Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2411
.pdf
производства настоящего портландцемента, который включает удаление материала из природного
подводного месторождения раковин и глины, обработку удаленного материала для правильного дозирования
относительного количества раковин и глины в нем и нагревание правильно дозированной смеси до
необходимой температуры для получения портландцементного клинкера.
Изобретение также включает в себя устройство для производства цемента из залежей ракушек и глины,
находящихся под водой, включающее экскаватор для извлечения ракушек и глины из залежей, дозирующее
устройство, в котором часть глины удаляется из смеси, печь и конвейер, с помощью которого смесь подается
в печь. Многие залежи глинистого и известкового материала, являющегося сырьем для производства
портландцемента, встречаются в виде смесей или наложенных друг на друга слоев раковин и глины, а также в
водоемах или рядом с ними. В давние времена моллюски, раковины которых теперь образуют эти отмели,
обитали в заливах, примыкающих к устьям рек, где вода была частично соленой, частично пресной. Реки
приносили очень мелкодисперсный ил или глину, и этот ил откладывался в раковинных отложениях, образуя
смесь или слои раковин и очень мелкодисперсной глины, таким образом формируя природные залежи сырья
для производства цемента. Эти раковины представляют собой практически чистый карбонат кальция, не
содержащий нежелательных минералов, таких как, например, магнезия, обычно встречающаяся в сочетании с
известняком, а глина очень мелкодисперсная, что является большим преимуществом при производстве
цемента.
Глиняный компонент не требует измельчения, что способствует снижению себестоимости производства
цемента. До настоящего времени не было разработано или предложено ни одной системы использования
этих залежей ракушек и глины для производства цемента, и никто до настоящего времени не предлагал
использовать эту природную мелкодисперсную глину в качестве ингредиента при производстве
портландцемента. Эти сырьевые материалы, то есть раковины и глина, используются в производстве цемента
в определенных количествах, обычно две трети составляют раковины и одна треть — глина. В природных
отложениях они неизменно не встречаются в таком соотношении, и неизменно присутствует избыток глины,
так что часть мелкодисперсной глины необходимо удалить или вымыть из смеси, прежде чем смесь будет
обожжена для получения цемента. Соотношение ракушек и глины в смеси регулируется путем контроля
количества глины, уносимой водой, сбрасываемой из смеси. Количество твердых частиц, которые может
унести текущий поток, зависит от скорости и объема потока, и, следовательно, я контролирую скорость и
объем воды, регулируя таким образом количество удаляемой глины и ограничивая содержание глины в моем
материале до уровня, подходящего для производства цемента.
Мелкодисперсная глина легко впитывается текущей водой, в то время как крупные раковины остаются
нетронутыми. Таким образом, путем сброса извлеченной смеси воды, раковин и глины в емкость или
резервуар и путем перелива воды, несущей определенное количество глины во взвешенном состоянии в
зависимости от скорости и объема воды, через водосливы по бокам, удаляется часть глины. Оставшиеся в
смеси ракушки и глина выносятся из резервуара конвейером, расположенным в его дне, а пропорции
ингредиентов можно поддерживать в желаемом соотношении, изменяя положение гребней водосливов и,
следовательно, скорость и объем переливающейся воды. Из-за своей формы раковины имеют тенденцию
застревать в местах своего отложения, и их транспортировка является сложной и дорогостоящей задачей.
Чтобы сэкономить на транспортных расходах и значительно снизить себестоимость цементного завода, я
предпочитаю измельчать ракушки в смеси в точке, прилегающей к земснаряду, и сжигать образовавшуюся
суспензию до клинкера в той же или соседней точке.
Таким образом, цемент производится на месте, что позволяет сэкономить на транспортных расходах на
сырье. Для цементных заводов требуются очень массивные фундаменты, способные выдерживать вес и
вибрацию мельниц и вращающихся печей, а характер грунта вблизи месторождений таков, что возведение
фундаментов затруднительно. В соответствии с моим изобретением я предлагаю разместить мельницу и печь
на корпусе или плавучем сооружении таким образом, чтобы вес и вибрация передавались на воду, в которой
плавает корпус, тем самым избегая очень тяжелых фундаментов, которые в противном случае были бы
необходимы. Производственное предприятие в целом может быть изготовлено и смонтировано в
промышленном центре, а затем транспортировано в место его эксплуатации. Его можно транспортировать в
собранном виде, что еще больше снижает стоимость установки. Изобретение обладает и другими
преимуществами, некоторые из которых, наряду с вышеизложенным, будут подробно описаны в следующем
описании, где я подробно изложу ту форму устройства моего изобретения, которую я выбрал для
иллюстрации на чертежах, прилагаемых к настоящему описанию и являющихся его неотъемлемой частью.
На указанных чертежах я показал один из вариантов осуществления моего изобретения, но следует понимать,
что я не ограничиваюсь этой формой, поскольку изобретение, изложенное в моих пунктах формулы
изобретения, может быть реализовано во множестве форм. Обращаясь к указанным чертежам: — На рисунке
1 представлен план, частично схематический, цементного завода моего изобретения, показывающий средства
для дноуглубления и измельчения, расположенные на корпусе или барже, которая может перемещаться
относительно корпуса, на котором установлена печь. На рисунке 2 представлен боковой вид, частично
схематический, а частично в разрезе, корпуса, на котором установлена печь. На рисунке 3 представлен
продольный вертикальный разрез в увеличенном масштабе одного из типов дозирующего устройства, которое
может быть использовано для осуществления моего изобретения. На чертежах я изобразил средства для
дноуглубления, дозирования и измельчения, расположенные на барже, которая подвижна относительно
корпуса и соединена с корпусом гибким трубопроводом. Однако следует понимать, что я не ограничиваюсь
такой конструкцией, поскольку все элементы аппарата могут быть расположены на корпусе. Тем не менее, я
предпочитаю размещать средства для дноуглубления, дозирования и измельчения на барже, которая может
быть более подвижной, чем корпус, так что корпус может оставаться неподвижным в течение многих лет, пока
баржа перемещается по отложениям.
Баржа 2 снабжена любым стандартным всасывающим или иным земснарядом 3 для извлечения и подъема
смеси ракушек, глины и воды на баржу. Поднятая масса сбрасывается с помощью земснарядного насоса 4 в
дозирующее устройство 5, в котором изменяется соотношение ракушек, глины и воды для получения
соответствующей цементной смеси. Извлеченный материал обычно содержит избыток воды и избыток глины,
и этот избыток удаляется с помощью дозирующего устройства 5. Данное дозирующее устройство может
представлять собой удлиненный резервуар или желоб с регулируемыми водосливами 5a по бокам, причем
путем регулирования высоты гребня водосливов можно изменять скорость потока воды в резервуаре, так что
с переливающейся водой выносятся различные пропорции мелкодисперсной глины. Материалы в
надлежащей пропорции оседают на дно резервуара и удаляются из дозирующего устройства 5 конвейером 6,
после чего выгружаются в любую стандартную дробилку, например, вальцовую дробилку 7, в которой
измельчаются скорлупки.
Смесь, выходящая из дробилки 7, подается в мельницу для сырья или шаровую мельницу 8 любой
стандартной конструкции, в которой раковины измельчаются, а смесь превращается в пульпу из
мелкодисперсных раковин и глины. Глина, извлеченная при дноуглубительных работах, имеет очень мелкую
фракцию, поэтому в дробилке и мельнице для сырья все усилия направлены на измельчение и
перемалывание ракушек, а глина проходит через них без существенного изменения тонкости помола. Из
мельницы 8, предназначенной для измельчения сырья, пульпа поступает в резервуар 9, откуда насосом 12
она по гибкому трубопроводу 13 выталкивается к корпусу судна. 15. Шлам легко перекачивается через гибкий
трубопровод, что очень просто. встречается при перекачке шлама с баржи на корпус судна. Корпус 15
снабжен множеством резервуаров 14 для испытаний пульпы, в которые пульпа сбрасывается из
трубопровода и из которых после испытаний пульпа подается в основные резервуары 23. Резервуары
снабжены мешалками, как это обычно делается на цементных мельницах мокрого процесса, а суспензия
транспортируется из емкостей с помощью элеватора 17 и выгружается во вращающуюся печь 18, которая
расположена на палубе корпуса.
Из печи 18 клинкер проходит через охладитель 21, а затем выгружается в бункер для хранения клинкера 19
или поступает в прокатный стан 22, после чего полученная продукция упаковывается в мешки или иным
способом и готова к отгрузке. Благодаря этому изобретению я могу построить цементный завод со
значительно меньшими затратами, чем завод аналогичной мощности, построенный на твердом грунте, и с
помощью этого завода я могу производить цемент из затопленных залежей глинистого и известкового
материала по цене, которая ниже, чем себестоимость производства цемента существующими стандартными
методами. На большинстве мельниц известняк необходимо доставлять из одного карьера, а глину — из
другого, после чего эти два ингредиента смешиваются вместе для получения смеси в правильных
пропорциях. В соответствии с разработанным мной методом известняк и глина предпочтительно, но не
обязательно, перерабатываются в цемент непосредственно на месте, что значительно снижает стоимость
производства цемента.
В Соединенных Штатах портландцемент является определенным продуктом, контролируемым и
идентифицируемым в соответствии со спецификациями, установленными правительством Соединенных
Штатов, — однако в других странах те же спецификации могут не применяться, и цементы, отличные от
портландцемента, как он определен в Соединенных Штатах, могут называться портландцементом. Тем не
менее, следует понимать, что данное изобретение относится к цементам, обладающим практически теми же
свойствами и характеристиками, что и портландцемент, как он определен в Соединенных Штатах. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215358A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата принятия Конвенции (Швеция): 30 апреля 1923 г., 215 358. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 29 апреля 1924 г.
Нет, 10,589j 24,
[0003]
Завершено: 23 октября 1924 г.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования в локомотивах с турбинным приводом.
[0006]
Мы, Aktiebolaget Ljungstkoms AxGTuitisiN, шведская компания, расположенная по адресу: 2, Arsenalsgaten,
Стокгольм, и Lidingo-Brevik, обе компании находятся в Королевстве Швеция, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: —
[0007]
10 Данное изобретение относится к локомотивам с турбинным приводом.
[0008]
Ранее в локомотивах с турбинным приводом предлагалось приводить в движение вспомогательные агрегаты,
например, питательные насосы, конденсатные насосы и тому подобное, с помощью турбин, при этом
отработанный пар от указанных турбин отводился несколькими различными способами.
Так, например, вспомогательные турбины иногда соединялись таким образом, что отработанный пар из
турбины полностью или частично проходил через другую турбину, или же указанные турбины соединялись с
основной турбиной либо таким образом, что отработанный пар из вспомогательной турбины подавался в
основную турбину в таком месте, где противодавление подходит для вспомогательной турбины, либо таким
образом, что вспомогательные турбины питались паром, отбираемым из основной турбины.
Основная турбина получает пар в основном непосредственно из парового котла локомотива и подает его
непосредственно в более плотный паровой котел.
Поскольку управление несколькими вспомогательными агрегатами должно осуществляться в зависимости от
главной турбины, управление локомотивом до сих пор было довольно сложным.
[0009]
Настоящее изобретение относится к локомотивам вышеупомянутого типа и имеет своей целью облегчить
управление локомотивом, так чтобы управление вспомогательной турбиной осуществлялось
непосредственно после управления основной турбиной, и заключается во входной части [Цена 1/-]
[0010]
Одна или несколько турбин, предназначенных для привода указанных вспомогательных агрегатов, соединены
с паровым котлом, а выхлопная труба 50 указанной турбины или турбин соединена с входом в главную
турбину, при этом максимальное давление пара, поступающего в главную турбину, равно или меньше
давления выхлопного пара 55 вспомогательной турбины или турбин.
[0011]
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже.
На всех рисунках показана только одна вспомогательная турбина CO, сконструированная в соответствии с
настоящим изобретением; однако очевидно, что несколько турбин могут быть сконструированы аналогичным
образом.
На фиг. 1 схематически показано соединение в соответствии с изобретением gg, а на фиг. 2 показан
модифицированный вариант осуществления указанного соединения.
На рис. 3 схематически показана деталь соединения между основной и вспомогательной турбинами.
70
[0012]
На фиг. 1 и 2, 1 обозначает паровой котел локомотива, 2 — вспомогательную турбину, предназначенную для
работы, например, вентиляторов конденсатора, -1 — главную турбину, а 4 — конденсатор.
Согласно рис. 75 1, пар проходит из парового котла 1 по трубе высокого давления 8 к паровому клапану 5,
общему для обеих турбин 2 и ■'>, а затем через вспомогательную турбину 2.
Система лопаток gQ и входная часть указанной турбины устроены таким образом, что используется лишь
небольшая часть падения давления пара, проходящего через трубопровод высокого давления 8.
От вспомогательной турбины 2 пар по трубе 10 поступает в главную турбину 3, где используется весь
оставшийся перепад давления, таким образом, перепад давления от давления отработанного пара от
вспомогательной турбины 2 переходит в вакуум в выхлопной трубе 11, ведущем к конденсатору. Таким
образом, размещение вспомогательной турбины между паровым котлом и главной турбиной позволяет...
[0013]
2
[0014]
21-5,-358
[0015]
Управление, осуществляемое с помощью одного парового клапана 5, главной турбиной 3, а также
вспомогательной турбиной 2, очевидно, имеет большое значение в тех случаях, когда работа
вспомогательной турбины 5 зависит от работы главной турбины, например, когда вспомогательная турбина,
как упоминалось выше, приспособлена для привода вентиляторов, обеспечивающих подачу охлаждающего
воздуха, необходимого для конденсатора 10, поскольку главную турбину нельзя запускать без одновременной
подачи охлаждающего воздуха через конденсатор.
Дополнительным преимуществом такой схемы является то, что скорость 15 вспомогательных турбин
автоматически регулируется в соответствии со скоростью основной турбины.
[0016]
В модификации, показанной на рис. 2, трубопровод высокого давления S разделен на 20 двух труб 12 и 1-3,
которые ведут к вспомогательной турбине 2 и снабжены паровыми клапанами 5 и 51.
Выхлопная труба 10 от вспомогательной турбины 2 также разделена на несколько труб 10a, 10b, 25 и 10c, на
чертеже показаны три отводные трубы, которые все открываются во входную часть главной турбины -3,
причем две отводные трубы 10b и 10c снабжены паровым клапаном.
Все 30 ответвлений могут быть снабжены клапанами и сообщаться с поверхностями входной части,
имеющими различные размеры.
Выхлопная труба 11 от главной турбины 3, как и прежде, открывается непосредственно в конденсатор 35.
Отводные трубы 12 и 13 впадают каждая в группу направляющих лопаток вспомогательной турбины 2,
которые, как будет подробно описано в связи с рис. 3, сконструированы таким образом, что пар 40,
подаваемый в турбину 2 через трубу 13, при прохождении через эту трубу будет подвергаться большему
падению давления, чем пар, подаваемый в турбину через трубу 12. Падение давления 45 в первом
упомянутом случае предпочтительно должно быть настолько большим, чтобы давление в выхлопной трубе 10
достигло того же значения, что и вакуум в конденсаторе 4. Таким образом, с помощью этих средств можно
привести в движение турбину 2 без одновременного запуска турбины 3. С этой целью паровой клапан 51
открывается, в то время как паровой клапан 5 остается закрытым, при этом количество пара, подаваемого в
турбину 2 55, подвергается такому большому падению давления, что в трубе 10 создается тот же вакуум, что
и в конденсаторе 4, так что, следовательно, в главной турбине не останется падения давления.
Если же, с другой стороны, открыть штуцер 5, то пар, подаваемый в турбину 2, будет подвергаться лишь
небольшому падению давления, так что останется достаточное давление для работы основной турбины 5.
Открывая один или оба клапана в трубах 10b и 10c, можно изменять противодавление за турбиной 2 и, таким
образом, выходную мощность двух турбин 2 и 3. Чем больше указанных клапанов закрыто, тем выше будет
противодавление за турбиной 2, и тем меньше будет выходная мощность указанной турбины по отношению к
турбине 3. «Когда ответвления 10a, 10b и 10c сообщаются с поверхностями входной части 75 главной
турбины, имеющими различные размеры, указанные изменения противодавления за вспомогательной
турбиной могут быть более плавно осуществлены путем открытия и закрытия клапанов.» 80
[0017]
Вышеупомянутое расположение будет более наглядно показано на рис. 3.
Согласно указанному рисунку, турбина 2 состоит из лопаточного колеса 14 и направляющих лопаток 15 и 16.
Указанные направляющие лопатки 85, 15 и 16 сконструированы, как указано выше, таким образом, что пар,
поступающий через трубу 12, подвергается лишь небольшому падению давления при прохождении через
турбину, в то время как пар, поступающий через трубу 13, подвергается падению давления, например, до
уровня вакуума в конденсаторе. Это действие осуществляется по той причине, что направляющие лопатки 15
не расширяются в направлении колеса лопаток 95 14, и, следовательно, расширение пара в указанных
направляющих лопатках не происходит, тогда как направляющие лопатки 16 расширяются в направлении
колеса лопаток 14, так что пар подвергается расширению при прохождении через указанные направляющие
лопатки.
[0018]
Согласно рис. 3, выхлопная труба 10 от турбины 2 разветвляется на две патрубка 10а и 10б, патрубок 105 10а
которой сообщается с направляющими лопатками IT и первым лопаточным колесом 18 главной турбины 3.
Разветвительный трубопровод 10b управляется клапаном 19, через который пар может подаваться к
направляющим лопаткам 20. Если клапан 19 закрыт, то за турбиной 2 возникает более высокое
противодавление, чем если бы этот клапан был открыт. Таким образом, в первом случае турбина 2 передает
меньше энергии относительно турбины U5 3, чем во втором случае.
[0019]
Предположим, как было допущено выше,
[0020]
Поскольку турбина 2 приводит в движение вентиляторы для охлаждающего воздуха конденсатора, очевидно,
что летом, когда требуется больше охлаждающего воздуха, турбина должна вырабатывать больше энергии,
чем зимой, когда температура ниже, и, следовательно, количество охлаждающего воздуха может быть
уменьшено.
125 Предпочтительно, ответвления труб 10a и 10b сконструированы таким образом, чтобы клапан 19 не
требовал регулирования, за исключением случаев изменения погоды, когда указанный клапан будет
полностью или частично открыт 130.
[0021]
215,358
[0022]
В жаркую погоду он более или менее закрывается, когда температура воздуха падает.
[0023]
Таким образом, при такой конфигурации становится возможным управление обеими турбинами с помощью
пятиклапанного устройства, общего для обеих турбин.
Как уже упоминалось выше, это имеет большое значение, когда работа вспомогательного агрегата,
приводимого в движение вспомогательной турбиной, зависит от работы основной турбины, как в приведенном
выше примере, когда вспомогательная турбина используется для привода вентиляторов конденсатора.
Таким образом, для экономии пара выгодно, чтобы количество охлаждающего воздуха, подаваемого через
конденсатор Т-0, автоматически регулировалось пропорционально количеству пара, подаваемого главной
турбиной, и чтобы вспомогательная турбина приводилась в движение только тогда, когда требуется
охлаждающий воздух.
[0024]
20
Однако могут возникнуть ситуации, когда вспомогательную турбину необходимо привести в движение без
одновременного привода основной турбины.
Как упоминалось выше, это может быть достигнуто, когда основная турбина расположена на станции 25,
путем привода вспомогательной турбины в движение паром только через трубу 13.
Таким образом, когда главная турбина работает вхолостую, например, из-за движения локомотива вниз по
склону, пар к вспомогательной турбине 2 подается только через трубу 13. В данном случае дополнительным
преимуществом такой конструкции является то, что отработанный пар от вспомогательной турбины,
приводимой в движение описанным способом, при прохождении через главную турбину оказывает
охлаждающее воздействие на эту турбину, что имеет большое значение для предотвращения чрезмерного
нагрева главной турбины из-за трения лопаток о пар, остающийся в этой турбине.
[0025]
Изобретение не зависит от количества турбин, соединенных между главной турбиной и паровым котлом, а
также от того, соединены ли указанные турбины последовательно или параллельно друг с другом, и от цели,
для которой эти турбины предназначены, и, очевидно, можно предложить несколько модификаций, не
выходящих за рамки изобретения. 50
[0026]
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: — 55
[0027]
1. Паровоз с турбинным приводом, снабженный вспомогательными агрегатами с турбинным приводом, в
котором входная часть одной или нескольких турбин, предназначенных для привода указанных
вспомогательных агрегатов, соединена с паровым котлом, а выхлопная труба от указанной турбины или
турбин соединена с входом главной турбины, при этом максимальное давление пара, поступающего в
главную турбину, равно или меньше давления выхлопного пара от вспомогательной турбины или турбин.
[0028]
2. Паровоз с турбинным приводом согласно пункту 1, в котором все количество пара для главной турбины
сначала проходит через одну или несколько вспомогательных турбин.
[0029]
3. Паровоз с турбинным приводом согласно пункту 1 или 2, в котором выхлопная труба 75 от вспомогательной
турбины разветвляется на две или более ответвленных трубы, открывающихся в разные места во входной
части главной турбины.
[0030]
4. Паровоз с турбинным приводом согласно п. 3, в котором ответвления соединены посредством запорных
устройств с различными поверхностями лопаток входной части главной турбины.
[0031]
5. Паровоз с турбинным приводом в соответствии с пунктом 1, 2, 3 или 4, в котором входная часть
вспомогательной турбины содержит по меньшей мере две группы направляющих лопаток, выполненных
различными способами.
[0032]
Дата: 29 апреля 1924 года. 90
[0033]
Для заявителей,
[0034]
У Герберта был!
)AN & Co., дипломированные патентные поверенные,
[0035]
31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд,
[0036]
Туалет № 2, Лондон. 95
[0037]
Итедхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1924 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215359A
[]
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам или связанные с ними. Я, гражданин Германии,
проживающий по адресу: Унтер-ден-Линден, Берлин, В. 8, Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение позволяет удвоить эффективность швейных машин для квилтинга или
зигзагообразного шитья при сохранении размера стежков. С этой целью материал перемещается в два раза
быстрее при каждом стежке. Суть изобретения заключается в наличии двух игл, расположенных в
направлении шитья и заменяющих ранее используемую одну иглу; кроме того, подача материала удваивается
при каждом движении иглы. Предпочтительно, чтобы каждая игла имела отдельный запас нити, а для
завязывания или фиксации, как это было до сих пор в машинах с несколькими расположенными по бокам
иглами, использовалась общая челночная нить. Швейные машины для зигзагообразной или квилтинговой
строчки, оснащенные двумя иглами, расположенными в направлении шитья, создают на верхней стороне
материала крестообразный стежок с расположенными напротив точками крепления или завязывания; шов на
изнаночной стороне имеет стежки, расположенные под прямым углом друг к другу.
Шов такого типа сопротивляется боковому натяжению в значительно большей степени, чем обычный
зигзагообразный или стеганый шов. Еще одно преимущество заключается в том, что при использовании,
например, двух игл, материал необходимо подавать в два раза больше, хотя размер стежка остается тем же,
так что эффективность машины с точки зрения производительности шва удваивается. Еще одно
преимущество заключается в том, что благодаря особому способу формирования стежка на изнаночной
стороне шва общее количество нитей, необходимое для формирования верхнего и нижнего шва, немного
меньше, чем требуется для формирования обычного зигзагообразного или стегального стежка. Суть
настоящего изобретения иллюстрируется прилагаемым чертежом, на котором показан стежок, создаваемый
обычной одноигольной зигзагообразной или стегальной машиной, используемой в настоящее время, и стежок,
создаваемый машиной с двумя иглами, расположенными одна за другой. На рисунке 1 показаны четыре
стежка одноигольной швейной машины, при этом нить a с верхней стороны показана сплошными линиями, а
нить b с нижней стороны — пунктирными линиями.
В нижней части рисунка показано общее количество ниток, использованных для выполнения этих четырех
стежков. На рисунке 2 показаны два стежка, выполненные на двухниточной швейной машине в соответствии с
настоящим изобретением, причем размер стежка такой же, как на рисунке 1. a — верхняя нить, а bl — нижняя
нить. В нижней части рисунка показано количество нити, использованной для этих двух стежков. Швы на
рисунках 1 и 2 имеют одинаковую длину, но при сравнении видно, что нить, использованная на рисунке 1
(обычная стегальная машина), несколько длиннее, чем нить, использованная на рисунке 2. На рисунке 3
показаны пять ходов иглы 1 5 одноигольной швейной машины и длина полученного при этом шва. На рисунке
4 показана, в сравнении с рисунком 3, длина шва, полученного пятью одинаковыми движениями двухниточной
швейной машины согласно настоящему изобретению, при этом размер стежка по обоим краям шва равен
размеру стежка на рисунке 3. Это наглядно демонстрирует значительно возросшую эффективность машины
согласно изобретению, которая создает шов, в котором нижняя нить располагается таким образом, что между
двумя точками прокола верхнего шва образуется перекрестная фиксация или завязка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215360A
[]
Усовершенствования, касающиеся рекламы на транспортных средствах. Мы, компания AUTOPIL,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Норвегии, расположенная в Ставангере, Норвегия,
Соседние файлы в папке патенты