Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_246
.pdf
Хэмилд Дж. К. Форрестер, член дипломированного института патентных поверенных, Центральный район,
Нью-стрит, 75, Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери Лейн, 881-90, Лондон, W.C. 2, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для устранения бокового разбрызгивания грязи дорожными
транспортными средствами.
Я, Джон Эдвард Абрамс, член Института геологов, проживающий по адресу: Уорик Чемберс,
Корпорейшн-стрит, Бирмингем, графство Уорик, землемер, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для предотвращения бокового разбрызгивания грязи
дорожными транспортными средствами и, в частности, к тому классу таких устройств, в которых закрылки
подвешены к выступающему наружу рычагу, который шарнирно установлен на оси.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного и упрощенного оборудования.
Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя рычаг, предназначенный для установки на
конце оси и несущий в своей нижней части выступающий наружу и вверх шарнирный рычаг, на котором
крепится закрылок, расположенный таким образом, что рычаг будет перемещаться вокруг своей оси, если
закрылок или рычаг соприкоснется с бордюром.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку устройства в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии А-В на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой вид сверху.
В одном из вариантов конструкции устройство включает в себя раму 1, в верхней части которой расположен
шарикоподшипник 2, внутреннее кольцо 3 которого несет кольцо 4 из углового сечения.
Это кольцо предназначено для крепления к концу оси или к колпачку оси с помощью радиально регулируемых
винтов 5, при этом конструкция позволяет изготавливать несколько колец различных размеров для осей и
колпачков осей различного диаметра. Наружное кольцо 6 шарикоподшипников может быть снабжено
фланцами 7, которые выступают за внутреннее кольцо с обеих сторон, чтобы помочь предотвратить
попадание пыли или грязи. Флейма, связанная с наружным кольцом шарикоподшипника, включает в себя пару
стоек 8, расположенных вертикально на некотором расстоянии друг от друга горизонтальными элементами 9,
10. На нижней горизонтальной балке рамы под углом 80 градусов шарнирно закреплена выступающая вверх
рама 11, несущая броневой закрылок. Этот рычаг или рама обычно занимает положение, слегка наклоненное
вверх к своему внешнему концу 85, так что он будет перемещаться вокруг своей оси, если соприкоснется с
бордюром, а его движение вниз ограничено одной или несколькими упругими или эластичными стойками,
включающими в себя спиральную пружину 12 и цепи 13, проходящие между концом рычага или рамы и рамой,
которая связана с шарикоподшипником.
Фиксатор или рама, удерживающие заслонку, надежно защищены от смещения вниз за пределы
горизонтального положения выступающим стержнем или упором 14, расположенным на нижнем конце рамы,
которая подвешена к шарикоподшипнику.
Заслонка 15, предназначенная для перехвата брызг грязи, шарнирно прикреплена к внешнему концу рамы
или рычага, несущего заслонку. Предпочтительно, чтобы лоскут был изготовлен из какого-либо гибкого
материала, например, известного под зарегистрированным названием «рубероид». Однако можно
использовать любой другой подходящий материал. Если используется гибкий материал, такой как
«рубероид», предпочтительно его обшивают по краям листовым металлом, и он может быть усилен полосами
или пластинами из листового металла. Верхний край клапана может быть снабжен металлическим
креплением, включающим ряд расположенных на расстоянии друг от друга проушин, которые поворачиваются
на внешнем конце несущей рамы клапана.
Предпочтительно, передняя кромка закрылка имеет изогнутую форму под углом 16 градусов, чтобы закрылок
мог преодолевать любые препятствия, которые могут встретиться на дороге. Заслонка фиксируется на своем
рычаге с помощью стержня 17, входящего в зацепление с выступами на конце рычага и выступами на верхнем
крае заслонки; предусмотрены средства для предотвращения смещения этого стержня.
Конструкция моего устройства позволяет использовать его как с передней, так и с задней осью, поскольку
кольцо для регулировки оси или крышки оси позволяет устанавливать устройство на оси различных размеров.
Кроме того, клапан легко снимается, и если он повредится, его можно заменить без особых проблем.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171583A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 7, 7920. № 28422/20. 17 95) Полностью слева: апрель. 20, 1921.
Завершено: ноябрь. 24, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ведущих колесах моторных трамваев и аналогичных транспортных средств.
Мы, Джон Фарли, проживающий по адресу: Сибэнк Роуд, 42, Лискард, Чешир, джентльмен, подданный
Великобритании, и Тиом Шоу Ирвинг, проживающий по адресу: Бролтон Роуд, 6, Полтон, Уолласи,
управляющий водными ресурсами, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: в существующей конструкции трамваев с электроприводом шестерня
двигателя приводит в движение большее зубчатое колесо, которое имеет значительный диаметр и довольно
дорого в замене. Следовательно, в случае износа нескольких зубьев этого зубчатого колеса, что часто
случается, необходимо заменить все колесо целиком, и целью настоящего изобретения является создание
конструкции, позволяющей в значительной степени избежать значительных затрат, связанных с заменой
всего колеса.
Согласно данному изобретению, зубья ведомого зубчатого колеса, вместо того чтобы быть цельными с самим
колесом, сформированы на съемных валиках, которые в случае поломки любого из зубьев могут быть легко
заменены без нарушения соединения колеса с ведомой осью и с минимальными затратами.
Зубчатый обод предпочтительно изготавливается из двух полукруглых секций, но может быть собран из
нескольких секций, а корпус колеса, к которому крепится съемный зубчатый обод, имеет выступ,
обеспечивающий упор, к которому секции съемного зубчатого обода могут жестко прилегать, чтобы точно
расположить зубчатый обод по периметру.
кузова колеса. Различные секции съемного зубчатого обода крепятся к корпусу колеса и фиксируются на нем
болтами, которые предпочтительно расположены следующим образом.
[Цена 1/-] проходит через обод колеса и плечевую часть корпуса колеса. Каждая зубчатая секция съемного
обода снабжена одним или несколькими шпоночными пазами, предназначенными для соединения с
выступами, выступами или шпонками по периферии корпуса колеса, причем такие шпонки или выступы
воспринимают тягу от шестерни.
Если съемный обод колеса состоит из двух секций, для удержания каждой полукруглой секции на месте
потребуется всего три болта. Однако, чтобы предотвратить деформацию болтов на концах каждой секции
из-за осевой нагрузки шестерни при зацеплении зубьев на концах секций, можно сделать выемку на корпусе
колеса и придать съемным секциям зубчатых ободов соответствующую форму, чтобы при установке съемных
секций на место и их фиксации болтами исключалось радиальное смещение концов секций из-за осевой
нагрузки ведущей шестерни, поскольку таким образом значительно снижается нагрузка на крепежные болты.
Как описано, благодаря возможности изготовления съемных и секционных ободов с зубчатым приводом, их
можно изготавливать из прокатной стали и закреплять на литом стальном корпусе колеса, вместо того чтобы,
как в настоящее время, изготавливать все колесо из литой стали. Следовательно, в пункте 7а можно добиться
гораздо более эффективной конструкции зубьев лигатуры, а также большей экономичности при обновлении.
Датировано 5 октября 1920 года.
От имени заявителей: А. Дж. Т. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 37, Ливерпуль.
i 4 11 i 1 $3 0 17,8 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме или аналогичном устройстве. Мы, Джон Фейли, проживающий
по адресу: 42, Сибэнк Роуд, Лискард, Чешир, британский подданный, и Томас И. Ш. А. В. Ирвинг,
проживающий по адресу: 836, Бротон Роуд, Полтон, Уолласи, Чешир, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем документе: Данное изобретение относится к зубчатым
колесам такого типа, в которых зубья сформированы не как единое целое в корпусе самого колеса, а в
съемных секциях обода, прикрепленных болтами к корпусу колеса. В таких конструкциях зубчатых колес
зубчатые обода имеют подрезку или выемку для соприкосновения с соответствующими выступами или
подобными выступами на корпусе колеса с целью сопротивления радиальной нагрузке.
Согласно данному изобретению, по периметру корпуса колеса выполнена кольцевая скошенная выступающая
часть или упор, взаимодействующий с соответствующими скошенными выступающими частями на каждой
зубчатой секции обода, причем скошенные части удерживаются в зацеплении болтами крепления обода.
Разъемный зубчатый обод предпочтительно изготавливается в виде двух полукруглых секций, каждая из
которых имеет один или несколько шпоночных пазов, в которые входят выступы, «перья» или шпонки по
периферии корпуса колеса, причем такие шпонки или «перья» помогают крепежным ремням зубчатых секций
обода воспринимать тяговое усилие, действующее на колесо.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку
колеса, снабженного съемным зубчатым ободом, а фиг. 2 — вид с торца одной половины колеса.
При реализации изобретения зубья 1 зубчатого колеса, вместо того чтобы быть нарезанными заодно с
корпусом колеса, формируются на съемном ободе 2, так что такой обод в случае повреждения или износа
зубьев может быть легко заменен без, при желании, нарушения соединения зубчатого колеса с его осью.
Зубчатая шина состоит из двух или более секций, предпочтительно двух, как показано на рисунке,
разделенных на 3 части, а корпус колеса также, как обычно, изготовлен из двух частей, 4, 5, удерживаемых
колесами моторизованных трамваев.
скреплены болтами 6, проходящими через разделительные рычаги 7. Секции съемных зубчатых ободов
крепятся по периметру корпуса колеса болтами 8. В каждой секции стойки может быть предусмотрено любое
количество таких болтов, например, четыре, как показано на рисунке, и в дополнение к ремням 3 секции обода
и части корпуса колеса снабжены болтами, зацепляемыми шпонками или подобными инструментами 9,
причем такие шпонки, а также болты обода 8 воспринимают осевую нагрузку от пассажира. По периметру
колеса (bo10) имеется кольцевой выступ, упирающийся в него, к которому прилегает соответствующий выступ
11 на каждом участке колеса; он жестко удерживается болтами обода 8, и для предотвращения деформации
болтов обода 8 на концах каждого зубчатого участка из-за осевой нагрузки шестерни при зацеплении зубьев
обода на концах, выступ на колесе и выступы на зубчатых участках обода могут быть подрезаны, как показано
на рисунке, так что, когда зубчатые участки установлены и закреплены болтами S, предотвращается любое
радиальное смещение концов участков наружу из-за осевой нагрузки ведущей шестерни, таким образом,
болты 8 в значительной степени освобождаются от тангенциальной нагрузки на концы участков.
Зубчатые секции обода могут быть изготовлены из прокатанной стальной заготовки любой желаемой
прочности на растяжение, и таким образом достигается более надежная конструкция, чем при существующих
методах, где зубья изготавливаются из литого металла, а также для обеспечения точности нарезки зубьев в
ободах.
Перед нарезкой зубьев детали могут быть временно сварены вместе в местах их соприкосновения, а после
нарезки зубьев — в местах сварных швов. Желательно, чтобы деления 3' обода располагались у основания
между двумя зубьями, как показано на рис. 1, и если на колесе четное число зубьев, то деления в случае двух
секций должны располагаться в противоположных диаметрах, а если колесо имеет нечетное число зубьев, то
деления должны быть смещены относительно диаметра, и предпочтительно оба на одной стороне от центра
колеса. Головки болтов Sa и 6X) 7.) 8;5 9() 9 5 1(0 171,583 171,583 гайки Sb крепежных болтов 8 размещены в
углублениях 10 в корпусе колеса и в съемных секциях обода, так что боковые стороны колеса свободны от
каких-либо 5. выступов.
Благодаря тому, что обода с зубчатым колесом становятся съемными и состоят из секций, как описано выше,
их можно изготавливать из прокатной стали и закреплять на корпусе колеса из литой стали или даже чугуна,
11) вместо того, чтобы, как в настоящее время, изготавливать все колесо из литой стали. Следовательно,
можно получить гораздо более эффективную конструкцию зубьев и колеса, а также большую экономию
средств за счет замены изношенных зубьев (в 1,5 раза больше, чем раньше).
Хотя изобретение было более подробно описано в отношении конструкции зубчатых колес для трамваев с
электроприводом, та же конструкция может быть применена к любым тяжелым транспортным средствам с
электроприводом, к рельсовой тяге или к звездочкам для цепного привода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171584A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Оут. подача заявления: октябрь. 8, 1920. № 28,545/20.
17 1,584 Ф. Ф. Полный слева: 8 июля 1920 г.
Завершено: ноябрь. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции лопаток турбин с упругой жидкостью и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITis1 THomsox-HOUSTON CoMPAxY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: 83, Canllon Street, London, E.C. 4, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения (сообщение от General Electric Company, корпорации, организованной
в соответствии с законами штата Нью-Йорк, из города Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, США)
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к турбинам с упругой жидкостью, в частности, к
роторам таких машин, и его целью является создание усовершенствованного способа крепления лопастей
или лопастей на роторе турбины.
На чертеже, фиг. 1 представляет собой радиальный разрез части ротора турбины, показанного здесь в виде
колеса, на котором в соответствии с нашим изобретением закреплены лопатки или лопасти; фиг. 2
представляет собой боковой вид части ротора, показанного на фиг. 1; и фиг. 3 представляет собой вид,
аналогичный фиг. 1, с модификацией.
На чертеже цифра 5 обозначает перемычку турбинного колеса, а G — обод.
С одной стороны ободок срезан, образуя кольцевой фланец 7, на одной поверхности которого имеется
неглубокое углубление S. На периферийной поверхности обода (и рядом с фланцем 7) находится кольцевое
углубление 9. На периферийной поверхности фланца 7 имеется кольцевой выступ 10. На рисунке 11
обозначены ковши, расположенные кольцом вокруг колеса. Основание каждого ведра включает в себя ножку
12, конец которой изначально имеет форму, обозначенную пунктирными линиями a, и выступ 1:3,
предназначенный для зацепления за выступ 10 на фланце 7. При сборке ковшей на ободе колеса, ковши
устанавливаются сбоку [Цена 1/-], при этом не требуется заправочное отверстие или прорезь. Выступ 13
зацеплен за выступ 10, и ковш под углом 45 градусов перемещен в радиальное положение. Затем конец ножки
12 закрепляется или вбивается в углубления 8 и 9, чтобы привести его в положение, показанное сплошными
линиями на рис. 1. Это обеспечивает надежное крепление ковша к ободу колеса 50 и предотвращает его
боковое или радиальное смещение.
На фиг. 3 изображена конструкция, аналогичная показанной на фиг. 1 и 2, за исключением того, что ножка 12'
ковша 56 изначально снабжена выступом 15, предназначенным для установки в углубление &'. Также
углубление 9а в ободе 6, показанное на рис. 3, имеет несколько иную форму, чем углубление 9 на рис. 1 и 2,
хотя материал ножки ковша закреплен в нем аналогичным образом. В данной конструкции ножка ковша 12а
снабжена отверстием 16, просверленным по диагонали, которое первоначально простирается вниз до
пунктирной линии b. После того, как ковш зацеплен за фланец 7X', материал на дне отверстия 16 забивается в
углубление 9', как показано сплошными линиями, тем самым фиксируя ковш и предотвращая его боковое
смещение. В остальном расположение элементов на рис. 3 практически идентично расположению на рис. 1 и
2, и аналогичные опорные символы, с добавлением показателя степени a, были применены к 75
соответствующим частям.
Станет ясно, что благодаря нашему изобретению мы можем зацепить ковши за обод ротора с одной стороны,
а затем зафиксировать их на месте. Это простая операция, которую могут выполнить относительно
неквалифицированные рабочие с низкими затратами. Одновременно с этим ведра прочно прикреплены к
ободу.
171,584 Также, если необходимо снять ковш или ковши для ремонта, это можно легко сделать и заменить
новыми ковшами, не нарушая целостность всех ковшей на колесе и без использования специального
оборудования. При расположении, показанном на рис. 1 и 2 или на рис. 3, инструмент для герметизации,
используемый при креплении ведер, может быть вставлен и удерживаться на высоком уровне. Это очень
удобно при проведении аварийного ремонта, так как позволяет без труда вставлять герметизирующий
инструмент между соседними кольцами ковшей.
Следует также отметить, что существует лишь небольшое количество поверхностей, подлежащих отделке и
точно подходящих для обработки, что, конечно же, снижает стоимость производства.
Датировано 1 июня 1920 года.
ДЖОН ГРЕЙ, S3. Кэннон-стрит, Лондон, 1'. С., представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции лопаток турбин с эластичной жидкостью и связанные с ними аспекты.
— Мы, компания TIE BRITISHi THO-rso-\X-HOUSTOX ComrPAsNy LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение от General Electric Company, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), и о том, в каком виде оно должно быть выполнено, — что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к турбинам с упругой жидкостью, в частности к роторам таких машин, в
которых лопатки имеют части, которые входят в кольцевую канавку на поверхности фланца на роторных
колесах, и части, которые радиально выступают внутрь в канавку на периферии роторных колес. Цель состоит
в том, чтобы предложить усовершенствованное устройство для крепления лопаток или лопастей на роторе
турбины.
Согласно изобретению, обод ротора снабжен канавкой на своей 5 (наружной поверхности) и выступающим
фланцем, имеющим кольцевую канавку на своей поверхности, прилегающей к канавке в роторе iii, а ковши
имеют такую форму, что их можно зацепить за край фланца и привести в радиальное положение, после чего
ножка ковша вдавливается в обе канавки.
На чертеже, прилагаемом к предварительному описанию, на фиг. 1 показан радиальный (поперечный) разрез
части ротора турбины.
Здесь показано в виде колеса, ковшей для сена или прикрепленных к нему отвалов в соответствии с нашим
изобретением. Рис. 2 — боковой вид части ротора, как показано на рис. 1. Рис. 3 — вид, аналогичный рис. 1,
модификации.
Обращаясь к чертежу, 3 iiid'i'ates обозначает перемычку турбинного колеса, а f6 — обод.
С одной стороны ободок имеет вогнутый срез для образования кольцевого фланца 7, на одной поверхности
которого имеется неглубокое углубление 8. На периферийной поверхности микросхемы 6, примыкающей к
фланцу 7, находится кольцевое углубление 9. На его периферийной поверхности фланец 7 имеется
кольцевой выступ 10. На рисунке 11 показаны лопатки, расположенные кольцом вокруг колеса. Основание
каждого ведра включает в себя ножку 12, конец которой изначально имеет форму, обозначенную пунктирными
линиями a, и выступ 13, предназначенный для зацепления за выступ 10 на фланце 7. При сборке ковши
устанавливаются на колесный конвейер сбоку, при этом не требуется заправочное отверстие или щель.
Проекция 13: крепится над проекцией 1i), и контейнер перемещается в радиальное положение. Затем конец
ножки 12 фиксируется или вставляется в углубления 8 и 9, чтобы привести его в положение, показанное
сплошными линиями на рисунке 1.
1.
Это надежно крепит ковш к ободу колеса и предотвращает его боковое или радиальное смещение.
На фиг. 3 изображена конструкция, аналогичная показанной на фиг. 1 и 2, за исключением того, что ножка 12
ковша изначально снабжена выступом 1-i, приспособленным для установки в углубление S6. Также
углубление 9' в ободе 65, как показано на фиг. 3, имеет несколько иную форму, чем углубление 9 на фиг. 1 и 2,
хотя материал ножки ковша закреплен в нем аналогичным образом. В данной конструкции ножка ковша IT'
снабжена диагонально просверленным отверстием 16, которое первоначально простирается вниз до FQ.; 9(5
(15 A 171,S4, как показано пунктирной линией b. После того, как ковш закреплен на фланце 7, материал на
дне отверстия 16 забивается в углубление 9', как показано сплошными линиями, тем самым предотвращая
боковое смещение ковша. В остальном расположение элементов на рис. 3 практически идентично
расположению на рис. 1 и 2, и к соответствующим частям применены аналогичные ссылочные символы с
добавлением показателя степени a.
Станет ясно, что благодаря нашему изобретению мы можем зацепить ковши за обод ротора с одной стороны
lo5, а затем зафиксировать их на месте. Это простая операция, которую могут выполнить относительно
неквалифицированные рабочие с минимальными затратами. Одновременно с этим ведра прочно
прикреплены к ободу.
Также, если необходимо снять ковш или ковши для ремонта, это можно легко сделать и заменить новыми, не
нарушая целостность всех ковшей на колесе и без использования специального оборудования. При
использовании конструкции, показанной на рис. 1 и 2 или рис. 3, инструмент для герметизации, используемый
для крепления ведер на месте, может быть вставлен и удерживаться под большим углом. Это имеет большое
преимущество при проведении аварийного ремонта, поскольку позволяет без труда вставлять
герметизирующий инструмент между соседними кольцами ковшей.
Следует также отметить, что обрабатываемых и точно подогнанных поверхностей для крепежных элементов
немного, что, безусловно, снижает себестоимость производства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171585A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1920. № 28715/20.
1719,585 M. Завершено: 20 июля 7921 г., Завершено: ноябрь. 24, 7921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся навесных замков и подобных крепежных элементов.
Я, Артюр Грэм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 64, Лондон, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к навесным
замкам и подобным застежкам, имеющим скользящую дужку, и имеет своей целью обеспечить улучшенную
конструкцию, обеспечивающую значительный диапазон регулировки дужки и пригодную для быстрого и
дешевого производства благодаря своей предельной простоте и небольшому количеству деталей.
В соответствии с моим изобретением навесной замок состоит из двух основных частей, а именно: дужки и
корпуса замка.
Дужка выполнена в виде съемного элемента, способного полностью извлекаться из корпуса замка, и
предпочтительно изготовлена из металлического бруска или полосы, соответствующим образом изогнутой в
U-образную форму, причем обе части предпочтительно имеют одинаковую длину.
Предпочтительно, коробка имеет продолговатую или прямоугольную форму и пару отверстий, расположенных
таким образом, чтобы в них можно было разместить указанные выше рычаги, причем эти отверстия проходят
насквозь через коробку до другой стороны или поверхности, чтобы рычаги указанной дужки могли скользить
через нее в той степени, которая необходима для запирания какого-либо конкретного объекта.
Предпочтительно, дужка замка удерживается в корпусе замка пружинным механизмом, так что для
фактического запирания замка ключ не требуется, а нужен только ключ для его открытия, как это часто
предусмотрено в случае навесных замков с шарнирной или поворотной дужкой.
В предпочтительном варианте конструкции корпус изготовлен из листового металла, согнутого в
продолговатую форму, а торцевые части, имеющие соответствующие отверстия, как указано выше,
закреплены или выполнены в виде загнутых продолжений заготовки для закрытия указанного ящика.
По меньшей мере одна из сторон скобы имеет зубчатые выступы, предпочтительно 45 зубьев храпового
механизма, направленных внутрь; внутри корпуса установлен пружинный фиксатор или фиксаторы, или
пружинная пластина, которая сама образует фиксатор, и обычно входит в зацепление с указанными зубьями,
чтобы удерживать скобу от снятия или извлечения.
При использовании ящик и дужка располагаются таким образом, чтобы окружать объект или объекты, которые
необходимо запереть, после чего дужка вставляется в ящик и продвигается в его сторону (55). Таким образом,
дужка может иметь любую подходящую длину, позволяющую запирать крупные предметы, а мелкие предметы
можно протолкнуть большей частью через корпус. 60 Для освобождения дужки удобно использовать ключ
соответствующего типа, что осуществляется путем упирания выступов ключа в собачку или пружинный
стержень, чтобы вытащить или вытолкнуть их из зацепления с зубьями храпового механизма.
Этот усовершенствованный навесной замок с успехом используется для фиксации колес или других частей
велосипедов или велосипедных машин к неподвижной части, другому креплению или цепи, но он может
использоваться и для любых других целей, для которых предпочтительнее использовать навесной замок с
легко регулируемой дужкой. 75 Датировано 5 октября 1920 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, 77, Колмор
Роу, Бирмингем.
[Цена 1/-3 i i A - - -171,"85 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся навесных замков и подобных крепежных элементов.
Я, AnTHuR GR4. AM FR.&NcE, британский подданный, проживающий по адресу: Чансери-лейн, 64, Лондон,
Западный Кейп, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к навесным замкам и подобным застегивающим устройствам типа 10, в
которых дужка предназначена для перемещения внутри подходящего корпуса и удерживается внутри за счет
зацепления единственной подпружиненной защелки или подобного устройства в корпусе с любым из ряда
зубцов или выемок, образованных на дужке.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции навесного замка или
запорного устройства такого типа, которая обеспечивает очень широкий диапазон регулировки дужки и может
быть изготовлена очень быстро и дешево благодаря предельной простоте конструкции замка и небольшому
количеству содержащихся в нем деталей.
2
.5
С учетом этих целей мое изобретение по существу представляет собой навесной замок описанного выше
типа, в котором дужка является съемным элементом, способным полностью извлекаться из корпуса замка из
листового металла, и предпочтительно выполнена из металлического стержня или полосы, согнутой в
U-образную форму и имеющей ряд зубцов или выемок с храповым механизмом, выточенных на внутренней
стороне одной или обеих сторон дужки. В корпусе предусмотрены соответствующие отверстия, через которые
должны проходить рычаги скобы, а расположенный в корпусе пружинный фиксатор или аналогичное
устройство предназначено для зацепления с зубьями храпового механизма на скобе. Запорная защелка
предпочтительно выполнена таким образом, чтобы зубья храпового механизма на дужке зацеплялись при
вдавливании дужки в корпус, и ключ для запирания навесного замка не требуется, в то время как защелку
можно отогнуть в сторону подходящим ключом, чтобы извлечь дужку из корпуса.
Предпочтительный вариант осуществления моего изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на
рисунке 1 изображен вид замка целиком. На рисунке 2 представлен аналогичный вид с удаленной передней
частью корпуса.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца корпуса замка.
На рисунке 4 представлен фрагмент модифицированной конструкции корпуса, изготовленного методом
прессования или штамповки из цельного листа металла. 60 На чертеже а показана скоба, выполненная из
стального или подобного стержня, изогнутого в U-образную форму, как показано на рисунке, и имеющая ряд
зубьев храпового механизма b на внутренней поверхности каждой части b.
Корпус c прямоугольного сечения CS5 состоит из двух штампованных или отпрессованных деталей из
листового металла, торцы корпуса являются неотъемлемыми частями одной половины корпуса, загнутой под
прямым углом и имеющей короткие выступающие выступы, входящие в пазы в другой части корпуса, что
облегчает сборку деталей. В модификации, показанной на рис. 4, корпус штампуется или прессуется из
цельного листа металла, который затем сгибается до желаемой формы.
По обеим сторонам корпуса в торцах образованы отверстия, проходящие насквозь.
для прохождения которого предназначена скоба А. Две стороны корпуса скреплены между собой двумя
заклепками, одна из которых образует шарнир или крепление для защелки. Защелка I выполнена в виде
металлической полоски, загнутой на одном конце для обхвата заклепки d, свободный конец защелки
предназначен для зацепления с зубьями храпового механизма 8,5 на дужке и обычно прижимается наружу
пружиной f, которая упирается в один конец заклепки.
Пружина лезвия g может представлять собой отдельный элемент, закрепленный на собачке f, как показано на
рисунке 90, или может быть ее неотъемлемой частью.
На одной стороне замка предусмотрен паз h для вставки подходящего ключа, с помощью которого фиксатор f
может быть выведен из зацепления с зубьями храпового механизма 9 5, когда необходимо извлечь дужку из
корпуса. - Паз h предпочтительно выполнен из изогнутого или угловатого пенопласта, а ключ соответственно
изогнут, так что замок не может быть легко открыт, за исключением владельца соответствующего ключа.
Отверстие j на другой стороне замка служит направляющей для заостренного или внутреннего конца ключа.
Зубья храпового механизма предпочтительно формируются на обеих частях дужки, как показано на рисунке,
так что не имеет значения, какая часть вставлена в отверстие в случае, прилегающем к собачке.
Этот усовершенствованный навесной замок особенно подходит для запирания колес или других частей
велосипедов, а также для пристегивания машины к подходящему креплению или цепи, но его можно
использовать и для любых других целей, для которых предпочтительнее навесной замок с легко
регулируемой дужкой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171586A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1920, Нет, 28,719/20.
171,586 Полностью слева: апрель. 21, 1921, Завершено: ноябрь. 24, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный мануальный велосипед и механизм его передвижения.
Я, Джордж Бест, проживающий по адресу: Брук Роуд, 121, Лондон, № 16, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Целью настоящего
изобретения является создание велосипеда, на котором велосипедист может поддерживать равновесие, стоя
только на нем, и при этом приводить транспортное средство в движение без использования педалей, рычагов
и зубчатых колес, использование которых утомительно для многих людей, особенно для больных или
пожилых.
Конструкция описанного здесь транспортного средства во многом схожа с мотоциклами, которые я сейчас
буду использовать. Он имеет переднее ведущее колесо с рулевой колонкой и трубой, соединенными с рамой,
и раму, состоящую из верхней и нижней труб, вилки и стоек, причем их расположение хорошо известно и не
Соседние файлы в папке патенты