничной рамы практический опыт показал
необходимость предусмотреть возможность преодоления оператором инерции нагруженного кузова. Поэтому
в основной отливке 0 предусмотрены точки опоры X, которые, благодаря рычагу или подобному элементу,
расположенному между передним концом кузова и указанной точкой опоры, позволяют оператору или его
помощнику придать импульс для обратного перемещения кузова. Описанные здесь усовершенствования
являются результатом накопленного опыта, полученного в ходе экспериментов с моим первым изобретением
(британский патент №). До настоящего времени, когда нагруженное тело (под действием переданного
импульса) откатывалось на половину своей длины, резко останавливаясь и перевешиваясь для
опрокидывания, как показано на рис. 7, механизм перехвата подвергался негативному воздействию
внезапного толчка и сопутствующих сдвиговых эффектов, которым оно подвергалось.
Благодаря усовершенствованным приспособлениям, показанным на рис. 10 и 11, эти недостатки теперь
полностью устранены. В то время как ранее установленные с каждой стороны транспортного средства
перехватывающие крюки А представляли собой простые кованые изделия, приклепанные к верхней стороне
гусеницы — посередине между парными роликами, которые предпочтительно использовались, — теперь
указанные крюки предпочтительно изготавливаются из литой в тигле стали в виде цельной отливки,
состоящей из опорной плиты А (предпочтительно прямоугольной и той же ширины, что и гусеница), с
перехватывающим крюком А, расположенным по центру над ней на заднем конце, причем указанный крюк,
установленный в положение, как показано на рис. 10, проходит через прорезь, предусмотренную для него в
центре гусеницы В, к которой опорная плита А прочно крепится, предпочтительно с помощью болтов спереди
и сзади, после чего между опорной плитой А и такой задней поперечной опорой для гусеницы (см. рис. 7),
которая может быть предусмотрена, вставляется опорный блок или аналогичный элемент В, предпочтительно
металлический. Обращаясь к рис. 11, на котором показан вид сбоку подвесной скобы С, и к рис. 10, можно
сделать вывод, что слабыми местами в связи с этим средством перехвата являются незакрепленные концы
креста.
Ролики E были внезапно брошены на них после зацепления с перехватывающим крюком A. Эту
неисправность я теперь устранил, установив внешние опоры для указанных концов — предпочтительно
радиальные. При опрокидывании нагруженного кузова радиальные выступы B полностью защищают
поперечную балку D от нагрузок, вызывающих ее разрушение, которым она подвергалась ранее. Что касается
опор для рам гусеничного хода, установленных над рамой шасси автопоезда для перемещения и приема
подвижных сменных или самосвальных кузовов, я разработал прямой способ крепления указанных рам
гусеничного хода, что упрощает конструкцию и одновременно улучшает внешний вид машины. Новый метод
заключается в предоставлении прикрепляемых боковых кронштейнов или опор (предпочтительно литых
стальных кронштейнов-выносных опор), предназначенных для болтового крепления, зажима или иного
быстрого крепления к раме шасси. Как видно из показанных на рис. 12 и 13 торцевых видов и боковых видов
кронштейнов, прикрепленных на рис. 7, указанные опоры кронштейнов могут быть выполнены в различных
конструкциях, предпочтительно в виде отливок, снабженных приспособлениями для приема и поддержки
соответствующих элементов направляющей.
которые неподвижно удерживаются на месте с помощью болтов или других общепринятых способов
крепления. Кронштейны H или, альтернативно, элементы рельсового пути? По обеим сторонам шасси
двигателя неподвижно удерживаются вместе, защищая от боковых напряжений, с помощью распорных
элементов, предпочтительно из стальных труб, нарезанных на одинаковые отрезки, через которые проходят
болты (закрепленные через соответствующие отверстия в элементах гусеницы), прочно скрепляющие
указанную раму гусеницы. Нижняя часть указанных кронштейнов H предпочтительно снабжена парой
фланцев, выступающих под прямым углом к раме шасси J двигателя, к которому они крепятся с помощью
Обращаясь к рисункам 13 и 7, следует отметить, что я показал обычное шасси двигателя, усиленное
продольными деревянными балками L, что увеличивает его прочность и позволяет использовать откидной
кузов для опрокидывания. Фактический опыт, полученный при использовании разработанных мной
самосвальных кузовов, выявил необходимость предусмотреть на фронтальной лебедке M для буксировки
кузова, показанной на рис. 7 (план которой представлен на рис. 14), возможность регулирования и фиксации
кузова в любой желаемой точке при повороте в процессе опрокидывания.
