Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2383
.pdf
механизма, отличающегося особенно простой конструкцией, удобством и эффективностью в использовании.
Согласно настоящему изобретению, единый главный распределительный вал, несущий пару впускных
кулачков и один выпускной кулачок, предназначен для управления толкателями клапанов посредством
шарнирно установленных коромысел или рычагов толкателей, причем пара рычагов впускных толкателей
установлена соответственно на осях коромысел, расположенных спереди и сзади распределительного вала,
на противоположных сторонах корпуса клапанного механизма, причем оба рычага впускных толкателей
входят в зацепление с распределительным валом по его верхней поверхности, а пара рычагов выпускных
толкателей установлена на общей оси коромысла, расположенной над распределительным валом, причем
рычаги выпускных толкателей входят в зацепление с распределительным валом с противоположных сторон
от него.
Преимуществом является то, что рычаги впускных толкателей имеют тупую L-образную форму, состоящую из
более длинного и более короткого рычагов, причем каждый рычаг шарнирно закреплен на внешнем конце
своего более длинного рычага, при этом более короткий рычаг опирается своим внешним концом или носком
на рабочий кулачок, а своим внутренним концом или пяткой — на конец толкателя клапана. Преимуществом
является то, что рычаги выпускных толкателей имеют форму, по существу, перевернутую букву Y, причем
каждый рычаг шарнирно закреплен на внешнем конце своей хвостовой части, при этом один или внутренний
рычаг буквы Y опирается на рабочий кулачок, а другой или внешний рычаг буквы Y опирается на конец
толкателя клапана. Изобретение также включает в себя, в сочетании с этим кулачково-толкательным
механизмом, независимые средства для подъема выпускных клапанов, например, для запуска двигателя,
причем такие средства приводятся в действие посредством проволоки Боудена или аналогичного устройства
от вспомогательного кулачкового вала, расположенного перед основным кулачковым валом, причем этот
вспомогательный вал несет один кулачок (предназначенный для непосредственного приведения в действие
рычага выпускного толкателя переднего цилиндра и для приведения в действие рычага выпускного толкателя
заднего цилиндра посредством рычага, шарнирно закрепленного на общем коромысле рычагов выпускных
толкателей, причем этот рычаг имеет наклонный более длинный рычаг на своем внешнем конце на
вспомогательном кулачке и более короткий рычаг или пяточный подшипник на рычаге выпускного толкателя
заднего цилиндра.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения клапанный механизм расположен внутри плоского
корпуса, закрепленного на верхней центральной части картера, при этом главный распределительный вал
расположен по центру этого корпуса и соответствующим образом соединен с коленчатым валом, который
проходит в нижнюю часть корпуса клапанного механизма. В верхних переднем и заднем углах корпуса этого
клапанного механизма, с противоположных сторон ! На главном распределительном валу предусмотрена
пара коромысел, а в верхнем центральном углу, над главным распределительным валом, расположено одно
коромысло. На передней и задней осях коромысел установлены соответственно пара рычагов впускных
толкателей, каждый из которых имеет тупую L-образную форму, состоящую из более длинного и более
короткого рычага, причем более длинный рычаг опирается на свою ось и расположен в наклонном внутрь и
вверх положении, в то время как более короткий рычаг опирается в наклонном внутрь и вниз положении, при
этом его внешний конец или «носок» опирается на верхнюю центральную часть соответствующего рабочего
кулачка, а его внутренний конец или «пятка» выступает вбок и опирается на нижний конец соответствующего
впускного толкателя клапана.
На центральном валу коромысла установлены пара рычагов выпускных толкателей, каждый из которых имеет
форму, по существу, перевернутой буквы Y, причем хвостовик буквы Y шарнирно закреплен в верхней части
на валу и расположен в наклонном вниз и наружу положении, при этом внутренний рычаг буквы Y расположен
в практически вертикальном положении, опираясь на свой рабочий* кулачок, а внешний рычаг буквы Y
расположен в наклонном вниз и наружу направлении, опираясь на нижний конец соответствующего толкателя
выпускного клапана, при этом зацепление с парой рычагов выпускных толкателей происходит с
противоположных сторон главного кулачкового вала. Впускной и выпускной толкатели каждого цилиндра
расположены крест-накрест на одной стороне распределительного вала, при этом пара толкателей с одной
стороны расположена так, что выпускной толкатель находится впереди, а впускной — позади, а пара
толкателей с другой стороны расположена так, что впускной толкатель находится впереди, а выпускной —
позади; при этом выпускные толкатели изогнуты или выгнуты вбок для облегчения такого расположения ряда
толкателей.
В верхней передней части корпуса клапанного механизма, перед главным распределительным валом и под
парой рычагов толкателей с этой стороны корпуса, расположен вспомогательный распределительный вал с
одним кулачком двойной плоской формы. Этот вспомогательный распределительный вал приспособлен для
ограниченного вращательного движения с помощью короткого рычага, закрепленного на нем и соединенного с
тросом Боудена или подобным устройством, входящим в верхнюю переднюю часть корпуса и
соответствующим образом управляемым приводом. Одна сторона этого кулачка непосредственно
соприкасается с нижней стороной упора рычага выпускного клапана переднего цилиндра, а другая сторона
взаимодействует с рычагом, посредством которого движение передается на рычаг выпускного клапана
заднего цилиндра. Этот рычаг шарнирно установлен на общем коромысле рычагов выпускных клапанов и
имеет зависимый более длинный рычаг, выступающий вперед и вниз под наклоном для опорного контакта под
вспомогательным кулачком, а также зависимый более короткий рычаг или пятку, выступающую назад для
опорного контакта под рычагом выпускного клапана заднего цилиндра, к его внутреннему концу. Конструкция
такова, что при частичном вращении вала вспомогательного кулачка с помощью троса Боудена или подобного
устройства пара рычагов выпускных клапанов одновременно перемещается, чтобы поднять соответствующие
толкатели выпускных клапанов и открыть выпускные клапаны для сброса сжатия при запуске или в других
целях.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в механизме газораспределения для
двухцилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания Enfield Cycle Company, Limited,
расположенная на заводе Enfield Works в Реддитче, британская компания, и Фрэнк Уокер Смит, проживающий
по тому же адресу и являющийся британским подданным, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение включает в себя определенные усовершенствования в механизме
газораспределения для двухцилиндровых двигателей внутреннего сгорания, в которых цилиндры
расположены в конфигурации над картером, и, в частности, относится к механизму газораспределения типа, в
котором толкатели клапанов приводятся в действие кулачками на одном главном валу распределительного
вала посредством шарнирно установленных коромысел или рычагов толкателей, причем пара рычагов
впускных толкателей установлена соответственно на валах коромысел, расположенных спереди и сзади вала
распределительного вала, а пара рычагов выпускных толкателей установлена на общем валу коромысла,
расположенном над кулачком. вал.
Целью изобретения является создание клапанного механизма такого типа, отличающегося особенно простой
конструкцией, а также особой удобностью и эффективностью в использовании. Согласно настоящему
изобретению, клапанный механизм указанного типа объединен с независимыми средствами подъема
выпускных клапанов, например, для запуска двигателя, причем такие средства приводятся в действие
посредством проволоки Боудена или аналогичного устройства от вспомогательного распределительного
вала, расположенного перед основным распределительным валом, причем этот вспомогательный
распределительный вал несет один кулачок, предназначенный для непосредственного приведения в
действие рычага выпускного толкателя переднего цилиндра и для приведения в действие рычага выпускного
толкателя заднего цилиндра посредством рычага, шарнирно закрепленного на общем коромысле рычагов
выпускных толкателей, причем этот рычаг имеет наклонный более длинный рычаг на своем внешнем конце на
вспомогательном кулачке и более короткий рычаг или пяточный подшипник на рычаге выпускного толкателя
заднего цилиндра. Преимуществом является то, что рычаги впускных толкателей имеют тупую L-образную
форму, состоящую из более длинного и более короткого рычагов, причем каждый рычаг шарнирно закреплен
на внешнем конце своего более длинного рычага, при этом более короткий рычаг опирается своим внешним
концом или носком на рабочий кулачок, а своим внутренним концом или пяткой — на конец толкателя
клапана.
Преимуществом является то, что рычаги клапанных толкателей имеют форму, по существу, перевернутую
букву Y, причем каждый рычаг шарнирно закреплен на внешнем конце своей хвостовой части, при этом один
из внутренних рычагов Y опирается на рабочий кулачок, а другой внешний рычаг Y опирается на конец
клапанного толкателя. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике,
можно обратиться к прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: - Фиг. 1 представляет собой
вид сбоку клапанного механизма в соответствии с изобретением, при этом крышка корпуса механизма снята,
а некоторые части показаны в разрезе. Рис. 2 представляет собой частичный разрез рис. 1. На рис. 3
представлен отдельный вид сбоку впускного кулачка и механизма коромысла или толкателя. На рис. 4
представлен аналогичный вид выпускного кулачка и механизма коромысла или толкателя. В одном из
удобных вариантов осуществления изобретения клапанный механизм расположен внутри плоского корпуса 1,
закрепленного на верхней центральной части картера, при этом главный распределительный вал 2
расположен в центре корпуса и соответствующим образом соединен с коленчатым валом 3, который проходит
в нижнюю часть корпуса клапанного механизма.
В верхнем переднем и заднем углах корпуса клапанного механизма 1, по обе стороны от главного
распределительного вала 2, расположены пара коромысел 4 и 5, а в верхнем центральном углу, над главным
распределительным валом 2, расположен один коромысло 6. На передней и задней коромысловых
шпинделях 4 и 5 установлены соответственно пара рычагов впускных толкателей 7 и 8, каждый из которых
имеет тупую L-образную форму, с более длинным и более коротким рычагом, причем более длинный рычаг
шарнирно закреплен своим внешним концом на соответствующем шпинделе 4 или 5 и расположен в
положении, наклоненном внутрь и вверх, в то время как более короткий рычаг расположен в положении,
наклоненном внутрь и вниз, его внешний конец или «носок» 9 или 10 опирается на верхнюю центральную
часть соответствующего рабочего впускного кулачка 11 или 12, а его внутренний конец или «пятка» 13 или 14
выступает вбок и опирается на нижний конец соответствующего впускного толкателя 15 или 16. На
центральном коромысле 6 установлена пара рычагов выпускных толкателей 17 и 18, каждый из которых имеет
форму, по существу, перевернутой буквы Y, причем хвостовик буквы Y шарнирно закреплен в своей верхней
части на ступице 6 и расположен в наклонном вниз и наружу положении, при этом внутренний рычаг буквы Y
расположен в практически вертикальном положении, опираясь в точке 19 или 20 на свой рабочий выпускной
кулачок 21, в то время как внешний рычаг буквы Y расположен в наклонном вниз и наружу направлении,
опираясь в точке 22 или 23 на нижний конец соответствующего выпускного толкателя 24 или 25, при этом
зацепление с парой рычагов выпускных толкателей 17 и 18 происходит с противоположных сторон главного
кулачкового вала 2.
Впускной толкатель 7 или 8 и выпускной толкатель 17 или 18 каждого цилиндра расположены крест-накрест
на одной стороне распределительного вала 2. При этом пара толкателей с одной стороны расположена так,
что выпускной толкатель 18 находится спереди, а впускной толкатель 8 — сзади, а пара толкателей с другой
стороны расположена так, что впускной толкатель 7 находится спереди, а выпускной толкатель 17 — сзади.
Выпускные толкатели 17 и 18 изогнуты или выгнуты вбок (см. рис. 2) для облегчения такого расположения
ряда толкателей. В верхней передней части корпуса клапанного механизма 1, перед главным
распределительным валом 2 и под парой рычагов толкателей 7 и 17 с этой стороны корпуса, расположен
вспомогательный распределительный вал 26, несущий один кулачок 27 двойной уплощенной формы. Этот
вспомогательный распределительный вал 26 приспособлен для ограниченного вращательного движения с
помощью короткого рычага 28, закрепленного на нем и соединенного с тросом Боудена 29 или аналогичным
устройством, входящим в верхнюю переднюю часть корпуса и соответствующим образом управляемым
приводом.
Одна сторона этого кулачка 27 непосредственно соприкасается с нижней стороной выступа 30 рычага
выпускного толкателя переднего цилиндра 17, в то время как другая его сторона взаимодействует с рычагом
31bv, движение которого передается на рычаг выпускного толкателя заднего цилиндра 18. Этот рычаг 31
шарнирно установлен на общем коромысле 6 рычагов выпускных клапанов 17 и 18 и имеет зависимый более
длинный рычаг, выступающий вперед и вниз под наклоном для опорного контакта в точке 32 под
вспомогательным кулачком 27, а также зависимый более короткий рычаг или пятку 33, выступающую назад
для опорного контакта под рычагом выпускного клапана заднего цилиндра 18, к его внутреннему концу.
Конструкция такова, что при частичном вращении вспомогательного кулачкового вала 27 с помощью троса
Боудена 29 или подобного устройства, пара рычагов выпускных клапанов 17 и 18 одновременно
перемещается, чтобы поднять соответствующие толкатели выпускных клапанов 24 и 25 и открыть выпускные
клапаны для сброса сжатия при запуске или в других целях.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы хотели
бы, чтобы было понятно, что нам известно о том, что рычаги выпускных толкателей в форме перевернутой
буквы Y ранее предлагались в связи с клапанным механизмом, в котором рычаги впускных и выпускных
толкателей для каждого цилиндра колеблются на одном штифте, расположенном в плоскости между осевыми
линиями клапанов обслуживаемого ими цилиндра, при этом рычаг впускного толкателя находится с одной
стороны, а рычаг выпускного — с другой, и мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214803A
[]
Усовершенствования в конструкции колес для транспортных средств.
