Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Армавирская государственная педагогическая академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

патенты / Сборник патентов_2402

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

16.10.2026

Размер:

207 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 54 5 > Следующая >>>

позволяющего вставлять жетоны и останавливать подачу заготовки. Рис. 7. Поперечный разрез того же

объекта. Ременный вал А, выполненный в соответствии с данным изобретением, снабжен цветной нитью для

маркировки А, зацепленной за ременный вал на равных расстояниях друг от друга независимо от количества

узоров. Использование одинакового количества нитей основы между каждой парой ремизок облегчает

натягивание основы и придает ремизочным валам ровный вид при их установке на ткацкий станок. До

настоящего времени валы были связаны таким образом, что в них использовалась токенизация. стежки,

вставляемые жаккардовым механизмом при остановке подачи заготовки, а также стежки, вставляемые во

время подачи заготовки и используемые лишь для скрепления или разделения ремизок узора на валу, тем

самым располагая метки на заданном расстоянии друг от друга, причем количество стежков на заданную

длину варьируется в зависимости от узора.

Например, если разметка расположена таким образом, чтобы отмечать каждые двадцать петель, она

учитывает как ремизки узора, вставляемые на вал при остановке подачи изделия, так и петли, вставляемые

для закрепления ремизок узора на валу, которые вставляются через равные промежутки. На рис. 2 показаны

валы, связанные на известной машине с нулевым, пятью и десятью ремизками на каждый элемент. Когда

такие валы собраны на ткацком станке, расстояние между жетонами на одном валу относительно жетонов на

соседнем валу, несущем другой узор, изменяется, как показано на рис. 2 или 4. Согласно настоящему

изобретению, стежки, вставленные при остановке подачи ткани для удержания ремизок, не учитываются

механизмом подсчета. На фиг. 3 показаны те же самые стержни, связанные в соответствии с настоящим

изобретением, в которых петли, вставленные для удержания ремизок, не указаны. В вязальных машинах,

имевших до сих пор сложную конструкцию, непрерывно вращающийся вал B приводит в движение

поперечный вал B. Затем передача осуществляется через свободную шестерню h2 на валу B, муфту B и

зубчатую передачу B к привинченному валу C, на котором расположены рычаги натяжения C.

Когда заготовка вставляется жаккардовым механизмом D, вал D качается, в результате чего кулачок D, через

рычаг D, выводит муфту B из зацепления с шестерней b, тем самым останавливая вращение натяжного винта

C, не останавливая при этом механизм подсчета, приводимый в движение поперечным валом B. Согласно

настоящему изобретению, механизм подсчета отключается от вала B, когда муфта B выводится из

зацепления с шестерней b. Червяк E свободно установлен на валу B, один конец червяка упирается в кольцо

F, закрепленное штифтом / на валу B, а другой конец удерживается от продольного перемещения вдоль вала

B раздвоенными концами g кронштейна G, прикрепленного к раме и упирающегося в канавку e по периферии

червяка E. На этом конце червяка также предусмотрен штифт или упор, с помощью которого его можно

вращать. Муфта H закреплена на валу B с помощью шпонки, но способна перемещаться по нему в

продольном направлении. Штифт или зубец h на этой муфте расположен таким образом, что когда муфта

находится в крайнем положении, этот штифт h входит в зацепление со штифтом e на червячном механизме E

и вызывает его вращение.

В муфте H имеется канавка для размещения раздвоенного конца k рычага коромысла K, который шарнирно

закреплен на раме, а другой конец k этого рычага выступает поперечно относительно машины и удерживается

в контакте со вторым кулачком D4 на валу D пружиной D5. Таким образом, при каждом колебании

жаккардового вала D для установки зубчатого ремня муфта H перемещается продольно вдоль вала B, чтобы

отсоединить ее от червяка E, и тем самым прекращает вращение червяка во время установки зубчатого

ремня. Червяк E приводит в движение червячное колесо L, снабженное пальцем, который входит в

зацепление с рычагом m, в результате чего указательный палец M, несущий цветную нить a, опускается и

позволяет этой нити захватиться вязальным механизмом. Благодаря такой конструкции все пятки,

вставленные жаккардовым механизмом, не регистрируются механизмом учета петель, который регистрирует

только те петли, которые были провязаны во время работы механизма подъема нити. Подробно описав и

определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215188.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215188A

[]

Усовершенствования в области санитарно-гигиенического оборудования или сантехники. Король

Великобритании, проживающий по адресу: Бассетт-роуд, 44, Королевский район Кенсингтон, купец,

настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: «Данное изобретение

относится к санитарным или камерным принадлежностям, обычно называемым камерами, и имеет своей

целью создание приспособления, которое будет особенно, но не исключительно, применимо для

использования маленькими детьми и для перевозки, например, в транспортных средствах, таких как детские

коляски, поскольку его содержимое не проливается». В соответствии с данным изобретением, камера

включает в себя сосуд или камеру и внутренний съемный элемент воронкообразной или конической формы,

верхняя часть которого находится внутри камеры и имеет длину, достаточную для того, чтобы доходить почти

до ее дна; для обеспечения герметичного соединения между двумя частями используется резиновая или

другая прокладка. При реализации данного изобретения сосуд или камера изготавливаются подходящего

размера и формы и имеют ручку или ручки для переноски.

Внутренний съемный элемент представляет собой полый усеченный конус с трубчатым выступом и

располагается перевернутым внутри самой камеры; его размеры таковы, что он помещается внутри камеры и

почти доходит до ее дна. В самой камере, во внутреннем элементе или в обоих элементах выполнена канавка

для размещения резиновой или другой прокладки, обеспечивающая герметичное соединение между камерой

и внутренним съемным элементом. Обычно внутренний съемный элемент достаточно плотно удерживается

внутри камеры резиновой или другой прокладкой, но при желании или необходимости могут быть

предусмотрены средства для фиксации внутреннего съемного элемента внутри камеры. Усовершенствования

в области санитарно-гигиенического оборудования или сантехники. Я, Дуглас Стюарт Бойд, подданный короля

Великобритании, проживающий по адресу: Бассетт-роуд, 44, Королевский район Кенсингтон, торговец,

настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,

что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к

санитарным или камерным принадлежностям, обычно называемым камерами, и имеет своей целью создание

приспособления, которое будет особенно, но не исключительно, применимо для перевозки, например, в

транспортных средствах, таких как детские коляски, поскольку его содержимое не проливается.

Изобретение относится к камерам, включающим в себя сосуд или камеру и внутренний съемный элемент

воронкообразной или конической формы, верхняя часть которого прилегает к камере и имеет длину,

достаточную для того, чтобы доходить почти до ее дна. Целью изобретения является обеспечение

герметичного соединения между внутренним съемным элементом и собственно камерой, и для этой цели,

согласно изобретению, собственно камера, внутренний элемент или и то, и другое имеют канавку для

размещения резиновой или другой прокладки. Для того чтобы изобретение было понятным и простым, далее

обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез; и фиг. 2 —

вид сверху санитарного или камерного устройства в соответствии с настоящим изобретением. Сосуд или

камера, содержащая что-либо, 1 изготовлены подходящего размера и формы и имеют ручку или ручки для

переноски 2. Внутренний съемный элемент 3 представляет собой полый усеченный конус с трубчатым

выступом 4 и расположен перевернутым внутри собственно камеры 1; его размеры таковы, что он

помещается внутри собственно камеры 1 и почти доходит до ее дна.

Основная камера 1 или, как показано на рисунке, внутренний элемент 3, или и то, и другое, выполнены с

канавкой 5 для размещения резиновой или другой прокладки 6, обеспечивающей герметичное соединение

между основной камерой 1 и внутренним съемным элементом 3. Обычно внутренний съемный элемент 3

достаточно плотно удерживается внутри камеры 1 с помощью резиновой или другой прокладки 6, но при

желании или необходимости могут быть предусмотрены средства для фиксации внутреннего съемного

элемента внутри камеры. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его

осуществления, я заявляю, что то, что я...

