Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_246
.pdf
требует описания в данном документе. Для этого велосипеда не требуются вращающиеся шатуны, педали,
трансмиссия, седло и тормоза.
На горизонтальных задних вилках, которые тянутся от нижнего конца нижней трубы до нижнего конца задних
перьев рамы, я закрепляю подножку подходящего размера, чтобы райдер мог на ней стоять. Передний конец
доски опирается на планку, проходящую через корпус кронштейна кривошипа. Задняя часть доски оснащена
низко расположенной парой колес с осью. Однако, при желании, для поддержки конца доски можно
использовать только одно колесо, если оно расположено посередине доски и на одной линии с передним
ведущим колесом.
Руль велосипеда должен представлять собой прямую трубку, закрепленную поперечно поперек головки
велосипеда. На каждом конце этой прямой рукоятки закреплен выступ, который вращается только вверх и
вниз по рукоятке. К каждому из этих выступов прикреплена трубка длиной около восемнадцати дюймов, так
что эти трубки могут двигаться вверх и вниз под прямым углом к рулю.
Эти две трубки далее будут называться подшипниковыми трубками.
К каждой из этих подшипниковых трубок, примерно в девяти дюймах от выступа, я подсоединяю стержень или
трубку достаточной длины, чтобы она тянулась от подшипниковой трубки до земли.
Эти два стержня служат для приведения велосипеда в движение. В настоящем документе они будут
обозначены как ходули.
Подшипниковые трубки соединены с рулем, и велосипедист, держа их в руках вблизи места соединения с
рулем, может направлять велосипед, а также поднимать или опускать подшипниковые трубки.
Когда опорные трубы подняты, шарнирно закрепленные на них опоры будут качаться вперед, и их нижние
концы будут продвигаться (35) вдоль земли, а когда опорные трубы опущены, опоры будут двигать
транспортное средство вперед. Ходули всегда должны быть наклонены назад, и чтобы предотвратить их
раскачивание вперед в вертикальное положение, я прикрепляю с каждой стороны подножки выступающий
шип или другое подходящее препятствие, которое не позволяет ходулям слишком сильно раскачиваться
вперед.
Чтобы усилить силу, которую всадник 75 прилагает руками, я подвешиваю над подножкой стремя,
закрепленное на поперечной перекладине, которая опирается на описанные выше опорные трубки и надежно
к ним прикреплена. В дальнейшем эта поперечная балка будет называться стремянной балкой № 80.
Стремена расположены на удобной высоте над доской, а прикрепленный к ним крюк скользит вдоль
стремянной планки, что позволяет всаднику использовать любую из ног для управления стременами, в
зависимости от его удобства.
После того как всадник сойдет с велосипеда, его можно будет катить вручную, приподняв нижние концы
ходулей над землей и закрепив их на доске, где приподнятый край предотвращает падение.
На каждой из ходулей, на небольшом расстоянии ниже опорных трубок, я закрепляю выступающий выступ или
рукоятку, за которую всаднику удобно держаться, когда он хочет поднять нижние концы ходулей на доску или
помочь всаднику сойти с доски.
Когда транспортное средство необходимо направить по прямой траектории, опоры должны быть подняты
достаточно высоко, чтобы не задевать подножку, и слегка покачиваться в стороны, чтобы соответствующее
действие подшипниковых трубок и руля направляло транспортное средство в нужном направлении. Чтобы
снизить скорость или остановить велоципед, велосипедист, держащийся за рукоятки, прижимает концы
ходулей к земле.
Датировано 11-м днем октября 1920 года.
ДЖОРДЖ БЕСТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX
Усовершенствованный ручной велосипед и соответствующий механизм.
Я, Джорджин Бест, проживающий по адресу: Брук Роуд, 121, Лондон, № 16, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом должна
проводиться игра, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание велосипеда, на котором велосипедист может сохранять
равновесие, стоя на нем, и при этом двигаться без использования педалей, кривошипов и зубчатых колес,
использование которых утомительно для многих людей, особенно для хромых или пожилых.
