Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2464
.pdf
Плесень от шин. Мы, Карл Эдвин Ретт, инженер-конструктор, и Джордж Сигфрид Андерсон, управляющий, оба
из Барбертона, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованиям
форм для использования при производстве цельнолитых шин, аналогичных той форме, которая описана в
связи с британской спецификацией 183744, и настоящая форма особенно полезна в связи со способом,
описанным в британской спецификации 216300, частью которой является настоящая. В данной пресс-форме
для шин две половины формы примыкают друг к другу вплотную в той части, которая прилегает к внешней
окружности обеих половин, в то время как части, расположенные ближе к внутренней поверхности, отстоят
друг от друга и снабжены углублением для приема краевых частей обода шины.
Рядом с этими углублениями половинки формы имеют такую форму, чтобы входить в зацепление с частями
обода шины. Две половины скреплены между собой и защищены от смещения по окружности с помощью
штифтов, закрепленных на одной части и предназначенных для вставки в соответствующие отверстия в
другой части. Одна из половин формы дополнительно снабжена набором открытых канавок, простирающихся
от внешней периферии до внутренней периферии половины формы и расположенных приблизительно
касательно к окружности формы. На чертежах: на рисунке 1 показано поперечное сечение вулканизационной
формы с установленным ободом и шиной, при этом форма закрыта. На рисунке 2 представлен детальный вид
формы, демонстрирующий паровые каналы на ее внешней поверхности. Как видно из чертежа, формы
состоят из двух пластин 1 и 2, одна из которых, 1, снабжена углублением 3, а другая имеет отверстие,
обозначенное цифрой 18, для размещения штифтов 4, стержни которых 5 заклепаны в точке 6, что делает
штифты 4 неотъемлемой частью пластины формы 1. Каждая формовочная плита имеет внутренние стенки 7,
предназначенные для соприкосновения с боковыми сторонами обода 8, и каждая имеет кольцевые канавки 9
со скошенными поверхностями 10 для приема фланцевых кромок 11 обода 8 и центрирования обода в форме.
Формовочная камера состоит из полуполости в каждой секции формы 1 и 2 и включает в себя часть 12 для
формирования протектора, в которой желаемый рисунок протектора обрабатывается обычным способом.
Формовочные пластины 1 и 2 предназначены для соединения по периферийному краю, как показано на
рисунке 1, и для образования небольшого зазора 13 между формовочной камерой и переливной камерой 14,
которая представляет собой кольцевую канавку на краю каждой формовочной пластины, причем половины
канавок совпадают, как показано на рисунке. Для правильного позиционирования выступов 15 на пластинах 1
и 2 пластины снабжены штифтами 16 и отверстиями для их установки. Выступы 15 предназначены для
установки временных зажимных элементов и обеспечивают удобное крепление механизма подъема и
опускания при извлечении и установке форм из вулканизационной ванны и обратно. Поскольку формы
помещаются в котел по одной, желательно, чтобы пар имел достаточно времени для циркуляции между
формами и заполнения их внутренних или центральных пространств.
Таким образом, на внешней поверхности формовочной плиты 2 (предпочтительно) имеются канавки 17 для
циркуляции пара, которые проходят приблизительно касательно кривизны форм и способствуют завихрению
пара в котле, обеспечивая эффективную циркуляцию пара по мере его прохождения через котел от места
входа к месту выхода. После тщательной вулканизации шины формы извлекаются из котла и разъединяются,
чтобы снять их с шины. Излишки резины, попавшие в промежутки 13, затем обрезаются, и шина готова к
продаже. Из приведенного выше описания видно, что благодаря нашей конструкции пресс-формы
сравнительно дешевле обычных, поскольку штифты крепятся к формам, в отличие от широко используемых
штифтов с незакрепленным сердечником; сокращается время, необходимое для извлечения шины из формы,
и можно обрабатывать больше шин и форм одним работником, чем при существующей практике; не требуется
никаких резки при извлечении шин из форм, что сокращает время в секундах; штамповка может быть
выполнена более заметной, чем в настоящее время: требуется меньше обрезки, поскольку обрезчику не
нужно обрезать вокруг каждого отверстия или вокруг стыка между протектором и боковиной, как это
происходит при использовании незакрепленных штифтов и ободных пластин в формах; увеличивается
производительность вулканизационных прессов, поскольку половинки формы располагаются ближе друг к
другу, чем в случае, когда формы снабжены съемными ободами протектора.
Из вышеизложенного следует, что конструкция и преимущества изобретения будут очевидны. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216430A
[]
Оборудование для производства шин. Мы, Карл Эдвин Ретт, инженер-конструктор, и Джордж Сигфрид
Андерсон, управляющий, оба из Барбертона, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, оба граждане
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
представляет собой удобное устройство для производства автомобильных шин того типа, в котором
сплошное кольцевое тело из резины жестко соединено с ободом и снабжено относительно большим
количеством поперечных отверстий, равномерно расположенных и простирающихся от одной боковой
поверхности этой шины до другой. Шаблон, используемый для изготовления этой шины, включает в себя
пластину, снабженную концентрическими рядами измерительных штифтов и шпильками для регулировки
зазора между ободами, при этом сама пластина снабжена средствами для временного зажима кольца на ней
в нужном положении. Зажимные элементы сконструированы таким образом, что измерительные штифты
выступают за пределы обода, а штифты для регулировки зазора между ободом и шаблоном расположены
попеременно с зажимами.
Зажимы представляют собой регулируемые болты, закрепленные на пластине с одного конца и снабженные
зажимными элементами с другого конца. На чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
полного шаблона для сборки шины, установленного на опоре стандартного стенда для сборки шин. На
рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент шаблона со стандартным ободом в рабочем положении. На
рисунке 3 представлен детальный перспективный вид одного из блоков, используемых при сборке шины. На
рисунке 4 представлен детальный вид участка собранной шины на ободе, расположенного на шаблоне, с
указанием пунктирными линиями конечного диаметра отверстий в сравнении с исходной площадью
поперечного сечения отверстий. На рисунке 5 представлен детальный перспективный разрез собранной шины
непосредственно перед ее снятием с шаблона. На рисунке 6 представлен детальный перспективный вид
части шины после ее извлечения из шаблона и подготовки к установке в вулканизационную форму. На
рисунке 7 представлен детальный перспективный поперечный разрез шины в вулканизационной форме до
закрытия формы для сжатия шины.
На рисунке 8 представлен вид, аналогичный рисунку 7, с закрытой формой. На рисунке 9 представлен
детальный перспективный вид части готовой шины. На рисунке 10 представлен увеличенный схематический
поперечный разрез части шаблона со стандартным ободом, показанным пунктирными линиями, на котором
указано относительное положение зажимных болтов, распорных шпилек и измерительных штифтов
относительно центра шаблона. На рисунке 11 представлен детальный вид одного из зажимных кулачков.
Рисунки 12, 13 и 14 представляют собой, соответственно, детальные поперечные сечения по линиям 12-12,
13-13 и 14-14 рисунка 11. На рисунке 15 представлен детальный вид одного из зажимных болтов. На чертежах
1 — это шаблон, установленный на пауке 2. Она включает в себя пластину с концентрическим рядом
резьбовых отверстий 3 для зажимных болтов 4, которые имеют резьбу в точке 5 и регулируются по высоте с
помощью гаек 6. Болты 4 имеют части 7 для кулачков 12, которые удерживаются на месте гайками 9 на концах
болтов 8. Обычно достаточно использовать три болта 4 и расположить их таким образом, чтобы обод 18
надевался на болты (см. рисунки 2, 5 и 10).
Кулачки 12 имеют ступицы 10 и крылья 11. Пластина 1 также имеет концентрические отверстия 13, в которых
резьбовые шпильки 14 регулируемо фиксируются контргайками 15. Шпильки 14 расположены приблизительно
диаметрально противоположно болтам 4. Пластина 1 имеет концентрический ряд отверстий 16, в которые с
помощью удерживающего трения вставлены измерительные штифты 17. Относительное положение осей
болтов 4, шпилек 14 и штифтов 17 относительно оси шаблонного кольца или пластины 1 таково, что обод 18
может удерживаться в нужном положении и может быть отодвинут ближе или дальше от пластины 1 путем
регулировки болтов 4 и 14 (см. рисунок 10). Стандартный обод 18 имеет обычные фланцы 19, один из которых
входит в зацепление с концами шпилек 14, а другой — в зацепление с кулачками 12, когда обод удерживается
на месте. При реализации изобретения ободок 18 покрывается латунной пленкой 20. Затем эта поверхность
покрывается резиновым клеем, и базовая конструкция 21 шины формируется до желаемой высоты любым
желаемым способом, например, путем укладки наложенных друг на друга полос резины в обод или путем
штамповки резины 21 и укладки ее в обод целиком.
Базовая конструкция 21 может быть установлена в ободе до того, как обод будет установлен на шаблон, или
же обод может быть установлен на шаблон, а базовая конструкция установлена уже на шаблоне; в этом
случае штифты 17 могут быть изначально опущены, если это необходимо. Следует отметить, что штифты 17
проходят лишь на небольшое расстояние поперек основания шины 21 (см. рисунки 2 и 5) и выполняют
двойную функцию: измеряют глубину основания 21 и служат направляющими для правильного размещения
поперечных блоков 22. Шпилька и контргайки 14-15 регулируются таким образом, чтобы удерживать обод 18
на определенном и заранее заданном расстоянии от пластины 1, в то время как зажимные кулачки 12
прижимают обод к шпилькам. Блоки 22 вырезаются на заданную длину, превышающую ширину формованной
шины (эта длина компенсирует потерю объема при частичном заполнении промежутков между соседними
блоками для образования поперечных отверстий соответствующего диаметра). После того, как базовая
конструкция собрана и детали расположены, как показано на рисунке 2, блоки 22 устанавливаются напротив
штифтов 17, как показано на рисунке 4, а затем поверх блоков укладывается и соединяется протекторная
доска 23, см. рисунок 5.
Затем готовая шина с ободом снимается с шаблона или, в зависимости от ситуации, со строительной
подставки, доставляется в камеру вулканизации и устанавливается в мужскую половину 24 формы на штифты
32. Поскольку отверстия в собранной шине больше, чем штифты 32, при надевании шины на штифты она
будет легко скользить без деформации. Затем ответная часть 25 формы устанавливается на место, при этом
штифты 32 входят в отверстия 36. Затем детали устанавливаются на место, как показано на рисунке 7, и
форма готова к размещению в вулканизационной ванне. В печь одновременно помещают несколько форм,
одну на другую в горизонтальном положении, и обычно используется гидравлическое давление, чтобы сжать
половинки форм вместе и выдавить содержимое половинок форм, заполнив все пространства или полости в
формовочной камере путем вытеснения резины. Поскольку блоки 22 длиннее готовой ширины шины,
вытесненная из них резина закроет отверстия между ними, заполняя пространство вокруг штифтов 32,
уменьшая площадь отверстий, как показано пунктирными линиями на рисунке 4, а также вдавливая
протекторный материал в углубления рисунка протектора и т. д., так что после вулканизации и окончательного
извлечения шины из формы она будет выглядеть примерно так, как на рисунке 9.
Мы предпочитаем использовать формы, состоящие из мужских и женских секций 24 и 25. Мужские части
имеют штифты, а женские части имеют отверстия для штифтов. Поскольку используемые формы не являются
частью настоящего приложения, дальнейшее их описание считается излишним. Настоящая заявка является
дополнительной к нашей первоначальной заявке, поданной 24 апреля 1923 года под номером 216300.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216431A
[]
Усовершенствованные амортизирующие средства. Компания Route de Versailles, Бийанкур (Сена), Франция,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам амортизации,
особенно применимым к седлам или сиденьям велосипедов, как с двигателем, так и без него, а также
применимым к подвеске транспортных средств в целом и к посадочным частям летательных аппаратов.
Согласно данному изобретению, нижний элемент соединен с верхним элементом посредством шарнирно
изогнутых рычагов, причем один рычаг одного рычага параллелен другому, и эти два рычага образуют с
элементами параллельное движение, в то время как пружина или подобное устройство соединяет свободные
концы рычагов. В одном из вариантов конструкции верхний и нижний элементы соединены между собой на
одном конце изогнутым рычагом, имеющим один свободный конец, а на другом конце — звеном,
параллельным одному из плеч этого рычага, в то время как второй изогнутый рычаг шарнирно закреплен на
одном из элементов, одно плечо которого соединено пружиной со свободным концом первого изогнутого
рычага, а другое плечо соединено со стержнем, шарнирно закрепленным на другом элементе.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показан продольный разрез
устройства, установленного на велосипедном седле; на фиг. 2 показан боковой вид модифицированного
устройства; на фиг. 3 показана деталь части фиг. 2; на фиг. 4 показан боковой вид, демонстрирующий
дальнейшую модификацию. На рисунке 1 показана седловидная балка А, закрепленная непосредственно на
стойке Е. Балка А соединена с рамой В седла F посредством рычагов C и C, шарнирно закрепленных на
кронштейнах G и G, зажатых на балке А. H — пружина натяжения, соединяющая свободные концы рычагов C
и C1. При толчке рама B стремится приблизиться к стержню A, но при этом приводит в действие рычаги C и C,
которые, поворачиваясь, вызывают разведение длинных плеч рычагов и, следовательно, растяжение
пружины H, которая тормозит движение и возвращает детали в исходное положение. Другие тормозные
средства, такие как пневматический, водяной или масляный цилиндр, могут быть объединены с пружиной H
или заменить её. На рисунке 2 показано, что свободные концы рычагов C и C воздействуют на пружину сжатия
I, расположенную в телескопических трубках K и L, шарнирно соединенных со свободными концами рычагов C
и C соответственно.
Также может быть предусмотрен вспомогательный амортизатор, как показано на рисунке 3; он включает в
себя клапан M и пружину N, оба размещены в корпусе 0, установленном на трубке L. Клапан M закрывает
отверстие P в трубке L, но позволяет выходить воздуху из цилиндров K L при сжатии пружины L. Q — это
отверстие, позволяющее воздуху выходить из корпуса 0. На рисунке 4 элементы А и В соединены между
собой одним плечом кривошипного рычага С и звеном U, параллельным этому плечу. Другой рычаг
коромысла C шарнирно соединен с элементом A, и одна его часть соединена со свободной частью рычага C
посредством пружины натяжения H, а другая часть соединена стержнем V с элементом B в точке U. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты