Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2446
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216068A
[]
Системы. Усовершенствования криволинейных шкивов для канатной или кабельной транспортировки. Я,
Сидни Этельберт Уильямс, проживающий по адресу: Милл-стрит, 3, Брайерли-Хилл, графство Стаффордшир,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
криволинейным шкивам, используемым для канатной или кабельной транспортировки, и имеет своей целью
получение более эффективной смазки и предотвращение попадания грязи или пыли в подшипники.
Изобретение относится к криволинейному шкиву, в котором опорная плита имеет вертикальную ось с полой
внутренней частью для удержания смазки, а на опорной плите имеется углубление, окружающее ось и
образующее наружную часть для размещения втулки шкива. В предыдущей конструкции на шпиндель была
установлена втулка, на которую опирался выступ шкива, при этом отверстия в этой втулке совпадали с
отверстиями в шпинделе, позволяя смазке вытекать на внешнюю поверхность втулки.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию опорной плиты, выполненной заодно с вертикальной
полой осью и охватывающей ее «чашей», при этом ступица шкива входит в зацепление с чашеобразной
частью и опирается непосредственно на ось, которая снабжена каналами, обеспечивающими прямую связь
между внутренней ямой и опорной частью ступицы шкива, и штифтом, выступающим вверх через внутреннюю
яму, и крышкой на оси, закрывающей внутреннюю яму. Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1
изображен фрагмент криволинейного шкива, изготовленного в соответствии с данным изобретением. На рис.
2 показан план, на котором часть криволинейного шкива и крышки удалены. На рис. 3 показан вид крышки
снизу. При реализации изобретения опорная плита 1 выполнена в сборе с полой осью 2, образующей
углубление 3 для удержания смазки. Опорная плита 1 отлита на центральном вертикальном штифте 4 таким
образом, что последний расположен в колодце 3, причем штифт может иметь круглое, квадратное или другое
подходящее поперечное сечение.
Указанная опорная плита имеет глубокую чашу 5, образующую наружное углубление, окружающее ось 2. В
оси проделано одно или несколько отверстий 6 для потока смазки из внутреннего колодца 3 во внешний
колодец, заключенный в чашку 5. Когда шкив 7 установлен на оси 2, его выступ 8 свободно располагается во
внешней полости чашки 5, так что смазка эффективно удерживается вокруг этого выступа, и грязь или пыль не
попадают в подшипники шкива. Штифт 4 служит для удержания крышки 9, которая закрывает верхнюю
сторону колодца 3 и выступает над внешней поверхностью выступа 8 шкива 7. Крышка 9 выполнена с нижней
стороны с центральным выступом 10, который предпочтительно имеет прямоугольную форму, как показано на
рисунке, для соединения с внутренними стенками колодца 3 соответствующей формы. Крышка 9 имеет в
центре прорезь 11 для соединения со штифтом 4 и для обеспечения отверстия сбоку штифта для подачи
смазки в скважину 3. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216069A
[]
Улучшения в сиденьях. Я, Генри Артур Ламплах, проживающий по адресу Сент-Бернардс-роуд, Олтон,
графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующие характеристики: Моё изобретение представляет собой усовершенствование сидений,
являющееся усовершенствованием или модификацией изобретения, являющегося предметом моей
предыдущей заявки № 205,151. Для предотвращения чрезмерной деформации пружинных элементов,
особенно когда половина из них составляет верхний слой, а половина — нижний, может использоваться
покрытие, включающее проволочную сетку, которая может быть размещена между двумя слоями войлока.
Эта проволочная сетка служит для распределения нагрузки между слоями, вместо того чтобы позволять ей
полностью поддерживаться одним элементом сиденья. (Усовершенствования в сиденьях) Я, Генри Артур
Ламплах, проживающий по адресу Сент-Бернардс-роуд, Олтон, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
сиденьям, состоящим из ряда расположенных на расстоянии друг от друга пружинных полос, изогнутых в
дугообразную форму и имеющих оба конца, прикрепленных к элементам каркаса, причем изобретение
особенно применимо к сиденьям, являющимся предметом моих предыдущих патентов № 205151, 209160 и
210373.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить способ увеличения срока службы сиденья за счет
распределения давления по поверхности ряда пружинных полос сиденья или спинки, вместо того чтобы
концентрировать вес или давление на нескольких из указанных полос. Кроме того, настоящее изобретение
предусматривает средства, образующие амортизирующий или распределительный элемент между
пружинами и обивкой сиденья или спинки. В связи с конструкциями спинок сидений, в которых вес или
давление воспринимается главным образом эластичной тканой проволочной тканью, закрепленной по всем
краям на каркасе, было предложено усилить способность такой ткани воспринимать нагрузку с помощью
изогнутых пружин плоского или иного сечения, расположенных через определенные интервалы и
закрепленных только с одного конца. Согласно настоящему изобретению, в сиденье указанного типа, где вес
или давление воспринимаются полностью или преимущественно пружинными полосами, я размещаю над или
на внешних сторонах пружинных элементов кусок гибкой, но неэластичной проволочной сетки или
аналогичного материала, предпочтительно имеющий форму, позволяющую покрывать большую часть или все
внешние стороны пружин.
Этот лист проволочной сетки или его аналог может быть помещен и удерживаться между двумя слоями
войлока или подобного материала. Мое настоящее изобретение может быть применено не только к сиденьям,
в которых используется одна группа или слой пружинных полос, но и в равной степени применимо к сиденьям,
в которых используется несколько групп или слоев пружинных полос. Для того чтобы мое изобретение было
понятным и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей,
иллюстрирующих его, на котором: — Рисунок 1 представляет собой перспективный вид сиденья,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, с частью обивочного материала, отломанной от него.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез. На рисунке 3 представлен поперечный разрез сиденья по
продольной центральной линии. На рисунке 4 представлен поперечный разрез, демонстрирующий
применение изобретения к сиденью, имеющему две группы или слоя пружин. На рисунке 5 представлен
продольный разрез покрывающего элемента, изготовленного в соответствии с моим изобретением. В
конструкции, изображенной на рисунках 1, 2 и 3, сиденье состоит из ряда расположенных на некотором
расстоянии друг от друга изогнутых наружу пружинных полос 1, прикрепленных к элементам рамы 2.
С внешней стороны полос 1 я кладу лист холста 3, поверх которого находится блок, состоящий из двух слоев
войлока 4, между которыми расположен лист проволочной сетки 5. Между слоями 4 может располагаться
проволочная сетка, и эти три листа могут быть соединены вместе в единое целое перед нанесением на
сиденье. С внешней стороны внешнего слоя 4 находится брезентовое полотно 6, а снаружи —
обволакивающее покрытие из кожи или любого другого желаемого материала 7. С внешних сторон элементов
каркаса расположены деревянные или другие рейки 8, к которым войлочный и марлевый элемент крепится
гвоздями или гвоздями 9. Внешняя оболочка 7 также может быть прикреплена к этим деревянным или
подобным элементам 8. На концах сиденья (см. рис. 3) внутренний лист брезента 3 и внутренний лист войлока
4 могут быть выведены на внутреннюю сторону деревянных планок 10, которые прикреплены к стяжкам или
распоркам 11, соединяющим элементы каркаса 2. Марля может доходить до точек 12, а внешний слой
войлока 4 может быть выведен на внешнюю сторону планок 10.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, сиденье имеет внутренний слой или группу 13 пружинных полос
и внешний слой 14 из них. Концы обеих групп или слоев пружинных полос прикреплены к элементам рамы 15,
а на верхней или внешней поверхности группы 13 я размещаю блок, состоящий из двух полос войлока 16,
между которыми находится лист проволочной сетки или его аналог 17. Холст можно разместить на расстоянии
18 между внутренним листом войлока и внешней стороной пружинных планок. Пружинные полоски 14 также
снабжены листами войлока или его эквивалентом 19, между которыми находится лист марли 20. Между
внешними сторонами пружинных планок 14 и внутренним листом войлока 19 может использоваться брезент.
Внешнее покрытие 21, под которым может находиться брезентовое полотно 22, размещается вокруг всего
изделия, чтобы полностью его закрыть. Войлок и марля 16, 17 могут свободно располагаться на верхней
поверхности пружинных планок 13 или крепиться к ним любым подходящим способом, но края наружных
листов войлока и марли 19, 20 подводятся к деревянным или другим рейкам 23 на элементах рамы 15 и
закрепляются там с помощью гвоздей или подобных приспособлений.
Листы войлока и марли 16, 17 и 19, 20 могут доходить только до краев пружинных планок 13, 14, в то время
как покрытие 21 может быть натянуто на концы и поперек нижней стороны сиденья. На рисунке 5 изображен
чехол сиденья или спинки сиденья, выполненный в виде единого целого, который можно надеть на пружинные
планки, растягивая или подпружинивая его. Данный чехол состоит из внешнего элемента 24 из кожи или
любого другого подходящего материала, внутри которого расположен элемент, состоящий из двух листов
войлока 25, между которыми находится лист проволочной сетки 26. Листы 25 и 26 предпочтительно
скрепляются вместе как единое целое, и при необходимости это целое может быть прикреплено к внутренней
стороне чехла 24, который имеет форму колпачка и может быть натянут на сиденье или спинку сиденья, не
требуя при этом каких-либо независимых средств крепления. Преимущество такого покрытия заключается в
том, что оно позволяет без труда получить доступ к пружинным лентам в случае необходимости ремонта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216070A
[]
Вагоны. Усовершенствования в устройствах для опрокидывания железнодорожных вагонов. Я, Фредерик
Гилберт Митчелл, проживающий по адресу: Глостер Террас, 22, Гайд-парк, графство Лондон, британский
подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к типу устройств для опрокидывания железнодорожных вагонов, которые включают в
себя платформу или люльку, на которую или в которую может быть установлен опрокинутый
железнодорожный вагон, и которая впоследствии может быть частично или полностью повернута или
вращаться таким образом, чтобы опрокинуть вагон набок, удерживая его в положении на платформе, чтобы
его содержимое высыпалось через одну из его сторон, независимо от того, установлена ли платформа с
вагоном для вращения вокруг неподвижной горизонтальной оси или же она расположена на более высоком
уровне, чем обычный постоянный путь, чтобы вагон можно было опрокинуть на таком более высоком уровне.
Целью настоящего изобретения является создание устройства указанного типа, позволяющего взвешивать
загруженный или незагруженный вагон после его погрузки на транспортное средство или платформу (далее
именуемую транспортным средством), чтобы избежать потери времени и средств, связанных с взвешиванием
вагона, с грузом или без него, с помощью весового оборудования, расположенного на расстоянии от
транспортного средства и независимо от него.
С этой целью в аппарате указанного типа — согласно настоящему изобретению — под несущим устройством
располагается весовая машина любого подходящего типа, а рельсовая часть несущего устройства, по
которой движется вагон и на которой он опирается, отделена от остальной части несущего устройства таким
образом, что она может опираться на стол или платформу весовой машины и полностью поддерживаться
ими, когда несущее устройство находится в своем нормальном или исходном положении, но будет
подниматься с него несущим устройством, когда последнее начнет вращаться для опрокидывания вагона или
подниматься перед вращением для опрокидывания вагона на более высокий уровень. Рельсовая несущая
часть платформы (далее для краткости именуемая несущей платформой) и сама платформа могут быть
сконструированы различными способами, что позволяет легко достичь цели изобретения. Таким образом,
платформа для весов может быть снабжена выступами на концах или боковых сторонах, или на концах и
боковых сторонах, расположенными таким образом, чтобы входить в соответствующие вертикальные
углубления в платформе, причем углубления имеют такую глубину, что обычно их нижние концы находятся
ниже нижних сторон выступов, что позволяет платформе для весов полностью опираться на стол весов как в
обычном положении, так и в положении, когда она освобождена для взвешивания вагона на платформе для
весов.
Весовой стол и несущая платформа сконструированы таким образом, что последняя будет опираться на
первый в горизонтальном положении. Такой результат может быть вызван выступами или блоками на весовом
столе, упирающимися в нижнюю часть несущей платформы. Предусмотрены или могут быть предусмотрены
средства для автоматического направления рельсонесущей части несущего устройства, чтобы обеспечить
правильное выравнивание рельсов на ней относительно постоянного железнодорожного пути, когда такая
рельсонесущая часть несущего устройства находится на столе или платформе весовой машины. Весы могут
быть того типа, который обычно используется для взвешивания железнодорожных вагонов и других
транспортных средств, и располагаться в камере или яме под несущим устройством таким образом, чтобы их
механизм был защищен от угольной пыли и тому подобного. Изобретение может быть с успехом применено в
связи с различными конструкциями опрокидывающих устройств для вагонов указанного типа, включая
описанное в моей спецификации № 194812, в котором транспортное средство снабжено качающейся
платформой.
В этом случае подшипники на несущей платформе для приема цапф на качающейся платформе будут
выполнены в виде вертикальных углублений с полукруглыми нижними концами, на которых цапфы могут
поворачиваться, когда несущая платформа начинает вращаться или подниматься, и поднимать качающуюся
платформу со стола весов, чтобы платформа впоследствии могла качаться или поворачиваться, как описано
в предыдущем описании. Усовершенствования, относящиеся к устройствам для опрокидывания
железнодорожных вагонов. 22, Глостер Террас, Гайд-парк, графство Лондон, британский подданный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу устройства
для опрокидывания железнодорожных вагонов, которое включает в себя несущую платформу или люльку, на
которую или в которую может быть установлен опрокидываемый железнодорожный вагон, который
впоследствии может быть раскачен, то есть частично повернут или вращаться вокруг горизонтальной оси в
сторону от рельсонесущей части устройства, чтобы опрокинуть вагон набок, удерживая его в положении на
несущей платформе, так чтобы его содержимое высыпалось через одну из его сторон, которая включает в
себя торцы, и независимо от того, установлена ли несущая платформа с вагоном таким образом, чтобы
горизонтальная ось, вокруг которой она вращается, была неподвижной, или расположена на более высоком
уровне, чем обычный постоянный путь, так что вагон после подъема может быть опрокинут на таком более
высоком уровне.
Целью настоящего изобретения является создание устройства указанного типа, позволяющего взвешивать
загруженный или незагруженный вагон после того, как он был установлен на транспортное средство или в
люльку (далее именуемую транспортным средством). С этой целью в аппарате указанного типа, согласно
настоящему изобретению, под несущим устройством располагается весовая машина любого подходящего
типа, а рельсовая часть несущего устройства, по которой движется вагон и на которой он опирается,
выполнена отдельной от остальной части несущего устройства таким образом, чтобы она могла опираться на
стол или платформу весовой машины и полностью поддерживаться ею, не подвергаясь воздействию веса или
опоры несущего устройства, когда последнее находится в своем нормальном или исходном положении, но
будет подниматься с него несущим устройством, когда последнее начнет вращаться или подниматься для
опрокидывания вагона на более высокий уровень. Для обеспечения возможности быстрого достижения цели
изобретения, платформа-носитель может быть снабжена выступами на своих концах или боковых сторонах,
или на концах и боковых сторонах, расположенными таким образом, чтобы входить в соответствующие
вертикальные углубления в носителе. Глубина углублений такова, что их нижние концы обычно находятся
ниже нижних сторон выступов, что позволяет платформе-носителю полностью опираться на стол весов как в
обычном положении, так и в положении, когда она освобождена для взвешивания вагона на
платформе-носителе.
Весовой стол и несущая платформа сконструированы таким образом, что последняя будет опираться на
первый в горизонтальном положении. Такой результат может быть вызван выступами или блоками на весовом
столе, упирающимися в нижнюю часть несущей платформы. Предусмотрены или могут быть предусмотрены
средства для автоматического направления рельсонесущей части несущего устройства, чтобы обеспечить
правильное выравнивание рельсов на ней относительно постоянного железнодорожного пути, когда такая
рельсонесущая часть несущего устройства опирается на стол или платформу весовой машины. В частности, в
конструкциях аппаратов согласно моему патенту № 194812, подшипники на держателе для размещения цапф
на качающейся платформе будут выполнены в виде вертикальных углублений с полукруглыми нижними
концами, на которых цапфы могут вращаться, когда держатель начинает вращать, наклонять и поднимать
качающуюся платформу со стола весов. Указанные нижние концы углублений также служат для подъема
платформы при первом подъеме и последующем раскачивании или повороте платформы, в обоих случаях в
целях, описанных в предыдущем описании.
В случаях, когда вес грузчика, платформы и, возможно, вагона также необходим для возвращения грузчика в
нормальное положение, а наличие весового стола препятствует этому, для осуществления окончательного
перемещения может быть предусмотрен соответствующий механизм, работающий автоматически или
вручную. Прилагаемые чертежи иллюстрируют вариант осуществления изобретения, в котором вагон
приспособлен для качания или поворота в соответствии с описанным выше устройством; фиг. 1 и 2
представляют собой частичные разрезы, расположенные под прямым углом друг к другу, а фиг. 3 —
частичный разрез. Как показано здесь, часть a несущей конструкции b, предназначенная для вращения вокруг
оси bl и на которой установлены рельсы c, включает в себя две балки d, поперечно закрепленные, причем на
обоих концах имеется цапфовый штифт e, входящий в соответствующий удлиненный вертикальный паз f в
основной части несущей конструкции. Одна сторона созданной таким образом люльки или качающейся
платформы предназначена для опоры на блоки g, установленные на открытой платформе h любых
подходящих весов i, в то время как другая сторона люльки или качающейся платформы снабжена роликами с
двойным фланцем, также предназначенными для опоры на указанную платформу h.
Указанные ролики, при обратном движении люльки или качающейся платформы после опрокидывания, как
показано стрелкой на рис. 2, достигают платформы h раньше, чем противоположный край люльки достигнет
блока g, и служат для возвращения указанного противоположного края в его надлежащее исходное
положение, при этом ролики перемещаются вдоль концевых балок платформы. Несущий элемент b обычной
эллиптической формы расположен таким образом, чтобы вращаться вокруг горизонтальной оси,
расположенной сбоку, в точке bl. Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и
способ его осуществления, Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_216071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=216071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB216071A
[]
Усовершенствования, касающиеся флюгеров или подобных устройств. Я, Чарльз Фосетт Беннион,
проживающий по адресу: «Эшфилд», Стоутон Драйв Саут, город Лестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к флюгерам,
дымоходным колпакам и подобным устройствам. Обычно флюгеры имеют недостаточную чувствительность,
либо при слабом ветре начинают вращаться или раскачиваться взад-вперед. Одной из целей изобретения
является устранение этих недостатков путем создания флюгера, который, будучи чувствительным даже к
самому слабому ветру, тем не менее, отличается замечательной устойчивостью, медленно, но равномерно
перемещаясь и не выходя за пределы положения, в которое он должен переместиться. В общих чертах
изобретение заключается в размещении жидкого замедлителя или демпфирующего устройства между
подвижным элементом флюгера или подобного устройства и опорой или креплением этого элемента.
Хотя в рамках изобретения можно было бы использовать конструкцию из одной или нескольких лопаток,
закрепленных на подвижном элементе и погруженных в подходящую жидкость, находящуюся в контейнере на
опоре или креплении, и замедляющих движение с ее помощью, предпочтительнее обеспечивать
замедляющее действие между соосными цилиндрическими поверхностями (соответственно на подвижном
элементе и опоре или креплении), разделенными вязкой жидкостью, такой как масло, содержащееся в опоре
или креплении. Далее будет описан пример удобной конструкции флюгера в соответствии с изобретением со
ссылкой на прилагаемый чертеж, показывающий вид сбоку, частично в разрезе, основных частей такой
конструкции. В данной конструкции лопатка 3 закреплена в держателе 5 и снабжена коническим углублением
7 для размещения точки поворота конического верхнего конца 9 цилиндрического поворотного штифта 11,
являющегося частью крепления. Этот штифт выступает из выступа 13, который может быть соединен со
стойкой посредством гнездового соединения, расположенного внутри выступа и соответствующего типу,
описанному в моей спецификации № 24667 от 1923 года.
Штифт 11 расположен внутри углубления, образованного в верхней части выступа цилиндрическим кожухом
15. Несущий элемент 5 имеет выступающую цилиндрическую втулку 17 и кольцевой фланец 19, и когда
лопатка установлена на штифте, части 7 и 9 (угол конуса последней соответственно меньше, чем у первой), а
также 11, 15, 17 и 19 являются соосными. Скважина заполняется подходящим густым маслом, тонкая пленка
которого разделяет штифт 11 и втулку 17 и обеспечивает необходимое замедляющее действие между
внешней поверхностью первого и внутренней поверхностью второго. Вентиляционные отверстия 21, 21
предусмотрены во втулке 17 для выхода воздуха из пространства между деталями 11 и 17 и обеспечения
проникновения масла между ними. Штифт имеет сравнительно большой диаметр (например, около трех
четвертей дюйма), чтобы обеспечить большую поверхность для тормозящего действия, а зазор между
деталями 11 и 17 сделан небольшим (например, не более нескольких тысячных дюйма), чтобы обеспечить
значительный тормозящий эффект.
Фланец 19 служит крышкой для скважины. На верхнем конце штифта имеется конический выступ 23,
облегчающий установку лопатки на место после того, как она и держатель по какой-либо причине были сняты.
Корпус лопатки можно мгновенно снять с крепления и легко установить обратно, поскольку (а) коническая
поверхность 23 первой входит в зацепление, обеспечивая тем самым правильное выравнивание для полного
зацепления, и (б) лопатка, падая на крепление, остается в центре с ним, предотвращая ее приближение к
верхнему краю корпуса 15, что предотвращает соскабливание масла на его внешнюю поверхность. Не нужно
прилагать никаких усилий, чтобы избежать этой неприятной ситуации. Следует отметить, что
чувствительность флюгера сохраняется даже при его смещении или незначительном отклонении от
вертикали. Это достигается за счет значительного вертикального расстояния между точкой опоры конуса 9 и
нижним краем втулки 17. Это расстояние образует плечо пары сил, которая удерживает лопатку в
горизонтальном положении.
Влияние этой пары сил на вращение вокруг оси вращения очень незначительно, поскольку сила в верхней
точке (т.е. в конусообразной точке оси вращения) действует на нулевом радиусе, а сила в нижней точке
действует на смазанную поверхность и лишь на небольшом радиусе от оси вращения. Следует понимать, что
при необходимости на несущей конструкции может быть сформировано множество концентрических втулок,
подобных 17, в скважине, содержащей выступающий вверх неподвижный кольцевой замедляющий элемент
между соседними втулками. При такой конструкции можно использовать шарнирный штифт довольно малого
диаметра, что может иметь преимущества в случае наклона флюгера, поскольку, следовательно, упомянутый
радиус будет еще меньше, чем раньше. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты