Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2523
.pdf
очень крупные машины (летающие лодки). Таким образом, облегчение конструкции больших стен грузовых
отсеков или пассажирских салонов самолета должно оказывать значительное влияние на собственный вес
летательного аппарата (летающей лодки). В тех случаях, когда крупные обычные летательные аппараты
вскоре становятся слишком тяжелыми для посадки на естественных посадочных площадках, для
грузоперевозок будут постоянно использоваться только гидросамолеты. Данное изобретение особенно важно
в случае гидросамолетов, поскольку внешняя нижняя поверхность, из-за скольжения по воде, должна быть
прямой (плоской) или приблизительно прямой, и, следовательно, не такой прочной в конструкции, но это
компенсируется лишь разрежением воздуха в трюме.
Верхняя палуба летательного аппарата, созданного в соответствии с данным изобретением, должна быть
усилена, чтобы обеспечить ее эффективное сопротивление избыточному внешнему давлению воздуха. Тем
не менее, верхнюю палубу теперь необходимо очень прочно укрепить, поскольку она образует платформу, по
которой приходится ходить экипажу. Усиление верхней палубы компенсируется облегчением конструкции
примерно на трех четвертях общей окружности. Конструкция легко может быть выполнена таким образом, что
во время погрузки и разгрузки нет необходимости разрежать воздух. Однако во время полета особенно важно,
чтобы части машины лучше выдерживали дополнительную нагрузку, вибрацию и т.д. Кроме того, в случае
гидросамолетов компенсация осуществляется за счет давления воды. Увеличение веса верхней стенки трюма
компенсируется уменьшением количества воздуха, содержащегося в трюме. Герметичность зацепов можно
обеспечить очень простым способом, например, с помощью резины. Очевидно, что необходимо
предусмотреть предохранительное устройство для предотвращения чрезмерного разрежения в трюме, а
также для подачи достаточного количества наружного воздуха при спуске после подъема на большую высоту
и сравнительного разрежения воздуха в трюме, чтобы предотвратить слишком большую разницу давлений
воздуха.
В судах, построенных для перевозки грузов особого типа, прочность днища и боковых стенок может быть
настолько снижена, что подъем или спуск без груза (с пустым трюмом) может стать опасным. В таких случаях
в трюме может возникнуть избыточное давление. Это дополнительное давление воздуха поддерживает
угрожаемые стены. Очевидно, что упомянутые ранее боковые стены, нижняя стенка и верхняя палуба могут
(незаметно) переходить друг в друга, и прочность стен может определяться силами, действующими на них.
Рекомендуется забирать воздух в передней части самолета и выпускать его в задней. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217605A
[]
Улучшение качества поверхностей цемента в процессе получения полированной поверхности Пулос,
гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар Распай, 280, Париж, Франция, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу изготовления изделий из
цемента, причем данный способ представляет собой процесс, при котором цемент заливается в форму с
эмалированными или полированными поверхностями. Согласно данному изобретению, процесс включает
использование быстротвердеющих алюмосодержащих цементов, то есть цементов, в которых высокое
соотношение алюминатов и силикатов, и в при этом соотношение CaO + MgO больше 0,6. В результате
получаются изделия, обладающие высокой твердостью и полированной или эмалированной поверхностью
очень высокого качества. После застывания и первоначального затвердевания поверхность цемента
покрывается эмалью или полируется без использования каких-либо других средств.
Подходящее устройство, позволяющее осуществить указанный процесс, состоит из формы, стенки которой
образованы из материалов, обладающих естественной или после соответствующей обработки поверхностью,
максимально отполированной или эмалированной, и я использую, например, поверхности из стекла
подходящей формы, терракоты, эмалированного металла, лакированного камня, мрамора, слюды,
полированного металла и тому подобного. Указанная форма может быть также облицована веществами
более пластичной природы, такими как линолеум, целлулоид, коллодий или вещества, составляющие
фотопленку, или аналогичными веществами. Таким образом, я могу дополнительно использовать любое
твердое вещество, покрытое подходящим лаком, например, целлулоидным лаком, ацетатом целлюлозы или
подобным, и это в основном применимо к формам сложной формы, которые могут быть изготовлены
известным способом, и особенно к гипсовым формам. Превосходных результатов можно также добиться,
покрыв форму тонкой металлизированной бумагой (или фольгой), например, бумагой с оловянным покрытием
или оловянной фольгой, которые подходят для этой цели.
После того как форма сформирована, я ввожу алюминиевый цемент подходящей консистенции и состава в
соответствии с формой форм и назначением изготавливаемых изделий; консистенция может варьироваться
от слегка пластичных растворов до очень жидких, а состав — от чистого цемента и насыщенного раствора до
обычных бетонов, состоящих из раствора и щебня, в зависимости от прочности материала и желаемого
внешнего вида. В большинстве случаев изготовление может осуществляться послойно, состоящим из тонкого
и плотного поверхностного слоя и подложки из более или менее распространенного материала. После
помещения материала в форму поверхностные пузырьки воздуха удаляются путем вибрации и многократных
ударов, либо путем работы в вакууме, либо комбинированным методом. Также можно использовать
известные методы, такие как сжатие, удары и тому подобное, но они не являются обязательными. Цементное
вещество оставляют на достаточно долгое время для застывания и первоначального затвердевания, скажем,
на период от двенадцати до восемнадцати часов, и после извлечения из формы я получаю изделия,
поверхность которых имеет полированный или эмалированный вид, весьма похожий на вид стенок формы;
например, когда композитная плита или пластина формуется на стеклянных боковых стенках формы, после
извлечения из формы пластина будет казаться непосвященному человеку, как будто она все еще покрыта
защитным стеклом, но с тем преимуществом, что, поскольку эмаль находится на поверхности, дефекты,
существующие в толщине вещества, не будут заметны, как это было бы в случае использования стеклянной
пластины или даже толстого лака.
Указанный процесс может применяться с цементом высшего качества или любых известных марок. Однако я
отмечаю, что быстротвердеющие алюминиевые цементы, используемые в описанных выше условиях, дают
изделия, обладающие особыми свойствами в отношении внешнего вида, прочности и твердости, так что
полученные изделия будут конкурировать с обычным или хрустальным стеклом, твердым полированным
камнем и тому подобным, так что, осуществляя указанный процесс с использованием алюминиевых цементов,
я получаю возможность получить ранее неизвестный продукт, что тем более выгодно, что извлечение из
формы может быть произведено в течение нескольких часов, при этом изделие имеет высокополированную
поверхность, так что формы будут служить для быстрого производства изделий с минимальными затратами
на их изготовление и, следовательно, для получения наиболее выгодного результата. В указанный
алюминиевый цемент можно добавлять подходящие красящие вещества без ущерба для результата и
качества поверхности, либо в тонкий поверхностный слой, который изначально вводится в форму, либо по
всей массе.
Я также заметил, что, декорируя поверхность формы подходящими красками, смешанными с водой, либо в
чистом виде, либо, предпочтительно, предварительно смешанными с определенным количеством
алюминиевого цемента и воды, а также, при необходимости, с мелким песком, можно получить
декорированную поверхность, которая обеспечивает любое желаемое качество отделки, легко наносимую с
помощью кисти, трафарета или подобного устройства, что позволяет создавать все желаемые декоративные
эффекты в орнаментальной живописи, будь то станковая или фресковая живопись. Для этого вида работ
предпочтительно перед началом литья посыпать или припудрить окрашенную поверхность сухим цементом,
чтобы избежать повреждения красок в результате царапин или других повреждений. Красители также могут
быть тщательно смешаны с алюминиевым цементом, после чего он рассыпается в сухой порошок, а затем
этот слой покрывается жидким цементом или раствором. Я могу также использовать известный процесс
изготовления цементных плит или плиток с помощью матриц или отсеков, заполненных смесью красителя и
цемента, и следует отметить, что будет возможно (1) получить непосредственно эмалированную поверхность,
(2) получить превосходное качество и внешний вид без давления или обработки.
