Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2462
.pdf
разглаживание складки. При желании, кусок ленты а) может быть достаточной длины, чтобы протянуться по
всей длине брюк, или может заканчиваться в любой желаемой точке на такой же длине.
В альтернативной конструкции, показанной в качестве примера на рисунках 4 и 5, отрезки материала сначала
складываются в продольные складки, как показано на рисунке а, а затем складка пришивается или иным
образом надежно закрепляется. Складка предпочтительно должна быть легкой. ряд стежков, при этом край
находится в непосредственной близости от них. При использовании такого отрезка материала складка (/1)
располагается между складкой на изделии и отрезком материала и представляет собой дополнительное
средство предотвращения распрямления складки на складке. Хотя изобретение было описано выше только в
связи с брюками, следует понимать, что оно также может быть использовано в отношении других предметов
одежды, таких как, например, плиссированная юбка или килт, для сохранения складок и предотвращения их
провисания во время носки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216384A
[]
Усовершенствования в области взрывных турбин и связанные с ними разработки. Я, Дональд Леланд
Селлман, проживающий по адресу: Боуленд-авеню и 2-я улица, Линкольн, округ Линкольн, штат Канзас,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям взрывных турбин,
включающих статор и ротор, причем указанный ротор имеет в себе взрывные камеры, предназначенные для
попеременного совмещения с расширительной камерой и выпускным отверстием в статоре, и имеет своей
целью создание турбины, в которой генерируется максимальное количество мощности за каждый оборот, в
результате чего получается двигатель относительно небольшого размера при заданной мощности. В связи с
использованием взрывных турбин ранее предлагалось создать компрессор, имеющий множество цилиндров,
каждый из которых приспособлен для попеременного сообщения с карбюратором и с одной из взрывных
камер в роторе посредством поворотных клапанов.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается взрывная турбина указанного выше типа, в которой
расширительные камеры в статоре сообщаются с выхлопными камерами в том же статоре. Изобретение
будет подробно описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение изобретения. На рисунке 2 представлен центральный
поперечный разрез самого двигателя. Рисунок 3 представляет собой сечение, перпендикулярное рисунку 2.
Рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный практически по линии 4 4 рисунка I. Рисунок 5 — это
центральный разрез одного из вентиляторов, а рисунок 6 — детальный вид ротора. Рассматривая чертежи,
где одинаковые обозначения обозначают соответствующие детали, обозначение 10 указывает на
неподвижный корпус, внутри которого работает ротор 11, установленный на валу 12, который опирается на
соответствующие подшипники. Этот ротор окружен кольцевым элементом 13, а внутри корпуса 10
расположена соответствующая прокладка 14, предназначенная для зацепления с противоположными
поверхностями ротора.
Ротор 11 снабжен расположенными на некотором расстоянии друг от друга камерами 15, которые
расположены тангенциально относительно вала 12, и эти камеры снабжены отверстиями, предназначенными
для совмещения с отверстиями 16 и 17, которые определяют соответственно впускные и выпускные
отверстия. Порты 16 сообщаются с впускным коллектором 18, а порты 17 сообщаются с выхлопными трубами
19, причем последние сообщаются с вытяжным вентилятором 20. Кольцевое отверстие 13 снабжено
расположенными на некотором расстоянии друг от друга камерами 21 и 22, которые чередуются, при этом
камеры 21 обеспечивают расширение, а камеры 22 — вытяжные отверстия, причем указанные камеры
расположены парами и снабжены сообщающимися проходами 23. Впускной коллектор 18 сообщается с
компрессором через трубу 24, который выполнен в виде цилиндра 25 и поршня 26, шатун 27 которого
соединен с кривошипом 28, расположенным на валу 12. Вентилятор 20 установлен на валу 12, как и
нагнетательный вентилятор 29, который соединен с верхним концом цилиндра 25 компрессора посредством
трубы 30, причем это соединение регулируется клапаном 31.
Топливопровод 32 также сообщается с верхним концом цилиндра 25 и снабжен клапаном 33. Каждая из камер
15 снабжена устройством зажигания в виде свечи зажигания 34, и эти свечи зажигания находятся в
электрическом соединении с коммутатором 35 посредством проводников 36. Коммутатор 35 установлен на
колене ротора 11 и снабжен разнесенными контактами, предназначенными для взаимодействия со
стационарными контактами 37, которые соединены проводниками 38 с батареей 39. Батарея 39 соединена в
цепь с генератором 40, который приводится в движение цепной и зубчатой передачей 41 от вала 12. Цепь от
батареи заземлена, как показано на рисунке 42. Благодаря такой схеме видно, что когда контакты
коммутатора замыкаются на неподвижные контакты 37, ток будет проходить через свечи зажигания 34, и
поскольку все контакты замыкаются одновременно, свечи 34 будут воспламеняться одновременно. Таким
образом, одновременно произойдут четыре взрыва внутри взрывных камер 15, и, поскольку показаны четыре
из этих камер, на каждый оборот ротора будет приходиться шестнадцать взрывов...