Мы, компания THE DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Джон Томас Терни Рэндлз, владелец завода
вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию колес для транспортных средств и, в частности, к
металлическим колесам со спицами. В соответствии с нашим настоящим изобретением мы предлагаем
металлическое колесо, имеющее трубчатые спицы, проходящие через ступицу колеса к его отверстию, для
повышения прочности колеса. Указанные спицы могут иметь прямоугольное поперечное сечение в тех
местах, где они выступают внутрь нефа. Центральная часть колеса может состоять из двух металлических
штампованных деталей, которые могут быть приварены к спицам любым подходящим способом. Спицы могут
быть закреплены с помощью конических концов, соприкасающихся в центре колеса, или же внутри ступицы
могут быть предусмотрены два стопорных кольца или пластины с гофрированной поверхностью, имеющей
такую форму, что они входят в зазоры между спицами и могут быть запрессованы на место, надежно
удерживая спицы в нужном положении.
В качестве альтернативы, указанные стопорные кольца могут быть пробиты таким образом, чтобы образовать
металлические заслонки, которые можно опустить вниз для зацепления со спицами. Ещё один способ
крепления спиц заключается в том, чтобы соединить пластины нефа и сформировать в них углубления, так
чтобы части пластин нефа вдавливались в боковые стороны спиц. В качестве альтернативы, с той же целью
мы можем сделать углубления в плитах нефа между спицами. Мы можем дополнительно закрепить спицы,
пропустив отверстия для болтов, крепящих колесо к ступице, через одну или несколько спиц и придав металлу
накладок ступицы в указанных отверстиях такую форму, чтобы они выступали внутрь спиц. Для этой цели
можно использовать один или несколько из вышеупомянутых методов крепления спиц. Спицы можно
закрепить на ободе, просверлив в нем необходимое количество отверстий и загнув края этих отверстий
внутрь, к центру колеса. Затем концы спиц можно пропустить через эти отверстия и расширить или
расширить, чтобы они плотно прилегали к загнутым внутрь частям обода, при этом соединения закрепляются
сваркой или пайкой.
Вместо того чтобы проделывать множество отверстий в самом ободе, мы можем использовать круглую
металлическую полоску, к которой можно прикрепить внешние концы спиц. Указанная полоска из каучука
загнута наружу с каждого края, и ободок крепится к ней любым подходящим способом. Усовершенствования в
конструкции колес для транспортных средств.
Мы, компания THE DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Джон ТОМАС ТЕРНИ Хэндлс, владелец
завода вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям колес для транспортных средств, и в частности к металлическим колесам со спицами,
имеющим полые трубчатые спицы, проходящие через центральную часть колеса к его отверстию, и имеющие
фиксирующие пластины для удержания их в нужном положении. В соответствии с данным изобретением мы
предлагаем колесо указанного типа, в котором спицы закреплены внутри обода и на ободе, как описано ниже.
Спицы могут быть закреплены с помощью двух стопорных колец или пластин, расположенных в центре колеса
и имеющих гофрированную поверхность, сформированную таким образом, чтобы они входили в зазоры
между спицами.
Указанные пластины запрессовываются на место, чтобы надежно зафиксировать спицы. Указанные спицы
могут иметь прямоугольное поперечное сечение в тех местах, где они выступают внутрь нефа. В качестве
альтернативы, указанные стопорные кольца могут быть пробиты таким образом, чтобы образовать
металлические заслонки, которые можно опустить вниз для зацепления со спицами. Ещё один способ
крепления спиц заключается в том, чтобы соединить пластины нефа и сформировать в них и в спицах
углубления таким образом, чтобы части пластин нефа вдавливались в боковые стороны спиц. В качестве
альтернативы, с той же целью мы можем сделать углубления в плитах нефа между спицами. В этих двух
последних методах для фиксации спиц используются сами пластины нефа, а фиксирующие пластины
отпадают. Мы можем дополнительно закрепить спицы, пропустив отверстия для болтов, крепящих колесо к
ступице, через одну или несколько спиц и придав металлу накладок ступицы в указанных отверстиях такую
форму, чтобы они выступали внутрь спиц. Для этой цели можно использовать любой из вышеупомянутых
методов крепления спиц, один, несколько или все сразу.
Спицы можно закрепить на ободе, просверлив в нем необходимое количество отверстий и загнув края этих
отверстий внутрь, к центру колеса. Затем концы спиц можно пропустить через эти отверстия и расширить или
расширить, чтобы они плотно прилегали к загнутым внутрь частям обода, при этом соединения закрепляются
сваркой или пайкой. Вместо того чтобы проделывать множество отверстий в самом ободе, мы можем
использовать круглую металлическую полоску, к которой можно прикрепить внешние концы спиц. Указанная
металлическая полоса загнута наружу с каждого края, и обод крепится к ней любым подходящим способом.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - На фиг. 1 показан боковой вид, частично в поперечном
сечении, колеса, изготовленного в соответствии с нашим изобретением. На рис. 2 показан полуразрез колеса,
иллюстрирующий один из способов крепления спиц к нефу.
Рис. 3 представляет собой фрагмент поперечного сечения X X на рис. 1. На рис. 5 показан вид сбоку части
колеса, иллюстрирующий еще один альтернативный способ крепления спицы к ступице. На рис. 4 и 6
показаны разрезы части спицы, иллюстрирующие альтернативные способы ее крепления к нефу. На рис. 7
показан способ крепления спиц к ободу. Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 изображена спица, идущая от
обода 1а через центральную часть 2 к отверстию колеса 3. Неф 2 образован двумя пластинами 4,
сваренными вместе, так что они охватывают основание спиц, а также фиксирующие пластины 6. На фиг. 1
спица крепится к ободу описанным выше способом, при этом в ободе проделаны отверстия, края которых
направлены внутрь, к центру спиц, как показано на рис. 5. Затем концы спиц пропускаются через указанные
отверстия и расширяются или расширяются, чтобы плотно войти в указанные загнутые внутрь части.
Соединения могут быть закреплены сваркой или пайкой.
Как показано на фиг. 1, 2 и 3, 6 представляют собой две фиксирующие пластины с гофрированной
поверхностью, имеющей форму, позволяющую ей входить в зазоры между спицами. Указанные стопорные
пластины запрессовываются на место, чтобы надежно зафиксировать спицы. На рис. 4 показана
модификация вышеупомянутого метода, в которой спицы крепятся к нефу посредством углублений 7,
образованных в пластинах нефа и в спицах, чтобы удерживать их вместе. На рис. 5 показаны углубления
между спицами. На фиг. 6 показано, что стопорные кольца имеют прорези, образующие металлические
заслонки, которые можно повернуть вниз под углом 9, чтобы зацепить спицы и зафиксировать их в нужном
положении. Обращаясь к рис. 2 и 3, видно, что отверстия 8 для болтов крепления колеса к ступице оси
проходят через одну или несколько спиц, а накладные пластины имеют фланцы в точке 11, выступающие
внутрь спиц. Следует понимать, что в вариантах, показанных на фиг. 4 и 5, где они отсутствуют на чертежах,
два стопорных кольца могут быть исключены.
На фиг. 7 показан альтернативный способ крепления спиц к ободу, при котором металлическая полоса 10
приваривается или иным способом к ободу 1а, и к которой крепятся внешние концы спиц. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214804A
[]
Усовершенствования в устройствах предотвращения разбрызгивания для автотранспортных средств. Я,
Чарльз Андерсон, проживающий по адресу: Уркхарт Роуд, 84, Абердин, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
устройствам предотвращения разбрызгивания для автотранспортных средств, включающим в себя коврик из
кольчуги или подобного материала, удерживаемый в зоне разбрызгивания с помощью рычагов, соединенных
с транспортным средством. Устройство для предотвращения брызг согласно изобретению включает в себя
карданный шарнир, прикрепленный болтами к крылу или его креплению, и трубчатый стержень, свисающий с
карданного шарнира и находящийся в телескопическом положении относительно закрытой трубки,
установленной на шарикоподшипнике, закрепленном на ступице колеса транспортного средства, при этом в
трубке размещена пружина, которая деформируется при движении колеса. На закрытой трубе установлен
рычаг, снабженный гнездом, которое предпочтительно расположено ниже шарикоподшипника и в котором
скользящим образом установлен стержень, на котором регулируемо закреплен защитный кожух, выполненный
из кольчуги или подобного материала, причем защитный кожух снабжен подушками, расположенными
эксцентрично относительно оси стержня, так что, когда подушки задевают препятствие, стержень совершает
колебательные движения.
Стержень снабжен пером, входящим в зацепление с направляющими в гнезде, и соединен с пружиной,
которая стремится переместить стержень вверх, причем это перемещение стержня вверх ограничивается
пером, которое обычно находится вне зацепления с направляющими. Конструкция такова, что когда
подушечки сталкиваются с препятствием и стержень поворачивается вокруг своей оси, перья входят в
направляющие, и пружина перемещает стержень вверх, так что защитный кожух от брызг не задевает
препятствие. При желании защитное ограждение может быть установлено таким образом, чтобы оно
поворачивалось вдоль автомобиля. Желательно, чтобы брызгозащитный кожух крепился к штоку с помощью
болта, закрепленного на штоке и входящего в паз в рычаге, выступающем вверх от брызгозащитного кожуха.
Усовершенствования в устройствах предотвращения разбрызгивания для автотранспортных средств. Я,
Чарльз Андерсон, проживающий по адресу: Уркхарт Роуд, 84, Абердин, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к устройствам
предотвращения брызг для автотранспортных средств, включающим в себя коврик из кольчуги или подобного
материала, удерживаемый в зоне брызг рычагами, соединенными с транспортным средством».
Предпочтительная конструкция устройства защиты от брызг включает в себя карданный шарнир, один
элемент которого прикреплен болтами к брызгозащитному щитку или его опоре, трубку, свисающую с другого
элемента карданного шарнира, вторую трубку, телескопически соединенную с первой трубкой и
установленную на подшипнике на ступице колеса транспортного средства, рычаг, выполненный на второй
трубке и снабженный чехлом с расположенными на некотором расстоянии друг от друга направляющими,
разделенными зубчатыми ограничителями, и вмещающий, соответственно, пружинный стержень с
направляющими, которые обычно входят в зацепление с зубчатыми ограничителями, собственно
брызгозащитный кожух, регулируемо установленный на указанном стержне и снабженный упругими
накладками, расположенными относительно оси стержня таким образом, что, когда накладки входят в
зацепление с препятствием, стержень качается вокруг своей оси, в результате чего направляющие выходят из
зацеплений в ограничителях и входят в эти направляющие, к которым они перемещаются под действием
препятствия, после чего пружина заставляет стержень и, следовательно, собственно брызгозащитный кожух
перемещаться вверх в положение, свободное от препятствия.
Согласно модификации, предназначенной для крепления к заднему колесу, гнездовой элемент для установки
тяги выполнен в виде стойки, установленной на подшипнике на ступице колеса транспортного средства и
удерживаемой от вращения вместе с колесом кронштейном, удобно закрепленным на кузове транспортного
средства и имеющим удлиненный паз, свободно вмещающий верхний конец стойки, причем конструкция
такова, что стойка может свободно скользить вертикально в пазу или качаться от одного конца паза до
другого. Согласно еще одной модификации, предназначенной для использования с передним колесом, гнездо
крепится к рым-болту, который, в свою очередь, установлен на неподвижном элементе, проходящем через
отверстие в колпаке ступицы и закрепленном на передней оси. На прилагаемых чертежах на фиг. 1–4
показана предпочтительная конструкция устройства защиты от брызг, предназначенного для использования с
передним колесом, при этом фиг. 1 представляет собой боковой вид в частичном разрезе, фиг. 2 — вид
спереди, а фиг. 3 и 4 — детальные виды шарнирного рычага.
На рис. 5 показан вид с торца устройства, изготовленного в соответствии с первой модификацией, а на рис. 6
— вид с торца устройства, изготовленного в соответствии со второй модификацией. Устройство защиты от
брызг, показанное на фиг. 1-4, включает в себя карданный шарнир 1, один элемент которого прикреплен
болтами к крылу 2. От другого элемента карданного шарнира отходит трубка 3, находящаяся в
телескопическом соединении со второй трубкой 4, установленной на подшипнике 5 на ступице 6 колеса 7
транспортного средства. На трубке 4 расположен рычаг 8, снабженный гнездом 9 с расположенными на
некотором расстоянии друг от друга направляющими 10, разделенными зубчатыми ограничителями 11, и
вмещающий стержень 12, соответственно, скошенный в точке 13 и приводимый в движение пружиной 14.
Перья 13 обычно удерживаются пружиной 14 в зацеплении с выемками стопоров 11. Защитный кожух от брызг
регулируется и крепится на стержне 12 с помощью болта 16, входящего в паз 17 стержня 12. Защитный кожух
снабжен упругими накладками 18, расположенными относительно оси стержня 12 таким образом, что, когда
накладки 18 сталкиваются с препятствием, таким как бордюрный камень, стержень 12 качается вокруг своей
оси, в результате чего перья 13 покидают пазы в ограничителях 11 и входят в эти направляющие 10, к
которым они перемещаются под действием препятствия, после чего пружина 14 заставляет стержень 12 и,
следовательно, сам защитный кожух перемещаться вверх в положение, свободное от препятствия.