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215189.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215189A

[]

Усовершенствования в устройствах для запуска электродвигателей и преобразователей или относящиеся к

ним. LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, из

Эдинбурга. Житель Великобритании, проживающий по адресу: Брэндон Террас, 18, Эдинбург, Шотландия,

настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: :- Данное изобретение относится к

устройствам для запуска мотор-преобразователей. При запуске электромеханических преобразователей или

каскадных преобразователей, как их иногда называют, обычно используется реактивное сопротивление или

дроссель, подключенный к двум из, скажем, трех обмоток ротора или фаз, которые выведены на контактные

кольца. В качестве альтернативы обычно используют трехфазное реактивное сопротивление или трехфазный

дроссель, соединенный звездой между тремя обмотками ротора или фазами, которые выведены на

контактные кольца. Также общепринятой практикой является последовательное подключение к этим трем

обмоткам ротора трехфазного неиндуктивного пускового резистора и обеспечение некоторого устройства,

позволяющего при синхронной работе машины и возбуждении закоротить неиндуктивный резистор,

закоротить обмотки ротора или фазы на контактных кольцах и снять щетки с контактных колец, если

трехпроводная балансировка на стороне постоянного тока не требуется.

До настоящего времени эти различные операции выполнялись рядом отдельных организаций. Существует

вероятность того, что они могут произойти в неправильной последовательности, что приведет к

неблагоприятным или даже катастрофическим последствиям. В пусковом устройстве согласно настоящему

изобретению вышеупомянутые операции или те, которые являются существенными, выполняются

автоматически в надлежащей последовательности и в надлежащее время, т.е. при надлежащих условиях,

когда выполнена одна операция, например, замыкание главного пускового выключателя. Даже эта

первоначальная операция может быть автоматической, то есть она может происходить, как на

автоматической подстанции, когда условия цепи требуют включения мотор-преобразователя. Однако

изобретение не обязательно ограничивается таким случаем, и первоначальное управление может

осуществляться вручную или дистанционно. При реализации изобретения дроссельная катушка или

трехфазное реактивное сопротивление или дроссель находятся в цепи, управляемой электромагнитным

выключателем или реле, которое срабатывает только тогда, когда машина, запущенная, например, путем

замыкания главного переключателя, соединяющего ее статорные катушки с сетью электропитания, достигает

определенной скорости и, следовательно, генерирует заданное напряжение постоянного тока.

Кроме того, для обеспечения правильной полярности напряжения постоянного тока предпочтительно

подключать это реле между, скажем, положительным полюсом машины и отрицательным полюсом сети в

случае двухпроводной системы или нейтралью сети в случае трехпроводной системы, к которой будет

подключаться машина. Вместо синхронизирующего вольтметра, обычно используемого для определения

момента, когда условия подходят для отключения неиндуктивных пусковых сопротивлений, применяется

другой электромагнитный выключатель или реле, которое замыкает цепь, когда напряжение практически

отсутствует или когда на пусковых сопротивлениях возникает достаточно низкое напряжение. Закрытие-

замкните цепь неиндуктивных сопротивлений. Кроме того, это же движение замыкает выключатель в другой

цепи, содержащей небольшой двигатель, который своим вращением перемещает шестерню, замыкающую

накоротко все обмотки ротора и, предпочтительно, также поднимающую щетки с пусковых контактных колец.

Вращение этого двигателя может также приводить в действие другие переключатели, один из которых может

закоротить часть резистора регулирования тока возбуждения или который управляет цепью, содержащей

электромагнитный механизм для перемещения переключателя регулирования тока возбуждения в

надлежащее положение напряжения холостого хода, причем это положение отличается от наиболее

подходящего для синхронизации.

Это перемещение переключателя регулирования тока возбуждения — еще одно действие, которое ранее

осуществлялось независимо. После выполнения указанной выше последовательности операций

мотор-преобразователь может быть подключен к нагрузке путем замыкания главного выключателя, и при

желании замыкание этого выключателя может осуществляться автоматически вспомогательными цепями,

управляемыми движением одного или другого из ранее упомянутых устройств. Различные электромагнитно

управляемые устройства и их схемы могут быть сконструированы таким образом, что при выключении

двигателя-преобразователя или отключении его от цепи, к которой он питается, все механизмы возвращаются

в положения, из которых они были перемещены при выполнении последовательности пусковых операций, так

что они снова готовы выполнять свои функции. Усовершенствования в устройствах для запуска

электродвигателей и преобразователей или относящиеся к ним. LIMITED, компания, зарегистрированная в

соответствии с законодательством Великобритании, из Эдинбурга. Я, гражданин Великобритании,

проживающий по адресу: Брэндон Террас, 18, Эдинбург, Шотландия, настоящим заявляю о характере данного

изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем

заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для запуска мотор-преобразователей или каскадных

преобразователей, как их иногда называют.

В таких аппаратах обычно последовательно соединяют, скажем, три обмотки ротора или фазы, которые

выведены на контактные кольца, неиндуктивные пусковые резисторы, и предусматривают некоторое

устройство, благодаря которому, когда машина работает синхронно и возбуждается, неиндуктивные

резисторы могут быть закорочены, а обмотки ротора или фазы — на контактных кольцах. Были предложены

различные методы для обеспечения правильной работы синхронизирующего выключателя (который замыкает

накоротко пусковые резисторы). В одном из способов синхронизирующий выключатель управляется с

помощью реле задержки, рабочая катушка которого находится в цепи с контактами второго реле. Второе реле

попеременно размыкает и замыкает свои контакты в соответствии с частотой биений, то есть разностью

частот электродвижущих сил ротора и якоря, так что когда машина приближается к синхронному режиму... а

второе реле удерживает свои контакты. реле должно сработать.

Однако в аппаратах с ручным управлением был применен усовершенствованный метод, в котором

реактивное сопротивление или дроссель подключается к двум из них. Реактивное сопротивление или

трехфазный дроссель подключается по схеме "звезда" к трем обмоткам или фазам ротора. Однако

использование подобных устройств с ручным управлением сопряжено с риском выполнения различных

операций в неправильной последовательности или в неподходящее время, что может привести к

неблагоприятным или даже катастрофическим последствиям. Основная цель данного изобретения —

создание усовершенствованного пускового устройства, в котором реактивное сопротивление или дроссель

используются описанным способом, но при этом исключаются риски, связанные с ручным управлением.

Пусковое устройство согласно Контролируется и устроена таким образом, что при нажатии главного

«управляющего выключателя» или аналогичного устройства следующие операции выполняются

автоматически в надлежащей последовательности. Приводит к вращению; дроссельная катушка вставляется

между некоторыми обмотками или фазами ротора; неиндуктивное пусковое сопротивление, включенное

последовательно с некоторыми обмотками или фазами ротора, закорочено; и все обмотки ротора закорочены.

Даже начальная операция, например, замыкание главного управляющего выключателя, может быть

автоматической, то есть может происходить, как на автоматической подстанции, когда условия цепи требуют

включения мотор-преобразователя. Однако изобретение не обязательно ограничивается таким случаем, и

первоначальное управление может осуществляться вручную или дистанционно. Изобретение может быть

реализовано различными способами, но предпочтительная схема расположения цепей схематически

показана в качестве примера на прилагаемых чертежах, где на рис. 1 показано применение к

мотор-преобразователю для двухпроводной цепи постоянного тока, на рис. 2 и 3 показаны модификации

одной части цепи, а на рис. 4 показано применение к трехпроводной цепи постоянного тока. В схеме,

показанной на рисунке 1, трехфазный переменный ток сети А проходит через главный управляющий

масляный выключатель. Электрически, к обмоткам статора C мотор-преобразователя. Некоторые обмотки

ротора (не показаны) подключены.

Число может изменяться в зависимости от количества фаз ротора. А. Однофазная дроссельная катушка E

подключена к Таж накапливает заданное значение, но только при правильной полярности. На автоматической

подстанции поляризованный сигнал Таким образом, при неправильной полярности контакты замыкаются, что

приводит к возбуждению поля. Исправьте полярность. К одной из фаз D пусковых резисторов подключена

рабочая катушка реле H в виде вольтметра с легким замыканием контактов, который размыкается. по мере

приближения колебания замедляются все сильнее и сильнее, пока не наступит точная синхронизация.

Предпочтительно, обмотки H соединены в цепи с рабочей катушкой реле большей силы тока J, питаемого

током через обмотку. Может быть переменного или постоянного тока и подавать питание на различные цепи

управления. Он который контролируется одновременно с Вспомогательный двигатель X. В некоторых случаях

может быть целесообразно подавать питание на двигатель N от источника, отличного от шин. источник. Этот

двигатель X приводит в движение через соответствующую зубчатую передачу кулачковый механизм

непрерывного действия, который

к количеству фаз ротора. Расположение кулачка и короткого После завершения работ он также активирует три

вспомогательных механизма. между рабочей катушкой реле F и одним из проводников сети постоянного тока

G. Второй выключатель P подключен через проводники. В открытом состоянии переключатель P оставляет

регулятор S в правильном состоянии для синхронизации, но в закрытом состоянии он замыкается накоротко.

последовательно с обмоткой возбуждения S двигателя-преобразователя, так что это сопротивление S имеет

значение, необходимое для получения правильного постоянного напряжения холостого хода. Регулятор S

может управляться с помощью соленоида, двигателя или вручную. Третий выключатель R управляет цепью,

содержащей рабочую катушку реле T, питание которой подается от шин K K через Проводник R содержит

вспомогательный выключатель B, механически соединенный с главным управляющим выключателем B, и

оттуда проходит через рабочую катушку реле M к проводнику L. Реле Т кон- Разомкнутая цепь включает

разрядное сопротивление T4 и разрывает поле через проводники T2 и T3.

На конце вала электродвигателя-преобразователя установлено устройство ограничения скорости,

схематически обозначенное буквой U, которое будет работать с заданной скоростью. который воздействует

на главный управляющий выключатель B, отключая машину, если скорость превысит заданный предел, и

размыкая выключатель на стороне постоянного тока, чтобы предотвратить движение двигателя от шин

постоянного тока. Желательно предусмотреть средства, позволяющие в случае выхода из строя какого-либо

из реле и нарушения последовательности операций запускать и синхронизировать устройство вручную. Для

этой цели могут быть предусмотрены рукоятки для управления переключателями E и D, а также для

срабатывания короткого замыкания. Вольтметр H сконструирован таким образом, чтобы визуально

показывать момент достижения синхронизма. На рисунках 2 и 3 показаны изменения в расположении

дросселя E. На рисунке 2 используется двухфазный дроссель E, а на рисунке 3 — трехфазный дроссель E.

Управляемый, как и прежде, реле F, в каждом случае представляет собой трехполюсный переключатель. В

остальном расположение цепей идентично показанному на рисунке 1.

Далее будет описан принцип работы аппарата. На рисунке 1 показан аппарат, готовый к запуску. Обратите

внимание, что вспомогательный переключатель 0 замкнут, а переключатели P и R разомкнуты. Главный

управляющий выключатель B теперь замкнут либо вручную, либо электрически; замыкание этого

выключателя также вызывает Когда выключатель B замыкается, двигатель-преобразователь начинает

вращаться, при этом неиндуктивные сопротивления D D D соединены последовательно через контактные

кольца C1 с обмотками ротора. 0. Как только напряжение постоянного тока достигает заданного значения,

реле F замыкает контактор дроссельного контура El и подключает дроссельный контур E к двум фазам D и D

пусковых резисторов. Если двухфазный или трехфазный 3 Если они используются, то будут соединены между

собой на всех этапах формирования исходного резиста. Одновременно с закрытием Кнопка F также замыкает

вспомогательный переключатель F. На этом соединение завершено. рабочая катушка реле L, так что вся цепь

к этому реле будет замкнута, когда реле J замкнет свою цепь.

Если вспомогательный переключатель P разомкнут, сопротивление S регулятора параллельного возбуждения

S имеет правильное значение для синхронизации. Когда напряжение на пусковом сопротивлении D падает

почти до нуля и остается близким к нулю в течение заданного времени, то есть когда машина находится в

синхронизме, в результате действия катушки дросселя E реле вольтметра H удерживает свои контакты H

замкнутыми и, таким образом, замыкает цепь. рабочая катушка более мощного реле J. реле L, которое

замыкает синхронизирующий выключатель D и, таким образом, закорачивает цепь. Датчик положения катушки

дросселя E обеспечивает надежное замыкание контактов H1 реле H, предотвращая тем самым разрушение

реле. анальный шок для машины, когда Реле L также замыкает вспомогательный выключатель L и, таким

образом, замыкает цепь. Проводники L L к рабочей катушке реле M. Это реле M замыкает (масляный)

Вспомогательный двигатель N приводит в движение кулачок непрерывного действия и, таким образом,

активирует кольцо короткого замыкания N, замыкая обмотки ротора накоротко. Как только операции короткого

замыкания завершатся, вспомогательный двигатель N приводит в действие три вспомогательных

переключателя 0 P R в распределительной коробке N.

Переключатель 0 размыкает цепь. реле F, которое размыкает контактор катушки дросселя E и

вспомогательный размыкает цепь реле L, которое открывает синхронизирующий выключатель D и В свою

очередь, L размыкает цепь реле. Отключение питания двигателя N приводит к его остановке. Переключатель

P замыкает и закорачивает часть сопротивления S шунтирующего регулятора поля S через проводники P, P,

вводя этот регулятор в цепь. Переключатель R замыкает цепь и замыкает соединение от шины K через

проводник R к катушке реле T. Однако остальная часть этой цепи проходит через проводник R, через катушку

реле T. Переключатель B разомкнут. Теперь сторона постоянного тока электродвигателя-преобразователя

готова к параллельному соединению вручную или автоматически. Если при запуске не образуется

параллельное поле, скорость вращения двигателя-преобразователя будет стремиться увеличиться вдвое по

сравнению с синхронной скоростью. В этом случае ограничительное устройство скорости U будет работать на

заданной скорости, размыкая главный масляный выключатель B и тем самым отключая

электродвигатель-преобразователь.

Когда необходимо отключить электропреобразователь, главный выключатель B размыкается. Это замыкает

вспомогательный выключатель B и замыкает цепь через Реле Т и М. Реле Т размыкает контакт размыкания

обмотки возбуждения Т и размыкает обмотку возбуждения через разрядное сопротивление Т4. Это должно

произойти до размыкания контактов короткого замыкания ротора, поскольку в противном случае на этих

контактах возникнет разрушительное искрение. Реле М замыкает выключатель М в цепи питания

вспомогательного двигателя N, который запускается и приводит к открытию кулачка непрерывного действия.

Если контакты короткого замыкания полностью разомкнуты, двигатель N приводит в действие три

вспомогательных переключателя 0 P R в распределительной коробке N и возвращает их в положение,

показанное на чертежах. Переключатели 0 и P просто возвращаются в исходное положение для перезапуска,

однако переключатель R при размыкании размыкает цепь. Таким образом, реле M и T обесточиваются. Реле

M размыкает выключатель M и останавливает вспомогательный двигатель N, а реле T позволяет замыкать

выключатель обмотки возбуждения T и отключать разрядное сопротивление T4, в результате чего все цепи

возвращаются в рабочее состояние для перезапуска при необходимости.

Рисунок 4 иллюстрирует применение... Система отображает только те участки цепей, которые отличаются от

показанных на рисунке 1, остальные участки идентичны изображенным на рисунке. В данной конфигурации

синхронизирующий переключатель D используется в качестве нейтральной точки. Подключен третий, или

нейтральный, провод G. При такой конструкции необходимо, чтобы переключатель D оставался замкнутым во

время работы мотор-преобразователя. Для достижения этой цели переключатель ( ) сконструирован таким

образом, что он не размыкается вспомогательным двигателем N после завершения операций короткого

замыкания ротора, а размыкается им, как только двигатель начинает размыкать контакты короткого

замыкания, и снова замыкается непосредственно перед остановкой двигателя. Однако, поскольку реле L не

обесточивается по окончании пусковых операций, выключатель L останется замкнутым во время работы

преобразователя двигателя, и поэтому необходимо предусмотреть дополнительный выключатель для

размыкания цепи рабочей обмотки реле M, управляющего вспомогательным двигателем N. Это достигается

путем установки четвертого выключателя.

Переключатель V управляется двигателем N одновременно с другими переключателями 0, P и R таким

образом, что он замыкается (как показано на рисунке) в период запуска, но размыкается после завершения

операций короткого замыкания ротора для остановки двигателя N. Он снова замыкается после полного

размыкания контактов короткого замыкания при выключении машины. Следует понимать, что описанные

схемы приведены лишь в качестве примера, и что детали схем могут быть изменены без выхода за рамки

изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы

заявляем, что то, что мы

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215190.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215190A

[]

Усовершенствования трансмиссионных механизмов для автомобилей и подобных транспортных средств. Мы,

Артур Ван Дам, проживающий по адресу: Пайн Авеню, 18, Саутборн, Борнмут, подданный Великобритании, и

компания URECAR MOTOR COM- Британская фирма из Борнмута настоящим заявляет, что данное

изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к трансмиссионным механизмам для

автомобилей и подобных им устройств, в которых мощность передается через одну из нескольких цепей,

причем указанные цепи проходят между звездочками на ведомом валу и шестернями на ведущем валу.

Согласно данному изобретению, мы предлагаем вал, далее именуемый ведущим валом, приводимый в

движение посредством конической зубчатой передачи, прямозубой передачи или иным способом, на котором

размещены несколько цепных шестерен, которые обычно могут свободно перемещаться по ведущему валу,

но снабжены средствами, позволяющими любой из указанных шестерен может быть зафиксирован на

ведущем валу. Приводной вал установлен на пружинах или имеет другую гибкую опору, чтобы снизить

ударную нагрузку на приводные цепи и обеспечить плавное вращение.

Для установки задней передачи можно предусмотреть любые подходящие варианты. Один из вариантов

трансмиссионной передачи, изготовленной в соответствии с данным изобретением, предназначен для

использования в качестве трансмиссионной передачи автомобиля и показан на прилагаемых чертежах: на

фиг. 1 показаны приводной вал и часть рамы автомобиля; в разрезе; План; на рис. 3 в боковом ракурсе

показаны пружинные опоры приводного вала. Вал гребного винта a от двигателя передает мощность на

обычную коническую зубчатую передачу (не показана), которая заключена в корпус b и приводит в движение

ведущий вал c, который может быть цельным или может быть разветвлен в месте соединения с ведущим

коническим колесом. На приводной вал надеты четыре внешних элемента сцепления d d, и с каждым из них

взаимодействует внутренний элемент сцепления e, к которому жестко прикреплена шестерня f. Эти муфты

могут приводиться в действие с помощью скользящих муфт g, которые воздействуют на рычаги h h,

прижимающиеся либо к пластинам k, также жестко прикрепленным к внутренним элементам муфты, либо к

поверхностям самих шестерен, если они имеют большой диаметр; при этом для привода скользящих муфт g g

предусмотрена подходящая зубчатая передача.

Три шестерни приспособлены для работы с цепями, которые передают мощность непосредственно на задний

мост, а четвертая представляет собой прямозубое колесо и входит в зацепление со вторым колесом m

(показано на рис. 2), которое выполнено в сборе с цепной шестерней n или жестко прикреплено к ней, что

обеспечивает передачу заднего хода. Приводной вал опирается своими концами на два кронштейна o o,

которые прикручены болтами к поперечной балке p, к которой также крепится конический вал b. Указанный

элемент крепится к раме автомобиля болтами, проходящими через прорези q q, и может свободно слегка

скользить, чему препятствуют пружины r r r, опирающиеся на кронштейны s s. Рычаги h h снабжены короткими

жесткими пружинами t t, расположенными в углублениях на их концах, которые прижимают короткие плунжеры

u u к пластинам k k, когда рычаги приходят в действие, и обеспечивают плавное движение, когда привод

включается любой из муфт, а также служат для регулирования давления, прикладываемого к муфтам. Сами

пружины муфт, не показанные на чертежах, имеют обычный тип и могут быть снабжены шариковыми

упорными кольцами, простыми упорными кольцами или подобными устройствами любого известного или

подходящего типа.

Смазочные чашки и любые другие необходимые смазочные устройства, а также шариковые подшипники могут

быть установлены, как показано на рисунке, или иным образом. В процессе работы включается только одна из

муфт, и привод осуществляется соответствующей цепью, в то время как остальные вращаются свободно,

поэтому внутренние элементы муфт снабжены антифрикционными втулками. В данном варианте изобретения

предпочтительны фрикционные муфты типа «металл по металлу», поскольку их можно удобно изготавливать

с малым диаметром. Приводной вал с прикрепленными к нему муфтами благодаря гиростатическому эффекту

оказывает полезное воздействие на улучшение управляемости автомобиля, на который он установлен. Кроме

того, за счет выбора правильных пропорций и масс маховика двигателя и элементов сцепления импульсные

силы, действующие на шасси из-за изменений скорости вращения маховика, могут быть в значительной

степени компенсированы изменениями крутящего момента на конической передаче, вызванными

соответствующими изменениями скорости вращения ведущего вала и элементов сцепления.

