Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2348
.pdf
цифру, причем разрезы b, bl, b выполнены таким образом, что последовательные секции соединяются друг с
другом или образуют паз, но не могут быть соединены с какой-либо другой секцией. Изображения, слова и
символы могут быть изменены по желанию, при этом выбранное изображение, слово или символ, разумеется,
должны иметь более или менее прямую связь с соответствующей буквой или цифрой. В качестве примеров я
показал букву А, связанную со словом «осёл» и изображением осла, цифру 1, связанную со словом «один»,
изображение одной звезды и изображением паровоза, а также другие буквы и цифры, аналогичным образом
связанные с картинками, символами и словами, с целью помочь ребёнку связать слова с наглядными
изображениями того, что они обозначают.
Ребенок, которому показали, как правильно собирать секции, найдет развлечение и одновременно обучение в
игре с цепочкой букв или цифр, собранной на столе или другой плоской поверхности так, чтобы они
воспроизводили исходную полоску и могли перемещаться вперед и назад как единое целое.
1
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214099A
[]
Усовершенствования, касающиеся откидных сидений в кинотеатрах, театрах и подобных заведениях. Я,
Саймон Каро Гордон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брэдфорд-стрит, 123,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
откидным сиденьям для кинотеатров, театров и тому подобных заведений и имеет своей целью создание
такого сиденья, которое занимало бы минимум места в нерабочем состоянии и обеспечивало бы повышенный
комфорт во время использования. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю откидное сиденье
для кинотеатра, театра или подобного заведения, включающее собственно сиденье, шарнирно закрепленное
непосредственно на спинке, каждый из элементов которого приспособлен для скользящего взаимодействия с
рамой или неподвижной частью сиденья и имеет средства, стремящиеся перевести собственно сиденье в
«откинутое» или нерабочее положение. Дополнительные особенности настоящего изобретения описаны и
заявлены ниже. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, следует
обратиться к прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: — Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид откидного сиденья в нерабочем положении, сконструированного в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сиденья, показанного на рисунке 1, без боковой рамы. На рисунке 3
представлен аналогичный вид сиденья в промежуточном положении, а на рисунке 4 — еще более
аналогичный вид сиденья в рабочем положении. В одном из удобных вариантов осуществления настоящего
изобретения сиденье 1 и спинка 2 приспособлены для функционирования между двумя неподвижными
боковыми рамами 3, которые могут быть закреплены к полу любым подходящим способом. На каждой боковой
раме 3 имеется выступ 4, слегка наклоненный относительно горизонтали, а над этим выступом в каждом
случае предусмотрена деталь 5, образующая сужающуюся полость 6 с выступом 4. Выступ 4 выступает
наружу за часть 5, как показано на рисунке 1, и его край закруглен на отметке 0,7. Собственно сиденье 1
снабжено роликами 8 и шарнирно закреплено своим задним краем 9 относительно нижней части спинки 2. В
верхней части спинки имеется прорезь 10, через которую проходит поперечный стержень 11, закрепленный на
боковых рамах 3.
В каждом случае используются две винтовые пружины натяжения 12, прикрепленные к заднему краю сиденья
1 и соответствующему креплению у основания или нижнего конца боковой рамы 3. На боковых рамах 3
предусмотрены изогнутые направляющие или выступы 13, с которыми задняя часть 2 приспособлена для
скользящего взаимодействия. Принцип работы устройства следующий: пользователь, прикладывая вес или
давление к сиденью в нерабочем положении, как показано на рисунках 1 и 2, сначала переводит сиденье и
спинку в положение, показанное на рисунке 3. Это происходит благодаря тому, что сиденье 1 катится или
поворачивается на части 7 выступа 4, а спинка 2 скользит, взаимодействуя с выступами 13. Пользователь,
сидящий на сиденье 1, перемещая тело вперед, приводит сиденье в переднее положение, показанное на
рисунке 4, что вызывает наклон спинки, показанный на указанном рисунке 4. В ходе этого поступательного
скольжения сиденья ролики 8 входят в полость 6. После снятия нагрузки с самого сиденья 1 пружины
вызывают небольшое начальное движение передней части сиденья вверх.
