Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2391
.pdf
[]
Продукт. Усовершенствования в производстве и использовании желирующего средства. Мы, корпорация
DOUGLAS PECTIN, расположенная в Гранит-Билдинг, Рочестер, округ Монро, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, корпорация, организованная в соответствии с законами Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пищевым
продуктам и представляет собой сухую, но легкорастворимую желеобразную основу, используемую для
приготовления джемов, желе и тому подобного, которая стабильна при хранении и подходит как для
домашнего использования домохозяйками, так и для более широкого производства желе, джемов и тому
подобного для общественного потребления. Целью нашего изобретения является обеспечение наличия
важнейшего ингредиента для приготовления желе, а именно пектина, в сухой и постоянно стабильной форме,
легко растворяющегося при смешивании с водой, фруктовым соком или измельченными фруктами. В данном
описании под пектином понимается сухое желирующее вещество или материал, получаемый из фруктов или
овощей и практически не содержащий природных или добавленных кислот, то есть содержащий не более
примерно пяти процентов таких кислот.
Использование пектина в виде сухого порошка в искусстве приготовления желе затруднено из-за сложности
его растворения в воде или фруктовом соке, как горячем, так и холодном. Если пектин в виде
крупнозернистого порошка или гранул обработать водой или фруктовым соком, он медленно набухает до
желеобразной консистенции и, при достаточном времени и тщательном перемешивании, в конечном итоге
переходит в коллоидный раствор. Если пектин в очень мелком порошке, например, пектин, прошедший через
сито с размером ячейки 150 меш, обработать отдельно водой или фруктовым соком, он сильно комкуется и,
следовательно, растворяется хуже, чем более крупнозернистый порошок. Этот эффект комкования мелкого
порошка можно описать как слияние множества мелких частиц увлажненного и набухшего пектина в шарики.
Вследствие этого образования площадь поверхности пектина, контактирующая с раствором в жидкости,
значительно уменьшается, и, следовательно, образование конечного раствора происходит гораздо
медленнее. После нескольких часов отстаивания с периодическим помешиванием вода постепенно проникает
в комки или шарики; они разрушаются, и, наконец, получается раствор.
Время, необходимое для полного растворения гранулированного пектина, крупнозернистого или
мелкозернистого порошка в воде или фруктовом соке, варьируется в зависимости от способа смачивания,
интенсивности перемешивания и нагревания, но как минимум составляет несколько часов. Любая часть
пектина, оставшаяся в виде желеобразных комков, даже небольшого диаметра, на момент приготовления
джема или желе, практически непригодна для этих целей и становится практически полной потерей. Для
выполнения своей функции желирующего вещества оно должно находиться в полностью растворенном
состоянии и не содержать видимых невооруженным глазом частиц. Мы обнаружили, что мелкодисперсный
пектин, проходящий через сито с размером ячейки 100 или, предпочтительно, 150 меш (100 или 150 нитей на
линейный дюйм), тщательно смешанный в различных пропорциях с мелкодисперсным сахаром, также
проходящим через сито с аналогичной размером ячейки, при условии, что смесь практически не содержит
кислоты, образует сухую смесь, которая легко и быстро растворяется при смешивании с водой или фруктовым
соком в горячем или холодном виде, и, кроме того, такая смесь обладает такой же стабильностью в
отношении желирующей способности и других свойств, как и сам несмешанный порошкообразный пектин.
Смесь пектина и сахара должна быть достаточно тщательной и плотной. Предпочтительно получать
порошкообразный пектин путем приготовления концентрированного водного раствора пектина (например, как
описано в патентах № 12439/13 и № 6597/13) и осаждения его 90%-ным этиловым спиртом. Значительно
лучший продукт получается при добавлении спирта к концентрированному раствору пектина. Осаждение при
добавлении концентрированного раствора к спирту приводит к образованию нечистого продукта,
содержащего кислоту и другие примеси, которые ухудшают стабильность, цвет и запах порошка. Водный
раствор пектина должен быть максимально концентрированным (например, 5-8% от массы желеобразующего
пектина или выше), чтобы уменьшить потери спирта, потери пектина из-за растворимости, а также потому, что
осадок из концентрированного раствора тяжелый и волокнистый, и, следовательно, с ним легче работать.
Осадок прессуют и сушат при низкой температуре, а затем измельчают предпочтительно в шаровой
мельнице, избегая контакта с железом (которое может вызвать потемнение желе, приготовленного из
продукта); подходит фарфоровая мельница с кремневыми камешками. - Продукт измельчают таким образом,
чтобы весь осадок проходил через сито с размером ячейки 100 меш, когда обнаруживается, что около 50%
проходит через сито с размером ячейки 150 меш.
Сахар должен быть в порошкообразной форме, как тот, который используют кондитеры, чтобы он удерживал
частицы пектина отдельно и сам быстро растворялся в воде. Мы также можем использовать твердый пектин,
приготовленный методом выпаривания, но такой продукт не будет таким чистым, как описанный выше. Для
быстрого и полного растворения мы сочли желательным содержание сахара в смеси не менее 50%, а для
обычной практики предпочитаем смесь из 10% пектина и 90% сахара. Также следует понимать, что вместо
сахарозы можно использовать другие виды сахаров, такие как порошкообразная декстроза или левулоза, или
их смеси. Для получения стабильного продукта в соответствии с нашим изобретением необходимо, чтобы
смесь содержалась без кислоты в большей пропорции, чем указано выше, иначе желирующие свойства
пектина ухудшатся при хранении в обычных условиях. Данный продукт особенно хорошо подходит для
использования в упрощенном процессе изготовления джема и желе, как описано в патенте Дугласа №
19192/13.
Желирующая способность пектина варьируется в зависимости от состояния фруктов, из которых он получен,
процесса производства и степени очистки продукта. Ниже приведены примеры джема и желе, приготовленных
по упрощенной технологии с использованием описанной здесь пектин-сахарной смеси, которая в этих
примерах содержит 10% пектина и 90% сахара по весу. В приведенных примерах пектин обладает такими
свойствами, что одна его часть соединяется со 120 частями сахара, 0,5 частями органической кислоты, такой
как винная, и 78,5 частями воды, образуя 200 частей по весу плотного, крепкого желе. Для приготовления
клубничного джема, используя описанный выше короткий процесс, добавьте к 45 фунтам тщательно
измельченных спелых ягод в кипящий котел с рубашкой охлаждения 2,5 фунта 10%-ного пектинового
сахарного порошка и хорошо перемешайте. Нагревайте, постоянно помешивая, до кипения. Затем медленно
всыпьте 55 фунтов гранулированного сахара, продолжая нагревать и помешивать, и снова доведите до
кипения, чтобы весь сахар растворился и стерилизировал варенье. Производится приблизительно 100 фунтов
клубничного джема. Если желателен кисловатый вкус джема, к измельченным ягодам можно добавить от 0,1
до 0,2 фунта фруктовой кислоты.
Для приготовления простого густого желе из этой пектин-сахарной смеси, помимо воды и сахара, необходимо
использовать подходящую органическую кислоту. К 5 фунтам 10%-ного пектин-сахарного порошка добавить
42 фунта воды, помешивая, и фунт органической кислоты, такой как винная, лимонная, яблочная или
молочная. Доведите до кипения и добавьте 56 фунтов сахара. Доведите до кипения, постоянно помешивая,
чтобы растворить весь сахар и стерилизовать желе, в результате чего получится приблизительно 100 фунтов
желе. Если желе приготовлено с использованием кислого фруктового сока, добавление кислоты не
потребуется, за исключением случаев, когда это необходимо для усиления кислинки желе. Причина
описанной выше процедуры заключается в том, что для приготовления качественных джемов или желе по
этому методу смесь пектина и сахара следует растворить во фруктах, фруктовом соке или воде до
добавления основного количества сахара, поскольку, если концентрация сахара в жидкости слишком высока,
порошок не растворится должным образом. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214958A
[]
Усовершенствования в области центробежных муфт или относящиеся к ним. Мы, компания AKTIEBOLAGET
SEPARATOR, расположенная по адресу: Флеминггатан 8, Стокгольм, Швеция, шведская компания, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Для плавной передачи движения от одного вращающегося элемента к
другому часто используются фрикционные муфты, в которых силой, вызывающей фрикционное соединение,
является центробежная сила, либо отдельно, либо вместе с какой-либо другой нагрузкой, например, силой
пружины. Преимущество этих муфт перед обычными фрикционными муфтами заключается в значительном
облегчении запуска. Например, если тело с большим моментом инерции необходимо привести в движение с
помощью электродвигателя, то, если элементы жестко соединены друг с другом, возникают довольно
большие трудности, которые необходимо преодолеть, чтобы предотвратить перегрузку двигателя. Затем
между двигателем и приводимым в движение элементом машины часто устанавливается какое-либо
фрикционное соединение, как минимум болт или трос, допускающие определенное проскальзывание.
Однако, поскольку момент трения в такой муфте всегда должен быть больше момента, передаваемого при
полной нагрузке, отсюда следует, что запуск двигателя должен производиться при перегрузке, что не
подходит, по крайней мере, для некоторых типов двигателей. Из этого следует, что сложно регулировать
такое фрикционное соединение до полностью определенного момента трения, и поэтому на практике
последний необходимо выбирать достаточно большим, чтобы обеспечить необходимый запас прочности. В
правильно сконструированной фрикционной муфте с центробежной нагрузкой нагрузка в первый момент
движения практически равна нулю и достигает своего полного значения только после того, как двигатель
достигнет полной скорости и, таким образом, закончится критический период запуска. Если используется
комбинация центробежной и какой-либо другой нагрузки, то момент в начале движения, безусловно, не равен
нулю, а значительно меньше полной нагрузки, и, таким образом, запуск значительно облегчается. В состав
центробежно нагруженных фрикционных муфт входят грузы, так называемые башмаки, которые под
действием центробежной силы входят в зацепление с элементом, соединенным с ведомой машиной, который
обычно выполнен в виде цилиндрической направляющей.
Некоторые простые и широко распространенные на практике формы таких соединений показаны на рисунках
1, 2 и 3. На рис. 1 А — ведущий вал, на котором расположена ось B, в которой имеются углубления C, в
которые могут вставляться и выниматься башмаки D. Эти колодки зацепляются за внутреннюю поверхность
чашки E, которая посредством вала F соединена с приводным механизмом. Часто вся конструкция выполнена
в соответствии с рис. 3, где чашка E вращательно закреплена на валу A и имеет такую форму, что ее внешняя
стенка служит шкивом. В этом случае вал F, разумеется, отсутствует, и усилие передается на ведомый
элемент посредством ремня. В некоторых случаях желательно закрепить центробежную муфту на ведомой
машине таким образом, чтобы движущая сила могла передаваться на эту машину посредством ремня или
подобного устройства от любого источника энергии, например, от трансмиссионного вала. Подобное
устройство показано на рис. 4. На этом рисунке F — вал ведомой машины, на который передается мощность.
К ней прикреплена чашка E, а также свободно закреплен приводной элемент B, который окружает чашку E, а
его внешняя сторона выполнена в виде шкива.
Чашка B обычно снабжена углублениями, окружающими башмачки D. Когда чашка B с помощью приводного
ремня приводится во вращение, башмачки под действием центробежной силы прижимаются к внутренней
стенке чашки. В результате возникает сила трения, которая приводит чашку в движение. Однако у всех этих
устройств есть один недостаток: обувь D при своем радиальном движении вынуждена преодолевать довольно
значительное трение в углублениях C, из-за чего эффект ненадежен. Кроме того, руководство должно быть
карманы, потому что иначе возникнут вибрации. Наконец, зачастую бывает довольно сложно, особенно в
машинах с более медленным вращением, обеспечить достаточное трение, не придавая муфте слишком
большие и громоздкие размеры. Это особенно актуально для модификации, показанной на рис. 4, для которой
радиус до внешнего края обуви обязательно значительно меньше внешнего радиуса всей комбинации. Целью
настоящего изобретения является создание центробежной муфты, в которой эти недостатки исключены, и
изобретение в общих чертах представляет собой фрикционную муфту, включающую одну или несколько
башмаков, шарнирно установленных на ведущем элементе и приспособленных для передачи мощности на
ведомый элемент за счет силы трения, действующей между указанным башмаком или башмаками и
фрикционной дорожкой, расположенной на ведомом элементе, к которой указанные башмаки прижимаются
центробежной силой, при этом фрикционная поверхность каждого башмака, прижимающегося к фрикционной
дорожке, расположена между линией, проходящей от оси муфты через ось вращения башмака, и линией
результирующей внешних сил, действующих на башмак и прижимающих его к фрикционной дорожке.
