Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2380
.pdf
Направляющая служит для предотвращения изгиба или скручивания проводников вблизи зажимного
устройства. При ослаблении зажимных винтов пружины автоматически поднимают планку и ее внутреннюю
поверхность из изоляционного материала, обеспечивая свободный проход для вставки проводников.
Применение изобретения в других областях по существу аналогично описанному выше. Таким образом, при
применении к держателям ламп на одном конце держателя лампы предусмотрено удлинение с зажимом и
направляющей, благодаря чему проводники могут быть закреплены более удобным и эффективным
способом, чем это возможно с помощью обычного устройства для зажима проводов.
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными конструктивными деталями, поскольку они могут
варьироваться для удовлетворения различных требований. Усовершенствования, касающиеся соединений
гибких электрических проводников. Я, Фредерик Райман, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Ливери-стрит, 116, город Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вилкам для розеток и аналогичным электротехническим изделиям. Целью
изобретения является создание усовершенствованных зажимных устройств для фиксации проводников и
предотвращения натяжения деталей, закрепленных на клеммах или соединениях. Изобретение включает в
себя комбинацию базовой детали, к которой крепятся ручка и клеммы, зажимной планки, прикрепленной к
основанию винтами, пружин, установленных на винтах между указанным основанием и планкой, и
направляющей трубки, закрепленной на продолжении зажимной планки. На прилагаемом листе
пояснительных чертежей: на рисунке 1 изображен боковой вид, на рисунке 2 — передний вид, а на рисунке 3
— боковой вид с частью в разрезе, иллюстрирующие настенную дюбель, снабженную направляющей и
зажимом для проводников в соответствии с данным изобретением.
На чертежах показано основание a вилки, на котором расположены металлические элементы вилки или
штифты b и клеммы, а также прикреплена ручка c, и которое выступает для поддержки зажима d,
фиксирующего обычные изолированные гибкие проводники. Указанный зажим выполнен в виде стержня,
предпочтительно облицованного с внутренней стороны полосой или прокладкой из изоляционного материала,
при этом концы зажимного стержня загнуты вниз, чтобы охватывать стороны винтов, проходящих через
стержень и основание, причем винты служат для крепления стержня. На основании также может быть
расположена полоса g из изоляционного материала, по длине и ширине аналогичная той, что находится на
стержне, и предназначенная для взаимодействия с ним в качестве части зажимного устройства. Между
элементами зажимного устройства предусмотрена пара спиральных пружин h, установленных на винтах.
Рядом с зажимным устройством расположена направляющая для проводников. Это представляет собой
короткую трубку или гильзу из изоляционного материала. Зажимная планка выступает с одной стороны, как
показано на рисунке, и имеет соответствующую форму, образуя гнездо, в которое зажимается трубка.
Зажим и направляющая расположены таким образом, что проводники можно вставлять через них прямо, без
изгиба, а оголенные концы проводников подключать непосредственно к клеммам фитинга, причем клеммы
расположены, как обычно, на внутренних концах штифтов b и заключены в заглушку c. При подключении
проводников планка зажимного устройства завинчивается, плотно обхватывая внешнюю поверхность
проводников и предотвращая возможность их выдергивания или натяжения, передаваемого на клеммы.
Направляющая служит для предотвращения изгиба или скручивания проводников вблизи зажимного
устройства, что в конечном итоге может привести к их обрыву. При ослаблении зажимных винтов пружины
автоматически поднимают планку и ее внутреннюю поверхность из изоляционного материала, обеспечивая
свободный проход для вставки проводников. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214745A
[]
Усовершенствования карданных шарниров или муфт дискового типа.
Компания SEALING RUBBER COMPANY, LIMITED, а также мы, Альфред Франклин, подданный короля
Великобритании, из компании Hermetic Works, Райланд-стрит, Бирмингем, графство Уорик, и компания THE
SELFcompany, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по тому же адресу,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
универсальным шарнирам или муфтам дискового типа и имеет своей целью усовершенствование конструкции
диска. Изобретение в частности применимо к дисковым муфтам, обычно используемым в автомобилях,
причем эти муфты представляют собой муфты, в которых два вала снабжены радиально или наружу
выступающими рычагами, причем рычаги одного вала расположены несовмещенно с рычагами другого вала,
и все рычаги соединены с гибким или частично гибким диском, расположенным между ними. В связи с этими
дисками уже предлагалось использовать диски, изготовленные из прорезиненной ткани или подобного
материала. Диск согласно настоящему изобретению включает в себя ряд групп дисков из прорезиненной
ткани или холста, причем группы разделены слоями или дисками из резины, причем все диски в группах и
резина вулканизированы вместе.