Конструкция описанного здесь транспортного средства во многом схожа с конструкциями используемых в
настоящее время мотоциклов. Он имеет переднее ведущее колесо с рулевой колонкой и трубой,
соединенными с рулем, и раму, состоящую из верхней и нижней труб, вилки и перьев, причем все это, и
поскольку их расположение хорошо известно, нет необходимости описывать здесь. Для этого велосипеда не
требуются вращающиеся шатуны, педали, трансмиссия, седло и тормоза.
На горизонтальных задних вилках, которые тянутся от нижнего конца нижней трубы до нижнего конца задних
перьев велосипеда, как это обычно делается, я закрепляю подножку достаточного размера, чтобы
велосипедист мог на ней стоять. Передний конец доски опирается на трубку или стержень, проходящий через
корпус кронштейна шатуна. Задняя часть доски опирается на пару низко расположенных колес за их ось.
Однако, при желании, для поддержки задней части доски можно использовать только одно колесо, если оно
расположено посередине доски и на одной линии с передним ведущим колесом.
Руль велосипеда должен представлять собой прямую трубку, закрепленную поперечно поперек головки
велосипеда. На каждом конце этой прямой рукоятки руля закреплен выступ, который вращается только вверх
и вниз.
К каждому из этих выступов прикреплена трубка длиной около восемнадцати дюймов, позволяющая трубкам
двигаться вверх и вниз под прямым углом к рулю. Эти две трубки далее будут называться подшипниковыми
трубками или стержнями.
К каждой из этих подшипниковых трубок на расстоянии около девяти дюймов от выступа шарнирно
прикреплен стержень или трубка достаточной длины, чтобы доставать от подшипниковой трубки до земли.
Эти два стержня служат для приведения велосипеда в движение. В данном документе они будут обозначены
как ходули.
Когда опорные трубы подняты, шарнирно закрепленные на них опоры будут поворачиваться вперед, а их
нижние концы будут двигаться вдоль земли; когда опорные стержни опущены, опоры будут двигать
транспортное средство вперед.
Водитель может прилагать значительные усилия для приведения транспортного средства в движение,
удерживая подшипниковые тяги близко к их зацеплению рулем и надавливая на задние концы подшипниковых
тяг силой локтей и плеч.
Опоры всегда должны быть наклонены назад.
и чтобы предотвратить их скручивание вперед в вертикальное положение, проверка выполняется по пункту
29) 6.5. ) 9,) 9.5 1)0 171,586 закреплено на шарнире, соединяющем опору с подшипниковым стержнем. Эта
щека изготовлена из листового металла, сложенного или сложенного вдвое. Она имеет треугольную форму, а
ее верхние углы перфорированы, что позволяет ей подвешиваться на шарнире, соединяющем опорный
стержень с опорой. Нижняя сторона, или основание, треугольника свисает ниже опорного стержня и перед
опорой, предотвращая ее раскачивание вперед в вертикальное положение. Основание треугольника имеет
ширину около четырех дюймов.
Чтобы усилить силу, которую всадник прилагает руками, я подвешиваю над подножкой стремя, свисающее с
поперечной перекладины, которая опирается на вышеупомянутые опорные трубки или стержни и крепится к
ним. В дальнейшем эта поперечная перекладина будет называться стремениной. Стремена расположены на
удобной высоте над подножкой, а прикрепленный к ним крюк скользит вдоль стремянной планки, позволяя
всаднику использовать любую из ног для управления стременами, в зависимости от его удобства.
На каждой из ходулей, на подходящем расстоянии ниже опорной трубы, я закрепляю выступающий выступ
или рукоятку, удобные для того, чтобы всадник мог за них ухватиться при сходе с велосипеда или когда ему
нужно поднять концы ходулей над землей.
Для отклонения транспортного средства от прямолинейного движения нижние концы ходулей необходимо
поднять достаточно высоко, чтобы они не задевали подножку, а затем покачивать вбок, при этом
соответствующее действие подшипников на руле направит транспортное средство в нужном направлении.
Чтобы снизить скорость или остановить велосипед, всадник держится за шпоры и прижимает концы ходулей к
земле.
После того как всадник сойдет с велосипеда, его можно передвигать вручную, приподняв нижние концы
ходулей с высоты 45,5 см от земли и закрепив их на подножке, где приподнятый край предотвращает их
соскальзывание.
Для полного понимания изобретения, оно показано на прилагаемых чертежах (рис.).
1.
Вид велосипеда сбоку.
Рис. 2. План велосинеды.
Соответствующие буквенные обозначения на чертежах указывают на аналогичные или эквивалентные детали
@5b на двух рисунках.
А. Передний руль.
B. Низко расположенные колеса в задней части подножки.
C. Подставка для ног, на которой стоит всадник.
D. Рулевая трубка, соединяющая рулевое колесо с - '. Поперечный руль.
F. Подшипниковые стержни.
G. Вращающиеся выступы, соединяющие ударные стержни с рулем.
H. Опоры — соединены с подшипниковыми стержнями посредством шарниров.
I. Повороты.
J. Щеки ходулей, предназначенные для ограничения движения ходулей вперед.
К. Шпора для ходулей или рукоятка.
L. Стременка крепится к подшипниковым штокам с помощью выступов.
M. Проушины, соединяющие стремя с опорными стержнями.
Стремена и цепь, свисающие с стремянной планки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171587A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1920, Нет, 28,728/20. 17 1 9 CompleteoLeft: дюна 20, 1921.
Принято к публикации: 24 ноября 1921 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в муфтах для соединения боковых весел с двухмоторными мотоциклами.
Мы, ED. J. HARDl & COMxPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 118, Queen Victoria
Road, Ковентри, Уорикшир, и WALTER FARDINANDO GitEW-, британский подданный, расположенный по
адресу: 135, Holyhead Road.
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к соединительным элементам для соединения рамы коляски с мотоциклом, и
его целью является создание простого соединительного элемента, который будет обладать достаточной
гибкостью в требуемом направлении.
Согласно данному изобретению, рычаг на коляске соединен с машиной посредством гибкого диска или
шарнира. Например, каждый рычаг может нести вилку, прикрепленную в диаметрально противоположных
точках к кожаному, тканевому или гибкому металлическому диску, а в промежуточных между ними точках
соединена другая вилка, установленная на станке.
Предпочтительно использовать два соединенных таким образом рычага, причем передний рычаг имеет диск,
расположенный таким образом, чтобы допускать небольшое перемещение передней части рамы коляски
вверх и вниз относительно машины, а задний рычаг расположен так, чтобы задняя часть машины могла слегка
качаться в сторону коляски или от нее. В одном из вариантов конструкции коляска соединена с рамой машины
вблизи оси заднего колеса, и соединение выполнено таким образом, что рама коляски может слегка качаться
вокруг оси этого соединения, которая параллельна оси колеса. Таким образом, в соединении может
присутствовать шарик или другой подшипник, обеспечивающий необходимое относительное перемещение
между рамой коляски и рамой машины.
Передний соединительный рычаг, который соединен с машиной вблизи рулевой колонки, снабжен вилкой,
концы которой (45) прикреплены к диаметрально противоположным или иным равномерно расположенным
точкам на гибком диске, лежащем в горизонтальной или практически горизонтальной плоскости. К раме
машины № 50 прикреплен или иным образом зафиксирован еще один вилочный элемент, соединенный с
диском в промежуточных точках, в результате чего соединительный рычаг может слегка подниматься и
опускаться относительно машины. 55 Задний соединительный рычаг, который крепится к машине рядом с
седлом, соединен с машиной посредством аналогичного соединения, при этом диск расположен вертикально
или приблизительно так. 60 Таким образом, передняя часть рамы коляски может слегка подниматься и
опускаться, а задняя часть машины может слегка качаться относительно заднего рычага, и таким образом
поглощаются удары и предотвращается возникновение опасных напряжений в соединениях.