Усовершенствования, относящиеся к трансмиссии, редукторам для автомобилей и тому подобному.

Мы, Артур Ван Дам, проживающий по адресу: Пайн-авеню, 18, Саутборн, Борнмут, гражданин

Великобритании, и компания URECAR MOTOR COMPANY, проживающая по адресу: Стедман-роуд, Саутборн,

Борнмут, британская фирма, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его

осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное

изобретение относится к трансмиссионным механизмам для автомобилей и подобных им, включающим в себя

промежуточный вал, приводимый в движение двигателем, одну или несколько цепных звездочек, скользящих

и вращающихся на промежуточном валу, муфты, связанные с каждой звездочкой или реверсивной шестерней,

дополнительные муфты, установленные на валу и закрепленные на нем, и средства для управления

скользящими муфтами для раздельного включения или выключения муфт, и характеризуется тем, что

средства для управления скользящими муфтами включают в себя упорные элементы, содержащие

пружинно-управляемую или упругую рабочую часть для обеспечения плавного включения муфт, и могут быть

предусмотрены средства для податливого крепления промежуточного вала на шасси для снижения нагрузки

на цепи от тяговых амортизаторов.

Для установки задней передачи можно предусмотреть любые подходящие варианты. Один из вариантов

трансмиссионной передачи, выполненной в соответствии с данным изобретением, предназначен для

использования в качестве трансмиссионной передачи автомобиля и показан на чертежах, приложенных к

предварительной спецификации: - на фиг. 1 показан приводной вал и часть рамы автомобиля в разрезе; на

фиг. 2 показана та же деталь в плане в разрезе; на фиг. 3 показаны в боковой проекции пружинные опоры

приводного вала. Вал гребного винта a от двигателя передает мощность на обычную коническую зубчатую

передачу (не показана), которая заключена в корпус b и приводит в движение ведущий вал c, который может

быть цельным или может быть разветвлен в месте соединения с ведущим коническим колесом. На приводной

вал надеты четыре внешних элемента сцепления d d, и с каждым из них взаимодействует внутренний элемент

сцепления e, к которому жестко прикреплена шестерня f. Эти муфты могут приводиться в действие с помощью

скользящих муфт и рычагов, которые прижимаются либо к пластинам, также жестко прикрепленным к

внутренним элементам муфты, либо к поверхностям самих шестерен, если они имеют большой диаметр, при

этом для привода скользящих муфт может быть предусмотрена подходящая шестерня.

Три шестерни предназначены для работы с цепями, которые передают мощность непосредственно на задний

мост, а четвертая представляет собой прямозубое колесо и входит в зацепление со вторым колесом

(показано на рис. 2), которое выполнено в сборе с цепной шестерней или жестко прикреплено к ней, что

обеспечивает передачу заднего хода. Ведущий вал опирается своими концами на два кронштейна o o,

которые прикручены болтами к поперечной балке p, к которой также крепится кожух конической шестерни b.

Указанный элемент крепится к раме автомобиля болтами, проходящими через прорези q q, и может свободно

слегка скользить, чему препятствуют пружины r r r, опирающиеся на кронштейны s s. Рычаги снабжены

короткими жесткими пружинами, расположенными в углублениях на их концах, которые прижимают короткие

плунжеры к пластинам, когда рычаги приходят в действие, и обеспечивают плавное движение при включении

привода любой из муфт, а также служат для регулирования давления, прикладываемого к муфтам. Сами

пружины муфт, не показанные на чертежах, имеют обычный тип и могут быть снабжены шариковыми

упорными кольцами, простыми упорными кольцами или подобными устройствами любого известного или

подходящего типа.

Смазочные чашки и любые другие необходимые смазочные устройства, а также шарикоподшипники могут