Защитный кожух от брызг включает в себя балку 19, к которой шарнирно соединены звенья 20, на которых
расположены подушечки 18 и на которых установлен коврик 21 из кольчуги. Для повышения жесткости
кольчуги через ее звенья продевается проволока 22. Согласно модификации, показанной на рис. 5, гнездовой
элемент для размещения стержня с оперением выполнен в виде стойки 4a, установленной на подшипнике 5a
на ступице 6a и удерживаемой от вращения вместе с колесом кронштейном 3a, удобно закрепленным на
кузове транспортного средства и имеющим удлиненный паз 23, свободно вмещающий верхний конец стойки
4a. Конструкция такова, что стойка 4a может свободно скользить вертикально в пазу 23 или качаться от одного
конца паза 23 до другого. Согласно дальнейшей модификации, показанной на рис. 6, предназначенной для
использования в сочетании с передними колесами, гнездо 9b крепится к рым-болту 24, который, в свою
очередь, установлен на неподвижном элементе 25, проходящем через отверстие в ступичном колпаке 6b и
закрепленном на передней оси (не показана).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214805A
[]
Усовершенствования в машинах или станках для подготовки основы или пряжи. Я, Уилли Статтард,
подданный Великобритании, проживающий в Пионер Миллс, Радклифф, графство Ланкастер, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованной или упрощенной раме или машине для обработки цветных нитей основы или пряжи,
предназначенной для замены обычной ленточной или обмоточной машины, которая в ее нынешнем виде
является относительно дорогостоящей, требует квалифицированного специалиста для обслуживания и
занимает значительную площадь. Цель состоит в создании дешевого и простого механизма, за которым
может ухаживать человек с небольшими навыками.
Я беру две деревянные или другие вертикальные стойки, или использую обычные чугунные стойки известного
типа перевязочного каркаса, и к таким стойкам любого типа я прикрепляю две продольные рамы, которые
могут быть металлическими, но для легкости и дешевизны я могу использовать дерево. Эти продольные рамы
крепятся болтами и образуют боковые стороны каркасов для перевязочных материалов. Они вырезаются или
изготавливаются таким образом, чтобы механизм, который будет подвешен, мог быть с их помощью
изготовлен. Например, на одном конце предусмотрены пазы или зазоры для оболочки берда,
расширительного или другого гребенчатого механизма или устройства, через которое проходят нити основы и
с помощью которого нити располагаются на некотором расстоянии или обрабатываются. В передней части
гребенки предусмотрены пазы для размещения или использования в качестве подшипников для жестяного
ролика, по которому направляются нити основы. Между гребенкой и жестяными валиками у меня может быть
проволока с подвешенными стальными полосками или прокладками для разделения известных цветов
основы. Перед жестяными валиками и на более низком уровне находится фрикционный валик, который может
быть обтянут хлопчатобумажной тканью и вращаться в подшипниках, выполненных в двух деревянных
продольных рамах. Этот фрикционный валик имеет шкив, через который проходит фрикционная лента, один
конец которой закреплен, а на другой конец воздействует рычаг с регулируемым грузом.
Для указанного закрытого ролика можно использовать любые другие средства утяжеления. Подшипник на
фрикционном ролике представляет собой стальной или металлический ролик меньшего диаметра, нити
проходят под фрикционным роликом, между ним и над стальным роликом, а затем на обмоточную балку. К
фрикционному ролику я прикрепляю небольшое зубчатое колесо, имеющее, скажем, 30 зубьев, которое
соединяется с шестерней, имеющей, скажем, 120 зубьев. Эта шестерня также несет штифт или выступ,
который при каждом обороте соприкасается с зубом храпового колеса, установленного на небольшом
картонном барабане, причем храповое колесо перемещается на один зуб на каждые два ярда основы,
проходящей через раму. Катушка для шнура и приводное в движение зубчатое колесо с штифтом
установлены внутри одной из продольных рам. В корпусе для перфокарт имеются выступы или детали для
захвата перфокарт из металла, которые могут быть соединены вместе в необходимом количестве и
перемещаются по мере вращения корпуса. Пружинный фиксатор предотвращает перемещение барабана для
карт более чем на одно деление за раз.
На одном из элементов кареточной цепочки закреплен или сформирован выступ, который, когда намотана
необходимая длина, сталкивается с приводом механического звонка и подает звуковой сигнал, указывающий
на то, что требуемый «отрез» намотан на вал, после чего обслуживающий персонал вставляет короткий
индикаторный отрезок пряжи между нитями основы известным способом. Вместо механического звонка
деталь на карточном элементе или на вращающемся устройстве на барабане может замыкать цепь и
вызывать звонок с электрическим приводом. Звонок, независимо от его типа, подает сигнал тревоги с
периодом, равным времени, необходимому для прохождения единицы измерения через прибор. Балки
основы, которые должны подавать различные нити основы на указанную подающую раму, установлены на
наклонных деревянных опорах, возведенных в задней части машины, и которые может установить любой
столяр. В процессе работы нити основы протягиваются от подающих валов на разных уровнях и проходят
через гребенчатое или берестообразное устройство, а затем между распорками (если таковые используются).
Затем нити основы проходят над жестяным валиком, под фрикционным валиком, между фрикционным
валиком и стальным утяжеленным валиком, а затем над последним к балке заготовки в передней части рамы.
Измерения проводятся по мере прохождения нитей основы, и все необходимые операции по обработке,
чистке или очистке легко выполняются при полном обзоре нитей основы. Благодаря указанному
оборудованию я упрощаю контроль, уменьшаю количество механизмов и затраты на обработку швов. Если
необходимо производить цепную формовку из сплетенных нитей или шариков, я могу переместить
фрикционный ролик (который легко снимается) на предусмотренные подшипники в передней части станка, а
также переместить гребенку и установить для этой цели дополнительные направляющие ролики с ножным
управлением. Суть изобретения заключается в производстве дешевой, простой и удобной в обращении
машины для обработки нитей, оснащенной необходимым гребнем или его аналогом, роликами, механизмом
взвешивания и измерения, расположенными в указанных линиях, а также с легкодоступными и удобными для
осмотра нитей.
Усовершенствования в машинах или станках для подготовки основы или пряжи. Я, владелец компании Pioneer
Mills, Радклифф, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованной или упрощенной машине для обработки пряжи или машине
для сухой намотки пряжи с задних валов на ткацкие станки. Машина предназначена для замены обычной
машины для сухой намотки пряжи или машины для обработки пряжи, которая в настоящее время является
относительно дорогостоящей, требует квалифицированного специалиста для обслуживания и занимает
значительную площадь. Целью является создание недорогой и простой машины, за которой мог бы ухаживать
человек с небольшими навыками, и такая машина подробно описывается ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи. На указанных чертежах: фиг. 1 — боковой вид усовершенствованной машины для обработки и
намотки основы или пряжи.
На рис. 2 показан фрагмент металлических прокладок. На рис. 3 представлен отдельный детальный вид
колокольного механизма, показанного на рис. 1. На рис. 4 показан вид сверху на рис. 1. При изготовлении
усовершенствованной рамы или машины для подготовки основы или пряжи и намотки я беру две деревянные
или другие стойки, обозначенные буквой «а», или использую обычные чугунные стойки известного типа,
применяемые в йоркширских рамах для подготовки основы, и к таким стойкам прикрепляю две продольные
балки или рамы, которые могут быть металлическими, но ради легкости и дешевизны я предпочитаю
использовать деревянные боковые части (b), как показано на чертежах. Эти продольные боковые детали
прикреплены болтами и образуют боковые стороны рамы для заправки и намотки. Они вырезаны или
сформированы таким образом, чтобы механизм мог в них удерживаться, а в вырезанные зазоры или
отверстия могут быть введены металлические подшипники. В изображенной конструкции, для берда или для
расширяющегося или другого гребенчатого или подобного устройства, обозначенного буквой c, между
фиксаторами или проволоками, через которые проходят основы или нити и с помощью которых основы или
нити разделяются и обрабатываются, как в случае с известным расширяющимся гребенчатым устройством.
Расширяющаяся гребенка может опираться на катушки с антифрикционным покрытием (11) и имеет
металлический зажим c, при этом ее конец c имеет резьбу. Регулировочный винт регулировка осуществляется
в продольном или торцевом направлении. Впереди расширяющегося гребня c расположены две круглые
планки d, одна из которых направляется d, будучи вращающимся в отверстиях, просверленных в указанном
кронштейне d, при этом нити проходят под стержнем d и над стержнем d, а затем (при необходимости) между
подвесными стальными полосами или распорками e. Разделители e, показанные отдельно на рис. 2,
подвешены к проволоке e с натяжными устройствами e, e, и такие разделители служат для разделения нитей
или основы разных цветов. Перед рядом распорок e предусмотрены дополнительные пазы f,
предназначенные для размещения или использования в качестве подшипников для жестяного ролика f, по
которому направляются нити основы. Перед жестяным роликом f и на нижнем уровне a расположен
фрикционный ролик 9, который может быть покрыт тканью и вращается в подшипниках, образованных в двух
продольных боковых элементах b, как показано на чертежах. Этот фрикционный ролик g имеет шкив g, через
который проходит фрикционная лента g, один конец которой закреплен в точке g, а на другой конец
воздействует рычаг g4, установленный в точке g и регулируемый
Для указанного закрытого или фрикционного ролика g могут использоваться любые другие средства
утяжеления. На фрикционном ролике g установлен тяжелый металлический ролик h меньшего диаметра, чем
фрикционный ролик g; нити основы проходят под фрикционным роликом, затем поднимаются между ним и
металлическим роликом, переходят через последний и попадают на вал основы w. Съемный защитный ролик
может быть установлен в подшипниках с пазами для защиты сопровождающего при наклоне над рамой с
передней стороны. К валику f я прикрепляю небольшое зубчатое колесо j, имеющее, скажем, 30 зубьев
(диаметр валика чуть меньше 6 дюймов), и это зубчатое колесо j соединяется с шестерней k, имеющей,
Соседние файлы в папке патенты