В одной из конструкций каждая группа холщовых дисков состоит из подходящего количества, скажем, трех или
четырех, круглых кусков холста, наложенных друг на друга. Между этими группами холщовых или тканевых
дисков находятся круглые куски листовой резины. Перед сборкой диски из холста или ткани обрабатываются
резиной для защиты от влаги. Когда группы дисков и промежуточные резиновые диски собираются вместе,
они вулканизируются под давлением, при этом по периферии образуется полоса резины, которая может
иметь приблизительно полукруглое сечение, чтобы предотвратить попадание влаги или других посторонних
веществ к волокнам ткани по краям. Предпочтительно, отверстия для болтов и отверстия для крепления или
заклепки элементов проделываются в дисках после сборки, но до вулканизации. В процессе вулканизации
резина перемещается или растекается по стенкам отверстий, предназначенных для крепежных элементов,
тем самым защищая края ткани. Кроме того, в процессе вулканизации под давлением резина из резиновых
дисков в некоторой степени вдавливается в промежутки между тканевыми или брезентовыми дисками.
Диски, изготовленные в соответствии с данным изобретением, обладают большей упругостью и
устойчивостью к необратимой деформации, чем те, которые в настоящее время обычно используются.
Усовершенствования карданных шарниров или муфт дискового типа.
Компания SEALING RUBBER COMPANY, LIMITED, а также мы, Альфред Франклин, подданный короля
Великобритании, из компании Hermetic Works, Райланд-стрит, Бирмингем, графство Уорик, и компания THE
SELFcompany, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по тому же адресу,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карданным
шарнирам или гибким муфтам дискового типа и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию
диска. Изобретение в частности применимо к дисковым муфтам, обычно используемым в автомобилях,
причем эти муфты представляют собой муфты, в которых два вала снабжены радиально или наружу
выступающими рычагами, причем рычаги одного вала расположены несовмещенно с рычагами другого вала,
и все рычаги соединены с гибким или частично гибким диском, расположенным между ними. В связи с этими
дисками уже предлагалось использовать диски из прорезиненной ткани или подобного материала, либо из
ткани, покрытой с обеих сторон резиной, либо из ламинированной резины и ткани.
Диск согласно настоящему изобретению включает в себя группу или группы резиноармированных дисков из
текстильного материала и слой или слои резины, причем все диски в группах и слой или слои резины
вулканизированы вместе. Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на
практике, мы прилагаем к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку диска, изготовленного в соответствии с данным изобретением и
установленного на валу. На рисунке 2 представлен вид только диска в разрезе. На рисунке 3 представлен
увеличенный диаметральный разрез данного объекта. В представленной конструкции диск состоит из двух
групп 1 и 2 дисков из прорезиненной ткани или другого материала, разделенных слоем 3 листовой резины.
Когда группы дисков 1 и 2 и промежуточный резиновый слой 3 собираются вместе, они вулканизируются под
давлением в специально сконструированных для этой цели формах, которые также предусматривают
наличие периферийной полосы резины 4 приблизительно полукруглого сечения, вулканизируемой по
периферии дисков.
Эта резиновая полоска по периметру предотвращает попадание влаги или других посторонних веществ на
волокна ткани по краям дисков. Центральное отверстие 5, отверстия для болтов 6 и отверстия 7 для
крепления треугольных пластин 8 и 14 предпочтительно проделываются в дисках после сборки, но до
вулканизации. В процессе вулканизации резина перемещается или растекается по стенкам различных
отверстий, сделанных в диске, тем самым защищая края ткани. Кроме того, в процессе вулканизации под
давлением резина из резинового диска 3 в некоторой степени плотно вдавливается в промежутки между
тканевыми или брезентовыми дисками групп 1 и 2. Очевидно, что любое другое удобное количество групп
тканевых дисков, каждая из которых состоит из удобного количества кусков пропитанной резиной ткани и
разделена необходимым количеством слоев листовой резины, может быть собрано вместе и окончательно
вулканизировано, как описано выше. На рисунке 1 показано использование диска в муфте.
