Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2378
.pdf
«Хотя площадь поперечного сечения должна приблизительно совпадать в обоих типах форм, форма,
используемая в аппарате, показанном на рисунке 2, должна иметь большую глубину в плоскости,
перпендикулярной плоскости оси вращения». Следовательно, окружность в вершине формы (центр
протектора) будет меньше, чем окружность формы, в которой будет происходить вулканизация. Разница в
размерах пресс-формы зависит от множества требований, таких как толщина протектора, прочность ткани,
входящей в состав шины, и размер производимой шины, и должна определяться в процессе производства.
Таким образом, вышеупомянутая шина под натяжением будет стремиться прижаться к полости формы. И
если бы форма не была прижата и полностью закрыта, и в этом состоянии закреплена болтами или другими
средствами, она бы раздвинула вышеупомянутые элементы формы. Это действие и противодействие
обеспечивают пер- при таком применении. Для предотвращения любых вредных последствий, вызванных
использованием каких-либо измельченных подвижных веществ, указанных в настоящем документе,
предусмотрено использование подходящего защитного покрытия, которое может быть нанесено на
внутреннюю поверхность или полость эксплуатируемой шины или корпуса, состоящего из таких материалов,
как мел, тальк и тому подобное, которое обеспечит всю необходимую защиту и легко очищается и удаляется
после завершения процесса отверждения.
Подобные покрытия широко используются в производстве шин и хорошо известны в отрасли. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214705A
[]
усовершенствования в регулировании процессов горения.
Я, Томас Армстронг Пиблз, инженер-механик, проживающий по адресу: 260, Академи-авеню, Маунт-Лебанон,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Возникли трудности в работе автоматического механизма
управления горением в топке котлов, в которых поток продуктов сгорания из топки регулируется потребностью
в котле и подачей воздуха в соответствии с изменениями давления в камере сгорания. Эта трудность
обусловлена особенностями вентилятора, наиболее часто используемого для создания принудительной тяги.
Такая особенность обусловлена тем, что если при работе такого вентилятора на заданной скорости
увеличивается давление, подающее воздух, то объем воздуха, подаваемого вентилятором, уменьшается.
Для всех котлов с принудительной тягой общепринятой практикой является работа вентилятора таким
образом, чтобы в трубопроводе, ведущем к нижней части топливного слоя, где нагрузка на котел высока,
поддерживалось давление 5 или 6 дюймов (водяной предел). Когда потребность в паре сравнительно
невелика, заслонка дымовой трубы открывается лишь на небольшую величину, а заслонка, регулирующая
поток воздуха к топливному слою, находится в соответствующем положении, уменьшая подачу воздуха к
топливному слою. Это снижение скорости подачи воздуха, по указанным выше причинам, увеличивает
давление, под которым воздух подается вентилятором в трубопровод. Потребность может быть такова, что
для компенсации давления над топливным слоем, вызванного утечкой газов из дымовой трубы, потребуется
давление воздуха всего в один дюйм под топливным слоем. В таком случае воздушная заслонка будет почти
закрыта, чтобы снизить давление под топливным слоем с 7 или 8 дюймов в трубопроводе, до которого оно бы
повысилось после закрытия воздушной заслонки, до 1 дюйма.
Иными словами, будет установлено условие, при котором произойдет падение давления на 6 или 7 дюймов на
воздушной заслонке, и через небольшое отверстие будет протекать очень высокая скорость воздуха. Если
сейчас немного увеличить нагрузку на генератор, заслонка дымовой трубы немного приоткроется, что снизит
давление в топке, и это снижение давления в топке вызовет смещение воздушной заслонки. Падение
давления в печи будет незначительным, поэтому и перемещение воздушной заслонки будет небольшим, но
из-за высокого давления со стороны вентилятора, через это небольшое отверстие заслонки будет проходить
такой объем воздуха, что давление над топливным слоем в печи увеличится сверх уровня, необходимого для
компенсации. Это повышение давления приведет к тому, что в работе топочной машины воздушная заслонка
закроется настолько, что давление в топочной камере снизится ниже нормы, и это снижение будет
происходить не из-за утечки продуктов сгорания. Это колебательное движение воздушной заслонки будет
продолжаться, даже если нагрузка на котел не изменится.
Было выдвинуто множество предложений по автоматическому регулированию подачи топлива, воздуха или
даже обоих параметров в соответствии с давлением газов в камере сгорания или давлением пара. Настоящее
изобретение отличается от ранее существовавших методов управления горением в печах регулированием
выхода газов в соответствии с потребностями генератора, осуществлением первичного регулирования
воздуха для горения в соответствии с потребностями генератора и осуществлением дальнейшего
регулирования воздуха для горения в соответствии с давлением газов над топливным слоем. Целью
описанного здесь изобретения является первичная регулировка подачи воздуха в соответствии с
потребностями генератора, при которой скорость потока в трубопровод изменяется в том же направлении, что
и скорость потока продуктов сгорания из печи, а затем регулирование потока воздуха к нижней стороне
топливного слоя в соответствии с изменениями давления газов в печи над топливным слоем.
