Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2504
.pdf
50
[0028]
55
[0029]
60
[0030]
65
[0031]
70
[0032]
75
[0033]
80
[0034]
85
[0035]
1)0
[0036]
95
[0037]
2 " 217/220
[0038]
паяльный материал, а коробка закрыта таким образом, что контактные площадки состоят из крышки_1Т.
Коробки 13 и 16 представляют собой две или более упругих твердых частей, расположенных внутри
изоляционного материала, прилегающих друг к другу и встроенных в своих
[0039]
В конструкции, показанной на рисунке 3, концы непосредственно вставляются в изоляционный материал.
[0040]
5
контактные штыри закреплены во внутренней изоляции ■ 2.
Контактная вилка согласно пункту 3
[0041]
Материал 20, соединяющий иным способом. 1, характеризуется тем, что имеет кольцеобразную форму.
[0042]
Концы обеих половин 21 и 22 представляют собой металлические штыри, расположенные вокруг контактного
штифта, сплющенного таким образом, что эти концы имеют форму, позволяющую крепить входящий провод к
контактам 23 и 24, как указано.
В контактном штыре, подающий провод представляет собой
[0043]
10
В этой конструкции металлические коробки 25 и 26 прикреплены к указанной коробке припоем.
3,
[0044]
расположены _ над изоляционным слоем 3.
Контактная вилка согласно материалам заявки.
Разумеется, очевидно, что вариант 2, характеризующийся тем, что на всех рисунках в контактной коробке два
контактных штыря встроены в изоляционный материал,
[0045]
Изображение повернуто на 90° относительно каждого из них.
4.
Электрическая контактная вилка
[0046]
15 другое. _ первоначально, как описано со ссылкой на 41
[0047]
Контактные штекеры согласно изобретательскому рисунку 1 или рисунку 3 прилагаемого документа.
[0048]
«Это может быть с успехом применено к чертежам».
[0049]
Приёмные лампы для беспроводной телеграфии и аналогичных целей; Дата: 2 июня 1924 года.
[0050]
20 Теперь, когда подробно описано и "
[0051]
установили природу нашего изобретения - 1-й. ГЛОЙЛАМПЕКС Й. ФИЛИПСА.
[0052]
и каким образом это делается для "ФАБРИКЕН, 4/
[0053]
Если что-либо будет сделано, мы заявляем, что то, что мы представляем, согласно работам Пер Боулта,
«Уэйд и Теннант»,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217221A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАВЕРШЕНА. Усовершенствования, касающиеся локомотивов, работающих на двигателях
внутреннего сгорания.
Я, Генрих Шнайдеб, проживающий в Илльнау, кантон Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Данное изобретение
относится к усовершенствованиям локомотивов, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания,
и имеет особое отношение к охлаждению таких локомотивов».
Охлаждение охлаждающей воды, охлаждающего и смазочного масла на локомотивах, приводимых в
движение двигателями внутреннего сгорания большой мощности, сопряжено с трудностями из-за различий в
температурах атмосферы и различных скоростях движения.
Целью настоящего изобретения является обеспечение простого регулирования температуры охлаждающей
среды посредством специальной компоновки радиаторов, вентиляторов и привода последних, а также путем
соответствующего ввода и вывода необходимых больших объемов охлаждающего воздуха.
Известны локомотивы, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, имеющие радиаторы на
торцах и вентиляторы на внутренней стороне этих радиаторов. Настоящее изобретение заключается в
создании отверстий в двух продольных стенках локомотива между радиаторами и машинным отделением, а
также в установке направляющих лопаток, вставленных в указанные отверстия и наклоненных к вертикальной
продольной центральной плоскости локомотива, и в обеспечении вращения вентиляторов таким образом,
чтобы при движении локомотива в противоположном направлении направление вращения менялось, и чтобы
при любом из двух направлений движения локомотива вентилятор, являющийся в данный момент передним
вентилятором, забирал свежий воздух через радиатор и проталкивал нагретый воздух через направляющие
лопатки, направленные под углом назад, в то время как задний вентилятор забирал свежий воздух через
направляющие лопатки и проталкивал этот воздух через радиатор.
Привод вентиляторов осуществляется с помощью механизма переключения скорости и реверсивного
механизма, благодаря чему каждый вентилятор может вращаться с любой желаемой скоростью или работать
в неподвижном состоянии.
Благодаря такой конструкции удается обеспечить большую охлаждающую поверхность с обоих концов,
которые не могут быть использованы для каких-либо других целей, в результате чего сопротивление
движению локомотива как в передней, так и в задней части сводится к минимуму.
Конструктивный пример воплощения изобретения схематически проиллюстрирован на прилагаемом рисунке,
где: фиг. 1 — вертикальный разрез, фиг. 2 — горизонтальный разрез и фиг. 3 — вид с торца локомотива.
Радиаторы 1 и 11, например, сотовой конструкции, расположены на каждом конце локомотива, а с внутренней
стороны радиаторов установлены вентиляторы 2 и 12, которые приводятся в движение от дизельного
двигателя 10 через промежуточный механизм переключения скорости и реверса 9 и конические зубчатые
передачи 3 и 13.
Когда локомотив движется вправо (блокировка, как показано на рис. 1 и 2), передний вентилятор 2 забирает
свежий воздух через радиатор 1 и выпускает нагретый воздух через боковые направляющие лопатки 4 в
окружающую атмосферу, в то время как задний вентилятор 12 забирает свежий воздух через направляющее
устройство 14 и выпускает этот воздух через радиатор 11 в заднюю часть локомотива.
Чем больше количество тепла, которое необходимо отвести, и чем выше температура окружающей
атмосферы, тем выше скорость вращения вентиляторов, регулируемая с помощью редуктора скорости 9. При
меньшей мощности дизельного двигателя и низкой температуре окружающей атмосферы один или оба
вентилятора могут остановиться. Если двигатель, работающий на сырой нефти, может иметь реверс для
изменения направления движения локомотива, то изменение направления вращения вентиляторов
происходит автоматически при реверсировании двигателя. Если двигатели вращаются всегда в одном
направлении, вентиляторы меняют направление вращения с помощью реверсивного механизма 9.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Система охлаждения для локомотивов, приводимых в движение двигателями
внутреннего сгорания и снабженных радиаторами, расположенными на обоих концах локомотива, и
вентиляторами, расположенными на внутренней стороне каждого радиатора, характеризуется тем, что в
отверстиях, предусмотренных в двух продольных стенках локомотива между радиаторами и машинным
отделением, вставлены направляющие лопатки, наклоненные к вертикальной продольной центральной
плоскости локомотива, и что вентиляторы вращаются в таком направлении и, соответственно, меняют
направление вращения при изменении направления движения локомотива таким образом, что при одном из
двух направлений движения локомотива передний вентилятор забирает свежий воздух через радиатор и
нагнетает нагретый воздух через свои направляющие лопатки, направленные под углом назад, в то время как
задний вентилятор забирает свежий воздух через свои направляющие лопатки и выводит этот воздух через
свой радиатор.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217223A
[]
Новый или улучшенный редуктор гребного винта. Я, Антонино Пенсовеккио, проживающий по адресу: Виа XX
Сеттембре, 25, Палермо, Италия, подданный короля Италии, доктор медицины, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гребному механизму для лодок и
судов всех размеров и типов, который действует через лопасти или весла, постоянно находящиеся под водой
и работающие аналогично веслам, т.е. развивая свое действие посредством двойного вращательного
движения, придаваемого ему: первое движение вокруг вертикальной оси и второе движение вокруг
горизонтальной оси, перпендикулярной первой. Конструкция такова, что движение вперед обеспечивается
только при вращении лопастей вокруг вертикальной оси, в то время как при вращении вокруг горизонтальной
оси лопасти поворачиваются вбок, попеременно двигаясь вверх. Таким образом, лопасти оказывают
наибольшее воздействие, когда расположены перпендикулярно вертикальной оси, в то время как при
движении вниз или вверх движущий эффект полностью исчезает.
Очевидно, что описанное выше двойное вращательное движение отличает гребной винт настоящего
изобретения не только от винтовых гребных винтов, но и от лопастных колес, поскольку такие колеса
совершают только одно вращательное движение в плоскости, параллельной направлению движения. Для
более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых схематически, в
качестве примера, показан один из вариантов исполнения движущего средства, сконструированного в
соответствии с ним. Как видно из чертежа, устройство состоит из вертикального приводного вала a, который
свободно проходит через ступицу b неподвижного конического колеса c, закрепленного на опорной раме d.
Нижний конец ведущего вала a, проходящий через колесо c, несет поперечный рычаг e, на концах которого
свободно установлены сдвоенные конические колеса f и f того же размера, что и колесо c, и зубчатая
передача с ним. На каждом из колес f и f закреплено весло. форма, простирающаяся в противоположных
направлениях от рычага; поверхность каждой лопасти лежит в плоскости, соответствующей плоскости колеса,
к которому она прикреплена.
Во время вращения ведущего вала колесо c вращается в противоположных направлениях друг относительно
друга, так что две лопасти, начиная с вертикального положения, принимают горизонтальное положение, а
затем снова возвращаются в вертикальное положение. Поскольку две лопатки вращаются в противоположных
направлениях, из этого следует, что в вертикальном положении они направлены в противоположные стороны,
а в горизонтальном — в одну и ту же сторону. Наибольший эффект от каждой лопасти достигается, когда она
расположена перпендикулярно приводному валу. Поскольку лопасти вращаются одновременно в двух
плоскостях, перпендикулярных друг другу, каждая лопасть возвращается в исходное положение либо в одной,
либо в другой плоскости после каждого полуоборота, т.е. 180°. Следовательно, воздействие двух
комбинированных вращательных движений, то есть возникающие силы, постоянно направлены в пределах
половины полукруга и создают результирующую силу в направлении, делящем эту половину полукруга
пополам. Таким образом, большая часть энергии, потребляемой двигателем, приходится на два лопасти,
когда они находятся в горизонтальном положении, тогда как в вертикальном положении их энергопотребление
практически незначительно.
Для выравнивания требуемой мощности на протяжении всего вращения две аналогичные системы могут быть
соединены вместе на одном и том же приводном валу, но смещены друг относительно друга на угол 90°:
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это: 1. Винтовой механизм, включающий вертикальный приводной вал, свободно
проходящий через неподвижное коническое колесо и несущий на своем нижнем конце поперечный рычаг с
расположенными диаметрально противоположными коническими колесами, предназначенными для качения
по указанному неподвижному коническому колесу при вращении приводного вала, и лопасть, постоянно
погруженную в воду и закрепленную на каждом из указанных конических колес таким образом, что ее
поверхность соответствует плоскости колеса, к которому она прикреплена, таким образом, что в вертикальном
положении указанные лопасти направлены в противоположные стороны.
2.
Винтовой механизм, состоящий из двух пропеллеров.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217224A
[]
Усовершенствования в конструкции плоских спиральных или винтовых пружин. Я, проживающий по адресу:
Клермонт, Ричард Роуд, Банкстаун, Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, британские подданные,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к плоским
ленточным пружинам, широко используемым в часах, телеграфных регистраторах, переговорных машинах,
пишущих машинах и других приборах, и было разработано для устранения заедания витков и возможного
обрыва пружины, которые часто происходят; для предотвращения дребезжания при разматывании или
намотке пружины; для минимизации вибрации самой пружины; и для обеспечения равномерной работы
соответствующего механизма. Исследование множества неисправных пружин показало, что дефекты часто
возникают из-за избыточного давления между контактирующими поверхностями витков, и мы обнаружили, что
эти дефекты в значительной степени могут быть устранены за счет свободного доступа воздуха и смазки
между витками.
С этой целью мы формируем через соответствующие интервалы вблизи каждого края одной из граней
пружины, предпочтительно в шахматном порядке, ряд выступов или закругленных бугорков, которые
выполняют функцию подшипников при растяжении или сматывании пружины. Выступы могут быть заменены
сплошными или прерывистыми закругленными ребрами, образованными параллельно каждому краю
пружины, или же ряд выступов может чередоваться с ребрами вдоль каждого края. На прилагаемых чертежах:
— Рисунок 1 представляет собой план одного из вариантов изобретения; Рисунок 2 представляет собой
увеличенный поперечный разрез этого варианта; Рисунок 3 представляет собой план другого варианта; и
Рисунок 4 представляет собой увеличенный поперечный разрез этого варианта. Материал пружины 10
перфорируется через определенные интервалы, образуя выступающие закругленные выступы 11 вдоль
каждого края. Как показано на рисунках 3 и 4, выступы заменены сплошными закругленными гребнями 12.
Гребни могут быть прерывистыми и частично заменяться выступами 11. Выступы и гребни могут быть
сформированы с помощью соответствующего прессового или прокатного механизма. В пружинах
вышеуказанной конструкции использование графита в качестве смазки не требуется, поскольку достаточная
смазка обеспечивается использованием небольшого количества масла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217225A
[]
Усовершенствования, касающиеся турбин с дренажными отверстиями. Мы, компания METROPOLITAN -
VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster,
британская компания, правопреемники Джозиа Фрэнсиса Джонсона, проживающего по адресу: 302, Cornell
Avenue, Swarthmore, Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к турбинам с
отводным патрубком и в общих чертах состоит в сочетании турбины, снабженной межступенчатым отводным
патрубком, и регулятора, реагирующего на изменения параметров регулятора, для регулирования количества
рабочей жидкости, подаваемой в отводной патрубок. Предпочтительно, чтобы подача рабочей жидкости в
отводной патрубок прекращалась как при недостаточной, так и при чрезмерной скорости вращения турбины в
определенной степени, в первом случае для увеличения выходной мощности. Для компенсации возросшей
нагрузки турбина увеличивает подачу рабочего тела к ступеням между соединением отводящего патрубка и
выхлопной системой, а в последнем случае — предотвращает дальнейшее превышение скорости вращения
после закрытия впускного клапана турбины из-за обратного потока рабочего тела из отводящего патрубка.
В тех случаях, когда турбина снабжена первичными и вторичными впускными клапанами, средства
регулирования количества рабочей жидкости, подаваемой в отводное соединение, могут быть удобно
организованы таким образом, чтобы перекрывать подачу жидкости в отводное соединение как при закрытии
до заданной степени первичного клапана, так и при открытии до заданной степени вторичного клапана.
Средство, реагирующее на изменения в работе регулятора и регулирующее количество рабочей жидкости,
подаваемой в сливное соединение, может удобно включать в себя систему рычагов, соединяющих регулятор
с пилотным клапаном или реле подачи жидкости, управляющим подачей жидкости к моторному устройству,
соединенному с клапаном, управляющим подачей рабочей жидкости в сливное соединение. Подача рабочей
жидкости в штуцер для отвода воздуха может также регулироваться средствами, зависящими от давления
жидкости в штуцере для отвода воздуха. Такое средство может удобно включать в себя устройство,
реагирующее на давление и соединенное с магистралью сброса давления через систему рычагов с
вышеупомянутым пилотным клапаном или жидкостным реле.
Предпочтительно, в сочетании с клапаном, регулирующим подачу рабочей жидкости в отводное соединение,
также предусмотрен промежуточный клапан, причем конструкция такова, что при повышении давления в
отводном трубопроводе промежуточный клапан открывается для подачи большего количества рабочей
жидкости в ступени турбины с более низким давлением, или, если промежуточный клапан уже открыт, клапан,
регулирующий подачу рабочей жидкости в отводной трубопровод, полностью или частично закрыт. Предел
регулировки достигается, когда промежуточный клапан полностью открыт, а клапан, регулирующий подачу
рабочей жидкости в отводной трубопровод, полностью закрыт. При же снижении давления в отводном
трубопроводе промежуточный клапан полностью или частично закрывается для перенаправления большего
количества рабочей жидкости в отводной трубопровод, или, если промежуточный клапан закрыт, клапан,
регулирующий подачу рабочей жидкости в отводной трубопровод, открывается для подачи большего
количества рабочей жидкости в последний. Предел достигается, когда промежуточный клапан полностью
закрыт, а клапан, регулирующий подачу рабочей жидкости в отводной трубопровод, полностью открыт. Для
более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения в практику, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана турбина с отбором пара, имеющая
конструктивную форму, соответствующую данному изобретению. На фиг. 1 изображен боковой вид, на фиг. 2
— фрагментарный продольный разрез, на фиг. 3 — разрез в плоскости III-III на фиг. 2, на фиг. 4 —
фрагментарный разрез, соответствующий фиг. 3, но показывающий клапаны в различных рабочих
положениях, на фиг. 5 — поперечный разрез механизма привода клапанов в большем масштабе, на фиг. 6 —
план механизма, показанного на фиг. 5, на фиг. 7 — поперечный разрез парового коллектора турбины с
клапанами, управляемыми регулятором, и на фиг. 8 — схема, иллюстрирующая рабочее соотношение
различных частей аппарата.
Для лучшего понимания изобретения обратимся к чертежам. На них изображена турбина с отбором воздуха,
включающая корпус 10 и ротор 11, несущий элементы отбора энергии первой, или высоконапорной, секции
12, и элементы отбора энергии второй, или низконапорной, секции 13. Секции 12 и 13 разделены посредством
межступенчатого клапанного механизма 14, а дренажный канал или соединение 15 сообщается с корпусом 10
со стороны высокого давления клапана 14. В дренажной линии или трубопроводе 15 расположен клапан 16,
предпочтительно дроссельного типа, а клапаны 14 и 16 приводятся в действие механизмом 17, который
реагирует как на давление в дренажной линии, так и на положение управляемого регулятором клапанного
механизма 18, который, в свою очередь, приводится в действие регулятором 19. Межступенчатый клапан 14
состоит из неподвижного элемента 20, установленного на корпусе турбины 10, и относительно подвижного
элемента 21, который удерживается в заданном положении относительно элемента 20 и снабжен
сальниковым соединением 22 с малым зазором относительно ротора 11.
Неподвижный элемент 20 снабжен рядом кольцевых отверстий 23, которые по окружности относительно
длиннее, чем ряд взаимодействующих отверстий 24, предусмотренных в подвижном клапанном элементе 21.
Разница в размерах отверстий позволяет клапанному элементу 21 перемещаться до того, как он начнет
ограничивать сообщение через отверстия. Заслонка-бабочка 16 шарнирно закреплена внутри дренажной
линии или трубопровода в точке 25 и снабжена с верхней стороны кривошипом 26, который шарнирно
соединен с звеном 27, которое, в свою очередь, шарнирно соединено с кривошипом 28, установленным на
подвижном элементе клапана 21. Взаимосвязь кривошипных рычагов, поддерживаемых клапанными
элементами и соединительной тягой, станет более наглядна при рассмотрении рис. 3. Из этого вида видно,
что кривошипы 28 и 26 образуют острые углы по обе стороны от центральной линии ab, проходящей через оси
элементов клапана, так что когда дроссельная заслонка 16 закрыта, ее кривошип находится в таком
положении, что воспринимает большую тангенциальную составляющую силы, передаваемой от кривошипа 28
для открытия этого клапана.
Как уже отмечалось, порты 23 длиннее по окружности, чем порты 24. Когда задвижка 16 закрыта, задние
кромки отверстий 24 примыкают к задним кромкам отверстий 23, так что подвижный элемент клапана 21
может совершать такие движения, которые необходимы для открытия задвижки 16, без ограничения
сообщения через отверстия 23 и 24. На рис. 3 вращение подвижного элемента клапана 21 по часовой стрелке
приводит к перемещению передних кромок отверстий 24 к передним кромкам отверстий 23, и когда эти кромки
практически совпадают, дроссельная заслонка будет находиться практически в полностью открытом
положении. Кроме того, когда поворотный затвор полностью открыт, перемещение подвижного элемента
клапана 21 происходит с очень незначительным движением самого поворотного затвора 16; и, как будет
видно из рис. 4, подвижный элемент клапана 21 может достичь конечного положения, полностью
перекрывающего сообщение через порты, без существенного нарушения полностью открытого положения
поворотного затвора.
Из описанной структуры становится очевидно, что дроссельная заслонка 16 открывается и закрывается, когда
межступенчатый клапан 14 практически полностью открыт, и что межступенчатый клапан открывается и
закрывается, когда дроссельная заслонка приблизительно полностью открыта. Иными словами, эти клапаны
срабатывают последовательно, чтобы удовлетворить значительные колебания мощности и потребности в
отводе воздуха. Подвижный клапанный элемент 21 межступенчатого клапана снабжен кривошипом 30,
который функционально соединен с рабочим механизмом 17, реагирующим как на давление сброса, так и на
механизм клапана управления регулятором. Принцип работы устройства 17 станет понятен из рассмотрения
рисунков 3 и 5. Он включает в себя рабочий поршень 31, который соединен с кривошипом 30 посредством
поршневого штока 32. Рабочий поршень 31 расположен внутри рабочего цилиндра 33, и рабочая жидкость
подается к противоположным концам последнего для перемещения поршня 31 в противоположных
направлениях с помощью соответствующего механизма пилотного клапана 34, который находится под
управлением устройства, реагирующего на давление 35, соединенного с дренажной линией за дроссельным
клапаном 16 посредством трубопровода 36 и под управлением регулятора 19 и механизма клапана 18,
управляемого регулятором.
Механизм пилотного клапана 34 включает цилиндр 36, имеющий входные каналы для рабочей жидкости 37 и
выходные каналы для рабочей жидкости 38 и 38. Цилиндр также снабжен каналами 39 и 40, расположенными
между каналами 37 и 38, а также между каналами 37 и 38 соответственно. Каналы 39 и 40 сообщаются с
каналами 41 и 42 соответственно, ведущими к нижнему и верхнему концам рабочего цилиндра 33. Поршневой
клапан 43, имеющий внутри цилиндра 36 и управляет сообщением каналов подачи рабочей жидкости 37 с
каналами 39 и 40, а также последних с выпускными каналами 38 и 38 соответственно, так что рабочая
жидкость может поступать с одной стороны и отводиться с другой стороны рабочего поршня 31 для его
перемещения. Выпускные каналы 38 цилиндра 36 предпочтительно соединены с общим выпускным каналом
45. Далее будет описан механизм обеспечения работы пилотного клапана 43 в ответ на давление в линии
отбора воздуха и в ответ на условия нагрузки турбины.
Устройство 35, реагирующее на давление, включает в себя диафрагменный элемент 47, который подвержен
воздействию давления жидкости, поступающей из трубопровода 36, и давления пружины 48, расположенной
над диафрагмой. Диафрагма соединена со штоком 49, который в верхней части упирается в режущие кромки
50, удерживаемые рычагом 51. Рычаг 51 также несет нож, режущие кромки 52 которого упираются в
подходящую опорную поверхность 53 рамы или неподвижной части аппарата. Подходящие грузы весом 54
фунта перевозятся диафрагма и, следовательно, давление жидкости, необходимое для перемещения
последней вверх. Рычаг 51 шарнирно соединен (в точке 55) со звеном 56, которое шарнирно соединено (в
точке 57) с плавающим рычагом 58, причем последний шарнирно соединен (в точке 59) со звеном 60, которое
шарнирно соединено (в точке 61) с рычагом 62, закрепленным в точке 63 и имеющим свой наружный конец,
соединенный (в точке 63) с пилотным клапаном 43. При такой конструкции, при заданном движении
диафрагмы 47 вверх в ответ на увеличение давления в сливном патрубке, шток 49 перемещается вверх,
рычаг 51 наклоняется вверх вокруг своей точки опоры 52, преодолевая действие грузов 54, звено 56
перемещается вверх, плавающий рычаг 58 наклоняется вверх вокруг точки опоры 58, звено 60 перемещается
вверх, и рычаг 62 наклоняется вокруг точки опоры 63, перемещая пилотный клапан 43 вниз, чтобы подавать
рабочую жидкость к нижней стороне поршня 31 и отводить жидкость сверху последнего, что приводит к
вращению подвижного клапанного элемента 21 против часовой стрелки, ограничивая поток рабочей жидкости
к сливному патрубку.
Это движение продолжается до тех пор, пока пилотный клапан не будет возвращен в положение отключения
штоком 31, рычагом 58, соединительным элементом 60 и рычагом 62. Таким образом, ограничивается
накопление избыточного давления в системе сброса давления сверх заданного значения. Если давление в
линии сброса давления немного снизится, диафрагма 47 сместится вниз под действием пружины 48 и груза
54, в результате чего указанные соединения приведут к перемещению пилотного клапана 43 вверх,
обеспечивая сообщение пространства под рабочим поршнем 31 с выхлопной системой, а пространства над
рабочим поршнем — с источником рабочей жидкости под давлением. В этом случае рабочий поршень 31
переместится вниз, перемещая подвижный клапанный элемент 21 по часовой стрелке, чтобы увеличить
подачу пара к соединению сброса давления и поддерживать давление сброса. Это перемещение будет
продолжаться до тех пор, пока пилотный клапан 43 не вернется в положение отключения из-за перемещения
рабочего поршня 31.
Соседние файлы в папке патенты