Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2526
.pdf
проводники с помощью неплотной бумажной обмотки, которая образует цилиндр или трубку, охватывающую
проводник и создающую воздушное пространство между обмоткой и проводником. Вследствие того, что
внутренний диаметр цилиндрической бумажной обмотки превышает диаметр проводящего провода, а также
из-за гибкости бумажной обмотки, которая делает ее подверженной деформации, проводник будет занимать
эксцентричное положение относительно бумажной обмотки.
В случае многожильного кабеля степень эксцентриситета будет значительно различаться в разных проводах.
Вследствие этого возникнут колебания электростатической емкости проводников, и кабель не будет обладать
однородностью электрических характеристик, необходимой для оптимальных условий телефонной передачи.
По тем же причинам при скручивании двух проводников в бумажной оплетке для образования пары
металлических цепей, а также в процессе скручивания, необходимого для формирования многожильного
кабеля, трудно обеспечить равномерное расстояние между проводниками, необходимое для получения
кабеля, обладающего высокой степенью однородности пропускной способности проводников, из которых он
состоит. Было предложено сделать продольный гребень в бумажной обмотке для центрирования проводника
внутри изоляционного покрытия. Однако при таком способе обмотки существует вероятность того, что при
сжатии двух или более изолированных проводников гребень на бумаге может сгладиться, и желаемая
равномерность воздушного зазора будет нарушена.
В настоящем изобретении мы предлагаем складку (или складки) в изоляционной обмотке, которая
простирается на часть ширины обмотки, центрируя проводник и, по сути, создавая сплошной или
недеформируемый разделитель между проводником и корпусом обмотки. Использование таких разделителей
в местах скручивания и многожильного соединения проводников, как в многожильном кабеле, способствует
поддержанию определенного расстояния между проводниками. Теперь обратимся к прилагаемому чертежу,
на котором изображен проводник, изолированный в соответствии с изобретением. На рис. 1 показана
изоляционная обмотка, нанесённая на проводник. На рис. 2 показан разрез сложенной изоляционной обмотки.
Как показано на рисунке, проводник 1 изолирован обмоткой 2, сложенной продольно, как показано на рисунке
3, и намотанной спиралью поверх проводника 1. Складка расположена посередине упаковки. При намотке
обмотки предпочтительно, чтобы передняя часть витка была предварительно закрыта задней частью
следующего витка, как показано на рисунке.
Следует отметить, что на всех участках проводника имеется два слоя изоляции, а в местах сгибов, как
показано на рисунке, предусмотрено три слоя. Хотя на чертеже показано, что обертка сложена в один раз, в
зависимости от необходимого воздушного пространства может использоваться несколько наложенных друг на
друга складок. Кроме того, обертку можно сложить с одного края, а не посередине. Складывание может
осуществляться с помощью матриц или формовочных устройств, через которые проходит обмотка перед ее
нанесением на проводник. По всей ширине упаковки может быть сделано более одного сгиба. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217661.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217661&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217661A
[]
Усовершенствования в области машин для нанесения кондитерских покрытий и связанные с ними
усовершенствования. Мы, компания CARSONS LIMITED, производитель шоколада, и британская компания,
расположенная в Барроуфилд-Уоркс, Глазго, и Шортвуд, недалеко от Бристоля, в графстве Глостершир, а
также Артур Бингем, инженер и подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гринхейвен, Парк
Виллас, Уэстонсупер-Мэр, в графстве Сомерсет, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к машинам для покрытия кондитерских изделий
шоколадом или другим более или менее жидким или полужидким веществом, и его целью является
обеспечение средств предотвращения образования нежелательных «хвостов» или «кончиков» вещества
покрытия, которые обычно образуются на кондитерских изделиях или прилипают к ним во время
механических или автоматических операций нанесения покрытия. Указанные «хвосты» обычно образуются
из-за того, что часть покрывающего вещества выступает назад от основания изделий по мере их прохождения
через машину либо через механизм нижнего или базового покрытия, либо через механизм верхнего или
верхнего покрытия. Настоящее изобретение предусматривает механизмы или устройства либо в положении
«нижнего» слоя, либо в положении подачи, либо в обоих положениях для устранения или предотвращения
образования таких «хвостов». В практическом варианте осуществления изобретения, применяемом к тому
классу машин, в которых «центры», подлежащие покрытию, проходят через машину по движущейся ленте или
конвейеру из проволоки или ажурной конструкции, на разгрузочном конце ленты предусмотрены два
поперечных ролика, вокруг последнего из которых проходит конец ленты. Эти два ролика соединены зубчатой
передачей или иным образом приводятся в движение для вращения в противоположных направлениях, так
что самый задний ролик поддерживает чистоту самого переднего ролика.
Затем, между концом ленты и подающим конвейером, который принимает покрытые кондитерские изделия с
ленты, предусмотрены два других поперечных ролика, расположенных один над другим. Верхний валик через
равные промежутки по всей своей длине имеет ряд тонких дисков или глубоких выступов, на которые
кондитерские изделия подаются с ленты и по которым они перемещаются на подающий конвейер. Нижний
ролик имеет другие выступы, которые располагаются между дисками верхнего ролика, и эти два ролика
соединены зубчатой передачей или иным способом для вращения в противоположных направлениях,
благодаря чему дисковый ролик поддерживается в чистом состоянии. Дисковый ролик вращается с
подходящей периферийной скоростью, что облегчает передачу на подающий конвейер, а действие этого
ролика, который контактирует с нижними поверхностями покрытых кондитерских изделий за счет малых
контактных поверхностей благодаря наличию тонких дисков, таково, что любые «хвосты», которые могут
образоваться на кондитерских изделиях, удаляются, а вещество покрытия, образующее эти «хвосты»,
выгружается между роликами и утилизируется по мере необходимости.
На практике было установлено, что при перемещении кондитерских изделий указанным дисковым роликом (а
также проволочной лентой, используемой в настоящее время без дискового ролика) на подающий конвейер
возникает тенденция к стиранию части нижнего покрытия с основания. Для предотвращения этого начальная
часть подающего конвейера наклоняется вверх на небольшое расстояние (угол наклона регулируется), так
что кондитерские изделия, достигая конвейера, слегка смещаются назад из-за текучести основного покрытия,
и таким образом покрытие снова равномерно распределяется по основанию. Аналогичный наклон ленты
вверх может быть осуществлен и в начальном, или «нижнем» положении. Начальный и конечный
направляющий или приводной ролик конвейерной ленты, или же ведущий ролик подающего конвейера, могут
с преимуществом иметь угловое сечение, например, треугольное, так что когда изделия с нижним покрытием
достигают ленты из механизма «нижнего» слоя и покидают ее до достижения дискового ролика, или же когда
они покидают последний для передачи на подающий конвейер, создается вибрирующее или постукивающее
воздействие, которое дополнительно облегчает удаление «хвостов».
Упомянутое выше устройство, то есть дисковый ролик и взаимодействующий с ним чистящий ролик, а при
необходимости также два конечных ролика заливочной ленты с зубчатой передачей или другим приводным
механизмом, могут быть установлены на подшипниках на кронштейне или другой опоре в виде автономного
узла, что позволяет легко устанавливать его на существующие машины либо в положении «загрузки», либо в
положении подачи, либо в обоих положениях. Усовершенствования в области машин для нанесения
кондитерских покрытий и связанные с ними усовершенствования. Мы, компания CARSONS LIMITED,
производитель шоколада, и британская компания, расположенная в Барроуфилд-Уоркс, Глазго, и Шортвуд,
недалеко от Бристоля, в графстве Глостер, а также Артур Бингем, инженер и подданный Великобритании,
проживающий по адресу: «Гринхейвен», Парк Виллас, Уэстонсупер-Мэр, графство Сомерсет, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к машинам для покрытия
кондитерских изделий шоколадом или другим более или менее жидким или полужидким веществом, и его
целью является обеспечение средств предотвращения образования нежелательных «хвостов» или
«кончиков» вещества для покрытия, которые обычно образуются на кондитерских изделиях или прилипают к
ним во время механических или автоматических операций покрытия.
Указанные «хвосты» обычно образуются в результате того, что часть покрывающего вещества выступает
назад от основания кондитерских изделий по мере их прохождения через машину либо из механизма нижнего
или базового покрытия, либо из механизма верхнего или верхнего покрытия. Настоящее изобретение
предусматривает механизмы или устройства либо в положении «нижнего» слоя, либо в положении подачи,
либо в обоих положениях для устранения или предотвращения образования таких «хвостов». Для
предотвращения образования «хвостов» на кондитерских изделиях с покрытием было предложено
использовать простой валик между конвейерами для нанесения покрытия и подачи, но на практике было
установлено, что этот промежуточный валик удаляет значительное количество покрытия с нижней стороны
кондитерских изделий. Согласно настоящему изобретению, кондитерские изделия переносятся с одного
конвейера на другой с помощью средств, обеспечивающих минимальную площадь контакта с основанием
кондитерского изделия и создающих зазор под этим основанием, благодаря чему предотвращается или
сводится к минимуму удаление с него покрытия, или, если это происходит, указанное покрытие
реабсорбируется в основании до достижения конвейера, на который они должны быть перенесены.