Дальнейшей целью изобретения является обеспечение возможности индикации оператору печи состояния
топливного слоя, при этом механизм индикации приводится в действие в соответствии с нагрузкой на
генератор и в соответствии с изменениями давления над топливным слоем. Изобретение более подробно
описано и заявлено ниже. На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, на фиг. 1
представлена схематическая иллюстрация автоматического механизма управления отводом продуктов
сгорания из печи, первичного и вторичного регулирования подачи воздуха в печь и подачи топлива; на фиг. 2
— аналогичный фиг. 1 вид, иллюстрирующий модификацию конструкции, показанной на фиг. 1; на фиг. 3 —
поперечный разрез индикаторного механизма. На фиг. 4 показан вид спереди индикаторного механизма; на
фиг. 5 представлена схематическая иллюстрация модификации индикаторного механизма и способа его
работы; на фиг. 6 представлен детальный разрез; В практическом применении изобретения используется
главный регулятор А, который управляется в соответствии с изменениями давления пара, более подробно
описанными в британской спецификации № 172415.
Этот главный регулятор соединен трубой 2 с выходной трубой 3 котла таким образом, что при изменении
давления пара механизм будет работать, как описано в указанной спецификации, перемещая раму 4 главного
регулятора вверх и вниз по мере увеличения или уменьшения давления пара. Эта рама 4 соединена
стержнем 5 и рычагом 6 с рычагом 7 на валу заслонки 8 в выходном патрубке 9, так что благодаря работе
этого механизма заслонка будет перемещаться в открытое или закрытое положение в зависимости от
изменения нагрузки на котел. Эта рама 4 также соединена цепью 10, проходящей через соответствующие
шкивы, с рычагом II, приводящим в действие клапанный механизм 12, предпочтительно
роторно-возвратно-поступательного типа. Этот клапанный механизм регулирует поток пара или другой
жидкости под давлением через трубу 13 к двигателю 14, предпочтительно турбинного типа, приводящему в
действие вентилятор 15, выходное отверстие которого соединено с трубопроводом 16, ведущим к нижней
стороне топливного слоя печи. В конструкции, показанной на фиг. 1, рама 4 также соединена цепью 17 с
рычагом 18 реостата 19, управляющего цепью, включающей двигатель 20 для привода механизма подачи
топлива 21, который может быть любого желаемого типа или конструкции.
Печь B, описанная в Спецификации 170683, соединена трубой 22 с внутренней частью печи в точке над слоем
топлива. Этот механизм сконструирован таким образом, что при изменении давления в печи поршень
цилиндра высокого давления 23 будет перемещаться вверх или вниз в соответствии с уменьшением или
увеличением давления в печи, тем самым смещая раму 24, которая соединена стержнем 25 с рычагом 26 на
валу заслонки 27 в воздуховоде. При работе этого аппарата изменение давления пара, например, увеличение
потребности, вызовет такое перемещение рамы 4 главного регулятора, которое переместит заслонку
дымовой трубы 8 в открытое положение, обеспечивая тем самым более свободный выход продуктов сгорания
и, следовательно, снижение давления в топке генератора. Это движение рамы 4 также приведет в действие
рычаг 11, соединенный с подвижным элементом клапанного механизма 12, что позволит обеспечить более
свободный поток пара к двигателю 14 и, следовательно, увеличение скорости вентилятора и подачи воздуха в
трубопровод 16, тем самым увеличивая давление воздуха в трубопроводе перед заслонкой 27
пропорционально или приблизительно пропорционально потоку продуктов сгорания из дымовой трубы.
При снижении давления в печи вследствие открытия заслонки дымовой трубы 8, машина печи B будет
работать в таком направлении, чтобы заслонка 27 переместилась в открытое положение, тем самым
обеспечивая подачу большего количества воздуха к нижней стороне слоя топлива. Следует понимать, что эти
механизмы после установки отрегулированы таким образом, что в нормальных условиях вентилятор будет
подавать воздух в трубопровод 16 или перед заслонкой 27 под давлением, немного превышающим требуемое
давление под топливным слоем при нормальных условиях нахождения топлива в топливном слое, а при
работе печи заслонка 27 будет перемещаться для регулировки давления под топливным слоем до требуемого
уровня. Иными словами, в данной конструкции аппарата имеется первичное регулирование подачи воздуха в
соответствии с изменениями потребности генератора и вторичное регулирование, осуществляемое в
соответствии с изменениями давления над топливным слоем. В конструкции, показанной на рис. 1, скорость
вращения вентилятора изменяется в соответствии с изменениями нагрузки на генератор.