Смесь топлива, например бензина, и воздуха подается в верхнюю часть цилиндра 25 компрессора, при этом
количество бензина регулируется клапаном 33, а количество воздуха регулируется клапаном 31. Это топливо
сжимается и подается через подающую трубу 24 и коллектор 18 через отверстия 16 в камеры взрыва 15, когда
указанные отверстия 16 совпадают с отверстиями на внутреннем конце коллектора. Коммутатор
запрограммирован таким образом, что взрыв произойдет, как только указанные порты выйдут из
синхронизации, после чего внешние концы взрывных камер 15 начнут совпадать с расширительными
камерами 21, что позволит газам расширяться и придавать вращение ротору. Как только ротор переместится
на достаточное расстояние, чтобы его выпускные отверстия совпали с отверстиями 17, всасывающий
вентилятор 20 вытянет отработанные газы из камеры взрыва, в то время как газы, оставшиеся в
расширительных камерах 21, будут отводиться через каналы 23 в выпускные камеры 22 и через камеры
взрыва наружу через коллектор 19.
Воздух подается в компрессор с помощью вентилятора 29, смешивается с бензином из трубы 32 и сжимается
для использования в качестве топлива; скорость вращения двигателя регулируется работой клапана 31,
который может быть открыт для обеспечения обогащенной или обедненной смеси по желанию. Для
предотвращения утечек во впускном и выпускном отверстиях предусмотрены кольца 43 и 44, которые
крепятся к неподвижному корпусу с помощью элемента или пластины 45, как показано на рисунке 46. Эти
кольца входят в кольцевые канавки 47 и 48, расположенные соответственно на смежной поверхности ротора
11, а впускные и выпускные отверстия камер сгорания 15 также входят в эти канавки и сообщаются с
впускным коллектором 18 и выпускной трубой 19 через отверстия 49, расположенные в кольцах 43 и 44.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216385A
[]
Усовершенствования воздушных клапанов для тепловых радиаторов. Я, Марио Ломбарди, подданный короля
Италии, проживающий по адресу: Виа Рафаэль де Чезаре, 31, Неаполь, Италия, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к воздушным клапанам для радиаторов
систем отопления горячей водой или паром, выполненным из двух частей, включающих выступ с резьбовым
стержнем для ввинчивания в корпус радиатора, причем указанный стержень несет коническое седло клапана
и вмещает гладкую часть шпинделя клапана и его конический конец, в то время как резьбовая часть шпинделя
клапана находится внутри выступа, при этом воздух выходит через кольцевой канал между шпинделем
клапана и стержнем, а также через наклонный канал в выступе. Согласно настоящему изобретению, клапан
снабжен посадочным местом с выступом внутри хвостовика, а гладкая часть шпинделя клапана выполнена
таким образом, чтобы относительно плотно прилегать к внутренней поверхности хвостовика и действовать как
пробка, что обеспечивает большую защиту от утечек.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 — внешний вид клапана согласно моему
изобретению, Рисунок 2 — вертикальный разрез клапана, Рисунок 3 — вид сверху, и Рисунок 4 — вид клапана
в разобранном виде. Корпус 1 клапана имеет цилиндрическую форму; он имеет круглую плоскую головку 9 с
шестигранной частью 10 и наружный резьбовой нижний конец или шток 2, с помощью которого он
ввинчивается в цапфу радиатора. Указанный корпус 1 полый и имеет внутреннюю резьбу для размещения
винтового клапана 6. В стенке корпуса проложен канал 4, наклоненный относительно оси корпуса 1, который
соединяет резьбовую часть 3 с наружным воздухом. Винтовой клапан 6 выполнен с поперечной канавкой 7 на
головке и коническим наконечником 8 на другом конце. Также имеется гладкая часть 12, которая входит в
соответствующую гладкую внутреннюю часть 11 хвостовика и служит в качестве заглушки. Когда клапан
ввинчивается в резьбовую часть 3 корпуса 1, а этот корпус ввинчивается в радиатор, указанный клапан 6
может быть отвинчен на несколько оборотов, и тогда он позволит воздуху, содержащемуся в радиаторе и в
трубопроводе, проходить между седлом с выступом 5-5 и конической точкой 8, выходя через канал 4 в
открытый воздух.
Как только весь воздух, содержащийся в радиаторе и трубопроводе, выйдет, из канала 4 начнет выходить
горячая вода или пар, после чего клапан 6 будет снова ввинчен и слегка прижат к своему седлу 5-5. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216386A
[]
Усовершенствования вакуумных аппаратов для очистки автотранспортных средств. Гражданин Соединенных
Штатов Америки, дилер автомобилей, проживающий в Энглвуд-Клиффс, округ Берген, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к вакуумным устройствам и, в частности, к аппаратам этого класса, предназначенным
для использования в связи с автотранспортными средствами с целью удаления пыли, грязи и других
посторонних веществ с различных частей автомобиля и их сброса на землю или другую поверхность, на
которой стоит транспортное средство; и целью изобретения является создание устройства указанного класса,
которое устанавливается в связи с приводным механизмом транспортного средства указанного класса или
вращающимся элементом такого механизма или в непосредственной близости от него; дополнительной
целью является обеспечение средств, перемещаемых в зацепление и из зацепления с указанным
механизмом или вращающимся элементом его, с помощью которых может работать вакуумное устройство;
Дополнительной целью является обеспечение средств для удержания вакуумного приводного механизма в
зацеплении и разъединении с указанным приводным механизмом или его вращающимся элементом.
С учетом этих и других целей, мое изобретение представляет собой вакуумное устройство для
автотранспортных средств, включающее всасывающий элемент, средства на этом элементе,
приспособленные для взаимодействия с вращающимся элементом транспортного средства для приведения в
действие указанного всасывающего элемента, и средства, установленные в конструкции транспортного
средства и сообщающиеся с указанным всасывающим элементом, к которым могут быть присоединены
вакуумные чистящие насадки для удаления пыли и грязи с различных частей транспортного средства, на
котором установлено устройство. В соответствии с изобретением я также вношу различные
усовершенствования в детали конструкции и обеспечиваю наличие различных функций, сопутствующих и
взаимодействующих с устройством указанного типа. Изобретение полностью раскрывается в следующем
описании, частью которого является прилагаемый чертеж, на котором отдельные части моего
усовершенствования обозначены соответствующими ссылочными символами на каждом из видов, и на
котором: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение усовершенствованного вакуумного
устройства, установленного в связи с транспортным средством, и указывает один из способов его
использования; фиг. 2 — вид в направлении стрелки 2 на фиг. 1, показывающий часть вращающегося
элемента, обозначенного на фиг. 1 сплошными линиями; и фиг. 3 — вид, аналогичный фиг. 2, но
показывающий только часть конструкции и другие детали, не показанные на указанном рисунке, и с частями,
расположенными в другом положении.
На фиг. 1 чертежа пунктирными линиями обозначена часть двигателя транспортного средства (фиг. 5),
маховик такого двигателя, имеющий по периметру зубчатую передачу (фиг. 7), а позади маховика (фиг. 6)
находится шестерня или другой корпус (фиг. 8), также показанный на фиг. 2, и часть пола транспортного
средства (фиг. 9), предпочтительно расположенная позади переднего сиденья этого транспортного средства,
а на фиг. 3 обозначена другая часть пола (фиг. 10), расположенная впереди переднего сиденья транспортного
средства или в кабине водителя. Мое усовершенствованное вакуумное приспособление 11 может быть
выполнено в виде насадки на транспортное средство или может быть встроено в такое транспортное средство
и являться его частью. Устройство включает в себя корпус вентилятора 12, имеющий съемную крышку 13 с
одной стороны, причем с противоположной стороны этот корпус снабжен удлинителем 14, в котором
установлен подшипник 14a, а крышка 13 снабжена направленным наружу коническим удлинителем 15,
имеющим суженное горлышко 16, к которому подсоединена труба 17.
