Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2482
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216782A
[]
Усовершенствования в конструкции складных тентов для автомобилей.
Мы, компания CALSO HOOD COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Мур-стрит,
Эрлсдон, Ковентри, графство Уорикшир, Томас Эрнест Диксон, проживающий по адресу: Стратфорд-роуд,
839, и Уильям Генри Иннес Брэдли, проживающий по адресу: Айвор-роуд, 44, оба из Спаркхилла, Бирмингем,
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к складным крышам для автомобилей и имеет своей целью
улучшение формы и внешнего вида таких крыш, особенно при взгляде сзади. В капотах стандартного типа
задняя дуга неизбежно располагается в практически горизонтальной плоскости, в результате чего при взгляде
сзади капот имеет сравнительно острые углы, что нежелательно, поскольку не гармонирует с общими
линиями капота. Целью настоящего изобретения является поддержка задней дуги таким образом, чтобы
придать капоту в задней части более привлекательный вид за счет более или менее выраженной кривизны по
углам, и это без ущерба для обзора капота из задних боковых окон или его компактности в сложенном
состоянии.
Согласно данному изобретению, задняя дуга поворачивается в заднем продолжении боковой балки или
одного из соединительных элементов капота. Конструкция такова, что при поднятии капюшона натяжение
ремня наклоняет заднюю дугу вокруг ее оси в вышеупомянутом удлинителе в диагональное или наклонное
положение, при этом указанный ремень, как обычно, закреплен к задней дуге, а также к задней части корпуса
и к основной дуге. Благодаря такому наклонному положению задней дуги значительно улучшился контур
задней части капота: углы повторяют кривизну дуги, а не имеют квадратную форму, как раньше. Когда капот
сложен, задняя дуга принимает плоскость, совпадающую с указанным выше выдвижением; предусмотрен
соответствующий упор для ограничения поворота задней дуги за пределы этого положения в одном
направлении. Вместо того чтобы полагаться на стропу для наклона носовой части и удержания ее в рабочем
положении, для этой цели к задней носовой части может быть присоединена управляющая тяга, приводимая в
действие от соответствующего элемента механизма капюшона.
Усовершенствования в конструкции складных тентов для автомобилей.
Мы, компания CALSO HOOD COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Мур-стрит,
Эрлсдон, Ковентри, графство Уорик, Томас Эрнест Диксон, проживающий по адресу: Стратфорд-роуд, 839, и
Уильям Генри Иннес Брэдли, проживающий по адресу: Айвор-роуд, 44, оба из Спаркхилла, Бирмингем,
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем* заявлении: Данное
изобретение относится к складным крышам для автомобилей и имеет своей целью улучшение формы и
внешнего вида таких крыш, особенно при взгляде сзади. У капотов стандартного типа задняя дуга неизбежно
занимает значительную горизонтальную плоскость, в результате чего при взгляде сзади капот имеет
сравнительно острые углы, что нежелательно, поскольку не гармонирует с общими линиями капота. Целью
настоящего изобретения является придание капоту в задней части более привлекательного внешнего вида за
счет придания ему более или менее выраженной кривизны по углам.
Согласно данному изобретению, задняя дуга складного капота для автомобилей установлена таким образом,
что, не влияя на обзор из задних боковых окон, верхние углы капота в поднятом состоянии в большей или
меньшей степени участвуют в подъеме назад по всей кривизне задней дуги. Например, указанная задняя дуга
поворачивается в задней части боковой балки или одного из соединительных элементов капота и при
использовании занимает диагональную или наклонную плоскость. Для того чтобы изобретение было
понятным и легко применимым на практике, далее в его описании используется прилагаемый чертеж, на
котором на фиг. 1 показано боковое изображение применения изобретения к складному капюшону
стандартного типа. На рисунке 2 показано положение, которое принимает задняя дуга при сложенном капоте.
На рисунке 3 представлен вид сзади в уменьшенном масштабе автомобиля, оснащенного капотом,
изготовленным в соответствии с данным изобретением. На всем чертеже одинаковые детали обозначены
аналогичными позиционными символами.