Один из вариантов осуществления изобретения схематически показан в качестве примера на фиг. 5 и 6. На
рисунках А изображен ведущий вал, несущий вал В, к которому (с помощью болтов G) шарнирно соединены
башмачки D, которые фрикционно зацепляются с внутренней стенкой чашки E, закрепленной на ведомом валу
F. Башмачки не прилегают к чашке E по всей своей внешней поверхности, а контакт сосредоточен в меньшей
части H, расположенной в углу между линиями, проведенными от центральной точки вала А через точку G с
одной стороны и через центр тяжести I с другой стороны. На рисунке 6 эти линии обозначены как J K и L M
соответственно. Поскольку центробежная сила может считаться сосредоточенной в центре тяжести обуви и,
следовательно, направлена наружу в направлениях L и M соответственно, а также поскольку вращение
происходит вокруг точки G, сила в точке контакта H, конечно же, больше центробежной силы обуви.
Выбрав подходящие размеры, можно добиться того, чтобы сила, действующая в месте контакта, была
значительно больше центробежной силы, и, таким образом, можно получить значительную силу трения,
используя относительно малые размеры. Следует также отметить, что создаваемая сила трения в
определенной степени зависит от направления вращения системы. Если предположить, что вал А вращается
в направлении, указанном стрелкой на рис. 6, то есть по часовой стрелке, так что радиус, проходящий через
точку вращения, проходит раньше радиуса, проходящего через место контакта, то сила, действующая в точке
G, в некоторой степени уменьшит силу в месте контакта H. Если же вращение происходит в противоположном
направлении, то есть радиус, проходящий через место контакта, проходит раньше радиуса, проходящего
через точку вращения, то ситуация изменится на противоположную, и сила в месте контакта еще больше
увеличится. Последний упомянутый факт, при выборе определенных размеров, может привести к тому, что
вся система станет самоблокирующейся, то есть комбинация перестанет действовать как фрикционная муфта
в том смысле, в котором это слово использовалось выше, а будет действовать как фрикционный храповой
механизм.
Какой из этих двух вариантов предпочтительнее, зависит от данных условий. При первом упомянутом
направлении вращения движущая сила, как уже говорилось, несколько уменьшается, но, с другой стороны,
эта сила в меньшей степени зависит от изменений коэффициента трения, которые всегда возникают. Таким
образом, система работает плавно, и вероятность дребезжания снижается. Вращение в указанном
направлении увеличивает силу, но также возрастает и ее зависимость от коэффициента трения, так что
определенное изменение величины коэффициента трения вызывает большее изменение силы,
передаваемой при этом. В области, где происходит самоблокировка, эти вариации могут быть очень
большими и даже приближаться к бесконечности. В таком случае возрастает опасность дребезжания. На
практике, таким образом, устройство, описанное в предыдущем варианте, предпочтительнее, поскольку, как
правило, даже в этом направлении движения не возникает трудностей в получении достаточной силы
перемещения путем выбора соответствующих размеров.
Лишь в исключительных случаях, при низкой скорости и больших усилиях, может возникнуть необходимость в
использовании последнего варианта. В таком случае опасность дребезжания можно уменьшить за счет
особенно тщательного изготовления и выбора специальных материалов. Естественно, для описанного выше
устройства могут быть использованы варианты исполнения, соответствующие показанным на фиг. 3 и 4, но
специальное описание этих вариантов не требуется. Для всех упомянутых выше вариантов исполнения
предполагалось, что, за исключением силы тяжести, влиянием которой можно пренебречь, на обувь действует
только центробежная сила. Однако в некоторых случаях может потребоваться усиление эффекта
центробежной силы с помощью пружины или другого элемента, который уже в состоянии покоя приводного
элемента прижимает башмак с определенной силой к поверхности трения. В таком случае пусковая нагрузка
приводного элемента не равна нулю, а имеет значение, которое, однако, меньше, чем значение,
соответствующее крутящему моменту при нормальной работе. Подобное устройство может быть подходящим
в тех случаях, когда необходимо передавать относительно большой крутящий момент, а используемая
движущая сила позволяет без каких-либо неудобств осуществлять запуск при определенной нагрузке.
На рис. 7 схематически показано такое устройство. Между опорами D и несущей балкой B расположены
пружины N, показанные на рисунке, которые упираются в углубления в элементах B и D соответственно.
Естественно, пружины и другие элементы могут быть расположены множеством различных способов. В этом
случае точки контакта H должны лежать внутри углов, заключенных, с одной стороны, радиусами JA и KA,
проходящими через точки G, а с другой стороны, линией результирующей центробежной и пружинной сил,
действующих на обувь. Естественно, для всех вариантов осуществления трение может быть усилено путем
обычного нанесения клиновидных канавок на поверхности трения. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214959A
[]
Двигатели к их картерам. Усовершенствование средств крепления взрывных баллонов. Компания d'Anjou,
Париж, Франция, являющаяся французской компанией, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для крепления
цилиндров взрывных двигателей к их картерам. Усовершенствованное устройство представляет собой
простое и идеально надежное крепление, позволяющее значительной части цилиндра поместиться в картер.
Уже был предложен двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндры крепились к основной отливке с
помощью втулок, имеющих левую и правую резьбу соответственно на внутренней и внешней поверхностях, а
сама основная отливка крепилась к картеру. Однако в этом двигателе основная отливка представляла собой
головки цилиндров, и давление взрыва передавалось непосредственно на основную отливку, а не через
указанные втулки, при этом втулки не могли быть непосредственно отсоединены от внешней части двигателя.
Согласно настоящему изобретению, зацепление цилиндра двигателя осуществляется без использования
промежуточной головки цилиндра посредством элемента, непосредственно доступного снаружи и
поддерживающего давление взрыва, представляющего собой резьбовую соединительную втулку, имеющую
две резьбы противоположных направлений, которым соответственно соответствует резьба, образованная
соединенный с последним, и резьба, образованная на горловине цилиндра двигателя. Навинчивание
соединительной втулки на эти две резьбы противоположной стороны приводит к тому, что цилиндр,
соответствующим образом направляемый, входит в картер, и это зацепление осуществляется на участке
цилиндра, длина которого приблизительно равна сумме длин двух резьбовых частей соединительной втулки.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструктивные формы усовершенствованного
устройства, на которых: на рисунке 1 представлен вертикальный продольный разрез части цилиндра
взрывного двигателя, используемой для его установки в картер, причем различные части показаны
скрепленными между собой; и на рисунке 2 представлен полупроекционный вид, показывающий части в их
положениях в начале операции установки или в конце операции демонтажа.
На рисунке 3 представлен продольный полупроекционный разрез модификации, показывающий детали в
положении, в котором завершен монтаж; а на рисунке 4 — соответствующий полупроекционный разрез,
показывающий детали в их положениях в начале монтажа или в конце демонтажа. На этих рисунках: Ȧ —
цилиндр взрывного двигателя; B — соответствующий картер. В примере, показанном на рисунках 1 и 2,
винтовой соединительный элемент C имеет две резьбы. продолжение друг друга на внутренней стенке
соединительной втулки. одному из который в первом примере сформирован на внешний край b — опорный
выступ для кольца А цилиндра, когда последний расположен в картере. Втулка B может быть закреплена с
помощью одного или двух устройств, таких как винт G, который также может служить для крепления к картеру
B удерживающего устройства, такого как листовая пружина I, предназначенная для зацепления с одной из
канавок c соединительной втулки с целью фиксации последней в ее соединительном положении.
Как показано на рисунке 2, установка цилиндра в картер путем завинчивания соединительной втулки С
осуществляется после предварительного зацепления некоторых витков резьбы С с резьбой а цилиндра.
Таким образом, благодаря правильному направлению последней, завинчивание соединительной втулки
обеспечивает опускание цилиндра в картер на расстояние, приблизительно равное сумме длин двух
резьбовых витков C и C. Монтаж цилиндра считается завершенным, когда нижний край а воротника упирается
в выступ b, образованный на верхнем крае втулки B. Как будет показано далее, описанная выше конструкция
позволяет прикрепить цилиндр к картеру таким образом, чтобы значительная часть его длины помещалась
внутри картера, не делая при этом операции по установке и извлечению цилиндра из картера сложными и
трудоемкими; при обеих операциях цилиндр просто перемещается в продольном направлении.
В описанном выше примере и как показано на чертежах, внешний край c соединительной втулки C может
служить опорой для пластикового соединения между цилиндром и его водяной рубашкой E. Это соединение
может быть образовано, например, резиновым кольцом F, сжатым металлической лентой f, которая, в свою
очередь, удерживается воротником f из рояльной проволоки. Конструктивная форма, показанная на рисунках
1 и 2, которая включает использование втулки B, ввинчиваемой в картер, особенно выгодна для
использования в двигателях, где картер изготовлен из легкого металла, такого как алюминий. более прочный
металл, например, сталь. В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, резьбы C и C противоположных
сторон соединительной втулки сформированы соответственно на внутренней и внешней стенках
соединительной втулки C. Резьба, которая входит в зацепление с резьбой C соединительной втулки, в этом
случае сформирована непосредственно на кривошипе. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214960A
[]
Усовершенствования в области пневматических моторных регуляторов для механических музыкальных
инструментов и связанные с ними разработки. Я, Рихард Хайзе, проживающий по адресу Зигфридштрассе 8/9,
Берлин-Нойкёльн, Германия, и имеющий немецкое гражданство, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: В механических музыкальных инструментах, нотные листы которых приводятся в движение с
помощью пневматического двигателя, существует недостаток, заключающийся в том, что при изменении силы
звучания сила присасывания к нотному рулону изменяется, и это негативно влияет на его перемещение.
Игрок не может компенсировать неравномерность перемещения музыкальной ленты путем изменения темпа.
Этот недостаток преодолевается с помощью настоящего изобретения, поскольку его использование
позволяет изменять интенсивность воспроизведения, не нарушая равномерного движения музыкального
рулона. Один из вариантов конструктивного воплощения изобретения схематически показан на прилагаемом
чертеже.
Пневматический моторный регулятор 2 соединен известным способом посредством пружины натяжения 3 и
дроссельного клапана 4 с камерой сильного всасывания 1. Воздушный канал 6, ведущий от регулятора 2 к
слабому уменьшенному всасывающему отверстию 5, регулируется с помощью золотникового клапана 7.
Всасывающая камера 5 соединена посредством трубопровода 8 с пневматическим двигателем, который не
показан на чертеже. В соответствии с изобретением к описанной выше известной конструкции добавлена
новая особенность, заключающаяся в наличии вспомогательного регулятора 9, который соединен через канал
10 с уменьшенной всасывающей камерой 5, а также, при необходимости, например, посредством шатуна 11, с
основным регулятором 2 или его пружиной 3. Основной и вспомогательный регуляторы 2, 9 при желании
также могут быть соединены друг с другом регулируемым образом. Длина стержня 11 может регулироваться,
что позволяет изменять рычажное действие и соотношение мощности двух сильфонов (2 и 9) друг к другу.
Принцип работы следующий: если пневматический двигатель, получающий всасывание известным способом,
регулируемым регулятором 2 и золотниковым клапаном темпа i, сильно нагружен из-за большего всасывания
на нотном рулоне вследствие более интенсивного воспроизведения, в двигателе возникает большее
натяжение воздуха, которое передается обратно в уменьшенную всасывающую камеру 5, а оттуда — во
вспомогательный регулятор 9, при этом всасывание в котором также увеличивается. Поскольку последний
соединен с основным регулятором 2 посредством шатуна 11, натяжение в основном регуляторе 2
увеличивается в той же степени, так как вспомогательный регулятор 9 при этом действует как усилитель
пружины натяжения 3 основного регулятора. При этом мощность двигателя увеличивается пропорционально
увеличению нагрузки, возникающей в результате усиления всасывания на рулоне нот. Таким образом, с
помощью вспомогательного регулятора 9 регулируется натяжение воздуха для работы двигателя таким
образом, чтобы выходная мощность всегда соответствовала мощности, необходимой для преодоления
сопротивления музыкальной ленты при различных степенях разрежения.
Поскольку общее сопротивление, которое должен преодолеть пневматический двигатель, используется
описанным выше способом, не имеет значения, каким образом это сопротивление увеличивается или
уменьшается: вызвано ли оно трением музыкального рулона о направляющую плату, трением в самом
приводном механизме, изменением соотношения диаметра музыкального рулона к диаметру намотанного на
него ролика или какой-либо другой причиной. Преимущество данной конструкции перед всеми известными до
настоящего времени вариантами очевидно любому, кто знаком с данной областью техники. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214961A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (Франция): 24 апреля 1923 года.
214,961 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 10 марта 1924 года. № 6104 j24,
[0003]
Завершено: 22 мая 1924 г.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Механизм фиксации лафетов с продольным шарниром и эластичной подвеской.
[0006]
«Мы, компания F orges et Acieuies de la Marine ex d'Homecourt, французская компания, расположенная по
адресу: 12, rue de la Rochefoucauld, Paris (Seine Depart-5 ment), Франция, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — 10 Для артиллерийских лафетов, имеющих большое поле огня и снабженных
четырехугольной опорой на земле, состоящей из двух колес и двух лопат, одним из средств, используемых
для того, чтобы указанная четырехугольная опора могла быть приспособлена к земле, является поворот оси
машины относительно лафета посредством продольного шпинделя.
Для обеспечения надлежащей фиксации шарнира в условиях движения необходимо предусмотреть
соответствующие средства фиксации.
[0007]
Если указанная повозка снабжена упругим амортизационным устройством для движения по дорогам,
состоящим, например, из пластинчатых пружин или подобных упругих элементов, расположенных между
повозкой и осью, необходимо предусмотреть средства блокировки, чтобы части подвески не подвергались
ударным нагрузкам от выстрелов.
[0008]
Целью настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего добиться фиксации в любом из
вышеупомянутых случаев путем управления одним общим управляющим устройством в любом направлении,
исключая все другие операции, и, главным образом, без необходимости поднимать указанную каретку для
обеспечения расширения упругих частей подвески.
[0009]
40
Указанное устройство включает в себя запирающие элементы и устройство управления для приведения этих
элементов в действие.
При повороте регулятора в заданном направлении фиксирующие элементы переводятся в положение для
стрельбы (45), при этом боковой наклон остается свободным, а вертикальное перемещение предотвращается
указанными фиксирующими средствами.
При использовании [Цена 1/-]
[0010]
При управлении в противоположном направлении блокировочные устройства приводятся в положение,
пригодное для движения по дороге; боковой наклон на 50 градусов теперь предотвращается, а вертикальное
движение прекращается.
[0011]
Прилагаемые чертежи в качестве примера, никоим образом не ограничивающего перечень, демонстрируют
два варианта осуществления указанного изобретения.
5.
5
[0012]
На рис. 1 представлен вид спереди на конструкцию первого типа, где вагон сведен к своей поперечной балке.
[0013]
На рисунках 2 и 3 представлены поперечные сечения по линиям А—А и В—В рисунка 1 соответственно.
[0014]
На рис. 4 показан вид сбоку того же устройства без пружины, а на рис. 5 — вертикальное сечение по линии
C—C на рис. 2. 65
[0015]
На рисунках 6 и 7 представлены изображения, аналогичные рисунку 4, показывающие элементы в различных
положениях.
[0016]
На рисунках 8 и 9 представлены изображения, аналогичные рисункам 1 и 7, и они относятся ко второй форме
устройства (7()), у которой пружина удалена.
[0017]
Рис. 10 представляет собой сечение по линии I)—D на рис. 9.
[0018]
В первом варианте конструкции запирающее устройство 75 состоит из двух клиньев 1, которые скользят по
оси 2 с помощью управляющего винта 3, имеющего две резьбы, направленные в противоположные стороны,
причем каждая резьба входит в зацепление с соответствующими резьбами 80, образованными в указанных
клиньях; указанный винт вращается, например, с помощью храпового рычага или рукоятки 4.
В средней части оси 2 расположены два выступа 5, служащие опорами и направляющими для указанных
клиньев 85.
[0019]
Клинья можно раздвигать или сближать до тех пор, пока они не соприкоснутся; в момент соприкосновения их
верхние поверхности совпадают, образуя цилиндрическую поверхность вращения 6, ось которой совпадает с
продольной осью вращения.
Поперечная планка 7 каретки имеет соответствующую цилиндрическую поверхность 8, благодаря чему
[0020]
2
[0021]
Соседние файлы в папке патенты