Для выполнения этой проверки... через подшипники, расположенные в удлинительном кронштейне O,
надлежащим образом закрепленном на боковой стороне элемента направляющей G, Удлинительный
кронштейн O, имеющий тормозной барабан P, зафиксированный или иным образом надежно закрепленный в
нужном положении, при этом он расположен вровень с ним на удлинительном кронштейне O. Я предусмотрел
точку опоры Q, с помощью которой можно затянуть подходящим образом обшитую металлическую ленту,
проходящую вокруг вышеупомянутого тормозного барабана P под контролем этого контрольного устройства.
Опрокидывающийся корпус (рис. 7) удерживается разматывающимся тросом R. Чтобы предотвратить
возвращение указанного корпуса в нормальное положение на рельсах после того, как часть груза спадет с
задней части корпуса, что сделает его слишком тяжелым сверху, я разработал поворотную опору S,
предпочтительно оснащенную на противоположном конце коротким противовесным рычагом, расположенным
на нижней стороне оси вращения, что обеспечивает его срабатывание и зацепление с нижней частью корпуса
(предпочтительно) за пластину (предпочтительно металлическую), снабженную градуированными упорами,
что позволяет поддерживать корпус под разными углами.
Возвращаясь к рис. 14 (схема управления механизмом намотки), на рис. Т показано наличие храпового
механизма, который, будучи зацепленным с храповым колесом U на передней оси лебедки, позволяет
оператору оставлять корпус наклоненным над землей, продолжая движение на своем транспортном средстве.
Для предотвращения подъема передней части транспортного средства путем концентрации нагрузки на его
задней части. Я разработал способ преодоления этого риска в виде регулируемой винтовой опоры V, которая
может быть снабжена на нижнем конце роликом или, в качестве альтернативы, опорной пластиной W
(предпочтительно выпуклой), позволяющей перемещать ее вперед в вертикальном положении с помощью
цепей (не показаны), соединяющих основание указанной опоры с рамой шасси. Когда указанная винтовая
опора V не используется, ее можно быстро поднять и зафиксировать над землей с помощью... Для
обеспечения максимальной эффективности работы самосвального транспортного средства такого типа, я
разработал средство, позволяющее водителю регулировать выгрузку дорожного щебня или подобного
материала из опрокинутого кузова по мере медленного движения транспортного средства вперед.
(Эти сведения указаны на рис. 7 цифрами, приведенными ниже). Предпочтительно, рядом с сиденьем
оператора расположен намоточный барабан 2, приводимый в действие (предпочтительно) храповым рычагом
3, который при перемещении вперед натягивает стальной трос 4, соединенный с откидной задней панелью 5,
являющейся частью корпуса; указанная откидная задняя панель может свободно поворачиваться наружу под
давлением нагрузки, когда намоточный барабан 2 может изменить направление вращения, ослабив давление
на тормозной барабан (не показан). Таким образом, по мере движения транспортного средства вперед с
наклоненным, как показано на рис. 7, грузоподъемность позволяет водителю регулировать (со своего места)
распределение металла для ремонта дорог и тому подобного, что исключает необходимость привлечения
других помощников для выполнения этой работы сзади. Я разработал новый способ перемещения кузова по
рельсам до точки перехвата для опрокидывания, который одинаково эффективен как для грузовых вагонов,
так и для прицепов, с тем преимуществом, что не требуется никаких других приводных механизмов, кроме тех,
что находятся внутри самого транспортного средства.