Дата выдачи: 9 октября 1920 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, 1S, Хертфорд-стрит, Ковентри,
представитель заявителей. EpPico 11-] 2 171,587 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в сцепных устройствах для соединения колясок с мотоциклами.
Мы, компания ED. J. HARDY & COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 118,
Queen Victoria Road, Coventry, Warwickshire, и компания WALTER FARDINATNTDO GREW, британский
подданный, расположенная по адресу: 118, Holyhead Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к соединительным элементам для
соединения рамы коляски с мотоциклом, и его целью является создание простого соединительного элемента,
обеспечивающего гибкость в требуемом направлении.
Согласно данному изобретению, стрела на боковой коляске соединена с машиной посредством гибкого
дискового шарнира, включающего гибкий диск, надежно соединяющий две части шарнира. Например, каждый
рычаг может нести вилку, прикрепленную в диаметрально противоположных точках к кожаному, тканевому
или гибкому металлическому диску, а в промежуточных между ними точках соединена другая вилка,
установленная на машине.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен план, схематически демонстрирующий один из способов
соединения рамы коляски (обозначена сплошными линиями) с рамой мотоцикла (обозначена линиями цепи).
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий один из вариантов используемого
соединения, причем этот вид показан в значительно большем масштабе. На всех чертежах одинаковые буквы
обозначают одинаковые детали.
В настоящем изобретении одно или несколько креплений между рамой коляски As и рамой мотоцикла
представляют собой гибкое дисковое соединение, один из вариантов которого показан на рисунке 2. Диск
обозначен буквой B и может представлять собой массивный диск из кожи, брезента и резиновой ткани, или же
металлический диск, в этом случае он будет значительно тоньше, чем показано на рисунке 2. Диск может быть
цельным или иметь форму кольца, при этом отверстие в центре может быть любого удобного размера.
В показанной конструкции к рычагу C, установленному на коляске, прикреплена чашка D, заканчивающаяся
фланцем E. К выступу или кронштейну F, прикрепленному к раме мотоцикла, прикреплен фланец G, а два
фланца E и G крепятся к гибкому диску B болтами или аналогичными средствами.
На противоположной стороне от фланцев E и G расположены усиливающие кольца H и J. Очевидно, что
гибкий диск обеспечивает определенную степень текучести между элементами C и F, а также позволяет им
незначительно смещаться под углом относительно друг друга. Очевидно, что вместо фланцев E и G,
прикрепленных к элементам C и F, последние могут иметь вилки или звездообразные элементы,
прикрепленные к гибкому диску способом, хорошо известным в карданных шарнирах этого типа.
Предпочтительно, гибкий дисковый шарнир расположен с горизонтальной осью, как показано на рисунке B2
вблизи задней части машины, и еще одним шарниром на рисунке B3 в переднем навесном рычаге, который
расположен более или менее вертикально. В некоторых случаях в плече К может находиться дисковый сустав
B4, ось которого может быть расположена несколько аналогично оси диска B3. Такое расположение дисков
обеспечивает относительное перемещение между мотоциклом и рамой коляски, необходимое для
поглощения ударов и снятия нагрузок с соединений.
Очевидно, что рычаги C и K1 могут быть расположены по-разному, так что диски B3 и B4 будут ближе к
горизонтальному положению, но предпочтительнее, чтобы передняя часть рамы коляски могла слегка
подниматься и опускаться относительно мотоцикла, а боковая часть мотоцикла могла свободно качаться
относительно коляски.
Разумеется, элемент D может быть прикреплен к раме мотоцикла, а элемент G — к коляске, если это
предпочтительнее.
9c) Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171588A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
. Дата подачи заявления: 1 октября 1920 г. № 28,745/20, 171, Принято к рассмотрению: ноябрь. 24, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные соединительные элементы для шлангов и других гибких труб.
Я, Эдвард Ибрадис, подданный. Англия и из!
1,
Инженер, проживающий по адресу: Олбани-роуд, Виктория-парк, недалеко от Перта, Западная Австралия,
Содружество Австралии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединительным средствам для шлангов и других гибких труб, которые
включают в себя воротник, выполненный из податливого и сжимаемого материала, обернутого вокруг шланга,
и втулку, имеющую внутреннюю резьбу, расположенную таким образом, чтобы взаимодействовать с
указанным воротником и образовывать на нем резьбу путем деформации внешней части воротника.
Как и предлагалось ранее, гильза имеет прямое отверстие. Согласно настоящему изобретению, втулка имеет
коническое отверстие и гайки на своей внешней периферии, благодаря чему ее можно затянуть гаечным
ключом, чтобы плотно прижать шланг к поверхности металлической трубы или фитинга, к которому он должен
быть прикреплен.
Использование муфты с коническим резьбовым отверстием в качестве соединительного элемента для
шлангов и других гибких труб само по себе не является чем-то новым, но до сих пор муфты навинчивались
непосредственно на внешнюю поверхность шланга, чтобы деформировать его и плотно прижать к
металлической трубе или фитингу. Однако такое соединительное средство имеет тенденцию повреждать
шланг после многократного использования, и для частичного предотвращения этого повреждения в качестве
муфты была разработана резьба с шарнирным соединением.
Для того чтобы изобретение было понятным, оно будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на
которых: Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез, показывающий гильзу [Pioe 11] в ее положении для
обеспечения плотного соединения с набивкой (показана сплошной черной линией 45) и клеммами шланга и
металлической трубы.
Рис. 2 представляет собой вид сверху.
На чертеже a изображена втулка, выполненная с гайкой b, благодаря чему она может вращаться на сальнике
с помощью гаечного ключа. Втулка может быть выполнена с выступающими стержнями для использования в
сочетании с гаечным ключом или подобным гаечным ключом.
Втулка a имеет коническое отверстие 55 и резьбовое отверстие c.
Уплотнительный агент d наматывается на шланг e, в который вставляется концевая часть металлической
трубы f, как показано на чертежах. 60 Для использования натяжителя достаточное количество набивки c
наматывается вокруг шланга e, предпочтительно в виде аккуратного конусообразного загиба, чтобы
обеспечить легкий ход для втулки a. G5. Втулка a с наибольшим внутренним диаметром (как показано на
чертежах) устанавливается на уплотнение и вращается по часовой стрелке до тех пор, пока не будет
достигнута необходимая степень герметичности уплотнения d. В этот момент будет обнаружено, что втулка
благодаря своему коническому и резьбовому отверстию c входит и сжимается в уплотнение, которое, таким
образом, образует плотно прилегающий и зацепляющий клин и обеспечивает герметичное соединение
шланга e и соответствующей металлической трубы / и предотвращает утечку любой жидкости из указанных
труб e и /.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171589A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки. Кот, 13, 1920, № 28,944120.
, i,, 22 марта 1921 г., № 8764/21, Осталась одна полная спецификация: 24 мая 1921 г.,
Завершено: ноябрь. 24, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28944, 1920 г. н.э.
Усовершенствования полуроторных насосов или связанные с ними.
Я, Альфред Джордж Лэнгдоу, из компании Langdon Engineering Works, Бонд-стрит, Северная Ирландия,
Саутгемптон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям полуроторных насосов или связано с ними и
имеет своей целью создание полуроторного насоса, который может приводиться в движение двигателем или
другим доступным источником энергии.
При создании своего изобретения я разработал насос с круглой камерой, снабженной подходящим
основанием для ее крепления болтами. Я также оснащаю насос червячной передачей. В нижней части камеры
я предусмотрел всасывающий патрубок, а в верхней части камеры — нагнетательный патрубок.
Внутри камеры я размещаю качающуюся ракетку с клапанами, а в нижней части камеры — два впускных
клапана. Через центр камеры я устанавливаю шпиндель, который вставляется в предусмотренный внутри
камеры качающийся кронштейн, а снаружи камеры я устанавливаю кривошип с шатуном для привода
шпинделя насоса. В верхней части камеры я устанавливаю кронштейн или подшипник, через который в
подшипнике проходит вал с кривошипом и шатуном, предназначенный для соединения с деталью 30 и
привода насоса посредством кривошипа, установленного на валу насоса, который при работе качает вал
насоса. На противоположном конце вала установлен червячный привод и шкив; этот шкив 35 является
ведущим шкивом, и его задача — приводить в движение шестерню и обеспечивать полувращение насоса. Вся
зубчатая передача приспособлена для работы в масляной ванне. В нижней части камеры имеется
всасывающее отверстие (40), а в верхней части камеры – выпускное отверстие (40).
Благодаря моему изобретению достигается полувращательное движение вращающегося вала, и
одновременно насос может быть переведен на очень низкий передаточное число.
Датировано 12 октября 1920 года.
ФРЕДЕРИК - Дж. СИ-Е; ЭСБРОУ (илл.), здания банка Ллойдс, Канут-роуд, Саутгемптон, 50, агент заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8764, 1921 г. н.э.
Усовершенствования полуроторных насосов или связанные с ними.
Я, Альфид Джордж Лэнгдон, настоящим заявляю, что изобретение компании Langdon Engineering Works, Bond
имеет следующий характер...
Стрит, Нортам, Саутгемптон, Великобритания. Данное изобретение относится к некоторым
усовершенствованиям, изложенным ниже, в связи с полуроторными насосами, описанными в предыдущей
спецификации №. [Цена 1/-] i i i 4 i 1719589 171,589
28,944, датировано 13 октября 1920 года.
6 В существующих полуроторных насосах III типа отсутствуют средства для компенсации износа. В рамках
моих текущих усовершенствований я предусматриваю на внешних кромках внутреннего качающегося рычага
металлические лопатки, установленные в указанном качающемся рычаге, с пружинами в задней части.
Независимо от износа насоса, эти лопатки прижимаются к внутренним поверхностям корпуса насоса,
предотвращая тем самым любые утечки. В верхней части коробки обратного клапана по центру я также
предусмотрел аналогичную лопатку с пружинами под ней. Эта лопатка прижимается к выступу, через который
проходит рабочий шпиндель, тем самым предотвращая любую утечку в этом месте.
Дата: 21 марта 1921 года.
ФРЕДЕРИК Дж. ЧИЗБЛБРОУ, здание банка Ллойдс, Канут-роуд, Саутгемптон, представитель заявителя.
2
>5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования полуроторных насосов или связанные с ними.
Я, Альфред Джордж Лэнгдокс, из компании Langdon Engineering Works, Бонд-стрит, Нортгемптон,
Саутгемптон, Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
3,
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, изложенным ниже, в области полуроторных насосов
или связанных с ними, и имеет своей целью создание полуроторного насоса, который может приводиться в
движение двигателем или другим подходящим источником энергии.
При создании своего изобретения я разработал насос с круглой камерой, снабженной подходящим
основанием для ее крепления болтами.
Я также оснастил насос 46 червячной передачей.
В нижней части камеры я предусмотрел всасывающий патрубок, а в верхней части камеры — нагнетательный
патрубок.
Внутри камеры я размещаю качающийся кронштейн с клапанами, а в нижней части камеры — два впускных
клапана. Через центр камеры я устанавливаю шпиндель, который вставляется в предусмотренный внутри
камеры качающийся кронштейн, а снаружи камеры я устанавливаю кривошип с шатуном для привода
шпинделя насоса. В верхней части камеры я устанавливаю кронштейн или подшипник, через который прохожу
вал с кривошипом и шатуном, предназначенными для соединения с насосом и его привода в движение
посредством кривошипа, установленного на оси насоса, который при работе качает ось насоса. На
противоположном конце вала установлен червячный привод и шкив; этот шкив является ведущим, и его
задача — приводить в движение шестерню и частично вращать элементы насоса. Вся зубчатая передача
приспособлена для работы в масляной ванне. В нижней части камеры iL имеется всасывающий патрубок 70, а
в верхней части камеры – двусторонний выходной патрубок.
Благодаря моему изобретению достигается полувращательное движение вращающегося вала, и при этом
насос может работать на очень низком передаточном числе.
В полуроторных насосах, существующих в настоящее время, отсутствуют средства для учета износа. В
рамках моих нынешних 80 усовершенствований я предусматриваю наличие на внешних кромках внутреннего
качающегося рычага металлических лопастей, встроенных в указанный качающийся рычаг, с пружинами в
задней части этих лопастей. Независимо от степени износа насоса, эти 85 лопаток прижимаются к внутренним
поверхностям корпуса насоса, предотвращая тем самым любые утечки. В верхней части центрального блока
обратного клапана я также устанавливаю аналогичную лопатку с пружинами под 9 такими же. Эта лопатка
прижимается к выступу, через который проходит рабочий шпиндель, предотвращая тем самым утечку в этом
месте.
Таким образом, в общих чертах описав природу изобретения, я перейду к его описанию со ссылкой на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие пример моего изобретения, включающего и характеризующегося
вышеописанной конструкцией деталей. На различных рисунках одни и те же детали обозначены одними и
теми же буквами, и они соответствуют буквам, используемым в следующем пояснении. 105 На фиг. 1 показан
вид спереди, со снятой крышкой, полуроторный насос согласно изобретению, приспособленный для привода
от ременных шкивов.
-- 171,689 Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии A, A, Рис. 1.
На рис. 3 показан боковой вид насоса, изображенного на рис. 1, приводимого в движение кривошипом и
шатуном.
На фиг. 4 показан вид спереди, со снятой крышкой, средства, которые я предусмотрел на внешних кромках
качающегося рычага для компенсации износа металлических лопастей, установленных в указанном
качающемся рычаге.
— На чертежах буквой «а» обозначен корпус насоса, который представляет собой круглую камеру,
снабженную основанием «а» для его крепления болтами. В нижней части камеры a' я предусматриваю
всасывающее отверстие b, а в верхней части камеры a — нагнетательное отверстие c.
Внутри камеры a я размещаю качающийся кронштейн d, снабженный клапанами e, удерживаемыми на своих
седлах пружинами el, а на дне камеры a я размещаю два впускных клапана I. Через центр камеры a я
размещаю шпиндель g, который вставлен в качающийся кронштейн ci. Снаружи камеры a, соединенной
шпонкой со шпинделем 9, установлен кривошип h и шатун i, один конец которого соединен с кривошипом h. На
верхней части камеры a установлен кронштейн j с подшипником, через который я пропускаю вал i с
кривошипом m, предназначенный для соединения с шатуном i и привода насоса посредством кривошипа h,
который установлен на шпинделе насоса g и при работе качает шпиндель насоса 35 q и тем самым
качающийся кронштейн d. На противоположной стороне насоса расположен вал p, на котором установлены
приводные шкивы g, предназначенные для вращения вала 1 с помощью червячной передачи 40 (не показана),
которая предназначена для медленного вращения шатуна i и, таким образом, для привода кривошипа mn и
шатуна i, а следовательно, и кривошипа h, который полувращает элементы насоса. 45 r обозначает
металлические лопатки, установленные в качающемся кронштейне d, с пружинами s, которые прижимают
лопатки r к корпусу насоса, предотвращая утечку.
Аналогичная лопатка 71 с пружиной sl предназначена для прижима 50 к выступу, через который проходит
рабочий шпиндель.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171590A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 14, 1920, № 29068/20.
Завершено: ноябрь. 24, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное средство для предотвращения образования капель дождя или влаги на
стекле.
Соседние файлы в папке патенты