Вал 9 снабжен тремя радиальными рычагами 10, которые соединены с диском посредством болтов 11,
проходящих через отверстия 6 в диске и передающих на него привод через три пары треугольных
металлических пластин 8, каждая пара которых установлена по обе стороны диска и закреплена к нему и друг
к другу болтами или заклепками 12, проходящими через отверстия 7, причем указанные пары пластин 8 имеют
центральные отверстия, в которые вставлены болты 11. Аналогичным образом привод передается от диска к
трем радиальным рычагам второго вала (не показан) через три пары пластин 14 и болты 15. Диски,
изготовленные в соответствии с данным изобретением, обладают большей упругостью и устойчивостью к
необратимой деформации, чем те, которые в настоящее время обычно используются. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214746A
[]
Усовершенствования винтовых гребных винтов. Мы, Генри Чарльз Уоттс, проживающий по адресу 104, Генри
Лейтнер из Риджент-Хаус, Кингсуэй, графство Лондон, британские подданные, настоящим заявляют, что суть
данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к винтовым гребным винтам, в
которых каждая лопасть выполнена как отдельный блок, с целью обеспечения возможности замены одной
лопасти без нарушения работы другой лопасти или лопастей, что облегчает сборку, регулировку или замену
при необходимости. Согласно изобретению, мы можем изготовить пластину, в которой имеются два или более
полуцилиндрических углубления, расходящихся от центра, в которые вставляются стержни или торцы лезвий.
На внутреннем конце полугнезд предусмотрено более глубокое углубление или канавка, в которую
вставляется выпуклый конец или фланец торца лопасти, тем самым удерживая лопасти в ступице против
центробежной силы. Лезвия удерживаются в этих полугнездах с помощью ремней или полуопорных муфт на
обоих концах вышеупомянутых полукруглых углублений.
Ремешки на внутренних концах снабжены выступами для фиксации выпуклых концов лезвий. В зависимости
от обстоятельств, два или более ремешка предпочтительно соединяются вместе или изготавливаются из
одного куска, образуя центральную заглушку. На этой крышке могут быть предусмотрены упоры или когти, к
которым может быть приложен крутящий момент для запуска двигателя, к которому может быть прикреплен
пропеллер. Углубления могут крепиться к валу двигателя с помощью фланца, шпонок или шлицов в
зависимости от типа двигателя, на который они устанавливаются. Усовершенствования винтовых гребных
винтов. Мы, Генри Чарльз Уоттс, проживающий по адресу: Хай Холборн, 104, графство Лондон, и Генри
Лейтнер, проживающий по адресу: Риджент Хаус, Кингсуэй, графство Лондон, британские подданные,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к винтовым гребным
винтам, в которых каждая лопасть выполнена как отдельный блок и имеет цилиндрический стержень или торц
с выпуклым или фланцевым концом, расположенным в гнезде в ступице, которая разрезана, чтобы позволить
установить лопасть в нее или извлечь ее оттуда. Цель состоит в том, чтобы обеспечить конструкцию,
позволяющую менять лопасть, не затрагивая другую лопасть или лопасти, что облегчает сборку, регулировку
или замену лопастей по мере необходимости.
Согласно изобретению, лопасти удерживаются в полугнездах или полуцилиндрических углублениях в одной
части ступицы полуремнями или полуопорными кольцами на обоих концах указанных полуцилиндрических
углублений, при этом полуремни на внутренних концах снабжены выступами для плотного прилегания к
выпуклым концам лопастей и предпочтительно соединены вместе или выполнены в виде единой детали,
образуя центральную крышку. На этой крышке могут быть предусмотрены упоры или когти, с помощью
которых можно приложить крутящий момент посредством рычага или подобного устройства для запуска
двигателя, на который установлен пропеллер. Пластина с полуцилиндрическими углублениями может
крепиться к приводному валу с помощью фланца, шпонок или шлицов в зависимости от типа двигателя, на
который она устанавливается. Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез центральной части
двухлопастного винтового гребного винта, изготовленного в соответствии с изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, план и вид сбоку, перпендикулярный рисунку 1, частей,
изображенных на последнем рисунке. Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии 4-4, Рисунок 1. На
рисунках 5 и 6 представлены разрезы, иллюстрирующие два способа соединения усовершенствованного
гребного винта с валом двигателя, а на рисунке 7 — разрез по линии 7. На рисунке 6 а, а — две лопасти
гребного винта, а б — цилиндрические штоки или торцы лопастей, в — обозначены фланцы или выпуклые
части на внутренних концах лопастей, предотвращающие их смещение наружу в гнездах в ступице гребного
винта d под действием центробежной силы при вращении вала гребного винта, е, е — часть ступицы d в виде
пластины, а г, г — два полуцилиндрических углубления или полугнезда, расходящихся от центра ступицы и в
которые входят штоки б двух лопастей. Это углубления в пластине f для размещения выпуклых частей или
фланцев c штоков лезвий. i, j — это полустропы, расположенные на концах полугнезд g для удержания штоков
b в указанных полугнездах, выступах; они сформированы как на указанных полугнездах, так и на стропах для
размещения болтов l, чтобы закрепить указанные полустропы на месте.
Две полуленты показаны как цельные и образующие своего рода крышку для закрытия в центре ступицы, но
они могут быть выполнены и отдельно. m обозначает зажимы или фиксаторы, образованные на соединенных
полулентах, посредством которых крутящий момент J может быть приложен к винту, а следовательно, и к
валу e, с помощью стержня, обозначенного пунктирными и штриховыми линиями в точке n на рисунке 3. В
конструкции, изображенной на рисунках 1–4, o — это фланец, образованный на конце приводного вала e для
крепления части f ступицы, которое осуществляется болтами p. На рисунке 5 показано устройство, в котором
ступица гребного винта соединена шпонкой с приводным валом e, проходящим через ступицу, при этом два
комплекта шпонок q расположены таким образом, чтобы соединять ее со стороной / ступицы и центральной
крышкой или соединенными полустропами j, а гайка r навинчивается на конец вала, прижимаясь к крышке, при
этом зубцы или зажимы m отсутствуют. На рисунках 6 и 7 показан вариант шпоночного соединения,
изображенного на рисунке 5, в котором между валом и ступицей расположена зубчатая втулка s, а
соответствующие зубцы или шпоночные выступы образованы на части f ступицы и центральной крышке j.
Конус x, привинченный к валу e, позволяет закрепить втулку s на указанном валу и снять ее с него. На чертеже
лопасти винта изображены как регулируемые по шагу в гнезде ступицы. Эта регулировка для каждой лопасти
осуществляется, как описано в Заявке № 18504 от 1922 г. (206197), с помощью винта, установленного на его
концах в подшипниках в выступах u на ступице. Указанный винт находится в зацеплении с гайкой v, шарнирно
соединенной с плавающим штифтом w, расположенным радиально от штока лопасти b в отверстиях в
последнем. Однако следует понимать, что при необходимости могут быть применены и другие формы
адаптации. Из описанной конструкции следует, что любую лопасть пропеллера можно снять и заменить, или
использовать другую, не затрагивая при этом другую лопасть, поскольку для этого необходимо снять только
центральную крышку и полустяжку, удерживающую указанную лопасть в полугнезде в части ступицы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214747A
[]
Усовершенствования в трансмиссионных системах автотранспортных средств.
Я, Бенджамин Свон, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 52, Сент-Олбанс, графство Хартфордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к следующим
характеристикам: мое изобретение относится к трансмиссионным устройствам для автотранспортных
средств. Целью моего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции
указанного типа, в которой предусмотрена возможность компенсации разницы скоростей колес транспортного
средства при повороте без использования дифференциального механизма. Моё изобретение представляет
собой устройство указанного типа, в котором задний мост выполнен из двух частей, одна из которых
приводится в движение принудительным усилием, а другая – за счёт трения. Мое изобретение также
заключается в конструкции указанного типа, в которой ведущий вал выполнен из двух частей, одна из которых
предназначена для принудительного привода от промежуточного элемента или корпуса, приводимого в
действие двигателем, в то время как другая часть вала приводится в движение трением от промежуточного
элемента или корпуса.
Усовершенствованная схема передачи будет описана ниже. При реализации моего изобретения в одном из
вариантов я изготавливаю заднюю ось транспортного средства из двух частей: наружные концы частей оси
несут колеса обычным способом, а внутренние концы имеют коническую форму, резьбу и заключены в кожух.
Кожух имеет вогнутую форму с наклонными стенками и выступ, образованный аксиально и наружно на его
закрытом конце. В этом выступе просверлено отверстие для размещения одной из частей оси. Открытый
конец корпуса имеет фланец и снабжен крышкой, прикрепленной к нему болтами. Внешняя периферия
корпуса обрабатывается параллельно оси на подходящем расстоянии рядом с фланцем, так что на него
можно установить зубчатое колесо любого подходящего типа, причем зубчатое колесо жестко крепится к
корпусу, предпочтительно, болтами, которые также крепят к нему торцевую крышку. Торцевая крышка корпуса
имеет соосные выступы, образованные как с внешней, так и с внутренней стороны, причем выступ с
внутренней стороны имеет больший диаметр, чем выступ с внешней стороны.
В крышке через эти выступы образовано отверстие, часть которого сужается, соответствуя концу одной из
частей оси, и имеет в ней шпоночный паз. Одна из частей оси снабжена "перьевым" креплением в шпоночном
пазу крышки и жестко закреплена на крышке любым подходящим способом. Другая часть оси вращательно
установлена в выступе, образованном на закрытом конце корпуса, при этом конический конец оси выступает в
него и жестко закреплен на фрикционном элементе. Рабочая поверхность этого фрикционного элемента
выполнена в виде конуса, соответствующего аналогичной поверхности, образованной на внутренней
периферии корпуса. Поверхности трения на фрикционном элементе и корпусе удерживаются в рабочем
соотношении спиральной пружиной, один конец которой установлен на выступе на внутренней стороне
торцевой крышки, а другой конец опирается на шариковый упорный подшипник, установленный на
центральном выступе фрикционного элемента, в котором закреплен конец оси.
При движении транспортного средства по прямой траектории привод от корпуса передается положительно на
одну из частей оси и фрикционно на другую часть оси, при этом пружина обладает достаточной силой для
обеспечения эффективного привода через фрикционные элементы. Однако при повороте пружина позволяет
фрикционным поверхностям проскальзывать достаточно, чтобы обеспечить безопасное выполнение
поворота. Благодаря моему изобретению станет ясно, что возможность регулирования разности скоростей
колес транспортного средства при повороте может быть обеспечена с помощью чрезвычайно простого
механизма, который может быть изготовлен с низкими производственными затратами. Хочу, чтобы было
понятно, что приведенный выше пример моего изобретения следует рассматривать лишь как типичный, а не
как ограничивающий его каким-либо образом, поскольку в описанный выше пример могут быть внесены
изменения, не выходящие за рамки моего изобретения. Усовершенствования в трансмиссионных системах
автотранспортных средств. Я, Бенджамин Свон, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 52, Сент-Олбанс,
графство Хартфордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к трансмиссионным устройствам для автотранспортных средств и к
типу таких устройств, в которых дифференциальное движение колес при повороте транспортного средства
обеспечивается за счет проскальзывания между взаимодействующими фрикционными муфтами,
расположенными в приводе к одному из колес.
Подобные конструкции до сих пор предлагались в сочетании с ведущим валом, на котором располагались оба
ведущих колеса, одно из которых было жестко прикреплено к валу, а другое приводилось в движение от него
через фрикционную муфту. Целью моего изобретения является создание усовершенствованной системы
передачи указанного выше типа. Моё изобретение представляет собой трансмиссионное устройство
указанного типа, в котором ведущие колёса установлены на отдельных осях с закреплёнными на них
коническими фрикционными элементами, причём одно из осей находится в положительном приводном
взаимодействии с приводным устройством, а другое — в фрикционном приводном взаимодействии с ним, и
обеспечивается дифференциальное перемещение колёс без отсоединения фрикционных элементов. Мое
изобретение также заключается в усовершенствованных механизмах передачи, которые будут описаны ниже.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют мое изобретение и являются частью
моего технического описания.
На рисунке 1 показана схема задних колес транспортного средства, оснащенного трансмиссией согласно
моему изобретению, а на рисунке 2 показан поперечный разрез приводного механизма задних колес. Для
реализации моего изобретения в одном из вариантов и, в качестве примера, на задних колесах автомобиля, я
предлагаю отдельные оси 1 и 2 для задних колес 3 и 4 соответственно, причем колеса крепятся к внешним
концам осей любым подходящим способом. Ось 1 жестко прикреплена к вращающемуся корпусу 11
посредством перьев 57 и гайки 58. «Ось 2 вращательно установлена на корпусе 11 и жестко прикреплена к
коническому фрикционному элементу 59, расположенному внутри этого корпуса, посредством элементов GO
и гайки 61.» Фрикционный элемент 59 взаимодействует с фрикционной поверхностью 62, образованной на
внутренней периферии корпуса 11. Между торцевой стенкой корпуса 11 и коническим фрикционным
элементом 59 вставлена пружина 63, один из концов которой снабжен шариковым упорным кольцом 64.
Натяжение пружины 63 таково, что трение между корпусом 11 и коническим элементом 59 достаточно для
эффективной передачи привода на ось 2 и ведущее колесо 4. Корпус 11 выполнен, как показано на рисунке,
из двух частей, которые скреплены между собой болтами 14, проходящими через отверстия, образованные в
крышке 15 и фланце 16. Корончатое колесо 17 крепится к корпусу 11 также с помощью болтов 14. Корпус 11
установлен на шариковых подшипниках 37 и 38 в неподвижном корпусе 39, при этом шариковый подшипник 37
удерживается в положении между выступом 40 и контргайкой 41, а шариковый подшипник 38 аналогично
удерживается между выступом 42 и контргайкой 43. Шариковые упорные кольца 44 и 45 вставлены между
концами расширенной части корпуса 11 и корпусом 39. Корпус 39 предназначен для заполнения смазочным
материалом, а в стенках корпуса 11 образованы каналы 46 для подачи смазочного материала внутрь.
Корончатое колесо 17 зацепляется с шестерней 48, выполненной заодно с его валом 49.
Этот вал установлен с возможностью вращения на шариковых подшипниках 50 и 51, расположенных
соответственно на опоре 52 и крышке 53. Для вала 49 также предусмотрен упорный шариковый подшипник 54.
Вал 49 получает движение от трансмиссионного вала 55 через карданный шарнир 56. В процессе работы
мощность от трансмиссионного вала 55 передается через карданный шарнир 56, вал 49, шестерню 48 и
корончатое колесо 17 на корпус 11, а оттуда — на ось 1, и фрикционным способом через конический
фрикционный элемент 59 — на ось 2. При повороте транспортного средства, независимо от того, находится
ли колесо 4 снаружи или внутри, дифференциальное вращение колес вызывает проскальзывание между
поверхностями трения на коническом элементе 59 и корпусе 11, что позволяет увеличивать или уменьшать
скорость вращения оси 2 в зависимости от направления поворота. В описанной выше конструкции колеса
установлены на своих осях таким образом, например, с помощью шлицов, что положение колес в продольном
направлении на осях может быть отрегулировано под конкретные транспортные средства, как это обычно
делается.
Однако в некоторых случаях я могу модифицировать эту конструкцию и жестко прикрепить дорожные колеса к
их осям таким образом, чтобы их положение на них было зафиксировано, и произвести необходимую
регулировку для отдельных транспортных средств путем соответствующего размещения осей в коническом
элементе и вращающемся кожухе. В данной модификации внутренние концы осей имеют шлицы и могут
скользить в коническом элементе и вращающемся корпусе, что позволяет легко регулировать положение осей
и колес, установленных на них, по желанию. Хотя я описал свое изобретение как применяемое в зубчатой
передаче, его использование не ограничивается этим применением, поскольку оно может быть легко
адаптировано к приводам других типов. Благодаря моему изобретению станет ясно, что обеспечение
дифференциального перемещения колес транспортного средства при повороте может быть реализовано с
помощью простого и эффективного механизма, который может быть изготовлен по сравнительно низкой цене.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214748A
[]
Машина для закрепления перьев на ткани. Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: Штутгарт,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству
ткани, покрытой перьями, которая имеет вид красивого оперения или меха, плотно прилегает к телу
пользователя, не стесняя движений, даже если ткань используется в нескольких слоях для сохранения тепла.
Цель изобретения отличается от уже проведенных экспериментов в этой области особой обработкой перьев
при их подаче в швейную машину для пришивания к опоре. На прилагаемых чертежах показаны несколько
вариантов конструкции усовершенствованной машины, при этом: на фиг. 1 показана левая боковая часть
машины в разрезе. Рис. 2 представляет собой вид спереди части На рис. 3 в боковом ракурсе показано
продолжение машины, изображенной на рис.
трубка и мундштук. Рис. 4 представляет собой вид сверху на рис. 3. На рис. 5 представлен поперечный разрез
питательной трубки по линии А-В на рис. 3. На фиг. 6, 7, 8 и 9 показаны поперечные сечения привода
подающего вала в соединении с главным валом машины. На рис. 10 показана швейная машина в
перспективном боковом ракурсе. более крупный масштаб. На рис. 12 показан загрузочный вал с игольчатым
подающим колесом и с вилочным съемным колесом в разрезе. На рис. 13 представлен вид сверху зарядного
вала. На рис. 14 показан привод колеса подачи иглы с многоступенчатым зубчатым диском для четырех
различных скоростей. 5 На фиг. 15 и 16 показаны части привода игольчатого колеса. На рисунках 17, 18 и 19
показана заслонка клапана и ее привод. На фиг. 20 и 21 в боковой проекции и плане показана конструкция, в
которой стержень пера напрямую соединен с мундштуком. На рис. 22 в плане показана пневматическая
трубка и привод для воздуха (задвижки клапанов). На рис. 23 показан привод направляющих клапанов в
боковой проекции.
На рис. 24 показан боковой вид еще одной формы конструкции. Рис. 25 представляет собой вид сверху на
рис. 24. На рис. 26 в разрезе показан игольчатый цилиндр и часть центробежного барабана. На рис. 27 в
вертикальном поперечном сечении показан другой вариант конструкции устройства, изображенного на рис.
26. Рис. 28 представляет собой горизонтальный разрез рис. 27. Наиболее важной особенностью настоящего
изобретения является устройство для автоматической подачи перьев с загрузочного вала на опору, например,
ленту, так что швейная машина пришивает перья последовательно и по одному в поперечном положении.
Привод подающего устройства осуществляется от швейной машины, так что перья подаются только во время
работы швейной машины, а подача перьев прерывается при остановке швейной машины. Поскольку
используются перья разных видов, можно применять три различных варианта конструкции кормушки. Первый
вариант конструкции (рис. 1-9) предназначен для более лёгких хвостовых перьев и для перьев, которые
слипаются и нуждаются в разрыхлении; он может быть установлен на некотором расстоянии от швейной
машины и приспособлен для одновременной подачи материала на несколько швейных машин.
Перья не чувствительны к форме и перемещаются с помощью двух вееров, по оболочкам которых они
движутся. Второй вариант конструкции (рис. 20-23) предназначен для толстых полосатых хвостовых перьев,
которые не требуют ослабления, но имеют более жесткую форму и не должны пересекать веера. Третий
вариант конструкции (рис. 24 и 25) предназначен для коротких перьев, которые требуют расправления,
которые, кроме того, трудно разделить и которые необходимо распределить для получения тонкого узкого
покрытия. Первая конструкция выглядит следующим образом: зарядный вал 1 имеет расположенные рядом
продольные ребра 1а, предназначенные для облегчения скольжения перьев под действием их естественной
силы тяжести и предотвращающие воздействие всасываемого воздуха, проходящего через весь вал и
воздействующего на ворс перьев. Нижний конец вала закрыт игольчатым цилиндром 2 и ребрами lb, за
исключением прорезей. цилиндр (рис. 12). Форма закрывающих ребер адаптирована к траектории движения
острий игл 2а и вилки.
3. Благодаря специальному механизму управления иглами 2а, кончики игл оттягиваются назад от цилиндра 3
после прохождения прорезей, а затем постепенно снова продвигаются вперед. Для этого игольчатый цилиндр
2 перемещается между неподвижной стенкой, на которой расположен направляющий кулачок (форма
которого показана на рис. 15), и направляющим диском (рис. 16), имеющим радиальные направляющие пазы,
установленным на валу игольчатого цилиндра. Стержни игл 2а имеют боковые выступы, так что каждая игла
располагается таким образом, что один выступ с одной стороны входит в направляющий кулачок, а другой —
в радиальный направляющий паз. При работе швейной машины одновременно приводится в движение
игольный цилиндр, и кончики игл тянут за собой перья, соприкасающиеся с ней, до тех пор, пока они не будут
сорваны вилкообразными иглами цилиндра 3 у нижнего края ребра. Воздух, отсасываемый из вала 1
вентилятором 5, перемещает удаленные перья по трубке 4 и выдувает их. вентилятор в проволочный цилиндр
6.
Воздух выходит из этого проволочного цилиндра через стенку из проволочной сетки, и перья опускаются
через трубчатое гнездо 6а в Вращающийся вал 7а перемещает перья и отбрасывает их к стенке барабана так,
чтобы они циркулировали по этой стенке тонкими слоями. Второй вентилятор 8 всасывает через трубку 8
дюймов небольшое количество перьев со стенки центробежного барабана 7. В трубке 8" расположен
воздушный фильтр 9, который попеременно поднимается и опускается с помощью привода (рис.). 17--19).
Воздушная ловушка 9 вращается вокруг оси 9a и жестко соединена с рычагом 9b. Пружина 9c служит для
закрытия ловушки, а вращающийся кулачок 9d — для её подъёма. Кулачок 9d состоит из двух кулачковых
дисков I и II, которые закреплены в своих взаимных положениях винтом 9e. Кулачковые диски регулируются
относительно друг друга, что позволяет увеличить продолжительность хода, благодаря чему ловушка 9
остается открытой в течение более длительного или более короткого времени. Таким образом, небольшие
количества перьев периодически отсасываются из циркулирующих слоев перьев.
Перья, всасываемые вентилятором 8, подаются в мундштук 11 (рис. 11) через соединительную трубу 10.
Отверстие мундштука 11 закрыто решетками. так что они располагаются поперечно по отношению к граблям.
Грабли 11a регулируются по высоте и устанавливаются на брусьях 11e с помощью направляющих с пазами. В
мундштуке 11 расположены ребристые крышки, которые обеспечивают отток воздуха, предотвращая
образование вихрей, в результате чего перья могли бы отводиться от отверстия. С той же целью имеется
вентиляционная заслонка 16 с воздушными отверстиями (рис. 3. 4 и 5) расположен на конце
транспортирующей трубки, и та часть трубы 10, которая закрыта задвижкой 16, имеет отверстия,
позволяющие регулировать задвижку с помощью кнопки 16а для выхода воздуха. Чтобы предотвратить
смещение перьев под действием выходящего воздуха и засорение отверстий, сторона между указанными
отверстиями, по которым перья скользят в трубке 10 под действием воздушного потока.
