Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_237
.pdf
Описанный тормоз приводится в действие рычагом 11, который посредством роликов 12 предназначен для
приложения определенного давления на диск 13, зацепляющийся с конусом 9 через шарикоподшипник.
Указанный рычаг 11 соединен с возвратно-поступательным элементом 17 посредством вала 14, рычага 15 и
стержня 16, причем указанный элемент 17 находится в зацеплении с кулачком 19 через ролик 18. Указанный
кулачок 19 имеет свободу осевого перемещения, но ему запрещено вращаться вокруг вала 21, который
приводится в движение валом двигателя через винтовые зубчатые колеса 20.
Конструкция кулачка 19 показана на рисунках.
4-6. Длина кулачка по периферии постепенно уменьшается от одного торца к другому. В зависимости от того,
соприкасается ли ролик 18 с одним или другим концом кулачка 19, тормоз 5, 6 постоянно разблокирован или
постоянно включен. В любом промежуточном положении тормоз срабатывает в течение определенной части
полного оборота вала 21 и отпускается в течение другой части, причем соотношение между этими частями
определяется положением ролика 18 относительно оси 19. Указанное передаточное отношение может
изменяться путем продольного перемещения кулачка 19 на валу 21 через вилку 22, приводимую в действие
вручную или ногой.
Следует понимать, что изобретение применимо и к другим типам фрикционных муфт, например, к хорошо
известным пластинчатым или дисковым муфтам. На фиг. 7 показан вариант осуществления моего
изобретения в применении к пластинчатой муфте, причем на этом рисунке изображен поперечный разрез
механизма изменения скорости, который также позволяет осуществлять реверсивное вращение ведомого
вала в любом желаемом передаточном отношении.
Солнечное колесо 1 на ведущем валу находится в зацеплении с планетарными колесами 2, закрепленными в
кронштейне 4. Кронштейн 4 имеет поворотную конструкцию, установленную на ведущем и ведомом валах, но
приспособлен для удержания от вращения тормозной колодкой 23. Каждое планетарное колесо закреплено
втулкой 24, в которой расположен стержень 25, способный перемещаться вдоль оси против действия пружины
96; предусмотрены средства для предотвращения вращательного движения указанного стержня
относительно втулки. Пружина 26 стремится переместить шайбу 27, закрепленную на стержне 25, вправо, в
результате чего устанавливается соответствующая пластинчатая муфта 28, расположенная между
планетарным колесом 2 и кронштейном 4, что предотвращает вращательное движение планеты относительно
кронштейна 4. Колеса планетарного механизма 70 находятся в зацеплении с внутренним ободом шестерни '29
колеса 30, закрепленного на ведомом валу. Пластинчатое соединение 28 может быть разъединено
способами, соответствующими описанным в связи с рис. 1-6. 75 Шайба 13, которая может перемещаться
вдоль ведомого вала, предназначена для прижима к стержню 25 под действием пружины 9', в результате чего
этот стержень перемещает шайбу 27 влево, одновременно сжимая пружину 26.
Периодическое размыкание муфты 28, выполняющей функцию тормоза, осуществляется точно так же, как
описано выше, поэтому нет необходимости объяснять это более подробно.
Тормоз 23 обычно отпускается, так что кронштейн 4 имеет свободу вращательного движения вокруг ведущего
и ведомого валов, которые выровнены и движутся вместе с другим. Пока установлена пластинчатая муфта 28,
планетарные колеса 2 неподвижны относительно кронштейна 4, так что они обеспечивают жесткое
соединение между ведущим и ведомым валами. Когда муфта 28 полностью выдвинута, планетарные колеса 2
просто перекатываются по ободу шестерни 29, и движение на ведомый вал не передается. Путем более или
менее интенсивного торможения планетарных колес 100 относительно кронштейна 4 с помощью вилки 22
можно регулировать скорость вращения ведомого вала относительно скорости вращения ведущего вала.
Если необходимо изменить направление вращения ведомого вала 105, достаточно лишь удерживать
кронштейн 4 от вращения тормозной колодкой 23. Если теперь пластинчатые муфты 28 полностью
разъединены, планетарные колеса передают вращение вала двигателя 110 в нужном направлении на
ведомый вал.
В случае применения B3, при котором планетарные колеса, скорость вращения как вала двигателя, так и
ведомого вала, в той или иной степени снижается.
Механизм переключения скоростей, выполненный в соответствии с настоящим изобретением (артикул 115),
специально предназначен для автомобилей и судовых двигателей. В отношении автомобилей описанная
конструкция имеет преимущества при трогании с места, при подъеме на холм или при движении по
оживленным улицам, поскольку от обычной перенастройки можно отказаться. Если необходимо снизить
скорость автомобиля, достаточно переместить рычаг 22 в положение, при котором тормоз отпускается в
течение небольшой части полного оборота вала 21. Для запуска кулачок 19 немного смещается от своего
нулевого положения.
Поскольку связь является прерывистой, 130; пусковая мощность равномерно распределяется в течение
сравнительно длительного времени, что обеспечивает очень плавный запуск.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171394A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): ноябрь. 10, 1920.
1
71,3 4 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 10, 1927. № 29,997/21.
Завершено: февраль. 72, 7923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-электрических машин или относящиеся к ним. — Я, Джиако ро
Сомамси, проживающий по адресу: Виа Мос, 53, Милан, Италия, в связи с тем, что данная система
упоминается в Италии, настоящим заявляю о характере прилагаемого чертежа, на котором:
— данного изобретения и каким образом. На фиг. 1 показан трехкоммутаторный динамотор 5, который должен
быть выполнен, чтобы его можно было подробно описать и определить с помощью следующего утверждения:
— тройное деление натяжений — над
Данное изобретение относится к коммутаторам постоянного тока.
Динамоэлектрические машины и многое другое. На рис. 3 показан способ размещения проводников
наложенной секции в 69-м двигателе, который расположен между теми же пазами.
На фиг. 4 и 1 схематически показаны соединения между цепью питания и питаемой цепью, предназначенной
для подачи тока к двигателям.
при различных напряжениях относительно подаваемого напряжения. Обращаясь теперь к рис. 1, получим
схему -15. Двухкоммутаторные динамо-машины, как видно из представленной системы, отличаются от
двухкоммутаторных систем, которые до сих пор обычно использовались для этой цели. Также было
предложено использовать множество отдельных коммутаторов, к которым прикладывается меньшее
натяжение. Динамоэлектрические машины с коммутатором подразделяются на два отдельных коммутатора,
валы которых механически соединены между собой, а обмотки – соединены последовательно между собой, и
к которым подключены две электрические трижды независимые обмотки, так что при работе их всего три.
Таким образом, машины с коммутаторами, расположенными последовательно друг с другом вдоль вала
якоря, а именно, коммутаторы a, b и a'.
Три обмотки могут быть получены в поставляемом блоке вместе на цепи натяжения линии питания путем
подключения последнего к различным клеммам динамо-электрического генератора m, -p и -q, когда
динамо-машина работает. X -динамо-машина. -являясь: шунт 80. Целью настоящего изобретения является
возбуждение.
- предназначен для создания единой динамо-машины. Здесь также, если ток в двигателях может быть
использован, по крайней мере, из одного из них, реализуются следующие преимущества: - промежуточные
клеммы B и C - (Рис. 2) --35 1-й. Снижение отношения между тремя обмотками a, b и al делит максимальное
натяжение на концах одной из них на две группы: одну из коммутатора и систему натяжения линии, которая
действует как динамо-машина, а другая система, таким образом, становится пригодной для использования в
качестве двигателя. Предположим, например, что ток для второго... Снижение мощности динамо-моторов
осуществляется на клеммах -B 90 по сравнению с мощностью и I) обмотки: тогда она будет действовать как
питаемый двигатель и пропускать ток -13, при этом уменьшая вес и занимаемое пространство. Ток 12 в
обмотках a и b 3-й. Возможность подачи питания на каждую обмотку генератора позволит обеспечить
большой ток через эти две обмотки двигателей при напряжении от 95 до 1000 В, и особенно при напряжении,
превышающем напряжение на клемме D и клемме B, а также при общем токе, который был получен для
двухкоммутаторного динамо-двигателя.
I 12 ± I.
Хотя это будет продемонстрировано здесь — пренебрегая требуемым током холостого хода <50 — после
этого эти преимущества заключаются в том, что на самом деле для работы динамо-двигателя потребуется
100 [Цена составляет] 2 171 394 для получения стабильной скорости и отсутствия ЭДС во время коммутации.
Вращение динамо-машины для обеспечения необходимого реактивного сопротивления будет существовать
помимо механического крутящего момента, создаваемого исключительно коммутацией тока IT в обмотке,
который должен быть равен конкретным рассеянным потокам каждой группы и противоположен крутящему
моменту, необходимому для проводников. Поскольку эти блуждающие потоки очень малы (55%), что
позволяет генерировать ток I2 в обмотках a', то можно будет управлять b, и это возможно только при
отсутствии использования вспомогательных полюсов.
Суммарная ампер-витковая мощность обмотки a и обмоток b и a'l равна нулю, поскольку поток,
взаимосвязанный в двух группах обмоток, остается тем же. Таким образом, машина, сконструированная
описанным способом, имеет то же преимущество работы не только с практически пренебрежимо малыми
ампер-витками, но и с практически пренебрежимо малым реактивным сопротивлением ЭДС, что делает ее
особенно приспособленной для передачи внезапных тяжелых нагрузок, которые специально требуются в
тяговых установках. Рассмотрим каждую из независимых обмоток, существующих отдельно. Для каждой
обмотки будет столько же нейтральных зон коммутации, сколько полюсов. Известно, что угловая длина
указанных нейтральных зон существенно зависит от тяговых установок.
от ширины щели и их относительного положения относительно полюсов. При рассматриваемой конфигурации
может быть использован известный метод разделения натяжения линии, как это достигается с помощью 70
соединений между обмотками якоря с использованием нескольких отдельных машин и соответствующих
сегментов коммутатора, как было описано выше. Например, если предположить, что моторные установки с
барабанной обмоткой симметричны относительно оси нейтрали и состоят из двух зон коммутации, то эти
установки, имеющие 75 зон коммутации, должны располагаться в этом положении либо от одной и той же
пары клемм с осью полюсов, либо параллельно, либо по отдельности. Предположим, что данные получены с
разных терминалов.
-что три обмотки накладываются друг на друга. Что касается разделения линии w-30 внутри тех же пазов и
того, что симметричное напряжение V на m, p и q, мы имеем: 80 - метрические соединения выполняются
между 1-м. m должно быть равно одной мкВ V.
Концы всех витков якоря 2-го разряда могут составлять одну или две четвертые доли В.
и соответствующий коммутаторный сегмент 3-го порядка может быть одним, двумя или тремя n-ми, в
результате чего: из V.
--35 (а). Нейтральные зоны коммутации. Выбирая m, p и q в пределах 85, можно получить соответствующие
комбинации, расположенные вдоль линии, параллельной оси якоря. Принимая во внимание, что щетки
различных обмоток будут m + p + q = V, можно получить различные комбинации, расположенные в
соответствии со следующей таблицей - 1-40- (b). Проводники различных обмоток, питающих постоянный
градиент напряжения (90 обмоток), расположенных в одном пазу, будут влиять на коммутацию на тех же
четырех клеммах A, B, C, ID (рис. 2) во время работы динамо-двигателя.
(с). Поскольку алгебраическая сумма всех доступных ампер-витков равна нулю, общая сумма напряжений
получается, когда число независимых ампер-витков одного набора двигателей, которые необходимо питать,
равно нулю, для чего коммутационная способность будет такой, как предполагается. События в последнем
столбце (-) происходят одновременно. В таблице указано количество вольт-связанных общих магнитных
потоков для проводников, которые могут быть приложены к каждому комплекту в одном пазу. В таком случае
количество проводников в одном пазу будет равно нулю. 100 Выражено в n-х долях V. Натяжение на каждом
из n m 'p 4 двух наборов двигателей.
6 1 - 3 2 9 1 3 1 8 5 1 2 2 8 4 1 2 1 6 3 1 1 -1- 5 При изучении этой таблицы становится очевидно, что
преимущества, перечисленные выше, заключаются в снижении мощности, для которой необходимо снизить
мощность. Легко заметить, что первая и третья промежуточные машины, расположенные между линиями
питания и двигателями, должны быть фактически реализованы. Остается только посмотреть, будет ли он
построен.
позволяет ли новая конструкция. С этой целью будет приведен практический пример 171394, в котором, чтобы
сделать возможным сравнение, количество напряжений, которые должны быть получены на концах каждого
двигателя двухмоторного оборудования, равно максимальному количеству напряжений (6), получаемых с
помощью двухкоммутаторного динамо-двигателя.
Выбираем из таблицы четвертую комбинацию, в которой n = 4, m = -, V p = -V.
В этом случае (см. рис. 3), если два проводника для каждой обмотки a и al поместить в один и тот же паз, то в
этом пазу будет помещено четыре проводника обмотки b. На рис. 3 показано, как можно наложить друг на
друга проводники обмоток a и a'. Проводники обмотки windSpeed занимают первое и четвертое места снизу
паза, а проводники обмотки al — второе и третье места. В результате такого перекрещивания обмоток якоря
витков а и а' обе обмотки связаны одним и тем же магнитным потоком.
Это обеспечивает одинаковую ЭДС на концах обмоток a и al, что имеет существенное значение для
соединений, описанных ниже.
В связи с этим, напряжения (и, следовательно, нормальная скорость, с которой двигатели могут
последовательно работать при заданном токе нагрузки I) будут указаны в следующей таблице, в которой
также указаны схемы подключения:
Взаимосвязь между напряжением 1. = X и C; Y и D; Ml и M2 соединены последовательно, 8 В.
2.
= E1l,, A; I'1,, B1; H2,, C; K2 и D. L V.
3.
= X,, B; Y,, D; M',, M2; последовательно соединены 3 В.
4.
= X,, A; Y,, D; M,, M2;, 5.
= H'.,, A; K',, a, 12,, 13; K2 и D.
6.
= HI,, 112 с A; 13 Будет замечено, что градиенты натяжения точно такие же, как и те, которые были получены
только с двумя обмотками, имеющими соотношение 1:3.
Теперь перейдем к распределению токов в каждой из трех обмоток при каждой из шести скоростей, указанных
в таблице выше; в результате получается следующая таблица, в которой токи выражены в восьмых долях 1,
причем единицей измерения является ток одного двигателя, когда двигатели соединены последовательно
для скорости 1.
Токи в обмотках выражены в восьмых долях мкА.
b 1-я 2 2 6 C0 2-я 4 4 4 3-я 6 2 2 4-я 0 0 0 5-я 4 4 4 6-я 0 0 0 На первой скорости, поскольку двигатели
соединены последовательно между C и D, обмотка a1, действующая как генератор, подает три четверти тока
1, а K2 — через D.
4 В.
-В.
8
8В в.
В то время как две последовательно соединенные обмотки a и b, работающие как двигатель 70, обеспечивают
одну четверть тока, а именно:
2I по той причине, что ампер-витки в обмотке, работающей как генератор, должны быть приблизительно
сбалансированы с ампер-витками в 75 обмотках, работающих как двигатель.
На второй скорости, где H' подключен к A, K' к B, 112 к C и K2 к D, рассматривая двигатель M2, описанный
выше, ток будет равен I, а a' выдаст 6 I, а a' + b — 8 I. Но поскольку двигатель M' подключен между A и B, токи
в обмотках будут суммироваться, и a' выдаст результирующий ток - I-8 I 85 8I; b выдаст - I+1I = - I 8, а c выдаст
8 I_ 2 I 4 I.
8
- j Текущие значения оставшихся скоростей могут быть определены аналогичным образом. 90 Скорость a - В
случае двух обмоток с соотношением 1:3 вместо этого:
- Куркениф, выраженный в восьмых долях - - от-I в обмотках.
- Скорость - I. 3 6 12 6 012 4.
2 4 - 1-й 2-й - 4fh 5-й 6-й Из последней таблицы следует, что коммутатор 1 (в случае только двух
коммутаторов) должен быть нагружен током, равным -15, в то время как каждый из коммутаторов a и a',
которые выдерживают то же натяжение, что и коммутатор 1, нагружен током I, то есть половиной тока
коммутатора 1. Вся система из двух коммутаторов a и a' динамо-двигателя с тремя c6мини-коммутаторами
эквивалентна коммутатору I машины с двумя коммутаторами.
В этом случае второй коммутатор 3 нагружен тем же током I, что и коммутатор 3 трехкоммутаторных
динамомоторов, но напряжение 13 последнего составляет всего 2 В вместо 4 В, как в случае коммутатора 3
двухкоммутаторной системы. Таким образом, машина с тремя коммутаторами находится в более
благоприятном состоянии. =35- Что касается мощности машин в двух случаях -5- рассмотрим начальный
период от нуля до максимальной скорости 6 - и - сделаем обычное предположение, что время, в течение
которого двигатели остаются под каждой скоростью контакта, изменяется пропорционально градиенту
натяжения, а именно, для положений 5 и 6 оно вдвое больше времени, необходимого для предыдущих
положений.
Для среднеквадратичных значений тока в каждой из обмоток a, b и a', а также 1 и 3 будут получены
следующие значения.
Среднее эффективное значение a и a' составляет 0,414 I, b,, ,,, 0,33 I, 1,, ,,,, 0,993 I - 3,, ,,, 0,33 I. Это корни
средних значений квадратов напряжений тока в различных положениях во время работы, рассчитанные
согласно приведенной выше таблице. От этих среднеквадратичных значений тока зависит средний эффект в
каждой обмотке, и, умножая указанные среднеквадратичные значения на соответствующие напряжения,
получаем среднюю мощность, которая воздействует на каждую обмотку якоря. Если сложить указанные
значения средней мощности для каждой машины, то получится, что мощность трехкоммутаторной машины
составляет около 0,37 В, тогда как мощность двухкоммутаторной машины составляет около 0,5 В.
Таким образом, экономия энергии при проектировании машины для подачи тока на данное моторное
оборудование в случае трехкоммутаторной машины составляет около 25%; экономия веса еще больше,
поскольку, благодаря меньшему диаметру коммутаторов, допускаются более высокие рабочие скорости.
Ещё одно очень удобное расположение соответствует 13 n. =- V G f и p = - V.
Восемь напряжений и восемь скоростей, которые таким образом реализуются, указаны в следующей таблице,
показывающей схемы подключения:
- - --- - - Напряжение - 1-й = контакты X с 0, контакты Y с D; - 31' и - последовательно соединены M2; 2-й =
контакты H' с A; контакты K' с '; контакты H2 с 0 и K2 с D; 3-й - - контакты X с -B; контакты Y с 0; TAl' и
последовательно соединены M2; 4-й = контакты X с B; контакты Y с D.
Последовательное соединение M1' и I12, 5-й контакт = контакты X с A; контакты Y с D; 7. Последовательное
соединение M11 и I12, 6-й контакт = контакты H' и H2 с B; контакты K' и K5 с C; 7-й контакт = контакты H' с B;
контакты K' с D; контакты H2 с A и K2 с 0; 8-й контакт = контакты H' и H2 с A; контакты K' и K2 с 1I, поэтому 851
В 3 В 1-0 В 6 - v2 -V iO В -4 171,394 171,394 B. Соответствующая таблица, показывающая распределение
токов, выглядит следующим образом:
Токи в 10-х I в скорости a b al 1-й 2 2 8 2-й 6 4 6 3-й 6 4 6 4-й 8 2 2 5-й 0 0 0 6-й 12 8 12 7-й 6 4 6 8-й 0 0 0 Первые
два преимущества, перечисленные выше, несколько снижены, но все же остаются больше, чем у
двухкоммутаторной машины.
Предложенная конструкция динамо-двигателя подходит для использования в тяговом оборудовании, а также
в стационарных установках, когда необходимо обеспечить несколько рабочих скоростей или снизить токи в
линии во время запуска, поскольку токи в линии для заданного тока двигателя, очевидно, изменяются прямо
пропорционально напряжению, приложенному к двигателям.
В случае двигателей, работающих в параллельном или комбинированном режиме возбуждения, или в любом
другом обратимом режиме, простым изменением направления пускового процесса можно практически
полностью остановить работающее оборудование, одновременно регенерируя его энергию.
Вкратце, система может применяться во всех случаях, когда применима двухкоммутаторная система. Однако
его применение может быть расширено до электростанций большей мощности, работающих при более
высоком напряжении, поскольку доступно большее количество напряжений, а каждый коммутатор несет более
низкое относительное напряжение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171395A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
171,395 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 10, 1921. № 30,021121.
Завершено: сентябрь. 28, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в комбинированных импульсно-реактивных турбинах.
Мы, компания ERSTE BRNuEn P. MASCHRUENFABRXs -GE: S E:LLSC HAFT, расположенная по адресу: № 5,
Глёкенгасса, Брюинн, Чехословакия, чехословацкая компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к паровым турбинам, в которых реактивная часть с
направляющими лопатками размещена отдельно в корпусе турбины и в которых указанная реактивная часть
снабжена кольцевым подшипником, который вставляется в кольцевой паз корпуса.
Изобретение представляет собой паровую турбину указанного типа, в которой указанный кольцевой
подшипник герметизирован в указанном кольцевом пазу турбины с помощью уплотнительного кольца, образуя
паронепроницаемое соединение.
Благодаря герметичному, клапанообразному соединению реакционной части с корпусом турбины,
эффективно предотвращаются вредные последствия расширения.
На прилагаемых чертежах показан способ изготовления корпуса в соответствии с настоящим изобретением в
продольном разрезе.
а — это основной корпус. Реакционная часть b с направляющими лезвиями bl лопаток Парсона,
изготовленных отдельно от них, вставляется в кольцевой паз корпуса a и герметизируется в нем с помощью
уплотнительного кольца f.
Пар оказывает давление, равное p-p', на кольцевую поверхность F реакционной части b и обеспечивает
плотное прилегание указанной кольцевой поверхности к уплотнительному кольцу f.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой паровую турбину указанного типа, в которой кольцевой подшипник
герметизирован в кольцевом пазу корпуса с помощью уплотнительного кольца, образуя паронепроницаемое
соединение.
Дата: 9 октября 1921 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Херефорд. Напечатано для типографии Его Величества компанией The Hereford Times Ltd.
[Вес 70-125/12/1923. ) [Цена составляет. Дата проведения съезда (Австрия): ноябрь. 11, 1920.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171396A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австрия): ноябрь.
1
1, 7920.
171,396 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 10, 7921. № 30,022/21.
Завершено. 10 мая 1923 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пароконденсатным аппаратам или связанные с ними.
Мы, компания ERSTE BRtCNNER MASCHINENFABRIKS-GESELLSCHA:FT, расположенная по адресу:
Глокенгассе, 5, Бринь, Чехословакия, чехословацкая компания, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Было установлено, что при использовании пароструйных устройств для создания вакуума
эффективность выше, чем более разреженным является воздух, который необходимо откачать.
Ранее в пароконденсатных установках предлагалось отводить аэрированный пар из конденсатора с помощью
трех или более пароэжекторов и промежуточных охладителей, расположенных последовательно, а также
водоструйного эжектора, установленного на нагнетательной стороне последнего пароэжектора, при этом
конденсат, отводимый из основного конденсатора с помощью насоса, подавался в указанный водоструйный
эжектор.
Согласно настоящему изобретению, вакуумный аппарат для пароконденсаторов состоит из двух
расположенных друг за другом пароструйных всасывающих устройств с промежуточным охладителем и
водоструйного эжектора, расположенного на нагнетательной стороне второго пароконденсатора, причем
указанный водоструйный эжектор питается с помощью конденсатного насоса, вся вода которого используется
для выполнения работы в водоструйном аппарате.