При реализации изобретения указанное опорное средство является вращательным и снабжено рядом
расположенных близко друг к другу тонких дисков или относительно глубоких фланцев, которые входят в
зацепление с соответствующими канавками ролика, контактирующего с ними; при этом опора и ролик могут
вращаться в противоположных направлениях с целью обеспечения зазора между опорой и роликом.
Изобретение также включает в себя детали конструкции и комбинации деталей, указанные в прилагаемых
пунктах формулы изобретения и подробно описанные ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 представляет собой схему кондитерской машины для нанесения покрытия обычного типа,
показывающую положения, в которых может быть применено устройство «против образования хвостов»
настоящего изобретения. На рис. 2 представлен детальный поперечный разрез устройства защиты от
преследования и связанных с ним элементов. Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 2. На рис. 4
представлен боковой вид, аналогичный рис. 2. На фиг. 5, 6 и 7 представлены детальные виды сбоку, сверху и
сбоку соответственно, регулировочных средств конвейера, упомянутых ниже.
На указанных чертежах показан вариант осуществления изобретения, примененный к тому классу машин, в
которых «центры», подлежащие покрытию, пропускаются через машину по движущейся ленте или конвейеру
из проволоки или ажурной конструкции. На рис. 1 схематически изображена машина, известная в отрасли как
«лакировочная машина», в которой А обозначает устройство для нанесения покрытия, В — конвейер для
подачи ткани для изделий или сердцевин, подлежащих покрытию, который транспортирует их к проволочному
конвейеру С, проходящему вокруг барабана D в резервуаре, с помощью которого слой покрытия наносится на
основание изделий. С указанного проволочного конвейера C товар поступает на другой брезентовый конвейер
E, проходящий над охлаждающим резервуаром F, который фиксирует ранее нанесенное нижнее покрытие;
этот конвейер E передает товар на проволочный конвейер G внутри аппарата для нанесения покрытия A, где
товар получает полное покрытие веществом путем его заливки, как это хорошо известно в данной области
техники. Наконец, полностью покрытые изделия по конвейеру G перемещаются на подающий конвейер H для
дальнейшей утилизации по мере необходимости.
В такой машине опасность образования «хвостов» существует в двух точках: в точке X между нижним
устройством нанесения покрытия и охлаждающим конвейером E, и в точке Y между устройством подачи
раствора. Вейор H и устройство, описанное в настоящем изобретении, могут быть применены в одной, другой
или обеих указанных точках. Однако в дальнейшем описании предполагается, что устройство применяется в
точке Y, которая на практике может быть наиболее важной, поскольку покрытие, полученное на конвейере
"затопления" G, с большей вероятностью оставляет следы, чем покрытие с конвейера... Таким образом, если
обратиться конкретно к рис. 2 и 3, то видно, что конвейер для заполнения G направляется на разгрузочном
конце роликами или их эквивалентами a, a и a, и на этом разгрузочном конце предусмотрены два поперечных
ролика b, c, вокруг одного из которых проходит конец ленты, и эти два ролика соединены зубчатой передачей
или иным образом приводятся в движение для вращения в противоположных направлениях, так что самый
задний ролик поддерживает чистоту самого переднего ролика. Затем, между концом конвейера и подающим
конвейером H, предусмотрены вращающаяся опора d и ролик e, расположенный над последним.
Опора d выполнена с небольшими интервалами практически по всей своей длине из ряда тонких дисков или
глубоких фланцев dl, на которые кондитерские изделия подаются с конвейера G и с помощью которых они
перемещаются на подающий конвейер H. Ролик e имеет другие фланцы e, которые устанавливаются между
дисками опоры d, и эти два элемента соединены зубчатой передачей или иным образом приводятся в
движение для вращения в противоположных направлениях, благодаря чему дисковая опора d
поддерживается в чистом состоянии. На практике оказалось целесообразным для обеспечения абсолютной
чистоты опоры диска d сделать диаметр ролика e немного больше в центре и установить опору d на
подшипниках скольжения, которые можно перемещать в сторону ролика e с помощью регулировочных винтов.
Указанная дисковая опора d приводится в движение с подходящей периферийной скоростью, так что
передача на подающий конвейер H осуществляется легко, а действие этой опоры, которая задействует
нижние поверхности покрытых изделий с малыми контактными поверхностями благодаря наличию тонких
дисков d, таково, что любые «хвосты», которые могут образоваться на изделиях, возвращаются и
впитываются в основание покрытия благодаря зазору под основаниями изделий, обусловленному указанными
малыми контактными поверхностями.
На практике было установлено, что при перемещении кондитерских изделий с помощью указанного дискового
опорного элемента d, а также проволочного конвейера G, используемого в настоящее время, без установки
дискового опорного элемента на подающий конвейер H, возникает тенденция к стиранию части ранее
нанесенного нижнего покрытия с основания изделий. Для предотвращения этого начальная часть подающего
конвейера H наклонена вверх под углом h на небольшое расстояние, как показано на фиг. 2 и 5. Угол наклона
предпочтительно регулируется таким образом, чтобы кондитерские изделия, достигая конвейера, слегка
смещались назад из-за текучести базового покрытия, и таким образом покрытие равномерно распределялось
по основанию изделий. Эффект обратного движения кондитерских изделий может быть усилен за счет
изготовления ведущего ролика конвейера H многоугольным или угловатым сечением, например,
треугольным, как показано на рис. 2, для создания вибрационного или толчкового движения к этому концу
конвейера.
Аналогичный наклон вверх охлаждающего конвейера E может быть осуществлен и в нижнем положении X. На
фиг. 5-7 в качестве примера показаны средства регулировки угла начальной части охлаждающего конвейера.
Пластина i, по которой проходит конвейер, регулируемо установлена для целей настройки на шарнирах il,
закрепленных на пластине i, установленных в подшипниках j, предназначенных для ее приема, и регулируемо
прикрепленных к столу или аналогичному элементу машины с помощью кронштейнов j. С одной стороны
шарниров i закреплен рычаг i с помощью винта i, а на свободном конце рычага i шарнирно соединен стержень
i4, проходящий через пластину i5, установленную на одном из пластина с помощью гаек i6. Таким образом,
регулируя гайки и стержень, рычаг можно поворачивать, изменяя угол наклона пластины. Продольная
регулировка пластины может быть осуществлена путем установки шпинделя, несущего ее, в подшипниках j,
на кронштейнах j под действием винтов 1, проходящих через неподвижные стойки j3.
Упомянутое выше устройство предотвращения образования хвостов, то есть опора диска d и
взаимодействующий с ней чистящий ролик e, а при необходимости также два конечных ролика b и c
конвейера для заполнения G с зубчатой передачей или другим приводным механизмом, могут быть
установлены на подшипниках на кронштейне k (рис. 3 и 4) или аналогичной опоре с каждой стороны машины в
виде автономного блока, что позволяет легко устанавливать его на существующие машины либо в положении
«загрузки», либо в положении подачи, либо в обоих положениях. На рис.
2
Z обозначает одну из существующих приводных шестерен машины, которая входит в зацепление с
цилиндрическим колесом P, в свою очередь, зацепляющимся с шестерней 1[градус], закрепленной на валу
ролика, причем эта шестерня входит в зацепление с шестерней l, установленной на валу ролика e, и
указанная шестерня l входит в зацепление с шестерней l, установленной на ролике b. На другом конце вала
ролика а установлена шестерня l5 (рис. 4), которая входит в зацепление с шестерней 16, установленной на
валу ролика с, на валу которого установлена шестерня l7, зацепляющаяся с шестерней l8 на валу опоры d.
Таким образом, видно, что все ролики и опора приводятся в движение одной шестерней с одной стороны
машины, при этом три ролика соединены шестернями с одной стороны, а опора и два ролика — с другой,
причем нижний ролик также снабжен шестерней с каждой стороны машины. На фиг. 2 и 3 видно, что
направляющие ролики a установлены на пластинах, имеющих выступы p, регулируемо закрепленные на
поперечном валу p машины для поддержания натяжения конвейера G. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217662A
[]
Усовершенствованная шина для колес дорожных транспортных средств. Я, Уильям Тейлор Фалконер,
проживающий по адресу: Лимингтон Террас, 9, Эдинбург, графство Мидлотиан, Шотландия, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к шинам, используемым в сочетании с ободами приблизительно U-образной формы в поперечном
сечении, снабженными внешними кольцевыми углублениями или выемками, с которыми взаимодействуют
борта шины на протекторе, и имеет своей целью улучшение конструкции таких протекторов. Обод, который
может быть изготовлен из подходящего материала, имеет приблизительно U-образное поперечное сечение, с
боковыми кромками, загнутыми наружу, так что с каждой стороны обода образуются кольцевые углубления, а
спицы колеса крепятся к ободу обычным способом. Согласно моему изобретению, шина, состоящая из
протектора, может быть изготовлена из любого подходящего упругого материала, например, резины, и
протектор сужается от центра к бокам, где он заканчивается бортиком или подобным элементом, образующим
аналог кольцевых углублений на внешних сторонах обода, и протектор шины удерживается в положении
относительно обода путем вставки бортиков в углубления или карманы, образованные на внешних краях
обода, и расширяется или выступает за счет непосредственного контакта внутренней камеры или упругой
мягкой резиновой губки с протектором без какого-либо промежуточного элемента.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я прилагаю
лист с пояснительными чертежами, которые будут использоваться далее для описания моего изобретения. На
рисунке 1 представлен поперечный разрез обода, а на рисунке 2 — аналогичный вид, но с установленной
внутренней камерой и протектором шины. На этих чертежах одни и те же буквенные обозначения
используются для обозначения одинаковых или похожих частей везде, где они повторяются. Как показано на
чертежах, ободок А имеет приблизительно U-образное поперечное сечение, при этом боковые кромки В и С
загнуты наружу. Спицы, или диск, колеса (не показано) крепятся к ободу А обычным способом. Шина,
состоящая из протектора D, сужается от центра к бокам, где заканчивается бортами E и F, которые являются
аналогами кольцевых углублений B и C обода A, а протектор D удерживается относительно обода A бортами
E и F, входящими в зацепление с углублениями B и C соответственно. Когда протектор расширяется или
«выдвигается» при накачивании внутренней камеры G или упругой мягкой резиновой губкой, заменяющей эту
камеру, он принимает изогнутую или выпуклую форму, как показано на рисунке 2, обладая необходимой
упругостью и одновременно герметично закрывая и предотвращая попадание посторонних предметов внутрь
обода.
Благодаря использованию улучшенного протектора D достигается существенная экономия материала,
обычно необходимого для изготовления шины. Проколы, износ и повреждения стенок шины, которые обычно
являются наиболее слабым местом, исключаются, поскольку эти стенки состоят в основном из обода А, а
также поврежденный или изношенный протектор можно легко и быстро удалить и заменить новым. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения... Что касается вопроса и способа его выполнения,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217663A
[]
Усовершенствования в электрических выключателях и автоматических выключателях. Мы, Эдмунд Бэзил
Уэдмор, гражданин Великобритании, и Британская ассоциация исследований в области электротехники и
смежных отраслей промышленности, британская компания, обе расположенные по адресу: Тотхилл-стрит, 19,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
наше изобретение относится к электрическим выключателям и автоматическим выключателям, в которых
цепь размыкается путем разрыва контакта в жидкой среде. До настоящего времени существовали
выключатели и автоматические выключатели, в которых контакты размыкались в масле, воде или некоторых
других жидкостях. Использование одной лишь воды сопряжено с тем недостатком, что вода не является
эффективным изолятором, поэтому части тела, которые кажутся мертвыми, могут получить достаточный
заряд, чтобы стать источником опасности. Однако использование воды имеет и определенные преимущества.
Согласно нашему изобретению, по этой причине, а также по другим причинам, мы используем комбинацию
воды и масла, при этом гнездо выключателя заполнено водой до определенного уровня и маслом выше этого
уровня, и сконструировано таким образом, что контакт, перемещающийся при размыкании цепи, проходит
частично через масло, а частично через воду.
Слой масла, используемый таким образом, в значительной степени предотвращает испарение воды.
Усовершенствования в электрических выключателях и автоматических выключателях. Мы, Эдмунд Бэзил
Уэдмор, подданный Великобритании, и Британская ассоциация исследований в области электротехники и
смежных отраслей промышленности, британская компания, обе расположенные по адресу: Тотилл-стрит, 19,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям электрических выключателей и автоматических
выключателей типа, снабженных корпусом, содержащим две жидкости различной плотности, расположенные
таким образом, что при разрыве цепи подвижная часть перемещается из одной жидкости в другую. Целью
данного изобретения является создание выключателя, в котором любая образовавшаяся дуга очень быстро
гасится, при этом сохраняется достаточная изоляция контактов выключателя при разрыве. Согласно данному
изобретению, электрический выключатель или автоматический выключатель описанного типа сконструирован
и расположен таким образом, что подвижный контакт при разрыве цепи переходит из жидкости меньшей
плотности в жидкость большей плотности.
Согласно другому аспекту изобретения, в электрическом выключателе или автоматическом выключателе
описанного типа подвижный контакт при разрыве цепи переходит из жидкости с лучшими изоляционными
свойствами в жидкость с худшими изоляционными свойствами. Согласно еще одной особенности данного
изобретения, указанные две жидкости состоят из масла и воды. Кроме того, согласно данному изобретению,
переключатель описанного типа снабжен парой взаимодействующих контактов, расположенных таким
образом, что, находясь в нормальном контакте в одной жидкости, они перемещаются для разрыва контакта в
другой жидкости. Для лучшего понимания данного изобретения далее будет описана конструкция
выключателя со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 представлен боковой вид
выключателя, частично в проекции, частично в разрезе, а на фиг. 2 — боковой вид модифицированной формы
контактов выключателя. Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на обоих
рисунках. На рисунке 1 клеммы переключателя или вводные кабели обозначены цифрами 1 и 2.
Они напрямую соединены с парой контактных зажимов 3 и 4 переключателя. Контакты 3 и 4 обычно
замыкаются электропроводящим лезвием или перемычкой 5, которая прикреплена к стержню 6, скользящему
внутри крышки выключателя. Корпус переключателя 7 заполнен водой до уровня, обозначенного пунктирной
линией 8-8, чуть ниже самой нижней точки контактов 3 и 4 и перемычки 5 в ее нормальном положении. На
поверхность воды наносится слой масла достаточной глубины, чтобы покрыть неизолированную часть
электродов переключателя. Уровень этого масла обозначен пунктирной линией 9 9. В процессе работы
стержень 6, несущий перемычку 5, перемещается вниз таким образом, что перемычка 5 занимает положение,
показанное на рисунке 5a. Таким образом, дуга, хотя и зарождается в масле, вытягивается в воду и быстрее
гасится, чем это было бы в случае использования только масла. Для обеспечения максимальной
эффективности данного изобретения контакты переключателя расположены таким образом, чтобы вся дуга
возникала под водой, как показано на рисунке 2.
В данной конструкции контакт 3 переключателя снабжен клеммой 10 с одной стороны. Через отверстие в
выступе 10 установлен скользящий стержень 11, на нижнем конце которого расположен небольшой
контактный зажим 12. Верхний конец скользящего стержня 77 выполнен в виде кнопки 13. Пружина сжатия 14
упирается в выступ 10 и кнопку 13, стремясь таким образом поднять скользящий стержень 11 и зажим 12. К
мостику 5 прикреплено, например, с помощью установочных винтов или заклепок, лезвие 15, имеющее
расширенный конец 16, расположенный таким образом, чтобы взаимодействовать с зажимом выключателя
12. Когда мостик перемещается вниз, увеличенная часть 16 лезвия 15 притягивает зажим 12 и стержень 11
вниз до тех пор, пока пружина 14 не приложит достаточное усилие, чтобы отсоединить зажим 12 от
увеличенной части 16 лезвия 15. Длина и жесткость пружины 14 отрегулированы таким образом, что это
разъединение не происходит до тех пор, пока зажим 12 не опустится ниже уровня воды 8. Таким образом,
когда цепь размыкается, любая возникшая дуга немедленно гасится водой.
Изоляция контактов выключателя восстанавливается за счет перемещения зажима 12 обратно в его
нормальное положение в масле под действием пружины 14. В некоторых случаях при использовании
последней конструкции дуга может не полностью погаснуть до того, как зажим 12 вернется в масло. Для
преодоления этой проблемы может быть предусмотрено замедляющее устройство, например, демпфер,
чтобы замедлить движение зажима 12, так что любая дуга будет полностью погашена водой до того, как
зажим 12 вернется в масло. Это замедляющее устройство может быть сконструировано таким образом, что
зажим 12 быстро перемещается в первый момент разрыва и замедляется до того, как достигнет масла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217664A
[]
Улучшения, связанные со строительством мостов или относящиеся к нему. Инженер, проживающий по
адресу: Брейкспирс Роуд, 120, Брокли, Лондон, Юго-Восток, Англия, подданный Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: - Целью данного изобретения является разработка
усовершенствованного метода, системы или способа строительства стальных, железных или металлических
мостов, позволяющего снизить общий вес используемого металла. - Усовершенствование применимо к
любому мосту, состоящему из двух или более основных балок, объединенных с системой перекрытий для
непосредственной поддержки нагрузок. Это особенно применимо к мостам указанного типа, в которых
система перекрытий состоит из ряда поперечных балок или балок перекрытия, расположенных поперечно
основным балкам и приклепанных или надежно соединенных с ними, в сочетании с продольными балками,
рельсовыми опорами или подобными элементами, расположенными параллельно основным балкам и
предназначенными для непосредственной поддержки настила, поверхности пола или железнодорожного пути
(путей), в зависимости от случая.
Кроме того, данная система методов или способов строительства может применяться и к железобетонным
мостам, обладающим вышеуказанными характеристиками. Известно, что при наличии системы перекрытий в
железном или стальном мосту эта система при определенных условиях может способствовать
распределению части прямых напряжений, которые в противном случае полностью пришлось бы
воспринимать полкам главных балок. Это особенно актуально в отношении мостов, в которых система
перекрытий крепится к основным растягивающим или сжимающим балкам или фланцам главных балок, или
располагается в них или вблизи них. Снижение напряжений в фланцах, к которым крепится система настила,
было отмечено некоторыми инженерами, которые в старых конструкциях иногда допускали использование
мостов с более тяжелыми нагрузками, чем это было бы допустимо, если бы они не подозревали о снижении
напряжений в конструкциях, вызванном частью продольных напряжений, воспринимаемых настилом. До
настоящего времени, насколько известно заявителю, не было спроектировано ни одного нового стального или
металлического моста, в котором бы была достигнута экономия металла в полках главных балок, к которым
крепится система настила, с учетом вышеуказанных особенностей.
Это отчасти объясняется консервативным подходом на практике, а отчасти тем, что «проектирование
мостовых конструкций в большинстве случаев должно соответствовать техническим условиям или, возможно,
правительственным правилам строительства мостов, которые не признают и не допускают таких отклонений
от установленной практики». С другой стороны, особенно в американской практике строительства мостов,
хотя и ожидается возникновение продольных напряжений в системе пролетного строения, политика, особенно
в случае длинных мостов, заключается в стремлении уменьшить или ограничить их развитие. Во многих
крупных мостах в продольные балки или рельсовые опоры были введены скользящие соединения с целью
ограничения непрерывной длины таких элементов и, таким образом, ограничения концентрации продольного
напряжения, которое в противном случае могло бы передаваться на эти части от полок главных балок. Одна
из причин, по которой не одобряется возникновение продольных напряжений в стрингерах перекрытий,
заключается в том, что распор или натяжение в этих частях (стрингерах) имеют тенденцию изгибать
поперечные балки, к которым они прикреплены.
Этот изгиб обычно более выражен в поперечных балках на концах или ближе к концам любых непрерывных
участков продольных балок или рельсовых опор. Боковой изгиб поперечных балок или балок перекрытия,
безусловно, очень нежелателен, поскольку эти элементы часто испытывают сильные напряжения под
действием прямых нагрузок, а поскольку их полки обычно сравнительно узкие, они не способны оказывать
значительного сопротивления боковым нагрузкам. В обычной практике это означает, что боковые распорки
могут значительно изгибать поперечные балки, и напряжения в них, возникающие из-за этого изгиба, могут
быть высокими. С определённой лёгкостью? Плита или настил дорожного моста крепится заклепками или
соединяется с верхними полками или частями поперечных балок и стрингеров таким образом, что боковое
сопротивление верхних полок или частей поперечных балок значительно увеличивается за счет упрочнения,
обеспечиваемого настилом. Аналогичный результат может наблюдаться и на железнодорожных мостах, где
используется настильная плита. Когда система настила усиливается и упрочняется таким образом, нижние
полки концевых поперечных балок, будучи более гибкими, чем верхние полки, могут изгибаться сильнее
последних, в результате чего концевые поперечные балки моста не только изгибаются, но и скручиваются.
В прошлом в некоторых случаях концевые поперечные балки железнодорожных мостов делали тяжелее, чем
промежуточные поперечные балки, или же их прочность удваивали. Однако, как правило, не признается и
даже не до конца понимается, насколько важны изгибающие и скручивающие напряжения в концевых
поперечных балках. Чем длиннее поперечные балки, тем больше их гибкость и тем сильнее может быть
боковой изгиб. В двухпутных железнодорожных мостах, имеющих только две основные балки, эти изгибающие
напряжения могут быть особенно сильными. В современных железных или стальных мостах, если
продольные балки или опорные рельсы являются непрерывными, или скреплены между собой заклепками,
или приклепаны к стенкам поперечных балок таким образом, что они действуют как непрерывные отрезки, то
продольное усилие или натяжение, передаваемое ими, будет передаваться через поперечные балки, изгибая
их, в свою очередь, все сильнее по мере приближения к концам непрерывных отрезков. Распор или
натяжение прикладывается к боковым сторонам поперечных балок в направлении, перпендикулярном
направлению, в котором поперечные балки являются наиболее прочными и жесткими.