Вспомогательное устройство, которое может быть установлено на любой удобной части автомобиля и готово
к использованию в любой момент, состоит не более чем из пары переносных пандусов, предназначенных для
использования в сочетании с собственной мощностью автомобиля для перемещения либо передней пары
колес (для опрокидывания сзади), либо боковой пары колес (для кузовов с боковыми опрокидывающимися
роликами) вверх по указанным пандусам для достижения важного и полезного результата, как показано на
фиг. 7, где изображен самосвальный вагон с одним из двух переносных пандусов в положении 6 под
передними колесами указанного автомобиля, а пунктирная линия 7 показывает положение пандуса в
нерабочем состоянии. Указанные переносные пандусы могут быть изготовлены из любого подходящего
материала, либо в виде простого деревянного пандуса, либо в виде легкой стальной отливки
(предпочтительно), способной подниматься или подниматься с помощью соответствующего приспособления
для таких регулировок. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217668A
[]
Усовершенствования в области и связанные с оборудованием для определения направления с помощью
беспроводной телеграфии. Мы, Клод Сеймур, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», капитан
Королевского военно-морского флота, и Сесил Эрнест Хортон, бакалавр искусств, радиоинженер, оба
выпускники Школы связи Королевского военно-морского флота! Барракс, Портсмут, Хэмпшир, оба британские
подданные, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройствам для определения направления с помощью беспроводной телеграфии и,
в частности, к радиогониометрам для определения направления в радиотелеграфии. Данное изобретение
предлагает средство для коррекции любых неравномерностей в электрических эффектах антенн,
используемых для пеленгации, или для коррекции эффектов, вызванных проводящими телами вблизи антенн.
Для достижения цели данного изобретения аппарат или гониометр имеет две катушки с неподвижным полем
или две пары катушек с неподвижным полем, расположенных под прямым углом друг к другу таким образом,
чтобы между ними не существовала взаимная индукция. Предусмотрены две поисковые катушки, способные
вращаться в пределах поля неподвижных катушек.
Эти поисковые катушки вращаются вместе таким образом, что когда оси одной полевой катушки и одной
поисковой катушки параллельны или совпадают, оси другой полевой и поисковой катушек перпендикулярны
друг другу. Таким образом, полевые и поисковые катушки расположены так, что когда катушки одной пары или
группы параллельны, катушки другой пары или группы расположены под прямым углом. Поисковые катушки
соединены последовательно. Предпочтительно изготавливать катушки поля одинаковых размеров. Суть
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройствам для определения направления с
помощью беспроводной телеграфии и, в частности, к радиогониометрам для определения направления в
радиотелеграфии. Данное изобретение предлагает способ коррекции электрических неравномерностей в
антеннах, используемых для пеленгации, или коррекции эффектов, вызванных проводящими телами вблизи
антенн.
Для достижения цели данного изобретения устройство имеет две катушки с неподвижным магнитным полем
или две пары катушек с неподвижным магнитным полем, расположенных под прямым углом друг к другу таким
образом, чтобы между ними не существовала взаимная индукция. Предусмотрены две поисковые катушки,
способные одновременно вращаться в соответствующих полях катушек с неподвижным полем. Эти поисковые
катушки вращаются вместе таким образом, что когда оси одной полевой катушки и одной поисковой катушки
параллельны или совпадают, оси другой полевой и поисковой катушек перпендикулярны друг другу. Таким
образом, полевые и поисковые катушки расположены так, что когда катушки одной пары или группы
параллельны, катушки другой пары или группы расположены под прямым углом. Поисковые катушки
соединены последовательно. Предпочтительно изготавливать катушки возбуждения одинаковых размеров. В
соответствии с данным изобретением поисковые катушки изменяются независимо друг от друга по размеру,
форме, намотке или любым другим способом, позволяющим устранить неравенства в магнитных полях,
создаваемых в катушках, из-за неравенств в расположении двух используемых пеленгационных антенн или
связанных с ними.
Например, одна или обе поисковые катушки могут представлять собой вариометр, то есть две обмотки,
соединенные последовательно, со средствами для произвольного изменения взаимной индукции между
обмотками, или же катушки могут быть одинаковыми по форме и размеру, а одна катушка может быть
зашунтирована переменной катушкой или соответствующим образом отрегулированной индуктивностью. В
этих условиях соотношение электродвижущих сил, создаваемых в двух поисковых катушках токами,
протекающими в двух полевых катушках, может регулироваться по желанию. При этом не требуется вносить
никаких изменений в электрические параметры антенных цепей. Известно, что при определении направления
с помощью беспроводной телеграфии на борту судна воздействие металлоконструкций приводит к
возникновению квадрантной ошибки. С этим. В системе Беллини-Този это иногда компенсируется
увеличением размера одной антенной петли по сравнению с другой или добавлением индуктивности или
сопротивления к одной из антенн. В некоторых случаях различия в электрических константах, которыми
обладают антенны, являются недостатком.
Используя радиогониометр, сконструированный в соответствии с данным изобретением, можно добиться
идентичности антенных петель и устранить квадрантную ошибку путем регулировки электрического
воздействия на одну или другую, или обе поисковые катушки описанным способом. На фиг. 2 и 3 чертежа,
прилагаемого к настоящему описанию, показана одна из конструкций устройства или гониометра для
определения направления в соответствии с изобретением. На рис. 1 представлена схема, иллюстрирующая
электрические характеристики аппарата, показанного на рис. 2 и 3. На рис. 2 в перспективе показаны
основные особенности гониометра, а на рис. 3 показано тандемное расположение одинаковых поисковых
катушек, используемое в конструкции гониометра, показанного на рис. . В соответствии с данным
изобретением поисковая катушка C вращается в поле полевой катушки или катушек A, а поисковая катушка D
вращается в поле полевой катушки или катушек B. Полевые катушки A и B расположены в плоскостях,
перпендикулярных друг другу, и соединены соответственно с петлями пеленгационных антенн.
«Поисковые катушки C и D установлены на общем шпинделе и находятся в одной плоскости».
Следовательно, когда оси полевой катушки А и поисковой катушки С параллельны или совпадают, оси
полевой катушки В и поисковой катушки Д перпендикулярны друг другу. Предпочтительно, чтобы катушки
возбуждения А и В имели одинаковые размеры. Поисковые катушки C и D соединены последовательно и
могут иметь одинаковые или разные размеры. Одна или обе поисковые катушки могут быть изначально
спроектированы такого размера или формы, чтобы обеспечить необходимую электрическую коррекцию или
балансировку. Если поисковые катушки имеют одинаковые размеры, то электрическое воздействие одной или
обеих катушек может изменяться с помощью внешних средств, таких как катушка или регулируемая
индуктивность, для достижения желаемой электрической коррекции или баланса. Когда поисковые катушки C
и D имеют одинаковые размеры, в связи с устранением квадрантной ошибки на борту судна было
обнаружено, что простой способ устранить или уменьшить эту ошибку — это зашунтировать одну из катушек,
например, катушку C, переменной катушкой или индуктивностью, или катушкой E с определенным или
заданным значением.
Конструкция или расположение гониометра, показанного на фиг. 2 и иллюстрирующего данное изобретение,
включает в себя полевые катушки и поисковые катушки, расположенные и сконструированные в соответствии
с изобретением, описанным в патентной заявке № 198425, таким образом, что каждая поисковая катушка
расположена таким образом, чтобы перемещаться в равномерно распределенном поле. Полевые и
поисковые катушки расположены последовательно или одна над другой, как показано на чертеже, для
удобства, и катушки снабжены соответствующими соединениями или щетками и контактными кольцами H K
для осуществления необходимых электрических соединений, а также выводами F G для подключения к
приемному устройству или усилителю. Предпочтительно, чтобы гониометр по своей конструкции
соответствовал ранее выданному патенту № 198425, но это не является обязательным условием для
осуществления данного изобретения. С помощью гониометра, сконструированного в соответствии с данным
изобретением, нет необходимости изменять электрические постоянные используемых пеленгационных
антенн, поскольку отношение электродвижущей силы, индуцированной в цепи поисковой катушки токами,
протекающими в двух цепях полевой катушки, может регулироваться по желанию или корректироваться таким
образом, чтобы обеспечить необходимую электрическую коррекцию или балансировку.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217669A
[]
Улучшения в кухонных и аналогичных столах.
Мы, компания BRITISH AND FOREIGN INDUSTRIALS LIMITED, расположенная по адресу Kingsway House. 103,
Компания Kingsway, Лондон, Западный Кенсингтон, и Джон Джордж Нэш, проживающий по адресу:
Хогарт-роуд, 50, Южный Кенсингтон, Лондон, Западный Кенсингтон, подданные Великобритании, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
кухонным или подобным столам, в которых под столешницей хранится передвижной ящик или подобное
Соседние файлы в папке патенты