Вместо использования вентилятора с переменной скоростью работы применяется вентилятор с постоянной
скоростью работы или другое подходящее средство, предназначенное для подачи в трубопровод объема
воздуха, немного превышающего ожидаемый максимальный спрос, а снижение этого высокого давления до
переменного давления в соответствии с периодическими изменениями спроса на генераторе осуществляется
автоматически. посредством заслонки 28 в промежуточном трубопроводе между источником питания и
главной заслонкой 27, причем указанная заслонка управляется главным регулятором А, посредством шнура
29, соединяющего раму 4 главного регулятора с рычагом 30 на валу заслонки 28, как показано на рис. 2. В
конструкции, показанной на рис. 2, подача топлива контролируется главным регулятором, который
функционально соединен рычагом 31 с клапаном 32, управляющим потоком давления жидкости к двигателю
33 из подходящего источника. Для того чтобы информировать оператора печи о состоянии топливного слоя,
не заглядывая внутрь печи, используются два элемента, выступающие в качестве пальцев, подвижных
относительно друг друга, а также, предпочтительно, относительно нулевой точки на шкале, причем один из
этих элементов или пальцев приспособлен для перемещения в соответствии с изменениями нагрузки на
генератор, а другой — в соответствии с изменениями давления в печи.
В представленной здесь конструкции палец a закреплен на трубчатом валу 35 (рис. 3), установленном в
соответствующем подшипнике в кронштейне 36, который может быть закреплен любым подходящим
способом в котельной или в другом месте. На этом трубчатом валу закреплен шкив 37, к которому
присоединен один конец шнура 38 (рис. 1), а другой конец шнура соединен с рамой 4 регулятора А,
предпочтительно путем соединения с цепью или шнуром 17. Другой палец b закреплен на валу 39,
проходящем через трубчатый вал и имеющем на нем шкив 40, к которому прикреплен один конец шнура 41,
идущего от рамы 24 печи B. Спиральные пружины 42 и 43 соединены с валом 35 и валом 39 для обеспечения
возвратного движения пальцев в нормальное положение. При желании циферблат 44 со шкалой может быть
удобно расположен относительно пальцев. При использовании индикаторных средств заслонка дымовой
трубы 8, воздушная заслонка 27 и механизм подачи топлива регулируются для работы генератора в
соответствии с обычным или нормальным спросом, а пальцы соединены с регулятором и печным механизмом
B таким образом, чтобы они находились в определенном заранее заданном положении друг относительно
друга, например, по отношению к заданным меткам шкалы на циферблате.
Когда топливный слой находится в надлежащем состоянии, за движением заслонки дымовой трубы следует
пропорциональное движение воздушной заслонки, причем движения этих заслонок в большинстве случаев
практически равны. В случае изменения нагрузки на генератор, регулятор А будет задействован для
перемещения заслонки дымовой трубы, изменяя скорость работы топочной машины, а также положение
пальца А. Перемещение заслонки дымовой трубы приведет к изменению давления в печи, и если топливный
слой находится в нормальном состоянии, печь будет работать таким образом, чтобы переместить воздушную
заслонку на пропорциональное расстояние, а также палец b в том же направлении и на то же расстояние, на
которое был перемещен палец a, тем самым показывая, что топливный слой находится в надлежащем
состоянии, обеспечивая поток воздуха через него, пропорциональный потоку газов из камеры сгорания.
Однако, если палец b при изменении нагрузки на генератор не переместится на расстояние, соответствующее
перемещению пальца a, то оператор печи поймет, что топливный слой находится в неправильном состоянии.
Неспособность пальца b переместиться на то же расстояние, что и палец a, при увеличении нагрузки
указывает на то, что слой топлива слишком тонкий или в нем имеются отверстия, и что через слой топлива
прошло достаточно воздуха для восстановления нормального давления над слоем топлива без перемещения
воздушной заслонки на расстояние, пропорциональное перемещению заслонки дымовой трубы. Если же,
наоборот, палец b перемещается на большее расстояние, чем палец a при повышенной нагрузке, такое
движение будет указывать на то, что воздушной заслонке было дано большее движение, чем заслонке
дымовой трубы, для подачи достаточного количества воздуха, чтобы восстановить нормальное давление над
топливным слоем, что свидетельствует о том, что слой слишком толстый или плотный. Как известно, в любой
момент может возникнуть ненадлежащее состояние топлива из-за изменений в свойствах угля и, как
следствие, изменения скорости сгорания или доли золы и т. д. в топливном слое. Движение пальца b в то
время, когда палец a неподвижен, и при этом не произошло изменения нагрузки на печь, будет указывать на
изменение состояния топливного слоя, а направление движения пальца b относительно пальца a будет
указывать на характер такого изменения.
Например, если слой топлива слишком тонкий или в нем имеются отверстия, требующие сравнительно
низкого давления для проталкивания воздуха через слой топлива, то произойдет перемещение печи в
направлении, которое переместит воздушную заслонку в закрытое положение, и палец b будет перемещен
влево (рис. 1 и 2), а расстояние, на которое он переместится, будет приблизительно указывать на степень
тонкости или размер отверстий в слое топлива. С другой стороны, если слой топлива настолько толстый или
плотный, что для его проникновения в слой топлива или поддержания нормального давления над слоем
требуется повышение давления воздуха, то печь будет перемещена в направлении, открывающем воздушную
заслонку, и для перемещения пальца b вправо. Степень подвижности пальца приблизительно покажет,
насколько увеличилась его толщина или плотность. Характерной особенностью предлагаемого здесь способа
индикации является то, что положение воздушной заслонки относительно заслонки дымовой трубы
отображается постоянно, и поскольку положение воздушной заслонки относительно заслонки дымовой трубы
зависит от состояния топливного слоя, оператор печи, просто взглянув на индикатор, может определить,
следует ли ускорить или замедлить работу механизма подачи топлива, причем такая регулировка
осуществляется вручную.
Как показано на рис. 5, для индикации состояния топливного слоя можно использовать один палец,
перемещающийся относительно фиксированной точки на неподвижном циферблате. Как показано на рисунке,
регулятор А, используемый для управления заслонкой дымовой трубы, соединен со штифтом 45, проходящим
через паз 46 на одном конце плавающего рычага 47, а печной механизм В соединен со штифтом 48,
проходящим через паз 49 на противоположном конце указанного рычага. Шнур 50, один конец которого
соединен с рычагом в точке, расположенной между его концами, намотан один или несколько раз вокруг
барабана 51 на валу, несущем палец 52, а его противоположный конец соединен с грузом. При перемещении
палец перемещается по циферблату 53, имеющему опорную точку 54. Следует отметить, что при установке
механизма, показанного на рис. 1 и 2, рамы 4 и 24 регулятора А и печи перемещались в одном направлении,
чтобы перевести клапаны 8 и 27 в открытое положение и наоборот. Когда в процессе работы генератора,
имеющего устройство, показанное на рис. 5, возрастает нагрузка на генератор, регулятор А перемещается в
направлении, открывающем заслонку дымовой трубы 8, и это движение поднимает левый конец рычага 47,
вращающегося на штифте 48.
При этом движении рычага палец 52 переместится из точки отсчета 54 в направлении движения стрелки x.
Увеличение потока газов после открытия заслонки дымовой трубы вызовет падение давления над топливным
слоем и смещение механизма печи в сторону открытия заслонки, регулирующей поток воздуха к нижней части
топлива, а также позволит опустить правый конец плавающего рычага вниз, что позволит переместить палец
52 в направлении стрелки y под действием веса шнура 50. Следует понимать, что при установке аппарата его
отдельные части регулируются относительно работы генератора при его нормальной мощности, а палец 52 —
относительно контрольной точки 54, так что при перемещении пальца в направлении стрелки y он будет
совпадать с контрольной точкой при условии, что топливный слой находится в надлежащем или нормальном
состоянии. Однако, если слой топлива тонкий или имеет отверстия, пропускающие слишком много воздуха,
палец не вернется в исходное положение, что указывает на то, что воздушная заслонка не открылась
пропорционально перемещениям заслонки дымовой трубы.
Однако, если слой топлива слишком толстый или плотный, так что воздушной заслонке необходимо
обеспечить ход открытия, больший, чем тот, который передается заслонке дымовой трубы, палец пройдет за
контрольную точку 54. Если в какой-либо момент времени, при неизменной нагрузке на котел, произойдет
изменение состояния топливного слоя, палец 52 будет перемещен. Если слой топлива истончится или в нем
образуются отверстия, давление над слоем топлива повысится, и печь начнет работать, закрывая воздушную
заслонку. После регулировки различных частей, как указано выше, перемещение печного механизма для
закрытия воздушной заслонки будет смещать палец в направлении стрелки X. Если же, с другой стороны,
слой топлива станет слишком толстым или плотным, что потребует перемещения воздушной заслонки в
открытое положение, палец будет перемещаться в направлении стрелки Y. В случае изменения спроса при
нормальном состоянии топливного слоя, палец сначала перемещается из контрольной точки, а затем
возвращается в нее.
Но если состояние топливного слоя изменится, а потребность не изменится, палец сместится с контрольной
точки и не вернется в исходное положение до тех пор, пока путем ручной регулировки механизма подачи
топлива топливный слой не будет возвращен в желаемое положение. Направление движения пальца
относительно контрольной точки будет указывать на состояние топливного слоя, если такое движение
происходит без изменения нагрузки на печь. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214706A
[]
Автомобильный замок. Я, Йозр Франц Шике, механик, проживающий по адресу: Вахтель-авеню, 600,
Люксембург, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к замку с
ключом, в котором засов зацепляется скользящими штифтами, предназначенными для установки с помощью
штифтов на ключе. Целью изобретения является создание усовершенствованного замка такого типа для
блокировки рулевого механизма автомобилей. В обычном замке, подобном описанному, каждый из
скользящих штифтов, как правило, удерживается пружиной в одном конце своего хода и должен быть
перемещен ключом для освобождения засова на расстояние, которое варьируется в зависимости от
конкретного штифта и может быть изменено для одного и того же штифта путем переворачивания штифта с
одного конца на другой. Согласно настоящему изобретению, предлагается замок, подобный тому, который
используется в рулевом механизме автомобилей, в котором штифты сконструированы таким образом, что при
вставке в замок одним способом они под действием пружин перемещаются в положения, в которых они не
блокируют засов, но при переворачивании любого штифта в обратную сторону он под действием пружины
перемещается в положение, в котором он блокирует засов, и из которого его необходимо переместить ключом
на определенное расстояние, чтобы освободить засов.
Некоторые из задвижек могут быть сконструированы таким образом, что расстояние, на которое их
необходимо переместить для освобождения затвора, отличается от расстояния, на которое необходимо
переместить остальные задвижки, и эти задвижки не обязательно должны быть реверсивными. Мне известно,
что ранее в кодовом замке предлагалось использовать механизм, в котором скользящие штифты
удерживаются в одном положении с помощью пружин и могут перемещаться во второе положение с помощью
кнопочных устройств, управляемых вручную, что позволяет поворачивать скользящие штифты на 360
градусов, так что либо первое, либо второе положение может быть положением запирания. Настоящее
изобретение отличается от данной конструкции тем, что расстояние, на которое перемещается любой штифт,
определяется длиной соответствующего штифта на ключе, так что, если штифт не зафиксирован штифтом
нужной длины, он не освободит засов. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид сверху рулевого колеса с
установленным на нем замком, воплощающим данное изобретение; Рисунок 2 — разрез по линии 2--2 на
Рисунке 1; Рисунок 3 — вид сверху замка со снятой крышкой; Рисунок 4 — разрез по линии 4-4 на Рисунке 2;
Рисунок 5 — разрез по линии 5-5 на Рисунке 3; Рисунок 6 — вид с торца крышки, показывающий устройство
для ее фиксации; Рисунок 7 — вид снизу ключа; Рисунок 8 — фрагментарный вид, иллюстрирующий рабочее
взаимодействие между ключом и штифтами; Рисунок 9 — разрез по линии 9-9 на Рисунке 1; На прилагаемых
чертежах 1 обозначает рулевое колесо, имеющее рычаги 2 и ступицу 3.
Рулевое колесо установлено на полом рулевом валу 4 и закреплено на нем с помощью шпонки или иным
способом. Внутри рулевого вала 4 находится анкерная трубка 5, которая закреплена в нижнем конце таким
образом, чтобы оставаться неподвижной. Внутри якорной трубки 5 расположены управляющие валы 6 и 7,
соединенные сверху с рычагами управления 8 и 9, а снизу — с устройствами для управления
искрообразованием и дроссельной заслонкой. Эти детали могут быть любой известной конструкции. В
стандартной конструкции ступица 3 рулевого колеса крепится к рулевому валу 4 с помощью контргайки,
навинченной на конец указанного вала. Над этой контргайкой закреплен кронштейн 10, несущий сектор 11, по
которому перемещаются рычаги управления 8 и 9. - При использовании данного замка вышеупомянутая
контргайка снимается и заменяется специальной гайкой или стопорным кольцом 12, имеющим выступ 13 и
ряд углублений 14, предназначенных для зацепления с болтом, как описано ниже. Эта гайка может крепиться
к ступице 3 с помощью винта 18 с центрирующим штифтом. Затем на контргайку 12 устанавливается
удлинитель 15 корпуса замка 16.
На нижней стороне этого удлинителя имеется углубление 17, предназначенное для размещения гайки 12 и
выступающее над ней таким образом, чтобы защитить указанную гайку от доступа извне. Удлинитель 15
имеет резьбовое соединение с анкерной трубкой 5. Затем кронштейн 10 устанавливается на анкерную трубу,
а рычаги управления 8 и 9 устанавливаются на соответствующие валы. Корпус 16 замка снабжен рядом
углублений 19, предназначенных для размещения пружин 20, которые управляют работой штифтов. Над
корпусом 16 закреплена пластина 21, имеющая ряд отверстий, предназначенных для совмещения с
углублениями 19 и для размещения корпусов ряда барабанов 22. Эти барабаны имеют цилиндрическую
форму, и каждый из них имеет суженную часть или горловину 23, причем горловины 23 находятся на
одинаковом расстоянии от нижних концов барабанов. В этом месте образуются длинная часть тела 24 и
короткая часть 25, соединенные шейкой 23. Толщина пластины 21 равна длине короткой части 25 барабанов,
за исключением случаев, описанных ниже.
Над пластиной 21, на расстоянии, равном или немного меньшем длине горловин 23, расположена вторая
пластина 26, снабженная набором отверстий, соответствующих отверстиям в пластине 21. Между пластинами
21 и 26 подвижно установлен болт 27, снабженный рядом отверстий, соответствующих отверстиям пластин 21
и 26. Эти отверстия расположены рядами, и болт 27 отличается от пластин 21 и 26 тем, что имеет
дополнительное отверстие в конце каждого ряда, а все отверстия в каждом ряду соединены пазом, более
узким, чем основное отверстие, но достаточно широким, чтобы обеспечить прохождение через него горловин
23 барабанов. Это наглядно показано на рисунке 4. В одном из рядов, вместо дополнительного отверстия в
конце, имеется простое продолжение 28 щели, предназначенное для целей, которые будут описаны ниже.
Болт 27 установлен для скользящего перемещения в торце между пластинами 21 и 26, при этом его
направляют во время такого перемещения штифты, работающие в пазах 30.
Как видно, перемещение засова невозможно, за исключением случаев, когда засовы расположены таким
образом, что шейки 23 всех засовов находятся напротив засова 27; в любом другом положении любого засова
корпус будет находиться напротив засова 27, и, будучи слишком большим, чтобы пройти через пазы,
соединяющие отверстия в указанном засове, он будет препятствовать перемещению засова. Болт 27
дополнительно снабжен выступающим вниз удлинителем 31, предназначенным для зацепления с одним из
углублений 14 в гайке 12, и этот удлинитель снабжен выемкой 32, предназначенной для приема буртика 13 на
указанной гайке. Болт 27 перемещается в запирающее положение влево (рис. 2), и видно, что в этом
положении невозможно повернуть колесо 1, а также поднять корпусную часть 16 замка с рулевого механизма
из-за зацепления плеча 13 с выемкой 32 болта. Если снять элементы 8, 9 и 10 и попытаться одновременно
повернуть колесо 1, контргайку 12 и удлинитель 15, то окажется, что удлинитель 15 не может вращаться из-за
резьбового соединения с анкерной трубкой 5.
Это объясняется тем, что соединение между удлинителем 15 и контргайкой 12 предотвращает осевое
перемещение удлинителя 15 по анкерной трубке 5. Болт 27 может перемещаться вперед и назад с помощью
любого подходящего ключа, как показано на рисунке 5. Засов 27 снабжен удлинителем 33, направленным
вниз, с выемкой 34 для зацепления ключа, предназначенной для зацепления с битой ключа 35, и выступом 36,
предназначенным для зацепления с выемками в подпружиненном механизме 37. Штифт 37 расположен рядом
с нижним выступом 33 затвора и снабжен кулачковой поверхностью 38, предназначенной для зацепления с
битой ключа 35, чтобы поднимать штифт против натяжения пружины 39 при повороте ключа. При повороте
ключа цилиндр замка поднимается, так что пазы в нем отходят от выступа 36, после чего головка ключа
входит в паз 34, перемещая засов. После завершения перемещения барабан 37 снова опускается, чтобы
зацепить выступ 36 за один из пазов и зафиксировать болт в новом положении.
Для защиты механизма барабана предусмотрена крышка 40. Эта крышка снабжена штифтом 41, идущим вниз
от ее верхней части к внутренней стороне замка. Этот штифт имеет тот же диаметр, что и корпуса штифтов
22, и дополнительно снабжен шейкой 42 того же размера, что и шейки 23 штифтов, и расположен таким
образом, чтобы совпадать с болтом 27, когда крышка установлена на место. Этот штифт расположен таким
образом, что при установке крышки на место его головка 43 проходит через специальное отверстие 44 в болте
27, с которым сообщается удлинитель паза 28. Как видно, при установленной крышке и снятом болте в
положение фиксации, удлинитель 28 войдет в зацепление с шейкой 42, зафиксировав штифт 41 на месте.
Кроме того, крышка 40 снабжена пазом 45, предназначенным для приема удлинителя 46 на болте 27, когда
этот болт перемещен в положение фиксации, что обеспечивает дополнительную фиксацию крышки 40 на
месте. Предусмотрен паз 47, через который выступ 31 затвора может перемещаться в запирающее
положение.
Таким образом, становится очевидно, что при зафиксированном болте снять крышку 40 будет невозможно.
Крышка 40 дополнительно снабжена ободком 48, предназначенным для направления ключа. Для усложнения
решения комбинированной задачи система барабана имеет два набора характеристик, один из которых
можно назвать характеристиками формы, а другой — характеристиками расположения. Основной набор
барабанов имеет одинаковую форму, состоящий из частей корпуса 24 и 25 неравной длины, соединенных
горловинами 23 уменьшенного диаметра. Горловины всех барабанных стаканов, разумеется, имеют
одинаковую длину. Если все защелки разместить в отверстиях пластин 21 и 26 коротким концом вниз,
пружины 20 будут удерживать эти защелки в их верхнем положении (рис. 2), и поскольку короткие концы 25
равны по длине толщине пластины 21, шейки 23 будут располагаться напротив болта 27. Таким образом,
ничто не будет ограничивать движение указанного болта, поскольку все эти шейки будут свободно проходить
через пазы в болте 27.
Такое расположение барабанов показано на примере барабанов, обозначенных номером 49 на рисунке 2.
Если снять и перевернуть какой-либо барабан, то очевидно, что, поскольку длина детали 24 превышает
толщину пластины 21, часть корпуса детали 24 будет располагаться напротив болта 27, и, поскольку деталь
24 слишком велика, чтобы пройти через пазы, соединяющие отверстия в указанном болте, болт будет
заблокирован и не сможет двигаться. Однако для разблокировки засова достаточно будет лишь надавить на
перевернутый цилиндр, преодолевая натяжение его пружины 20, пока его шейка 23 не окажется напротив
засова. Для этого предусмотрен ключ 50, имеющий штифты 51, предназначенные для прохождения через
отверстия 52 в крышке 40 и расположенные в соответствии с отверстиями в пластинах 21 и 26 и,
следовательно, в соответствии с собранными штифтами; эти штифты имеют достаточную длину, чтобы
прижать перевернутые штифты в такое положение, которое позволит отпереть засов 27. Ключ имеет штифт
напротив каждого из цилиндров, в которых находится перевернутый цилиндр, и не имеет штифтов ни в одном
из других мест.
Легко заметить, что если вставить ключ со штифтом в любом месте, соответствующем любому из
неперевернутых штифтов 49, то этот штифт надавит на один из штифтов 49, тем самым перемещая корпус 24
вниз так, чтобы он выступал напротив засова 27, который будет заблокирован. Таким образом, становится
очевидно, что для открытия засова ключ должен иметь правильное количество штифтов в правильных
местах. Если штифт отсутствует или потерян, ключ не сможет открыть замок. В описанной выше системе
штифты расположены таким образом, чтобы обладать определенными характеристиками расположения;
также могут быть введены характеристики формы, чтобы усложнить «взлом» замка. Это может быть
достигнуто путем предоставления определенных барабанов специальной формы, таких как барабаны,
обозначенные цифрой 53 на рисунке 2. В этих цилиндрических затворах короткий конец 25 был
дополнительно укорочен, так что при установке этих затворов в перевернутое положение штифты 51 обычной
длины будут перемещать их вниз на недостаточное расстояние, чтобы расположить их шейки напротив болта,
и в местах установки этих специальных затворов потребуются специальные штифты 54 немного большей
длины.
Разница в длине между обычными и специальными штифтами может быть настолько незначительной, что её
невозможно заметить при беглом осмотре ключа, и в то же время достаточной, чтобы предотвратить открытие
замка штифтами обычной длины. Таким образом, возможность изучения и запоминания комбинации путем
наблюдения за клавишами становится более сложной. Ключ 50 представляет собой плоскую пластину 55,
снабженную отверстиями, соответствующими расположению штифтов и предназначенными для размещения
штифтов 56 с головками, причем отверстия имеют потайную форму для размещения головок штифтов.
Крышка 57 предназначена для закрытия головок штифтов и съемно крепится винтами 58. Это позволяет
изменять комбинацию клавиш по желанию, меняя положение штифтов; для этого снимается защитная
пластина 57. Таким образом, становится очевидно, что изобретение достигает своих целей. Предусмотрен
замок, предназначенный для защиты рулевого механизма от несанкционированного использования, а также
для предотвращения его разборки и обеспечения надежного соединения между рулевым механизмом и
механизмом блокировки.
Замок защищен крышкой, которую можно снять для доступа к запирающему механизму. Эта крышка надежно
фиксируется и предотвращает несанкционированное снятие, когда засов находится в запирающем
положении. Предусмотрен кодовый замок, имеющий ряд штифтов, предназначенных для запирания и
отпирания засова, причем эти штифты расположены таким образом, что обладают характеристиками
расположения и характеристиками формы, причем указанные наборы характеристик независимы друг от
друга, и предусмотрен ключ, обладающий соответствующими характеристиками, с помощью которого штифты
могут приводиться в действие для запирания и отпирания засова. Варьируя характеристики барабанных
механизмов либо по расположению, либо по форме, либо и по тому, и по другому, становится очевидно, что
существует огромное количество рабочих комбинаций, и что разгадать такую комбинацию неуполномоченным
лицом будет крайне сложно. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214707A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к водонепроницаемым взрывателям для снарядов. Я,
Гарри Джеймс Николс, проживающий по адресу: 1741, Ланиер Плейс, Вашингтон, округ Колумбия,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованию взрывателей для снарядов и
предназначено для создания взрывателя, который прост по конструкции, безопасен в случае аварий и
эффективен в работе. Он предназначен для мгновенного и безотказного срабатывания при попадании
снаряда в воду, независимо от того, рикошетит ли снаряд, не замедляя при этом свой полет в значительной
степени. Она также предназначена, в частности, для использования в бомбах, сбрасываемых с самолетов,
для военно-морских целей, где благодаря своей уникальной конструкции можно обойтись без всех ранее
использовавшихся устройств взведения, поскольку бомбы, сбрасываемые с самолетов, представляют собой
бомбы, приспособленные для сброса с самолетов, и в которых водометный взрыватель расположен в
носовой части бомбы.
