Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2362
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214387A
[]
Усовершенствования приборов для определения глубины жидкостей.
Мы, компания KELVIN BOTTOMLEY & BAIRD, LIMITED, британская компания, и Чарльз Герберт Райт,
гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Кембридж-стрит, 16 20, Глазго, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию устройств для индикации глубины жидкостей, как описано, например, в описании
патента № 17856 от 1913 года, и имеет своей целью создание простой и недорогой конструкции индикатора,
который может быть легко изготовлен любой желаемой длины из имеющихся деталей. Изобретаемый прибор
представляет собой емкость для жидкости или стакан, который может быть выполнен в виде отливки,
снабженной отверстиями для крепления винтами или болтами, или снабженной средствами для зажима
емкости к опорной балке, трубе или подобному элементу. На крыше контейнера или чашки устанавливается
подходящий кран или соединение, управляемое краном. Отливка выполнена с выступающей частью или
концом, в котором просверлен узкий канал, ведущий в дно чашки, причем этот канал пересекается
вертикальным каналом, который простирается до основания углубления, образованного в верхней части
выступающей части или конца.
Карман может иметь внутреннюю резьбу, и в этот карман вставляется нижний конец вертикальной трубы,
практически соосный с указанным вертикальным проходом, при этом труба имеет продольный паз и наружную
резьбу на верхнем конце для установки заглушки. В нижней части кармана имеется углубление для
подушечки, имеющее центральное отверстие, совпадающее с вертикальным проходом. Внутри крышки
находится вторая прокладка, которая крепится, например, винтом с вентиляционным отверстием. Между
этими прокладками зажата индикаторная трубка или манометрическая трубка, которая проходит вдоль оси
трубы, и между которой и внутренней стенкой трубы расположены одно или несколько центрирующих колец
из резины или другого материала. К трубе, прилегая к одному из краев щели, можно прикрепить или закрепить
подходящую шкалу, с помощью которой можно измерить высоту столба жидкости в трубе. Для индикаторов
больших размеров может быть удобно закрепить как верхний конец трубы, так и отливку на вертикальном
стержне или несущей трубке, образующей опору для индикатора.
Усовершенствования приборов для определения глубины жидкостей.
Мы, компания KELVIN BOTTOMLEY & BAIRD, LIMITED, британская компания, и Чарльз Герберт Уэйт,
гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Кембридж-стрит, 16-20, Глазго, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию индикаторов
для индикации глубины жидкостей, таких как описанные, например, в описании патента № 17856 от 1913 года,
а именно, включающих полый контейнер для жидкости, образованный смещенной вбок частью или «носиком»,
имеющим проход, соединенный с внутренней частью контейнера, и защищенную индикаторную трубку,
установленную на «носике», отверстие которой совпадает с указанным проходом, а концы которой входят в
зацепление с уплотнительными седлами. Целью усовершенствования является создание простой и
компактной конструкции, которую можно легко изготовить любой желаемой длины из имеющихся в наличии
деталей. В этом изделии смещенная часть выполнена с углублением, в которое ведет указанный выше
проход и в которое вставлена перфорированная трубка, окружающая основную трубку, которая, как и в
некоторых других известных конструкциях индикаторов, центрирована относительно основной трубки и
защищена ею.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 — частично вид сбоку, частично
вертикальный разрез, перпендикулярный фиг. 1, индикатора глубины жидкости, воплощающего
усовершенствование. Представленный индикатор представляет собой емкость для жидкости или ячейку 1,
выполненную в виде отливки и снабженную перфорированными выступами 2, благодаря которым она может
быть закреплена на опорной планке 3 или аналогичном элементе, либо емкость может быть непосредственно
прикреплена к стене или другой опоре. На крыше контейнера или ячейки установлен соединитель 4,
управляемый краном. Отливка выполнена с выступающей частью 5, в которой просверлен узкий канал 6,
открывающийся в дно контейнера, причем этот канал 6 пересекается вертикальным каналом 7, который
простирается до основания кармана, образованного в верхней части выступающей части 5. Карман может
иметь внутреннюю резьбу, и в этот карман вставляется нижний конец вертикальной трубы 8, в значительной
степени соосный с указанным вертикальным каналом 7, при этом труба 8 имеет продольный паз 9 и наружную
резьбу на своем верхнем конце для установки заглушки 10.
В нижней части кармана имеется углубление для размещения подушечки 11, имеющее центральное
отверстие, совпадающее с вертикальным проходом 7. Внутри крышки 10 находится вторая площадка 12,
имеющая вентиляционное отверстие. Между подушками 11, 12 зажата индикаторная трубка или собственно
манометрическая трубка 13, которая проходит вдоль оси трубы 8, и между которой и внутренней стенкой
трубы расположено одно или несколько центрирующих колец 14 из резины или другого материала. К трубе 8,
прилегающей к краям щели 9, могут быть прикреплены или закреплены соответствующие шкалы, с помощью
которых можно измерить высоту столба жидкости в трубе 13. В показанной конструкции верхний конец трубы
8 закреплен на опорной балке 3, что желательно для индикаторов больших размеров. Конструкция с
перфорированной трубкой, защищающей собственно измерительную трубку и в которой сама измерительная
трубка центрирована, сама по себе не нова, поскольку известна в связи с измерительными приборами других
типов. Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214388A
[]
Средство для крепления багажа к подножке автомобиля или аналогичного транспортного средства. Я,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Риджент-стрит, 11D, Лондон, юго-запад 1, настоящим
заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к багажнику,
который крепится к подножке автомобиля, но может использоваться и на других подходящих частях
автомобиля или аналогичного транспортного средства. Согласно данному изобретению, несущая конструкция
состоит из двух или более металлических или иных подходящих элементов, каждый из которых закреплен на
подножке и поперек нее на соответствующем расстоянии друг от друга. Для облегчения и удобства
конструкции указанные детали могут быть выполнены в виде перевернутых швеллеров, надлежащим образом
прикрепленных к подножке, при этом нижняя или плоская часть швеллеров должна быть обращена вверх.
Багаж устанавливается на эти опоры и удерживается ремнями, соответствующим образом закрепленными на
штифтах или болтах, прикрепленных к элементам направляющих. Вдоль боковых сторон профильных
элементов расположено множество отверстий, каждая пара которых предназначена для установки штифта
или болта, выступающего с обеих сторон; выступающие концы прикреплены к U-образному зажиму, к
которому соответствующим образом крепится ремень багажа.
Регулировка осуществляется путем перемещения штифтов или болтов в наиболее подходящую пару
отверстий, после чего багаж фиксируется ремнями. В одном из вариантов модификации отверстия по бокам
каналов могут быть заменены горизонтальными пазами. Прорези могут проходить почти по всей длине сторон
или быть разделены на две или более прорезей подходящей длины. Используются аналогичные линии, болты
и U-образные зажимы, как и в предыдущем случае. Болты входят в пазы и могут свободно перемещаться по
всей длине, обеспечивая, таким образом, точную регулировку. Альтернативная конструкция включает в себя
один или несколько пазов в каждой половине боковых сторон профильных элементов. Прорези могут быть
параллельны друг другу в своих соответствующих половинах, но не являются горизонтальными, причем
каждая прорезь начинается от нижнего края соответствующей стороны и наклонена по прямой линии к центру
и верхнему краю каждой стороны, заканчиваясь на верхнем крае той же стороны. Прорези во второй половине
той же стороны наклонены в противоположном направлении, так что прорези в обеих половинах наклонены к
центру и верхнему краю с противоположных концов.
Используются аналогичные штифты и болты, как и в предыдущем случае, и принцип их действия таков, что
при затягивании ремней штифты или болты скользят в пазах к центру и верхним краям боковых сторон, таким
образом, ремни автоматически подстраиваются под багаж и надежно фиксируются. Для более ясного
понимания моего изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1. представляет собой
общий вид носителя. На рис. 2 представлен увеличенный вид канального элемента с регулировкой
параллельных пазов. На рис. 3 представлен увеличенный вид канального элемента с регулировкой наклона
паза. См. рис. 1. К подножке 1 с помощью соответствующих отверстий для винтов 2 крепятся два или более
профильных элемента 3. Вдоль каждой стороны профильных элементов 3 расположено несколько отверстий
4, причем каждая противоположная пара отверстий может вмещать штифт или болт 5. Эти 4 отверстия
позволяют регулировать положение ремней для багажа различной ширины. Ремни, удерживающие багаж на
направляющих 3, крепятся к штифтам или болтам 5 с помощью соответствующих U-образных зажимов 6.
рис.
2
& 3. Эти штифты или болты 5 вставляются в наиболее удобные отверстия 4, которые наиболее точно
соответствуют ширине перевозимого багажа, при этом каждая пара отверстий 4 обеспечивает различную
регулировку. Дополнительные направляющие 7, снабженные отверстиями 4 и штифтами или болтами 5, как
указано выше, могут быть закреплены продольно на подножке 1, что позволит использовать дополнительные
U-образные зажимы 6. На рис. 2 и 3 показано, к чему крепятся ремни, которые должны быть зафиксированы
на штифтах 8. Эти дополнительные элементы канала 7 используются, когда требуется дополнительная
безопасность. Ссылка на. На рис. 2 показана конструкция, аналогичная рис. 1, за исключением того, что
отверстия 4 по бокам направляющих элементов 3 заменены горизонтальными пазами 9, которые
обеспечивают более точную регулировку. Штифты или болты 5 могут свободно перемещаться горизонтально
в пазах 9, а к штифтам или болтам 5 прикреплены U-образные зажимы 6, к которым крепятся ремни.
Регулировка осуществляется путем перемещения штифтов или болтов 5 назад или вперед в пазах 9 по мере
необходимости. Обращаясь к рис. 3, конструкция аналогична рис. 2, но пазы 10 расположены не
горизонтально, как на рис. 2.
В каждой половине боковых сторон профильных элементов 3 предусмотрено одно или несколько пазов 10.
Эти пазы 10 могут быть параллельны друг другу, но не горизонтальны. Вместо этого пазы 10 начинаются у
нижних краев боковых сторон и наклоняются от концов к центру и верхним краям боковых сторон,
заканчиваясь до достижения верхних краев. Прорези 10 в каждой половине одной и той же стороны
наклонены в противоположных направлениях к центру и верхнему краю соответствующей стороны. Пазы 10
на одной стороне профиля 3 совпадают с пазами на противоположной стороне, что позволяет устанавливать
штифты или болты 5 с U-образными зажимами 6, как показано на рис. 2. Положение, которое может занимать
багаж, обозначено двойными пунктирными линиями 11, так что когда U-образные зажимы 6 подвергаются
натяжению вверх от затягивания ремней, как показано стрелками X, штифты или болты 5, прикрепленные к
U-образным зажимам 6, таким образом, перемещаются вдоль пазов 10, и при этом багаж захватывается
U-образными зажимами 6 и прикрепленными к ним ремнями, одновременно автоматически подстраиваясь
под точную ширину багажа.
Средство для крепления багажа к подножке автомобиля или аналогичного транспортного средства. Я, Джордж
Форстер, Карлтон Хаус, 11D, Риджент-стрит, Лондон, Юго-Западный 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к багажному ремню,
предназначенному для крепления к подножке автомобиля, но может быть установлено на другие подходящие
части автомобиля или аналогичного транспортного средства, на котором перевозится любой багаж или груз.
Согласно данному изобретению, несущая конструкция состоит из двух или более металлических или иных
подходящих элементов, каждый из которых закреплен на подножке и поперек нее на соответствующем
расстоянии друг от друга. Эти детали могут быть цельными, но для облегчения и удобства конструкции они
изготавливаются в виде профильных элементов, надлежащим образом прикрепленных к подножке.
Предпочтительно использовать перевернутые направляющие, нижняя или плоская часть которых обращена
вверх; перевозимый багаж опирается на них и удерживается ремнями, пропущенными через багаж и
надлежащим образом закрепленными на направляющих с обеих сторон багажа, как описано ниже.
Вдоль боковых сторон профильных элементов расположено несколько отверстий, каждая пара которых,
противоположная первой, может вмещать штифт или болт, концы которых выступают с обеих сторон
профильного элемента. К выступающим концам каждого штифта или болта крепится зажим в форме
перевернутой буквы U с прикрепленным к центру ремнем для багажа. Регулировка осуществляется путем
отсоединения U-образных зажимов от штифтов или болтов и вставки их в наиболее подходящие отверстия в
направляющих по обеим сторонам багажного отделения. Эти отверстия будут наиболее точно
соответствовать ширине перевозимого багажа. Затем на концы штифтов крепятся зажимы в форме
перевернутой буквы U с прикрепленными к ним ремнями, что позволяет каждой паре ремней соединяться
сверху или сбоку багажа и застегиваться обычным способом. В одном из вариантов модификации отверстия
по бокам профильных элементов заменены горизонтальными пазами. Эти пазы простираются почти по всей
длине сторон или могут быть разделены на два или более паза подходящей длины.
Аналогичные штифты или болты, а также U-образные зажимы с прикрепленными ремнями используются так
же, как и в предыдущем случае. Болты входят в пазы и могут свободно перемещаться по всей их длине,
обеспечивая таким образом неограниченную точную регулировку для багажа различной ширины. Я признаю
использование продольных пазов для регулировки в патентной заявке № 193277, но в моей конструкции не
требуется устройство для фиксации штифта после каждой регулировки, это достигается путем натяжения
ремешка вверх на штифт в пазу. Альтернативная конструкция состоит из одного или нескольких пазов в
каждой половине боковых сторон профильных элементов, которые могут быть параллельны друг другу в
своих соответствующих половинах, но не являются горизонтальными, причем каждый паз начинается от
нижнего края соответствующей стороны и наклонен по прямой линии к центру и верхнему краю каждой
стороны и заканчивается на верхнем крае той же стороны. Прорези во второй половине той же стороны
наклонены в противоположном направлении, так что прорези в обеих половинах наклонены к центру и
верхнему краю с противоположных концов профильных элементов.
Как и в предыдущем случае, используются аналогичные штифты или болты с U-образными зажимами и
прикрепленными к ним ремнями. Принцип действия таков, что при затягивании ремней штифты или болты
автоматически скользят в наклонных пазах к центру и верхним краям боковых сторон, таким образом, ремни
автоматически подстраиваются под форму боковых сторон багажа и надежно фиксируются на них. При
надежном креплении любая попытка смещения штифтов или болтов в наклонных пазах от багажа создаст
дополнительное натяжение на ремнях. Канальные элементы могут состоять из двух или более отрезков,
каждый из которых содержит регулировочные отверстия или пазы. При использовании двух отрезков разной
длины, установленных на подножке, их можно разделить посередине в большей или меньшей степени, чтобы
учесть различную ширину подножек. Усовершенствованная конструкция представляет собой перевернутую
U-образную защелку, аналогичную по форме описанной ранее, за исключением того, что прямая сторона этой
защелки не имеет штифта или болта, а ее концы загнуты внутрь и под прямым углом к обеим сторонам, так
что эти короткие концы скользят вдоль верхних поверхностей пазов в профильных элементах.
Этот тип U-образного фитинга используется только с параллельными или наклонными пазами и
предпочтительно изготавливается из круглой стальной проволоки. Ремешок крепится к центральной части
зажима, как и прежде, а концы, загнутые под прямым углом в сторону, заканчиваются до того, как сходятся в
центре, оставляя зазор, равный примерно половине ширины направляющей. Образовавшийся зазор позволит
прикреплять и отсоединять зажим от детали канала, что позволит обойтись без штифтов или болтов, как
упоминалось ранее. Для более ясного понимания моего изобретения, пожалуйста, обратитесь к чертежу,
прилагаемому к моему предварительному описанию, на котором: - Фиг. 1 представляет собой общий вид
несущей конструкции, прикрепленной к подножке. На рис. 2 представлен увеличенный вид канального
элемента с регулировкой параллельных пазов. На рис. 3 представлен увеличенный вид канального элемента
с регулировкой наклона паза. См. рис. 1. К подножке 1 с помощью соответствующих отверстий для винтов 2
крепятся два или более профильных элемента 3.
Вдоль каждой стороны профильных элементов 3 расположено несколько отверстий 4, каждая
противоположная пара которых может вмещать штифт или болт 5. К каждому штифту или болту 5 прикреплен
зажим 6 в форме перевернутой буквы U. Рис. 2 и 3, на которых изображен ремень, предназначенный для
фиксации багажа на направляющих элементах 3. Отверстия 4 позволяют регулировать положение штифтов
или болтов 5, которые удерживают зажимы 6 в форме перевернутой буквы U. Рис. 2 и 3, с прикрепленными
ремнями для обеспечения возможности использования багажа различной ширины. Выбираются четыре
наиболее подходящих отверстия, которые наиболее точно соответствуют ширине перевозимого багажа, при
этом каждая пара из четырех отверстий обеспечивает различную регулировку. Багаж устанавливается на
направляющие 3, штифты или болты 5 вставляются в отверстия, расположенные ближе к краю багажа с обеих
сторон, зажимы в форме перевернутой буквы U 6 (рис. 2 и 3) с прикрепленными к ним ремнями надеваются на
концы штифтов или болтов 5, а свободные концы ремней перекидываются через багаж с обеих сторон и
застегиваются обычным способом.
Дополнительные элементы канала 7, снабженные отверстиями 4 и штифтами или болтами 8, а также
U-образными зажимами 6. На фиг. 2 и 3, с прикрепленными ремнями, как указано выше, можно закрепить
продольно на подножке 1. Эти дополнительные элементы канала 7 используются, когда требуется
дополнительная безопасность. Обращаясь к рис. 2, конструкция аналогична рис. 1, за исключением того, что
отверстия 4 по бокам направляющих элементов 3 заменены одним или несколькими горизонтальными пазами
9, которые обеспечивают очень точную регулировку. Штифты или болты 5 могут свободно перемещаться
горизонтально по пазам 9, и к ним прикреплены U-образные зажимы 6, к которым крепятся ремни.
Регулировка осуществляется путем перемещения штифтов или болтов 5, к которым прикреплены зажимы и
ремни, вперед или назад в пазах 9 по желанию. Багаж размещается на направляющих 3, а штифты или болты
5 с прикрепленными фитингами и ремнями перемещаются вдоль пазов с обеих сторон к центру до тех пор,
пока каждый из них не коснется багажа.
Затем багаж закрепляется обычным способом. Обращаясь к рис. 3, конструкция аналогична рис. 2, но
горизонтальные пазы 9 на рис. 2 заменены одним или несколькими наклонными пазами в каждой половине
боковых сторон профильных элементов 3. Эти пазы 10 могут быть параллельны друг другу в своих
соответствующих половинах, но не горизонтальны. Вместо этого наклонные пазы начинаются у нижних краев
боковых сторон и наклоняются от концов к центру и верхним краям боковых сторон, причем пазы 10
заканчиваются, не достигая верхних краев. Прорези 10 в каждой половине одной и той же стороны наклонены
в противоположных направлениях к центру и верхнему краю соответствующей стороны. Пазы 10 на одной
стороне направляющих элементов 3 совпадают и параллельны пазам на противоположной стороне, что
позволяет устанавливать штифты или болты 5 с U-образными зажимами 6 с прикрепленными ремнями, как
показано на рис. 2. Положение, которое может занимать багаж, обозначено двойными пунктирными линиями
11, так что когда U-образные зажимы 6 подвергаются натяжению вверх в результате затягивания ремней, как
показано стрелками X на рис. 3, штифты или болты 5, прикрепленные к U-образным зажимам 6,
автоматически скользят вдоль наклонных пазов 10 к центру в силу их наклона, и при этом багаж
захватывается U-образными зажимами 6, а прикрепленные к ним ремни одновременно автоматически
подстраиваются под точную ширину багажа.
Для данной конструкции можно использовать любой из описанных зажимов в форме перевернутой буквы U.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты