Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2378
.pdf
необходимо соответствующее увеличение числа фаз. Далее будет описана конструкция (рис. 3),
позволяющая получить очень низкое реактивное сопротивление без чрезмерного увеличения количества фаз.
Основная особенность этой конструктивной формы заключается в наличии на машине двух или более
обмоток, электрически независимых друг от друга. Каждая обмотка имеет свой отдельный коммутатор с
соответствующей, также электрически независимой, системой щеток. Различные обмотки ротора
сконструированы таким образом, чтобы их магнитная зависимость от поля была, насколько это возможно,
одинаковой, и чтобы существовало максимально тесное взаимное электромагнитное взаимодействие между
проводниками, по которым протекают коммутационные токи различных систем щеток.
Таким образом, энергия самоиндукционных полей коммутационных токов в значительной степени передается
между коммутатором и щеткой, а в существенной степени переходит в другие системы за счет взаимной
индуктивности. Поскольку коммутация в магнитно связанных системах вызывает изменения тока, которые
действуют в противоположных направлениях на поле их взаимной индукции, это действие приведет к
значительному уменьшению реактивного напряжения, и, если связь достаточно тесная, то реактивное
напряжение будет сведено к минимуму. На рис. 3 изображены две идентичные системы, одна из которых
отделена от другой пунктирной линией. Обмотки показаны как несимметричные, но лишь для того, чтобы
показать, что симметрия не является обязательным свойством. Достаточной является идентичность двух
обмоток и их тесная взаимосвязь. В конструктивной форме, показанной на рис. 4, обе системы также
идентичны, и их коммутаторы смещены друг относительно друга под таким углом, что щетки с
соответствующим потенциалом (обозначенные, например, одинаковыми цифрами 4 и 4) разных систем
относятся к разным типам положений щеток.
В данном случае коммутаторы смещены относительно друг друга на угол, равный половине шага сегментов
коммутатора. Следует отметить, что при увеличении тока в любой части одной обмотки ток в
соответствующей части другой обмотки уменьшится, а общее магнитное поле двух частей, создаваемое
этими двумя токами, останется практически постоянным. На рис. 5 представлена схематическая иллюстрация
конструктивного решения, включающего три электрически независимые системы обмоток, коммутатора и
щеток. На диаграмме три системы различаются друг от друга, будучи обозначены соответственно без тире, а
также с одинарным и двойным тире. Эти три системы распределены по периферии таким образом, что
эквипотенциальные щетки (обозначенные одинаковыми номерами) разных систем имеют различное
положение относительно соседних сегментов коммутатора. Таким образом, щетка 1 полностью опирается на
сегмент, тогда как щетка 1 опирается на первую половину, а щетка 111 опирается на вторую половину
изоляции (предполагается, что ротор вращается по часовой стрелке).
Следует отметить, что имеется три коммутатора с их щеточными системами, причем это число равно
количеству типов щеток в каждой системе, различающихся их положением относительно соседних сегментов.
Соответствующие щетки (например, 1, 1, 111), по одной из каждой из различных систем, также различаются
аналогичным образом по своему положению относительно соседних сегментов. Вследствие этого общая
площадь опорной поверхности между каждым набором (например, 1, 1, 111) соответствующих щеток и
сегментами коммутаторов остается постоянной. Тот же принцип может быть реализован в любой
практической конструкции, состоящей из m + n систем, в которой ширина сегментов в m раз больше, а ширина
изоляции в 1 раз больше ширины щеток, и в которой в каждой системе имеется m + n типов щеток, причем
типы щеток смещены относительно друг друга на один и тот же фазовый угол. В конструктивном варианте,
показанном на рис. 4, две обмотки также могут быть электрически соединены друг с другом, предпочтительно
в точках с приблизительно равным потенциалом ротора и статора, например, в точках, близких к щеткам 1 и 1,
а также 2 и 2 на рис. 4.
Эти соединения следует выполнять через высокоомные резисторы, чтобы выравнивающие токи были
относительно малыми. Приведенные выше примеры относятся к машинам, в которых обмотка статора
напрямую соединена с обмоткой ротора. В примере, показанном на рис. 6, обмотка ротора подключена к
основной сети через трехфазный трансформатор. Вторичная обмотка трансформатора имеет две одинаковые
обмотки, которые соединены с коммутаторными щетками таким же образом, как показано на рис. 4. На рис. 7
первичные обмотки I и II питаются однофазным током, а вторичная обмотка подключена к коммутатору. На
рис. 8 G — это динамо-машина постоянного тока, а M — двигатель постоянного тока. Данная инсталляция
демонстрирует применение к этому здравого общего принципа действия. F1 и F2 обозначают обмотки
возбуждения генератора и двигателя соответственно. В данной установке одновременно только три щетки из
девяти щеток генератора могут находиться вне контакта с сегментами; аналогично, одновременно только три
щетки из девяти щеток двигателя могут находиться вне контакта со своими сегментами.
Таким образом, из девяти проводов, соединяющих коммутаторы двигателя и генератора, одновременно
может быть разорван контакт максимум с шестью. Иными словами, всегда имеется как минимум три вывода,
электрически соединяющих соответствующие сегменты в коммутаторах генератора и двигателя. В машинах,
имеющих более одной пары полюсов, нет необходимости в таком же количестве комплектов щеток, как и пар
полюсов, поскольку каждый комплект щеток будет иметь тот же электрический потенциал, что и другие
комплекты, и если якорь соответствующим образом намотан, потребуется, например, только один комплект
щеток, а остальные щеточные позиции останутся без щеток. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214703A
[]
Усовершенствования трехходовых клапанов для пневматических тормозов поездов, трамваев и других
транспортных средств. Я, Герман Шюрен, проживающий по адресу: Бетье Вольфстраат, 7, Роттердам,
Голландия, подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к трехходовым клапанам для пневматических тормозов поездов, трамваев и других
транспортных средств и имеет своей целью усовершенствование существующих конструкций. В случае
обычных тормозов, работающих на сжатом воздухе, таких как, например, тормоза типа Westinghouse, после
многократного последовательного нажатия и отпускания тормозов и повторного нажатия, тормозное действие
всегда уменьшается. Уже известны трехходовые клапаны, конструкция которых позволяет не только
постепенно увеличивать тормозное усилие, но и постепенно его уменьшать.
Это очень удобно при спуске, так как в этом случае можно контролировать мощность тормозов. Изобретение
относится к усовершенствованию трехходовых клапанов данного типа. Согласно моему изобретению,
трехсторонний клапан включает в себя цилиндр, один конец которого сообщается с трубопроводом, а другой
конец соединен со вспомогательным резервуаром. Поршень, скользяще расположенный внутри цилиндра,
подвергается воздействию, с одной стороны, пружины, а с другой стороны, разницы давлений, существующих
во вспомогательном резервуаре и в трубопроводе, при этом поршень открывает или перекрывает сообщение
между трубопроводом и вспомогательным резервуаром, с одной стороны, и между вспомогательным
резервуаром и тормозным цилиндром, с другой стороны. В соответствии с изобретением, при постепенном
отпускании тормозов с помощью трехходового клапана устанавливается сообщение между трубопроводом и
вспомогательным резервуаром, благодаря чему воздух может поступать из трубопровода во
вспомогательный резервуар, пополняя его и обеспечивая при любых обстоятельствах достаточное давление
воздуха.
Таким образом, тормозное действие, даже при многократном нажатии на тормоза, всегда будет достаточно
мощным. В моей усовершенствованной конструкции поршень может быть снабжен каналом, соединяющим
части цилиндра с обеих сторон поршня и закрывающимся отсечкой, когда давление во вспомогательном
резервуаре равно или превышает давление в трубопроводе. Согласно изобретению, отсекающий элемент
может быть скользящим образом расположен на одной из торцевых стенок цилиндра и под действием
пружины может прижиматься к отверстию канала в поршень, при этом внутреннее перемещение указанного
элемента ограничивается соответствующим упором. Согласно еще одной особенности изобретения, корпус
поршня может быть удобно выполнен из двух поршней, установленных на общем поршневом штоке, при этом
в стенке цилиндра между указанными поршнями предусмотрено отверстие, сообщающееся с атмосферой.
Поршень, расположенный рядом с соединительным каналом, ведущим к вспомогательному резервуару,
управляет открытием и закрытием соединительных каналов с тормозным цилиндром, а другой поршень
обеспечивает доступ к каналу, образованному в стенке цилиндра, когда поршень перемещается за
определенное положение под действием избыточного давления в трубопроводе, причем указанный канал
образует обходной путь между трубопроводом и вспомогательным резервуаром.
Предпочтительно в этом канале должен быть установлен подпружиненный клапан, предотвращающий
обратный поток воздуха из вспомогательного резервуара в атмосферу. Поршень, предназначенный для
управления сообщением с тормозным цилиндром, предпочтительно снабжен по периметру кольцевой
канавкой, которая в нормальном положении поршня устанавливает сообщение между двумя смежными
каналами, образованными в стенке цилиндра и обеспечивающими сообщение с тормозным цилиндром. Для
более ясного понимания изобретения, ниже приводится его дальнейшее описание со ссылкой на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант осуществления изобретения. На этих
чертежах на фиг. 1 представлено схематическое изображение, показывающее относительное расположение
вспомогательного резервуара, тормозного цилиндра и трехходового клапана. На рис. 2 представлен
продольный разрез трехстороннего клапана. Трехходовой клапан, показанный на чертежах, по существу
состоит из цилиндра 1, закрытого с торцов съемными крышками 2 и 3, и поршневого корпуса, скользящего
внутри указанного цилиндра и образованного двумя поршнями 5 и 6, расположенными на расстоянии друг от
друга на общем поршневом штоке 4.
Поршневой шток 4, соединяющий два поршня 5 и 6, имеет в себе центральный канал 7, соединяющий две
части цилиндра с противоположных сторон корпуса поршня, причем соединение на правом конце на фиг. 2
осуществляется через боковое отверстие 8 в корпусе поршня 6. На рисунке 1, расположенном справа от двух
поршней, поршневой шток 4 снабжен удлинителем 9, скользящим в направляющем элементе 10,
установленном в крышке цилиндра 3. Этот элемент 10 снабжен отверстием 11 и отверстием 12, образующим
выход воздуха из отверстия 11 при перемещении удлинителя поршневого штока 9 вправо. Направляющий
элемент 10 дополнительно снабжен кольцевой канавкой 13, в которой размещен один конец витой пружины
14, а другой конец пружины упирается в поршень 6. Целью витой пружины 14 является возвращение корпуса
поршня в исходное положение, когда давление на правой стороне поршня не превышает давления в левой
части цилиндра, как будет показано в следующем описании.
Конец канала 7, удаленный от поршня 6, закрывается конусообразным концом игольчатого клапана 15,
направляемого в отверстии 17 направляющего элемента 16, установленного по центру крышки цилиндра 2.
Направляющий элемент 16 снабжен кольцевой канавкой 18, в которой размещен один конец витой пружины
19, а другой конец пружины упирается в выступ 20, образованный на игле 15. Под действием пружины 19
конусообразный конец иглы 15 прижимается к соответствующему по форме седлу поршня 5, тем самым
закрывая канал 7. Винт 21, выступающий в продольную канавку 22 иглы 15, образует неподвижный упор,
ограничивающий движение иглы 15 в любом направлении. Вторая канавка 23 на конце иглы 15 позволяет
воздуху выходить из канала 17, когда игла 15 перемещается влево. В левую часть цилиндра 1 впадает канал
24, сообщающийся с путевой трубой. Правая крышка цилиндра 3 снабжена отверстием 25, к которому
подсоединен трубопровод, ведущий к вспомогательному резервуару.
В середине длины цилиндра 1, между поршнями 5 и 6, в стенке цилиндра образовано отверстие 26, через
которое внутренняя часть цилиндра 1 между поршнями 5 и 6 сообщается с атмосферой. Кроме того, стенка
цилиндра снабжена двумя каналами 27, соединяющими цилиндр с трубопроводом, ведущим к тормозному
цилиндру. В положении поршней 5 и 6, показанном на рисунке 2, сообщение с тормозным цилиндром
прерывается, при этом каналы 27 перекрываются поршнем 6. Цилиндр 1 снабжен выступом 28 в отверстии, в
котором расположена пробка 29 трехходового крана, имеющего три комплекта отверстий, каждое из которых
имеет разные размеры. В зависимости от того, используется ли данная конструкция для грузовых,
пассажирских или экспресс-поездов, сообщение между каналами 27 и отверстием 30, обеспечивающим
доступ к каналу тормозного цилиндра, осуществляется через один из трех комплектов отверстий и
центральное отверстие 31 в пробке трехходового крана. Стенка цилиндра дополнительно снабжена осевым
каналом 32, открывающимся в цилиндр сбоку вспомогательного резервуара посредством радиально
направленного канала 33 вблизи крышки цилиндра 3.
Слева канал 32 открывается в цилиндр на большем расстоянии от крышки цилиндра 2 посредством
радиального канала 34. Кроме того, канал 32 включает в себя обратный клапан 35, позволяющий воздуху течь
в направлении вспомогательного резервуара. Этот клапан 35 расположен обычным образом в винтовой
пробке 36, ввинченной в стенку цилиндра. При заполнении вспомогательного резервуара воздух из
трубопровода поступает в 1-й цилиндр клапана 24, толкая поршни 5 и 6 вправо, при этом, когда достигается
определенное положение, канал 7 открывается иглой 15. Затем воздух проходит через канал 7 в поршневом
штоке 4 и через канал 8 в правую часть цилиндра, а затем через канал 25 во вспомогательный резервуар.
Поскольку отверстие 27 открывается поршнем 6, тормозной цилиндр сообщается с атмосферой через
отверстия 30, 31, 27 и 26. Как только давление во вспомогательном резервуаре сравняется с давлением в
воздуховоде поезда, поршень возвращается в нормальное положение с помощью пружины 14.
Когда необходимо быстро заполнить вспомогательный резервуар, избыточное давление из основного
резервуара внезапно подается в трубопровод поезда путем перевода рукоятки клапана машиниста или
кондуктора в первое положение. Поршни 5 и 6 в трехходовом клапане перемещаются вправо до упора, и
воздух из трубопровода, благодаря открытию отверстия 34 поршнем 5, не только поступает во
вспомогательный резервуар описанным выше способом, но и проходит через каналы 34, 32, 33, 25.
Следовательно, давление во вспомогательном резервуаре повышается быстрее, чем в первом случае. При
применении тормозов давление в воздуховоде поезда, а следовательно, и с левой стороны поршня 5,
снижается с помощью клапана машиниста, так что поршень смещается влево под действием избыточного
давления во вспомогательном резервуаре. Затем поршень 6 открывает правый канал 27, так что воздух из
вспомогательного резервуара может поступать в тормозной цилиндр через каналы 25, 27, 31 и 30, и,
следовательно, срабатывают тормоза.
Когда рукоятка клапана водителя возвращается в нейтральное положение, воздух из вспомогательного
резервуара поступает в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление во вспомогательном резервуаре не
сравняется с давлением в тормозной магистрали; под действием сжатия пружины 19 слева от поршня 5
поршни 5 и 6 снова возвращаются в нормальное положение, в результате чего соединение между
вспомогательным резервуаром и тормозным цилиндром разрывается. Однако тормоза остаются
включенными, их мощность не изменяется. Эту процедуру можно повторять до тех пор, пока давление во
вспомогательном резервуаре и тормозном цилиндре не сравняется, и в этот момент не будет достигнута
максимальная тормозная мощность. При сильном торможении в тормозной магистрали происходит внезапное
и значительное падение давления, и поршни смещаются влево настолько, что оба канала 27 оказываются
открытыми; таким образом, воздух из вспомогательного резервуара имеет гораздо более свободный доступ к
тормозному цилиндру, благодаря чему тормозная мощность достигает своего максимума раньше.
Разблокировка тормозов может осуществляться постепенно путем установки ведущего клапана во второе
положение, а затем возвращения его в нейтральное положение, в результате чего давление в трубопроводе
поезда немного повышается, и, следовательно, поршень смещается вправо, так что открывается левый
проход 27. Таким образом, тормозной цилиндр сообщается с атмосферой через каналы 30, 31, 27, 26.
Одновременно с этим вспомогательный резервуар пополняется через патрубки 24, 7, 8 и 25 до тех пор, пока
давление во вспомогательном резервуаре и в трубопроводе не выровняется, и под действием пружины 14
поршни 5 и 6 не вернутся в свое нормальное положение, в котором соединение между тормозным цилиндром
и атмосферой будет разорвано. Повторяя это действие, можно постепенно уменьшить тормозное усилие.
Когда тормоз необходимо полностью отпустить, рукоятка ведущего клапана устанавливается во второе
положение и удерживается в нем. Следовательно, требуется больше времени, прежде чем вспомогательный
резервуар заполнится и тормозной цилиндр будет соединен с атмосферой на достаточно долгое время,
чтобы тормоза полностью отпустились.
Для этого площадь канала, ведущего от тормозного цилиндра 1 в атмосферу, должна быть несколько больше,
чем площадь канала от тормозной трубы до вспомогательного резервуара. Из приведенного выше описания
видно, что, несмотря на простую конструкцию устройства, недостатки, указанные в начале описания,
отсутствуют. Снижения эффективности торможения при многократном применении тормозов с короткими
интервалами не происходит. Кроме того, преимущество заключается в том, что можно не только постепенно
увеличивать тормозное усилие, но и постепенно его уменьшать, что имеет большое значение при спуске по
склонам, где может быть целесообразно регулировать тормозное усилие. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214704A
[]
Усовершенствования, касающиеся производства пневматических шин или корпусов. Компания Slade Road,
Erdington, Birmingham, British, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает применение «центробежной силы» при производстве шин или
корпусов пневматических двигателей с конкретной целью «натяжения», «растяжения» и «сжатия» указанных
шин или корпусов в ходе различных процессов и операций, в которых указанная «центробежная сила» может
быть выгодно использована. Кроме того, «нагрузочный» или «весовой» фактор указанной центробежной силы
может представлять собой любое подходящее подвижное вещество, как в жидком, так и в твердом состоянии.
В частности, данное изобретение предусматривает, что вода и песок, благодаря своей подвижности,
являются подходящими агентами для применения данного изобретения. При изготовлении указанных шин или
чехлов обычно применяется «натяжение» ткани, используемой в конструкции чехлов, при ее намотке на
барабан или для...
Кроме того, ткань обычно скатывают с помощью удерживающего устройства, которое растягивает ткань;
также обычно ткань скатывают после намотки на барабан или формовочный станок, что приводит к более или
менее плотному сжатию слоев ткани. Настоящее изобретение предусматривает, что каркас или оболочка
шины может быть более адекватно натянута и сжата на различных этапах ее изготовления путем воздействия
центробежной силы, загрузки полости подходящим материалом и вращения загруженной таким образом
ленты с подходящей скоростью, чтобы гарантировать отсутствие существенной провисания или рыхлости
между слоями ткани. перейти к изготовлению каркаса или оболочки шины. И чтобы указанный корпус или
туша не были повреждены в области или вокруг рифленого или проволочного края, за который корпус
захватывается для загрузки подвижного материала и контроля вращающейся массы, я могу установить
кольцевую оболочку или кольцо, чтобы центробежная сила, возникающая из-за загрузки подвижного
материала внутри корпуса и скорости вращающейся массы, была ограничена и регулирована.
