Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2446
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216052A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам управления подачей для конвейеров, элеваторов и тому
подобного.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway,
Чарльз Герберт Маршалл, проживающий по адресу: 38, Авеню Роуд, Эрит, графство Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройствам управления подачей для конвейеров, элеваторов и тому подобного, и, в
частности, к тому типу устройств для автоматического или полуавтоматического управления, которые
предназначены для отключения приводной мощности, когда требуется аварийная остановка из-за засорения
желобов, перегрузки или остановки следующего конвейерного устройства или подобного в
последовательности. В обычных вариантах таких устройств питание отключается электрически с помощью
устройства защиты от перегрузки на распределительном устройстве или с помощью ручного кнопочного
управления. Кроме того, для автоматических выдвижных желобов было предложено сконструировать весь
желоб, подвешенный сверху с помощью уравновешенного рычага, а снизу — с помощью стержней или тросов
таким образом, чтобы при засорении или заполнении весь желоб опускался целиком и наклонялся вокруг
своей точки опоры под действием возросшего веса. Однако, поскольку заполнение желоба происходит за счет
накопления материала на его подающем конце, перераспределение веса, скорее всего, окажется
неэффективным, так как часть веса накопленного материала поддерживается весом материала,
находящегося ниже.
В соответствии с настоящим изобретением, желоб, через который должен перемещаться материал, имеет
поворотную часть, приспособленную для перемещения в результате внутреннего давления или
заклинивающего действия, создаваемого весом скопившегося в желобе материала, вызванного засорением
самого желоба или остановкой следующего конвейера или аппарата, причем такое перемещение
приспособлено для прекращения приводного усилия. Согласно одному из вариантов данного изобретения,
перегрузочный желоб состоит из двух частей: неподвижной приемной части и части, шарнирно закрепленной
на горизонтальной оси рядом с его нижним концом, так что эта часть желоба, благодаря своей конструкции
или внешнему балансировочному устройству, находится практически в равновесии относительно своей оси
вращения. Распределение веса обеспечивает, чтобы желоб не опрокидывался при нормальном потоке
материала, проходящего через него, но при необходимости опрокидывался наружу относительно оси
неподвижной части на значительное расстояние, когда нагрузка становится чрезмерной в случае засорения
желоба или остановки следующего оборудования, что приводит к засорению.
Избыточный вес материала, накапливающегося в желобе, создает внутреннее давление или заклинивающее
действие внутри самого желоба, и это давление выталкивает уравновешенную часть наружу вокруг ее оси
вращения; это действие приводит в действие стандартный «ограничительный выключатель» или другой
подходящий переключатель источника привода подающего конвейера или устройства.
Конвейеры, лифты и тому подобное.
Мы, компания General Electric, предлагаем усовершенствования в области или относящиеся к оборудованию
для управления подачей сырья для Лондон, У.К. 2, британская компания, и Чарльз Герберт Маршалл,
проживающий по адресу: Авеню Роуд, 38, Эрит, графство Кент, британский подданный, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к устройствам управления
подачей для конвейеров, элеваторов и тому подобного, и, в частности, к тому типу устройств для
автоматического или полуавтоматического управления, которые предназначены для отключения приводной
мощности, когда требуется аварийная остановка из-за засорения желобов, перегрузки или остановки
следующего конвейерного устройства или подобного в последовательности». В обычных вариантах таких
устройств питание отключается электрически с помощью устройства защиты от перегрузки на
коммутационном устройстве или с помощью ручного кнопочного управления. Кроме того, для автоматических
выдвижных желобов было предложено сконструировать весь желоб, подвешенный сверху с помощью
уравновешенного рычага, а снизу — с помощью стержней или тросов таким образом, чтобы при засорении
или заполнении весь желоб опускался целиком и наклонялся вокруг своей точки опоры под действием
возросшего веса. Однако, поскольку заполнение желоба происходит за счет накопления материала на его
подающем конце, перераспределение веса может оказаться неэффективным, так как часть веса накопленного
материала поддерживается весом материала, находящегося ниже.
В соответствии с настоящим изобретением, желоб, через который должен перемещаться материал, имеет
шарнирную часть, приспособленную для перемещения в результате внутреннего давления или
заклинивающего действия, создаваемого весом скопления материала в желобе, вызванного засорением
самого желоба или остановкой следующего конвейера или аппарата, причем такое перемещение
приспособлено для прекращения приводного усилия. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен
схематический боковой вид одного из вариантов желоба согласно данному изобретению, предназначенного
для перемещения материала с подающего конвейера на следующий конвейер, расположенный на более
низком уровне. На рисунке 2 представлен поперечный разрез по линии 2 2, на рисунке 1 — перспективный
вид, но без верхней пластины, закрывающей шарнирную часть желоба. Как показано на рисунке, желоб
состоит из двух частей: неподвижной части, включающей наклонную часть a и горизонтальную часть a, и
шарнирной части b, так что материал, подаваемый сверху подающим конвейером c, будет перемещаться в
нормальном направлении на следующий конвейер d, расположенный внизу.
Желоб a имеет примерно посередине своей длины и с нижней стороны отверстие, обычно закрытое частью b,
которая шарнирно закреплена на горизонтальном валу f, поддерживаемом соответствующими жесткими
элементами. Эта секция закрывает отверстие в нижней части неподвижной части a и перекрывает часть ее
боковых стенок. Часть b может быть снабжена, как показано на рисунке, рычагом h и регулируемым
балансировочным грузом j для уравновешивания нормального веса перемещаемого материала при его
прохождении через желоб, или же она может быть уравновешена аналогичным образом любым другим
подходящим способом. Электрический выключатель k включен в цепь с двигателем m для привода
подающего конвейера c и снабжен подвижным рычагом выключателя n, который при нажатии останавливает
двигатель m и, следовательно, подающий конвейер c. Рычаг переключателя n расположен таким образом,
что, когда по какой-либо причине подвижная часть b желоба смещается вращением вокруг вала f, верхний
конец части b входит в зацепление с указанным рычагом переключателя и, продолжая падать, опускает этот
рычаг, тем самым отключая подачу тока к двигателю m и останавливая подающий конвейер c.
Для ограничения перемещения детали b наружу к детали a может быть прикреплен упорный элемент o в виде
скобы. На рисунке 3 представлен еще один вид устройства, предназначенный для демонстрации нормального
положения и формы подвижной части b, а также ее положения в смещенном состоянии. На этом рисунке
верхняя пластина, являющаяся частью неподвижной части a и закрывающая шарнирную часть b, опущена, но
следует понимать, что эта пластина важна на практике, поскольку в случае заклинивания именно она
воспринимает реакцию клиновидной силы. Принцип работы устройства согласно изобретению, используемого
для автоматического управления, при перемещении материала через перегрузочный желоб a от подающего
конвейера c на верхнем уровне к следующему конвейеру d на нижнем уровне, заключается в следующем...
Положение балансировочного груза регулируется таким образом, чтобы предотвратить наклон подвижной
части b, когда материал проходит с нормальной скоростью по желобу a и удаляется следующим конвейером
d.
Подающий конвейер c, приводимый в движение известным образом двигателем m, перемещает материал к
верхней части желоба a b a, куда он падает и подается на следующий конвейер d, который движется с
подходящей скоростью для удаления материала. Если по какой-либо причине в выходном отверстии желоба
произойдет скопление материала, этот материал забьет желоб в нижней части, и засорение усилится, так что
в конечном итоге на подвижную часть b желоба будет оказываться повышенное давление из-за веса
скопившегося материала. Давление будет продолжать возрастать, и клиновидное действие материала будет
стремиться преодолеть эффект балансировочного груза j, чтобы наклонить подвижную часть b в контакт с
рычагом выключателя n и опустить последний в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 1,
тем самым активируя выключатель k и останавливая двигатель m и подающий конвейер c. После удаления
накопившегося материала, вызвавшего засорение, балансировочный груз j возвращает подвижную часть b в
ее нормальное положение, или же для этого требуется лишь небольшое дополнительное усилие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216053A
[]
Усовершенствования, касающиеся замков для железнодорожных вагонов и аналогичных дверей. Я, Джордж
Уильям Холл, проживающий по адресу: Дорсет-стрит, 9, Саут-Шор, Блэкпул, Ланкашир, Великобритания,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Целью данного
изобретения является создание типа замка, с помощью которого машинист или кочегар поезда могут
мгновенно и одновременно запирать двери железнодорожного вагона, а машинист, кочегар или кондуктор
такого поезда могут мгновенно и одновременно отпирать двери. Замок расположен таким образом, что
пассажиры в вагонах не могут его увидеть или открыть, что предотвращает случайное открытие дверей
пассажирами. Замок, приводимый в действие в момент начала движения поезда с платформы и остающийся
в заблокированном положении до полной остановки поезда на платформе, не позволит пассажирам входить
или выходить из поезда во время его движения.
В случае возникновения чрезвычайной ситуации, когда после ввода замка в действие необходимо будет
открыть какую-либо дверь отдельно, сотрудники железнодорожных компаний могут открыть такую дверь с
помощью ключа, предназначенного для этой цели. Для того чтобы подробно объяснить принцип работы этого
шлюза, необходимо обратить внимание на некоторые элементы конструкции железнодорожных вагонов. Этот
замок крепится не к двери вагона, а к дверному косяку и горизонтальной деревянной балке, которая находится
между внешней стеной и обшивкой стен железнодорожных вагонов, под окном, примерно на 20-21 дюйм выше
уровня пола, и с противоположной стороны дверного проема от места крепления дверных петель. Это
позволяет разместить замок в полости между внешней стеной и обшивкой вагона, что дает возможность
просунуть засов замка через отверстие в дверном косяке и одновременно исключает возможность
использования замка любыми из существующих типов замков.
В полости между внешней стеной и деревянной обшивкой большинства карет, примерно в девяти дюймах от
дверного косяка, вертикально закреплена деревянная планка, которая служит для укрепления стенки кареты;
это позволяет установить замок на расстоянии всего около девяти дюймов. Этот замок с засовом в сборе
слишком длинный, чтобы поместиться в отведенное для него место, поэтому засов выполнен в двух частях,
как показано на рисунках 7, 8 и 9. Часть, показанная на рисунках 8 и 9, называется головкой болта и не
прикручивается к оставшейся части болта до тех пор, пока замок не будет установлен в полости между
внешней стеной и обшивкой каретки. При завинчивании эти две части болта обозначаются как болт S. После
того, как головка болта завинчена, направляющая пластина (как показано на рисунках 30 и 31) крепится к
дверной стороне дверной стойки таким образом, чтобы носик болта свободно перемещался через паз в
направляющей пластине.
Назначение этой направляющей пластины — направлять носик засова и предотвращать его деформацию при
закрывании двери после того, как замок был приведен в рабочее состояние. Запорная планка крепится к краю
двери, а не к дверному косяку. Вследствие изогнутой формы наружных стенок железнодорожных вагонов
верхняя часть корпуса замка имеет скошенную форму, как показано на рисунке 2 чертежей. Это приводит к
тому, что замок располагается под небольшим углом, так что его нижняя часть выступает внутрь каретки,
позволяя загнутому концу изогнутого рычага, управляющего засовом, быть соосным с соединениями от
сжатого воздуха, электрического или вакуумного оборудования, причем эти соединения проложены от нижней
стороны каретки в полость между внешней стенкой и обшивкой каретки. В настоящем документе прилагаются
чертежи замка, ряд чертежей различных его частей, а также чертежи замка в различных положениях, которые
представлены ниже: Рисунок 1 представляет собой наклонный вид корпуса замка (со снятыми верхней и
одной из боковых стенок), на котором показана внутренняя пластина, зафиксированная на месте.
На рисунке 2 представлен вид спереди корпуса замка. На рисунке 3 показана внутренняя пластина. На
рисунке 4 показана стенка корпуса замка, которая удалена с рисунка 1. На рисунке 5 представлен вид с торца
верхней части стены, показанной на рисунке 4. На рисунке 6 показан вид нижней части корпуса замка. На
рисунке 7 представлен вид болта под углом без головки болта. На рисунке 8 показан вид головки болта. На
рисунке 9 представлен вид головки болта под углом. На рисунке 10 показана цепочка для управления
затвором с помощью ключа. На рисунке 11 показана пружина, к которой подсоединен пневматический или
электрический приводной механизм. На рисунке 12 показано положение засова при использовании ключа
замка для его отведения или при резком закрытии дверцы защелки после того, как засов был установлен в
заблокированное положение (верхняя часть корпуса замка и одна из боковых стенок сняты). На рисунке 13
представлен вид ударной пластины под углом. На рисунке 14 показан вид сбоку на рычаг с изогнутой
рукояткой. На рисунке 15 показан вид с торца прорезного конца изогнутого рычага, демонстрирующий принцип
работы выступов по обеим сторонам болта.
На рисунке 16 показан вид снизу на загнутый конец рычага с изогнутой рукояткой. На рисунке 17 показан шток
разблокировки, на который устанавливается ключ замка для перевода замка в положение, показанное на
рисунке 12. На рисунке 18 представлен легендарный ключ. На рисунках 19 и 20 показаны вид сбоку и сбоку
неподвижной шайбы до того, как она будет прикручена к болту. На рисунках 21 и 22 показаны вид сбоку и
сбоку свободной шайбы. шкива. На рисунке 25 показан вид пружины сжатия. На рисунке 26 показана
небольшая пружина натяжения. На рисунке 27 показан штифт, к которому крепится небольшая пружина
натяжения. На рисунке 428 показан вид под углом на шарнирный штифт изогнутого рычага. На рисунке 29
показан вид под углом на стопорный штифт для изогнутого рычага. На рисунках 30 и 31 показаны вид спереди
и сбоку направляющей пластины, которая крепится к краю дверной рамы. На рисунке 32 изображен крючок, к
которому крепится небольшая пружина натяжения. На рисунке 33 изображен винт, к которому крепится цепь.
На рисунке 34 показан замок в разблокированном положении, одна из боковых стенок и верхняя часть корпуса
замка, которые снимаются.
На рисунке 35 показан замок в заблокированном положении, при этом снимается одна из боковых стенок и
верхняя часть корпуса замка. На рисунке 36 показан вид разблокирующего шпинделя и защитного корпуса,
видимые снаружи каретки. На рисунке 37 показано, как шпиндель разблокировки выступает наружу каретки и
как защитный корпус крепится для защиты конца шпинделя разблокировки. На рисунке 38 показан вид
верхней части корпуса замка. Обращение к этим чертежам позволит легко понять следующее. Пружина X
крепится соответствующими соединениями через устройство подачи сжатого воздуха, через электрическое
устройство или через вакуумное устройство к двигателю поезда таким образом, чтобы это находилось под
контролем машиниста или кочегара такого поезда, и таким образом, что при подаче сжатого воздуха, или при
подаче электричества на электрическое устройство, или при создании вакуума пружина X будет растягиваться
в направлении, указанном стрелкой на рисунке 34, когда замок будет приведен в действие, как описано здесь.
Пружина X, прикрепленная к крючкообразному концу W изогнутого рычага, и работа изогнутого рычага на его
оси L (при этом ось L удерживается в рабочем положении, будучи помещенной в отверстия I в корпусе),
приводит к перемещению вперед пазового конца R изогнутого рычага. По мере продвижения вперед
шлицевого конца R, выступы 0 (работающие с каждой стороны болта S) упираются в свободную шайбу Q,
которая прижимается к пружине T, а противоположный конец пружины T, прижимающийся к шайбе U,
закрепленной на болте S (при этом пружина T достаточно прочна, чтобы выдерживать оказываемое на нее
давление без сжатия), заставляет болт S скользить по болтовому каналу G, через направляющей пластине,
пока шайба U не соприкоснется с торцевой частью Z корпуса, что предотвратит чрезмерное смещение болта
S. При движении засова S вперед его носик Y проходит через паз L в направляющей пластине (и, если дверь
закрыта), попадает в паз G в ответной планке, которая, будучи прикреплена к краю двери, предотвращает ее
открытие.
В этом случае замок находится в заблокированном положении, как показано на рисунке 35. Пружина X
достаточно прочная, чтобы зафиксировать затвор в заблокированном положении без растяжения самой
пружины X. При контакте с передней частью Z корпуса нижняя сторона загнутого конца W изогнутого рычага
соприкасается со стопорным штифтом N, а стопорный штифт N, удерживаемый в положении за счет
размещения в отверстиях J в корпусе, предотвращает чрезмерное смещение загнутого конца R и, как
следствие, сжатие пружины T. Выдвижение пружины X компенсирует любое дополнительное давление,
которое может оказывать сжатый воздух, электричество или вакуум после того, как загнутый конец W
изогнутого рычага соприкоснется со стопорным штифтом N. В конце развертки C болта закреплен винт A, к
которому прикреплен один конец цепи H, проходящей через шкив B (этот шкив удерживается в рабочем
положении шпинделями K, расположенными в отверстиях C в корпусе), а другой конец цепи H прикреплен к
рычагу G, выступающему из разблокирующего шпинделя A, как показано на рисунке 17.
Рабочее положение достигается путем продевания длинного конца шпинделя через отверстие E в корпусе и
размещения короткого конца F Поступательное движение болта S перемещает вперед винт A и цепь H, тем
самым приводя рычаг G в положение, показанное на рисунке 35.
Один конец пружины E, проходящий через отверстие H во внутренней пластине P, прикреплен к штифту I,
который удерживается в нужном положении, будучи вставлен в отверстия D в корпусе. Движение вперед
шлицевого конца R изогнутого рычага перемещает крюк K вперед и вызывает растяжение пружины E. По мере
снятия давления с пружины X, пружина E возвращается своим собственным действием в нормальное
положение и тянет за собой пазовый конец R изогнутого рычага, что приводит к тому, что выступы 0
прижимаются к кольцу J, в результате чего носик Y затвора выдвигается из паза G в ударной пластине, и
затвор S оттягивается назад через паз L в направляющей пластине. Путь G продолжается до тех пор, пока
втулка J не коснется внутренней пластины P, что предотвратит слишком сильное оттягивание болта S назад.
Когда болт S перемещается назад, цепь H, проходящая через шкив B, позволяет рычагу G опуститься в
положение, показанное на рисунке 34. В этом случае замок находится в разблокированном положении.
Если замок был приведен в действие до закрытия двери, такую дверь можно запереть, закрыв ее обычным
способом. При закрытии двери ползунок I ударной пластины, соприкасаясь с изогнутой стороной выступа Y
засова, заставляет выступ засова скользить вдоль ползунка I ударной пластины, в результате чего засов S
перемещается назад через паз L в направляющей пластине, через направляющую K, через свободную шайбу
Q между выступами 0 кривошипного рычага и через направляющую 6. При перемещении засова S назад он
увлекает за собой шайбу U, которая прижимается к одному концу пружины T, противоположный конец которой
прижимается к свободной шайбе Q, которая прижимается к выступам 0 кривошипного рычага, а кривошипный
рычаг, удерживаемый в положении сжатым воздухом, электричеством или вакуумом, сжимает пружину T (см.
рис. 12) до тех пор, пока выступ Y засова не достигнет паза G в ударной пластине. После снятия давления на
выступ Y засова засов S возвращается в заблокированное положение под действием пружины T,
возвращающейся в нормальное положение.
Разблокирующий шпиндель А обеспечивает возможность открытия любой двери отдельно (после приведения
замка в действие) любым из следующих способов. которые обладают ключом, предоставленным для этой
цели. Отпирающий шток А достаточно длинный, чтобы выступать через корпус замка и через внешнюю стенку
каретки, и сконструирован таким образом, чтобы короткий шток D мог поместиться внутри отверстия F этого
замка. занять места C Ключ, выступающий в точке E, будет упираться в выступы Bl разблокирующего
шпинделя, в результате чего разблокирующий шпиндель будет повернут в направлении, необходимом для
перевода рычага G в разблокированное положение (см. рисунок 12). Штифт I предотвратит поворот рычага G
в неправильном направлении, обеспечивая тем самым свободное движение цепи H по шкиву B. Когда рычаг G
поворачивается в разблокированное положение, он увлекает за собой цепь H, которая прикреплена к винту A,
а винт A, закрепленный в заднем конце C засова, заставляет засов S оттягиваться назад до тех пор, пока
кольцо J не коснется внутренней пластины P. После этого засов находится в разблокированном положении
(см. рис. 12), и дверь можно открыть.
При оттягивании болта S назад он увлекает за собой шайбу U, которая прижимается к одному концу пружины
T, а противоположный конец пружины прижимается к свободной шайбе Q, которая, в свою очередь,
прижимается к выступам 0 изогнутого рычага. Изогнутый рычаг удерживается в нужном положении сжатым
воздухом, электричеством или вакуумом, что приводит к сжатию пружины T, как показано на рисунке 12, до
тех пор, пока давление, оказываемое через рычаг G, не будет снято. После этого, благодаря возвращению
пружины T в нормальное положение, болт S возвращается в заблокированное положение. Обращаясь к
рисункам 1 и 4, можно увидеть, что выступы D и M на внутренней стороне корпуса и крышки замка будут
должны быть сделаны достаточно глубокими (без пробития корпуса замка), чтобы вместить и обеспечить
свободное движение шпинделей внутренних частей замка. Отверстие E проходит через корпус замка и
принимает шток разблокировки A. В задней части корпуса замка просверлены и нарезаны резьбы, что
позволяет закрепить нижнюю часть корпуса замка винтами, проходящими через эти отверстия.
Свободное перемещение пружины X; отверстия Å.2 и W на рисунке 1, а также отверстия O на рисунке 4
предназначены для вкручивания шурупов по дереву, которые удерживают замок в нужном положении. Стенка
корпуса замка, как показано на рисунке 4, удерживается на месте установочными винтами, проходящими
через отверстия. Рисунок 1. Внутренняя пластина P удерживается на месте установочными винтами и
выступами F на внутренней стороне корпуса замка. Внутренняя пластина P является съемной, что позволяет
установить болт S, свободную шайбу Q, пружину T и шайбу U на место. Задний конец C болта имеет
квадратную форму и, будучи установлен в направляющую G, которая также имеет квадратную форму,
предотвращает любое вращательное движение, которое может быть вызвано движением болта вперед или
назад, или завинчиванием головки болта V, а также предотвращает отвинчивание болта S и головки болта V
друг от друга. Задний конец C засова просверлен и нарезана резьба в точке R для установки винта A. Верхняя
и нижняя части втулки J имеют плоскую форму, что обеспечивает зазор между втулкой и верхней частью
корпуса замка, а также зазор между втулкой и крюком K. Засов S выполнен в форме
Шайбу U необходимо прикрутить на место. болт винт S2. Пружина Т удерживается вдали от болта S фланцем
F свободной шайбы Q и фланцем D шайбы IT, что обеспечивает свободное движение пружины Т. В изогнутом
рычаге просверлено и нарезано резьба в точке A для установки крюка K, а также просверлено отверстие в
точке B для установки поворотного штифта L. В рычаге G просверлено отверстие в точке G для крепления
цепи H. В ответной планке просверлено и потайно отверстие в точке J для крепления шурупов, которые
прикрепляют ответную планку к краю двери. В шайбе U просверлено и нарезано резьбовое отверстие в точке
C, что позволяет закрепить шайбу на болте S. Отверстие E в свободной шайбе Q достаточно велико, чтобы
шайба могла скользить вдоль болта S. Канавка H в штифте I позволяет надежно зафиксировать пружину E в
нужном положении. В направляющей пластине просверлены и утоплены отверстия в точке If' для крепления
шурупов, которые прикрепляют направляющую пластину к дверной стойке. Как видно на рисунках 13 и 30,
ударная пластина и направляющая пластина укорочены сверху; это необходимо для того, чтобы они не
задевали некоторые типы замков, используемых в настоящее время на дверях железнодорожных вагонов.
Защитный чехол (для разблокировки) Деревянные шурупы, которые крепят защитный корпус к внешней
стенке I каретки. (См. рисунок 37). В верхней части корпуса замка просверлены отверстия в точке P,
соответствующие отверстиям A на рисунке 1 и отверстиям 0 на рисунке 4. Как станет ясно из приведенного
пояснения, этот шлюз спроектирован и сконструирован таким образом, чтобы его можно было адаптировать к
любому типу железнодорожного вагона, при этом практически не требуется никаких структурных изменений
вагона. Усовершенствования, касающиеся замков для железнодорожных вагонов и аналогичных дверей. Я,
Джордж Уильям Холл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дорсет-стрит, 9, Саут-Шор,
Блэкпул, Ланкашир, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
пневматическим или электрическим замкам для дверей железнодорожных вагонов и аналогичных дверей, в
которых засов или защелка замка соединены с пневматическим или электрическим приводным устройством
посредством упругого элемента, так что засов может быть вдавлен против действия этого упругого элемента
наклонной поверхностью ответной планки или подобным элементом при закрывании двери или отдельным
рычагом с ручным управлением, когда необходимо открыть дверь, не затрагивая пневматическое или
электрическое приводное устройство.
Целью настоящего изобретения является внесение определенных усовершенствований в этот тип замка.
Согласно настоящему изобретению, засов замка приспособлен для управления с помощью рычага, одна
часть которого соединена с засовом относительно слабой пружиной, а другая часть рычага соединена с
пневматическим или электрическим приводным устройством относительно сильной пружиной; предусмотрен
ограничитель для ограничения перемещения рычага под действием более сильной пружины. В данной
конструкции более мощная пружина служит для предотвращения перенапряжения рычага привода из-за
дальнейшего перемещения основного приводного устройства после того, как рычаг привода зафиксировался
в упорном положении. Однако затвор можно выдвинуть, преодолевая действие более слабой пружины, с
помощью внешнего механизма управления, который удобно представляет собой рычаг, приводимый в
действие съемным ключом. Внешний конец засова имеет удобную скошенную форму, как это известно, так
что его можно с усилием вставить, когда он входит в зацепление с наклонной поверхностью ответной планки
при закрывании двери после того, как основное приводное устройство было приведено в действие для
перемещения засова в положение «заблокировано».
Таким образом, если основное приводное устройство было активировано для блокировки дверей до того, как
одна из дверей была закрыта, такая дверь все еще может быть закрыта и будет автоматически заблокирована
после закрытия. Замок удобно крепится известным способом к дверной стойке или другой относительно
неподвижной части транспортного средства, при этом гнездо и ответная планка расположены на краю самой
двери. Замок согласно данному изобретению может быть установлен в дополнение к запирающей ручке,
обычно имеющейся на дверях железнодорожных вагонов, или вместо нее. Изобретение может быть
реализовано различными способами, но один из вариантов конструкции замка согласно данному изобретению
проиллюстрирован в качестве примера на чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, на
которых на рисунке 12 показан вид спереди со снятой крышкой, демонстрирующий части замка в их
положении после извлечения засова, после того как основное приводное устройство было приведено в
действие для перемещения засова в заблокированное положение. На рисунке 13 представлен перспективный
вид ударной пластины.
На рисунках 17 и 18 показан рычаг для извлечения засова и ключ для управления этим рычагом. На рисунках
30 и 31 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку направляющей пластины для болта. На рисунке 34
представлен вид, аналогичный рисунку 12, с частями замка в их обычном «разблокированном» положении.
Рисунок 35 представляет собой аналогичный вид рисункам 12 и 34, где части локусов находятся в своем
обычном «зафиксированном» положении. На рисунке 37 показано положение рычага, приводимого в действие
ключом, относительно дверной стойки или аналогичного элемента. В представленной на иллюстрации
конструкции замок включает в себя корпус с торцевой пластиной Z, через которую выступает головка засова V
засова S, при этом засов и головка засова выполнены отдельно и скреплены винтами для целей, описанных
ниже. Затвор имеет неподвижную шайбу IT, расположенную рядом с головкой, и подвижную шайбу Q,
скользящую вдоль затвора; между двумя шайбами U и Q расположена легкая пружина сжатия T. Внутренний
конец затвора S имеет квадратную форму, как показано на рисунке C, и проходит через квадратное отверстие
в направляющей P внутри корпуса; неподвижная шайба J установлена на затворе для ограничения его
перемещения в одном направлении, а шайба U ограничивает его перемещение в другом направлении.
Затвор S может свободно перемещаться в продольном направлении внутри корпуса, но удерживается от
вращения своей квадратной частью C. На шпинделе L внутри корпуса установлен рычаг R, одно плечо
которого имеет прорезь в точке 0 для зацепления с затвором S в точке между двумя шайбами Q и J, а другое
плечо W рычага выполнено в виде крюка и прикреплено к одному концу пружины X. Другой конец пружины X
соединен с пневматическим или электрическим приводным устройством, а перемещение рычага R под
действием этой пружины ограничено стопорным штифтом N, установленным в пластинах M, закрепленных по
бокам корпуса замка; эти пластины также служат опорой для шпинделя L. Таким образом, когда плечо W
рычага R опускается под действием пружины X, плечо 0 рычага воздействует на подвижную шайбу и через
пружину T приводит в действие затвор S. Пружина X имеет такую силу, что она не растянется в
сколько-нибудь значительной степени до перемещения затвора S; эта пружина предотвращает чрезмерное
напряжение на перемещение рычага W рычага R происходит в результате дальнейшего движения
пневматически или электрически управляемого исполнительного устройства после того, как рычаг W
зафиксировался в нужном положении.
К внутреннему концу C болта S прикреплен кольцевой болт A, к которому прикреплен один конец цепи H,
которая, пройдя через направляющий шкив B', установленный для вращения на шпинделе K, входит в
зацепление своим другим концом со свободным концом рычага G. Рычаг G закреплен на шпинделе F,
установленном для вращения в корпусе, одним концом корпус и снабжение - с профессиональным
предназначены для использования с ключом соответствующей формы, как показано на рисунках IT. 18 Корпус
крепится с помощью усиливающих пластин D по бокам, на которых также расположен штифт I, к одному концу
которого подсоединена пружина E, а другой конец этой пружины соединен с крюком K на рычаге R. Торцевые
пластины корпуса имеют удобную скошенную форму, как показано на рисунках 12, 34 и 35, так что при
установке замка на дверную стойку железнодорожного вагона замок будет слегка наклонен, как показано на
рисунке 37. Это приводит к тому, что замок располагается на одной линии с пневматическим или электрически
управляемым приводным устройством, несмотря на изгиб стойки дверцы каретки, так что пружина X не
оказывает бокового воздействия на рычаг R. Конец A шпинделя F проходит через корпус и выходит за
внешний край стойки дверцы, где выступ D удобно защищен кожухом, как показано на рисунке 37.
Для удобства к краю дверной стойки крепится направляющая пластина, как показано на рисунках 30 и 31,
которая направляет V-образную головку засова, а к краю двери крепится ответная планка замка (рисунок 13).
В ответной планке предусмотрено квадратное отверстие G для приема конца головки засова, а также
наклонная направляющая I, предназначенная для вдавливания засова против действия пружины T при
захлопывании двери после того, как засов S перемещен в положение «заблокировано». Конец болта Обычно
так бывает при использовании наклонной горки, подобной той, что я. Принцип работы замка следующий: когда
пневматическое или электрическое приводное устройство неисправно, пружина E удерживает рычаг R в
положении, показанном на рисунке 34, так что засов S отводится. Однако, когда срабатывает основной привод
для запирания двери, усилие на пружине X раскачивает рычаг R вокруг его оси L, преодолевая действие
пружины E, и через шайбу Q и пружину T перемещает засов S в заблокированное положение, как показано на
рисунке 35.
В заблокированном положении засов S можно извлечь независимо от пневматического или электрического
привода, вращая шпиндель F с помощью ключа; такое вращение перемещает рычаг G, создавая натяжение
цепи H и, таким образом, извлекая засов. Усилие, необходимое для извлечения засова таким образом,
должно быть достаточным лишь для сжатия легкой пружины Т. Аналогично, если какая-либо дверь
захлопывается после того, как пневматическое или электрическое приводное устройство было использовано
для запирания такой двери, засов S будет вдавлен наклонной направляющей I против действия пружины Т и
впоследствии будет вытолкнут в отверстие G при полном закрытии двери. Изображенный предпочтительный
тип замка сконструирован таким образом, что его можно применять к любым обычным типам
железнодорожных вагонов с минимальными или вообще без каких-либо конструктивных изменений вагона.
Как указано выше, замок крепится не к самой двери, а к дверному косяку и горизонтальной деревянной балке,
расположенной между внешней стеной и обшивкой железнодорожных вагонов под окном примерно на 20 или
21 дюйм выше уровня пола и с противоположной стороны дверного проема от места крепления дверных
петель.
Это позволяет разместить замок в полости между наружной стеной и обшивкой вагона, что дает возможность
просунуть засов замка через отверстие в дверном косяке и одновременно исключает возможность
использования замка любыми из обычно применяемых типов замков. В потайной части большинства
экипажей, между внешней стеной и деревянной обшивкой, примерно в 9 дюймах от дверного косяка,
вертикально закреплен деревянный брусок, который служит для укрепления стенки экипажа. Это позволяет
установить замок на расстоянии приблизительно 9 дюймов. Замок, изображенный на иллюстрации в
собранном виде, слишком длинный, чтобы поместиться в отведенное для него пространство, поэтому засов
выполнен в двух частях, как описано выше. Это позволяет установить замок на место без головки засова, а
затем закрепить головку засова. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216054A
[]
Часы. Усовершенствования в механизмах часов или относящиеся к ним, и я, Эдуард Сейньоль, гражданин
Франции, проживающий по адресу: авеню де Мадрид, 12, Ксёйи-сюр-Сен (Сена), Французская Республика,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к новому способу
установки механизмов в часах и будильниках и является усовершенствованием или модификацией
изобретения, описанного и заявленного в описании моего предыдущего патента № 158559. Указанное
предшествующее изобретение в основном заключается в креплении круглых пластин на цилиндрических
опорах в каркасе с целью достижения высокой точности и простоты сборки по сравнению с обычными
методами, обычно используемыми с применением стоек и винтов. Согласно настоящему изобретению, две
пластины, выполненные из круглых дисков равного или разного диаметра, крепятся по обеим сторонам
опорной клетки на круглых выступах, предусмотренных в указанной клетке.
Как и в изобретении, описанном в упомянутом выше патенте, предусмотрено точное позиционирование
дисков относительно опорной клетки; с этой целью клетка снабжена на уровне круглых выступов одним или
несколькими шпонками, предпочтительно отлитыми вместе с клеткой методом литья под давлением или
закрепленными на ней, а диски снабжены соответствующими пазами, расположенными в соответствии со
шпонками клетки. Пластины, таким образом установленные в опорном каркасе, можно было закрепить на
месте с помощью винтов, штифтов или подобных приспособлений. Однако предлагаемый
усовершенствование обеспечивает более простой способ: пластины, после установки на опорные выступы
или фланцы, предназначенные для их поддержки, удерживаются в нужном положении с помощью U-образных
пружинных зажимов, которые охватывают две пластины. На каждой ножке зажима имеется ограничительное
устройство, представляющее собой защелкивающуюся часть пружины, которая входит в зацепление с
отверстием, вырезанным в пластине. Следует понимать, что пластины не обязательно должны быть
вырезаны в виде полных кругов, а могут включать любые углубления и выступы, необходимые для крепления
механизма; они должны иметь лишь точно круглые участки по периметру для установки в каркас.
Плечи или фланцы последних не обязательно должны быть снабжены сплошной круговой канавкой; они могут
быть выполнены с уменьшенными опорными поверхностями или посадочными местами, соответствующими
круговым участкам пластин, и, конечно же, снабжены опорными или позиционирующими ключами. Кроме того,
боковая поверхность цилиндра, составляющего каркас, на концах которого предусмотрены плечи или
сиденья, может быть, в свою очередь, утоплена в соответствии с любым подходящим дизайном или узором.
Описанные выше усовершенствования, а именно круглые дисковые пластины, установленные в гнездах по
обеим сторонам клетки, с точной установкой дисков относительно клетки с помощью ключа или ключей, и
креплением пластин к клетке с помощью простых U-образных пружин, обеспечивают значительные
преимущества с точки зрения точности, скорости и простоты сборки, и, следовательно, более низкую
себестоимость часов или часовых механизмов, оснащенных такими устройствами. На прилагаемых чертежах,
фиг. 1 представляет собой план способа крепления пластины в соответствии с настоящим изобретением,
если смотреть сверху.
На рис. 2 представлен фрагмент рис. 1 по линии АВ, демонстрирующий способ крепления пластин к клетке с
помощью U-образных пряжек или зажимов. На рис. 3 представлен фрагмент, аналогичный предыдущему, но
без пластин. На рис. 4 представлен фрагмент U-образного зажима в увеличенном масштабе. Рис. 5
представляет собой фрагмент плана, вид снизу. Обращаясь к чертежу, видно, что опорный каркас образован
частью цилиндра 1, утопленным или нет, снабженного по двум противоположным краям круглыми выступами
2, 2. Круглое плечо 2 показано в собранном виде, тогда как плечо 2 образовано отдельными элементами,
взятыми из одного и того же центра и имеющими одинаковый радиус, на концах цилиндрических элементов,
образующих утопленную клетку. Эти плечи 2 и 2 предназначены для установки пластин 3 и 4, вырезанных в
виде дисков. Клетка предпочтительно изготавливается методом литья под давлением, благодаря чему плечи
и посадочные места клетки могут быть получены непосредственно за одну операцию с абсолютно точными
размерами без какой-либо последующей подгонки.
Для обеспечения точной установки пластин необходимо предусмотреть средства фиксации, как указано в
описании предыдущего патента; однако, вместо последующего нанесения, фиксаторы могут быть отлиты
непосредственно вместе с каркасом. Эти ключи, показанные на рисунке 5, входят в пазы или выемки 6,
предусмотренные на пластинах 3 и 4. Пять ключевых элементов, формируемых на каркасе методом литья под
Соседние файлы в папке патенты