Прозрачный диск 11e (рис. 11) на- перья. Штифты вала 12, установленного в качающихся рычагах 12b, входят
в зацепление между прутьями решетки 11a и притягивают перья, прилипшие к этим прутьям, так что они
уносятся вытекающим потоком воды. 3) и иглой 14 швейной машины, на которую перья пришиваются нитью
14а и одновременно прикрепляются к ленте 15, которая подается из расположенной ниже шпульки 15[град.]
(рис. 3). Если грабли 11a сдвинуть в сторону оси вала 12, эти рычаги глубже вцепятся в кучу перьев,
собранных на решетке 11a, и захватят больше перьев, так что слой перьев станет толще. Вал 12 вращается с
помощью зубчатых колес 21 и 21а (рис. 4) от вала 22, на котором установлены качающиеся рычаги 12б. Вал
12 отводится от швейной машины в сторону, совершая колебательные движения. Рис. 3. Если работа машины
нарушена, точка шитья становится свободной, так что нить или лента 15 легко доступны.
Подающая втулка 23 на валу 22 перемещается вдоль внутреннего роликового шкива 23a, который соединен с
рычагом 23b, шарнирно закрепленным на шатуне 24, приводимом в действие от главного вала 25 швейной
машины посредством эксцентрика 24b. Рычаг 23б установлен на ступице роликового шкива 23а, который
снабжен плоскими роликовыми дорожками, образующими с внутренними поверхностями цилиндрической
муфтовой втулки 23 клиновидные пространства, в которые, известным способом, свободные соединительные
ролики под действием пружин вдавливаются в узкую часть клиновидных пространств. Если роликовый шкив
23а вращается в направлении, при котором ролики стремятся оставаться в более узкой части клиновидного
пространства, это вызывает фрикционное зацепление или заклинивание между роликовым шкивом 23а и
соединительной втулкой 23, и последняя перемещается вдоль направления вращения рычага 23b вместе с
валом 22, а также зубчатым колесом 21. Таким образом, вал 22 и колесо 21 перемещаются. остаются в
состоянии покоя, когда рычаг 23b отводится назад. Второе соединительное устройство, аналогичное
показанному на рис. 8 и описанному выше, но действующее в противоположном направлении, как показано на
рис. 7, служит в качестве собачки или контрблокировки.
Если швейная машина работает, валу 22 передается прерывистое движение, а вал 12 с его рычагами
приводится в движение посредством также вращается с помощью конических колес 26. Вторая пара
конических колес 27, 28 служит для вращения четырехступенчатого зубчатого диска 29-32, который
посредством шестерни 33, вала 34 и конических колес 35, 36 соединен с игольчатым колесом 2. Если
необходимо переместить большее или меньшее количество перьев с зарядного вала 1, рычаг 23b
регулируется путем изменения соединения шатуна 24 в пазу 23[град] (рис. 6), а также путем зацепления
колеса 33 с другой зубчатой коронкой 29-32 зубчатого диска (рис. 14). Цилиндр 3, несущий вилку, соединен с
игольчатым колесом 2 цепью 37 и колесами 38, 39 (рис. 12 и 14). Второй вариант конструкции (рис. 20-23)
располагается на столе швейной машины. Зарядный вал с игольчатым колесом и приводной шестерней для
этого вала работают так же, как описано в отношении первого варианта конструкции (рис.).
1
-19). Этот второй вариант конструкции характеризуется тем, что перья не перемещаются по веерообразному
потоку, а с помощью пневматического привода берутся из вилок 3а цилиндра 3 и перемещаются к мундштуку
и к рычагам вала 12. С этой целью установлен воздуходувка 40, которая продувает воздух через трубу 41 и
через мундштуки 42 между вилками 3, и которая сдувает перья из мундштука 11 к рычагам вала 12. На
выходном патрубке вентилятора 40, ведущем в трубопровод 41, расположен воздушный клапан 43*, который
может открываться по желанию с помощью шкалы, регулируемой для различных объемов воздуха. Поток
воздуха перекрывается с помощью ползунка 44, который может подниматься или опускаться с помощью
вращающегося кулачка 46 при помощи рычага 45. Воздушный поток периодически выходит из отверстия
проводника, благодаря чему перья, слипшиеся друг с другом, лучше разделяются. Чтобы предотвратить
негативное противодавление, оказываемое перекрытым потоком воздуха на вентилятор, он выходит через
Соседние файлы в папке патенты