Внутри камеры 18, образованной в коническом выступе 15, установлена втулка 19, поддерживаемая и
расположенная на некотором расстоянии друг от друга в указанной камере с помощью множества клиньев 20,
число которых может быть любым, и в этой втулке 19 установлен подшипник 21. Вал 22 установлен в
подшипниках 14а и 21, а внутри корпуса 12 к этому валу прикреплен вентилятор 23, имеющий множество
лопастей 24. Вал 22 проходит через удлинитель 14, и к удлинённой части этого вала крепится колесо или
шкив 25 с канавками. По периметру корпуса 12 предусмотрено направленное наружу и вниз выходное
отверстие 26, через которое предназначено пропускать воздух и другие посторонние вещества, затягиваемые
в корпус 12 через камеру 18 вентиляторным устройством 23. На удлинителе 14 корпуса 12 вращающимся
образом установлен рычаг 27, на внешнем или свободном конце которого закреплено хомуто устройства 28, в
котором вращающимся образом установлен вал 29. Вал 29 проходит через одну сторону хомута 28 и в
показанной конструкции снабжен шестерней 30, предназначенной для зацепления с зубчатым колесом 7
маховика 6, как показано на фиг. 2, где часть зубчатого колеса 7 показана сплошными линиями: На валу 29
внутри хомута 28 закреплено колесо или шкив с канавками 31, а соответствующий ремень 32 надет на колесо
или шкив 31 и на колесо или шкив 25, как наглядно показано на фиг. 1 и 2.
Спиральная пружина 33 соединена с рычагом 27 и с корпусом 8 или любой другой неподвижной опорой
транспортного средства, как показано на рисунке 34. Труба 17, соединенная с удлинителем 15, направлена
вверх и предпочтительно устанавливается в полу 9 транспортного средства, как показано на фиг. 1 чертежа.
Гибкий шланг 35, подобный тем, которые обычно используются в вакуумных аппаратах, предназначен для
соединения или насаживания на трубу 17, и в показанной конструкции один конец этого шланга снабжен
коническим соединительным элементом 36, который входит в конический конец 37 трубы 17, а свободный
конец шланга 35 снабжен вакуумной очистной насадкой или аналогичным приспособлением 38. Следует
понимать, что можно использовать любые вакуумные насадки или приспособления для очистки, которые
могут быть соединены или подключены к трубе 17 любым желаемым способом. Механизм привода или
вращения вентиляторного устройства 23, включающий колеса 25-31, ремень 32 и шестерню 30, предназначен
для удержания в рабочем положении или при зацеплении шестерни 30 с зубчатым колесом 7 маховика 6
пружиной 33, а для удержания указанного механизма вне рабочего положения, когда не требуется
использовать вакуумное устройство, используется соответствующее фиксирующее или запорное устройство
39.
Данное устройство включает в себя втулку 40, установленную в напольной панели 10, показанной на фиг. 3,
стопорный стержень 41, перемещающийся вертикально во втулке 40, и рычаг управления 42, шарнирно
закрепленный на верхней поверхности втулки 40, как показано на фиг. 43. На противоположных концах рычага
42 расположены увеличенные головки 44 и 45 соответственно. Верхняя концевая часть стопорного стержня 41
соединена с рычагом 42 штифтом 46, проходящим через удлиненный паз 47 в одной из концевых частей
указанного рычага. Нижний конец запорного стержня 40 снабжен выемкой 48 и скошенной поверхностью 49.
На фиг. 3 чертежа показано защелкивающее или стопорное устройство 39 или его различные части в
нерабочем положении приводного механизма, в котором рычаг 27 опущен, а хомуто устройства 28 или его
угловая часть находится внутри выемки 48 стопорного стержня 41, и в этом положении частей видно, что
шестерня 30 удерживается вне зацепления с шестерней 7 на маховике 6, и работа транспортного средства
или двигателя не будет передаваться на вентиляторное устройство 23.
Когда необходимо ввести вакуумное устройство в действие, оператор нажимает ногой на головной конец 44
рычага 42, чтобы поднять стопорный стержень 41 во втулке 40, после чего пружина 33 перемещает рычаг 27 и
различные детали, установленные с ним, в положение, показанное на рис. 2, при этом шестерня 30 находится
в зацеплении с зубчатым колесом 7. Если двигатель транспортного средства работает, вращение маховика 6
с установленной на нем зубчатой передачей 7 вращает вал 29 через шестерню 30, что приводит к вращению
рифленого колеса 31, а вентиляторное устройство 23 внутри корпуса 12 вращается через ремень 32 и
рифленое колесо 25, закрепленное на валу 22, к которому также прикреплен вентиляторный механизм.
Следует понимать, что с помощью соответствующего редуктора или понижающей передачи вентиляторное
устройство 23 может вращаться с относительно высокой скоростью или со скоростью, необходимой для
создания достаточного всасывания в трубе 17, и таким образом пыль, грязь и другие посторонние и
нежелательные вещества внутри или на транспортном средстве или его различных частях могут удаляться с
помощью соответствующего приспособления на конце шланга 35, а такие вещества выбрасываются на землю
или пол через выходное отверстие 26 корпуса 12.
Очевидно, что использование навесного оборудования указанного класса обеспечит очень эффективное
средство для удаления пыли и грязи, постоянно скапливающихся в автомобиле или на нем, и этого можно
достичь без значительных затрат времени и труда. Следует понимать, что после использования вакуумного
устройства, если необходимо зафиксировать его в нерабочем положении, головная часть 45 рычага 42 будет
нажата, и при этом скошенная поверхность 49 фиксирующего стержня 41 будет воздействовать на
поверхность хомута 28, чтобы опустить рычаг 27 в положение, показанное на рис. 3. На прилагаемом чертеже
показан корпус 12, смонтированный в соединении с корпусом 8 с помощью винтов или аналогичных устройств
50, проходящих через направленные вверх рычаги или удлинители 51 корпуса 12, однако следует понимать,
что могут быть предусмотрены любые средства для соединения корпуса 12 с подходящей стационарной
опорой, или же указанный корпус или средства для его поддержки могут быть встроены в конструкцию
транспортного средства и являться его частью.
Также станет очевидным, что, хотя я показал шестерню 30 на конце вала 29, работающую в сочетании с
зубчатой поверхностью 7 на маховике 6, для вращения вала 21 могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, такие как, например, фрикционные диски или колеса и подобные средства,
распространенные в различных аппаратах этого класса. Другими словами, я не обязательно ограничиваюсь
использованием этого приспособления в связи с транспортными средствами, маховики которых снабжены
зубчатыми поверхностями, поскольку маховики многих марок транспортных средств имеют различную
конструкцию, и также следует понимать, что вал 29 или вал 22 может приводиться в движение любым
желаемым вращающимся элементом транспортного средства и не обязательно должен приводиться в
движение маховиком. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216387A
[]
Усовершенствования, относящиеся к машинам для мойки или ополаскивания бутылок. Я, владелец моста,
округ Декейтер, штат Джорджия, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для мытья или ополаскивания бутылок, и
его целью является подача одной или нескольких струй или потоков моющей жидкости в горлышко или
горлышки одной или нескольких бутылок, при этом бутылки непрерывно перемещаются в одном направлении
таким образом, чтобы струя или струи двигались вперед и назад, но при этом перемещались вместе с
бутылкой или бутылками большую часть времени. Изобретение включает, в общем, держатель с открытыми
трубчатыми держателями, предназначенными для удержания бутылок дном вверх, средства для
перемещения держателя таким образом, чтобы бутылки всегда перемещались в одном направлении, и
средства, перемещающиеся попеременно в противоположных направлениях параллельно держателю и с
одинаковой скоростью при движении в одном направлении, и предназначенные для принудительного
впрыскивания потока или потоков моющего средства в каждую бутылку во время его перемещения вместе с
держателем, как это подробно указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 представляет собой вид сбоку той части устройства, которая необходима
для демонстрации моего изобретения, без передней стенки резервуара или поддона; фиг. 2 представляет
собой вид сверху механизма, показанного на фиг.
1
На рис. 3 представлен разрез шарнирного соединительного элемента или фитинга, входящего в состав
устройства для впрыскивания или распыления жидкости. На фиг. 4 показан детальный вид фитинга или
соединения на свободном конце одной из труб аппарата для впрыскивания или распыления жидкости,
предназначенного для использования несущим устройством с целью перемещения распылительной трубы в
одном направлении; на фиг. 5 показан боковой вид деталей, изображенных на фиг. 4; одинаковые
обозначения указывают на соответствующие детали на всех изображениях. В представленном на чертежах
варианте исполнения 1 условно обозначает резервуар или поддон, предназначенный для хранения или сбора
жидкости и обеспечения ее слива. Зубчатые колеса 2 и 3 установлены на вертикальных валах 2а и 3а
соответственно, по одному на каждом конце поддона или резервуара 1. В зацепление со звездочками 2 и 3
входит бесконечная цепь-держатель для бутылок, обозначаемая, как правило, цифрой 4. Данная подставка
для бутылок, имеющая известную конструкцию, включает в себя ряд смещенных элементов, состоящих из
кольцевых держателей или гнезд для бутылок 5 и 5a, каждое из которых открыто сверху и снизу и
предпочтительно имеет расширяющийся верх, чтобы горлышко бутылки плотно в него вставлялось.
Каждый разъем имеет соединительную деталь 6 или 6a и смещенный крюк 7 или 7a, предназначенный для
соединения с ответной соединительной деталью. Чередующиеся звенья сконструированы таким образом, что
гнезда расположены в шахматном порядке или попеременно на противоположных сторонах от центральной
линии несущей цепи, при этом звенья и крюки в каждом из чередующихся гнезд выступают соответственно с
противоположных сторон. Зубчатые колеса 2 и 3 сконструированы таким образом, что чашки 5a на внутренней
стороне держателя входят в зацепление с зубьями зубчатых колес, благодаря чему указанные зубчатые
колеса при вращении непрерывно перемещают держатель 4. Очевидно, что на основе этого принципа можно
сконструировать держатель, приспособленный для поддержки более двух рядов бутылок; при этом могут быть
предусмотрены любые необходимые направляющие опоры для предотвращения провисания держателя, что
будет понятно специалистам в данной области. В показанном варианте исполнения, топливопровод и
распылитель жидкости включают две распылительные трубы 20 и 21, расположенные под одним из рядов или
слоев бесконечного держателя бутылки 4, причем труба 20 расположена непосредственно под осями гнезд 5
на внешней стороне бесконечного держателя, а труба 21 расположена непосредственно под осями гнезд 5a
на внутренней стороне указанного бесконечного держателя.
Каждая из этих труб снабжена струйными отверстиями 22 в верхней части, расположенными на одинаковом
расстоянии друг от друга, равном расстоянию между осями патрубков 5 и 5а. Свободные концы труб (на
правом конце поддона 1, как показано на рисунках 1 и 2) закрыты, а противоположные концы ввинчены в
полый фитинг 20a и 21a, причем указанный фитинг 25 имеет отверстие 25a, заглушенное в точке 26, и имеет
боковое входное отверстие 27 на конце, противоположном заглушке 26. Тот конец фитинга 25, в который
вставлен вход 27, имеет коническую форму, как показано на рисунке 28, и на его конце находится резьбовая
шпилька 29. Вокруг конической части 28 расположена гильза 30 с конической внутренней поверхностью, в
боковую часть которой вставлена труба 34. На внутренней стороне гильзы 30 образована кольцевая или
полукольцевая камера 31, сообщающаяся с входным отверстием 27, так что при качании гильзы 30 на
конической поверхности 28 канал 27 всегда будет сообщаться с трубой 34, которая ввинчена в указанную
гильзу и ведет в ее кольцевую камеру 31.
На конце 29 фитинга 25, навинченном на шпильку, находится гайка 32, а между этой гайкой и втулкой
расположена пружинная шайба 33. Соединение между конической частью 28 и внутренней поверхностью
втулки 30 выполнено с высокой точностью, а пружинная шайба обеспечивает плотный контакт втулки 30 с
конической поверхностью, благодаря чему образуется водонепроницаемое соединение. Труба 34, ввинченная
в гильзу 30, имеет нижний конец, соединенный подходящим поворотным или качающимся соединением 35 с
трубой 36, ведущей к насосу или головке жидкости, распыляемой в бутылки. В результате описанных
шарнирных соединений труб, труба 34 приспособлена для вибрации или колебаний, а выступы 20 и 21 могут
свободно совершать возвратно-поступательное движение. Если держатель бутылки содержит более двух
рядов разъемов, то количество труб проводника и распылителя будет соответственно увеличено. Для того
чтобы распылительные или струйные трубки совершали возвратно-поступательное движение с той же
скоростью в одном направлении, что и держатель бутылки, сам держатель бутылки используется в качестве
средства для придания движения трубкам в одном направлении, а пружина или аналогичное устройство
используется для придания им обратного движения.
К свободному концу трубы 20 прикреплен элемент 40. Участник в котором установлен антифрикционный
ролик 42, ободок которого несколько выступает за боковые стороны и конец указанного элемента 40. На
верхней части элемента 40, вблизи его свободного конца и предпочтительно соосно с роликом 42,
расположен выступ, представляющий собой роликовый штифт 43, который выступает вверх на траекторию
движения выступа на несущей конструкции, например, одного из гнезд на внешней стороне несущей
конструкции бесконечной цепи 4. Таким образом, когда гнездо 5 продвигается достаточно далеко, оно
соприкасается со шпилькой 43 и тянет шпильку вместе с элементом 40 и трубами 20 и 21 в продольном
направлении с той же скоростью, с которой движется несущая конструкция. Поскольку отверстия 22 в верхних
сторонах труб 20 и 21 расположены на одинаковом расстоянии друг от друга с осями несущих пазов над ними,
и роликовый штифт 43 отрегулирован и расположен таким образом, чтобы удерживать указанные отверстия
под различными пазами, когда штифт 43 находится в зацеплении с одним из пазов 5, то чистящая жидкость
(во время работы машины) будет распыляться струями в горловины различных бутылок, расположенных в
пазах над трубами, в то время как указанные трубы и бутылки движутся вместе в одном направлении.
На кронштейне 50, по которому направляются свободные концы труб 20 и 21, установлен кулачковый
переключатель или переключатель 51, предназначенный для зацепления с роликом 42, когда переключатель
40 и трубы 20 и 21 перемещаются за счет зацепления шпильки 43 с одним из гнезд 5 на несущей конструкции.
Когда ролик 42 достигает вывернутого конца 52 неподвижного или фиксированного элемента переключателя
51, поворотный элемент 40 откидывается наружу, и штифт 43 выводится из зацепления с гнездом 5, с
которым он находился. В это время трубы 20 и 21 будут быстро втянуты с помощью пружины 53,
прикрепленной к секции трубы 25 и к поддону или другой неподвижной части машины. Для уменьшения
давления и направления штифта 43 и элемента 40 обратно в положение для зацепления со следующим
гнездом 5 бесконечного держателя 4, пружинный кулачок или переключающее устройство 54, имеющее
наклонный конец 54a, поворачивается на полке 50 в точке 55, при этом пружина 56 стремится вдавить
указанный элемент в нормальное положение, как показано на плане на рис. 2, где он будет упираться в
подвижные гнезда 5, или, при желании, может быть зафиксирован специальным упором.
В то время как трубы 20 и 21 втягиваются пружиной 53, элемент 40 будет надлежащим образом зафиксирован
и направлен в нужное положение указанным пружинным переключателем 1 54. Указанный неподвижный
кулачок или переключатель 51 и подпружиненный поворотный кулачок или переключатель 54 образуют между
собой направляющую, которая обеспечивает правильное втягивание поворотного элемента 40 на внешнем
конце трубы 21, чтобы штифт 43 находился непосредственно на пути гнезда 5. При желании шпильку 43
можно покрыть слоем какого-либо амортизирующего материала. Хотя я показал механизм, предназначенный
для одновременной обработки двух рядов бутылок, очевидно, что тот же принцип может быть применен в
машинах, перемещающих большее количество рядов бутылок в том же направлении; кроме того, при желании
механизм с одной стороны может быть продублирован с другой стороны машины, чтобы бутылки можно было
ополаскивать во время их перемещения в обоих направлениях вокруг бесконечного конвейера. Следует также
отметить, что основной принцип моего изобретения может быть реализован в сочетании держателя бутылки с
одной струйной насадкой.
На основе представленной и описанной конструкции станет очевидно, что едкое или другое моющее средство
может автоматически распыляться, разбрызгиваться или подаваться в горлышки множества бутылок,
перемещаясь только в одном направлении на протяжении большей части их пути, поскольку сопла
распылителей в трубках многократно перемещаются вместе с бутылками с одинаковой скоростью, чередуясь
с очень быстрыми возвратами, осуществляемыми пружиной 53 или другим упругим механизмом. Не может
быть никакой несогласованности в движении держателя бутылки относительно распылительного или
струйного аппарата, поскольку держатель бутылки непосредственно соприкасается с элементом,
установленным на распылительном аппарате, и требует движения указанного аппарата вперед вместе с
держателем бутылки и с той же скоростью, что и он. Применяемый для перемещения распылительных труб
способ отличается простотой и надежностью в эксплуатации. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216388A
[]
Усовершенствования клапанных устройств для морских паровых турбин. Мы, COCKBURNS LIMITED,
британская компания, DAVID COCKBURN, британского производства. Представители компании Clydesdale
Engineering Works, расположенной в Кардональде, недалеко от Глазго, и имеющие британское гражданство,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к регулирующим или маневрирующим клапанам для морских паровых турбин, где подача пара к
передней или задней турбине должна осуществляться или отключаться в зависимости от того, какая из них
должна функционировать. Например, когда работает передняя турбина, задняя турбина вращается в режиме
холостого хода в вакууме или частичном вакууме. Таким образом, клапан, перекрывающий подачу пара к
задней турбине, должен оставаться герметичным при перепаде давлений, приблизительно равном
абсолютному давлению в котле; утечка через этот клапан может произойти. Такая утечка представляет собой
потерю пара, которая усугубляется тем, что этот пар проходит через заднюю турбину и активно замедляет ее
вращение, поскольку задняя турбина приводится в движение передней турбиной.
Кроме того, плотность среды, в которой вращается задняя турбина, увеличивается, что приводит к
увеличению потерь на трение или вращение. Для предотвращения или уменьшения подобных утечек иногда
устанавливается второй клапан между клапаном маневрирования задним ходом и задней турбиной, но это
дополнительный клапан, который необходимо активировать при внезапном получении команды на движение
задним ходом. Согласно нашему изобретению, предусмотрен второй клапан, далее именуемый «запорным»
клапаном, предотвращающий попадание утечки пара в работающую на холостом ходу турбину, и третий
клапан, далее именуемый «клапаном отвода утечки», для подачи утечки пара в соответствующую часть
системы, в дополнение к обычному заднему регулирующему клапану или маневренному клапану, который
далее будет называться «регулирующим клапаном». Особенностью изобретения является то, что все три
клапана открываются или закрываются при управлении одной частью, например, поворотом одного маховика;
другими словами, клапаны расположены таким образом, что запорный клапан и клапан отвода утечки
срабатывают автоматически при срабатывании регулирующего клапана.
Запорный клапан должен быть закрыт, а предохранительный клапан открыт, когда регулирующий клапан
закрыт, и запорный клапан должен быть открыт, а предохранительный клапан закрыт, когда регулирующий
клапан открыт. Запорный клапан и предохранительный клапан могут быть установлены на одном шпинделе;
они могут быть цельными друг с другом, и один или оба клапана могут быть цельными со шпинделем. Они
могут быть расположены между своими опорами таким образом, что при осевом перемещении шпинделя одна
из них находится в закрытом или полностью открытом состоянии, когда другая находится в полностью
открытом или закрытом состоянии. Шпиндель регулирующего клапана и общий шпиндель запорного и
предохранительного клапанов соединены между собой подходящим звеном или рычагом, к которому
присоединен шпиндель, который может перемещаться в осевом направлении любым подходящим способом,
например, с помощью маховика и винта; этот шпиндель далее именуется шпинделем маховика. Опять же, вал
маховика может быть соосным или совпадать с валом регулирующего клапана или с общим валом запорного
и предохранительного клапанов.
Клапаны имеют такие пропорции и расположены в корпусе или картере в зависимости от давления пара и
рычага управления. Вышеупомянутая конструкция такова, что при приложении открывающего движения к
шпинделю маховика первый этап этого движения приводит к открытию запорного клапана и закрытию
предохранительного клапана, а продолжение этого движения вызывает открытие регулирующего клапана; при
приложении закрывающего движения к шпинделю маховика эффект этого движения заключается сначала в
закрытии регулирующего клапана, а затем в открытии предохранительного клапана и закрытии запорного
клапана. Эти эффекты могут быть обеспечены частично или полностью путем обеспечения того, чтобы
нагрузка на регулирующий клапан, возникающая из-за давления пара, постоянно стремилась к закрытию этого
клапана; или может быть установлена пружина или ее эквивалент для постоянного открытия запорного
клапана, или может быть предусмотрено блокирующее устройство, благодаря которому регулирующий клапан
блокируется до тех пор, пока запорный клапан не будет приблизительно полностью открыт.
Утечка пара, проходящая через запорный клапан, может быть направлена непосредственно в конденсатор
или в соответствующее помещение, связанное с ним, либо в соответствующую ступень турбины опережения.
Указанные клапаны могут располагаться в отдельных, надлежащим образом соединенных отсеках, или могут
быть заключены в один отсек, или такой отсек (или отсеки) может быть интегрирован с отсеком клапанов для
маневрирования вперед, или такой отсек (или отсеки) или такая комбинация может быть интегрирована с
отсеком парового фильтра. Регулирующий клапан может быть двухтактного типа, при этом одна из его граней
может быть гибкой. Хотя здесь изобретение описывается в контексте маневренного клапана заднего хода,
следует понимать, что оно может аналогичным образом применяться и к маневренному клапану переднего
хода. Усовершенствования клапанных устройств для морских паровых турбин. Мы, компания COCKBURNS
LIMITED, британская компания, Дэвид Кокберн, гражданин Великобритании, и Дональд Макниколл, гражданин
Великобритании, все из Clydesdale Engineering Works, Кардоналд, недалеко от Глазго, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
Соседние файлы в папке патенты