Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2494
.pdf
спецификации, мы показываем наше изобретение в применении к электрическому фонарю, причем чертеж
выполнен преимущественно в разрезе. В этом примере корпус a и стеклянная чаша b имеют обычный тип,
причем последняя удерживается в шарнирном кольце c, которое вентилируется в точке d. Фонарь крепится на
петле и имеет трубчатый фитинг f для патрона лампы и электрических проводов (не показаны).
Верхняя часть корпуса а) открыта и имеет вывернутый наружу и вниз фланец 1. Над отверстием, на
некотором расстоянии от него, расположена пластина 2, которая имеет вогнутую верхнюю часть, но
приподнятый центр. Внешний край пластины наклонен наружу в точке 3 и перевернут, а также вниз в точке 4,
немного ниже края фланца 1. В наклонной части 3 предусмотрены перфорации 5. Над пластиной 2, на
некотором расстоянии от нее, расположена крышка 6, внешний край которой значительно выступает за части
3 и перфорации 5 в пластине. Различные части жестко скреплены друг с другом в своих корневых положениях
с помощью опор 7. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217030A
[]
Усовершенствования в швейных машинах. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству, предназначенному для
использования на швейной машине, в частности, на машине для подшивания, с целью облегчения измерения
обрабатываемой машиной ткани. Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид частично в боковой проекции и частично в вертикальном
разрезе варианта осуществления моего изобретения, примененного к швейной машине для подшивания. На
рисунке 2 представлен вид снизу на прижимную лапку станка и связанные с ней устройства. На рисунке 3
представлен вид спереди измерительных приборов и подающих планок. На чертеже цифра 5 обозначает
часть рычага швейной машины, на которой для вертикальных перемещений установлена подножка 6,
несущая прижимную лапку 7. 8 обозначает расположенные на некотором расстоянии друг от друга зубчатые
подающие планки, которые работают в пазу 9, предусмотренном в столе 10, на котором ткань, как показано на
рисунке 11, поддерживается и периодически подается указанными подающими планками. 27 обозначает
машинную иглу.
Все вышеупомянутые детали машин имеют или могут иметь любую подходящую или известную конструкцию.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю раму 12, имеющую раздвоенную нижнюю часть,
образующую ответвления 12, свисающие с цилиндрического стержня 12. Этот хвостовик проходит через
вертикально расположенную втулку 13, и его верхний конец имеет резьбу для крепления гаек 14, которые
служат регулируемым упором относительно верхнего конца втулки, ограничивая перемещение рамы вниз.
Указанная втулка помещается в отверстие 15, предусмотренное в кронштейне 16, и имеет периферийный
выступ 17, который опирается на верхнюю поверхность кронштейна. Кронштейн крепится, например, с
помощью зажимного винта 18 к кольцу 19, которое жестко пришито к подножке 6 станка. Втулка 13,
расположенная ниже места ее соединения с кронштейном 16, имеет прорезь, обозначенную цифрой 20, и
служит направляющей для штифта 21, который проходит диаметрально через хвостовик рамы 12,
обеспечивая вертикальное перемещение рамы 12 независимо от подножки G, к которой прикреплены мои
устройства.
Штифт 21 также служит для приема нижнего конца винтовой пружины 22, верхний конец которой упирается в
кронштейн 16, причем указанная пружина обеспечивает упругое удержание рамы 12 в ее самом нижнем
положении в зависимости от регулировки стопорных гаек 14. Между элементами 12 рамы расположена
зубчатая передача из цилиндрических зубчатых колес 23, 24 и 25, расположенных, как показано на рисунке.
Оси 23 и 24 соответствующих шестерен могут быть закреплены, например, путем заклепывания в
соответствующих элементах рамы 12. Однако колесо 25 жестко закреплено на валу 25, который установлен в
подшипниках, предусмотренных в указанной раме, и выступает из нее вбок для приведения в действие
механизма счетчика 26, имеющего любую подходящую или известную конструкцию. Счетчик 26 жестко
закреплен с помощью рычага 28 на раме 12. Устройство устанавливается на машину, как показано на рисунке,
и имеет направляющую или первичный двигатель 23 зубчатой передачи, расположенный в углублениях 7,
образованных или предусмотренных в элементах 7 прижимной лапки, таким образом, чтобы он располагался
вблизи иглы 27 и между подающими планками 8.
В процессе работы последовательные движения подачи ткани приводят к вращательному движению
зубчатого колеса 23, откуда движение передается через промежуточное зубчатое колесо 24 на зубчатое
колесо 25 для вращения вала 25, в результате чего приводятся в действие индикаторные колеса 26 счетчика
26, которые показывают объем шитья или стежков, выполненных машиной. По периметру указанных
указательных колес нанесены измерительные шкалы, желательно с указанием размеров в дюймах и ярдах.
Закрепив раму 12 на подножке G, измерительный прибор поднимается или опускается с помощью прижимной
лапки. Кроме того, пружина 22 обеспечивает ограниченные вертикальные перемещения независимо от
прижимной лапки относительно рамы и удерживаемых ею деталей, позволяя работать с тканью различной
толщины и обеспечивая фрикционный контакт направляющего колеса 23 с тканью. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217031.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217031&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217031A
[]
Усовершенствования, касающиеся рулей направления самолётов.
Мы, компания THE FAIREY AVIATION COMPANY LIMITED (британская компания), расположенная по адресу
Крэнфорд-Лейн, Хейз, Мидлсекс, и Чарльз Ричард Фэйри (британский подданный), проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: до настоящего
времени в обычной практике руль направления самолета был подвижен относительно корпуса машины вокруг
оси, которая может считаться приблизительно вертикальной, когда машина находится в горизонтальном
положении, так что в зависимости от угла атаки, при движении машины под малым или большим углом, ось
руля направления практически перпендикулярна направлению полета или наклонена к нему вверх и назад, в
результате чего эффективность руля направления уменьшается с увеличением угла атаки. При малом угле
атаки скорость продвижения, естественно, высока, поэтому эффективность руля выше, тогда как чем выше
угол атаки, тем ниже скорость продвижения и тем ниже эффективность руля. Целью настоящего изобретения
является повышение эффективности руля направления в случаях, когда при большом угле атаки скорость
продвижения уменьшается, а, следовательно, сложность управления возрастает.
Согласно изобретению, с этой целью ось руля расположена таким образом, чтобы она наклонялась вверх и
вперед, когда машина находится на ровном месте. Наклон руля выполнен таким образом, что, хотя
эффективность руля направления будет несколько ниже, чем прежде, при малых углах атаки, когда скорость,
естественно, выше и, следовательно, требуется меньшая площадь руля, тем не менее, при больших углах
атаки ось руля направления займет положение, практически перпендикулярное направлению полета, в
результате чего эффективность руля направления существенно возрастет одновременно с уменьшением
скорости продвижения. Такая конструкция обладает очевидными преимуществами, например, когда
необходимо летать с очень большим углом атаки, как в случае с машинами, имеющими прорези в крыльях,
или с машинами, приспособленными для сохранения управляемости, когда развиваемой подъемной силы
недостаточно для поддержания веса, так что машина стремится опуститься вниз при значительно
увеличенном угле атаки.
В этих обстоятельствах, если бы ось руля была расположена выше обычного положения, эффективность руля
серьезно снизилась бы именно тогда, когда повышение эффективности наиболее необходимо.
Усовершенствования, касающиеся рулей направления самолётов.
Мы, компания THE FAIREY AVIATION COMPANY LIMITED (британская компания), расположенная по адресу
Крэнфорд-Лейн, Хейз, Мидлсекс, и Чарльз Ричард Фэйри (британский подданный), проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: До настоящего времени в обычной практике руль
направления самолета был подвижен относительно корпуса машины вокруг оси, которая может считаться
приблизительно вертикальной, когда машина находится в горизонтальном положении, так что в зависимости
от угла атаки, при котором машина движется с малым или большим углом атаки, ось руля направления
практически перпендикулярна направлению полета или наклонена к нему вверх и назад, в результате чего
эффективность руля направления уменьшается с увеличением угла атаки. При малом угле атаки скорость
продвижения, естественно, высока, поэтому эффективность руля выше, тогда как чем выше угол атаки, тем
ниже скорость продвижения и тем ниже эффективность руля.
Целью настоящего изобретения является повышение эффективности руля направления в случаях, когда при
большом угле атаки скорость продвижения уменьшается, а, следовательно, сложность управления
возрастает. Согласно изобретению, для этой цели ось руля расположена таким образом, что она наклоняется
вверх и вперед, когда машина находится на ровном киле. Наклон руля выполнен таким образом, что, хотя
эффективность руля направления будет несколько ниже, чем прежде, при малых углах атаки, когда скорость,
естественно, выше и, следовательно, требуется меньшая площадь руля, тем не менее, при больших углах
атаки ось руля направления займет положение, практически перпендикулярное направлению полета, в
результате чего эффективность руля направления существенно возрастет одновременно с уменьшением
скорости продвижения. Изобретение будет легко понято при обращении к прилагаемым чертежам, на которых
на рисунках 1 и 4 показано стандартное расположение руля, а на рисунках 3 и 4 — усовершенствованное
расположение, являющееся предметом настоящего изобретения.
На рисунках 1 и 2 представлены проекции (с левой стороны) самолета известного типа, руль направления
которого a перемещается вокруг оси b, приблизительно перпендикулярной направлению полета, пока самолет
находится в горизонтальном положении, как на рисунке 1, или движется с малым углом атаки, но наклоненной
к направлению полета вверх и назад, когда самолет движется с большим углом атаки, как на рисунке 2. В
отличие от этой распространенной конструкции, на рисунках 3 и 4 (которые соответствуют рисункам 1 и 2)
руль направления a может перемещаться вокруг оси b, которая наклонена вверх и вперед в направлении
полета под углом примерно 30 градусов (плюс-минус), когда машина находится на горизонтальном киле, как
на рисунке 3, но которая приблизительно перпендикулярна направлению полета, когда машина движется с
большим углом атаки, как на рисунке 4. На всех рисунках приблизительное направление полета указано
стрелкой.
Очевидно, что тросы c или эквивалентные элементы управления, посредством которых приводится в
движение руль, предпочтительно должны быть направлены таким образом, как показано, например, на
рисунке d (рисунки 3 и 4), так чтобы от точек их крепления к обычным рычагам руля они проходили в
плоскости, практически перпендикулярной оси руля b, так что натяжение, передаваемое через любой из
тросов, могло бы воздействовать на руль с максимальным эффектом. Усовершенствованная конструкция
обладает очевидными преимуществами, например, в случаях, когда необходимо летать с очень большим
углом атаки, как в случае с машинами, имеющими прорези в крыльях, или с машинами, приспособленными
для сохранения управляемости, когда развиваемой подъемной силы недостаточно для поддержания веса, так
что машина стремится опуститься вниз при значительно увеличенном угле атаки. В этих условиях, если бы
ось руля была расположена так, как это обычно делается, эффективность руля серьезно снизилась бы
именно тогда, когда повышение эффективности наиболее необходимо.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
Соседние файлы в папке патенты