Мое изобретение будет понято из прилагаемых чертежей, на которых одни и те же детали обозначены одними
и теми же номерами на всех видах: на фиг. 1 показан разрез блока взрывателя, с деталями, показанными в
проекции и в положении безопасности. На рис. 2 представлен центральный продольный разрез, детали
показаны в проекции и в положении для стрельбы. На рисунках 3 и 4 показаны детали двух соединяемых
частей. Если внимательно рассмотреть чертежи, то на рисунке 5 изображен держатель взрывателя, который
может быть ввинчен в острие снаряда обычным способом. В блоке взрывателя просверлено отверстие,
образующее камеру 6, в которой скользит цилиндрическая втулка 7. Передняя часть блока предохранителей
имеет резьбу, как показано на рисунке 8, для установки заглушки 10, снабженной осевым каналом или
вентиляционным отверстием 11, как показано на рисунке, хотя при желании заглушка может быть выполнена
как неотъемлемая часть блока предохранителей. Аналогичным образом, задняя часть канала ствола
предохранителя имеет резьбу, как показано на рисунке 12, для размещения заглушки основания
предохранителя 13, которая снабжена осевым вентиляционным отверстием 14 для ввода предохранителя в
эксплуатацию.
Упомянутая выше цилиндрическая гильза 7 имеет отверстие, образующее цилиндрическую камеру 15,
концентричную ее внешней поверхности и содержащую ударный плунжер 16. Камера 15 закрыта спереди, за
исключением круглого отверстия 17, немного большего размера, расположенного напротив вентиляционного
отверстия 11 в носовой заглушке фюзеляжа и образованного внутренним фланцем 19 в гильзе 7. С задней
стороны предусмотрено небольшое углубление, в которое ввинчивается или иным образом крепится
контейнер с праймером 18. Капсюль 20 удерживается в углублении контейнера для капсюлей с помощью
опоры для капсюлей 21, снабженной вентиляционным отверстием для капсюля 22, и закреплен в углублении
винтовым соединением или другим подходящим способом. Задняя часть канала ствола контейнера для
капсюля расширена в диаметре, образуя пороховую камеру для воспламенительного заряда 23, и снабжена
выступами для удержания воспламенительного диска 29 на месте над порохом. Контейнер для капсюля 18
имеет множество надрезов по периметру, как показано на фиг. 4, образующих прерывистую нить и два или
более продольных канала 24 между контейнером для капсюля и втулкой 7 (в данном варианте осуществления
моего изобретения показаны три канала).
Стенка поршня 16 срезается поочередно в секциях, соответствующих выступам по периметру контейнера для
капсюля, оставляя две или более ножки 25 (на фиг. 3) (на рисунке показаны три), которые проходят сквозь
каналы 24 и скользят в них. Боек 26 ввинчивается в переднюю часть поршня 16, выступая внутрь острием,
противоположным капсюлю 20. Внешняя поверхность плунжера 16 выполнена в виде вогнутой кольцевой
канавки с коническим выступом 27 в центре и кромкой 28 по периферии. Этот выступ служит обтуратором,
предотвращая протекание жидкости за поршень. Между плунжером 16 и элементом 18 расположена винтовая
пружина 30, установленная под сжатием. Эта пружина не обязательно должна быть очень сильной, она
просто обеспечивает удержание плунжера 16 в переднем положении относительно фланца втулки 7. Еще
одна винтовая пружина 31 установлена под сжатием между поверхностью носовой пробки 10 и втулкой 7. Эта
пружина также не обязательно должна быть очень сильной, но должна обладать достаточной силой, чтобы
удерживать втулку и плунжер в задней части камеры 6 в прикладе.
Принцип работы устройства следующий: детали обычно находятся в положении, показанном на рис. 1, и
остаются в этом положении при выстреле и во время полета снаряда. Ножки 25 плунжера 16 упираются в
запальник 13, предотвращая таким образом соприкосновение ударника 26 с капсюлем 20. Однако, когда
снаряд ударяется о воду, незначительное замедление его полета при ударе приводит к тому, что как втулка 7,
так и поршень 16 отбрасываются вперед. Однако до завершения этого процесса вода, движущаяся с большой
скоростью, проникает внутрь взрывателя через вентиляционное отверстие 11 струей и ударяется о поршень
16, отталкивая его назад. После удара о поршень 16 входящая струя воды отклоняется и меняет направление
благодаря вогнутой канавке и выступу 28 на поверхности поршня 16 и ударяется о заднюю поверхность
фланца 19 втулки 7, толкая ее вперед. Таким образом, становится видно, что кинетическая энергия входящей
струи воды используется для мгновенного и сильного сближения капсюля 20 и ударника 26, что приводит к
взрыву капсюля и воспламенению заряда 23.
Благодаря конструкции поршня 16, сила реакции входящей струи воды, а также прямая сила используются
для срабатывания капсюля, что делает взрыватель очень эффективным в действии. Таким образом,
срабатывание капсюля зависит от относительного перемещения поршня 16 и гильзы 7. Такое относительное
Соседние файлы в папке патенты