Преимущество данного процесса заключается в непосредственном помещении в форму предварительно
подготовленных декоративных элементов, либо описанным выше способом, либо путем их формования из
различных декоративных материалов, таких как мрамор, керамические изделия, камень, металл и тому
подобное, с последующим заливом цементного раствора; таким образом, указанные элементы будут
выглядеть так, как будто они вмонтированы в основу с эмалированной и полированной поверхностью, что
создаст новый декоративный эффект. Указанная подложка может быть одного цвета или нескольких цветов,
либо может быть дополнительно декорирована описанными выше способами, так что встроенные или
мозаичные элементы могут быть ограничены своей декоративной функцией, без необходимости использовать
их на всей украшаемой поверхности, поскольку сама подложка, благодаря простой операции литья, будет
обладать подходящим декоративным характером. Указанный процесс позволяет производить большое
разнообразие промышленных или художественных изделий, среди которых можно упомянуть следующие.
1.
Искусственный строительный камень с полированной или эмалированной поверхностью; наносится либо
тонким слоем на основной материал иного типа, либо представляет собой однородную массу.
2.
Изделия из формованного цемента с соответствующей отделкой, такие как коробки, элементы балюстрады,
канделябры и тому подобное.
3.
Покрытие плит или досок большей или меньшей толщины в качестве замены мрамора, сланца, штукатурки и
тому подобного.
4.
Плитка или аналогичные изделия для напольного покрытия.
5.
Пластины или панели с надписями или рисунками, являющиеся заменой пластин из простого металла или
эмалированного металла.
6.
Использование указанного процесса в связи с художественным декорированием с целью получения продукта,
прочность и качество которого значительно превосходят то, что обеспечивают известные методы фресковой
живописи. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217606.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217606&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217606A
[]
Баллоны — для удаления углеродных отложений. Улучшения в лечении двигателей внутреннего сгорания. Я,
Джон Фрэнсис Каннинг, гражданин Соединенных Штатов Америки, Город Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
обработке цилиндров двигателей внутреннего сгорания для предотвращения, уменьшения или удаления
отложений, которые обычно образуются в них во время работы двигателя, обычно называемых «углеродом»;
для уменьшения склонности двигателя к «детонации» по этой причине и для общего улучшения его работы.
Изобретение включает в себя новый состав вещества и новый способ его введения, позволяющий
предотвратить или вызвать образование углеродных отложений в цилиндрах. В работе двигателя
внутреннего сгорания хорошо известно, что из-за фактического сгорания топлива в цилиндрах и возникающих
при этом очень высоких температур происходит более или менее быстрое накопление отложений в камерах
сгорания цилиндров вокруг клапанов и на свечах зажигания, что серьезно препятствует нормальной работе
двигателя.
Эти отложения, обычно называемые «углеродом», как правило, вызывают преждевременное разрушение.
Проблемы с нынешними сортами топлива стали настолько серьезными, что возникла необходимость в
разработке двигателей со значительно более низкими степенями сжатия, чем это было бы желательно в
обычных условиях, поскольку снижение степени сжатия уменьшает мощность, получаемую от двигателя
заданного размера. Эти отложения в цилиндрах также загрязняют свечи зажигания и иногда делают их
неработоспособными; кроме того, они оседают на клапанах и седлах клапанов и часто препятствуют плотному
закрытию клапанов. Этот отложение, хотя его обычно называют «углеродом», состоит не только из углерода,
но и включает в себя другие посторонние вещества, такие как, в некоторых случаях, ржавчина железа или
металлические частицы со стенок цилиндра и поршня, а также, как правило, значительную долю кремнезема
или других минеральных веществ, образующихся из-за попадания дорожной пыли в цилиндры вместе с
воздухом, поступающим в карбюратор. Углеродный элемент отложений образуется из сажи, возникающей в
результате неполного сгорания топлива, а также из-за карбонизации избытка смазочного масла, попадающего
в камеры сгорания цилиндров.
Образование сажевого налета усиливается при использовании слишком богатой топливно-воздушной смеси в
цилиндре, а количество и характер этого налета также зависят от состава различных видов моторного
топлива или других используемых видов топлива. Избыток смазочного масла может попасть в цилиндры, если
поршни слишком свободны, если конструкция поршней и колец неправильная или если конструкция поршней
и колец не соответствует требованиям. достигает зон сгорания/*1* прочность на/*10 Головка поршня, стенки
цилиндра и клапаны. В некоторых случаях этот отложение очень твердое и сухое, а в других — более или
менее мягкое и сажистое, и часто образуется там, где в цилиндр двигателя попадает избыток масла. Это
состояние крайне нежелательно, поскольку оно, в частности, приводит к загрязнению свечей зажигания и
препятствует надлежащему воспламенению. Состав вещества, описанный в настоящем изобретении,
включает элемент или элементы, способные поглощаться углеродными отложениями и оказывать
растворяющее действие на компоненты отложений, способные растворяться, особенно на смолистые или
маслянистые части отложений, которые действуют как связующее вещество для других компонентов.
Этот растворитель предпочтительно должен быть горючим. В состав также входит окислитель,
предпочтительно обладающий в той или иной степени растворяющим действием, основная цель которого —
заставить частично растворенный и разрыхленный углерод взаимодействовать с растворителем, которым он
обладает. Температура, возникающая в цилиндрах во время работы двигателя. По причинам, которые будут
объяснены далее, я предпочитаю использовать состав, который никоим образом не будет препятствовать
правильному взрыву в цилиндре, но, если таковые будут... обвинение. Для того чтобы получить более
благоприятное сгорание и, следовательно, большую термодинамическую эффективность углеводородного
топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания и других двигателях, было предложено добавлять
к такому топливу переменное количество окислителя, представляющего собой взрывчатое нитропроизводное
ароматического ряда. Однако настоящее изобретение предлагает состав вещества для обработки...
для углерода, который состоит из топлива, используемого во внутренних компонентах автомобилей или
самолетов. 'точки кипения', большая часть В качестве основного растворителя в моей композиции я могу
использовать каменноугольные смолы, такие как высокотемпературная нафта, растворительная нафта или
тяжелая нафта, а также кукурузу. от 130°C до 2250°C. К этому я добавляю небольшое количество более
тяжелого каменноугольного дегтя, иногда называемого каменноугольным дегтем креозотовым маслом, и
кипящего при температуре приблизительно от 150°C до 850°C. В качестве основного окислителя в моей
композиции я могу использовать нитрированное производное каменноугольной дегтя или другое
ароматическое нитросоединение, предпочтительно нитробензол (или масло мирбана, как его называют в
коммерческих целях). Соотношение различных элементов добавки к обычному топливу может значительно
варьироваться, но, например, я обнаружил, что весьма удовлетворительные результаты достигаются при
использовании около 67% тяжелых каменноугольных смол и около 28,12% нитробензола (в объемном
соотношении).
Нитробензол, помимо окислительного действия, оказывает в большей или меньшей степени растворяющее
действие на углеродные отложения, и его процентное содержание может значительно варьироваться, при
условии, что используется достаточное количество для достижения желаемого окислительного эффекта.
Вместо него можно использовать другие окислители, но нитробензол предпочтительнее, поскольку он
представляется наиболее эффективным для предполагаемой цели, так как не содержит неорганических
веществ, которые могли бы оставлять осадок, имеет достаточно высокую температуру кипения и не слишком
летуч. Нефтяные виды топлива, обычно используемые в двигателях внутреннего сгорания. Упомянутые
каменноугольные смолы особенно подходят в качестве растворителя в моей композиции, ^потому что они
очень эффективно разъедают углеродные отложения практически прямым растворяющим действием. точки
кипения, — невозможно «использовать» чтобы более тщательно пропитать месторождение. Наличие более
легких элементов также способствует правильному испарению или распылению более тяжелых компонентов
при подаче топливной смеси в карбюратор и цилиндры двигателя.
Более легкие элементы также переносят более тяжелые в топливную смесь в баке и предотвращают их
расслоение. Одной из особенностей каменноугольных смол, делающих их особенно подходящими для этой
цели, является то, что они сами по себе не склонны к детонации в цилиндрах. При упоминании использования
различных процентных соотношений более легких и более тяжелых каменноугольных смол следует понимать,
что эти соотношения могут варьироваться в зависимости от характеристик конкретных доступных масел.
Указанные высокотемпературная, растворяющая или тяжелая нафта, а также тяжелая каменноугольная
смола или каменноугольная смола с креозотовым маслом, имеющие примерно указанные температуры
кипения, выбраны потому, что они легко доступны на рынке. Поскольку желательно избегать слишком высокой
доли более тяжелых масел, используется гораздо больший процент нафтовых фракций, чем... Содержащий
необходимый диапазон фракций для использования в моем составе, но в соответствии с современной
коммерческой практикой описанная смесь является удовлетворительной.
Смесь каменноугольной смолы и окислителя подается в цилиндры двигателя в смеси с бензином или другим
топливом, после чего проходит через карбюратор в двигатель, при этом небольшое количество смеси...
Пропорция добавляемой смеси к топливу может значительно варьироваться и будет зависеть от того, будет
ли она использоваться в новом или чистом двигателе, в первую очередь для предотвращения образования
углеродных отложений, или в очень загрязненном двигателе, в этом случае следует использовать большую
ее долю. Обычно я обнаруживаю, что одной части указанной смеси на примерно 640 частей спирта
достаточно для получения удовлетворительных результатов. При благоприятных условиях я рекомендую
использовать одну часть дополнительной смеси примерно на 320 частей топлива. В некоторых случаях при
определенных условиях образования углеродных отложений можно использовать несколько большее
количество вещества без каких-либо нежелательных последствий. Дополнительную смесь можно
использовать постоянно или время от времени по мере необходимости, но я рекомендую всегда использовать
небольшое ее количество, предпочтительно до образования каких-либо отложений в двигателе.
Состав, предлагаемый в настоящем изобретении, легко карбюраторен, а добавленная смесь, которая
несколько менее летуча, чем бензин, конденсируется в большей или меньшей степени и осаждается на
стенках камеры сгорания, где она воздействует на эти отложения; очень эффективный способ обеспечения
тесного контакта добавленной смеси с поверхностью камеры сгорания заключается в подаче топливного
состава при остановке двигателя, приводя в действие дроссельную заслонку карбюратора таким образом,
чтобы цилиндры двигателя были полностью заполнены очень богатой топливной смесью. Это обеспечивает
достаточную концентрацию добавляемой смеси, чтобы она наиболее эффективно и тщательно проникала в
углеродные отложения, когда двигатель находится в состоянии покоя. В течение этого времени растворимые
компоненты отложений растворятся или размягчатся, и при запуске двигателя размягченные и отслоившиеся
части отложений будут выдуваться взрывами, происходящими внутри цилиндров, и высокой температурой.
Воспламеняющиеся части отложений подлежат сжиганию.
Мой состав, по-видимому, наиболее эффективен под воздействием тепла и поэтому особенно способствует
предотвращению образования нагара в самых горячих частях цилиндра, таких как, например, выпускной
клапан и его седло, а также свеча зажигания. Поскольку именно в этих точках углерод создает наибольшие
проблемы, станет очевидно, что работа моей композиции особенно эффективна. Даже при отсутствии
полного устранения отложений в цилиндрах, я обнаружил, что использование моего состава способствует
плавной и удовлетворительной работе двигателя и уменьшает или устраняет «стук нагара»: я также заметил,
что при использовании моего состава в цилиндре, в котором отложения имеют маслянистую природу,
например, когда в камеру сгорания попадает избыточное количество смазочного масла, это состояние быстро
меняется, и маслянистость отложений исчезает! Это особенно заметно в случае со свечой зажигания,
которую следует содержать в идеальной чистоте. В целях улучшения смазки между верхней частью поршня и
стенками цилиндра, где
особенно в новых двигателях могут возникнуть количество очищенного вазелина или в композиции. Состав,
содержащий такую смазку, может быть целесообразно использовать, например, в течение первых двух тысяч
миль пробега двигателя, после чего его можно использовать без смазки. Введение смазки в цилиндры
двигателя вместе с составом особенно желательно, поскольку состав предотвращает образование нагара в
двигателе и загрязнение свечей зажигания, что часто происходит при попытке ввести смазку только с
топливом. По аналогичным причинам состав со смазочным материалом может быть с успехом использован в
топливе для маломощных лодочных двигателей, мотоциклетных двигателей или других двигателей, смазка
которых осуществляется путем добавления масла к топливу. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217607.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217607&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217607A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (США): 16 июня 1923 года.
217,607 Заявка подана в Соединенном Королевстве: 16 июня 1924 г., № 14552j 24.
[0003]
Завершено: Янв.
22, 1925,
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования в области электрических трансформаторов и связанные с ними вопросы.
[0006]
Мы, компания British Thomson-Houston Company Limited, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwyeli, London, W.C. 2 5 (правопреемники Луиса Фредерика
Блюма, проживающего по адресу: 15, Arlington Street, Pittsfield, County of Berkshire, State of Massachusetts,
United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Наше изобретение относится к трансформаторам, и в частности к трансформаторам, имеющим
обмотки, снабженные отводами, соединенными с соответствующими коммутационными средствами для
изменения коэффициента преобразования напряжения между первичной и вторичной обмотками
трансформаторов.
[0007]
Обмотки трансформатора часто снабжены отводами, ведущими к соответствующему коммутационному
устройству или его эквиваленту для изменения коэффициента трансформации.
Одной из целей настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода и устройства,
позволяющих изменять отводы обмотки трансформатора и удобно регулировать коэффициент
трансформации трансформатора без прерывания тока в цепи нагрузки.
Даже если изменение вносится быстро, обычно желательно, чтобы оно производилось без прерывания
подачи тока в цепь нагрузки, поскольку такое прерывание тока приведет к размыканию автоматических
выключателей, остановке двигателей и временному прекращению подачи тока в цепи освещения.
Еще одной целью изобретения является создание улучшенной конструкции обмоток трансформатора с
отводами, оснащенной соответствующими средствами для регулировки соединений между выводами отводов
таким образом, чтобы изменять коэффициент трансформации в широком диапазоне без воздействия на
изоляцию какой-либо части обмотки напряжения, превышающего напряжение внешней цепи, к которой
подключена обмотка.
[0008]
Наше изобретение представляет собой трансформатор, включающий обмотку, имеющую четыре секции,
каждая из которых снабжена множеством отводов 55, средствами для соединения одного конца каждой
секции с любым выбранным отводом одной из других секций, и средствами для соединения других концов
двух секций через внешнюю цепь 60.
[0009]
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 показывает один из вариантов осуществления изобретения, включающий
обмотки трансформатора, одна из обмоток имеет отводы 65, подключенные к соответствующим
коммутационным устройствам для изменения коэффициента трансформации, фиг. 2, 3 и 4 представляют
собой простые схематические диаграммы обмотки с отводами и переключателями в разных положениях 70,
иллюстрирующие способ изменения коэффициента трансформации между обмотками трансформатора, а
фиг. 5 показывает модифицированную форму обмотки, аналогичную показанной на фиг. 2, 3 и 4, но
допускающую больший диапазон регулировки напряжения.
[0010]
Символы, обозначающие сходные элементы, указывают на схожие детали в различных фигурах на чертежах.
80
[0011]
В конкретном варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, ток из высоковольтной цепи
питания преобразуется в ток низкого напряжения, который может быть желателен для работы индукционной
печи.
Обмотка нижнего напряжения разделена на четыре секции 1, 2, 3 и 4, соединенные параллельно с цепью
нагрузки 5, которая может вести к индукционной печи или другому потребляющему устройству.
Эти участки низковольтной вторичной обмотки разъединены.
[0012]
2
[0013]
217,607
[0014]
распределяется между секциями высоковольтной первичной обмотки TLXE, чтобы избежать нежелательных
высоких реактивных сопротивлений.
На рисунках показана высоковольтная первичная обмотка.
[0015]
5 1
Включительно, секция 4, разделена на две линейные секции 6 и 7 и две промежуточные секции 8 и 9; эти
четыре секции первичной обмотки расположены симметрично, чтобы избежать высокого реактивного
сопротивления.
На фиг. 1 показана симметричная компоновка, где секция 7 является центральной и включает две
параллельно соединенные группы витков, симметрично простирающиеся в противоположных направлениях
от одного из линейных выводов.
Участок 6 включает в себя две параллельно соединенные концевые группы витков, симметрично отходящие
от другого линейного терминала.
Два промежуточных участка 8 и 9 симметрично расположены по разные стороны от центрального участка 7 и
между ним и двумя концевыми группами поворотов участка 6.
[0016]
Четыре секции 6, 7, 8 и 9 высоковольтной первичной обмотки 25 схематически показаны на фиг. 2, 3 и 4
вместе с соответствующими средствами для соединения этих секций в соответствии с изобретением для
изменения коэффициента трансформации 30 между этой обмоткой и низковольтной вторичной обмоткой,
причем последняя обмотка опущена для наглядности.
Эти четыре участка первичной обмотки, предпочтительно 35, имеют приблизительно одинаковое
эффективное число витков, и каждый из них снабжен отводами, расположенными с интервалами,
предпочтительно по всей его длине.
Конечно, если какой-либо участок обмотки, например, участок 6 или 7, показанный на рис. 1, образован двумя
параллельно соединенными группами витков, то эффективное число витков определяется числом витков в
каждой такой параллельной группе.
45 Два участка линии 6 и 7 имеют свои внешние концы, соединенные с двумя сторонами 10 и 11
соответствующей высоковольтной цепи питания. Ответвления от секций 6, 7, 8 и 9 подключены
соответственно к клеммам четырех многоконтактных выключателей 12, 13, 14 и 1-5. Рычаги переключателей
12 и 13 соединены соответственно с соседними концами промежуточных обмоточных секций 9 и 8. Рычаг
выключателя 14 соединен через автоматический выключатель 16 и реактивное сопротивление 17 с
внутренним концом линейного участка 6 первичной обмотки, а рычаг выключателя 15 аналогично соединен
через автоматический выключатель 18 и реактивное сопротивление 19 с внутренним концом другого
линейного участка 7 первичной обмотки.
[0017]
65
При всех рычагах переключателей, находящихся в крайних положениях, указанных на рис. 2, основные секции
8 и 9 соединены параллельно, а секции 6 и 7 соединены последовательно друг с другом и с параллельно
соединенными секциями 8, 70 и 9. Если предположить, что предпочтительная компоновка предполагает
одинаковое количество витков во всех четырех секциях, то эффективное количество витков всей первичной
обмотки в три раза превышает количество витков в любой отдельной секции. Это максимальное эффективное
число витков, и, следовательно, коэффициент трансформации между первичной и вторичной обмотками
минимален, а напряжение 80 на клеммах вторичной обмотки также минимально. Очевидно, что первичный ток
будет равномерно распределен между первичными секциями 8 и 9. При всех остальных 85 крайних
положениях переключателей, указанных на рис. 3, основные секции 8 и 9 отключены от цепи и неэффективны,
а секции 6 и 7 параллельны друг другу по обеим сторонам 10 и 11 цепи питания 90.
Эффективное число витков всей первичной обмотки в этих условиях, очевидно, равно числу витков любого
отдельного участка и, следовательно, составляет лишь одну треть от 95% от значений, полученных при
условиях цепи, указанных на рис. 2. Это минимальное число эффективных витков, и поэтому коэффициент
трансформации между первичной и вторичной обмотками составляет максимум 100, а напряжение на
клеммах вторичной обмотки максимально и в три раза больше, чем при условиях цепи, указанных на рис. 2.
Промежуточные вторичные напряжения 105, приблизительно соответствующие любым желаемым значениям
между этими максимальными и минимальными значениями, могут быть получены путем регулировки рычагов
переключателя в промежуточные положения, как показано на рис. 1 и 4. 110
[0018]
Предпочтительно, способ изменения или регулировки ответвлений должен обеспечивать постоянное
поддержание максимально возможного электрического баланса между различными секциями обмотки и
составными частями.
С этой целью рычаги переключателей 14 и 15 должны соединяться с одинаковыми относительными отводами
соответствующих секций обмотки 8 и 9, чтобы эффективное число витков в этих двух секциях обмотки всегда
оставалось одинаковым, за исключением короткого промежутка времени во время операции переключения
отводов, как будет объяснено позже. Очевидно, что если 12 < 0, то эффективное число витков в одной из этих
обмоток больше, чем в другой, что приведет к возникновению локального циркулирующего тока в этих двух
Соседние файлы в папке патенты