Прилагаемый чертеж представляет собой вид сбоку или в разрезе конструктивного образца
усовершенствованного вакуумного аппарата в соответствии с данным изобретением.
Воздух отводится из конденсатора a через трубу b с помощью пароструйного устройства c, которое [Цена 1/-]
получает пар из трубы d, в которой расположен регулирующий клапан d1. 46 Смесь воздуха и пара поступает
в промежуточный охладитель e, где пар конденсируется, а образовавшийся конденсат, пройдя через
соответствующий дроссельный клапан /, по трубе g 50 подается всасывающая труба h конденсатного насоса i.
Предварительно сжатый воздух отсасывается из промежуточного охладителя e с помощью второго
пароструйного устройства k (получающего пар из трубы I после регулирующего клапана mn) и дополнительно
сжимается. Охлаждающая вода подается в промежуточный охладитель e и отводится из него по трубам n и o
соответственно. 60 Согласно настоящему изобретению, конденсатный насос i отсасывает конденсат из
конденсатора a через трубу h и сжимает его через трубопровод q в водоструйное устройство p 66, через
которое смесь воздуха и пара проходит по соединительной трубе от второго всасывающего устройства k для
пара и воздуха.
Эта смесь пара и воздуха теперь конденсируется путем сжатия конденсата с 70°C до p и подается в
резервуар с охлаждающей водой r. Весь конденсат отводится из резервуара охлаждающей воды r по трубам s
с помощью насоса (не показан на чертежах) в котельную.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171397A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 17, 1920. 171,397 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 10, 1921. № 30,038/21.
Завершено: февраль. 8, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанах.
Николаус Верте, проживающий по адресу: улица Турништрассе, Эсслинген-на-Неккаре, Германия, по адресу:
Милитарштрассе, 22, ранее по адресу: Швабштрассе, 106, оба в Штутгарте, Германия, и Клеменс Граафф,
проживающий по адресу: Унтер-ден-Линден, 2, Берлин, Западная Германия, все граждане Германии,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов, включающих поршневой клапан с осевым
каналом и радиальными отверстиями, предназначенный для осевого перемещения через сальниковое
уплотнение с целью открытия или закрытия клапана.
Согласно настоящему изобретению, клапан приводится в действие рычагом, снабженным кожухом,
выступающим перед выходным концом клапанного элемента, при этом в указанном кожухе предусмотрено
отверстие, позволяющее жидкости выходить при открытии клапана. Изобретение также включает в себя
детали конструкции, описанные и указанные ниже в пунктах формулы изобретения.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструкцию в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 в продольном разрезе показан клапан в закрытом положении, пригодный для использования в
сочетании с огнетушителями, а на рисунке 2 в перспективе показан защитный кожух, закрывающий сопло
огнетушителя.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что клапан включает в себя сальниковую коробку I, снабженную двумя
уплотнениями t, и клапанный элемент b. Указанный клапанный элемент снабжен осевым каналом k, который
открывается в поперечные каналы il и заканчивается спереди узким выходным отверстием или соплом e.
Между двумя насадками t расположена камера z, образованная двумя дисками v, разделенными болтами u, в
которую [Pmrice 11-] камера пропускает жидкость из огнетушителя через трубу s. Когда клапанный элемент b
перемещается вправо на рисунке 2 так, что каналы il сообщаются с камерой z (50), жидкость может выходить
через сопло e.
Клапан приводится в действие рычагом I, который вращается вокруг штифта a, расположенного на
неподвижном держателе g. Передняя часть рычага h (55) выполнена в виде кожуха, выступающего перед
выходным концом клапанного элемента b. В указанном кожухе предусмотрены пазы w, в которые входят
штифты r.
С помощью этого устройства клапанный элемент 60б может перемещаться в продольном направлении. В
передней части кожухообразной части рычага h также предусмотрено отверстие a, которое перемещается
перед горловиной сопла e при открытии клапана с помощью 65, приводящего в действие рычаг h.
Соседние файлы в папке патенты