Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2494
.pdf
частности, к средствам охлаждения таких форм, и его целью является создание таких средств, которые по
сравнению с существующими устройствами обеспечивали бы эффективное охлаждение со значительно
меньшим расходом воды и за значительно меньшее время. Изобретение особенно применимо к машинам, в
которых пластины отливаются вокруг вертикального цилиндрического полого сердечника с вырезанными
канавками, диаметр которых в нижней части канавок приблизительно равен диаметру цилиндра печатного
станка, на котором должны использоваться пластины, и который может вращаться вокруг своей оси, так что
пластины могут последовательно отливаться на нем на диаметрально противоположных сторонах.
Ранее использовавшиеся для вышеуказанной цели устройства, как правило, имели цилиндрическую форму,
каждое из которых включало кольцевую камеру сравнительно большой емкости, которую необходимо было
полностью заполнить водой, прежде чем последнюю можно было распылить через перфорации в одной из
стенок цилиндра на внутреннюю поверхность сердечника. Согласно настоящему изобретению, устройство
включает в себя ряд вертикальных труб сравнительно малого диаметра, расположенных полукругом
концентрически внутри полого сердечника и имеющих перфорированные поверхности, направленные наружу,
так что выходящие из них струи будут попадать на половину внутренней поверхности сердечника, на которую
заливается расплавленный металл для отливки пластины. Вертикальные трубы в своих нижних концах плотно
соединены с неподвижной полукруглой полой камерой малого внутреннего объема и находятся в открытом
соединении с ней. В эту камеру под давлением подается вода, регулируемая оператором или автоматическим
управлением. В своих верхних концах указанные трубы соответствующим образом заглушены и
удерживаются на надлежащем расстоянии друг от друга с помощью кронштейна, который, подобно описанной
выше полой камере, жестко прикреплен к центральной стойке внутри полого сердечника, и через нижнюю
часть которого проходит вода перед попаданием в указанную полую камеру.
Таким образом, ввиду малой вместимости соединенной полой камеры и труб, эти устройства! Вода
наполняется почти одновременно с открытием регулирующего клапана, и, следовательно, струя воды
подается на внутреннюю поверхность сердечника практически в тот же момент. Это представляет собой
значительную экономию по сравнению с ранее известными решениями как в отношении потребления воды,
так и времени, поскольку до сих пор после открытия регулирующего клапана всю кольцевую камеру
необходимо было заполнить, прежде чем струи воды могли достичь окружающей стенки активной зоны, и,
более того, после закрытия клапана все содержимое камеры стекало в отходы. Кроме того, следует отметить,
что сразу после открытия клапана вода начинает вытекать из нижних отверстий в цилиндре или трубах и
продолжает вытекать до тех пор, пока цилиндр или трубы не заполнятся. Из-за разницы в объеме этих двух
устройств цилиндр заполняется дольше, что приводит к большей потере воды.
Стереотипные печатные формы.
Мы, компания LINOTYPE AND MACHINERY Improvements in or relating to Apparatus for Casting Curved LIMITED,
расположенная по адресу: 9, Kingsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, и Бенджамин Джозеф Джон
Голдинг из компании Linotype and Machinery Works, Altrincham, графство Честер, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для
отливки изогнутых стереотипных печатных форм, в котором отливка осуществляется на внешней поверхности
полого вертикального сердечника, вращающегося вокруг расположенной в центре этого сердечника опоры, и,
в частности, относится к средствам охлаждения таких форм, целью которых является создание таких средств,
которые по сравнению с существующими устройствами обеспечат эффективное охлаждение со значительно
меньшим расходом воды и за значительно меньшее время.
Изобретение особенно применимо к машинам, в которых полая сердцевина имеет цилиндрическую форму и
наружные канавки, диаметр которых в нижней части приблизительно равен диаметру цилиндра печатного
станка, на котором должны использоваться печатные формы, и которые могут вращаться вокруг своей оси,
так что формы могут последовательно отливаться на них с диаметрально противоположных сторон. Ранее
разработанные устройства для вышеуказанной цели, как правило, включали в себя кольцевую камеру
сравнительно большой емкости, расположенную между полым сердечником и центральной стойкой, причем
вся эта камера должна быть заполнена водой, прежде чем последняя может быть распылена через
перфорации в одной из сторон цилиндрической стенки на внутреннюю поверхность сердечника. Согласно
настоящему изобретению, устройство включает в себя ряд перфорированных вертикальных труб,
расположенных в кольцевой камере, перфорации которых расположены таким образом, чтобы распылять
охлаждающую жидкость, подаваемую в трубы, на внутреннюю поверхность сердечника.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
вид частично в проекции, а частично в вертикальном разрезе, приблизительно по линии 1-1 на Рисунке 2,
соответствующих частей конструкции, воплощающей настоящие усовершенствования, причем
представленная здесь конструктивная форма является той, которая была описана выше, в которой две
изогнутые пластины могут быть отлиты соответственно на противоположных сторонах одного и того же
вращающегося полого сердечника, и Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 2 2 на
Рисунке 1. Вертикальные трубы, обозначенные на чертеже цифрой 1, которых в приведенном примере шесть,
плотно соединены своими нижними концами в полукруглую полость 2, имеющую небольшой внутренний
объем. В указанном примере соединение осуществляется путем ввинчивания труб 1 в верхнюю часть камеры
2, как показано на рисунке 1, который также показывает, что внутренняя часть указанных труб находится в
открытом сообщении с внутренней частью камеры 2, и что в нижней части последней установлен заглушка 3,
выровненная с конкретной трубой 1, представленной на этом рисунке, при этом подразумевается, что
аналогичные заглушки расположены друг относительно друга на трубах 1; эти заглушки предназначены для
обеспечения доступа к внутренней части камеры 2 и трубам 1 для очистки или других целей.
Камера 2 крепится винтами 4 в водонепроницаемом соединении, которое обеспечивается уплотнительным
кольцом 5, с каналом 6 в центральной стойке 7, в который подается вода под давлением под контролем
оператора или автоматическим управлением. Трубы 1 в верхней части плотно закрыты винтовыми
заглушками 8 и удерживаются в правильном, расположенном на некотором расстоянии друг от друга
положении перфорированной кронштейновой пластиной 9, которая жестко закреплена, например, винтами 10
к стойке 7, удобно, как показано на рисунке, к выступу 11 вблизи верхней части последней. Опора 7, как
правило, расположена по центру внутри полого сердечника 12, который может периодически поворачиваться
вокруг опоры, чтобы последовательно устанавливать в литейное положение диаметрально противоположные
части или половины сердечника. Трубы 1 расположены внутри полого сердечника 12 таким образом, что
после отливки пластины к ним подается вода, которая распыляется через расположенные в шахматном
порядке отверстия 13 в них или другие отверстия 14 в камере 2 только на ту половину сердечника, на которой
находится указанная вновь отлитая пластина, и затем в процессе затвердевания.
Когда эта литая пластина достаточно остынет или затвердеет, подача охлаждающей воды прекращается, и
литейная коробка, как это принято в настоящее время, открывается, а стержень поворачивается на
пол-оборота, чтобы переместить эту пластину в положение для отгрузки и переместить другую половину
стержня 12 в положение для отливки, подготавливая его к отливке следующей пластины. Корпус для литья не
показан на чертежах, поскольку он не является частью настоящего изобретения, и, кроме того, он настолько
хорошо известен, что его изображение излишне. Сточные воды из внутренней части активной зоны 12
выходят из нее через выходные отверстия 15 в нижней части указанной активной зоны. Помимо описанных
ранее заглушек 3, в противоположные концы камеры 2 установлены и другие заглушки 16, которые
дополнительно облегчают очистку указанной камеры и труб 1. Благодаря вышеописанным мерам, ввиду
малой вместимости соединенной полой камеры 2 и труб 1, эти устройства заполняются водой практически
одновременно с открытием регулирующего клапана, и, следовательно, струя подается через перфорации 13,
14 на внутреннюю поверхность сердечника 12 практически в тот же момент.
Это представляет собой значительную экономию по сравнению с ранее известными решениями как в
отношении потребления воды, так и времени, поскольку до сих пор после открытия регулирующего клапана
приходилось открывать всю кольцевую камеру! Заполнение камеры происходит до того, как струи воды
достигают окружающей стенки активной зоны, и, кроме того, после закрытия клапана все содержимое камеры
вытекает в отходы. Кроме того, следует отметить, что сразу после открытия клапана вода начинает вытекать
из нижних отверстий как в ранее использованном цилиндре, так и в трубах 1 и камере 2, и продолжает
вытекать до тех пор, пока указанный цилиндр или трубы не заполнятся. Из-за разницы в емкости этих двух
устройств цилиндр заполняется дольше, что приводит к большей потере или потреблению воды. Следует
понимать, что изобретение применимо к аппаратам для отливки изогнутых стереотипных печатных форм,
отличных от полуцилиндрической формы, описанной ранее. Например, с одинаково хорошими результатами
его можно применять к аппаратам, предназначенным для отливки форм с окружной протяженностью,
варьирующейся от четверти цилиндра до практически полного цилиндра, причем эти вариации заключаются
лишь в соответствующем уменьшении или увеличении количества перфорированных трубок 1 и длины камер
2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217017A
[]
Улучшения в работе шлюзов. Я, Эдвард Джордан, проживающий по адресу: Ферндейл, Оуэн-роуд,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к замкам, в которых запорная
планка установлена на пластине или в корпусе для скользящего перемещения, причем запорная планка
снабжена приводной выемкой, предназначенной для зацепления с ключом для перемещения ее вперед и
назад. В замках такого типа обычно управление движением скользящей запорной планки осуществляется с
помощью подпружиненных рычагов, шарнирно установленных на штифте на пластине или корпусе; каждый
рычаг имеет отверстие с выступами для зацепления с боковым штифтом на скользящей запорной планке;
конструкция такова, что вращение ключа поворачивает эти рычаги вокруг своей оси, приводя их в положение,
позволяющее скользящему движению запорной планки, и удерживая их в этом положении во время
указанного движения. В замках, к которым относится данное изобретение, и особенно в замках,
предназначенных для ящиков или мебели в целом, обычно предусматривают скользящую запорную планку со
сравнительно тонкой хвостовой частью, рядом с которой действуют рычаги замкового механизма, и обычно
предусматривают пару рычагов замкового механизма.
На практике количество эффективных вариантов формы отверстий рычагов замкового механизма, если
используются только два, ограничено, поэтому в случае мебельных замков довольно часто встречается
ситуация, когда замок открывается не только собственным ключом, но и ключами от других замков примерно
того же размера. Кроме того, такие замки сравнительно легко открывать и закрывать без соответствующего
ключа, поскольку рычаги засова можно с помощью проволоки вернуть в свободное положение и удерживать
там, пока другая проволока используется для перемещения запорной планки. Целью настоящего изобретения
является создание в целом улучшенной конструкции замка, в которой вероятность открытия замка без
соответствующего ключа значительно снижена или полностью исключена. В замке, изготовленном по
настоящему изобретению, скользящая запорная планка имеет край или другую часть, украшенную одним или
несколькими углублениями или выступами, края которых контролируют прохождение ключа к обычному
приводному пазу, через который ключ должен входить в зацепление с планкой для ее перемещения.
Такой замок предпочтительно также снабжен подпружиненными цилиндрическими рычагами обычной
конструкции, так что прежде чем ключ сможет сдвинуть запорную планку, он должен иметь правильную
форму, чтобы отталкивать цилиндрические рычаги в их свободное положение, а также правильную форму или
ступеньку, позволяющую ему проходить мимо краев углублений или выступов, которые контролируют его
перемещение к исполнительной выемке. Таким образом обеспечивается значительное повышение
безопасности, поскольку, хотя рычаги замка можно отодвинуть назад с помощью проволоки, как уже было
описано, невозможно сдвинуть запорную планку без ключа, который имеет ступенчатую форму или укорочен
таким образом, чтобы пройти через края выемок или выступов, контролирующих механизм. При изготовлении
замка в соответствии с настоящим изобретением предпочтительно, чтобы запорная планка имела одинаковую
толщину по всей длине, и желательно, чтобы она состояла из нескольких, скажем, трех, отдельных пластин,
которые скреплены между собой заклепками или другими способами. Одна из этих пластин имеет обычную
выемку для привода, в то время как две другие пластины могут быть снабжены углублениями меньшей
глубины, чем выемка для привода, или выступами, либо край одной из них, или обеих, может быть оставлен
совершенно гладким, так что он будет представлять собой препятствие для зацепления ключа с выемкой для
привода, если только ключ не имеет ступенчатой формы или выреза, позволяющего ему проходить через
такие препятствия.
Следует отметить, что, изготавливая запорные планки описанным способом и собирая три или более пластин
в другом порядке, можно получить большое количество вариантов формы ключа. В одной из конструкций, где
запорная планка состоит из трех пластин, скрепленных заклепками, контуры всех пластин идентичны, за
исключением той части, которая примыкает к ключу. В этом положении одна из пластин имеет обычную
выемку для привода, в то время как другая пластина снабжена изогнутым углублением, которое может иметь
приблизительно полукруглую форму, а третья пластина может быть оставлена с прямым краем. Ключ для
управления таким замком должен иметь части, форма которых обеспечивает точное взаимодействие с
подпружиненными рычагами замка, а также часть, которая входит в зацепление с выемкой привода, и две
части, форма которых позволяет ему проходить через две пластины, контролирующие прохождение ключа к
выемке привода. Улучшения в шлюзах. Я, Эдвард Джордан, проживающий по адресу: Ферндейл, Оуэн-роуд,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к замкам, в которых запорный болт установлен на
пластине или в корпусе для скользящего перемещения, причем запорный болт снабжен приводной выемкой,
предназначенной для использования с ключом для его перемещения вперед и назад.
В замках такого типа обычно управление движением скользящего засова осуществляется с помощью
подпружиненных рычагов, шарнирно установленных на штифте на пластине или корпусе; каждый рычаг имеет
отверстие с выступами для зацепления с боковым штифтом на скользящем засове; конструкция такова, что
вращение ключа поворачивает эти рычаги вокруг своей оси, приводя их в положение, позволяющее
скользящему движению засова, и удерживая их в этом положении во время указанного движения. В замках, к
которым относится данное изобретение, и особенно в замках, предназначенных для ящиков или мебели в
целом, обычно используется скользящий засов с относительно тонкой хвостовой частью, рядом с которой
действуют рычаги, и обычно используется пара рычагов. На практике количество эффективных вариантов
формы отверстий рычагов, если используются только два, ограничено, поэтому в случае мебельных замков
довольно часто встречается ситуация, когда замок открывается не только собственным ключом, но и ключами
от других замков примерно того же размера.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции замка, в которой
вероятность открытия замка без соответствующего ключа значительно снижена или полностью исключена, а
также улучшение способа или метода его изготовления. В замке, согласно данному изобретению, я предлагаю
составной засов, состоящий из ряда пластин или ламелей, постоянно скрепленных между собой, причем
некоторые из пластин или ламелей снабжены углублениями или выступами для зацепления ключа. Кроме
того, при изготовлении таких замков засов формируется из ряда пластин или ламелей, некоторые из которых
снабжены углублениями или выступами для зацепления ключа, причем углубления или выступы в разных
пластинах имеют разный размер, а пластины скрепляются между собой в определенной последовательности
или порядке, который может варьироваться для разных замков, так что из стандартной формы пластин или
ламелей можно изготовить большое количество замков, открываемых только разными ключами.
Такой замок предпочтительно также снабжен подпружиненными рычагами обычной конструкции, так что
прежде чем ключ сможет сдвинуть засов замка, он должен иметь правильную форму, чтобы отталкивать
рычаги в их свободное положение, а также правильную форму или ступеньку, чтобы позволить ему пройти
через края углублений или выступов, которые контролируют его движение к приводной выемке. Таким
образом обеспечивается значительное повышение уровня безопасности. Ранее предлагалось предусмотреть
засов обычной формы с дополнительной или хвостовой пластиной, причем засов и в одном случае пластина
имели углубление для ключа, но в этих случаях пластина была отделена от засова и съемно соединена с ним
посредством штифтового соединения. В другом случае предлагалось предусмотреть засов обычной формы с
парой небольших защитных пластин, постоянно закрепленных с одной стороны или по одной с каждой
стороны засова рядом с углублением для ключа. В этом случае было предложено, что вариативность замков
может быть достигнута путем установки защитной пластины только с одной стороны, только с
противоположной стороны, а в третьем случае — с обеих сторон. Однако, поскольку положение части с
углублением одинаково во всех случаях, все эти засовы будут приводиться в действие ключом, который будет
приводить в действие и третий засов.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его. На нем: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид, показывающий геометрическое место точек, построенное в соответствии с моим
изобретением. На рисунке 2 показан замок в том виде, в котором он выглядел бы, если бы была снята задняя
пластина. Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, демонстрирующее ключ для
работы с локусами. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 рисунка 3. На рисунке 5
показан один из вариантов конструкции локуса: болт. В представленной конструкции замок включает в себя
подходящую лицевую пластину 10 из углового профиля, к которой прикреплена задняя пластина 11, которая
удерживается на некотором расстоянии от пластины 10 с помощью штифтов 12 с утолщениями. Штифт 13
ключа установлен на пластине 10 и выступает через отверстие 14 в пластине 11, а рядом с этим отверстием
расположены две прорези 15, позволяющие вставлять или извлекать ключ. Предусмотрены два паза, так как
замок может использоваться в показанном положении, или же в положении, при котором конец засова
расположен вертикально, а не горизонтально.
Обычные рычаги показаны под номером 16, каждый из которых имеет свою собственную пружину 17,
хвостовая часть которой входит в зацепление с одним из штифтов -12. Обычный выступ 18 на запорном болте
можно увидеть на рисунках 2 и 3, выступающий через пазы рычагов 16. Запорный болт, обозначенный
целиком цифрой 19, направляется в пазу 20 в торцевой части пластины 10, а также направляется штифтом
21, проходящим через паз 22 в запорном болте. При изготовлении замка в соответствии с настоящим
изобретением предпочтительно, чтобы засов замка имел одинаковую толщину по всей длине, и желательно,
чтобы он состоял из нескольких, скажем, трех, отдельных пластин 1, 2 и 3, которые прочно скреплены между
собой заклепками или другими способами. Одна из этих пластин 1 имеет обычную выемку 5 для привода, в то
время как одна из двух других пластин 2 снабжена углублением 4 меньшей глубины, чем выемка для привода,
а край другой пластины 3 оставлен совершенно гладким, так что он представляет собой препятствие для
зацепления ключа с выемкой для привода, если только ключ не имеет ступенчатой формы или выреза,
позволяющего ему проходить через такие препятствия.
Ключ для управления таким замком должен иметь части, форма которых обеспечивает точное
взаимодействие с подпружиненными рычагами, а также часть, которая входит в зацепление с выемкой
привода, и две части, форма которых позволяет ему проходить через две пластины, контролирующие
прохождение ключа к выемке привода. Следует отметить, что, изготавливая запорный болт описанным
способом и собирая три или более пластин в другом порядке, можно получить большое количество вариантов
формы ключа. Вместо того чтобы делать пластины, в которые встраивается засов замка, с углублениями, как
на рисунке 4, или вместо того чтобы оставлять на них прямой край, как на пластине 3, любые две из пластин
могут быть снабжены выступом, предназначенным для создания препятствия для движения ключа, если
только ключ не имеет ступенчатой формы, чтобы избежать его. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217018A
[]
Усовершенствования капотов для автомобилей. Домик у ворот, Тайл Хилл Лейн, Суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к капотам для транспортных средств и имеет своей
целью создание простой конструкции, которая хорошо складывается и имеет почти непрерывную прямую
линию вдоль нижнего края с каждой стороны, к которой могут крепиться верхние части окон или сеток. Ещё
одна цель — обеспечить простую пружинную систему для облегчения подъёма тента. Согласно данному
изобретению, с каждой стороны расположены две, а в некоторых случаях три, горизонтально выровненные
направляющие, к одной или нескольким из которых прикреплена поддерживающая дуга капота. Из них
первая, или задняя, направляющая шарнирно соединена с основной балкой, следующая шарнирно соединена
с задней и поддерживается вблизи задней части непосредственно звеном от основной балки, а вблизи
передней части — косвенно звеном от второго звена, выступающего вверх от шарнира на первом опорном
звене. На этом последнем звене расположена одна из поперечных дуг.
При использовании третьей передней направляющей опорное звено также выдвигается и поворачивается
относительно нее, а кроме того, от этой передней направляющей имеется еще одно звено к восходящему
продолжению задней направляющей. В предпочтительной конструкции с каждой стороны кузова, ближе к
задней части, закреплена основная балка капота, которая остается вертикальной или приблизительно
вертикальной, когда капот поднят. К этому крепится, низко, выступающая назад дуга, которая, как обычно,
поддерживает задний угол капота. В верхней части основной стойки, на шарнире, расположена первая
боковая направляющая, которая выступает прямо вперед и также немного отходит назад от шарнира; это
продолжение соединено звеном с Задний лук перемещается ближе к основной стреле и дальше от нее. К
переднему концу первого рельса шарнирно прикреплен второй рельс, который также прямой с нижней
стороны, причем эта сторона совпадает с прямой нижней стороной первого рельса. Эта вторая
направляющая может заканчиваться в передней части каркаса и может быть продолжена, образуя переднюю
дугу, или же к ней может быть прикреплена передняя дуга.
Прямо перед шарниром, соединяющим его с первой направляющей, к нему прикреплено звено, которое идет
назад и шарнирно соединено с верхней частью основной рейки. Это звено называется «основным подвесным
звеном», и к нему, примерно посередине его длины, прикреплено выступающее вперед и вверх звено, к
которому, в свою очередь, прикреплена поперечная дуга, поддерживающая материал капота вблизи его
центра. От этого выступающего вверх звена вперед и немного вниз отходит второе подвесное звено, которое
шарнирно соединено со вторым рельсом. Там, где перед вторым рельсом находится третий рельс, он также
совпадает со вторым и первым рельсами, а второе подвесное звено выдвинуто вперед, и третий рельс
шарнирно прикреплен к нему. От выступающего вперед и вверх звена, чуть выше точки опоры второго
подвесного звена, отходит третье подвесное звено, которое шарнирно соединено с третьим рельсом немного
впереди своей петли. Таким образом, при использовании трех направляющих материал тента
поддерживается пятью дугами, и все три направляющие образуют практически непрерывную прямую линию с
нижней стороны, к которой могут прилегать окна или сетки.
Соединительные элементы и направляющие легко складываются. Для облегчения подъема основная тяга
может немного выступать за шарнир в сторону кузова, и к этому выступу прикреплена пружина, которая
выступает назад к креплению к кузову, кронштейну или коробке, к которым шарнирно прикреплена основная
тяга. Эта пружина оказывает усилие на основную тягу, стремясь привести ее в вертикальное положение, и тем
самым помогает поднять капот. В качестве альтернативы, основную часть трости можно разделить у ее
нижнего конца. Для этой цели сам стержень может быть прикреплен к двум пластинам, расположенным сбоку
стержня, и шарнирно закреплен на кронштейне, при этом между этими пластинами имеется зазор. Кронштейн
имеет выступ, выступающий в это пространство, к которому прикреплена шарнирно изогнутая назад тяга,
передний край которой упирается в ролик, установленный на пластинах и лежащий в этом пространстве.
Верхний конец этого изогнутого звена соединен пружиной с задней дугой. Конструкция такова, что при
складывании капюшона пружина значительно растягивается, что помогает поднять капюшон.
Усовершенствования капотов для автомобилей. Я, Макс Бин, подданный Германии, проживающий по адресу:
The Gate House, Tile Hill Lane, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к капотам для транспортных средств и имеет своей целью обеспечить простую
конструкцию, которая будет хорошо складываться и будет иметь почти непрерывную прямую линию вдоль
своего нижнего края с каждой стороны, к которому могут крепиться верхние части окон или экранов. В
предыдущей патентной заявке № 152,G59 я показал капот, включающий складную двухсекционную
горизонтальную направляющую, прикрепленную сзади к основной балке и имеющую две дуги, идущие вверх и
назад от передней части направляющей. Из этих двух дуг передняя поддерживалась звеном, идущим вперед
и вверх от задней, в то время как последняя была шарнирно прикреплена к основной балке и простиралась
назад от нее, образуя также опорное звено для передней направляющей.
Согласно настоящему изобретению, я использую комбинацию вертикальной основной балки, первой
горизонтальной направляющей, шарнирно закрепленной на ней и простирающейся назад для соединения с
задней дугой, второй горизонтальной направляющей, выровненной с первой и шарнирно закрепленной на
ней, первого опорного звена, шарнирно закрепленного на второй направляющей и на основной балке,
выступающего вперед и вверх звена, прикрепленного к поперечной дуге или являющегося ее частью,
шарнирно закрепленного сзади только на первом опорном звене, и второго опорного звена, шарнирно
закрепленного спереди на второй направляющей и сзади на выступающем вперед и вверх звене. При
использовании третьей передней направляющей это второе звено также выдвигается и поворачивается
относительно нее, а кроме того, имеется еще одно звено от этой передней направляющей к выступающей
вперед и вверх. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид вытяжного колпака,
изготовленного в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 представлен аналогичный вид,
демонстрирующий то же самое частично разрушенное сооружение. На рисунках 3 и 4 представлены
увеличенные боковые виды модифицированного пружинного механизма, облегчающего подъем капота.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В предпочтительной конструкции,
показанной на рисунках 1 и 2, с каждой стороны кузова Z, ближе к задней части, закреплена основная балка
капота A, которая остается вертикальной или приблизительно вертикальной, когда капот поднят. К этому
крепится, низко, выступающая назад дуга B, которая, как обычно, поддерживает задний угол верхней части
капота C. В верхней части основной стрелы А шарнирно закреплена первая боковая направляющая D,
которая выступает прямо вперед и также немного выступает в точке D позади своей оси вращения. Это
продолжение соединено звеном E с задней дугой B, так что направляющая перемещается, когда задняя дуга
перемещается к основной стреле и от нее. К переднему концу первой направляющей D шарнирно
прикреплена вторая направляющая F, которая также прямая по своей нижней стороне, причем эта сторона
совпадает с прямой нижней стороной первой направляющей D. Эта вторая направляющая может заканчивать
переднюю часть рамы и может быть продолжена, образуя переднюю часть каркаса, или же к ней может быть
прикреплена передняя часть каркаса, закрепленная на шарнире.
Непосредственно перед шарниром D, соединяющим первый рельс, к рельсу F прикреплено звено G, которое
простирается назад и шарнирно соединено в точке G с верхней частью основной рейки. Это звено G
называется основным, или первым, несущим звеном, и к нему, примерно посередине его длины, прикреплено
выступающее вперед и вверх звено H, прикрепленное к поперечной дуге J, поддерживающей материал капота
вблизи его центра, или являющееся ее частью. От этого звена H вперед и немного вниз отходит второе
опорное звено K, которое шарнирно соединено со вторым рельсом F. Там, где перед вторым рельсом
находится третий рельс L, он также совпадает со вторым и первым рельсами F и D, и второе опорное звено K
выдвинуто вперед, а третий рельс L шарнирно соединен с ним в точке K. От выступающего вперед и вверх
звена H, расположенного чуть выше точки опоры K второго опорного звена, отходит третье опорное звено M,
которое шарнирно соединено с третьим рельсом L чуть впереди его шарнира K. Третий рельс формируется
поперечно в точке K4, образуя переднюю дугу, если это необходимо.
Как видно, рельс F в точке F имеет поперечное сечение, образующее поперечную дугу. Таким образом,
материал C показан поддерживаемым дугами K4, F, J, A и B. Они равномерно распределены, и материал
капюшона хорошо поддерживается. Дуги F и J не являются обязательными, и материал капота между точками
A и K4 может поддерживаться другими дугами, расположенными и закрепленными на механизме перед
стойкой A. Таким образом, выступающая назад дуга может быть закреплена на звене K вместо дуги J. Таким
образом, при использовании трех направляющих материал капота поддерживается пятью дугами, и три
направляющие образуют практически непрерывную прямую линию с нижней стороны, к которой могут
прилегать окна или сетки. Кроме того, звенья и направляющие легко складываются. Для облегчения подъема
основная рукоятка A может выступать в точке A немного ниже точки опоры A4 в сторону корпуса, а к этому
выступу прикреплена пружина N, которая выступает назад к креплению на корпусе, к кронштейну 0 или к
коробке, к которой шарнирно прикреплена основная рукоятка.
Эта пружина N оказывает усилие на основную рукоятку, стремясь привести ее в вертикальное положение, и
тем самым помогает поднять капот. В качестве альтернативы, как показано на рисунках 3 и 4, основной
стержень может быть разделен вблизи его нижнего конца. Для этой цели сам стержень А может быть
прикреплен к двум пластинам П, прикрепленным к боковой стороне стержня и шарнирно закрепленным на
кронштейне 0, при этом между этими пластинами имеется зазор. Кронштейн имеет выступ O, выступающий
вверх в это пространство, к которому прикреплена изогнутая назад тяга R, передний край которой упирается в
ролик S, установленный на пластинах и лежащий в этом пространстве. Верхний конец этого изогнутого звена
соединен пружиной N с задней дугой. Конструкция такова, что при складывании капота пружина значительно
растягивается, что помогает поднять капот. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217019A
[]
Складные сиденья, трансформируемые в другие предметы. Я, Альберт Джозеф Перри, проживающий по
адресу: Клаудсдейл Роуд, 55, Балхэм, Юго-Западный 17, Лондон, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение представляет собой соединенную
раму, поддерживающую один или несколько отрезков ткани, расположенных таким образом, что она может
использоваться либо в качестве носилок, багажного или посылочного контейнера, либо в качестве
двухместного стула с одной спинкой для одновременного размещения двух человек, либо заднее сиденье
может использоваться для посылок. Устройство сконструировано таким образом, что помещается в
железнодорожный вагон и особенно подходит для перевозки инвалидов. В нерабочем состоянии его можно
сложить и упаковать в компактную форму относительно небольших размеров. Основная конструкция состоит
из двух прямоугольных рам, соединенных шарнирно или болтами и скрепленных парой распорок. Стойки
шарнирно закреплены на одной раме и скользят в паре пазов, вырезанных в боковых элементах другой рамы.
Ткань фиксируется регулируемыми зажимами или роликами на верхнем и нижнем концах каждой из рам, что
позволяет регулировать эффективную длину в зависимости от конкретного применения устройства.
Нижние торцы каждой рамы снабжены регулируемыми колесиками, а верхние торцы и торцы под спинкой
сиденья оснащены ручками для переноски. К одной из основных рам прикреплено вспомогательное
крепление, также оснащенное колесами, которое можно опустить до уровня земли, чтобы поднять верхнюю
часть носилок или носилок, или когда устройство должно использоваться в качестве стула или двухместного
стула (или последнего для посылок или небольшого багажа), предусмотренного на выступающем конце
второй основной рамы. При необходимости, кусок ткани спускается с верхней части одной из основных рам,
чтобы накрыть второе сиденье. Складные сиденья, трансформируемые в другие предметы. Я, Альберт
Джозеф Перри, проживающий по адресу: Клаудсдейл Роуд, 55, Балхэм, Лондон, юго-запад 17, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение представляет
собой соединенную раму, поддерживающую один или несколько отрезков ткани, и сконструирована таким
образом, что может использоваться либо в качестве носилок, либо в качестве двухместного стула с одной
спинкой для одновременного размещения двух человек (один спереди, другой сзади), либо в качестве сумки
для багажа или посылок, либо может быть превращен в стол путем размещения доски поверх рамы от
изголовья до изножья поперек перекладин.
Устройство сконструировано таким образом, что его можно легко помещать и вынимать из железнодорожного
вагона или другого транспортного средства, и оно особенно подходит для перевозки инвалидов, а также
может использоваться в обычных целях: дома, на побережье или в больнице. Его также можно легко
поднимать или спускать по лестнице с человеком в кресле или на носилках (все колеса съемные). В
нерабочем состоянии его можно сложить и сложить в компактную форму относительно небольших размеров,
что позволяет удобно хранить его или размещать под кроватью. Теперь я более подробно опишу свое
изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 представлен перспективный вид устройства в
конфигурации, рассчитанной на двух человек, если это необходимо. На рис. 2 показан вид сбоку устройства в
конфигурации носилок или багажного отделения, при этом опорные колеса подняты и закреплены на одной из
основных рам, так что ткань может быть развернута (почти до шести футов в длину), чтобы на ней мог лежать
человек. При использовании устройства в качестве багажной полки ткань освобождается, так что багаж и т. д.
располагаются поперек каркаса.
На рис. 3 показан вид сбоку устройства в сложенном состоянии. Обивка носилок и спинки сиденья
сворачивается на верхних перекладинах возле ручек. На рис. 4 показан внутренний вид рамы B. На рис. 5
представлен другой вид устройства в сложенном положении. Основная конструкция состоит из двух свободно
занять требуемое положение в сотрудничестве с парой рук К К концы рычагов снабжены двойными болты,
свободно перемещающиеся в пазах E E Угол наклона распорки определяется таким образом, что при
перемещении кресла ближе к нижним концам пазов путем стягивания крайних концов рамок друг к другу,
кресло автоматически складывается, как показано на рис. 3, и может удерживаться в этом положении с
помощью ремней. Съемный стол J, поддерживаемый может быть предназначен для поддержки книги или
емкости с едой, или же может использоваться в качестве «колыбели», чтобы облегчить вес ковров,
постельного белья или других покрывал для сидящего человека. Торцы рамы B B имеют форму ручек R RI,
благодаря чему человека, сидящего в кресле, можно переносить или перемещать в любом положении. Рама
капота F Fl шарнирно соединена с рамой A A.
Откидное сиденье P шарнирно прикреплено к приподнятой части рамы B и может использоваться как сиденье,
так и для хранения посылок. К раме B жестко прикреплен кусок ткани в точку (Y-образная линия),
обеспечивающий дополнительную поддержку сидящему человеку и предотвращающий провисание. надежно
закреплены в пазах, вырезанных в раме B B, и удерживаются на месте с помощью поворотных кнопок, а два
стержня H H4 аналогично закреплены на верхних концах рамы A A. К стержням H и H обычным способом
прикрепляется ткань подходящего отрезка, и в ткани образуется Т-образная петля или карман, через который
пропускается стержень H перед установкой на раму. Ткань можно натянуть на рамы по желанию, намотав ее
вокруг стержней H или H и затем закрепив стержни в их пазах, или же отсоединив стержень H (с
прикрепленной тканью), натянув ее вокруг стержня H и затем вернув на исходное место. Сидящий на стуле
может использовать ту часть ткани, которая находится между стержнями H и Отсоединив последний элемент,
он сможет поставить ноги на землю в обычном сидячем положении.
Ткань для заднего сиденья P крепится аналогичным образом к стержню H4 и фиксируется под поперечной
опорой H5. Таким образом, передние и задние сиденья являются независимыми и могут использоваться
одновременно. При использовании устройства в качестве носилок тканевая опора Y (пунктирные линии) и
заднее сиденье P могут использоваться в качестве вместительных ящиков для подушек или других
предметов. Я также предлагаю пару колес S, соединенных осью и прикрепленных любым подходящим
способом между нижними концами рамы AA, и другую пару колес S, аналогично соединенных и
прикрепленных к внешним сторонам пары колес S. Эти ножки удерживаются в нужном положении при
использовании колес с помощью опор 0 (см. рис. 1), также шарнирно соединенных с рамой B B и обутых таким
образом, чтобы жестко входить в гнезда M на ножках M -All. При необходимости для удержания опор 0 в
нужном положении могут быть предусмотрены штифты. Рама B и Bl имеют отверстия, позволяющие при
необходимости удерживать колеса S на месте (см. рис. 1) на раме с помощью штифта N.
М М. Чтобы ограничить движение колёс Материал крепится к поперечной балке G на раме B таким образом,
чтобы образовывать полосы, охватывающие аналогичную поперечную балку на ножках. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217020.txt ===
Соседние файлы в папке патенты