Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2359
.pdf
положение покоя путем натяжения троса 24 и может быть опущен в рабочее положение путем опускания
указанного троса. Рычаги 22 служат лишь направляющими и предохранительными элементами, тогда как
барабан, благодаря наличию карданного шарнира 23, может адаптироваться во время работы к неровностям
грунта как в продольном, так и в поперечном направлении машины.
Для фиксации барабана в поднятом положении на раме вагона 1 и раме 21 предусмотрены шарнирные
элементы 26, которые, когда барабан поднят в верхнее положение (рисунки 1 и 2), то есть в положение покоя,
зацепляются друг с другом, так что через них могут проходить штифты, предотвращающие колебания
барабана во время движения вагона.
Шестерни заключены в защитный кожух, предотвращающий их загрязнение землей и грязью.
Барабан 20 изготовлен из котловой плиты и закреплен на валу 27, проходящем поперек рамы. Пластины 28
имеют отверстия для уменьшения их веса и содержат валы 29, к которым лопаты 30 крепятся с помощью
своих рукояток. Последние изготавливаются максимально прочными и тяжелыми, а валы 29 также
изготавливаются максимально прочными, чтобы большая часть веса приходилась на сферу, как и
предполагалось. Вследствие этого, не только мощность, передаваемая валом, используется
непосредственно, но и другие силы, возникающие в результате сравнительно быстрого вращения вала,
используются для повышения эффективности устройства.
Валы 29 предпочтительно также поддерживаются в середине барабана lqpolies 211.
Валы 29 управляются известным способом таким образом, что лопатки всегда вставляются в один и тот же
положение, то есть с одинаковым наклоном относительно горизонтали. Это достигается с помощью
эксцентрикового механизма управления, звеньев 31, соединяющих валы 29 с шатунами 32, которые входят в
зацепление с эксцентриковым кольцом 33, которое окружает эксцентрик 34, установленный на валу 27, но не
вращающийся вместе с ним. Вследствие того, что кольцо 33 вынуждено катиться по эксцентрику 34, валы 29
перемещаются посредством элементов 32 и 31 таким образом, что лопатки 30 занимают в определенной
последовательности различные положения, показанные на рисунке 3, как это хорошо известно в данной
области техники.
Регулировка подушечек возможна одновременно только в одном или другом направлении путем поворота
эксцентрика 34. Это осуществляется с помощью червяка 35, расположенного на раме как можно ближе к
барабану и взаимодействующего с зубчатым сегментом 36, к шпинделю которого прикреплен рычаг 37,
соединенный звеном 38 с эксцентриком 34. В зависимости от направления вращения червяка 35 эксцентрик
34 поворачивается в том или ином направлении посредством сегмента 36, рычага 37 и звена 38. В любом
случае изменяется положение эксцентрика и одновременно регулируются все лопатки, независимо от того,
находится ли машина в состоянии покоя или в рабочем состоянии. Эксцентрик можно зафиксировать с
помощью направляющих пазов, показанных на рисунках 3 и 4.
Положение нескольких рядов лезвий относительно друг друга изменяется с помощью клиньев 42, которые
(рис. 5 и 6) соединяют звено 31 со втулкой 291, закрепленной на валу 29 соответствующей рукоятки лопаты, и
взаимодействуют каждый с одним или другим из множества пазов, предусмотренных в ступице звена 31.
Конструкция такова, что клинья можно вынуть из паза, а вал можно поворачивать по желанию относительно
звена 31 до тех пор, пока пазы двух частей снова не совпадут, после чего клинья вставляются обратно для
восстановления соединения. Для фиксации клиньев в нужном положении перед ними расположен диск 41,
закрепленный винтом 40.
В модификации, показанной на рисунках 7 и 8, клинья 4') прикреплены к втулке 43 или являются ее
неотъемлемой частью, так что для изменения положения лопатки относительно звена, т.е. для разъединения
соответствующих частей и их повторного соединения после изменения их относительного положения, втулку
43 необходимо извлечь, повернуть части 31 и 29 относительно друг друга, а затем вставить втулку обратно и
закрепить ее в новом положении соответствующим образом.
Лопатки, прикрепленные к барабану, состоят из пластины 44 (рис. 10 и 11), нижняя часть которой имеет
наклон и снабжена режущей кромкой. С одной стороны лезвия образован пластинчатый выступ 45, внешний
край которого также образует режущую кромку 46, подобную режущей кромке самого лезвия. Нижняя часть
пластины 45 выступает за нижнюю часть лезвия 44 и простирается под прямым углом к ней, и предназначена
для проникновения в почву до лезвия и срезания полосы земли, которая поворачивается лезвием так, чтобы
упасть обратно в перевернутом положении на почву, предварительно обработанную и перевернутую таким же
образом.
Лезвие 44 крепится к стержню 47 таким образом, что все давление, оказываемое на лезвие, воспринимается
рукояткой. Для этой цели рукоятка лезвия снабжена увеличенной частью 48 в нижней части, которая утоплена
с передней стороны настолько, что при креплении лезвия к стержню его верхняя крепежная вилка
соприкасается с выступом 49 рукоятки. Удлинение 48 рукояти имеет углубления 50, в которые вставляются
выступы 51, расположенные на лезвии. Выступы 51 являются неотъемлемой частью лезвия и изогнуты таким
образом, чтобы образовывать его боковые угловые элементы. После того как лезвие установлено на
расширенный конец 48 рукояти, оно крепится к нему простыми штифтами 52, проходящими через указанные
выступы 51, а также отверстия, предусмотренные в расширенном конце 48. Контакты проволоки могут иметь
любую желаемую форму. Для облегчения поддержки пластины 45 на расширенной части 48 рукоятки лезвия
предусмотрен небольшой выступ 53 (рис. 13). Выступ 53 изогнут в соответствии с кривизной пластины 45 и
воздействует на последнюю точно в точке ее изгиба, как показано на рис. 13.
Для замены изношенного или поврежденного лезвия достаточно снять соответствующие проволочные
штифты 52, которые имеют отверстия для облегчения их извлечения. Затем к рукоятке прикрепляется еще
одно лезвие и фиксируется на месте проволочными штифтами. Булавки не прилипают намертво и всегда
легко удаляются.
Обращаясь теперь к модификации, показанной на рисунках 14, 15 и 16, следует отметить, что лезвие изогнуто
с одной из своих сторон, в верхней части, таким образом, что пространство в верхней части между изогнутой
частью и основной частью лезвия по меньшей мере частично замкнуто.
В результате этого отделившийся комок земли дольше остается целым, что позволяет лучше его
переворачивать.
На рисунках 18-21 показаны способы предотвращения поломки лезвия. Верхняя часть 53 рукояти выполнена
из двух частей, причем ее части 54 и 55 образуют своего рода зажим, с помощью которого лезвие может быть
прикреплено к рукояти 29. Детали 54 и 55 соединены друг с другом шарниром 56, а деталь 54, кроме того,
может быть отдельно соединена с валом 29 с помощью клиньев или подобных приспособлений. Зажим 54, 55
фиксируется плоскими железными элементами 57, которые прижимаются к резьбовым болтам, закрепленным
в указанных элементах и принимающим гайки, удерживающие плоские элементы 5Т на месте. Под гайками
могут быть расположены шайбы. В верхней раздвоенной части рукоятки расположена спиральная пружина 58,
которая удерживается двумя болтами, один из которых также крепит плоские железные элементы 57, а другой
специально предназначен для этой цели в нижней части раздвоенной части.
Пружина 58 служит для притягивания элемента 54 к элементу 55, чтобы автоматически удерживать зажим в
закрытом положении.
Принцип работы данного устройства следующий: если лезвие натыкается на камень или другое твердое
препятствие, плоские железные элементы 57 подвергаются определенному растягивающему напряжению.
Если удар сильный, но кратковременный, детали 57 могут немного удлиниться, но не сломаются;
единственным следствием будет некоторое изменение положения лезвия, которое, однако, не повлияет на
правильную работу лопаты. Однако, если удар очень сильный и продолжительный, элементы 57 разрываются
на части, и лопата деформируется, в результате чего пружина 58 оказывается под напряжением. После того
как лопата преодолеет препятствие, шпиль возвращает её на прежнее место.
Для обеспечения надежной работы лопаты даже после того, как элементы 57 будут разорваны, я
предпочитаю сделать вал 29 угловатым в той части, где он охватывается зажимами 54, 55, и придать им
соответствующую форму, как показано, например, на рисунке 19, где вал 29 имеет многоугольное сечение.
Модификация, показанная на рисунках 20 и 21, отличается от модификации, изображенной на рисунках 17-19,
лишь тем, что лезвие разделено также в вертикальном направлении; оно состоит из двух частей 59 и CO,
которые соединены друг с другом одним болтом 56 и двумя болтами, которые удерживают плоские железные
детали на месте. Она может состоять из двух кованых железных деталей, которые можно изготовить и
отремонтировать особенно простым и недорогим способом.
Для того чтобы вес барабана не увеличивался чрезмерно, вал 29 может быть изготовлен из железа и дерева,
как показано на рис. 19 и 22, либо путем размещения угловатых деревянных брусков по обе стороны от
прямоугольного куска железа (рис. 19), либо путем заполнения двойной Т-образной железной конструкции
деревом подходящей формы с обеих сторон, которая соответствующим образом усилена железным
покрытием (рис. 22).
На рисунках 1 и 2 показан способ привода культиватора с помощью двух различных типов двигателей. В раме
механизированного плуга подвешен электродвигатель 62, предпочтительно аналогично тому, как это
делается в случае с двигателями трамваев, так что двигатель можно легко снять с помощью лебедки или
подобного устройства для переоборудования трамвая в транспортное средство с двигателем внутреннего
сгорания. На раме машины также съемно установлен кабельный барабан G3, на который наматывается
электрический кабель 64, через который подается энергия от двигателя 62. На выступающей части 2sj,
которая поддерживает барабан с помощью троса 24, предусмотрены направляющие ролики 65, по которым
проходит кабель 64. Предпочтительно, двигатель 62 работает за счет зубчатой передачи 66, непосредственно
передаваемой на вал 15. С помощью этого вала барабан 67 может приводиться в движение цепной
передачей, на которую может наматываться трос 24 для поддержки барабана лопаты, так что вспашочный
барабан может подниматься с помощью электродвигателя 62. Подача энергии от внутреннего двигателя
внутреннего сгорания 5 передается на вал 15 bv посредством звездочек и цепной передачи, как описано
выше.
Предпочтительно, соотношение мощности двух двигателей должно быть таким, чтобы двигатель внутреннего
сгорания имел мощность около 15 л.с., а электродвигатель — 35 л.с.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214327A
[]
Новое или усовершенствованное устройство для запирания дверей железнодорожных вагонов. Я, Генри
Хиггс, проживающий по адресу: Эллесмир-роуд, 53, Шрусбери, графство Шропшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к устройству для запирания дверей железнодорожных вагонов и имеет своей целью
обеспечить простые и недорогие средства для автоматического удержания дверей в запертом состоянии во
время движения вагонов и автоматического их разблокирования, когда вагоны стоят на месте. В этом классе
устройств желательно, чтобы механизм работал надежно, чтобы устройство для каждого вагона было
автономным, чтобы не было необходимости соединять устройства запирания дверей на соседних вагонах при
формировании поезда, а также желательно, чтобы средства запирания дверей приводились в действие
просто движением вагона. Кроме того, желательно, чтобы каждая дверь работала независимо, и чтобы были
предусмотрены меры для предотвращения срабатывания запирающего устройства в отношении любой двери,
которая не была должным образом закрыта во время движения транспортного средства.
Все эти моменты были учтены при разработке моего нового или усовершенствованного аппарата. Важной
особенностью настоящего изобретения является создание механизма запирания дверей, который приводится
в действие с помощью ветроуказателей или элементов, установленных на транспортном средстве и
приспособленных для перемещения под воздействием встречного ветра, создаваемого движением
транспортного средства. Ветроуказатель или ветроуказатели на транспортном средстве предпочтительно
устанавливаются поперечно по отношению к направлению движения, и они могут быть поворотными или
иным образом подвижно связаны с кронштейном или креплением, так что движение транспортного средства в
любом направлении будет вызывать перемещение ветроуказателей таким образом, чтобы они приводили в
действие механизм блокировки дверей. Флюгеры следует размещать в любом удобном месте на
транспортном средстве; например, они могут располагаться между подножками или в верхней части
транспортного средства, при этом следует понимать, что один или несколько флюгеров могут быть
установлены с каждой стороны транспортного средства, причем один флюгер управляет либо одной дверью,
либо несколькими дверями.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является использование в сочетании с механизмом
запирания двери индикатора, который автоматически активируется этим механизмом и показывает
пассажирам в транспортном средстве, правильно ли закрыта дверь или нет. Этот механизм приводится в
действие запирающим элементом, являющимся частью дверного запирающего механизма. Если из-за того,
что дверь не закрыта должным образом, запирающий механизм не может функционировать, то соединение
между запирающим элементом и индикатором предусматривает перемещение или управление ползуном или
подвижным элементом в индикаторе, так что индикатор будет отображать слова «дверь открыта» или их
эквиваленты. Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что оно легко применимо к
существующим защелкам, причем запирающий элемент предпочтительно имеет форму скользящего
плунжера, который может перемещаться по верхней части защелки в закрытом состоянии или может
взаимодействовать с защелкой, если это скользящая защелка, предотвращая ее извлечение. Однако, если
дверь не закрыта должным образом, защелка будет находиться в отведенном положении. Вместе с защелкой
используется подвижная пластина.
Эта пластина предотвращает срабатывание фиксирующего плунжера, если защелка не находится в
заблокированном положении. В предпочтительном варианте исполнения подвижная пластина обычно
подвергается воздействию пружины, благодаря чему она занимает положение, предотвращающее смещение
фиксирующего плунжера в зацепление с защелкой. Однако, когда защелка закрыта, она воздействует на
пластину и отводит ее в сторону от фиксирующего плунжера, так что фиксирующий плунжер может
продвинуться вперед и войти в зацепление с защелкой. В одной из конструкций лопасти, приводимые в
движение ветром, поворачиваются на шпинделях или кронштейнах на транспортном средстве либо между
подножками, либо в любом другом удобном месте. Внешние кромки лопастей могут иметь изогнутую форму
как в передней, так и в задней части, что позволяет лучше удерживать ветер при движении транспортного
средства в любом направлении. К шпинделю, на котором крепится лопасть, прикреплен диск, который
вращается лопастями практически на прямой угол, когда транспортное средство создает достаточный
встречный ветер.
К этому диску прикреплены два скользящих стержня или проволоки, которые перемещаются на определенное
расстояние в продольном направлении, когда флюгер приводится в движение ветром. Эти стержни или
проволоки проходят вдоль кузова автомобиля рядом с нижними частями дверей, и каждый стержень или
проволока может быть соединен с несколькими рычагами, по одному на каждую дверь. Каждый рычаг
поворотного механизма соединен с подпружиненным штифтом, расположенным у основания двери. Этот
штифт соединен гибким элементом, проходящим через шкив, с запорным плунжером, связанным с защелкой
двери. Действие этого фиксирующего плунжера осуществляется с помощью легкой пружины, которая
несколько слабее пружины, воздействующей на штифт, приводимый в действие рычагом коромысла.
Запорный фиксатор предназначен для скольжения в соответствующей направляющей, а его носик
предназначен для зацепления либо с пазом или выемкой в дверной защелке, либо может перемещаться
поверх дверной защелки. Между фиксирующим плунжером и дверной защелкой расположена скользящая
пластина, на которую воздействует легкая пружина, обычно служащая упором для фиксирующего плунжера,
чтобы предотвратить его зацепление* с защелкой.
Однако эта промежуточная пластина смещается с пути фиксирующего плунжера, как только защелка надежно
зафиксирована, так что фиксирующий плунжер может войти в зацепление с защелкой. Фиксирующий плунжер
также соединен гибким элементом, проходящим через шкив, с подпружиненным ползуном, являющимся
частью индикатора. На неподвижной пластине этого индикатора нанесено слово «дверь», а за этой пластиной
находится ползунок, к которому подсоединен гибкий элемент, крепящийся к фиксирующему плунжеру. На
этом слайде указаны слова «открыто» и «закрыто», но за раз через корпус индикатора отображается только
одно из этих слов. Когда фиксирующий плунжер входит в защелку двери, удерживая ее в закрытом
положении, на индикаторе отображается слово «закрыто», но когда фиксирующий плунжер выводится из
защелки, на индикаторе отображается слово «открыто». В одной из модификаций к ветровому лопасти может
быть добавлен груз, который может либо возвращать лопасть в исходное положение при остановке
транспортного средства, либо для этого могут использоваться пружины, связанные со штифтами,
приводимыми в действие рычагами коромысла.
Усовершенствования в устройствах для запирания дверей железнодорожных вагонов. Я, Генри Хиггс,
проживающий по адресу: Эллесмир-роуд, 53, Шрусбери, графство Шропшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к устройству для запирания дверей железнодорожных вагонов и имеет своей основной
целью усовершенствованную или упрощенную форму устройства, описанного в моей предыдущей
предварительной спецификации № 1595 от 1923 года, в которой я предусматриваю для каждой двери
защелку и подвижный запорный болт, который, когда поезд находится в движении, может перемещаться в
положение, препятствующее обычному открыванию двери. В упомянутом мною предыдущем описании я
описал запорный ригель, приводимый в действие ветроуказателями и взаимодействующий с обычной
дверной защелкой. В своем настоящем изобретении я предлагаю создать механизм усовершенствованной
или упрощенной формы для запирания дверей, пригодный для работы с помощью флюгеров, но при этом
совершенно независимый от обычной дверной защелки.
Согласно настоящему изобретению, я предусматриваю в дверном проеме пружинный замок,
приспособленный для перемещения или скольжения внутрь и наружу направляющей, расположенной в
кромке двери, а в дверной стойке я предусматриваю запорный болт, который установлен таким образом, что
он может вращаться вокруг своего центра и снабжен углублением или выступающей головкой для зацепления
вокруг или перед защелкой во время движения поезда, чтобы предотвратить открытие двери. Я могу
организовать так, чтобы подпружиненная защелка, установленная на краю двери, была утоплена в
углубление в кромке двери, так что даже в своем предполагаемом положении конец защелки будет
находиться не более чем на одном уровне с кромкой двери. Я также могу организовать установку запорного
ригеля в дверной стойке в трубчатую направляющую, часть которой, прилегающая к углублению или головке
ригеля, будет срезана. Аналогично, рабочий конец запорного болта может иметь полукруглое поперечное
сечение вместо круглого, так что при частичном повороте он будет выступать из вырезанной части
направляющей и сможет войти в зацепление с защелкой.
Обычно запорный болт и его направляющая предпочтительно располагаются заподлицо с краем дверной
стойки, при этом рабочий конец запорного болта перемещается в положение, в котором он выступает из конца
дверной стойки, только после частичного поворота с помощью соответствующего механизма, управляемого
флюгерами или подобными устройствами. В предпочтительном варианте как кромка двери, так и дверная
стойка имеют паз, образующий выступ, к которому примыкает дверной замок, а рабочая часть запорного
ригеля расположена заподлицо с выступающей частью дверной стойки, в то время как защелка,
установленная на кромке двери, установлена в углублении глубиной, приблизительно равной выступающей
части защелки.
Транспортные средства. Новое или усовершенствованное устройство для запирания дверей железной
дороги. Я, Генри Хайггс, проживающий по адресу: Эллесмир-роуд, 53, Шрусбери, графство Шропшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является предоставление простых и недорогих средств для автоматического удержания дверей
в запертом состоянии во время движения транспортных средств и автоматического их разблокирования во
время остановки транспортных средств, и в частности, относится к тому типу механизма запирания дверей,
который приводится в действие ветроуказателем. Такой запирающий механизм включает в себя запирающий
элемент для каждой двери, флюгер, приводной элемент, соединенный с флюгером, и средства для
соединения запирающего элемента с приводным элементом, чтобы он управлялся или контролировался им, и
в соответствии с настоящим изобретением я предусматриваю толкатель, соединенный с запирающим
элементом, удерживающие средства, воздействующие на этот толкатель для удержания запирающего
элемента в обычном положении втянутым, и рычаг, установленный на приводном элементе, который входит в
зацепление с толкателем при воздействии движения флюгера и противодействует удерживающим средствам,
перемещая запирающий элемент или позволяя запирающему элементу переместиться в запирающее
положение.
В частности, данное изобретение относится к устройству для запирания дверей железнодорожных вагонов,
которое включает в себя запирающий элемент для каждой из ряда дверей, расположенных таким образом,
что они всегда стремятся переместиться в запирающее положение, при этом запирающие элементы имеют
средства для их удержания в обычном убранном положении, и общий управляющий элемент для запирающих
элементов ряда дверей, приводимых в действие ветровым лопастью, и согласно другой части данного
изобретения, удерживающее средство выполнено в виде пружины или ее эквивалента, которая обычно
оказывает на запирающий элемент давление, противоположное и большее тому, которое стремится
переместить запирающий элемент в запирающее положение, при этом общий управляющий элемент,
перемещаемый лопастью, воздействует на пружину или ее эквивалент и противодействует давлению,
позволяя запирающему элементу переместиться в запирающее положение. На общем рабочем элементе
могут быть предусмотрены рычаги с кривошипным механизмом, воздействующие на удерживающую пружину
или ее эквивалент.
Флюгеры следует размещать в любом удобном месте на транспортном средстве; например, они могут
располагаться между подножками или в верхней части транспортного средства, при этом следует понимать,
что один или несколько флюгеров могут быть установлены с каждой стороны транспортного средства, причем
один флюгер управляет либо одной дверью, либо несколькими дверями. Еще одной особенностью
настоящего изобретения является использование в сочетании с механизмом запирания двери индикатора,
который автоматически срабатывает от механизма запирания двери и показывает пассажирам в
транспортном средстве, правильно ли закрыта дверь или нет. Этот механизм приводится в действие
запирающим элементом, являющимся частью механизма запирания двери. Если из-за того, что дверь не
была должным образом закрыта, запирающий механизм не может функционировать, то соединение между
запирающим элементом и индикатором предусматривает перемещение или управление ползуном или
подвижным элементом в индикаторе, так что индикатор будет отображать слова «дверь открыта» или их
эквиваленты.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, запирающий элемент предпочтительно выполнен
в виде скользящего плунжера, который может перемещаться по верхней части защелки в закрытом состоянии
или может входить в зацепление с защелкой, если это скользящая защелка, чтобы предотвратить ее
извлечение. Однако, если дверь не закрыта должным образом, защелка будет находиться в отведенном
положении. Вместе с защелкой используется подвижная пластина. Эта пластина предотвращает
срабатывание фиксирующего плунжера, если защелка не находится в заблокированном положении. В
предпочтительном варианте исполнения подвижная пластина обычно подвергается воздействию пружины,
благодаря чему она занимает положение, предотвращающее смещение фиксирующего плунжера в
зацепление с защелкой. Однако, когда защелка закрыта, она воздействует на пластину и отводит ее в сторону
от фиксирующего плунжера, так что фиксирующий плунжер может продвинуться вперед и войти в зацепление
с защелкой. В соответствии с еще одной особенностью данного изобретения, я предусматриваю в двери
подпружиненную защелку, предназначенную для перемещения или скольжения внутрь и наружу
направляющей, расположенной в кромке двери, а в дверной стойке я предусматриваю запорный болт,
который установлен таким образом, что он может вращаться вокруг своего центра и снабжен углублением или
выступающей головкой для зацепления вокруг или перед защелкой во время движения поезда, чтобы
предотвратить открытие двери.
Я могу организовать так, чтобы подпружиненная защелка, установленная на краю двери, была утоплена в
углубление в кромке двери, так что даже в своем предполагаемом положении конец защелки будет
находиться не более чем на одном уровне с кромкой двери. Я также могу организовать установку запорного
ригеля в дверной стойке в трубчатой направляющей, часть которой, прилегающая к углублению или головке
ригеля, будет срезана. Аналогично, рабочий конец фиксирующего болта может иметь полукруглое поперечное
сечение вместо круглого, так что при частичном повороте он будет выступать из вырезанной части
направляющей и сможет войти в защелку. Формально, запорный болт и его направляющая предпочтительно
располагаются заподлицо с краем дверной стойки, при этом рабочий конец запорного болта перемещается в
положение, в котором он выступает из конца дверной стойки, только при частичном повороте с помощью
соответствующего механизма, управляемого ветроуказателями или подобными устройствами. Для того чтобы
мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу
три листа чертежей, иллюстрирующих его, — на рисунке 1 изображен боковой вид железнодорожного вагона,
показывающий один из вариантов конструкции механизма запирания дверей, примененного к нему.
На рисунке 2 представлен перспективный вид флюгера, демонстрирующий один из вариантов расположения
механизма управления. На рисунке 3 представлен частичный разрез устройства, установленного внутри
вагона. На рисунке 4 представлен боковой вид, частично в разрезе того же объекта. На рисунке 5 показан
боковой вид флюгера, снабженного модифицированным механизмом для возврата в исходное положение. На
рисунке 6 представлен вид сверху на это изображение. На рисунке 7 представлен боковой вид, частично в
разрезе, механизма запирания двери. Рисунок 8 представляет собой фрагмент по строке 8 8 на рисунке 7. На
рисунке 9 представлен боковой вид, частично в разрезе, модифицированной конструкции механизма
запирания двери. Рисунок 10 представляет собой фрагмент, расположенный на строке 10-10 рисунка 9.
Рисунок 11 представляет собой разрез рисунка 10, но также показывает часть двери кареты. На рисунке 12
представлен фрагмент по линии 12 12 фиксирующего плунжера. В предпочтительной конструкции
ветроуправляемые лопасти 1 поворачиваются на шпинделях 2, закрепленных на кронштейнах 3,
установленных по одной с каждой стороны транспортного средства под подножками 4.
Однако их можно установить между подножками и корпусом или в любом другом удобном месте. Внешние
кромки 5 лопаток 1 загнуты как вперед, так и назад, чтобы лучше собирать ветер при движении транспортного
средства в любом направлении. Лопасти предпочтительно изготавливаются из листового материала, такого
как металл, и снабжены по внешним краям отдельно изготовленной частью 6, которая крепится к ним
заклепками и изогнута наружу и в направлении, противоположном краю основной части. К шпинделю, на
котором установлен лопасти, прикреплен диск 7, который вращается лопастями практически на прямой угол,
когда транспортное средство создает достаточный встречный ветер. К этому диску прикреплены два
скользящих стержня или проволоки 8, которые перемещаются на определенное расстояние в продольном
направлении, когда флюгер приводится в движение ветром. Диск снабжен 9 отверстиями, в которые могут
входить любые два противоположных отверстия, концы проводов или стержней. Эти стержни или проволоки 8
проходят вдоль кузова автомобиля рядом с нижней частью дверей, и каждый стержень или проволока
соединены с несколькими рычагами 10, по одному для каждой двери.
Эти рычаги с коромыслом шарнирно установлены на кронштейнах 11. Каждый рычаг поворотного механизма
воздействует на подпружиненный штифт 12, выступающий ниже основания двери. Этот штифт проходит
через отверстие в полу каретки и снабжен увеличенным выступом 13. Контейнер 14 привинчен к полу
транспортного средства, внутри которого, между торцом контейнера и выступом 13, расположена витая
пружина 15. Верхний конец штифта 12 проходит через верхний конец контейнера и снабжен кольцом 16, к
которому подсоединен гибкий кабель 17. Этот гибкий тросовый элемент 17 проходит через шкив 18 и
соединен своим концом с запорным плунжером 19, связанным с защелкой двери. На этот фиксирующий
плунжер 19 воздействует легкая пружина 20, которая несколько слабее пружины 15, воздействующей на
штифт, приводимый в действие рычагом коромысла. Запорный плунжер приспособлен для скольжения в
подходящей направляющей трубке 21, а его носик приспособлен для зацепления либо с пазом, либо с
выемкой в дверной защелке 22, либо может быть приспособлен для перемещения над верхней частью
дверной защелки, как в модифицированной конструкции, показанной на рисунках 7 и 8.
Между фиксирующим плунжером 19 и дверной защелкой 22 расположена скользящая пластина 23, на
которую воздействует легкая пружина 24 и которая обычно служит упором для фиксирующего плунжера,
предотвращая его зацепление с защелкой. Однако эта промежуточная пластина перемещается защелкой
из-под действия фиксирующего плунжера, как только защелка надежно зафиксирована, так что фиксирующий
плунжер может войти в зацепление с защелкой. Фиксирующий плунжер 19 также соединен гибким элементом
25, проходящим через шкив 26, с подпружиненным ползуном 27, являющимся частью индикатора. На
неподвижной пластине 28, образующей переднюю часть корпуса, на этом индикаторе нанесена надпись
«дверь», а за этой пластиной установлен ползунок 27, к которому подсоединен гибкий элемент на
фиксирующем плунжере. На этом слайде написаны слова «открыто» и «закрыто», но через отверстие 29 в
корпусе индикатора одновременно отображается только одно из этих слов. Когда фиксирующий плунжер
входит в защелку двери, удерживая ее в закрытом положении, на индикаторе отображается слово «закрыто»,
но когда фиксирующий плунжер выводится из защелки, на индикаторе отображается слово «открыто».
Ветроуказатель возвращается в исходное положение с помощью пары витых пружин 30, установленных по
одной с каждой стороны ветрового указателя на направляющих элементах 31 и упирающихся в неподвижный
элемент 32. В модифицированной конструкции ветроуказателя, показанной на рисунках 5 и 6, груз 33
объединен с ветроуправляемым ветроуказателем, который может либо возвращать ветроуказатель в
исходное положение при остановке транспортного средства, либо для этого могут использоваться пружины,
связанные со штифтами, приводимыми в действие рычагами коромысла, либо могут использоваться оба этих
механизма. В данном случае флюгер снабжен на своем верхнем крае секционным элементом 34, имеющим
скошенные зубья 35, которые входят в зацепление с зубьями 36 на аналогичном секционном элементе 37,
шарнирно установленном на валу 38, и снабженном на своем нижнем конце грузом 33. Этот груз, благодаря
своей массе, стремится висеть в вертикальном положении и удерживать лопатку в положении, при котором
она располагается перпендикулярно транспортному средству. В модифицированной конструкции механизма
запирания двери, показанной на рисунках 9–12, запорные механизмы совершенно независимы от механизма
запирания двери, и как край двери 39, так и край дверной стойки 40 имеют пазы или углубления, образующие
выступ, к которому прижимается дверь.
Рабочая часть запорного болта 42 проходит вдоль края и обычно располагается заподлицо с выступающей
частью дверной стойки, в то время как защелка на краю двери установлена в углублении, глубина которого
примерно равна глубине выступающей части защелки. Защелка, показанная на рисунках 9–12, выполнена в
виде подпружиненной защелки 41, имеющей обычную форму и позволяющей закрывать дверь даже тогда,
когда запорный ригель 42 находится в заблокированном положении. Это достигается за счет наклонных
концов защелки и ригеля, которые взаимодействуют при закрытии двери, отводя пружинную защелку.
Запорный болт 42 состоит из основной части круглого сечения, предназначенной для вращения в трубчатом
корпусе 44, который крепится к дверной стойке. Внешний конец запорного болта 42 срезан, образуя узкую
шейку 45 и увеличенную головку 46. Головка 46 имеет полукруглую или другую подходящую форму в
поперечном сечении, позволяющую ей зацепляться за пружинный фиксатор в одном положении, но при
вращении отходить от него и открывать дверь.
Внутренний конец стопорного болта 42 имеет уменьшенное поперечное сечение, образуя выступ 43, который
упирается в крепежную пластину 52 и тем самым предотвращает осевое перемещение болта. Этот конец
уменьшенного поперечного сечения снабжен острием квадратного или иного некруглого поперечного сечения,
на котором закреплен рычаг 47. К концу этого рычага 47 прикреплен стержень 48, шарнирно соединенный
посредством звена 49 со вторым стержнем 50, который снабжен расширенной частью и витой пружиной
аналогично описанной ранее конструкции. При необходимости стержни 48 и 50 могут быть изготовлены одной
длиной, в этом случае звено 49 будет опущено. Для компенсации углового смещения штока, вызванного
рычагом 47, верхняя часть корпуса вокруг пружины 51 будет иметь прорезь, а расширение на штоке,
находящееся внутри корпуса, будет иметь диаметр, обеспечивающий необходимую свободу движения. Легко
заметить, что при нажатии на стержень 50 вверх рычагом рычага, он частично поворачивает запорный болт и
выталкивает увеличенную головку перед пружинным фиксатором, тем самым запирая дверь.
Когда транспортное средство остановится, рычаги ветроуказателя и поворотного механизма вернутся в свое
нормальное положение, и пружина 51, связанная со штоком 50, переместит стопорный болт в исходное
положение, в котором увеличенная головка не будет касаться пружинного фиксатора, что позволит открыть
дверь. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214328A
[]
Усовершенствования в области нагрева и удаления воздуха из жидкостей. Я, Дональд Барнс Морисон,
подданный Великобритании, владелец завода Hartlepool Engine Works, Хартлпул, графство Дарем,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
нагреву и деаэрации жидкостей. В описании моего патента № 173534 я описал нагрев воды в больших
объемах и ее деаэрацию с помощью аппарата, в котором направленные вверх тонкие струи пара создают
практически непрерывные восходящие потоки воды, причем сопла проходят по основанию канала,
содержащего равномерно движущийся вверх поток. Когда форсунки образованы множественными
перфорациями в трубке обычным способом, я обнаружил, что желаемая равномерность потока воды к каждой
из форсунок затрудняется, и изобретение заключается в способе, с помощью которого эта желаемая
равномерность обеспечивается. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, заявленного в моей предыдущей спецификации № 173534, и в соответствии с
такими усовершенствованиями или модификациями сопловые трубки расположены в одном или нескольких
стержнях таким образом, чтобы создавать направленные вверх струи, равномерно распределенные по всей
площади потока воды, с обеспечением свободного доступа воды к точкам выхода пара, что предотвращает
перемешивание потока или вихревое движение и способствует локальному образованию пузырьков воздуха.
Например, могут быть три ряда труб, расположенных друг под другом; каждая труба в верхнем ряду может
содержать, скажем, три ряда перфораций с зигзагообразным шагом; каждая труба во втором ряду — два ряда
перфораций, а каждая труба в третьем ряду — один ряд перфораций, благодаря чему каждая струя пара
беспрепятственно движется вверх, а поток воды к каждой струе облегчается. Трубки удобно соединены с
паропроводом, съемно соединенным с нагревательным сосудом, а удаленные концы трубок могут быть
подперты пластиной и снабжены отверстиями для слива воды, благодаря чему конденсированная в трубке
вода не препятствует свободному потоку пара через деаэрационные форсунки. Усовершенствования в
области нагрева и удаления воздуха из жидкостей. Я, Дональд Барнс Морисон, подданный Великобритании,
владелец завода Hartlepool Engine Works, Хартлпул, графство Дарем, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к нагреву и деаэрации жидкостей и является
усовершенствованием изобретения, заявленного в описании патентов № 173534 и 199748.
В описаниях упомянутых ранее патентов я описал нагрев воды в больших объемах и ее деаэрацию с
помощью аппарата, посредством которого направленные вверх тонкие струи пара создают практически
непрерывные восходящие потоки воды, причем сопла проходят по основанию канала, содержащего
равномерно движущийся вверх поток. Когда форсунки образованы множеством перфораций в трубке (далее
именуемой трубкой с форсунками), я обнаружил, что при обычном способе достижения желаемой
равномерности потока воды к каждой из форсунок или перфораций это затруднено, и мое изобретение
заключается в способе, позволяющем обеспечить эту желаемую равномерность. Согласно моему
изобретению, сопловые трубки расположены рядами одно под другим в шахматном порядке, при этом
перфорации расположены и наклонены таким образом, чтобы создавать направленные вверх и
беспрепятственные струи пара, равномерно распределенные по всей площади потока воды, с обеспечением
свободного доступа воды к точкам выхода пара, что предотвращает перемешивание потока или вихревое
движение и способствует локальному образованию пузырьков воздуха.
На прилагаемых чертежах я изобразил пример своего изобретения: на фиг. 1 представлена схема,
иллюстрирующая расположение трубок форсунок, а на фиг. 2 и 3 — виды сбоку и сверху, показывающие
применение изобретения в деаэрационной емкости. На этих чертежах показаны три ряда труб, а, б и в,
расположенные друг под другом в шахматном порядке. Каждая трубка в верхнем ряду (а) содержит три ряда
перфораций 1 с зигзагообразным шагом, каждая трубка во втором ряду — два ряда перфораций 1b, а каждая
трубка в третьем ряду — один ряд перфораций 1c, благодаря чему каждая струя пара беспрепятственно
движется вверх, как показано стрелками, и облегчается поток воды к каждой струе. Трубки удобно соединены
с паропроводом 2, съемно соединенным с нагревательным сосудом, а удаленные концы трубок могут быть
поддержаны пластиной и снабжены отверстиями для слива воды, благодаря чему конденсированная в трубке
вода не препятствует свободному потоку пара через деаэрационные форсунки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты