Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2359
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214319A
[]
Усовершенствования в области пневматических шин для дорожных транспортных средств и связанные с ними
вопросы. Монца, Милан, Италия, и Игнацие Регонди, проживающий по адресу: площадь Паоло Феррари, 3,
Милан, Италия, оба подданные короля Италии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым конструкциям воздушных трубок для использования в пневматических
шинах дорожных транспортных средств. Целью изобретения в применении к шинам дорожных транспортных
средств является создание эффективной замены хорошо известной воздушной камеры, которая имеет
существенный недостаток: она подвержена сдуванию и разрыву по многим причинам, что приводит к
неудобным или опасным последствиям. Было предложено изготавливать внутренний каркас пневматических
шин из цельной резины или сердечников и обеспечивать эти сердечники рядами поперечных камер,
расположенных по окружности и герметично закрытых с обоих концов и разделяющих друг от друга. В этих
камерах находится жидкость под давлением, и, поскольку каждая из них изолирована, деформации под
воздействием дорожного покрытия подвергаются только те камеры, которые находятся под нагрузкой.
Также было предложено изготавливать трубчатую конструкцию из отдельных элементов, которые при
вулканизации образуют трубку, разделенную на ячейки поперечными перегородками. Кроме того, было
предложено сконструировать шину путем размещения ячеистой трубки таким образом, чтобы каждая ячейка
сообщалась посредством отверстия с цилиндрической трубкой, содержащей обычную пневматическую
трубку, надуваемую через клапан. Воздух может закачиваться в цилиндрическую трубку через другой клапан,
при этом закачиваемый воздух проходит в ячейки трубок, но при надувании обычной пневматической трубки
ячейки герметизируются. Согласно настоящему изобретению, пневматическая трубка, разделенная на ячейки
поперечными перегородками, имеет ячейки, сообщающиеся друг с другом во время надувания, и герметично
закрывающиеся во время последующей вулканизации. На прилагаемых чертежах: - На рисунке 1 показано
поперечное сечение пневматической шины обычной формы, включающей кожух и воздушную трубку. На
рисунке 2 показана шина, в которой вместо воздушной камеры находится упругое твердое тело,
изготовленное, например, из резины или подобного материала.
На рисунке 3 показан продольный разрез части усовершенствованной воздушной трубки, разделенной на ряд
отсеков эластичными поперечными перегородками. На рисунке 4 показан тот же отрезок трубки, что и на
рисунке 3, но сплющенный в центральной части, что иллюстрирует деформацию, приводящую к образованию
полостей в результате такого утолщения. На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, продольное и
поперечное сечение модифицированной формы усовершенствованной воздушной трубки. На рисунках 7 и 8
показаны, соответственно, в продольном и поперечном сечениях другая форма упругого тела,
предназначенная для специального применения. На рисунках 9 и 10 показаны, соответственно, в продольном
и поперечном сечениях шина, содержащая усовершенствованную воздушную трубку, подобную той, что
показана на рисунках 7 и 8, в сочетании с воздушной трубкой, аналогичной той, что используется в обычных
пневматических шинах. На рисунках 11 и 12 в продольном разрезе показана специальная система
формирования полостей или камер, составляющих воздушную трубку, которая применима к воздушным
трубкам, показанным на рисунках 5, 6, 7 и 8. На рисунках 13 и 14 показана еще одна специальная система
формирования полостей, которая применима также ко всем вышеописанным случаям.
Когда пневматическая шина наезжает на препятствие (камни, неровности дороги и т. д.), она деформируется,
а затем восстанавливает свою первоначальную форму. Это воздействие происходит настолько бесшумно и
вызывает настолько незначительный отскок по сравнению с силой удара, что толчки, передаваемые
транспортному средству, очень слабые, чего до сих пор не удавалось достичь с помощью других упругих
систем. Такое своеобразное поведение пневматической шины обусловлено тем, что напряжение,
возникающее при ударе о препятствие, передается на всю массу сжатого воздуха, содержащегося в шине,
объем которого очень велик по сравнению с объемом деформации, вызванной ударом. Иными словами,
эффективность пневматической шины обусловлена тем, что деформации очень малы по сравнению с массой,
которая фактически подвергается нагрузке. Однако этому неоспоримому преимуществу пневматической шины
противостоит не менее важный недостаток — подверженность случайному спусканию и разрыву, последствия
которого хорошо известны.
Предположим, что у обычной шины (рис. 1), состоящей из трех частей, а именно металлического обода 1,
кожуха 2 и воздушной трубки 3, воздушная трубка удалена и заменена цельнорезиновой шиной 4, как
показано на поперечном сечении на рис. 2. Таким образом, можно получить прочную эластичную шину,
свободную от проблем, связанных со спуском воздуха или разрывом. Однако такая эластичная шина
совершенно не обладала бы ценными свойствами пневматической шины, поскольку, даже если бы её корпус
был изготовлен из очень мягкой резины или другого ещё более мягкого материала, удар о препятствие
вызвал бы гораздо более ощутимый отскок, чем тот, который обеспечивает пневматическая шина. Причина
этого в том, что ударное напряжение передается не на всю массу, а ограничивается точкой удара; другими
словами, деформация, вызванная ударом, очень велика по сравнению с массой, которая фактически
подвергается напряжению, из-за чего возникает очень резкая реакция и, следовательно, заметный отскок.
Кроме того, цельнометаллическая конструкция 4 имеет тот недостаток, что она значительно тяжелее
воздушной трубки, что негативно сказывается на стабильности работы, увеличивая соотношение между
неподрессоренной массой (то есть массой под рессорами автомобиля) и подрессоренной массой (то есть
массой, подвешенной на рессорах).
Также с точки зрения центробежной силы больший вес тела 4 является невыгодным фактором. Практическое
решение важной проблемы будет предложено с помощью устройства, показанного на рисунках 3, 4, 5 и 6,
которое, благодаря сплющиванию, вызванному ударом о препятствие, создает значительное сжатие воздуха
в более или менее протяженной части, удаленной от точки удара. Сжатый воздух проявляет такие свойства
упругости, которые невозможно получить из каучука или подобных ему материалов. Кроме того, из этой части,
заполненной сжатым воздухом, напряжение будет эффективно передаваться в воздух окружающих участков;
иными словами, распределение напряжения будет достигнуто за счет воспроизведения характеристик
пневматической шины. Перегородки 7, расположенные поперек трубчатой стенки 5 (рисунки 3 и 4), поскольку
изготовлены из упругого материала, будут деформироваться под действием сжатого воздуха (рисунок 4),
который сжимает воздух в соседних отсеках, а этот воздух, в свою очередь, деформирует последующие
перегородки и так далее, распространяя напряжение на части, удаленные от сплющенной области.
Когда небольшие отсеки, на которые разделена вся воздушная трубка, достаточно малы и, следовательно,
многочисленны, существенного влияния не будет оказывать прокол или повреждение одного или нескольких
из них по какой-либо другой причине. Следовательно, можно сделать вывод, что целесообразно заполнять
небольшие отсеки воздухом (или другой жидкостью) под давлением, превышающим атмосферное, чтобы
обеспечить диффузию напряжений в еще более удаленные участки воздушной трубки. Воздушная трубка
может быть цельной или разделенной на ряд независимых друг от друга частей. Кроме того, указанная
воздушная трубка может использоваться без крышки 2, работая, например, как хорошо известные
цельнолитые резиновые шины. Из вышеизложенного следует, что изменение относительных размеров части,
занимаемой твердой массой, и части, занимаемой воздухом, приведет к изменению условий упругости и веса,
которые являются существенными элементами работы воздушной трубки. На рисунках 5 и 6 показаны,
соответственно, продольное и поперечное сечения модифицированной формы, в которой конструкция
воздушной трубки выполнена из прерывистых сегментов.
Каждый сегмент состоит из трубчатой стенки 5, отсеков 6 и перегородок 7. Толщина перегородок будет
варьироваться в зависимости от диаметра отсеков. Однако для уменьшения прогиба таких перегородок под
нагрузкой будет достаточно усилить конструкцию, вставив между соседними перегородками упрочняющие или
армирующие элементы. Эти усиливающие элементы могут иметь цилиндрическую форму или любую
подходящую сплошную форму, которая может выступать по диаметру трубки, тем самым увеличивая
количество отсеков. Когда воздух (или другой газ) сжимается под высоким давлением в полостях, эффекты
упругости проявляются гораздо более заметно и значимо. Введение сжатого воздуха в отсеки может
осуществляться, когда тело находится в форме, с помощью полой иглы, подобной той, которая используется
в медицине для подкожных инъекций; после введения воздуха и извлечения иглы прокол автоматически и
настолько быстро закрывается, что предотвращает выход воздуха.
Указанная операция может быть осуществлена либо путем подачи воздуха в каждый отсек, либо путем
подачи его только в один отсек эластичного тела, из которого он последовательно проходит в другие через
набор небольших подходящих соединительных отверстий, которые затем автоматически закрываются во
время вулканизации, таким образом, что отсеки полностью изолируются друг от друга. Для более
эффективного закрытия таких отверстий можно использовать наращивание каждого из них таким образом,
чтобы облегчить заполнение прокола, или другие подобные приспособления. С другой стороны, в случае
воздушной трубки с большими и немногочисленными отсеками ремонт и восстановление проколотых участков
становятся возможными и практичными; прокол заделывается с помощью обычной невулканизированной
резиновой мастики, используемой для ремонта обычных воздушных трубок. Повторное надувание будет
осуществляться с помощью инъекционной иглы, которая вводится через мастичный ком вблизи места
прокола, и для этой цели будет нанесено избыточное количество указанной мастики, чтобы в месте прокола
образовалась своего рода «мертвая голова».
После надувания мастика закроется при извлечении иглы, предотвращая тем самым выход воздуха. После
того как путем вулканизации мастики будет обеспечено надежное и прочное закрытие, излишки мастики
можно удалить. По сути, процедура аналогична той, что используется для ремонта обычных пневматических
шин, за исключением дополнительной операции по накачиванию воздуха. Воздушная трубка на рисунках 5 и 6
имеет цилиндрическую форму, но она также может иметь другую форму, например, овальную, или другое
подходящее поперечное сечение, чтобы наиболее подходящим образом разместиться в крышке. На рисунках
7, 9 и 8, 10 показана, соответственно, в продольном и поперечном сечениях другая форма упругого тела,
также демонстрирующая камеры 6 и перегородки 7, но здесь кольцевая стенка 5, вместо того чтобы быть
полностью цилиндрической, имеет уплощенную часть 9. Воздушная трубка такой формы вставляется в
крышку 2, при этом сплющенная стенка 9 обращена к ободу колеса 11, так что в крышке остается свободное
пространство между эластичным корпусом и ободом колеса; в этом пространстве предусмотрена воздушная
трубка 12 (см. рисунки 9 и 10), подобная той, которая обычно используется, за исключением того, что она
имеет значительно меньший размер по сравнению с обычными воздушными трубками.
Кроме того, толщина его стенки неравномерна: она больше со стороны, прилегающей к ободу колеса, и
меньше со стороны, прилегающей к уплощенной стенке 9 упругого тела. Накачивая воздух в трубку 12 через
клапан 13, эта трубка будет расширяться сильнее с более слабой стороны, а именно со стороны,
соприкасающейся со стенкой 9, на которую она будет оказывать большое давление, заставляя ее скользить в
сторону отсеков 6 и, таким образом, увеличивая внутреннее давление в них. Такое устройство облегчает
установку шины на колесо и ее снятие для изменения давления во внешней воздушной камере и ее замены,
когда давление слишком сильно снижается из-за многочисленных проколов. Часть воздушной трубки (12),
имеющая большую толщину, также может быть сделана более прочной и жесткой с помощью брони из
прочной ткани или подобного материала. Воздушная трубка 12, вместо положения, показанного на рисунках 9
и 10, может быть полностью размещена внутри внешней воздушной трубки, которая в этом случае будет
иметь внутреннее свободное пространство, в котором и размещается воздушная трубка.
Действия последнего будут аналогичны описанным в предыдущем случае. Что касается рабочих систем,
отметим две следующие: (а) Сначала резина (или другой эластичный материал) измельчается до листа
подходящей толщины, а затем из этого листа путем резки или раскроя получают круглые кольцевые пластины
14 (рис. 11) и диски 15. (a) Путем последовательного соединения ряда указанных пластин 14 формируются
элементы трубчатого тела, а воздушная трубка затем формируется путем чередования таким образом
сформированного элемента с диском 15, образующим разделительную пластину (рис. 12). (b) Диски 15 (рис.
13) получаются так же, как и в предыдущем случае, трубчатые элементы 16 представляют собой куски
вытянутой или иным образом сформированной трубы. Изготовление воздушной трубки осуществляется так
же, как и в предыдущем случае. Указанные детали 14, 15, 16, изготовленные из необработанной резины,
соединяются между собой, автоматически свариваясь одна за другой простым контактом. В обоих случаях
тело помещается в форму, воздух под давлением подается в трубки, а затем происходит вулканизация.
Эти системы, естественно, могут применяться для воздушных трубок, как показано на рисунках 5, 6, 7 и 8. Все
указанные упругие тела могут быть упрочнены для повышения их сопротивления внутреннему давлению.
Подобное упрочнение может быть достигнуто с помощью текстильной ткани или чего-то подобного. Такое
упрочнение текстильной ткани может быть нанесено как на внешнюю, так и на внутреннюю поверхность
эластичного тела, а также может быть включено в толщину стенок 5 или 9. Перегородки также могут быть
усилены аналогичным образом. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214320A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к железнодорожным молоковозам. Я, Уильям Марлоу,
проживающий на ферме «Красный дом» в Раджвике, графство Сассекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
молочным бидонам, обычно используемым для транспортировки молока по железной дороге. При работе с
маслобойкой такого типа обычно слегка наклоняют ее и вращают на земле. Однако такой способ
перемещения маслобойки может привести к ухудшению качества молока вследствие его перемешивания,
вызывающего взбивание, и требует значительных трудозатрат. Целью настоящего изобретения является
преодоление вышеупомянутых недостатков и обеспечение возможности перемещения маслобойок с места на
место с минимальными усилиями и практически без перемешивания молока. С этой целью молочный бидон
согласно изобретению снабжен в нижней части вращающимися опорными элементами, благодаря которым
для перемещения бидона с места на место достаточно наклонить его и толкнуть в нужном направлении, при
этом вращающиеся опорные элементы вращаются на земле, а сам бидон остается неподвижным
относительно этих опорных элементов.
Вращающиеся опорные элементы, используемые для указанной цели, могут быть сконструированы и
установлены на маслобойке различными способами. Согласно одному из вариантов конструкции, нижний
конец обычной железнодорожной молочной бидона снабжен выступающим наружу фланцем, который
охватывается верхним и нижним выступающими внутрь фланцами, установленными на отдельном кольце,
которое выступает ниже дна бидона и предназначено для вращения независимо от бидона. Для облегчения
вращения между соседними выступающими наружу и внутрь фланцами могут быть размещены
антифрикционные элементы, такие как шарики. Вращающееся кольцо может иметь такой диаметр, чтобы
охватывать выступающий наружу фланец на нижнем конце маслобойки, или же оно может иметь меньший
диаметр, чем выступающий наружу фланец, и быть снабжено выступающими внутрь фланцами, которые
проходят над и под выступающим наружу фланцем на маслобойке. Или же к нижней части маслобойки могут
быть прикреплены два выступающих наружу фланца, загнутых по внешним краям, а вращающееся кольцо
может быть выполнено с одним выступающим внутрь фланцем, расположенным между двумя выступающими
наружу фланцами; в этом случае между соседними фланцами также вводятся шарики, создающие эффект
антифрикционного трения.
В некоторых случаях, например, когда не требуется увеличивать внешний диаметр нижней части маслобойки,
как, скажем, при проектировании железнодорожных вагонов, вмещающих определенное количество
маслобоек, вращающееся кольцо может быть приспособлено для зацепления с выступающим внутрь
фланцем, закрепленным на внутренней стороне нижнего кольца или кромки маслобойки, который выступает
за пределы дна маслобойки. Кольцевой фланец, выступающий наружу или внутрь и удерживаемый
маслобойкой, может быть образован путем соответствующего изгиба нижнего конца стенки маслобойки или
закрепленного на ней кольца, либо может быть приварен или приклепан к стенке маслобойки или к
закрепленному на ней кольцу. Описанные средства могут быть адаптированы как к существующим, так и к
новым производственным процессам. Для перемещения маслобойки, снабженной вращающимся кольцом в
нижней части, как описано выше, маслобойку наклоняют на вращающееся кольцо, после чего, толкая
маслобойку, вращающееся кольцо будет катиться по земле и перемещать маслобойку с места на место, в то
время как маслобойка остается неподвижной относительно этого вращающегося кольца.
С целью минимизации шума и вибрации, создаваемых маслобойкой и ее содержимым, вращающееся кольцо
может быть снабжено резиновой или иной амортизирующей шиной. Усовершенствования, касающиеся или
относящиеся к железнодорожным молоковозам. Я, Уильям Марлоу, проживающий на ферме «Красный дом»,
Раджвик, графство Сассекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к молочным бидонам, обычно используемым для перевозки молока
по железной дороге. При работе с маслобойкой такого типа обычно слегка наклоняют ее и вращают на земле.
Однако такой способ перемещения маслобойки может привести к ухудшению качества молока вследствие его
перемешивания, вызывающего взбивание, и требует значительных трудозатрат. Для того чтобы маслобойку
можно было перемещать с места на место, не вращая ее по земле, было предложено снабдить ее нижнюю
часть рядом роликов или шариков, расположенных таким образом, чтобы они двигались по земле, а также
вращающимся ободом, расположенным таким же образом и удерживаемым на месте рядом горизонтальных
колес или роликов, установленных в нижней части маслобойки.
Целью настоящего изобретения является создание маслобойки указанного типа с вращающимися опорными
элементами, обладающими прочностью и долговечностью, а также способными выдерживать интенсивную
эксплуатацию. Для этой цели, согласно изобретению, вращающееся опорное средство включает кольцо,
снабженное фланцами, охватывающими выступающий наружу или внутрь фланец, установленный на нижней
части маслобойки, или фланцем, охватываемым фланцами, установленными на нижней части маслобойки,
так что при каждом наклоне маслобойки и перемещении ее в нужном направлении кольцо будет свободно
вращаться на земле, в то время как сама маслобойка будет неподвижна относительно кольца, а фланцевое
соединение между кольцом и маслобойкой обеспечивает прочную и долговечную конструкцию. На
прилагаемых иллюстративных чертежах на фиг. 1 частично в проекции и частично в разрезе показана нижняя
часть железнодорожной маслобойки, воплощающей изобретение. Рисунки 2, 3, 4 и 5 представляют собой
аналогичные виды части рисунка 1, демонстрирующие модифицированные конструкции.
В конструкции, показанной на рис. 1, нижний конец обычной железнодорожной молочной маслобойки a
снабжен выступающим наружу кольцевым фланцем b, который охватывается верхним и нижним
выступающими внутрь кольцевыми фланцами c, c, поддерживаемыми отдельным кольцом d, которое
выступает ниже дна маслобойки и предназначено для вращения независимо от маслобойки. Фланец c с
кольцом d изготавливается отдельно от фланца c, чтобы фланцы c и e могли охватывать фланец b, а затем
соединяться с ним любым удобным способом, например, припоем, пайкой или сваркой, образуя кольцо c и
формируя единый вращающийся элемент. Для облегчения вращения вращающегося элемента между
соседними выступающими наружу и внутрь фланцами b, c, c могут быть размещены антифрикционные
элементы, такие как шарики e. Вращающееся кольцо d может, как показано на рисунке, иметь такой диаметр,
чтобы охватывать выступающий наружу фланец b, или, как показано на рис. 2, оно может иметь меньший
диаметр, чем указанный выступающий наружу фланец, и быть снабжено фланцами c, c, которые выступают
над и под выступающим наружу фланцем b на маслобойке.
Или, как показано на рис. 3, к нижней части маслобойки a могут быть прикреплены два выступающих наружу
фланца b, b, загнутых по внешним краям, как показано на рисунке, а вращающееся кольцо d может быть
образовано одним выступающим внутрь фланцем c, расположенным между двумя выступающими наружу
фланцами b, b, при этом в этом случае между соседними фланцами также вводятся шарики
антифрикционного сопротивления e. В некоторых случаях, например, когда не требуется увеличивать
внешний диаметр нижней части маслобойки, как, скажем, при проектировании железнодорожных вагонов для
размещения определенного количества маслобоек, вращающееся кольцо d может, как показано на рис. 4,
быть приспособлено для зацепления с выступающим внутрь фланцем b, закрепленным на нижнем кольце или
фланце a маслобойки. Диаметр кольца d может быть приблизительно таким же, как у нижнего кольца или
фланца маслобойки, как показано на рисунке, или иметь меньший диаметр. Таким образом, кольцо d, вместо
того чтобы выступать наружу от фланца c, к которому оно соединено, как показано на рис. 4, может выступать
внутрь от такого фланца, как показано на рис. 2.
Кольцевой фланец b или b, выступающий наружу или внутрь и несущийся на маслобойке, может быть
выполнен в виде отдельного кольца, надлежащим образом закрепленного, например, электросваркой, к
нижнему внутреннему фланцу a маслобойки или к наружному кольцу a, обычно крепящемуся к такому фланцу.
Или же указанный фланец b или b может быть образован путем соответствующего изгиба нижней кромки
фланца a или наружного кольца a наружу, как показано на рис. 5, или, при желании, он может быть загнут
внутрь. Описанные средства поддержки вращающихся маслобойок могут применяться как к существующим,
так и к новым маслобойкам. Для перемещения маслобойки, снабженной вращающимся кольцом в нижней
части, как описано выше, маслобойку наклоняют на вращающееся кольцо, после чего, при надавливании на
маслобойку, кольцо будет катиться по земле и перемещать маслобойку с места на место, в то время как
маслобойка остается неподвижной относительно этого вращающегося кольца. С целью минимизации шума и
вибрации, создаваемых маслобойкой и ее содержимым, вращающееся кольцо d может, как показано на рис.
5, быть снабжено шиной i из резины или другого амортизирующего материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214321A
[]
Усовершенствования, относящиеся к картону и аналогичным складным коробкам. Я, Фредерик Джон Ширли,
проживающий по адресу: Розбери Роуд, 68, Масвелл Хилл, Лондон, N. 10, подданный короля Англии,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение предназначено
для усовершенствования или применения в отношении картонных и подобных им складных коробок. Согласно
настоящему изобретению, предлагается картонная или аналогичная складная коробка с отверстием сверху,
характеризующаяся крышкой, прикрепленной шарнирно к задней стенке или верхней части коробки, имеющей
складку между ее шарнирным краем и краем, противоположным ему, таким образом, что она может быть
откинута назад, а также клапаном (например, вырезанной частью краевого края верхней части),
прикрепленным шарнирно к коробке, причем указанная крышка и клапан могут располагаться одна поверх
другой, когда коробка закрыта. Кроме того, согласно данному изобретению, упомянутая выше заслонка
включает в себя вырезанную часть верхней части с окантовкой и ее продолжение, вырезанное из передней
стенки коробки.
Согласно данному изобретению, заслонка сконструирована таким образом, что она может быть
зафиксирована с крышкой в закрытом положении. Один из способов реализации изобретения включает
изготовление коробки из картонной заготовки, в которой секции заготовки расположены в следующем
порядке: крышка, задняя стенка, дно, передняя стенка, верхняя часть с отверстием и клеевой нахлест, при
этом край верхней части с отверстием проходит по трем сторонам коробки, а вырез образует клапан, который
шарнирно соединен с верхним краем передней стенки коробки. Крышка коробки прикреплена шарнирно к ее
задней стенке и имеет складку между шарнирным краем и противоположным ему краем таким образом, что ее
можно сложить назад, и что часть крышки, ближайшая к шарнирному краю, имеет вырезанный участок, так что
когда крышка складывается назад, вырезанный участок образует пристройку к поверхности крышки, которая
обращена к передней части коробки. Свободный край крышки снабжен выступами, которые входят в пазы,
вырезанные в той части выступающей верхней грани, которая примыкает к задней стенке коробки, и
удерживают крышку в сложенном состоянии.
Вырезанная часть верхней кромки, образующая вышеупомянутый клапан, в закрытом положении частично
закрывает крышку коробки, а в крышке коробки вырезаны пазы, с которыми соприкасаются свободные края
вырезанной части верхней кромки, обеспечивая тем самым возможность фиксации крышки и клапана вместе.
Если необходимо показать две стороны изделия, находящегося внутри упомянутой выше коробки, то
вырезанный участок верхней части с отступом продолжается вдоль передней стенки коробки таким образом,
что при открытии коробки указанный вырезанный участок передней стенки коробки открывает другую сторону
изделия, находящегося внутри коробки. Вырезанная часть верхней части с отступами или вырезанная часть
верхней части с отступами и передней стенки может отрываться от шарнирного края при открытии коробки
для демонстрации, и для этого шарнирный край вырезанной части перфорирован, чтобы облегчить эту
операцию.
Если необходимо использовать часть поверхности вырезанной части верхней части с отверстием и передней
стенки в рекламных целях, то указанная часть складывается сама на себя и фиксируется в этом положении
любым подходящим запорным устройством. Этот отрезанный участок также можно сложить и закрепить под
дном коробки; при необходимости его можно зафиксировать с помощью подходящего крепежного устройства.
Следует понимать, что секции заготовки коробки могут быть собраны любым желаемым способом, например,
секции могут располагаться в следующем порядке: крышка, верхняя часть с отверстием, передняя стенка,
дно, задняя стенка и клеевой шов. Усовершенствования, относящиеся к картону и аналогичным складным
коробкам. Я, Фредерик Джон Ширли, проживающий по адресу: Розбери Роуд, 68, Масвелл Хилл, Лондон, 10,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение предназначено для усовершенствования или применения картона и подобных ему складных
коробок.
Ранее было предложено изготовить складную коробку с перфорированной крышкой, в которой клапан,
образованный вырезанной частью верхней кромки и частью, вырезанной из передней стенки коробки,
располагается таким образом, чтобы лежать на закрытой крышке и закрываться на замок, как описано в моем
патенте № 162598. Однако в этой конструкции крышка, которая была неотъемлемой частью задней стенки
коробки, не была сконструирована таким образом, чтобы складываться сама на себя. Однако хорошо
известны крышки, сложенные между шарнирным концом и передним краем таким образом, чтобы их можно
было откинуть назад. Согласно настоящему изобретению, предлагается картонная или аналогичная складная
коробка с отверстием сверху, отличающаяся тем, что крышка, прикрепленная шарнирно к задней стенке или
верхней части коробки, имеет складку между своим шарнирным краем и краем, противоположным ему, таким
образом, что ее можно откинуть назад, а клапан (например, вырезанная часть краевого края верхней части)
прикреплен шарнирно к противоположной стороне коробки, причем крышка и клапан могут лежать один на
другом, когда коробка закрыта.
Кроме того, согласно данному изобретению, упомянутая выше заслонка включает в себя вырезанную часть
верхней кромки и выступающий вырез в передней стенке коробки. Согласно данному изобретению, заслонка
сконструирована таким образом, что она может быть зафиксирована с крышкой в закрытом положении.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, где: Рисунок 1 представляет собой план
листовой заготовки, из которой может быть изготовлена одна конструкция коробки в соответствии с
изобретением; Рисунки 2 и 3 представляют собой перспективные виды закрытой и открытой коробки
соответственно, изготовленной из заготовки, показанной на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой план
листовой заготовки, из которой может быть изготовлена другая конструкция коробки в соответствии с
изобретением, и Рисунок 5 представляет собой перспективный вид коробки, изготовленной из заготовки,
показанной на Рисунке 4. Символы, обозначающие сходные элементы, используются для обозначения
одинаковых частей на разных изображениях. Обращаясь сначала к рисунку 1а, заготовка из картона имеет
секции, расположенные в следующем порядке: крышка 10, задняя стенка 11, дно 12, передняя стенка 13,
верхняя часть с отверстием 14 и клеевой шов 15.
Верхняя часть с отверстием вырезана таким образом, что оставляет припуск, простирающийся по трем
сторонам коробки, а вырезанный участок 16 образует клапан, который шарнирно прикреплен к верхнему краю
передней стенки коробки. Крышка 10 коробки прикреплена шарниром к задней стенке 11 и имеет складку 17
между ее шарнирным краем и краем 18, противоположным ему, таким образом, что ее можно сложить назад.
В той части крышки, которая находится ближе всего к шарнирному краю, вырезана секция 19, так что когда
крышка откидывается назад, секция 19 образует пристройку к поверхности крышки, которая обращена к
передней части коробки, как показано на рисунке 3. Складка 113 в месте соединения клапана 16 с передней
стенкой 13 может быть перфорирована для облегчения отрыва клапана 16 при открытии коробки. Свободный
край 18 крышки снабжен двумя выступами 20, которые входят в запорные пазы 21, вырезанные в этом
фланце верхней части с кромкой, прилегающей к задней стенке коробки, когда коробка собрана, и
удерживают крышку, когда она сложена сама на себя в убранном положении.
Как показано на рисунке 2, в закрытом положении заслонка 16 частично закрывает крышку 10 коробки, а в
крышке коробки вырезаны запирающие пазы 22, с которыми входит свободный край 23 заслонки 16,
обеспечивая тем самым возможность запирания крышки 10 и заслонки 16 вместе. Если необходимо показать
две стороны изделия, находящегося внутри описанной выше коробки, то вырезанный участок верхней части с
отступом продолжается вниз по передней стенке коробки таким образом, чтобы при открытии коробки
указанный вырезанный участок передней стенки коробки обнажал другую сторону изделия, находящегося
внутри коробки. Подобная конструкция показана на рисунках 4 и 5, где секции заготовки расположены в
следующем порядке: крышка 10, верхняя часть с отверстием 14, передняя стенка 13, дно 12, задняя стенка 11
и крепежный нахлест 15. Клапан 16 имеет продолжение в передней стенке 13, заканчивающееся складкой 25,
которая параллельна свободному краю 23 клапана и может располагаться посередине передней стенки.
Свободный край 18 крышки снабжен двумя язычками 20 для вставки в запирающие пазы 21, как в
конструкции, описанной выше со ссылкой на рисунки 1 и 3. Когда коробка закрыта, клапан 16 удерживается в
фиксирующих пазах 22 на крышке. В данной конструкции клапан 16 и его продолжение при желании можно
оторвать при открытии коробки для демонстрации, при этом предпочтительно, чтобы сгиб 25 был
перфорирован для этой цели. Может быть предусмотрена любая удобная конструкция торцевых стенок,
например, стенок 30 на рисунке 1 или стенок 31 и 32 на рисунке 4, вместе с обычными закрылками 33. Если
необходимо использовать клапан 16 или клапан и его продолжение на передней стенке, или его часть, в
рекламных целях, клапан можно повернуть наружу над передней частью коробки, как показано линиями на
рисунке 3, или его можно сложить назад, как показано на рисунке 5, и закрепить в этом положении либо путем
размещения части клапана под дном коробки, либо с помощью любого подходящего фиксирующего средства.
Например, углы клапана по его свободному краю 23 могут быть вставлены в фиксирующие пазы 40,
предусмотренные в нижней части коробки. Вместо того чтобы загибать клапан 16 вперед, вокруг сгиба 113
поверх его продолжения и помещать его под коробку, как показано на рисунке 5, он может лежать в
сложенном положении над своим продолжением и удерживаться в положении для демонстрации, поместив
углы его свободного края 23 под выступы, образованные для этой цели на вертикальных частях передней
стенки над сгибом 25. При желании свободный край 23 клапана может быть выполнен в форме язычка путем
удаления прямоугольных угловых элементов с свободного края клапана. Кроме того, клапан 16 может быть
откинут назад и вниз сам на себя вокруг промежуточной складки, расположенной между его передним краем
23 и складкой 113. Если из клапана вырезаны две прямоугольные части, по одной на каждом конце этой
промежуточной складки, или если из клапана вырезана одна прямоугольная часть посередине этой складки,
когда клапан сложен вокруг промежуточной складки, то на его свободном сложенном конце будет
предусмотрена язычкообразная часть для удержания его в демонстрационном положении, как описано в
предыдущем абзаце.
Вместо того чтобы складывать сложенную крышку в ее демонстрационном положении с помощью язычков и
запорных пазов, как описано выше, можно использовать любое другое запорное устройство, или же
свободный край 18 крышки в некоторых случаях может оставаться незапертым. Следует отметить, что
заготовка, имеющая секции, расположенные, как показано на рисунке 1, может иметь откидную часть 16 и
продолжение, как показано на рисунке 4, а заготовка, имеющая секции в порядке, показанном на рисунке 4,
может иметь откидную часть 16, как показано на рисунке 1. Теперь, когда я подробно описал и определил
природу своего изобретения и способ его осуществления, Мне известно о моем предыдущем патенте №
201655, и я не
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214322A
[]
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними. Я, Альберт Модесс, проживающий по
адресу: улица Генерала Лемана, 49, Брюссель, Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам, включающим
поплавковую камеру и сообщающийся с ней всасывающий колодец, из которого жидкое топливо поступает по
отдельной трубе во впускной коллектор, при этом воздушные пространства как в поплавковой камере, так и во
всасывающем колодце сообщаются через отдельные воздушные трубы с воздухозаборником, так что
давление во впускном коллекторе воздействует на свободные поверхности жидкости в поплавковой камере и
всасывающем колодце. Были предложены карбюраторы такого типа, в которых воздушные трубки,
сообщающиеся с поплавковой камерой и всасывающим колодцем, устроены таким образом, чтобы создавать
соответственно положительное и отрицательное давление на поверхности жидкости в указанной поплавковой
камере и всасывающем колодце.
Карбюратор согласно настоящему изобретению по существу характеризуется тем, что поплавковая камера и
воздухозаборный колодец сообщаются через воздухозаборные трубы с двумя трубками Вентури во впускном
отверстии, причем указанные воздухозаборные трубы и трубки Вентури имеют такие размеры, а последние
расположены во впускном отверстии таким образом, чтобы создавать практически идентичные условия
разрежения в поплавковой камере и воздухозаборном колодце, благодаря чему на свободные поверхности
жидкости в камере и колодце действуют два противоположных отрицательных давления, которые практически
компенсируют друг друга. Две трубки Вентури могут быть установлены, по одной в каждую, в два отдельных
воздухозаборных патрубка впускного коллектора двигателя, причем эти патрубки имеют регулируемые
дополнительные воздухозаборники, открывающиеся за трубки Вентури. Всасывающий патрубок,
соединяющий одну из трубок Вентури с всасывающим колодцем, может заканчиваться в непосредственной
близости от конца топливозаборного патрубка в точке его погружения в жидкое топливо.
Воздушное пространство в поплавковой камере карбюратора может сообщаться через всасывающую трубу с
накопительными баками, так что отрицательное давление, создаваемое в поплавковой камере, служит для
подачи воздуха в карбюратор. В данном случае воздухозаборник двигателя снабжен подпружиненным
впускным клапаном для увеличения отрицательного давления в карбюраторе. В одном из вариантов
конструкции карбюратора согласно изобретению всасывающий колодец снабжен медленно вращающейся
топливоподающей трубой или соплом, заканчивающимся немного ниже самого высокого уровня жидкости в
нем и открывающимся в камеру, из которой выходят две топливоподающие трубы, одна из которых
открывается во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, а другая — во впускной коллектор за частично
закрытым положением дроссельной заслонки; таким образом, когда двигатель работает с закрытой
дроссельной заслонкой, жидкое топливо всасывается через первую трубу, смешанное с воздухом,
всасываемым через вторую трубу, а когда дроссельная заслонка частично открыта, жидкое топливо
одновременно всасывается через обе указанные трубы, при этом воздухозаборная труба подает необходимое
количество воздуха для смеси.
Здесь следует отметить, что хорошо известны карбюраторы, в которых предусмотрены средства для
создания отрицательного давления над поверхностью топлива в поплавковой камере, а также то, что подача
топлива в поплавковую камеру карбюраторов осуществляется за счет всасывания через впускной коллектор
двигателя. Конструктивные примеры карбюратора согласно настоящему изобретению схематически показаны
на прилагаемых чертежах, а другие детали и преимущества изобретения будут разъяснены в приведенных
Соседние файлы в папке патенты