Это возможно благодаря тому, что ролик 8 имеет несколько меньшие размеры, чем передний край полости 6,
как показано, в частности, на рис. 4. Затем пружины тянут сиденье и спинку, после чего продолжают движение
самого сиденья и приводят его вместе со спинкой в положение, показанное на фиг. 1 и 2, при этом ролики 8
опираются на наклонную поверхность детали 5. Вместо того чтобы закруглять край выступа 4 для
образования опорной части 7, в этом месте может быть установлен ролик, фактически представляющий собой
продолжение указанного выступа 4. Представленное откидное сиденье может быть изготовлено из дерева,
металла или их комбинации. Сиденье имеет удобную увеличенную или значительную глубину, что
обеспечивает пользователю комфортную позу для сидения. Увеличение ширины или глубины допустимо в
силу сочетания скользящего и поворотного движения сиденья. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214100A
[]
Усовершенствования в конструкции колес для транспортных средств и способ их изготовления. Я, Дэниел
Алесбери, из компании Alesbury Brothers, Limited, Эдендерри, графство Кингс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям в конструкции колес транспортных средств и к способу их изготовления,
целью которого является значительное упрощение процесса изготовления колес, а также повышение их
жесткости иным способом, чем это делалось ранее. В предшествующих технологиях изготовления
автомобильных колес внешние концы спиц вдавливались или запрессовывались в деревянный ободок. Затем
часть деревянного обода колеса со спицами вдавливалась во внешнюю ободную ленту или стальной обод,
образуя таким образом колесо. Согласно моему настоящему изобретению, усовершенствование колес
транспортных средств заключается в том, что внутренние концы спиц формируются и располагаются вокруг
центра или ступицы колеса таким образом, чтобы эти спицы могли сжиматься вместе, образуя таким образом
центр или ступицу, и расширяться по окружности или радиально таким образом, чтобы внешние концы спиц
прижимались к ободу или ободку, или к обоим элементам, в зависимости от ситуации, и таким образом
образовывали жесткое и компактное колесо.
Например, в соответствии с моим настоящим изобретением, внутренние концы спиц выполнены с двойным
клином и приспособлены к тому, чтобы на своих двойных клиновидных концах прилегать друг к другу и
прижиматься в нужное положение, образуя таким образом центр колеса или ступицы. С этой целью, если
смотреть на колесо в проекции спереди, каждая спица сужается продольно и поперечно на своем внутреннем
конце, причем более тонкий конец каждого клина находится на внутреннем конце каждой спицы, каждая спица
приспособлена для клиновидного соединения с соседней спицей и расположена таким образом, что более
толстый и более тонкий концы поперечных клиньев чередуются относительно соответствующего центра,
образуя ступицу, конструкция, расположение и принцип работы таковы, что при боковом сжатии для
образования ступицы каждая отдельная спица выталкивается наружу под действием прилегающего двойного
клиновидного внутреннего конца указанных спиц и, таким образом, оказывает скрепляющее усилие на
соответствующий обод или контейнер.
При использовании на обычном стальном ободе автомобиля предусмотрены подходящие средства для
крепления внешнего конца каждой спицы к ободу; такие средства могут представлять собой шайбу или
пластину с выступом или выступами с одной стороны или зажимами для плотного прилегания к внешнему
концу каждой спицы, при этом другая сторона этой шайбы или пластины имеет выступ или выступы, которые
могут быть приклепаны или установлены в соответствующее отверстие в стальном ободе; или могут быть
использованы другие подходящие средства для надежного крепления внешних концов спиц к ободу или
контейнеру. Наиболее существенные особенности настоящего изобретения заключаются в вышеупомянутых
двойных клиновидных спицах и боковом прижимании каждой второй двойной клиновидной части спицы к
соседним двойным клиновидным частям соседних спиц, благодаря чему спицы расширяются наружу за счет
своего клиновидного действия и, таким образом, плотно прижимают внешние концы спиц к стальной шине,
деревянному ободу или контейнеру, образуя тем самым жесткое колесо.
