Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_246
.pdf
При осуществлении изобретения и предположении, что покрытия изготовлены из тонкого листового металла,
верхняя и нижняя поверхности имеют гофрированную поверхность, перпендикулярную линии полета, и
поддерживаются изнутри рядом перемычек, которые могут быть расположены угловато и сами также могут
иметь гофрированную поверхность, перпендикулярную линии полета. При использовании гофрированных
полотен они соединяются с обшивочными элементами, и эти полотна могут быть усилены ребрами жесткости,
прикрепленными к ним через определенные интервалы; цель гофрирования полотен и ребер жесткости
состоит в предотвращении образования складок или волн в металлическом листе до достижения желаемого
напряжения 65.
Снаружи описанных выше гофрированных покрытий через определенные интервалы на верхней и нижней
наружных поверхностях покрытий установлены ребристые элементы, которые могут иметь гофрированное
сечение и простираться в направлении 70 линии полета, и которые соответствующим образом соединены с
ними.
Изобретение не ограничивается точными пропорциями гофрирования, которое может состоять из ряда
больших выпуклых и малых вогнутых кривых, или наоборот, или радиусы гофрирования могут быть равны,
или аналогично гофрирование может состоять из ряда дуг только вогнутой или только выпуклой формы.
В любой части крыла, где напряжения невелики, например, на задней кромке (171,572), для замены
элементов каркаса может использоваться усиливающая пластина, а там, где гофрирование отрицательно
влияет на аэродинамические свойства крыла, на часть поверхности крыла может быть прикреплен наружный
плоский лист металла или другого материала, чтобы обеспечить гладкую поверхность для контакта с
воздухом, например, в области передней кромки.
Различные элементы, составляющие конструкцию, могут быть соединены между собой трубчатыми
заклепками.
В некоторых вариантах для удобства конструкции гофрированные покрытия могут быть выполнены из ряда
сравнительно узких полос, в которых концевые гофры одной полосы перекрывают соседние концевые гофры
следующей полосы, и в таком месте соединения между гофрированными полосами могут быть закреплены
элементы каркаса, причем вся конструкция соединяется между собой предпочтительно трубчатыми
заклепками, которые также могут использоваться для крепления внешних элементов.
Дата: 30 сентября 1920 года.
BREWXL.R & S),( 3:3, ChaniceriY Lane, Лондон, Патентные агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крыльев, аэродинамических профилей, рулей направления и аналогичных
конструкций летательных аппаратов.
:{) Мы, компания BoULTON & PAUL LIMITED, из Aircraft Works, Норвич, Норфолк, конструкторы и
производители самолетов, компания, организованная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Джон Дадли Норт, из 3, 105 The Close, Норвич, Норфолк, инженер, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к конструкции крыльев, аэродинамических профилей, рулей направления и
подобных конструкций летательных аппаратов, и в частности, к их изготовлению из металла, хотя могут
использоваться и другие материалы. Целью изобретения является создание такой конструкции, которая
позволит отказаться от обычных текстильных покрытий, подверженных серьезному износу, а также создание
покрытий для наружных поверхностей, которые благодаря своей конструкции способны выдерживать или
способствовать выдержке определенных нагрузок, воздействующих на них во время полета.
Металлические обшивки крыльев самолетов, как правило, изготавливались до настоящего времени, и их
конструкция почти полностью основывалась на внутренних структурах, предназначенных для восприятия
изгибающих напряжений, перпендикулярных направлению полета. Такие металлические обшивки,
выполненные из простого листового металла или гофрированные параллельно линии полета, сами по себе не
способны выдерживать значительную часть напряжений, возникающих при изгибе крыльев,
перпендикулярном линии полета.
Кроме того, было предложено изготовить верхнюю и нижнюю поверхности крыла, каждую из которых состоит
из нескольких пластин или полос листового металла, причем указанные полосы имеют изогнутые внутрь
фланцы и простираются поперечно линии полета, а 7,5 внутренних фланцев из нескольких полос металла
должны быть соединены между собой и с внутренними перемычками или отступающими элементами
заклепками, расположенными внутри конструкции, причем оси заклепок параллельны плоскости крыла или
расположены под небольшим углом к ней. В одном случае было предложено разместить конструкцию
аналогичного назначения, имеющую простые наружные покрытия, центральную часть, состоящую из
гофрированных листов, усиленных диагонально расположенными гофрированными ребрами и
прикрепленных к таким простым покрытиям; в других случаях — обеспечить наличие больших выпуклых
участков или угловых карманов на одном слое материала, образующего крыло самолета, так что попеременно
выступающие и утопленные части появляются либо на верхней, либо на нижней поверхности, либо на обеих;
пропустить лист обшивочного материала над и под проволоками, которые могут создавать в них поперечные
выступы, однако указанный лист не приспособлен для противостояния поперечным напряжениям; и
сформировать плоскости гидросамолета 1) со ступенчатыми нижними поверхностями.
В соответствии с настоящим изобретением мы конструируем кожуры, которые образуют i! Верхняя и нижняя
наружные поверхности или стенки обшивки или подобного материала, далее именуемые «мин», выполнены
из листов металла, витализированного волокна или другого подобного жесткого материала, причем указанные
верхняя и нижняя оболочки имеют гофрированную структуру, перпендикулярную линии полета или движения
в воздухе, причем указанная гофрировка состоит из ряда линий, не обязательно извилистых, и благодаря
этому указанные верхняя и нижняя оболочки приспособлены для противостояния напряжениям,
перпендикулярным линии полета.
В тех случаях, когда гофрированные поверхности или стенки состоят из ряда полос или листов
гофрированного материала, торцевые гофры одной полосы перекрывают соседние гофры следующей
полосы, а перекрывающиеся края скрепляются между собой заклепками, проходящими под прямым углом
через перекрывающиеся края листов. В качестве заклепок предпочтительно использовать трубчатую форму.
Конструкция может и предпочтительно поддерживается изнутри рядом перемычек, идущих в направлении
гофрирования стенок, причем эти перемычки, как правило, расположены под углом и также имеют
гофрирование в том же направлении, что и стенки или поверхности, и в местах контакта перемычек с
внутренними противоположными поверхностями стенок эти перемычки изогнуты таким образом, чтобы
соответствовать гофрированию, и там приклепаны к указанным перемычкам заклепками, идущими от
наружных поверхностей стенок к внутренним поверхностям указанной изогнутой части указанных перемычек.
Указанные перемычки могут быть усилены или усилены путем крепления к ним в направлениях,
перпендикулярных гофрированию указанных перемычек, ребер жесткости из листового металла, причем
указанные ребра жесткости имеют фланцы или гофрирование по краям. Целью гофрирования в перемычках и
ребра жесткости является предотвращение образования складок или волн в металлическом или подобном
листовом материале до достижения необходимого напряжения.
В тех местах, где гофрирование стен негативно влияет на аэродинамические свойства конструкции, на часть
или части конструкции снаружи крепится гладкий лист металла или другого материала, образующий ровную
поверхность, контактирующую с воздухом.
Снаружи гофрированных стен конструкции через определенные интервалы к наружным поверхностям
облицовки или стен устанавливаются ребристые элементы, которые могут иметь гофрированное сечение и
простираться в направлении линии полета, и соответствующим образом соединяются с ними.
Изобретение не ограничивается точными пропорциями гофрирования, которое может состоять из ряда
больших выпуклых и малых вогнутых выступов, или наоборот, или радиусы гофрирования могут быть
равными, или аналогично гофрирование может состоять только из ряда вогнутых или выпуклых участков.
Прилагаемые чертежи показывают все примеры конструкции крыла согласно данному изобретению, при этом
на фиг. 1 представлен вертикальный разрез, параллельный линии полета, и показаны передняя и задняя
части такого крыла. На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, с увеличенным изображением передней
части крыла, а на рис. 3 — вид, аналогичный задней части.
