Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2384
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214817A
[]
Усовершенствования в механизмах клавиатуры типографских верстальных машин или относящиеся к ним. Я,
Генри Харт, проживающий по адресу: Норвич-стрит, 14 и 16, Сити Лондон, E.C. 4, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления (как мне было
сообщено из-за границы компанией Mergenthaler Linotype Company, расположенной по адресу:
Райерсон-стрит, 29, Бруклин, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорацией, организованной в
соответствии с законами вышеупомянутого штата Нью-Йорк), которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к клавиатурным механизмам типографских
печатных машин, таких как те, которые известны в коммерческой сфере под торговой маркой «Linotype», и, в
частности, к механизмам, изображенным в патенте № 24603 от 1894 года. В этих клавиатурных механизмах
клавиши для пальцев соединены посредством вертикальных направляющих с фиксаторами или триггерами,
которые в ответ на нажатие клавиш управляют действием горизонтально расположенных приводных
кулачковых механизмов, предназначенных для зацепления и приведения в действие устройств разблокировки
матрицы, как это подробно описано в указанном патенте.
Для обеспечения надлежащей работы механизма клавиатуры крайне важно содержать в чистоте и исправном
состоянии приводные направляющие, соединяющие клавиши и фиксаторы, поскольку в противном случае они
могут заедать или заклинивать, препятствуя работе кулачковых механизмов с электроприводом. По этим и
другим причинам иногда возникает необходимость снимать направляющие привода для осмотра, очистки или
ремонта, причем частота таких снятий зависит от условий эксплуатации станка. В предыдущих конструкциях
демонтаж приводных направляющих был сложным и трудоемким процессом, требующим значительного
времени. В действительности, в некоторых конструкциях необходимо полностью демонтировать механизм
клавиатуры, прежде чем получить полный доступ к приводным направляющим. Эта процедура требует услуг
квалифицированного механика или специалиста, хорошо знакомого с конструкцией соответствующих машин.
И, конечно же, восстановление клавиатурного механизма в машине сопряжено с соответствующими
трудностями и задержками.
В других конструкциях, например, в той, что описана в com- Приводные направляющие подвижно установлены
в раме, которая находится в постоянном скользящем соединении с рамой клавиатуры, и доступ к которой
возможен только после отсоединения от машины коробчатой конструкции, содержащей устройства передачи
энергии, приводимые в действие указанными направляющими. Настоящее изобретение призвано устранить
указанные выше недостатки и направлено на создание конструкции, позволяющей быстро и легко снимать
или устанавливать приводные направляющие на механизм клавиатуры как единое целое, даже если основная
рама клавиатуры зафиксирована в устройстве. Для достижения этого результата приводные направляющие
поддерживаются и удерживаются специальной вспомогательной рамой, которая предназначена для
произвольного крепления к основной раме клавиатуры или отсоединения от нее. Изобретение также
предусматривает использование предохранительного устройства, которое предотвратит установку или снятие
вспомогательной рамки, за исключением случаев, когда клавиши заблокированы от срабатывания и их задние
концы нажаты.
Эти и другие улучшения будут подробно описаны в последующем подробном документе. На прилагаемых
чертежах: Рисунок 1 — боковой вид, частично в разрезе и частично в разрезе, механизма клавиатуры
машины, оснащенной настоящими усовершенствованиями; Рисунок 2 — задний вид усовершенствованной
вспомогательной рамы, показанной без центральной части и с некоторыми из приводных направляющих,
поддерживаемых ею; Рисунок 3 — план механизма клавиатуры, без кулачковых механизмов и приводных
роликов, с указанием, в частности, фиксирующих средств для клавиш и предохранительных устройств,
предотвращающих снятие вспомогательной рамы в неподходящий момент; и Рисунок 4 — увеличенный
разрез детали. Как обычно, механизм клавиатуры включает в себя два ряда горизонтально расположенных
рычагов или хомутов B, внутренние концы которых находятся в рабочем положении относительно устройств
освобождения матрицы A и установлены на противоположных концах для качания вокруг поперечных
шарнирных тросов или стержней Bl. Между их концами рычаги B снабжены вращающимися кулачками или
эксцентриками C, закрепленными на них, как показано на рисунке C, и предназначенными для вращения с
помощью расположенных под ними приводных роликов D, причем для каждого ряда рычагов имеется один
ролик.
Обычно кулачковые вилки опираются на угловые упоры или спусковые механизмы E, которые поддерживают
их на такой высоте, чтобы удерживать кулачки C вне зацепления с роликами D; в этом положении детали
удерживаются от вращательного движения за счет зацепления с неподвижными элементами. При
перемещении E кулачковые вилки B опускаются и отсоединяют кулачки C от упоров C, приводя кулачки в
контакт с одним из роликов D и вызывая возвратно-поступательное движение вилок обычным образом.
Запорные фиксаторы E приводятся в действие одним рядом вертикальных приводных направляющих F, на
верхних концах которых имеются открытые пазы /, в которые запорные фиксаторы свободно входят в
зацепление, при этом каждая вторая направляющая соединена с запорными фиксаторами одного ряда, а
промежуточные направляющие соединены с запорными фиксаторами другого ряда. Приводные
направляющие F, в свою очередь, управляются горизонтально расположенными поворотными клавишами или
рычагами G, свободно соединенными своими задними концами с открытыми пазами f, образованными в
передних кромках направляющих. Клавиши G, как обычно, расположены в несколько рядов или ярусов внутри
коробчатого корпуса G, имеющего наклонную переднюю пластину G и вертикальную заднюю пластину G, обе
с продолговатыми пазами, как показано на рисунке, для направления противоположных концов рычагов
клавиш при их вертикальном перемещении.
Все описанные выше детали, за исключением язычков спускового механизма А (которые закреплены в
неподвижной раме машины), поддерживаются либо непосредственно, либо косвенно в основной раме
клавиатуры H, имеющей на заднем конце и с противоположных сторон две вертикальные стойки H. Указанные
выше детали и принцип их работы, за исключением случаев, указанных ниже, идентичны или могут быть
идентичными тем, которые реализованы в известных машинах или показаны в вышеупомянутом патенте. Как
указывалось ранее, настоящее изобретение относится к конструкции, позволяющей быстро и легко снимать
приводные направляющие F как единое целое или как единый элемент для осмотра, очистки или ремонта.
Соответственно, указанные слайды поддерживаются вспомогательной рамой J, съемно соединенной с
основной рамой клавиатуры H. В данном случае рама J имеет прямоугольную форму и включает в себя
верхнюю и нижнюю части. Совместно, как показано, образуют жесткую единую структуру. Для того чтобы
установить вспомогательную рамку в правильное положение внутри основной рамки клавиатуры,
угловатой формы, чтобы плотно прилегать к внутренней и задней поверхностям двух вертикальных стоек H,
причем последние снабжены штифтами J5, предназначенными для прохождения через соответствующие
отверстия, образованные в боковых выступающих частях указанных элементов. Для удержания
вспомогательной рамы на месте можно использовать любые подходящие средства, которые можно быстро
освободить; показанные здесь средства представляют собой просто пару винтов J6, свободно проходящих
через отверстия или проемы, просверленные в вертикальных стойках H, и ввинченных в резьбовые
отверстия, нарезанные в боковых частях элементов j и J4. Теперь станет очевидно, что для снятия
вспомогательной рамы достаточно открутить винты J6 и снять указанную раму с штифтов J5 с задней
стороны, при этом рама будет нести весь ряд приводных направляющих F. Для обеспечения их опоры в раме
J направляющие F имеют на своих задних кромках удлиненные выемки F, верхние стенки которых опираются
на верхний элемент рамы J, к которому они прижимаются съемной гребенчатой пластиной J7,
прижимающейся к передним кромкам направляющих; а на своих нижних концах направляющие имеют
уменьшенные участки F, расположенные между парой гребенчатых пластин J8, съемно закрепленных на
нижнем элементе рамы J (рис. 4).
В таком положении направляющие F могут свободно подниматься и опускаться внутри вспомогательной
рамы, когда она установлена, но не могут выпасть из рамы, когда она снята. В данном варианте исполнения
перед снятием вспомогательной рамы J необходимо сначала снять задний ряд кулачковых вилок B и их
упорные фиксаторы E, а также задний приводной ролик D. По этой причине все эти детали установлены в
съемной вспомогательной раме 0, отсоединяемой от основной рамы H, например, с помощью винтов O, в
основном так, как было предложено ранее. После удаления рамки 0 вместе с содержащимися в ней деталями,
вспомогательную рамку J можно удалить описанным выше способом, как показано пунктирными линиями на
рисунке 1. Здесь следует отметить, что если бы механизм клавиатуры состоял только из переднего ряда
кулачковых механизмов (что вполне могло бы иметь место), вспомогательную раму можно было бы снять
сразу, не затрагивая сами механизмы, поскольку открытые пазы на их передних краях позволили бы
направляющим автоматически отсоединяться от зубцов и клавиш во время снятия рамы.
Однако необходимость предварительного удаления кадра 0 не имеет значения, поскольку это можно сделать
практически мгновенно и без труда. В качестве дополнительной особенности данного изобретения
предусмотрены средства, предотвращающие снятие вспомогательной рамки, за исключением случаев, когда
клавиши для пальцев заблокированы и их задние концы нажаты. Для реализации этой функции предлагается
использовать усовершенствованное запирающее устройство, описанное в патенте №. форма пластины K,
скользяще установленной на неподвижной передней пластине G и имеющей удлиненные пазы, через которые
проходят передние концы клавиш G, таким образом, пластина K практически является копией пластины G. Как
будет понятно, в переднем или неактивном положении фиксирующей пластины К ее удлиненные пазы
совпадают с соответствующими пазами неподвижной пластины Г, так что клавиши для пальцев могут
свободно нажиматься или приводиться в действие обычным способом (см. рис. 1); но когда фиксирующая
пластина находится в заднем или активном положении, ее пазы не совпадают с пазами неподвижной
пластины, и их нижние торцевые стенки располагаются под нижними краями клавиш для пальцев и входят в
зацепление с ними, в результате чего клавиши для пальцев блокируются от нажатия или привода в действие.
Для того чтобы обеспечить опускание задних концов клавиш, пластина К сконструирована таким образом, что
ее нижние торцевые стенки пазов выходят за пределы простого фиксирующего положения и действуют под
передними концами клавиш, создавая кулачковый эффект, то есть слегка приподнимая эти передние концы и
тем самым опуская задние концы. При нажатии на задние концы клавиш для пальцев они будут находиться
вне зоны соприкосновения с направляющими F, которые, следовательно, могут быть свободно сняты с
клавиатуры или установлены на нее без риска помех для клавиш для пальцев. Регулировка фиксирующей
пластины K осуществляется с помощью кулачковой пластины K, как и в вышеупомянутом патенте. К
фиксирующей пластине K подсоединены и управляются с помощью пары рычагов L, шарнирно закрепленных,
как показано на рисунке L, на противоположных сторонах корпуса клавиатуры G. На концах более длинных
рычагов этих рычажных механизмов имеются защитные кожухи L, закрывающие крепежные винты J6, которые
удерживают вспомогательную раму J на месте.
В нормальном состоянии деталей, как показано на рисунке 1 (т.е. при неактивном положении фиксирующей
пластины K), защитные экраны L полностью закрывают крепежные винты J6 и препятствуют доступу к ним, но
когда фиксирующая пластина K перемещается в активное положение... Направляйте винты вниз, как показано
пунктирными линиями на рисунке 1, чтобы обнажить их. В этом последнем состоянии деталей
вспомогательная рама может быть свободно снята, при этом клавиши управления блокируются и нажимаются
по мере необходимости. Разумеется, те же условия сохраняются и при установке или восстановлении
вспомогательной рамы на станок, что допускается или не допускается в зависимости от положения защитных
экранов L, определяемого регулировкой фиксирующей пластины. Изобретение показано здесь только в
предпочтительной форме и в качестве примера, а также в применении к клавиатурному механизму
описанного класса, но очевидно, что в него и в способ его применения могут быть внесены многочисленные
изменения и модификации, которые все равно будут соответствовать его сущности.
Таким образом, следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной формой или
вариантом осуществления, за исключением случаев, когда это так.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214818A
[]
Усовершенствования, касающиеся шкафчиков, стеллажных систем и тому подобного.
Мы, Кеннет Дональд Маккензи и Джеймс Пикок Маккиннон, подданные Великобритании, оба из компании
Frederick Braby and Company, Limited, Питерсхилл Роуд, Спрингберн, Глазго, и Александр Филлипс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Питерсхилл Роуд, 77, Глазго, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к шкафчикам, стеллажным
конструкциям и подобным изделиям и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию, благодаря
которой составные части могут быть компактно упакованы для транспортировки и легко и быстро собраны при
необходимости. С этой целью наше изобретение заключается в формировании задней стенки, вертикальных
перегородок и/или боковых сторон таких конструкций из листового металла, причем вертикальные кромки
задней стенки снабжены продольно расположенными каналами, предназначенными для скольжения или
установки внутри или над соответствующими каналами, расположенными вдоль одной кромки панелей,
образующих перегородки и/или боковые стороны. При реализации нашего изобретения в виде серии
шкафчиков, используемых, например, в клубных домах, колледжах и тому подобных местах, задняя стенка
каждого шкафчика выполнена из прямоугольного металлического листа, два продольных края которого
загнуты или закручены.
Каждая вертикальная перегородка, разделяющая соседние шкафчики, изогнута или загнута вдоль одного из
своих вертикальных краев и закреплена к нему точечной сваркой или иным способом полосой металла, также
изогнутой или загнутой. Загнутый край разделительных пластин и закрепленная на них загнутая полоса
образуют два продольных канала, в которые могут скользить загнутые или загнутые края задних панелей двух
соседних шкафчиков. К торцам ряда шкафчиков не прикреплены никакие изогнутые или загнутые полосы.
Верхняя и нижняя части каждого шкафчика состоят из пластин с фланцами, которые крепятся на месте с
помощью небольших винтовых болтов, проходящих через фланцы пластин, а также через заднюю и боковые
стенки шкафчика. Другой, или передний, край разделительной и торцевой пластин загнут под прямым углом,
затем полностью перегнут и затем немного продлен вдоль пластины, образуя таким образом в сочетании с
аналогично сформированной металлической полосой, закрепленной точечной сваркой или иным способом
вдоль указанного края, прочный Т-образный фланец, к которому крепятся дверцы шкафчиков.
Указанные двери предпочтительно представляют собой панель из листового металла, соответствующую по
размеру шкафчику, вертикальные кромки которой загнуты под прямым углом, а затем полностью загнуты,
образуя прочные вертикальные двойные фланцы. Верхняя и нижняя полки выполнены из полос листового
металла, согнутых до сечения, аналогичного вертикальным полкам, и закреплены на панели путем загиба по
верхнему и нижнему краям последней, чтобы закрыть один край указанной верхней и нижней полки. Концы
последних фланцев загибаются и вставляются между двойными стенками вертикальных фланцев. Составные
части таких шкафчиков можно очень компактно упаковать для транспортировки, а при необходимости их
сборки достаточно просто вставить загнутые края задних панелей в пазы, проходящие вдоль одной из
вертикальных сторон торцевых панелей и перегородок, при этом верхняя и нижняя пластины крепятся
болтами, как указано выше, а петли дверей крепятся к указанным вертикальным Т-образным фланцам,
образованным на передних кромках перегородок.
В собранном виде вся конструкция образует очень прочный каркас, который при необходимости может быть
расширен. Благодаря добавлению полок такая конструкция может использоваться в качестве стеллажей для
самых разных целей, при этом полки предпочтительно должны быть похожи на фланцевые верхнюю и
нижнюю пластины, образующие шкафчики, причем их внешний фланец загнут внутрь. Загнутые или изогнутые
края и полосы могут иметь в основном круглую, квадратную или иную форму, и те, которые сформированы на
задних панелях, могут охватывать те, которые сформированы на торцах и перегородках.
Усовершенствования, касающиеся шкафчиков, стеллажных систем и тому подобного. Мерзко. КЕННЕТ
ДОНАЛЬД МАККЕНЗИ Предметы, оба из компании Frederick Braby and Company, Limited, Petershill Road.
Спрингберн, Глазго, и Александр Филлипс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Питерсхилл
Роуд, 77, Спрингберн, Глазго, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к шкафчикам, стеллажным конструкциям и подобным изделиям.
Нам известно, что ранее предлагалось изготавливать шкафчики и подобные конструкции из листового
металла с загнутыми или закругленными вертикальными кромками, которые входят или скользят одной
кромкой внутри другой и через которые проходит каркас из стяжных стержней, обеспечивающий жесткость
всей конструкции. Согласно нашему изобретению, шкафчики, стеллажные конструкции и тому подобное
выполнены из листовых металлических панелей, задняя стенка, вертикальные перегородки и/или боковые
стороны которых снабжены продольно расположенными каналами, которые скользят внутри или надеваются
на соответствующие каналы, расположенные вдоль одного края панелей, образующих перегородку и/или
боковые стороны, при этом вся конструкция становится жесткой исключительно за счет взаимного зацепления
указанных вертикальных каналов. На прилагаемых чертежах мы изобразили наше изобретение в виде серии
шкафчиков, которые используются, например, в клубных помещениях и тому подобном, и на которых: Рисунок
1 представляет собой перспективный вид серии из трех шкафчиков.
На рисунке 2 представлен разрез этого объекта. На рисунке 3 представлен боковой разрез дна одного из
шкафчиков в увеличенном масштабе. На рисунке 4 показан вид внутренней стороны нижней части одной из
дверей, а на рисунке 5 в большем масштабе представлены три подходящих варианта соединений. Задняя
стенка каждого шкафчика выполнена из прямоугольного металлического листа, два продольных края которого
согнуты или загнуты, как показано на рисунке b. Каждая вертикальная перегородка c, разделяющая соседние
шкафчики, изогнута или загнута вдоль одной из своих вертикальных сторон, как показано на рисунке d, и
прикреплена к ней точечной сваркой или иным способом металлической полосой e, которая также изогнута
или загнута, как показано на рисунке f. Загнутые края разделительных пластин c и закрепленная на них
загнутая полоса e образуют два продольных канала, в которые могут скользить загнутые или загнутые края b
задних панелей a) двух соседних шкафчиков. Другой, или передний край разделительной и торцевой пластин
загнут под прямым углом, затем полностью загнут и затем немного продлен вдоль пластины, как показано на
рисунке g, образуя таким образом в сочетании с аналогично сформированной металлической полосой h,
закрепленной точечной сваркой или иным способом вдоль указанного края, прочный Т-образный фланец, к
которому шарнирно прикреплены дверцы i шкафчиков.
Панели, образующие торцы ряда шкафчиков, не имеют никаких изогнутых или загнутых полосок,
прикрепленных к ним. Верхняя и нижняя части каждого шкафчика состоят из фланцевой пластины k, которая
предназначена для крепления на месте с помощью небольших винтовых болтов I, проходящих через ее
фланцы, а также через заднюю и боковые стенки шкафчика. Указанные двери предпочтительно представляют
собой панель из листового металла, соответствующую по размеру шкафчику, вертикальные кромки которой
загнуты под прямым углом, а затем полностью загнуты, образуя прочные вертикальные двойные фланцы.
Верхняя и нижняя полки n выполнены из полос листового металла, согнутых до сечения, аналогичного
указанным вертикальным полкам, и закреплены на панели, образующей дверь, путем загибания верхнего и
нижнего краев последней таким образом, чтобы закрыть один край указанных верхней и нижней полки. На
рисунках 3 и 4 нижняя часть панели, образующей дверь, показана загнутой, как указано выше, в точке p.
Концы фланцев n загнуты и вставлены между двойными стенками вертикальных фланцев, как показано
пунктирными линиями q на рисунке 4.
Загнутые или изогнутые кромки и полосы могут иметь в основном круглое, квадратное или иное сечение, и те,
которые образованы на задних панелях, могут охватывать те, которые образованы на торцах и перегородках.
На рисунке 5 в разрезах A, B и C показаны примеры квадратного канала, узкого относительно плоского канала
и круглого канала. Составные части таких шкафчиков можно очень компактно упаковать для транспортировки,
а при необходимости их сборки достаточно просто вставить загнутые края задних панелей в пазы,
проходящие вдоль одной из вертикальных сторон торцевых панелей и перегородок, при этом верхняя и
нижняя пластины крепятся болтами, как указано выше, а петли дверей крепятся к указанным вертикальным
Т-образным фланцам, образованным на передних кромках перегородок. В собранном виде вся конструкция
образует очень прочный каркас, который при необходимости может быть расширен. Благодаря добавлению
полок такая конструкция может использоваться в качестве стеллажей для самых разных целей, при этом
полки предпочтительно должны быть похожи на фланцевые верхнюю и нижнюю пластины, образующие
шкафчики, причем их внешний фланец должен быть загнут внутрь, чтобы не образовывался острый край.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214819.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214819&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214819A
[]
Транспортные средства. Усовершенствования в механизме управления тормозами для использования на
автомобилях. Мы, британская компания BENTLEY MOTORS LIMITED, и Фредерик Таскер Берджесс, a.
Британские подданные, проживающие по адресу: Оксгейт-лейн, Эджвар-роуд, Лондон, северо-запад 2,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к механизму управления тормозами на транспортных средствах, в котором тормоз расположен на
колесе и приводится в действие валом, закрепленным одним концом на оси, а другим концом на раме, причем
вал имеет гибкие и телескопические шарниры. Подобные механизмы часто используются для приведения в
действие тормозов на передних колесах транспортных средств, и в их нынешней конструкции они подвержены
воздействию изгиба пружин между рамой и осью. Главная цель изобретения — предотвратить это, а также
обеспечить недорогую конструкцию вала и связанных с ним деталей. Согласно данному изобретению, рычаг,
установленный на валу, крепится к короткой части штока, которая опирается на раму.
Положение этого рычага в этом случае не изменяется под действием передних пружин, которые лишь
изменяют угловое соотношение телескопической части вала и короткого штока. Предпочтительно, гибкое
соединение между штоком и телескопической штангой выполнено в виде поперечного штифта, закрепленного
зажимами на коротком штоке, и этот штифт удлинен, образуя рычаг. В предпочтительной конструкции
шпиндель расширителя тормоза выполнен в виде втулки, установленной в подшипнике на опорной пластине,
закрепленной на оси. Внутренняя часть этой втулки соединена с одним концом телескопического вала
посредством гибкого шарнира. Предпочтительно это может быть квадратный стержень, входящий в
квадратную втулку, причем последняя соединена карданным шарниром с коротким штоком, установленным
для вращения в подшипнике на кронштейне рамы. Этот стержень может быть выполнен заодно с зажимами,
через которые проходит поперечный штифт. На поперечный штифт крепится поперечина, на которой, в свою
очередь, установлена вилка на части вала втулки. Поперечный штифт выступает за пределы губок, где он
имеет упор, и за пределы упора он выступает, образуя рычаг, на другом конце которого закреплена гайка.
Рычаг соединен с педалью тормоза или подобным устройством, и будет ясно, что при перемещении оси к
раме и от нее телескопический вал перемещается вокруг карданного шарнира, соединяющего его с коротким
штоком, а рычаг остается неподвижным. Следовательно, срабатывание тормозов не меняется из-за
деформации пружин. Кроме того, конструкция вала, рычага и карданного шарнира отличается простотой и
низкой стоимостью. Каждый гибкий шарнир окружен металлической втулкой, а две втулки соединены между
собой кожаным чехлом или чем-то подобным. Усовершенствования в механизме работы тормозной системы
для использования на автотранспортных средствах. Мы, компания BENTLEY MOTORS LIMITED, британская
компания, и Фредерик Таскер Берджесс, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Оксгейт-лейн, Эджвер-роуд, Лондон, северо-запад 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к механизму управления тормозами на транспортных средствах, в котором
тормоз расположен на колесе и приводится в действие валом, закрепленным одним концом на оси, а другим
концом на раме, причем вал имеет гибкие и телескопические шарниры.
Подобные механизмы часто используются для приведения в действие тормозов на передних колесах
транспортных средств. Целью изобретения является упрощение указанного вала и связанных с ним деталей,
и согласно данному изобретению, гибкое соединение на конце рамы включает в себя поперечный штифт,
который удлинен и образует рычаг управления. Предпочтительно, чтобы в раме в подшипнике был
установлен короткий отрезок вала, и этот отрезок вала был снабжен зажимом, на котором закреплен
вышеупомянутый поперечный штифт. На прилагаемом чертеже показана предпочтительная конструкция, в
которой изобретение применено к тормозу, изображенному в нашей спецификации № 212141. Здесь вал
показан в проекции спереди, корпус — в Z-образном разрезе, а также детали, установленные на колесе, в
разрезе. Шпиндель тормозного расширителя А, несущий обычный расширитель А, установлен в подшипнике
В на опорной пластине С, закрепленной на оси поворотной ванны. К шпинделю А через гибкий шарнир в точке
D прикреплен один конец телескопического вала Е. Предпочтительно это квадратный стержень Е, входящий в
квадратную втулку Ф, которая соединена карданным шарниром с коротким валом Г, установленным для
вращения в подшипнике Х на кронштейне на раме J автомобиля.
Вал G выполнен заодно с зажимным устройством K, через которое проходит поперечный штифт L. Внутри
зажимного устройства K расположен крестообразный элемент M, и штифт L проходит через два
противоположных плеча M этого элемента. Две другие ветви крестообразного элемента шарнирно соединены
вокруг оси Y с вилкой N на валу втулки F. Таким образом, этот вал F соединен с деталью G посредством
карданного шарнира известного типа. Поперечный штифт L выступает в точке L за пределы зажимов K и
имеет упор в точке L. За плечом он выступает, образуя рычаг, на другом конце поперечного штифта которого
закреплена гайка 0. Как будет показано далее, гибкий кожух Z охватывает весь гибкий вал. Рычаг L соединен с
педалью тормоза или подобным устройством, и будет ясно, что при перемещении оси к раме и от нее
телескопический вал совершает угловое перемещение вокруг оси Y карданного шарнира K, L, M, N,
соединяющего его с деталью G, при этом рычаг L остается неизменным. Следовательно, срабатывание
тормозов не меняется из-за деформации пружин.
Кроме того, конструкция вала, рычага и карданного шарнира отличается простотой и прочностью. Линия X-X
представляет собой ось вращения колеса, на котором установлен тормозной барабан 0, а линия W W — ось,
вокруг которой колесо поворачивается для управления. Как видно, эта ось, как обычно, проходит через центр
шарнира D или очень близко к нему. Этот шарнир можно считать любой подходящей формой гибкого
шарнира. В известной конструкции, показанной на рисунке, она включает сферу D с двумя парами пазов,
расположенных под прямым углом, один из которых входит в зацепление с вилкой на детали E, а другой — с
зажимом на шпинделе A. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214820.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214820&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214820A
[]
Усовершенствования в области смазки двигателей и машин или связанные с ней.
Мы, Альфред Хьюберт Рой Федден,
Компания «Бристоль Аэроплан», британский субъект, проживающий по адресу: Филтон Хаус, Бристоль,
Глостер, и Леонард Фредерик Джордж Батлер, британский субъект, проживающий по адресу: Кент Роуд, 7,
Бишопстон, Бристоль, и компания «Лимитед», британская компания, проживающая по адресу: Филтон Хаус,
Бристоль, графство Глостер, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или связано с системой смазки
двигателей и машин и имеет своей целью обеспечение улучшенной конструкции и расположения деталей, что
упрощает систему смазки. В некоторых видах машин, например, в авиационных двигателях, важно, чтобы
смазка была непрерывной и эффективной, а смазочный материал содержался в чистоте. В дополнение к
использованию фильтров в контуре смазки, для дополнительной очистки смазочного масла предусмотрены
центробежные сепараторы. Ранее такие центробежные сепараторы представляли собой отдельный
механизм, удобно приводимый в движение двигателем, с помощью которого они используются, при этом для
включения центробежного сепаратора в систему смазки были предусмотрены необходимые трубопроводы.
Согласно данному изобретению, в системе смазки двигателя или машины предусмотрена камера в масляном
контуре, которая образована в части механизма, предназначенной в первую очередь для какой-либо другой
цели и вращающейся с высокой скоростью; для того чтобы эта камера могла функционировать как
центробежный сепаратор для проходящего через нее масла, она имеет карман или часть, расположенную
дальше от центра вращения указанной части механизма, чем входное и выходное отверстия камеры. Данное
изобретение также охватывает конкретное применение к двигателю внутреннего сгорания, в котором система
смазки включает канал, образованный во вращающемся коленчатом валу, и состоит в добавлении к
указанному каналу камеры, образованной в балансировочном грузе или шейке коленчатого вала, входного
канала, ведущего от подающего канала в указанной камере в точке, отличной от той части камеры, которая
наиболее удалена от центра коленчатого вала, и выходного канала, ведущего от указанной камеры к каналу в
другой части указанного коленчатого вала.
Предпочтительно, чтобы указанный выше выходной патрубок отходил от той части камеры, которая
находится ближе всего к центру вращения коленчатого вала. В одном из конкретных вариантов
осуществления данного изобретения, применительно к однооборотному коленчатому валу
радиально-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания, имеющему балансировочные грузы,
расположенные напротив шатунных шеек, сам вал является полым, и смазочное масло подается внутрь с
одного конца. В одной из плоских поверхностей балансира образована камера цилиндрической формы,
закрытая с одной стороны винтовой пробкой. В балансировочном грузе просверлен канал, обеспечивающий
сообщение между внутренней частью вала и этой камерой, причем с одной стороны, если смотреть вдоль оси
вала, канал сообщается с ней. Этот проход открывается в камеру в такой точке, что часть камеры
расположена дальше от оси вала в радиальном направлении, чем отверстие; выходной канал из камеры
проходит от той части камеры, которая находится ближе всего к оси вала, через балансир и шейку кривошипа,
сообщаясь с внутренней частью шатунного пальца обычным способом.
Этот канал пересекает полый вал посредством вставленного в него перемычки, так что масло, проходящее
вдоль коленчатого вала, направляется наружу в указанную выше камеру, через нее и по второму каналу к
шатунной шейке. Находясь в камере, частицы подвергаются центробежному воздействию из-за вращения
коленчатого вала, и все тяжелые примеси выбрасываются наружу в радиальном направлении и скапливаются
в камере. Камеру периодически очищают, снимая заглушку. Если необходимо, чтобы масло прошло через
шатунный палец и затем вдоль другой части коленчатого вала, его можно подвергнуть второму
центробежному разделению в другом балансировочном грузе. От шатунного пальца сообщающийся канал,
аналогично описанному выше входному каналу, ведет вниз в камеру, образованную во втором
балансировочном грузе, так что масло поступает в камеру, а оттуда по второму выходному каналу во
внутреннюю часть второй части коленчатого вала. Следует понимать, что данное изобретение не
ограничивается описанной выше конструкцией, поскольку центробежный сепаратор может быть установлен в
любой вращающейся части двигателя или машины при условии достаточно высокой скорости вращения, а
входное и выходное отверстия камеры расположены таким образом, чтобы обеспечить полость для
накопления отделенного вещества.
Как видно, данное изобретение предлагает значительные преимущества, поскольку исключается
необходимость в специальной центробежной машине и ее приводном механизме, что обеспечивает
существенную экономию веса и упрощение конструкции. Более того, в описанной выше конструкции создание
камер, составляющих центробежный сепаратор, требует лишь незначительно больше работы, чем обычная
система смазки без центробежного сепаратора, поэтому вся система обходится недорого по сравнению с
известными системами, использующими центробежные машины.
Машины.
Мы, АЛЬФРЕД ХУБЕРТ РОЙ РЕДДЕН, британский подданный, проживающий по адресу: Филтон Хаус,
Бристоль, Глостер, ЛЕОНАРД ФРЕДЕРИК ДЖОРДЖ БАТЛЕР, британский подданный, проживающий по
адресу: Кент Роуд, 7, Бишопстон, Бристоль, Глостер, и БРИСТОЛЬСКАЯ КОМПАНИЯ AEROPLANE COMPANY
LIMITED, британская компания, проживающая по адресу: Филтон Хаус, Бристоль, Глостер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования
системы смазки двигателей и машин и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию и
расположение соответствующих частей, благодаря чему система смазки упрощается». В некоторых видах
машин, например, в двигателях самолетов, крайне важно, чтобы смазка была непрерывной и эффективной, а
смазочный материал содержался в чистоте. В дополнение к использованию фильтров в контуре смазки, в
качестве неотъемлемой части контура смазки предусмотрены центробежные сепараторы, предназначенные
для дополнительной очистки смазочного масла.