Производство аналогичное. Усовершенствования в конструкции колес транспортных средств и способ их
изготовления. Я, Дэниел Эйлсбери, из компании Alesbury Brothers, Limited, Эдендерри, графство Кингс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции колес транспортных средств и к способу их
изготовления, целью которого является значительное упрощение процесса изготовления колес, а также
повышение жесткости колеса иным способом, чем это делалось ранее. В предшествующих технологиях
производства автомобильных колес использовались обода с ободами и шинами, а внутренние концы спиц
имели радиальные и поперечные наклоны и затем спрессовывались вместе в ступицу, что приводило к их
выталкиванию наружу в обод, который, в свою очередь, выталкивался наружу к ободу колеса или шине,
образующим контейнер для обода.
Согласно моему настоящему изобретению, усовершенствование колес транспортных средств и способ их
изготовления заключается в создании колеса с ободом, а не с ободком, со средствами для соединения
внешних концов спиц колеса с указанным ободом, и таким образом образовании жесткого колеса посредством
указанного обода и указанных спиц, внутренние концы которых имеют известный вид двойного клина или
радиального и поперечного наклона, так что при сжатии спиц известным способом они смещаются наружу и
жестко вдавливаются в указанный обод. Подходящим средством для фиксации внешнего конца каждой спицы
в ободе может служить шайба или пластина с выступом или выступами на одной стороне или зажимами,
предназначенными для плотного прилегания к внешнему концу каждой спицы, при этом другая сторона этой
шайбы или пластины имеет выступ или выступы, которые могут быть заклепаны или установлены в
соответствующее отверстие в ободе; а для целей сборки внешних концов указанных спиц в ободе я
использую стол или опору для удержания внутренних концов чередующихся спиц на нем в нормальном
положении, образуя таким образом обычные клиновидные зазоры между этими чередующимися спицами, так
что клинья соответствующих спиц могут быть вбиты известным способом в эти клиновидные зазоры, вызывая
известное смещение указанных спиц наружу в ободе, при этом этот стол или опора размещается внутри
обода и образует удобное средство для позиционирования внутренних концов спиц для целей сборки, при
этом указанный стол или опора не является частью колеса.
Мое изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый пояснительный чертеж; при этом
для всех деталей используются одни и те же порядковые номера. На чертеже, фиг. 1, показан вид сверху
готового колеса в соответствии с моим настоящим изобретением. На фиг. 2 показан поперечный разрез обода
колеса, в который вставлена одна горизонтально расположенная спица, а также другая спица, вставленная
под наклоном перед тем, как ее внутренний конец в форме двойного клина будет зажат между горизонтально
расположенными спицами. На рис. 3 показано поперечное сечение одной из внутренних частей спицы в
форме двойного клина, вставленной между внутренними частями спиц в форме двойного клина,
расположенных горизонтально, перед боковым вдавливанием первой указанной части в форме двойного
клина. На рис. 4 показан перспективный вид разделенных примыкающих друг к другу внутренних концов двух
спиц, имеющих форму двойного клина. Для воплощения моего изобретения в жизнь может быть использовано
любое подходящее количество спиц, а также любой подходящий материал.
Внутренние концы спиц колеса 1 выполнены с использованием известного двойного клина 2, как показано на
рис. 4, при этом внутренние концы 2 или внутренние концевые части 2 имеют форму двойного клина, прилегая
друг к другу, как показано на рис. 1, и внутренние концы 2 с двойным клином запрессовываются известным
способом в положение, показанное на рис. 1, образуя таким образом центр колеса или ступицу 3, и при этом
спицы 1 под указанным давлением расширяются или смещаются наружу по окружности или радиально таким
известным способом, что внешние концы 4 спиц 1 (рис. 1) прижимаются к ободу колеса 5 1 и фиксируются в
нем (без использования подушечек), образуя таким образом жесткое и компактное колесо, центральная
ступица которого может быть просверлена концентрично с периферией обода 5. Отверстие под ступицу этого
колеса может быть надето на обычную полуось или подшипник ступицы и прикреплено к ней болтами и
боковыми пластинами известным способом, либо может быть установлено любым другим удобным способом
для указанной цели, либо может поставляться, как показано на рис. 1, для последующей установки на место.
Обращаясь к рис. 4, видно, что внутренний концевой участок 2 каждой спицы 1 сужается в продольном
направлении и в поперечном направлении известным образом, как это частично показано на рис. 3. Более
тонкий конец 6 каждого клина находится на самом внутреннем конце каждой спицы; а более толстые концы 7
и более тонкие концы 8 этих поперечных клиньев расположены в чередующемся порядке известным образом
относительно соответствующего центра колеса, образуя ступицу колеса 3; а другие чередующиеся
внутренние концы в форме двойного клина, представленные верхними концами спиц 2 на фиг. 2 и 3,
вклиниваются и вдавливаются известным образом в соответствующие пространства в форме двойного клина
9 (фиг. 3), которые образованы между первыми указанными чередующимися внутренними концами в форме
двойного клина, обозначенными нижним концом спицы 2 на фиг. 2, и нижними концами спиц 2, обозначенными
на фиг. 3, образуя тем самым колесо и ступицу 3 (фиг. 1) и тем самым выталкивая каждую отдельную спицу 1
наружу и в обод колеса, обозначенный 5, за счет заклинивающего действия соприкасающихся внутренних
концов спиц в форме двойного клина 1.
Внешние концы чередующихся спиц вставляются в обод, и эти чередующиеся спицы располагаются в
нормальном положении на столе или опоре 9 (рис. 2), образуя таким образом зазоры 9 между указанными
двойными клиновидными концами 2. Внешние концы других указанных выше чередующихся спиц вставляются
под углом (рис. 2) в обод 5, после чего двойные клиновидные внутренние концевые части 2, обозначенные
верхним элементом 2 (рис. 3), вставляются в промежутки 9 (рис. 3) и вдавливаются в промежутки 9 и между
первыми указанными чередующимися нижними элементами 2 (рис. 3) до нормального положения первых
указанных чередующихся спиц 2, как показано в нижних положениях на рис. 2 и 3. Для крепления наружного
конца каждой спицы к используемому ободу или контейнеру предусмотрены средства; такие средства состоят
из шайбы или пластины 10 (рис. 2), имеющей выступ или выступы с одной стороны, или зажимов 11,
предназначенных для ввинчивания или плотного прилегания к наружным концам каждой спицы, при этом
другая сторона шайбы или пластины 10 имеет выступ или штифт 12, или выступы, в зависимости от случая,
которые могут быть приклепаны или установлены в соответствующее отверстие 13 в ободе.
Когда спицы 1 вдавливаются в нормальное горизонтальное или правильное положение, все они под
давлением выдвигаются наружу к ободу, после чего концы со шпильками 12 приклепываются к ободу 5 и
таким образом надежно удерживают внешние концы спиц на ободе. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214101A
[]
Устройство для отжима швабр и подобных принадлежностей. Я, Джордж Паркс, проживающий по адресу:
Купер-стрит, 45, Вест-Бромвич, Южный Стаффордшир, Англия, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью моего изобретения является создание упрощенной конструкции
устройства для использования с ведрами или другими емкостями для отжима швабр, тряпок для пола и тому
подобного, в котором швабра или ее эквивалент приспособлены для отжима между неподвижным
перфорированным элементом, постоянно закрепленным внутри кронштейна и образующим камеру для
приема швабры, и подвижным элементом, имеющим связанную с ним ручку для приложения давления к
швабре или ее эквиваленту. Устройство указанного выше типа согласно моему изобретению включает в себя
в сочетании горизонтальную пластину, закрепленную внутри емкости и поддерживающую конический элемент
с отверстиями, предназначенный для приема швабры или другого предмета, который необходимо отжать, и
подвижную пластину, шарнирно соединенную промежуточным элементом с указанной неподвижной
пластиной и предназначенную для прижимания вниз к указанной неподвижной пластине с помощью ручки,
соединенной с подвижной пластиной.
Рукоятка соединяется с подвижной пластиной предпочтительно путем вставки в гнездо, расположенное на
пластине, причем гнездо расположено под углом к поверхности пластины таким образом, что рукоятка
выступает из нее под углом. Подвижная пластина предпочтительно снабжена вырезом по периметру для
размещения ручки швабры, так что основная часть головки швабры может располагаться под подвижной
пластиной для отжима. Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, я прилагаю к
настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, где: фиг. 1 — боковой вид ведра с моим
изобретением внутри. На рис. 2 показан вид с торца. Рис. 3 представляет собой вид сверху. На чертежах
изображено ведро H, к верхней части которого и с одной стороны прикреплена пластина I. Эта пластина I
имеет отверстие примерно в средней точке, в которое вставлен конический сосуд J, причем и сосуд, и
пластина I снабжены рядом небольших отверстий K. Поперечный край пластины I поддерживается
дугообразным кронштейном E, закрепленным болтами или заклепками по бокам ведра.
