Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2380
.pdf
2
Рис. 2 — план; рис. 3 — торцевой разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией B-B на рис. 1; рис.
4 — торцевой разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией C-C на рис. 1; рис. 5 — детальный
разрез, показывающий сальниковое уплотнение подшипника приводного вала компрессора; рис. 6 —
детальный разрез предпочтительной формы индикатора, используемого для индикации уровня жидкого
хладагента. На чертежах цифрой 2 обозначен корпус машины, состоящий из двух секций 3 и 4, скрепленных
болтами 5а (см. рис. 2). Верхняя секция 3 образует камеру сжатия 5 и содержит компрессор 10, в то время как
нижняя секция 4 разделена на две камеры 6 и 8, причем камера 6 представляет собой резервуар для
жидкости (например, глицерина), а камера 8 содержит конденсаторные змеевики 9. Компрессор 10,
расположенный внутри камеры сжатия 5, предпочтительно относится к типу, описанному в спецификации №
193739. Ось 14 компрессора поддерживается шариковыми подшипниками 14а, установленными в
кронштейнах 18, 19, закрепленных к верхней части нижней секции 4 корпуса болтами или шпильками 15.
Указанная ось имеет осевое отверстие 20 и радиальные отверстия 21, обеспечивающие сообщение между
указанным отверстием и внутренней частью ротора 22 компрессора. Конец 23 отверстия сообщается с
каналом 24 в подшипниковом узле 25 на корпусе или кожухе 2, который, в свою очередь, сообщается с
змеевиком холодильника (не показан) посредством трубы 26, закрепленной в канале 24a в подшипниковом
узле 25, идущей от канала 24. Для предотвращения утечки хладагента в газообразном состоянии из камеры
сжатия 5 предусмотрена специальная сальниковая прокладка, включающая воротник 27, жестко
закрепленный на оси 14 и образующий упор для свободного воротника 28, на котором установлен диск или
диафрагма 29 из меди или другого подходящего материала, периферийный край которого зажат между
выступом 30 в канале 24 и стопорным кольцом 31, которое прижимается на место стопорной гайкой 31a,
ввинченной в подшипниковый узел 25. Пружина 32, расположенная между стопорной гайкой и воротником 28,
упруго удерживает последний, прижимая его к жесткому воротнику 27.
Вместо того чтобы вал компрессора 14 был напрямую соединен с приводным механизмом компрессора, он
приводится в движение валом 33, расположенным в резервуаре с жидкостью 6 и установленным на размещен
в подшипниковом узле 35, выполненном заодно с нижней секцией 4 корпуса или кожуха, при этом другой
конец 36 поддерживаемого вала установлен в 18а опорного кронштейна 18. Цепь 37а и звездочки 37, 38
функционально соединяют вал компрессора 14 и главный приводной вал 33. «Колесо 38 установлено в
шарикоподшипнике 39, расположенном между удлинителем 40 цилиндра компрессора 41 и направляющей
пластиной 42a, установленной на оси 14.» Уровень А (рис. 1) глицерина в камере 6 поддерживается выше
основных соединений В двух секций 3, 4, образующих корпус машины, и поэтому очевидно, что соединения
между двумя секциями необходимы только для удержания жидкого глицерина, поскольку газообразный
хладагент в камере 5 не будет опускаться ниже уровня глицерина и смешиваться с ним.
Для предотвращения утечки глицерина из камеры 6 в подшипниковом узле 35 установлен сальник,
аналогичный описанному в отношении сальника для оси компрессора. Однако в этом сальнике воротник или
гайка 43 приварены к приводному валу 33 и образуют упор для регулируемого воротника 44, к которому
прикреплен диск или мембрана 44a из меди или другого подходящего материала, периферийный край
которого зажат между выступом 45 в подшипниковом узле 35 и стопорным кольцом 46, прижатым к диску или
мембране стопорной гайкой 48, ввинченной в подшипниковый узел. Пружина 48a, вставленная между гайкой и
воротником 44, упруго прижимает последний к неподвижному воротнику 43, образуя с ним торцевое
соединение. Благодаря такой конструкции эффективно предотвращается проникновение глицерина из камеры
6 между валом и отверстием воротника 43, поскольку последний плотно прилегает к валу, и он
предварительно... Последний отлит в регулировочном кольце 44, которое также обеспечивает герметичность
соединения.
Кроме того, любая утечка жидкости между соседними поверхностями воротников 43, 44 предотвращается
центробежным действием, создаваемым вращающимся воротником 43. Камера для глицерина 6 снабжена
отверстиями 45, 46, которые сообщаются с внутренней частью верхней секции или компрессионной камеры 5,
и она снабжена уменьшенной частью 4b, через которую проходит вал 33. Крышка 51, закрепленная на
верхней части нижней секции 4 корпуса или кожуха болтами или шпильками 51а (рис. 4), предназначена для
закрытия верхнего торца 7а конденсаторной камеры 8, имеющей отверстие 52, сообщающееся с
компрессорной камерой посредством трубы 53, проходящей вертикально в компрессорной камере 5. Между
роторным компрессором 10 и трубой 53 расположена перегородка 54 (рис. 4), свисающая с верхней части
верхней секции 3, для предотвращения выброса глицерина. в "установленную трубу". Любой глицерин,
попавший на пластину, будет задержан перегородкой и потечет обратно в резервуар или камеру для
глицерина.
Как уже было сказано, камера 8 содержит конденсаторные катушки, которые обозначены номером 9.
Указанные катушки направлены вверх, по одной с каждой стороны участка 4b, и соединены между собой
через перемычку 4[градус] указанного участка. Они также соединены с катушками 48b в глицериновой камере
6 ответвлением 49. Вода или другое охлаждающее вещество подается в конденсаторные змеевики 9 через
входную трубу 50 (рис. 2) после циркуляции через указанные змеевики и глицериновые охлаждающие
змеевики. показано) связанный с последним. В процессе работы приводной вал 33 соединен с
электродвигателем, газовым или бензиновым двигателем посредством шкива 33b или аналогичного
устройства, а привод передается через цепную передачу на вал компрессора. Под действием компрессора
хладагент забирается из холодильных змеевиков (не показаны) по трубе 26 в полую часть 20 оси 14, а затем
через отверстия 21 внутрь ротора 22, проходя затем через отверстия
цилиндр 41, в котором он сжимается. Сжатый газ поступает в компрессорную камеру 5 через отверстия 41а в
цилиндре, а затем по трубе 53 попадает в камеру конденсатора, где конденсируется в жидкость при контакте с
конденсаторными змеевиками. Из конденсаторной камеры жидкий хладагент поступает в холодильные
змеевики, где он снова расширяется и поглощает тепло известным образом. Также предусмотрены средства
на стороне сжатия машины, предотвращающие утечку газа и всасывание воздуха при заправке жидким
хладагентом или глицерином. Указанное средство включает полую пробку 55, входящую в трубу 53 и
снабженную резьбовой частью корпуса 56, предназначенной для ввинчивания в верхнюю часть верхней
секции 3; указанная пробка имеет канал 57, обычно закрытый подпружиненным шариком 58, расположенным
между пробкой 55a и седлом клапана 59 в полой пробке; клапан открывается путем выталкивания шарового
клапана из седла клапана посредством удлинителя, образующего носик на заправочном сосуде.
Аналогичное устройство может быть предусмотрено для пополнения запасов глицерина. Для регулирования
давления газа в камере сжатия предусмотрен предохранительный клапан 60, включающий полую пробку 61,
имеющую корпус 62, снабженный винтом и выступающий в камеру сжатия 5. Канал клапана обычно
закрывается шариком или аналогичным элементом 63, прижатым к седлу клапана 63a пружиной 64.
Предохранительный клапан соединен с всасывающим трубопроводом или каналом сжатия (рис. 26) при
нормальных условиях посредством трубы 65. «В верхней части камеры сжатия 5 также установлен манометр
66». Для индикации уровня глицерина и жидкого хладагента в соответствующих отсеках или камерах
предусмотрены индикаторные устройства, каждое из которых включает в себя пробку 67 (фиг. 6) с резьбовой
частью корпуса 68, ввинченную во внутреннюю резьбовую коробку 69 корпуса или кожуха, причем один конец
67а пробки имеет углубление для размещения иглы 70, закрепленной на шарнире 71. Эта игла управляется
магнитом 72, прикрепленным к рычагу 74, на котором закреплена пробка 75, плавающая на поверхности
глицерина или хладагента, в зависимости от ситуации.
Принцип действия устройства таков, что по мере повышения и понижения уровня глицерина и хладагента в
камерах 6 и 8 магниты будут вращаться, а стрелки будут следовать за ними, указывая на текущие уровни.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214737A
[]
Способ и устройство для испытания материалов. Я, Гарольд Барон, проживающий по адресу: Краун Хаус,
Олдвич, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение от Signal Gesellschaft m.b.). Изобретение относится к способу и устройству для испытания
материалов, в котором образец испытываемого материала подвергается переменным напряжениям, являясь
частью колебательной структуры, колеблющейся на своей собственной частоте. Благодаря настоящему
изобретению наблюдатель получает возможность более удобным способом и за более короткое время
наблюдать с помощью испытательных стержней из различных материалов и с различными свойствами
условия, касающиеся упругих свойств испытываемого материала. Изобретение заключается в сочетании
вышеупомянутого известного способа воздействия на испытательный стержень переменными напряжениями
с наблюдением за температурой испытательного стержня и одновременным измерением амплитуды
колебаний испытательного стержня.
Более подробное описание изобретения будет лучше всего изложено в связи с прилагаемыми чертежами, на
которых на рисунке 1 показано устройство для испытания материала в соответствии со способом, описанным
в изобретении. На рисунке 2 представлена диаграмма, показывающая зависимость различных температур
испытательного стержня от амплитуды колебаний колебательной структуры, а на рисунке 3 показана группа
диаграмм для различных постоянных температур, где N обозначает количество напряжений, необходимых
для разрушения образца, а K — силу, действующую на испытательный стержень. На рисунке 1 образец
состоит из стержня 1, который растянут между большой и тяжелой массой 8 и меньшей массой 2, являющейся
частью колебательной структуры. Кроме того, колебательная структура состоит из большей второй массы 3 и
упругого элемента 4. Упругий элемент состоит из упругого стержня 5, расположенного концентрично внутри
упругой трубки 6, и в котором стержень соединен, с одной стороны, с меньшей массой 2, а с другой стороны,
со свободным концом трубки, другой конец которой соединен с большей массой 3.
Меньшая масса 2 выполнена в соответствии с показанной модификацией в виде якоря электромагнитной
системы, магнит поля которой образован большей массой 3 колебательной структуры вместе с электрической
возбуждающей катушкой 7, которая питается переменным током от генератора переменного тока 14. Когда
колебательная структура приводится в колебательное состояние, движение массы 3 становится
незначительным из-за ее относительно большой массы по сравнению с массой 2. Большая и тяжелая масса 8
опирается на ролики или шарики 9 и, благодаря своей инерции, служит упором для одного конца
испытательного стержня и не подвержена колебательным напряжениям, но свободно позволяет
испытательному стержню расширяться или сжиматься из-за изменения температуры. Однако колебания могут
быть вызваны и другими способами, помимо показанных. Испытательный стержень 1 заключен в мешок 11,
который предпочтительно состоит из гибкого материала, такого как каучук или подобный, и содержит среду,
например, воздух, воду или масло.
К мешку 11 подсоединены две подающие трубки 12 и 13, а отверстие 15 служит для введения термометра 16
в мешок. Среда в пакете 11 может течь. Она служит для охлаждения испытательного стержня и, кроме того,
дает оператору возможность поддерживать постоянную температуру испытательного стержня во время
наблюдения. Измерительные приборы 17 и 18 в электрической цепи позволяют оператору наблюдать за
током питания и определять нагрузку, а следовательно, и напряжение на испытательном стержне следующим
образом: в машину помещается ряд образцов из различных материалов и размеров, которые были
предварительно испытаны для точного определения нагрузки, необходимой для получения заданного
удлинения, и в колебательную структуру подается напряжение. Мощность электрической цепи измеряется
при различных амплитудах, при которых нагрузка уже известна. Эти результаты отображаются на графике,
например, зависимость мощности от нагрузки, и строятся кривые, показывающие* линии постоянной
амплитуды.
При использовании образца, который необходимо испытать, мощность и амплитуда могут быть измерены с
помощью приборов 17, 18 и 19 соответственно, а нагрузка может быть определена по графику.
Микрометрический винт 19, соединенный с массами колебательной конструкции, позволяет определять
амплитуду движения массы 2 колебательной конструкции, то есть амплитуды, которым подвергается
испытательный стержень. Микрометр используется следующим образом: - При неподвижном состоянии
прибора микрометр ввинчивается в упор на массе 3 для получения нулевого показания. Затем микрометр
вывинчивается, и конструкция подвергается возбуждению. Затем микрометр ввинчивается до тех пор, пока не
коснется абатмента, что можно, например, показать с помощью микрофона, и полученное показание
составляет половину общей амплитуды движения. На рисунке 2 показана кривая изменения температуры T
испытательного стержня при воздействии на него растягивающих и сжимающих напряжений, вызывающих
колебания различной амплитуды A. Измерение температуры проводится следующим образом: жидкость,
окружающая испытательный стержень, неподвижна; затем электромагнит возбуждается до заданной
амплитуды колебаний его якоря, и оператор наблюдает за показаниями термометра до тех пор, пока
температура испытательного стержня и жидкости в ванне не стабилизируется.
Затем амплитуда увеличивается, и наблюдение повторяется. Таким образом, были найдены точки 20, 21 и 22,
причем температура неуклонно возрастала с увеличением амплитуды колебаний. Затем определяются точки
23, 24, 25 кривой, в которых температура испытательного стержня перестает увеличиваться с постоянной
скоростью и начинает расти очень быстро. Наблюдатель по этим явлениям понимает, что достигнут предел
нагрузки для обрабатываемого образца. Температуру также можно измерить любым удобным для ученых
способом, например, электрическим, с помощью термоэлемента. Метод испытаний может быть
усовершенствован следующим образом: температура T испытательного стержня поддерживается постоянной
путем регулирования потока жидкости через мешок 11 до определенной скорости посредством
манипулирования входным и выходным кранами. Нагрузка K, которой подвергается испытательный стержень,
изменяется путем изменения амплитуд колебаний массы 2 с помощью регулируемого резистора 26, и
колебательная структура вынуждена колебаться с любой из различных амплитуд до тех пор, пока
испытательный образец не будет разрушен.
Число колебаний или напряжений N достаточно точно определяется путем измерения времени испытания до
момента разрушения испытательного стержня. Полученные результаты представлены на рисунке 3 в виде
кривых. Таким образом определяются, например, точки кривой а. Затем тот же эксперимент повторяют при
других постоянных температурах ванны и испытательного стержня, получая другие кривые b, c и тому
подобные. Изменение температуры достигается путем изменения скорости потока жидкости через мешок 11.
Таким образом получаются данные, позволяющие наблюдателю рассчитать упругие свойства исследуемого
материала любым известным в данной области способом. Однако данный расчет не является частью
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214738A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Фрезы для косозубых, спиральных и прямозубых конических зубчатых передач.
Я, Уолтер Гарри Уитли, проживающий по адресу: Монега Роуд, 267, Манор Парк, Лондон, Восточный,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к нарезке косозубых или спиральных и прямозубых конических зубчатых передач.
Целью изобретения является создание вращающегося резца, который может использоваться в
универсальном фрезерном станке, зубофрезерном станке или другом подходящем станке и который
приспособлен для нарезания косозубых, спиральных и прямозубых конических зубьев с эвольвентной или
иной формой за одну непрерывную операцию.
Согласно изобретению, вращающийся резец включает в себя ряд режущих зубьев, расположенных по
спиральной траектории, причем зубья расположены таким образом, чтобы взаимодействовать попарно,
причем каждая пара имеет форму, позволяющую срезать правильную форму противоположных сторон
канавки между парой зубьев в определенной точке по длине канавки.
Зубы имеют такую форму и расположены таким образом, что каждая пара может выполнять свою конкретную
функцию без помех со стороны других пар.
В процессе работы коническая или иная заготовка устанавливается в станке под подходящим углом и во всех
случаях непрерывно вращается с такой скоростью, что любая точка на ее поверхности проходит расстояние,
равное шагу одного зуба в этой конкретной точке, в то время как винтовая фреза совершает один оборот, и
фреза непрерывно подается с равномерной скоростью в направлении, перпендикулярном ее оси, по всей
заготовке, при этом ось движется в плоскости, наклоненной к оси заготовки, так что внешние концы зубьев
фрезы во время своего действия соприкасаются с поверхностью, на которой лежат дна канавок между
зубьями.
В качестве альтернативы заготовку можно подавать поперек режущего инструмента.
При таком режиме работы резец последовательно вырезает участки всех канавок на колесе на всю их глубину
по мере его перемещения и завершает резку колеса, однократно перемещаясь по заготовке.
Если ось заготовки перпендикулярна оси фрезы, нарезаются прямые косые зубья, а если ось заготовки
наклонена к оси фрезы, нарезаются спиральные или винтовые зубья.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 представляет собой боковой вид режущего инструмента, изготовленного в соответствии с
изобретением, а фиг. 2 — его вид спереди.
На фиг. 3 показано развёртывание поверхности фрезы, изображённой на фиг. 1, с указанием положения
зубьев; на фиг. 4 показано коническое колесо с одним зубом, иллюстрирующее точки зуба или канавки,
которые соответствующие зубья фрезы должны правильно формировать; фиг. 5 представляет собой
увеличенное изображение части поверхности фрезы с двумя парами зубьев; фиг. 6 представляет собой
схему, иллюстрирующую модификацию.
Как показано на чертежах, режущий инструмент состоит из восьми равномерно расположенных зубьев,
работающих парами 1,1,2,2,3,3, 4,4. Каждый зуб имеет режущую кромку только с одной стороны, причем
режущая кромка каждого зуба в паре находится по разные стороны от центральной линии винтовой линии
зубьев.
При резке косозубого или другого колеса режущая кромка одной из центральной пары зубьев 4 будет
прилегать (или приблизительно прилегать) к поверхности зуба по линии А, а режущая кромка другого зуба 4
будет прилегать (или приблизительно прилегать) к поверхности зуба на противоположной стороне канавки по
линии, соответствующей А.
Аналогично, режущая кромка одного из зубьев 3,3 будет соответствовать (или приблизительно
соответствовать) поверхности зуба по линии B, а режущая кромка другого зуба 3 будет соответствовать (или
приблизительно соответствовать) линии в соответствующем положении на противоположной стороне
канавки.
Аналогичным образом, режущие кромки пар 2,2 и 1, 1 совпадают (или приблизительно совпадают) с линиями
C и D на зубе.
Линии A, B, C, D делят длину зуба на три равные части, и если используется более четырех пар зубов, они
должны располагаться на линиях, которые аналогичным образом делят длину зуба на равные части.
Следует отметить, что резец, изображенный на рис. 1, примерно на одной трети своей окружности не снабжен
зубьями.
Предпочтительно, шаг зубьев фрезы должен быть равен шагу зубьев на малом конце обрабатываемого
колеса, но он может быть и меньше.
Например (см. рис. 6) для нарезания зубьев на заготовке h, h, f, можно использовать резец с шагом e e конуса
h, h, e, e, при условии, что зубья резца будут соответствовать зубьям конуса h, h, e, e в равных делениях e, e,
i, i, g, g и A, h, способом, описанным в связи с рис. 4.
Фреза может быть изготовлена из цилиндрической стальной заготовки с отверстием для установки шпинделя
фрезы. Заготовку точат до диаметра, равного расстоянию между вершинами диаметрально противоположных
режущих зубьев, после чего вырезается зазор, показанный на фиг. 1 и 2, на глубину чуть ниже основания
зубьев и требуемой длины, например, на четверть окружности. Затем спиральная или винтовая резьба
обрабатывается токарным или фрезерным способом с шагом, равным шагу зубьев на малом конце
нарезаемой конической шестерни, и достаточного размера, чтобы из нее можно было сформировать режущие
зубья. Резьба нарезается поперечно, образуя промежутки, показанные на рис. 1, между зубьями, которых
предпочтительно 8, как показано на чертежах для небольших резцов, и 10 для более крупных резцов. Затем
две противоположные режущие кромки a, a на паре зубьев 4,4 формируются до нужной формы для
формирования боковых сторон зубьев по линии A, рис. 4, а кромки b, противоположные режущим кромкам, и
задние части зубьев срезаются или отступают, образуя зазор и предотвращая их контакт со боковыми
сторонами вырезаемой канавки во время работы фрезы.
Пара зубьев 3,3 и остальные пары сформированы аналогичным образом, при этом их режущие кромки по
форме соответствуют, соответственно, боковым сторонам зубьев по линиям B, C и D (рис. 4).
Как показано пунктирными линиями на рис. а, режущие кромки а зубьев 3,3 сформированы немного ближе к
винтовой осевой линии x, y зубьев, чем режущие кромки зубьев 4,4, чтобы они не соприкасались с частью
канавки, обработанной зубьями 4,4, а режущие кромки 2, 2 расположены немного ближе к оси, чем режущие
кромки 3,3, а кромки 1,1 расположены немного ближе, чем режущие кромки 2, Z'd.
Для получения правильной формы режущих кромок зубьев можно вырезать полноразмерные срезы зуба
колеса по линиям A, B, C, D (рис. 4) и изготовить по ним шаблоны, к которым можно подогнать режущие
кромки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Вращающаяся фреза для описанных целей, включающая ряд режущих зубьев,
расположенных по спиральной траектории и предназначенных для работы парами, причем каждая пара имеет
форму, позволяющую срезать правильную форму противоположных сторон канавки между парой зубьев в
определенной точке по длине канавки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214739A
[]
Усовершенствования, относящиеся к тормозным системам автомобилей или другим аналогичным тормозным
системам. Мы, компания G. D. PETERS & COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Windsor Works,
Slough, графство Бакингем, Англия, британская компания, и Джеймс Уильям Кросс, расположенный по адресу:
Caxton House, Tothill Street, Westminster, London, S.W. 1, британский подданный, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к тормозным системам для
автомобилей или другим подобным тормозным системам. Тормозное устройство, согласно данному
изобретению, особенно подходит для тяжелых автомобилей, таких как, например, автобусы или грузовики,
или для автотягачей с прицепами, но устройство может использоваться и для других целей торможения или
замедления, для которых оно может оказаться подходящим. Целью изобретения является создание
недорогого, простого и надежного тормозного устройства с электроприводом или управлением, в котором
исключаются сложные детали, необходимые при использовании давления воздуха или газа и требующие
значительного внимания для поддержания работоспособности устройства.
Согласно данному изобретению, тормоз представляет собой гидравлический тормоз, приводимый в действие
силой давления, в котором в качестве рабочей среды используется масло, глицерин или другая подходящая
жидкость, далее именуемая маслом. Тормозная система устроена таким образом, что при нажатии или
перемещении соответствующей рукоятки управляемый ею клапан приводит к срабатыванию или размыканию
тормоза, при этом степень или сила торможения регулируются путем манипулирования рукояткой. Устройство
согласно данному изобретению включает в себя масляный резервуар или емкость, тормозной цилиндр или
диафрагменную камеру, насос, тормозной клапан, трубы, ведущие от резервуара к насосу, от насоса к
клапану и от клапана к резервуару и образующие масляный контур, а также трубу, ведущую от корпуса
клапана или другой точки в контуре между напорной стороной насоса и клапаном, например, от корпуса
клапана, к тормозному цилиндру или диафрагменной камере. Конструкция и расположение таковы, что путем
управления клапаном, который создает сопротивление или перекрывает циркуляцию масла насосом в
указанном контуре, осуществляется изменение сопротивления, возникающего в таком контуре, в результате
чего изменяется давление в тормозном цилиндре или диафрагменной камере, что приводит к срабатыванию
или изменению положения поршня или диафрагмы и вызывает включение или выключение тормозов, или
изменяет степень включения тормозов.
Предпочтительно, клапан представляет собой подпружиненный подъемный клапан, а также предпочтительно
золотникового типа с направляющим штоком в виде крыльев или скошенной головки, при этом нагрузка на
пружину регулируется путем перемещения рукоятки клапана. Предусмотрена соответствующая пружина,
которая постоянно стремится либо переместить тормозной поршень или диафрагму в нормальное положение
или положение «тормоза выключены», либо удерживать его в этом положении, либо включить тормоза.
Предпочтительно, насос представляет собой роторный насос с зацепляющимися зубчатыми колесами, и для
предотвращения утечки масла вместо цилиндра и поршня для управления механическими соединениями
тормозного механизма используется диафрагма. Корпус подпружиненного клапана имеет отверстие для
клапана, а под седлом клапана находится патрубок, к которому подсоединена маслопроводная трубка, при
этом трубка подается со стороны нагнетания насоса. Предпочтительно также предусмотреть под седлом
клапана еще одно отверстие, к которому подсоединяется трубка, идущая к тормозному приводу,
управляющей диафрагме или цилиндру. Над седлом клапана предусмотрено еще одно отверстие, к которому
подсоединяется труба обратной подачи масла в резервуар.
Для изменения нагрузки пружины на клапан в корпусе клапана над клапаном предусмотрено резьбовое
отверстие, в которое ввинчивается резьбовой выступ подходящей рукоятки. На клапане может быть
предусмотрен выступающий вверх шток, который входит в углубление в выступе, а пружина, воздействующая
между клапаном и выступом, может удобно располагаться вокруг такого штока. Насос может приводиться в
движение любой подходящей вращающейся частью, например, ремнем, цепью или зубчатой передачей от
коленчатого вала двигателя. Принцип работы тормозного устройства согласно данному изобретению кратко
описывается следующим образом: работа насоса, которая продолжается во время работы транспортного
средства или двигателя, приводит к откачке масла из резервуара и заполнению или заправке труб, ведущих к
диафрагме или цилиндру и клапану, при этом предусмотрены любые подходящие средства для удаления
воздуха из системы при ее первоначальной заправке маслом. При давлении, создаваемом насосом и
превышающем нормальную нагрузку пружины клапана, клапан поднимается, и избыток масла, подаваемого
насосом, проходит мимо клапана и возвращается по маслопроводу обратного потока в резервуар.
Предположим, что тормоза приводятся в действие давлением масла. При необходимости задействовать
тормоза водитель совершает вращательное движение рукояткой клапана, завинчивая выступ этой рукоятки и
увеличивая нагрузку на пружину клапана. Увеличение нагрузки на пружину клапана приводит к необходимости
увеличения давления масла для подъема клапана, и при указанном увеличении нагрузки, если она
достаточна, давление, создаваемое насосом, возрастет до такой степени, что давление на диафрагму или
поршень тормозного механизма превысит давление пружины, обычно удерживающей тормоза в выключенном
состоянии, и тормоза будут задействованы, а избыток масла, подаваемый в процессе работы насоса, будет
вытеснен через клапан и возвращен в резервуар. Любое увеличение или уменьшение нагрузки на пружину
клапана, достигаемое путем манипулирования рукояткой клапана, приведет к увеличению или уменьшению
давления, создаваемого насосом в системе, и, как следствие, к изменению степени срабатывания тормозов.
Когда нагрузка на пружину клапана уменьшается до нормального уровня, так что клапан представляет собой
лишь обычное препятствие для проталкивания масла мимо него, давление масла в системе быстро падает до
нормального уровня, и тормозная диафрагма или поршень с помощью пружины или аналогичного средства
возвращаются в нормальное положение, после чего тормоза освобождаются.
В случае тормозного механизма, в котором тормоза приводятся в действие пружинным усилием и
удерживаются в выключенном состоянии давлением масла, трубы системы и диафрагменная камера или
цилиндр обычно заполняются маслом под давлением, превышающим максимальное, создаваемое насосом, а
тормозной клапан обычно устанавливается с максимальной нагрузкой пружины. Для включения тормозов
необходимо повернуть рукоятку тормозного клапана, чтобы уменьшить нагрузку на пружину клапана и, таким
образом, снизить давление в диафрагменной камере или тормозном цилиндре, так что пружина тормозного
механизма преодолеет давление масла и включит тормоза; сила нажатия зависит от снижения давления в
системе вследствие уменьшения нагрузки на пружину тормозного клапана. Таким образом, тормозной эффект
представляет собой разницу между пружинным усилием срабатывания тормозной пружины (или пружин) и
давлением масла в диафрагменной камере или цилиндре, противодействующим этой пружине. Если
давление масла полностью сброшено или снижено до минимума, пружина (или пружины) сработает в полную
силу, и тормоза будут задействованы с максимальной эффективностью. В случае тормозного механизма, в
котором тормоза срабатывают за счет пружинного усилия и удерживаются в выключенном состоянии за счет
давления масла, такой механизм особенно подходит для случаев, когда к автомобилю прикреплен прицеп,
поскольку в случае отсоединения прицепа и разрыва маслопровода, соединяющего тормозные механизмы
двух транспортных средств, тормоза будут задействованы на обоих транспортных средствах.
Тормоза также будут автоматически включаться на отдельном транспортном средстве или тракторе с
прицепом, оснащенном таким тормозным устройством, в случае выхода из строя маслопроводов по любой
причине или поломки любого из фитингов, подверженных воздействию давления масла. В тормозном
устройстве, созданном в соответствии с данным изобретением, благодаря постоянной подаче масла в
систему, задержка срабатывания тормозов минимальна. В случае устройств, в которых тормоза приводятся в
действие давлением масла, средства изменения нагрузки пружины тормозного клапана предпочтительно
должны быть такими, чтобы при достижении максимального допустимого давления на пружину создаваемое в
устройстве давление не было достаточным для срабатывания тормозов, способных заблокировать и,
следовательно, привести к заносу колес транспортного средства. Аналогично, в случае пружинного тормоза
предпочтительно, чтобы пружина или пружины были такими, чтобы они не вызывали срабатывания тормоза с
достаточной силой для блокировки или заноса колес. Тормозное устройство согласно данному изобретению
предназначено для обеспечения торможения, использование которого позволит избежать усталости
водителя, возникающей при постоянном использовании ручных или ножных тормозов на тяжелых
транспортных средствах или тракторах. Однако, если установлены тормоза согласно данному изобретению,
предпочтительно также установить ручной или ножной рычаг для включения, выключения или управления
тормозами, чтобы транспортное средство не оставалось без тормозов в случае отказа тормозного устройства
согласно данному изобретению по одной из причин, указанных выше.
Хотя предпочтительно использовать насос с зацепляющимися зубчатыми колесами, поскольку вращающиеся
элементы фактически работают в масляной ванне, и, таким образом, насос является самосмазывающимся,
следует понимать, что изобретение не ограничивается использованием такого насоса, и другие
конструктивные детали, описанные или упомянутые выше, могут быть изменены без отступления от
изобретения. Например, при необходимости, вместо того чтобы пружина клапана непосредственно
воздействовала на выступ рукоятки клапана, она может воздействовать на отдельный скользящий прижимной
элемент или пластину, расположенную между указанным выступом и пружиной и надлежащим образом
удерживаемую от вращения в корпусе клапана, причем указанный прижимной элемент или пластина
прижимается к внутренней поверхности выступа рукоятки либо непосредственно, либо через
антифрикционный шарик (шарики), так что он прогибается при завинчивании выступа внутрь, увеличивая
нагрузку на пружину. Усовершенствования, относящиеся к тормозным системам автомобилей или другим
аналогичным тормозным системам. Мы, компания G. D. PETERS & COMPANY, LIMITED, расположенная по
адресу: Windsor Works, Slough, графство Бакингемшир, британская компания, и Джеймс Уильям Кросс,
расположенный по адресу: Caxton House, Tothill Street, Westminster, London, S.W. 1, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к тормозным
устройствам для автомобилей или другим подобным тормозным устройствам.
Тормозное устройство, согласно данному изобретению, особенно подходит для тяжелых автомобилей, таких
как, например, автобусы или грузовики, или для автотягачей с прицепами, но устройство может
использоваться и для других целей торможения или замедления, для которых оно может оказаться
подходящим. Изобретение относится, в частности, к тормозному устройству, включающему в себя насос с
соответствующим приводом, резервуар для масла или другой жидкости, свободно сообщающийся с впускной
стороной насоса, нагнетательная сторона которого свободно сообщается с цилиндром или камерой напорного
элемента или элементов, функционально связанных с тормозной системой или рабочими соединениями,
соединение от нагнетательной стороны насоса к резервуару, подпружиненный клапан, управляющий
последним соединением, и средства для изменения нагрузки на пружину указанного клапана с целью
изменения сопротивления, оказываемого этим клапаном циркуляции жидкости насосом, и, таким образом,
регулирования давления жидкости, создаваемого насосом и воздействующего на напорный элемент или
элементы, связанные с тормозной системой, а также изменения величины нагрузки на указанный клапан, что
приводит к полному или частичному срабатыванию или разблокировке тормозов.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного тормозного устройства указанного
выше типа, при этом тормозное устройство согласно данному изобретению должно обеспечивать точную
регулировку степени торможения. Тормозное устройство согласно данному изобретению может быть, и в его
предпочтительном на данный момент варианте исполнения, таким образом, что при перемещении или
установке рукоятки управления для осуществления желаемого изменения степени применения тормозов,
указанная рукоятка, после отпускания оператором, останется в положении, в которое она была перемещена
или установлена, без использования пружинного фиксатора или другого блокирующего механизма, так что
желаемая степень применения тормозов будет поддерживаться. Тормозное устройство согласно данному
изобретению может быть таким, что тормоза приводятся в действие давлением жидкости и возвращаются в
нормальное или выключенное положение с помощью пружины или пружин, или же оно может быть таким, что
тормоза приводятся в действие пружинным механизмом при снижении давления жидкости. Согласно
изобретению, регулирующий клапан расположен таким образом, чтобы его было удобно регулировать
вручную, а регулирование осуществляется путем ввинчивания или вывинчивания элемента, между которым и
регулирующим клапаном взаимодействует нагрузочная пружина последнего.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 более или менее
схематично показано тормозное устройство согласно изобретению, в котором тормоза приводятся в действие
давлением жидкости, преодолевающим действие возвратной пружины. На рис. 2 изображен аппарат,
показанный на рис. 1, в котором тормоза приводятся в действие пружинным давлением за счет снижения
давления жидкости в аппарате. На фиг. 3 и 4 показан модифицированный вариант конструкции, описанный
ниже, при этом фиг. 4 представляет собой сечение по линии А-В на фиг. 3, а фиг. 5 и 6 иллюстрируют в
боковой или торцевой проекции и в разрезе еще одну модификацию, описанную ниже. На чертежах 1
изображен масляный резервуар, 2 — насос, всасывающая сторона которого соединена с резервуаром трубой
3, а нагнетательная сторона соединена с корпусом 4 клапана управления тормозами трубой 5. Корпус 4
соединен трубами 6 и 7 соответственно с резервуаром 1 и с камерой диафрагмы 8, управляющей или
контролирующей включение тормозов.
Диафрагменный стержень 9 функционально соединен соответствующим шарниром с кривошипом 10 на валу
11, приводящем тормозной механизм в действие, а 12 представляет собой пружину, натягивающую указанный
кривошип 10. Клапан управления тормозами представляет собой подпружиненный подъемный клапан 13
золотникового типа с направляющим штоком в виде крыльев или скошенной головки, а нагрузка на пружину 14
клапана регулируется путем перемещения рукоятки 15. Для изменения нагрузки пружины 14 на клапан 13 в
корпусе клапана 4 над клапаном предусмотрено резьбовое отверстие, в которое ввинчивается и
навинчивается выступ 16 рукоятки 15. На клапане 13 предусмотрен выступающий вверх шток 17, который
входит в углубление в выступе 16, а пружина 14, воздействующая между клапаном и выступом, окружает этот
шток. Корпус 4 подпружиненного клапана 13 имеет седло для клапана, расположенное в перегородке 18, а
под перегородкой и седлом клапана в корпусе предусмотрены два отверстия 19 и 20, к которым подсоединены
трубы 5 и соответственно. Над седлом клапана расположен еще один порт 21, к которому подсоединена труба
6.
Насос 2 предпочтительно представляет собой роторный насос с зацепляющимися зубчатыми колесами, как
показано на рисунке, и может приводиться в движение любой подходящей вращающейся частью, например,
Соседние файлы в папке патенты