Ранее такие центробежные сепараторы устанавливались в качестве дополнительных элементов, приводимых
в движение двигателем, с помощью которого они используются, при этом также предусматривалась
необходимая трубопроводная система для включения такого сепаратора в контур смазки. Согласно данному
изобретению, в системе смазки двигателя или машины предусмотрена камера в масляном контуре, которая
образована в части механизма, предназначенной в первую очередь для какой-либо другой цели, и вращается
с высокой скоростью, и для того, чтобы эта камера могла функционировать как центробежный сепаратор для
проходящего через нее масла, она образована карманом или частью, расположенной дальше от центра
вращения указанной части механизма, чем входное и выходное отверстия, сообщающиеся с камерой. Данное
изобретение также включает в себя частное применение изобретения к двигателю внутреннего сгорания, в
котором система смазки включает канал, образованный во вращающемся коленчатом валу, и состоит в
добавлении к указанному каналу камеры, образованной в балансировочном грузе или шейке коленчатого
вала, входного канала, ведущего от подающего канала в коленчатом валу к указанной камере в точке,
отличной от той части камеры, которая наиболее удалена от центра коленчатого вала, и выходного канала,
ведущего от указанной камеры в точке, отличной от той части, которая наиболее удалена от центра
вращения, к другой части коленчатого вала.
Предпочтительно, чтобы указанный выходной патрубок выходил из той части камеры, которая находится
ближе всего к центру вращения коленчатого вала. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих применение
данного изобретения к однооборотному коленчатому валу двигателя внутреннего сгорания, на рисунке 1 в
продольном центральном разрезе показана та часть коленчатого вала, которая необходима для понимания
данного изобретения; на рисунке 2 представлен разрез по линии 2 2 на рисунке 1, показывающий
расположение одной из шатунных перемычек и балансировочных грузов; и на рисунке 3 представлен
аналогичный вид в разрезе по линии 3-3 на рисунке 1, показывающий другую шатунную перемычку и
балансировочный груз. На всех чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали.
Как видно из этих чертежей, коленчатый вал состоит из двух полых частей 10 и 11, соединенных
соответственно перемычками 12 и 13 и шатунным пальцем 14. Внутренние концы участков вала закрыты
любым подходящим способом в точках 15 и 16 соответственно, и смазочное масло подается под давлением в
пространство 17 внутри участка вала 10 и выходит из пространства 18 в участке вала 11.
Каждая из кривошипных пластин 12, 13 продолжается с другой стороны вала 10, 11, образуя соответственно
балансировочные грузы 19, 20, и в каждом из этих балансировочных грузов образована камера, как показано
на отметках 21, 22 соответственно. Эти камеры имеют удобную цилиндрическую форму и простираются до
одной из граней балансировочного груза, закрываясь на этой грани с помощью винтовых заглушек 23 и 24
соответственно. В балансировочном грузе 19 под углом просверлен канал 25, сообщающийся с
пространством 17 вала, а с одной стороны балансировочного груза просверлен поперечный канал 26,
обеспечивающий сообщение между каналом 25 и камерой 21 в точке, расположенной ближе к оси вращения
коленчатого вала, чем наиболее удаленная часть этой камеры. Концы каналов 25 и 26 закрыты
соответственно заглушками 27 и 28, и эти каналы образуют входной канал из пространства 17 в камеру 21.
Выходной канал из этой камеры образован путем сверления канала 29 вдоль центральной линии
балансировочного груза 19 до пространства 17 и продолжения его аналогичным каналом 30 через шейку
кривошипа 12 для сообщения с внутренней частью 31 полого шатунного пальца 14.
Внутри полой шахты закреплено трубное соединение 32, соединяющее два канала 29 и 30 и отделяющее их
от пространства 17 шахты. Выход смазочного масла из пространства 31 обеспечивается каналом 33, который
проходит под углом от него к внутренней поверхности части 11 вала, где канал продолжается посредством
трубчатого элемента 34, вставленного в коленчатый вал, обеспечивая сообщение с дополнительным каналом
35, просверленным в балансировочном грузе 20. Поперечный канал 36 обеспечивает сообщение между
каналом 35 и камерой 22, а выход из этой камеры аналогично образован каналом 37, который сообщается с
пространством 18 шахтной части 11. Масло, подаваемое в пространство 17 части вала 10, проходит через
Соседние файлы в папке патенты