Внутри оболочки туши, которая, в свою очередь, заключена в кольцевое или футлярное кольцо подходящего
контура, достаточно прочное, чтобы противостоять разрывному напряжению, сформированная туша будет
подвергнута растяжению до тех пор, пока ее внешняя поверхность не достигнет внутренней полости
вышеупомянутого кольцевого футляра. Поскольку натяжение ограничивается контактом с оболочкой,
определенная степень сжатия будет возникать вследствие постоянной «центробежной силы», действующей
на внутренние стенки оболочки, и сопротивления кольцевой оболочки внешней стенке туши. Таким образом, я
получил следующее преимущество: - Остаточная провисание между слоями ткани устраняется за счет
натяжения, а затем плотность стенок увеличивается, так что они (стенки) становятся более прочными,
крепкими и уплотненными, чем до применения «центробежной силы». Я также могу регулировать
коэффициент «скорости» центробежной силы таким образом, чтобы вышеупомянутое изменение от
«натяжения» к «сжатию» достигалось без применения силы и повреждения конструкции эксплуатируемого
корпуса.
Данное изобретение прямо предусматривает, что применение центробежной силы, при которой вес или
нагрузка создаются под действием силы тяжести, при содействии пневматических сил и механической
энергии, может быть использовано при подготовке шин к процессам вулканизации и вулканизации. С этой
целью кольцевая оболочка или кольцо, в котором вращается подвижное вещество, может служить, а может и
не служить, формой, в которой происходит отверждение. Для достижения этой цели подвижное вещество
должно быть удержано и закреплено внутри оболочки шины под достаточным давлением, чтобы обеспечить
соответствие полученной шины линиям и форме формы, в которой происходит вулканизация. Если шина
вулканизируется в оболочке, в которой была приложена центробежная сила, то возникающее внутри оболочки
давление, превышающее способность оболочки шины к длительной деформации, будет оказывать силу на
внутреннюю полость оболочки, так что линии и форма оболочки или формы будут соответствовать...
Кроме того, повышение температуры в процессе вулканизации вызовет достаточное расширение, чтобы
обеспечить необходимую форму изделия относительно формы пресс-формы. В случае, если требуется
«вулканизация» в форме, а не в оболочке, в которой приложена центробежная сила, предусмотрено, что
после извлечения корпуса шины из оболочки, в которой произошло вращение, его можно поместить в форму и
приложить давление либо до, либо во время вулканизации, чтобы полностью закрыть указанную форму.
Теперь, поскольку приложение центробежной силы создало сильное давление корпуса шины на внутренние
стенки оболочки, это давление не было полностью поглощено в результате постоянной деформации стенок
корпуса шины, после освобождения от вращающейся оболочки возникло напряжение, равное
непоглощенному давлению пер- полная конформация. вместе с расширяющимися свойствами пористого
каучука Tiff- Предусмотрено, что способ загрузки внутренней полости корпуса шины подвижным материалом
может заключаться, в случае таких материалов, представителем которых является «песок», в том, что она
может быть загружена
конвейерные трубы, пара колец, прикрепленных к каждому обрабатываемому ящику с шиной, для
поддержания ровности и концентричности кромки шины с проволочным или бортовым креплением, а также
для улавливания и герметизации подвижных частиц; и вращающийся стол с соответствующим приводом,
снабженный парой втулок в качестве кольцевого зазора, который при необходимости может служить формой
для отливки шин. В случае подвижных веществ, представителем которых является вода, предусмотрен
подходящий трубчатый конвейер с зажимными кольцами для улавливания указанных подвижных веществ.
Применение центробежной силы для натяжения, упрочнения и сжатия стенок шины может придать ей
дополнительную прочность... снижение тепловыделения за счет трения при значительно меньшие затраты по
сравнению с методами, известными в настоящее время в отрасли, что позволяет производить более
качественные шины по меньшей цене. Усовершенствования, касающиеся производства пневматических шин
или корпусов. Гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Слейд Роуд, 294, Эрдингтон, Бирмингем,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
усовершенствования...
_ шины или корпуса и тому подобное, и включает в себя новый принцип, благодаря которому шины могут
производиться более эффективно и с меньшими затратами, чем раньше. Целью настоящего изобретения
является предоставление новых способов производства шин и шинных коробок более эффективным
способом, чем это было до сих пор, а также устранение дорогостоящих процессов. специализируется на
производстве пневматических шин, корпусов и тому подобного. До настоящего времени общепринятой
практикой при вулканизации или обработке указанных шин было использование либо металлического
сердечника, либо расширяющегося материала. Тяжелый, неудобный и дорогой, он не позволяет натягивать
или растягивать нити слоев ткани, составляющих каркас шины, поскольку последний построен на основе
сердечника. Расширяющиеся воздушные мешки и подобные им материалы быстро разрушаются при
многократном нагревании в ходе различных процессов отвердевания; кроме того, затраты на их производство
высоки по сравнению с достигаемым результатом. Данное изобретение обеспечивает способ использования
аналога складного металлического сердечника и более эффективный способ натяжения, растяжения и сжатия
стенок шины, чем тот, который использовался ранее. Кроме того, оно предоставляет дополнительные
преимущества, поскольку центробежная сила, используемая для придания формы шине, корпусу или каркасу,
также обеспечивает способ формования шины и размещения резиновой части шины или корпуса в полости
формы, независимо от количества используемых слоев ткани и толщины резинового протектора, из которого
изготовлен каркас шины, до процесса вулканизации.
Преимущества и выгода данного изобретения проявляются при его применении в производстве. «Матики»,
эти гиганты построены из множества слоев ткани и имеют большую толщину резиновых протекторов. (Гиганты
имеют ограниченное применение.) Получение правильной плотности и сцепления слоев, используемых при
изготовлении каркасов шин; данное изобретение устраняет указанные недостатки и заменяет их средствами,
которые улучшают и упрощают производство указанных шин. Согласно данному изобретению, предлагается
этап производства пневматических шин и подобных изделий, заключающийся в воздействии на внутреннюю
полость шины или подобного изделия в процессе ее производства давлением, создаваемым центробежной
силой, создаваемой вращающейся массой жидкости или измельченного подвижного вещества подходящей
природы, причем указанное измельченное подвижное вещество может представлять собой, например, сухой
суглинок, песок и тому подобное, или металлические гранулы малых размеров. Кроме того, согласно данному
изобретению, предусмотрен этап изготовления...
«Бывший», в котором те же самые! формуется под действием центробежной силы вращающейся массы
жидкости или массы подвижного вещества в форму или подобное устройство с целью натяжения, растяжения
и последующего сжатия. и тому подобное, в соответствии с линиями и формой контура указанной формы или
подобного устройства, чтобы указанные шины, корпуса или каркасы могли быть легко помещены в другую
форму для последующей операции вулканизации или вулканизации. Таким образом, данное изобретение
заключается в применении центробежной силы вращающейся массы в процессе формования и придания
формы пневматическим шинам, корпусам и аналогичным изделиям. Кроме того, поскольку данное
изобретение включает систему вращения массы жидкости, а также массы подвижного вещества, с помощью
которой может быть получена указанная центробежная сила, вышеупомянутая операция формования может
быть применена к корпусу или каркасу шины любым из двух процессов (или устройств), описанных ниже, так
что любой корпус или каркас шины и тому подобное может иметь преимущество в применении центробежной
силы независимо от того, был ли он изготовлен на основе
принцип, на любом этапе его построения. Кроме того, согласно данному изобретению, предлагается
устройство для выполнения этапа в описанном выше процессе, которое включает в себя два вал, способный
вращаться вместе с ними и перемещаться вдоль оси относительно друг друга; средства, расположенные по
периферии указанных дисков, для приема бусин или проволочного края, в зависимости от случая. то же
самое; и означает, например, трубопровод в указанном валу, сообщающийся с пространством между
указанными дисками, через который жидкость или подобная подвижная масса может быть подана в указанный
вал. Вращающимся веществом является подвижное вещество, металлические гранулы или что-то подобное;
в одном из дисков имеется резьбовое отверстие, которое можно закрыть заглушкой. Массу следует поместить
в указанное пространство между дисками. Согласно данному изобретению, в описанном выше устройстве
пространство между указанными дисками ограничено расширяющимся или гибким элементом. И снова,
согласно данному изобретению, предлагается устройство для выполнения еще одного этапа в описанном
здесь процессе, которое включает в себя поворотный стол со средствами для его привода, причем указанный
поворотный стол имеет штырь для поддержания концентричности формы, в которой находится шина или
корпус шины, в которую должна быть приложена вышеупомянутая центробежная сила.
Кроме того, предусмотрено еще одно условие, согласно которому указанное измельченное подвижное
вещество или металлические гранулы, составляющие весовой коэффициент приложенной центробежной
силы, подаются в полость указанной шины или корпуса шины под действием силы тяжести, а также сжатого
воздуха и самой центробежной силы. Изобретение более подробно описано со ссылкой на сопутствующие...
На рисунке 1 изображено устройство, с помощью которого шина, корпус шины или каркас, или подобное
изделие, могут быть натянуты, растянуты, спрессованы и сформированы для операции формования, при этом
указанная вращающаяся масса жидкости, масса измельченного подвижного вещества или масса
металлических гранул могут быть использованы в качестве весового фактора указанной центробежной силы.
На рисунке 2 изображен аппарат, в котором шина, корпус шины или подобное изделие могут быть натянуты,
растянуты, спрессованы и сформированы для вулканизации в форме, в которую была приложена
центробежная сила. В этом случае внешняя резиновая часть шины или корпуса может быть вдавлена в
форму, и в процессе вулканизации будет происходить только вулканизация.
Кроме того, данное устройство может использоваться в качестве средства, позволяющего надлежащим
образом растягивать, прессовать и придавать форму каркасу или оболочке шины для вулканизации в
пресс-форме, при этом указанная пресс-форма не должна быть той, в которой каркас шины подвергался
вышеупомянутому воздействию центробежной силы. Кроме того, предусмотрено, что устройство,
изображенное на рисунке 2, может использоваться для создания центробежной силы, при этом указанное
измельченное подвижное вещество, мельчайшие металлические гранулы или тому подобное подаются для
формирования весового коэффициента указанной центробежной силы. На рисунке 1.1 изображен полый вал,
установленный в подшипниках 2, 3 и 4, закрепленный на раме 5. Вал закреплен на шкиве 6, который
вращается ремнем 7, приводимым в движение любым подходящим способом (не показан). На валу 1
установлены два вращающихся диска 8 и 9. Диск 8 закреплен на валу 1 таким образом, что может вращаться
вместе с ним и скользить по нему. На левой части рисунка 1 показан диск, удерживаемый в одном
ограниченном положении на валу 1 с помощью упора 10, установленного на одном из его концов, и в другом
положении с помощью упора 11, расположенного на определенном заданном расстоянии от него.
Диски 8 и 9 с помощью руки 12 представляют собой расширяющийся или гибкий элемент 1:3, и диски 8 и 9
установлены таким образом. совместно с ним. По периметру дисков 8 и 9 установлены две круглые секции
моделирующей формы, которые служат для обеспечения равномерного распределения натяжения или
сжатия, приложенного к корпусу или каркасу шины, а также пара колец 19, которые помогают удерживать
борта или проволочную часть эксплуатируемой шины. Внутренняя часть шахты 1, общая и 9 через отверстия
16, а вал 1, на свободном конце, удаленном от дисков 8 и 9, сообщается с источником жидкости или подобной
подвижной массы через канал 17. В качестве альтернативы, любой из дисков 8 и 9 может быть снабжен
резьбовым отверстием 20, расположенным соответствующим образом, так что в случае, если целесообразно
вращать массу вещества, более тяжелую, чем указанная жидкость, это вещество может быть подано в
указанное пространство через отверстие 20, которое затем герметизируется подходящей пробкой.
Когда необходимо натянуть, растянуть или сжать для придания формы каркасу или оболочке шины 18, она
укладывается на поверхность расширяющегося или гибкого элемента 13 и зажимается на этом элементе с
помощью секций 14 и 15 моделирующей формы и кольцевых бортовых колец 19. Затем вал 1 вращается с
помощью шкива 0, и если в качестве фактора веса определена жидкость, предпочтительно вода, она
подается через канал 17 внутри вала 1 и отверстия 16 в пространство между дисками 8 и 19. Должный 9,
Жидкость, проходящая через отверстия 16, оказывает центробежную силу на расширяющийся или гибкий
элемент 13 и выталкивает его вместе с корпусом шины 18 наружу в радиальном направлении. Если для
жидкости был определен весовой коэффициент, ее можно ввести через отверстие 20, которое впоследствии
закрывается заглушкой для герметизации. Центробежная сила, возникающая при вращении определенного
подвижного вещества, стянет диски 8 и 9 вместе, и когда будет приложена необходимая центробежная сила,
окажется, что секции 14 и 15 формовочной формы соединятся, как показано на правой части рисунка 1, и диск
8 упрется в выступ 11.
В зависимости от скорости вращения- наносится на внутреннюю поверхность шины
Для обработки шины центробежной силой, приложенной к другой форме в рамках подготовки к процессу
вулканизации в камере вулканизации, или, пока шина еще находится в форме, в которой она была
подвергнута центробежной силе в рамках подготовки к процессу вулканизации, используется устройство,
показанное на рисунке 2, где 21 изображает вращающийся вал, который соединен шпонкой с поворотным
механизмом 22, вращающимся на подшипниках 23. Поворотный стол 22 снабжен штифтом 24, который
предназначен для соединения с формой для изготовления шин, чтобы удерживать ее на поворотном столе в
центральном положении. Форма для изготовления шин может состоять из любого количества секций, но для
наглядности показана в виде двух секций 25 и 26, которые предназначены для приема шины и фиксации
любым подходящим способом. Кольца или часть формы, в которую входит борт или проволочный край шины
27, в зависимости от типа изготавливаемой шины или корпуса, имеют резьбу для размещения каналов 31,
расположенных по внутренней поверхности бортовых колец 29.
Трубопроводы 31 предназначены для соединения с соответствующим количеством трубопроводов 32,
которые расходятся от цилиндрического барабана, снабженного внутри соответствующим количеством
желобов, свободные концы которых расположены непосредственно под расположенной по центру трубой 33,
сообщающейся с бункером (не показан), для подачи измельченного или другого подобного подвижного
вещества. По внутренней окружности головки 27 расположено кольцо. указанные бусины 27 прочно
прикреплены к кольцам 28 и 29. Способ крепления указанного зажимного кольца 30 может представлять
собой любые подходящие зажимы, расположенные вокруг промежуточного кольца 29 с каналами 31, которые
обеспечат прочный контакт между указанными элементами 27, 28, 29 и 30. Секции формы 25 и 26, которые
скреплены вместе, как описано выше, каналы 31 соединены с каналами 32 на поворотном столе 22, и
измельченное подвижное вещество или подобное вещество стекает по трубе 33 на желоба 34 в каналы 32 и
31, и под действием центробежной силы, возникающей при вращении поворотного стола, разлетается в
радиальном направлении, заполняя всю полость шины внутри формовочной камеры и прижимая шину к ее
внутренней поверхности.
В трубопроводах 31 и 32 по обе стороны от соединительных муфт расположены две пары труб. После
достижения заданного давления в формовочной камере клапаны автоматически закрываются и
предотвращают любое снижение давления внутри полости шины при остановке вращения поворотного стола.
Для облегчения помещения измельченного или иного подвижного вещества в полость шины внутри формы 25
и 26 используется дополнительное средство. Это состоит из* подачи сжатого воздуха, проходящего через
трубу 37; воздух воздействует на нижнюю сторону Давление воздействует на подвижное вещество и
способствует его перемещению в канал: 31. Трубопровод 31 имеет форму на одном конце, где он соединяется
с трубопроводом 32, образуя цилиндрическую мужскую часть, в которую он входит в соответствующую
женскую часть. Вокруг цилиндрической части имеется клиновидная канавка 40, а труба 32 имеет наружный
выступ, так что можно установить поршень 39, например, такой, который обычно используется в соединениях
пожарных шлангов, чтобы обеспечить быстрое соединение или разъединение путем вставки или извлечения
поршня 39 из кольцевой канавки трубы 31.
извлекается в камеру вулканизации для последующей вулканизации шины или подготавливается к
помещению в другую форму, если обстоятельства требуют проведения вулканизации не в той форме, в
которой была приложена центробежная сила. Невозврат полость, которую можно освободить, открутив
крышку 41, установленную в трубе 31. Теперь станет ясно, что под действием центробежной силы
измельченное или иное подвижное вещество прижимается к внутренней полости шины внутри формы, причем
это давление, в зависимости от скорости вращения, может быть направлено таким образом, чтобы
преодолеть все сопротивление, присущее ткани и резине, из которых изготовлена шина, так что указанная
шина вдавливается в выгравированные щели и рисунок полости формы, например, рисунок протектора,
товарный знак, название и тому подобное, утопленный или выпуклый. Поскольку шины помещаются в форму,
в то время как указанная форма сохраняет тепло от предыдущего отверждения, что способствует процессу, а
полость шины заполняется измельченным подвижным веществом и ограничивается секциями формы 25 и 26,
а также кольцевыми элементами 28 и 29, извлечение уже спрессованного измельченного вещества,
захваченного обратным клапаном 35, невозможно.
Повышенная температура в процессе вулканизации или вулканизации приведет к тому, что шина внутри
формы будет расширяться со скоростью, превышающей скорость расширения уже нагретых элементов 25, 26,
28, 29, и, следовательно, увеличит плотность шины. По той же причине, а именно из-за усиленного
расширения шины внутри формы, превышающего возможности самой формы, оказывается дополнительное
давление на выгравированные щели, линии и форму полости формы. Многие недостатки конструкции шин
объясняются рыхлостью слоев в структуре ткани шины. Следует отметить, что данное изобретение позволяет
полностью устранить эту рыхлость и вместо нее обеспечить исключительную плотность и сцепление между
слоями ткани в конструкции шины. В случае необходимости вулканизации или вулканизации в форме,
отличной от той, в которой центробежная сила заполнила полость шины или корпуса измельченным или
другим подвижным веществом, кольцевые элементы 28 и 29 удерживаются в своих положениях на шине или
корпусе шины вместе с трубопроводом 31 и обратным клапаном 35; они устанавливаются в
вулканизационную форму в месте соединения или совмещения кольцевых элементов 28 и 29.
Теперь, если приложение центробежной силы было организовано и продолжалось таким образом, что
измельченное подвижное вещество было спрессовано и плотно упаковано в полость шины или корпуса шины
на поворотном столе 22, так что если бы оно не удерживалось в пределах вышеуказанных ограничений,
существовало бы продолжение невулканизированной шины или корпуса шины. Было установлено, что
создается состояние натяжения, которое может быть использовано для обеспечения идеального формования
при перемещении шины или корпуса шины вместе с вышеупомянутыми элементами 28, 29, 31 и 35, как было
описано ранее, в форму для вулканизации. Если площадь поперечного сечения изготовленной шины
приблизительно совпадает с площадью поперечного сечения вулканизационной формы, в которую она
помещена для процесса вулканизации, то указанную шину или корпус можно поместить в подходящий пресс и
установить в вулканизационную форму, которая предпочтительно (но не обязательно) должна быть типа,
хорошо известного в шиномонтаже, и которая включает в себя две оболочки, каждая из которых
предназначена для размещения кольцевого элемента, на котором выгравирован рисунок протектора;
указанное кольцо обычно имеет несколько поперечных разрезов для облегчения сборки в вышеупомянутых
оболочках формы. Если предполагается вулканизировать шину или корпус шины в форме, отличной от той, в
которой была приложена центробежная сила, процесс облегчается, если форма, в которой приложена
центробежная сила, имеет другой контур, чем та, которая использовалась для процесса вулканизации.
Соседние файлы в папке патенты