Очевидно, что поперечные балки не способны удовлетворительно противостоять напряжению, приложенному
сбоку, и по этой причине передается лишь часть напряжения, которое в противном случае могло бы
передаваться от полок главных балок к стрингерам. Сами поперечные балки могут испытывать сильные
напряжения из-за бокового изгиба, не будучи при этом достаточно эффективными в сопротивлении этим
изгибающим напряжениям. Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая позволит
использовать избыточное сечение, которое обязательно или обычно предусмотрено в рельсовых балках или
стрингерах и/или в настиле или плите перекрытия, для сопротивления продольным напряжениям и, таким
образом, разгрузить полки главной балки, к которым крепится система перекрытия (или части этих полков),
или часть напряжения, которое обычно предполагается, что они (полки главной балки) несут только сами по
себе, что позволяет значительно уменьшить площадь поперечного сечения этих полков. – В способе
строительства мостов с двумя или более главными балками в соответствии с настоящим изобретением,
элементы, передающие напряжение, предусмотрены на концах или вблизи концов полков главных балок,
чтобы соединить полки со стрингерами или подобными элементами системы перекрытия и, таким образом,
заставить указанные стрингеры или подобные элементы помогать полкам главных балок сопротивляться
продольным напряжениям.
Желаемые результаты могут быть достигнуты путем установки продольных балок для передачи напряжений в
торцевых пролетах системы настила или на концах непрерывных участков рельсовых балок или стрингеров.
Их также можно достичь путем установки продольных распорок для передачи напряжений или их аналогов,
размещенных между поперечными балками в концевых пролетах системы настила или в пролетах системы
настила на двух концах любых непрерывных отрезков стрингеров. Для усиления торцов поперечных балок
могут использоваться и другие методы, которые будут описаны далее. Способ передачи этих продольных
напряжений будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые номера ссылок
обозначают одинаковые части, и на которых: — Рисунок 1 представляет собой половинный план однопутного
сквозного железнодорожного моста. Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии А А. B B на
рис. 1. На рисунке 3 представлен план полуторапутного железнодорожного моста с двумя главными балками.
Этот план также можно рассматривать как иллюстрацию дорожного моста, имеющего четыре ряда балок
между двумя главными балками, причем балка поддерживается или обрамляется между поперечными
балками или поперечными пролетами обычным способом. Рисунок 4 представляет собой план, несколько
похожий на предыдущий, но с другим методом укрепления или усиления торцевого пролета в конце. Рисунок 5
представляет собой план, схематически, в значительно преувеличенном масштабе, иллюстрирующий
деформации, которые могут возникнуть в однопутном железнодорожном мосту с сквозным пролетом при
полной нагрузке. Предполагается, что система перекрытий состоит из продольных балок или рельсовых опор,
расположенных между поперечными балками и жестко приклепанных или соединенных с ними, а поперечные
балки жестко приклепаны или соединены с нижними полками двух основных балок, или закреплены
непосредственно над или под указанными нижними полками. На этом рисунке изображен мост обычного типа,
а не мост, настил которого усилен или укреплен в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 6 представляет собой аналогичный вид, но предполагается, что система пролетного строения жестко
соединена с верхними полками главных балок или находится непосредственно над ними, или под ними, и
мост является «пролетным» мостом, а не «сквозным». На рисунках 7, 8 и 9 показаны три типа соединений,
которые использовались в существующих конструкциях для соединения стрингеров и поперечных балок. На
рисунке 10 показан тип конструкции соединения между поперечными балками и опорными балками, который
целесообразно — хотя и не является абсолютно необходимым — использовать при проектировании системы
настила для достижения целей данного изобретения. На рисунке 11 показан фрагмент моста с пролетом, в
котором продольные напряжения в системе пролетного строения являются сжимающими, а балки,
передающие продольные напряжения, расположены таким образом, чтобы действовать на растяжение. На
рисунке 12 представлен фрагмент чертежа обычной известной конструкции сквозного моста, в котором
Соседние файлы в папке патенты