На рис. 4 представлен увеличенный вид, аналогичный рис. 1, показывающий одно из соединений между 75
листами, составляющими одну из стенок, и стенками и ребрами жесткости.
На рис. 5 показана заготовка одного из щитоукладчиков до гибки в форму, а на рис. 6 — поперечное сечение
по линии X-Y на рис. 1, выполненное в увеличенном масштабе, показывающее сечение ребристой стрелы.
Обращаясь к чертежам, стенки 1 из гофрированного листового материала расположены, как указано выше,
при этом гофрирование простирается в направлении, поперечном линии (полета), и может состоять из
нескольких листов, при этом концевое гофрирование одного листа 1 (рис. 4) перекрывает соседнее
гофрирование следующего листа IX, а перекрывающиеся соседние гофрирования скреплены между собой
предпочтительно трубчатыми заклепками 2, проходящими под прямым углом через наложенные друг на друга
кромки.
Конструкция, как было описано ранее, поддерживается изнутри рядом перекладин:3, рис. 1, которые имеют
гофрированную структуру в том же направлении, что и гофрированные поверхности стенок 1, и расположены
под углом, как показано на рисунке. В примере, иллюстрирующем место контакта перекладин 3 с внутренними
противоположными поверхностями стенок 1, указанные перекладины изогнуты на 105 градусов, чтобы
соответствовать гофрированным поверхностям стенок 1, и там приклепаны к указанным стенкам заклепками,
идущими от наружных поверхностей стенок 1 к внутренним поверхностям изогнутых участков 110 указанных
перекладин.
Также в показанном примере стенки усиливаются через определенные интервалы путем прикрепления к ним
ребер жесткости 5, которые удобно изготавливать из куска листового материала, как показано на рисунке 5,
причем этот кусок материала согнут по пунктирным линиям 6 для образования фланцев.
Ребра жесткости 5 показаны на рис. 1 и рис. 4. На рис. 4 видно, что загнутая часть ребер жесткости 5, загнутая
часть стенок 3 и перекрывающиеся кромки стенок 1, 1' скреплены между собой заклепками 2, проходящими
через все элементы, а также через ребристую балку 7.
На рис. 6 показан удобный поперечный разрез ребристой балки 7, причем такие ребристые балки
располагаются на некотором расстоянии друг от друга вдоль крыла.
В любой точке участка крыла, где напряжения невелики, например, на задней кромке. На фиг. 1 и 3 показано,
что для замены элементов 3 может использоваться соединительная пластина S, а в тех случаях, когда
гофрирование отрицательно влияет на аэродинамические свойства крыла, на часть поверхности крыла может
быть прикреплен наружный гладкий лист металла или другого материала, указанного на фиг. 1, чтобы
обеспечить гладкую поверхность для контакта с воздухом, например, в области передней кромки.
Все элементы конструкции могут быть соединены между собой трубчатыми заклепками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. В крыльях, аэродинамических профилях, рулях направления и подобных
конструкциях летательных аппаратов; обшивка, образующая их верхнюю и нижнюю внешние поверхности,
выполнена из листового металла, вулканизированного волокна или другого подобного жесткого материала,
причем указанная верхняя и нижняя обшивка имеют гофрированную структуру, перпендикулярную линии
полета или движения в воздухе, и приспособлены для противостояния нагрузкам, перпендикулярным линии
полета, причем гофрирование указанной обшивки состоит из ряда дуг, не обязательно извилистых.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171573A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Нильс Луис Петерсен, производитель из Альса, Восточная Ютландия, Дания, гражданин Дании, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о том, в каком руководстве оно должно быть выполнено; это будет
подробно описано и установлено.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к английским булавкам, изготовленным из двух отдельных кусков проволоки,
концы которых удерживаются в корпусах или защитных колпачках из прессованного металла, и изобретение
состоит в изготовлении таких булавок (с одним из указанных концевых колпачков, скользящим известным или
удобным способом, или без него) без дополнительных деталей, таких как заклепки, путем придания
указанным защитным колпачкам или корпусам такой формы, чтобы две проволоки, образующие булавки,
могли удерживаться в заданных относительных положениях.
При желании один из штифтов может иметь двойную форму, и вместо того, чтобы вдавливать часть
защитного элемента для образования поворотного штифта из одного провода, он может служить осью
вращения для другого.
На рисунках показаны несколько вариантов модификации этой английской булавки 2.i:
На рисунках 1-4 показана одна из форм адаптации, при этом английская булавка показана сверху; на рисунке
1 показана английская булавка в открытом состоянии, а на остальных рисунках — в заблокированном
состоянии.
На рис. 5-5S показаны соответствующие поперечные сечения корпуса застежки. a обозначает
прокалывающий зубец штифта, 6 – жесткий зубец или зубцы, c – корпус, содержащий задние концевые части
зубцов, и d – корпус застежки.
Как показано на рис. 1 и 2, иллюстрирующих двухзубчатую английскую булавку, задний конец
прокалывающего зубца a плотно зажимается внутри корпуса c с помощью углубления e, сделанного в корпусе.
Круглое углубление J образует ось вращения для зубца b, передний конец которого плотно зажимается в
корпусе застежки d, а задний конец зубца b изогнут под углом 45°, образуя ушко b1 (рис. 1), которое после
образования углубления свободно охватывает последнее, так что зубец a вместе с корпусом c может
поворачиваться, когда предохранительная булавка открыта или закрыта. Это вращательное движение
ограничено таким образом, что зубец в закрытом положении демонстрирует натяжение пружины Ублаа.
В соответствии с иллюстрацией 5, корпус застежки d снабжен с каждой стороны пазом g, позволяющим
открывать или закрывать предохранительную булавку в любом направлении.
В соответствии с фиг. 2 застежка d расположена таким образом, чтобы скользить по зубцу b, который 60
превращается в петлю b2 и одновременно может быть согнут, чтобы перекинуться через край корпуса
застежки указанным способом. Корпус застежки вдавлен рядом с прорезью g и позади нее, так что эти 65
углублений ограничивают степень выдвижения корпуса застежки наружу, а петлю b2 — степень ее движения
внутрь.
На рисунках 3 и 4 изображены трехзубчатые 70-гранные английские булавки с шарнирным прокалывающим
зубцом.
В соответствии с фиг. 3 задний конец этого зубца, который при желании можно предварительно распрямить,
изогнут в виде ушка ai, которое охватывает изогнутый задний конец жесткого зубца b внутри паза (.1),
образованного в корпусе c, так что зубец a после извлечения из паза g, образованного в корпусе застежки d,
может быть повернут вверх или назад. Два жестких зубца b, 80, выполненные из цельного куска проволоки,
удерживаются в своих положениях внутри двух корпусов с помощью углублений в последних.
В соответствии с рис. 4, зубец a-8 в случае c имеет задний конец, разветвленный на две ветви, изогнутые под
прямым углом и свободно удерживаемые в нужном положении с помощью десна. 1 1 11 i Дата применения:
сентябрь. 30, 7920, Нет, 27,769/20.
Завершено: ноябрь. 24, 1921.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ.
- Булавки.
171,573 сион i, чтобы штырь также можно было повернуть вверх.
Корпус застежки d, предназначенный для скольжения вместе с предохранительной булавкой, удерживается в
своем нормальном положении в заблокированном состоянии с помощью двух фиксаторов c2, которые
образуются путем изгибания зубцов b наружу, и которые становятся упругими благодаря соответствующим
перфорациям d' корпуса застежки d. Зубец J a можно поднять только в таком положении, после того как корпус
застежки d будет отодвинут назад, что можно сделать после того, как два зубца b будут слегка сжаты двумя
пальцами, так что защелки I.5 c2 окажутся внутри корпуса застежки.
Затем застежку d можно выдвинуть в положение, указанное пунктирными линиями. В данном случае его
движение наружу и внутрь также ограничено углублениями корпуса вблизи паза q и изгибом зубца b.
С помощью этих предохранительных штифтов зубец А также располагается таким образом, чтобы при
фиксации он имел необходимое натяжение.
Разумеется, принцип изобретения может быть расширен еще дальше, например, прокалывающие зубцы,
изготовленные из отдельного куска проволоки, могут использоваться как с двухзубчатыми, так и с
трехзубчатыми булавками, а также в сочетании с жесткими или скользящими корпусами.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171574A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Хелпс, проживающий по адресу Манор Корт, Нанитон, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к атмосферным горелкам типа,
описанного в моей спецификации № 142222.
В некоторых случаях такие горелки располагаются в местах, где к их основанию трудно получить доступ, и в
то же время очень желательно, чтобы пользователь мог регулировать положение горелки во время работы.
Согласно данному изобретению, верхняя поверхность головки горелки снабжена канавками, углублениями
или тому подобными элементами, позволяющими поворачивать головку с помощью инструмента.
Сама горелка, как и прежде, включает в себя направляющую или гнездо, которое удерживает головку в
нужном положении во всех точках, при этом шток головки либо навинчивается на резьбовой стержень
диаметром 2,5 мм, выступающий в гнездо, либо само гнездо может быть с резьбой, а шток — с резьбой.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых a — корпус, b — внутреннее гнездо, c
— подвижная головка, d — шток, e — резьбовое гнездо на штоке, и J — обычно закрепленный резьбовой
стержень.
Головка c снабжена средствами, позволяющими поворачивать ее инструментом, когда она находится в
положении 35, например, в канавке или углублении C2 в зависимости от используемого инструмента. g
представляет собой инструмент, имеющий на себе выступы, предназначенные для зацепления за углубления
c2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171575A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 7920. № 27,610/20. 171 Фотография слева: 30 июня 1921 года.
Завершено: ноябрь. 24, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах хранения и подачи гидравлического масла.
Мы, Эль Дуард Йорг Доу, проживающий по адресу: Стоун-стрит, 2, город и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, являющийся подданным Великобритании, и Noitm. Эмиль Макклисленд, проживающий по
адресу: Виктория-стрит, 5:3, Вестминстер, административный округ Лондон, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
системам хранения и подачи гидравлического масла, в которых жидкость, подлежащая хранению и
дозированию, такая как углеводородное масло, вытесняется жидкостью, такой как вода, имеющей более
высокую удельную плотность, и его целью является уменьшение количества клапанов, используемых в таких
системах.
Мы достигаем этой цели, вводя в верхнюю часть бака закрытую систему из двух топливных трубок: одну,
непосредственно входящую в бак, и другую, простирающуюся на соответствующее расстояние от дна бака.
Основная функция более длинной трубы — подача нефти в резервуар, а основная функция более короткой
трубы — отвод нефти из этого резервуара. Верхние концы этих трубок входят в заправочную камеру, которая
снабжена подходящей крышкой и разделена диафрагмой на две части, в каждую из которых ведет одна
трубка. Высота этой камеры над резервуаром такова, что когда резервуар заполнен, масло под действием
гидравлического напора будет подниматься в указанную камеру, при этом камера предпочтительно должна
быть достаточно глубокой, чтобы вместить масла с различной удельной плотностью.
На соответствующем расстоянии от верхнего конца более короткой из топливопроводов, предпочтительно
снаружи заправочной камеры, подсоединяется маслопровод.
В нижнюю часть резервуара ведет водопроводная труба, которая проложена на достаточном расстоянии над
резервуаром, а от ее верхнего конца отходит труба, заканчивающаяся открытым концом выше уровня
заправочной камеры. От этой водопроводной трубы, на подходящем расстоянии над резервуаром для
обеспечения необходимого напора воды в 50 м, отходит переливная труба, и к любому удобному месту в
указанной водопроводной трубе подсоединена труба подачи воды, которая в некоторых случаях оснащена
трехходовым запорным клапаном, функция которого заключается в том, что вода может подаваться в
водопроводную трубу для повышения напора до переливной трубы и обеспечения потока масла через
топливопровод, или же вода может быть перекрыта из водопроводной трубы. В этом случае трубопровод
осушается, и принимается мера в резервуаре, чтобы масло не могло поступать в топливопровод.
В верхней части топливопроводов внутри заправочной камеры может быть установлен сифон для проверки
уровня масла в баке.
—Дата: 30 сентября 1920 года.
ФИЛЛИПСС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах хранения и подачи гидравлического масла.
Мы, Эдвард Янг Доу, проживающий по адресу: Стоун-стрит, 2, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, являющийся британским подданным, и Эмиль Макклелланд, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 5, город Вестминстер, и графство Лондон, являющееся британским подданным, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим системам хранения и подачи масла, в которых хранимое и
подаваемое масло вытесняется жидкостью, такой как вода, имеющей более высокую удельную плотность, и
его целью является уменьшение количества клапанов, используемых в таких системах.
Мы достигаем этой цели, используя двухсекционную камеру, отсеки которой соединены с закрытым
резервуаром двумя трубами, одна из которых является заправочной трубой и входит непосредственно в
резервуар, а другая — контрольной трубой, указывающей минимально допустимый уровень масла в
резервуаре и простирающейся на соответствующее расстояние от дна резервуара; используя водонапорный
коллектор, соединенный с нижней частью резервуара и простирающийся вверх на соответствующее
расстояние над резервуаром, а также имеющий уменьшенный диаметр за ним на соответствующее
расстояние над верхней частью двухсекционной камеры; соединяя с этим коллектором трубу подачи воды и
переливную трубу, которая расположена на соответствующем расстоянии над резервуаром и ниже уровня
трубы подачи масла; и соединяя трубу подачи масла с трубой, соединяющей заправочную камеру с
резервуаром, на соответствующем расстоянии. tanee выше уровня перелива водонапорной колонки.
Прилагаемый чертеж, представляющий собой вид в проекции и частично в разрезе, демонстрирует удобный
вариант осуществления данного изобретения.
Над резервуаром для хранения 1 находится камера 2, разделенная перегородкой 3 на 2 отсека, один из
которых, далее именуемый «заправочным отсеком», соединен с резервуаром 1 трубой 4, которая служит
заправочной трубой и непосредственно входит в указанный резервуар. Другой отсек, далее именуемый
«контрольным отсеком», соединен с баком трубой 5, которая проходит на небольшом расстоянии от дна
указанного бака 5 и служит контрольной трубой, указывающей на утечку масла, когда бак почти заполнен
маслом. Высота камеры 2, которая предпочтительно снабжена крышкой 6, над баком 1 такова, что когда бак
заполнен, масло будет подниматься за счет гидравлического напора в указанном фильтре, при этом глубина
камеры будет такой, чтобы вмещать масла с различной удельной плотностью.
Труба подачи масла 7 вводится в трубу 65 4 на расстоянии выше перелива водонапорного коллектора,
определяемом изменяющимся напором, обусловленным удельной плотностью обрабатываемого масла.
Вертикально относительно резервуара 1 расположен водонапорный коллектор 8, который выступает на
соответствующее расстояние над верхней частью указанного резервуара и соединен с его дном ответвлением
9. К коллектору S подсоединены водопроводная труба 10 и переливная труба 11; уровень соединения
последней, зависящий от уровня соединения маслопровода 7 с трубой 4, определяется удельной плотностью
масла, которая должна быть определена в пункте 890.
От верхнего конца водонапорного коллектора 8 отходит труба 12 малого диаметра с открытым концом,
которая поднимается на подходящую высоту над камерой 2. 85 Два отсека камеры 2 в своих нижних частях
соединены трубой 13, снабженной запорным краном. Предпочтительно, эта труба имеет форму сифона,
концы которого, под углом 90 градусов, свисают в две трубы 4 и 5, причем более длинная часть сифона
находится в трубе 4. Для того чтобы убедиться, что уровень масла в баке 1 правильно отображается уровнем
в «контрольном отсеке» 9, то есть в отсеке, куда ведет труба 5 после закрытия маслоподающей трубы, в
трубе 13 открывается запорный кран, который позволяет маслу из контрольного отсека перетекать в другой
отсек отсека 2. При закрытии этого запорного крана уровень масла в контрольном отсеке снова поднимется, и
если глубина масла в нем останется прежней, это будет представлять собой правильный уровень в баке 1.
Сделав трубу 1:3 в форме сифона, любую воду, которая могла скопиться в трубе 5, можно отвести в трубу 4,
через которую, благодаря ее большему диаметру (11 м), она может вернуться в резервуар 1.
Водопроводная труба 10 снабжена соответствующим устройством для регулирования потока воды через нее.
Это может быть, например, запорный кран 11.5 14, или, в случаях, когда вода подается насосом, это может
быть обратный клапан. Заполнение бака происходит путем подачи масла в заправочную камеру. 129 (Теперь,
когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171576A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
2,
1920. № 27,986/20. 171 _ Полный Accentedl: Ноябрь. 24, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся охлаждения поршней и поршневых штоков.
Я, Ханс Хенрим Блахе, проживающий по адресу: 32, Софивей, Хеллеруп, близ Копенгагена, Дания; датчанин,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к двухтактным двигателям
внутреннего сгорания, в которых полый поршень охлаждается циркуляцией воды или другой охлаждающей
среды через шток поршня и полый поршень, причем вода подается к штоку поршня через крестовину из
отверстия или отверстий в направляющей крестовины.
Ранее предлагалось оснастить траверсу входными и выходными каналами, сообщающимися с
соответствующими отверстиями в направляющей траверсы. В таком случае каналы в крейцкопфе должны
иметь такую длину, чтобы закрывать отверстия в направляющей крейцкопфа на протяжении всего хода
поршня, чтобы обеспечить непрерывную подачу и отвод охлаждающей жидкости, которая подается в
двигатель под давлением.
Целью настоящего изобретения является создание циркуляции охлаждающей среды через поршень и
поршневой шток за счет ускоряющего и замедляющего действия движущихся частей и без необходимости
подачи охлаждающей среды под давлением, которая обычно необходима для преодоления ускоряющего и
замедляющего действия охлаждающей среды.
Согласно настоящему изобретению, крестовина закрывает отверстие или отверстия в направляющей
крестовины только на протяжении большей или меньшей части внешнего хода поршня, так что указанное
отверстие или отверстия открыты [Цена 11-] только для подачи охлаждающей среды к поршню на протяжении
внешнего хода поршня, при этом выходное отверстие остается открытым на протяжении всего хода. Таким
образом, ускорение и замедление частей создают циркуляцию воды 50 через поршень и поршневой шток.
Для более глубокого понимания изобретения далее приводится прилагаемый чертеж, на котором в качестве
примера показана одна из конструкций 55 устройств для сбора угля.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез двухтактного двигателя внутреннего сгорания, а рис. 2 —
соответствующий вид, показывающий поршень, шток поршня и крестовину, снятые с двигателя.
Поперечная головка a соединена с поршневым штоком lb, который несет поршень, предпочтительно
выполненный из двух частей: наружной полой части c и внутренней полой части d. Внутренняя часть d поршня
снабжена трубчатым удлинителем или втулкой e, которая окружает шток поршня b и выступает из поршня за
сальниковое уплотнение, lox f, в корпус коленчатого вала 70. Втулка e не передает усилие поршня на
крестовину a, а свободно окружает шток поршня b, образуя аналогичную камеру m вокруг штока поршня.
Втулка e имеет длину 76, так что ее внутренний конец расположен внутри закрытого корпуса кривошипа даже
тогда, когда поршень находится в конце своего хода, т.е. в положении, показанном на рис.
1. Втулка e имеет на своем внутреннем конце 8() фланец g, который обеспечивает плотное прилегание к
штоку поршня, а также вблизи фланца q втулка e снабжена множеством отверстий h, соединяющих кольцевую
камеру mn с внутренней частью 8i закрытого корпуса кривошипа i. Внутренняя половина поршня отделена от
внешней половины поперечной перегородкой, снабженной трубой k соответствующей длины, которая входит
во внешнюю часть c поршня и тем самым образует соединение между внутренней и внешней камерами
поршня. Удлинение втулки e внутри полой части d поршня образует канал или каналы l, открывающиеся вбок
во внутреннюю камеру поршня 1 0 и, таким образом, соединяющие последний с внутренней частью закрытого
кривошипа.
Охлаждающая среда подается через трубу n, которая открывается в отверстие в направляющей поперечной
балки, при этом поперечная балка a 1 5 снабжена углублением или каналом o, предназначенным для
совмещения с отверстием n. Канал не проходит по всей длине крестовины, а имеет такую длину, что
подающая труба открыта в течение большей или меньшей части внешнего хода поршня, то есть пока поршень
перемещается между положением, показанным на рис. 1, и положением посередине или приблизительно
посередине хода поршня, или наоборот. Канал o сообщается через трубу p с центральным отверстием q в
штоке поршня b таким образом, что охлаждающая среда подается по каналу o во внешнюю камеру c поршня.
Конструкция такова, что когда поперечная балка a находится в положении, ближайшем к цилиндру двигателя,
она открывает подающую трубу n, тем самым подавая охлаждающую среду через канал o и трубу p в
поршневой шток b. Длина канала o такова, что подача охлаждающей среды прекращается в момент или
незадолго до того, как поршень достигнет середины своего хода.
Когда поршень на рис. 1 движется вправо от своего внешнего положения примерно до середины хода,
охлаждающая среда будет проходить через центральное отверстие q в направлении стрелки A и будет
собираться внутри поршня, как показано на рис. 2 в точках r и s, и будет распространяться вдоль кольцевой
камеры mi до уровня, обозначенного буквой t на рис. 2. Аналогичное действие будет происходить и в
заключительной части хода поршня влево, поскольку скорость движения поршня постепенно уменьшается к
концу его хода. В то время как охлаждающая среда проходит через отверстие q в направлении стрелки A,
канал o сообщается с трубой n, и в течение этого периода охлаждающая среда будет протекать через трубу k
из внутренней камеры d во внешнюю камеру c поршня.
В заключительной части хода поршня вправо его движение замедляется, и охлаждающая среда будет
перемещаться вправо по каналам l. Аналогичное действие будет происходить и в начале хода поршня влево
из-за ускорения поршня, и в этот период подающая труба для охлаждающей среды отсоединяется от канала
подачи масла к крестовине, предотвращая тем самым обратный поток охлаждающей среды к подающей
трубе. Однако охлаждающая среда может протекать из полой части c поршня в полую часть dl через трубу k, а
из полой части d через каналы 7 в кольцевую камеру fi, а оттуда через отверстия 7i в закрытый корпус
кривошипа. Таким образом, тепловая охлаждающая среда будет выбрасываться из кольцевой камеры m, но
достаточное ее количество останется в поршне благодаря длине трубы 7 и тому факту, что каналы 7
расположены на некотором расстоянии от поперечной перегородки, разделяющей камеры c и d.
Соседние файлы в папке патенты