Над пластиной I расположен диск C, от которого под углом вверх отходит гнездо B для крепления ручки A.
Этот диск C шарнирно соединен с ушком или крюком L с вертикальным рым-болтом D, закрепленным на
пластине I гайками F. Головка швабры предназначена для защемления между пластиной I и диском C, при
этом большая часть швабры размещается в коническом сосуде J. Для того чтобы ручка швабры не
препятствовала практически полному вставлению моющей ткани под диск C, из периферии диска вырезана
часть G для размещения ручки швабры. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214102A
[]
Тормозная система, с внутренним расширением или внешним сжатием, предназначенная только для
адаптации к шасси грузовика Ford Ton Truck. объект, по адресу: Хайфилд-стрит, 8, Дентон, недалеко от .
Манчестер, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: мое
изобретение относится к тормозу, с внутренним расширением или внешним сжатием, предназначенному для
установки исключительно на шасси грузовика Ford, на заднем конце червячной передачи заднего моста.
Главная цель моего изобретения — «безопасность прежде всего», особенно в случае автобусов на 12 или 14
мест, очень большое количество которых установлено на шасси грузовиков Ford. Практический опыт
показывает, что ножной тормоз на указанном шасси неэффективен, особенно с учетом дополнительного веса
кузова грузовика или микроавтобуса, а также тонно-груза или 12 или 14 пассажиров, в зависимости от
ситуации. Тормоз, изначально разработанный и до сих пор имеющий те же размеры, что и тормоз,
устанавливаемый на стандартный туристический автомобиль Ford, весит всего около 14 центнеров. В
соответствии с моим изобретением, тормоз приводится в действие ногой и крепится к существующему
ножному или трансмиссионному тормозу Ford с помощью тормозного тягового стержня.
При использовании этого приспособления необходимо ослабить всю регулировку стандартного тормоза Ford с
помощью винта и контргайки, расположенных на крышке трансмиссии. Таким образом, вышеуказанная
система полностью выводится из строя, без снятия каких-либо деталей. Это преимущество, поскольку после
сброса настроек резервный тормоз можно снова включить. Однако это было бы необходимо только в случае
полного износа обуви. Для того чтобы мое изобретение было легко понято, следует обратиться к следующему
описанию и прилагаемым чертежам. Рисунок 1, лист 1, представляет собой вертикальный разрез. Тормозная
система показана на рисунке 2. На рисунке 3 представлен детальный поперечный разрез подшипника
червячного вала, выполненный в увеличенном масштабе. На рисунке 4 показано изображение гайки на конце
червячного вала. Рисунок 5 представляет собой перспективный вид втулки, упомянутой далее, а рисунок 6 —
перспективный вид шайбы, используемой совместно с указанной втулкой.
На рисунке 7, лист 2, представлен внешний вид рабочего механизма тормоза, показанного на листе 1, а на
рисунке 8 — его боковой вид, частично в разрезе. Рисунок 9, лист 3, представляет собой внешний вид,
демонстрирующий механизм работы внешнего тормозного механизма, а рисунок 10 — поперечный разрез.
При реализации изобретения, обращаясь сначала к листу 1 чертежей, А представляет собой существующий
стандартный червячный приводной вал Ford, а В — часть выступа на коробке передач, являющегося частью
корпуса заднего моста, причем указанный выступ В расположен в задней части коробки передач. C
обозначает упорный подшипник червячного вала, специально разработанный для установки выступа
гнездового элемента F, к которому крепится прессованный стальной тормозной барабан. подшипник C, как
указано, заменяет стандартный подшипник Ford. D представляет собой специально разработанную втулку с
параллельным отверстием, подходящим для стандартного конца червячного вала Ford. Эта втулка D,
имеющая удобный наружный диаметр и конус Морзе, снабжена шпоночным пазом V (см. рис. 5), в котором
она входит в зацепление с штифтом H (рис. 4) на валу A, а также двумя расположенными напротив друг друга
пазами U для размещения выступов или шпонок шайбы E (рис. 3 и 6). Втулка D дополнительно снабжена
продольно расположенным пазом X для обеспечения надежного сцепления втулки D с валом A.
Гнездообразный элемент F (рис. 1 и 3), в выступе которого входит вышеупомянутая втулка D, также снабжен
расположенными напротив друг друга пазами для зацепления с выступами или шпонками вышеупомянутой
шайбы E, и, наконец, вся конструкция, включающая в себя
к валу А с помощью гайки Q. J, рисунок 3, представляет собой кольцо из закаленной стали, закрепленное
неподвижными штифтами или стержнями на диске N, который закреплен на служит для восприятия осевой
нагрузки от закаленной стальной упорной шайбы C, которая вступает в действие только при обратном
направлении нагрузки, в то время как K (рис. 3) представляет собой закаленное стальное кольцо,
прикрепленное к шарнирному элементу F, причем это кольцо K служит для восприятия осевой нагрузки в
прямом направлении. P и P представляют собой чугунные тормозные колодки с футеровкой из материала
Ferodo, G, причем указанные колодки закреплены на штифте T (рис. 2) и приводятся в действие через
кулачковый вал S и звенья R, а W — пружина натяжения, соединенная с закрепленными концами колодок P
для сжатия указанных тормозных колодок в положении «выключено». Теперь обратимся ко второму листу
жеребьевки. Рычаг с коромыслом, шарнирно установленный на выступе неподвижного диска или пластины N,
которая удерживается на месте на стандартном корпусе заднего моста Ford с помощью винтов 0 и
дополнительного зажимного крепления с помощью винтов G.
Этот рычаг А одним концом соединен с педалью ножного тормоза посредством регулируемого стержня, не
показанного на чертежах, а другим концом соединен с... Распределительный вал S, который, в свою очередь,
функционально соединен посредством звеньев R с тормозными колодками P. Обратимся теперь к рисунку 3,
иллюстрирующему внешний тормоз: A — это рычаг, шарнирно соединенный с неподвижным диском. соединен
с педалью ножного тормоза посредством регулируемого стержня, не показанного на чертежах, а другим
концом соединен посредством стержня Cl с Штифт H установлен на кронштейне или удлинителе на диске или
пластине X, при этом указанные рым-болты F регулируемо соединены с другими концами тормозных лент D.
зажимное крепление. Благодаря описанным выше тормозным устройствам, большое преимущество
достигается за счет полного исключения стандартного ножного тормоза, который обычно работает в режиме
торможения и сжигает моторное масло из-за тепла, выделяемого при торможении, а также за счет устранения
засорения маслопровода главных подшипников двигателя мелкими кусочками ткани от тормозной накладки
червячного вала, как это происходит в современных системах.
Кроме того, существенное преимущество заключается в том, что торможение осуществляется
непосредственно в источнике, то есть на задней оси, а не на силовом агрегате, что сводит износ
трансмиссионных шестерен к минимуму. Обслуживание тормозной системы обходится очень недорого,
поскольку при условии регулярной регулировки можно проехать не менее 5000 миль, а эксплуатационные
расходы автомобиля, оснащенного указанным выше устройством, значительно сократятся.
Только для шасси грузовика Ford Ton Truck. Торможение, внутреннее расширение или внешнее сжатие для
адаптации Описание данного изобретения и способ его осуществления подробно изложены в следующем
заявлении: «Мое изобретение относится к тормозу, который расширяется изнутри или сжимается снаружи,
предназначенному для установки только на шасси грузовика Ford в задней части задней оси». Главная цель
моего изобретения — «безопасность прежде всего», особенно в случае автобусов на 12 или 14 мест, очень
большое количество которых устанавливается на шасси грузовиков Ford. Практический опыт показывает, что
ножной тормоз на указанном шасси неэффективен, особенно при дополнительном весе кузова грузовика или
микроавтобуса, а также при тоннажной нагрузке или наличии 12 или 14 пассажиров, в зависимости от
ситуации. Тормозная система изначально проектировалась и до сих пор проектируется с теми же размерами,
что и тормозная система, устанавливаемая на стандартный автомобиль Ford Touring. В соответствии с моим
изобретением, тормоз приводится в действие ногой и крепится к существующему ножному или
трансмиссионному тормозу Ford с помощью тормозного тягового стержня.