В представленном типе капота, к которому данное изобретение особенно, хотя и не исключительно,
применимо, задняя дуга в настоящее время жестко прикреплена к распорным элементам механизма капота и,
следовательно, занимает приблизительно горизонтальную плоскость, в результате чего капот, если смотреть
на него сзади, имеет квадратные углы, которые ухудшают общий дизайн. Согласно настоящему изобретению,
эта трудность преодолевается путем поворота задней дуги 2 к свободным и укороченным концам распорных
элементов 3, причем конструкция такова, что при подъеме капота натяжение ремня наклоняет заднюю дугу
вокруг ее оси вращения в указанных элементах 3 в диагональное или наклонное положение, показанное на
рисунке 1, причем указанный ремень, как обычно, закреплен на задней дуге, а также на задней части кузова 4
и на основной дуге 5. Благодаря такому наклонному положению задней дуги, контур задней части капота
значительно улучшен, что хорошо видно на рисунке 3: углы 6 повторяют кривизну дуги 2, а не имеют
квадратную форму, как это было раньше.
Когда капот сложен, задняя дуга 2 принимает плоскость, совпадающую с плоскостью, содержащей распорные
элементы 3 (см. рис. 2). На последних предусмотрен упор 7, предназначенный для зацепления с выемкой или
углублением 8 на каждом конце задней дуги, чтобы ограничить поворотное движение дуги за пределы этого
положения в одном направлении. Вместо того чтобы полагаться на ремень для наклона носовой части и
удержания ее в рабочем положении, для этой цели к задней носовой части может быть присоединена
управляющая тяга, приводимая в действие от соответствующего элемента механизма капюшона. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216783A
[]
Системы автоматических выключателей. Усовершенствования в области цепей автоматического повторного
включения и связанные с ними положения. Компания «Company Limited», британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляет о
характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, организованной в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Наше изобретение относится к системам автоматического повторного включения автоматических
выключателей, и в частности к таким системам, в которых повторное включение автоматического
выключателя, соединяющего источник тока с цепью нагрузки, контролируется электронно-разрядной трубкой,
которая расположена таким образом, чтобы подключаться, когда автоматический выключатель разомкнут, так
что ток через трубку изменяется в соответствии с сопротивлением нагрузки. Также уже предлагалось
осуществлять повторное включение автоматического выключателя с помощью моста Уитстона, который
приводится в рабочее состояние, когда выключатель размыкается при коротком замыкании или перегрузке, и
срабатывает, когда эффективное сопротивление цепи нагрузки увеличивается после устранения короткого
замыкания или перегрузки.
Согласно нашему изобретению, в системе автоматического повторного включения автоматического
выключателя вышеуказанного типа мы предлагаем новую и улучшенную схему подключения
электронно-разрядной трубки, благодаря которой изменения напряжения источника, который должен быть
подключен к цепи нагрузки при замыкании автоматического выключателя, практически не влияют на значение
сопротивления нагрузки, необходимого для повторного включения автоматического выключателя. Наше
изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемым чертежом. На
прилагаемом чертеже, на рисунке 1 представлена схема системы автоматического повторного включения
выключателя, воплощающей наше изобретение, а на рисунке 2 показана характеристическая кривая
электронно-разрядной трубки, которая может быть использована. На рисунке 1 обозначен автоматический
выключатель, который предназначен для подключения источника тока 2, показанного в виде генератора
постоянного тока, к цепи нагрузки 3, к которой подключена нагрузка R4. Автоматический выключатель 1,
который может быть любого подходящего типа, показан в виде замыкающей катушки 5, которая при подаче
напряжения замыкает и удерживает автоматический выключатель в замкнутом положении.
Катушка 5 сконструирована таким образом, чтобы ее можно было подключить к любому подходящему
источнику тока, например, к генератору 2. Когда автоматический выключатель 1 замкнут, что включает в себя
цепь катушки 5? Контакты 6 реле перегрузки 7 и вспомогательные контакты 8 автоматического выключателя 1
замыкаются, когда автоматический выключатель замкнут. Когда автоматический выключатель 1 разомкнут,
цепь катушки 5 замыкается через контакты 6 реле перегрузки 7 и контакты 11 реле повторного включения 12.
подается напряжение в соответствии с сопротивлением нагрузки, способом, описанным ниже. Реле
перегрузки 7 снабжено рабочей обмоткой 14, которая подключена к цепи нагрузки 3 любым подходящим
образом, так что ток через обмотку 14 пропорционален току, подаваемому на цепь нагрузки при замкнутом
автоматическом выключателе 1. Реле 7 сконструировано таким образом, что размыкает свои контакты 6
только тогда, когда ток нагрузки превышает заданное значение. Когда автоматический выключатель -1
разомкнут, к нагрузке R4 последовательно подключается токоограничивающее устройство, например, два
резистора R и R1, для ограничения тока, подаваемого на нагрузку.
Эти резисторы закорочены автоматическим выключателем при его замыкании. Автоматический выключатель
1 снабжен вспомогательными контактами 16, которые замыкаются, когда выключатель разомкнут. Эти
контакты находятся в цепи катушки 17 реле времени 18, которое предназначено для подключения к любому
подходящему источнику, например, к генератору 2. Реле 18 сконструировано любым подходящим образом
таким образом, чтобы оно не замыкало свои контакты 19 до истечения заданного времени после того, как
катушка 17 будет запитана замыканием контактов 16. Замыкание контактов 19 реле 18 соединяет резисторы
R2 и R2, соединенные последовательно друг с другом, параллельно сопротивлению нагрузки. Мост Уитстона.
Катод 23 электронно-разрядной трубки 24 подключен к точке между резисторами R2 и R3. Как показано на
рисунке, катод 23 соединен последовательно с резисторами R и R3, так что ток, протекающий через
резисторы, нагревает катод. Трубка 24 также снабжена анодом или пластиной 25, которая соединена с одним
концом катушки 13 реле повторного включения 12, а другой конец катушки соединен с положительными
клеммами генератора 2, так что пластина 25 имеет более высокое положительное напряжение, чем катод 23.
Трубка 24 также снабжена любыми подходящими средствами для изменения протекающего через нее тока,
такими как сетка 26, которая подключена к точке между резистором R1 и Резистор R1, каждый из которых
образует одно плечо моста Уитстона, предпочтительно имеет такие значения, чтобы при заданном
напряжении генератора, когда автоматический выключатель 1 разомкнут, разность потенциалов между
точками, к которым подключены катод и сетка, была равна нулю, когда сопротивление нагрузки R4 имеет
значение, при котором необходимо повторно включить автоматический выключатель, и когда сопротивление
нагрузки меньше этого заданного значения, точка, к которой подключена сетка, имеет более отрицательное
значение, чем точка, к которой подключен катод, и когда сопротивление нагрузки больше этого заданного
значения, точка, к которой подключена сетка, имеет более положительное значение, чем точка, к которой
подключен катод. Предпочтительно, реле 13 должно быть сконструировано таким образом, чтобы оно
срабатывало в ответ на величину тока, протекающего через трубку 24, когда разность потенциалов между
точками, к которым подключены сетка и катод, равна...
При вышеуказанных условиях через трубку проходит достаточный ток для срабатывания реле 13. Батарея 20
может быть подключена последовательно с сеткой таким образом, чтобы потенциал сетки был более
положительным, чем потенциал катода, хотя разность потенциалов между двумя точками моста Уитстона, к
которым подключены катод и сетка, равна нулю. При такой конфигурации очевидно, что колебания
напряжения источника 2 при разомкнутом автоматическом выключателе не влияют на значение
сопротивления нагрузки, необходимое для того, чтобы разность потенциалов между точками, к которым
подключены катод и сетка, стала равной нулю. Для компенсации колебаний тока через лампу, вызванных
изменениями температуры катода вследствие колебаний напряжения источника, предпочтительно
использовать лампу на практически плоском участке АВ характеристической кривой, показанной на рисунке 2,
так что в определенных пределах значительные колебания температуры нити накала приводят к очень малым
изменениям тока через лампу.
Работа системы, показанной на рисунке 1, осуществляется следующим образом: в нормальных условиях
эксплуатации контакты 6 реле перегрузки 7 замкнуты, а автоматический выключатель 1 удерживается в
замкнутом положении за счет подачи напряжения на катушку 5, цепь которой включает контакты 6 реле
перегрузки 7 и вспомогательные контакты 8 на автоматическом выключателе. Поскольку вспомогательные
контакты 16 на автоматическом выключателе 1 разомкнуты, реле времени 18 не находится под напряжением.
Таким образом, контакты 19 разомкнуты, поэтому цепь через резисторы не замкнута! и резистор R3, а катод
23 разомкнут. Следовательно, через трубку 24 и катушку 13 реле повторного включения 12 ток не проходит.
При перегрузке или коротком замыкании в цепи нагрузки реле перегрузки 7 размыкает свои контакты 6, в
результате чего катушка 5 обесточивается, а автоматический выключатель 1 размыкается. Размыкание
автоматического выключателя 1 устраняет короткое замыкание вокруг резисторов It и R1, так что они
соединяются последовательно с цепью нагрузки для ограничения подаваемого на нее тока.
После размыкания автоматического выключателя реле перегрузки 7 замыкает свои контакты 6. Замыкание
вспомогательных контактов 16 на автоматическом выключателе 1, при его размыкании, замыкает цепь
катушки 17 реле времени 18. По истечении заданного времени реле 18 замыкает свои контакты 19, тем самым
замыкая цепь. 23 электронно-разрядной трубки 24. Катод 23 нагревается, и ток протекает через трубку 24 и
катушку 13 реле повторного включения 12. При коротком замыкании 1 или перегрузке, подключенной к цепи
нагрузки 1, ток через катушку 13 недостаточен для замыкания контактов 11 реле 12. По мере увеличения
сопротивления нагрузки потенциал сетки 26 становится более положительным относительно катода 23, так
что ток через лампу и катушку 13 увеличивается. Когда сопротивление нагрузки достигает заданного
значения, так что разность потенциалов между точками, к которым подключены катод и сетка, становится
заданным значением, предпочтительно равным нулю, реле 12 срабатывает и замыкает свои контакты 11,
замыкая цепь катушки 5 автоматического выключателя 1.
Затем автоматический выключатель замыкается, и оборудование возвращается в нормальное состояние.
Предпочтительно, чтобы резистор R был регулируемым, что позволяло изменять величину сопротивления
нагрузки, необходимого для замыкания выключателя. Хотя мы продемонстрировали и описали один из
вариантов осуществления нашего изобретения, мы не хотим ограничиваться только им. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216784A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, относящиеся к паровозам комбинированного типа с
двигателями внутреннего сгорания.
Я, ЯКОБ БЕЧИЛИ, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Фельзенштрассе 2, Баден, Швейцария,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к паровозам
комбинированного типа и имеет своей целью создание локомотива, не подверженного недостаткам ранее
предложенных изобретений.
До настоящего времени компания C ieulty имела опыт поиска необходимых мест для двигателей внутреннего
сгорания, не делая при этом труднодоступные части оборудования недоступными или, наоборот,
предотвращая трудности, возникающие во время движения локомотива, например, такие как ограничение
обзора пути для машиниста.
Согласно данному изобретению, двигатели внутреннего сгорания расположены рядом с парогенератором
таким образом, что оси их цилиндров приблизительно перпендикулярны продольной оси транспортного
средства, при этом коленчатый вал, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, расположен
вдоль продольной оси транспортного средства и соединен через зубчатые колеса с осями, которые также
приводятся в движение паровым двигателем.
Предпочтительно, чтобы двигатели внутреннего сгорания располагались по обе стороны от генератора, при
этом оси их цилиндров были приблизительно вертикальными, а высота цилиндров не мешала обзору пути из
кабины машиниста.
В качестве альтернативы, двигатель внутреннего сгорания может быть расположен под котлом, при этом
цилиндры сгорания будут расположены приблизительно горизонтально, или же один ряд цилиндров
двигателя внутреннего сгорания может быть расположен вдоль центральной линии транспортного средства,
при этом котел будет состоять из двух частей, расположенных по обе стороны от цилиндров сгорания.
При желании двигатели внутреннего сгорания могут быть установлены с одной стороны продольной оси
транспортного средства, а парогенератор — с другой, так что общий центр тяжести будет приблизительно
находиться в центре транспортного средства.
Однако во всех случаях оси цилиндров двигателя внутреннего сгорания приблизительно перпендикулярны
продольной оси транспортного средства, а коленчатый вал, приводимый в движение двигателем внутреннего
сгорания, соединен зубчатой передачей с поперечным валом, соединенным с коленчатыми валами или
осями, приводимыми в движение цилиндрами парового двигателя.
Один из вариантов конструкции локомотива согласно данному изобретению проиллюстрирован в качестве
примера на прилагаемых чертежах, где на рисунке I представлен боковой вид.
Рисунок 2 представляет собой план, а рисунок 3 — разрез торца здания.
В показанной конструкции парогенератор локомотива имеет по обе стороны от себя группы цилиндров
двигателя внутреннего сгорания, причём двигатели внутреннего сгорания расположены таким образом, что
оси их цилиндров перпендикулярны продольной оси транспортного средства и приблизительно вертикальны.
Двигатели внутреннего сгорания приводят в движение коленчатые валы, которые простираются вдоль
продольной оси автомобиля, и эти коленчатые валы через две конические шестерни приводят в движение
промежуточный вал, который, в свою очередь, приводит в движение передний вал через шестерни, а
коленчатый вал соединен шатунами с ведущими колесами.
При такой конструкции можно получить большую мощность от большого количества относительно небольших
цилиндров, и эти цилиндры можно расположить и разобрать таким образом, чтобы обзор пути из кабины
машиниста не был затруднен. В то же время, благодаря относительно большому количеству цилиндров
двигателя внутреннего сгорания, крутящий момент, действующий на коленчатый вал, становится
равномерным.
При желании зубчатые колеса могут быть соединены с коленчатыми валами посредством муфты или другого
соединительного элемента, позволяющего включать и выключать их по желанию, а двигатели внутреннего
сгорания могут быть расположены под котлом так, чтобы оси их цилиндров были приблизительно
горизонтальными.
Для обеспечения доступа к двигателям внутреннего сгорания со всех сторон их цилиндры при желании могут
быть расположены рядом с парогенератором и вдоль продольной оси локомотива, либо один ряд цилиндров
двигателя внутреннего сгорания может быть установлен в продольном центре транспортного средства, а
парогенератор выполнен в виде двух цилиндров и расположен по обе стороны от этого ряда цилиндров.
Кроме того, генератор и двигатели внутреннего сгорания могут быть расположены любым желаемым образом
по обе стороны от продольной оси локомотива при условии, что общий центр тяжести находится
приблизительно в центре транспортного средства.
Дополнительное преимущество для упрощения конструкции может быть достигнуто путем соединения нижней
части охлаждающих рубашек цилиндров двигателя внутреннего сгорания с водяным пространством
парогенератора, а верхней части этих охлаждающих рубашек — с паровым пространством генератора, что
позволяет отказаться от охлаждающего устройства. Циркуляция воды в охлаждающих рубашках цилиндров
двигателя внутреннего сгорания и, следовательно, ее охлаждение могут быть существенно улучшены за счет
использования циркуляционного насоса.
Чтобы избежать ударных нагрузок при включении муфты или соединения, соединяющего две шестерни с их
ведущим валом, могут быть предусмотрены средства для индикации момента синхронизации зубчатых колес,
позволяющих свести их вместе без риска повреждения или ненужных ударных нагрузок.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Паровоз комбинированного типа с двигателями внутреннего сгорания, в котором двигатели
внутреннего сгорания расположены рядом с парогенератором таким образом, что корпуса их цилиндров
приблизительно перпендикулярны продольной оси паровоза, а коленчатые валы, приводимые в движение
двигателями внутреннего сгорания, расположены параллельно продольной оси паровоза и соединены через
шестерни с осями, также приводимыми в движение паровыми двигателями.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216785A
[]
Новый или усовершенствованный колышек для поддержки проволочной сетки. Мы, компания JOHN ELWELL
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Оливер Хэнкокс Хоули,
подданный короля Великобритании, оба из Phoenix Iron Works, Шерборн-стрит, Бирмингем, графство Уорик,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к опоре для
проволочной сетки и имеет своей целью создание опоры простой и недорогой конструкции, которая будет
долговечной в использовании и с помощью которой можно будет быстро и легко установить проволочную
сетку. В предпочтительном варианте нашего изобретения проволочная сетка может быть прикреплена к
колышку и установлена на постоянной основе без использования каких-либо отдельных крепежных
элементов. Колышек для поддержки проволочной сетки, изготовленный в соответствии с настоящим
изобретением, производится из металлической полосы, согнутой вдоль продольной линии таким образом,
чтобы ее боковые края были сближены, при этом полоса имеет заостренную часть, предназначенную для
вбивания в землю, и стандартную часть, выступающую над землей, причем стандартная часть имеет прорези
рядом с каждым концом, образуя крючкообразные выступы или элементы, которые выступают в разных
направлениях и предназначены для приема проволоки сетки.
Было предложено использовать распорки или вставки для проволочных ограждений, изготовленные из
металлической полосы, согнутой вдоль продольной линии таким образом, чтобы ее края сближались, при
этом распорки или вставки имели прорези на каждом конце или рядом с ним для размещения проволоки. Для
того чтобы наше изобретение было ясно понято и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: - Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид, показывающий предпочтительную форму колышка. На рисунке 2 представлен
увеличенный поперечный разрез, показывающий один из крючков. Рисунок 3 представляет собой разрез в
увеличенном масштабе. На рисунке 4 представлен перспективный вид, демонстрирующий используемые
стойки. На рисунке 5 представлен перспективный вид, демонстрирующий модификацию. В изображенной
конструкции колышек изготовлен из металла швеллерного сечения, при этом швеллер имеет закругленное
основание 1 и расходящиеся стороны 2. Нижний конец колышка заостряется путем среза в наклонном
направлении, как показано на рисунке 3. Примерно на уровне земли или в любом другом подходящем месте
металлический язычок 4 частично отрезается от основания 1 канала и предпочтительно выталкивается
наружу показанным способом, образуя направленный вниз крюк.
В верхней части или вблизи нее аналогичный металлический язычок 5 частично отсечен от основания 1
канала и предпочтительно выдвинут наружу, образуя направленный вверх крюк. В варианте, показанном на
рисунке 5, верхний крюк образован путем выполнения пары пазов или вырезов 6 на верхнем крае колышка,
причем материал между двумя пазами 6 образует направленный вверх крюк 7. В процессе работы две
проволоки, образующие проволочную сетку, предпочтительно проволоки, расположенные по верхнему и
нижнему краям, раздвигаются путем небольшого растягивания сетки и надеваются на крюки 4 и 5. Благодаря
своей способности восстанавливать свою первоначальную форму, сетка остается плотно натянутой на
колышке. При необходимости, после того как сетка будет установлена на место, свободные концы язычков 4 и
5 можно загнуть обратно к колышку. При необходимости между верхним и нижним крючками может быть
сформировано или предусмотрено любое желаемое количество промежуточных крючков или выступов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216786A
[]
Коробки. Усовершенствования в отношении многополюсной электрической распределительной коробки. Я,
Фрэнсис Фэй, проживающий по адресу: Пенрит-стрит, 27, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер,
инженер-электрик и подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к многополюсной распределительной коробке для электрических проводников
и распределению электрической энергии от одного или нескольких проводников к другому или другим.
Основная цель моего настоящего изобретения — создание простой, эффективной и производительной
распределительной коробки для соединения различных частей цепей желаемым образом для распределения
электроэнергии для питания, освещения, телефонной связи или любых других необходимых целей.
Распределительная коробка представляет собой круглый корпус, снабженный отверстиями для электрических
проводов и кабелей, имеющих один, два или более проводников и бронированных снаружи свинцовой
оболочкой или другим металлическим покрытием.
На внутренней стороне указанного корпуса расположены два штифта, расположенные диаметрально
противоположно друг другу, для размещения элемента практически прямоугольной формы, изготовленного из
изоляционного материала, такого как вулканит, вулканизированное волокно, слюда или тому подобное. Оба
конца этого изоляционного элемента закруглены и снабжены пазами для соединения со штифтами на
внутренней стороне корпуса. Над этими канавками на внутренней поверхности крышки предусмотрены
аналогичные канавки для штифтов, причем форма крышки соответствует форме корпуса. В изолированном
элементе выточены канавки, обеспечивающие фиксацию указанного элемента и крышки в заданном
положении за счет частичного вращения против часовой стрелки. Еще одной целью моего изобретения
является оснащение прямоугольного изолированного элемента множеством металлических соединителей,
образующих приемники для концов проводов, вводимых через различные отверстия в боковых стенках
коробки, которые удерживаются на месте с помощью винтов, расположенных в резьбовых отверстиях в
металлических соединителях, так что указанные винты расположены под прямым углом к проводам.
Ещё одной целью моего изобретения является создание плоского металлического кольца, предпочтительно
из меди, с V-образными выступами, которое будет прилегать к свинцовой или другой металлической оболочке
различных проводов или кабелей, расположенных внутри распределительной коробки, с целью соединения
указанных оболочек проводов и обеспечения тем самым идеального заземления. С учетом вышеизложенного
и других целей, изобретение представляет собой новую конструкцию и комбинацию деталей, описанных ниже,
проиллюстрированных на прилагаемых чертежах и указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения;
при этом следует понимать, что в рамках пунктов формулы изобретения могут быть внесены различные
изменения в форму, пропорции, размеры и незначительные детали конструкции без отступления от сущности
изобретения и без ущерба для каких-либо его преимуществ. Для более полного понимания изобретения
следует обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся его неотъемлемой частью, из которых: фиг. 1 —
поперечное вертикальное сечение усовершенствованной распределительной коробки, являющейся
предметом моего настоящего изобретения; фиг. 2 — вид сверху на коробку со снятой крышкой; фиг. 3 —
боковой вид изолированного элемента, показывающий металлические соединители в нужном положении; фиг.
4 — вид с торца коробки, показывающий положение канавок; фиг. 5 — поперечное сечение изолированного
элемента, соединяющего провода; фиг. 6 — поперечное сечение кольца, соединяющего металлические
оболочки кабелей.
Обращаясь более подробно к различным видам чертежей, где одинаковые ссылочные номера обозначают
соответствующие части на всех видах, распределительная коробка для электрических проводов или кабелей
включает в себя круглый корпус 1, в который выполнены соответствующие отверстия для вставки свинцовых
или других кабелей в металлической оболочке 2; количество этих отверстий и кабелей произвольно и зависит
от существующих условий. Круглый корпус 1 предпочтительно изготавливается из сплава, состоящего
приблизительно из 70 % олова, 10 % свинца, 17 % сурьмы и 3 % меди, но он также может быть изготовлен из
изоляционного материала, такого как дерево, волокно, вулканит и тому подобное. На внутренней стороне
корпуса расположены два штифта 3 и 4, расположенные диаметрально друг напротив друга. Эти штифты
могут быть выполнены заодно с корпусом, но предпочтительно привинчиваются или иным образом жестко
закрепляются в нем. Эти шпильки предназначены для размещения и удержания в нужном положении
элемента 5, изготовленного из изоляционного материала, такого как вулканит, вулканизированное волокно,
слюда, фарфор и тому подобное.
Элемент 5, который предпочтительно выполнен показанным способом или имеет практически такую же
конфигурацию, снабжен расширенными закругленными концами, в которые выточены канавки 6 и 7. Эти
канавки вырезаны таким образом, чтобы заканчиваться практически на центральной линии элемента 5, как
показано на рисунке 4, и предназначены для зацепления со шпильками 3 и 4 соответственно на корпусе, когда
указанный элемент 5 частично поворачивается против часовой стрелки. Центральная часть изолированного
элемента имеет поперечное отверстие для размещения множества перфорированных соединителей 8 из
меди, латуни или подобного металла, предназначенных для приема клемм токонесущих проводов 9. Каждый
разъем снабжен двумя резьбовыми отверстиями для установки винтов 10 и 11 с целью надежной фиксации
концов проводов или проводников в указанных разъемах. Шлицевые головки установочных винтов
расположены на одном уровне или немного ниже верхней поверхности элемента 5. Из приведенного выше
описания видно, что таким образом создается особенно эффективное средство для быстрого соединения
любого проводника или проводников, которые вводятся в устройство, с одним или несколькими проводниками
того же потенциала, выходящими из него.
Предусмотрена крышка, обозначенная цифрой 12, которая имеет форму, соответствующую конфигурации
корпуса 1, и два выступа 13 и 14 расположены соответственно диаметрально друг напротив друга на
внутренней периферии указанной крышки. Соответствующие выступы предназначены для зацепления с
канавками 15 и 16, расположенными на закругленных концах изолированного элемента 5. Эти канавки имеют
аналогичную форму и расположены выше уже упомянутых канавок 6 и 7, но отверстия канавок 15 и 16
расположены на противоположной стороне от отверстий канавок 6 и 7, как показано на рисунках 3 и 4. Из
приведенного выше описания видно, что частичное вращение крышки 12 против часовой стрелки приводит к
тому, что штифты 13 и 14 на ее внутренней поверхности входят в пазы 15 и 16, вырезанные в элементе 5, и,
следовательно, указанная крышка надежно фиксируется в нужном положении без использования винтов или
подобных инструментов. Для обеспечения надежной фиксации и удержания крышки 12 на корпусе 1, ее
нижний периферий снабжен V-образным кольцом 17, предназначенным для зацепления с углублением 17a,
имеющим форму, соответствующую указанному кольцу, и вырезанным в верхней части корпуса 1.
Для обеспечения удобного соединения различных свинцовых или других металлических оболочек
электрических кабелей в целях заземления внутри корпуса 1 предусмотрено плоское кольцо 18. Это кольцо,
предпочтительно изготовленное из меди, но может быть выполнено из любого другого подходящего
материала, располагается на выступах 19 на нижней внутренней стороне корпуса 1, при этом кольцо
удерживается на месте с помощью изолированного элемента 5. В кольце 18 предусмотрены 20 V-образных
выступов, расположенных в необходимых точках таким образом, чтобы совпадать с расстоянием между
радиально выступающими кабелями на оболочке, а заостренные концы выступов предназначены для
центрального соприкосновения с металлической оболочкой электрических кабелей или проводов. Очевидно,
что конструкция распределительной коробки может быть изменена для соответствия различным типам
соединений для распределения электроэнергии путем удаления или добавления отверстий для приема
кабелей в корпусе, выемок в медном кольце и резьбовых латунных соединителей в изолированном элементе;
конкретная конструкция, показанная на примере четырех кабелей, приведена лишь в качестве примера.
На внешней окружности корпуса могут быть предусмотрены соответствующие перфорированные втулки для
размещения различных кабелей с целью их усиления и обеспечения лучшего сцепления для удержания
кабелей в их относительном положении. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216787A
[]
Устройство для игры в азартные игры. Компания, Парк Хаус, Харлоу, Эссекс, Великобритания, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройству для игры в азартные
игры, в которой мяч или подобный предмет сбрасывается на диск, вращающийся в горизонтальной плоскости,
и под действием центробежной силы бросается во внешнюю чашу или контейнер, в дне которого имеется ряд
отверстий или проемов. Шарик или подобный предмет проходит через любое из указанных отверстий или
проемов и перемещается к различным точкам, откуда он падает на один из ряда лопастных колес, состоящих
из роликов или колес с ребрами или выступами, о которые ударяется шарик, заставляя лопастное колесо
вращаться. К каждому лопастному колесу неразрывно прикреплен шкив, вокруг которого проходит
бесконечная лента, натянутая на свободный шкив, установленный на некотором расстоянии от лопастных
колес.
Указанная бесконечная лента перевозит карету или подобное устройство, на котором установлена фигура.
Когда шарик или подобный предмет, падая на лопастное колесо, заставляет шкив вращаться, фигуры
перемещаются в одном направлении. Устройство может быть сконструировано для любого количества фигур,
причем количество лопастных колес равно количеству отверстий в вышеупомянутой чашке или контейнере, и,
Соседние файлы в папке патенты