При использовании этого приспособления необходимо ослабить всю регулировку стандартного тормоза Ford с
помощью винта и контргайки, расположенных на крышке трансмиссии; таким образом, вышеуказанная
система полностью выводится из строя, без снятия каких-либо деталей. Это преимущество, поскольку после
сброса настроек можно снова ввести в режим ожидания функцию Praise. Однако это было бы необходимо
только в случае полного износа обуви. Для того чтобы мое изобретение было легко понято, следует
обратиться к следующему описанию и чертежам, прилагаемым к предварительной спецификации, где: —
Рисунок 1, Лист 1, представляет собой вертикальное поперечное сечение. Тормозная система показана на
рисунке. На рисунке 3 представлен детальный поперечный разрез медведя, выполненный в увеличенном
масштабе. На рисунке 4 показано изображение гайки на конце червячного вала. Рисунок 5 представляет
собой перспективный вид втулки, упомянутой далее, а рисунок 6 — перспективный вид шайбы, используемой
совместно с указанной втулкой.
На рисунке 7, лист 2, представлен внешний вид рабочего механизма тормоза, показанного на листе 1, а на
рисунке 8 — его боковой вид, частично в разрезе. Рисунок 9, лист 3, представляет собой внешний вид,
демонстрирующий механизм работы внешнего тормозного механизма, а рисунок 10 — поперечный разрез.
При реализации изобретения, обращаясь сначала к листу 1 чертежей, А представляет собой существующий
стандартный червячный вал Ford, а В — часть выступа на коробке передач, являющегося частью корпуса
заднего моста, причем указанный выступ В расположен в задней части указанной шестерни. C обозначает
упорный подшипник червячного вала, специально разработанный для установки втулки гнездообразного
элемента F, к которому с помощью установочных винтов M крепится штампованный стальной тормозной
барабан L; указанный подшипник C заменяет стандартный подшипник Ford. D представляет собой специально
разработанную втулку с параллельным отверстием, подходящим для стандартного конца червячного вала
Ford. Эта втулка D, имеющая удобный наружный диаметр и конус Морзе, снабжена шпоночным пазом V (см.
рис. 5), в котором входит штифт H (рис. 4) в вал A, а также двумя расположенными напротив друг друга
пазами U для размещения выступов или шпонок шайбы E (рис. 3 и 6). Втулка D дополнительно снабжена
продольно расположенным пазом X для обеспечения надежного сцепления втулки D с валом A.
Штокообразное соединение F (рис. 1 и 3), в выступ которого входит вышеупомянутая втулка D, также
снабжено расположенными напротив друг друга пазами для соединения с выступами или шпонками
вышеупомянутой шайбы E. Наконец, вся конструкция, включающая вращающиеся части D, F, E и L,
фиксируется на валу A с помощью гайки Q. J (рис. 3) представляет собой кольцо из закаленной стали,
закрепленное неподвижными штифтами или стержнями на диске N, который Он неподвижен и крепится к
выступу B с помощью винтов 0, при этом кольцо J служит для восприятия осевой нагрузки от закаленной
стальной упорной шайбы C, которая вступает в действие только при обратной нагрузке, в то время как K, на
рисунке 3, представляет собой закаленное стальное кольцо, прикрепленное к гнездообразному элементу F,
при этом кольцо K служит для восприятия осевой нагрузки в прямом направлении.
P и P представляют собой чугунные тормозные колодки с футеровкой из материала G, известного под
зарегистрированной торговой маркой «Ferodo», причем указанные колодки закреплены на штифте T (рис. 2) и
приводятся в действие через кулачковый вал S и звенья R, а W — пружина натяжения, соединенная с
закрепленными концами колодок P для сжатия указанных тормозных колодок в положении «выключено».
Обращаясь теперь к листу 2 чертежей, иллюстрирующему механизм работы тормоза, описанного выше, A
представляет собой рычаг с рычажным механизмом, который шарнирно установлен на выступе на
неподвижном диске или пластине N, которая удерживается на месте на стандартном корпусе заднего моста
Ford с помощью винтов 0 и дополнительного зажимного крепления с помощью винтов G. Этот рычаг А одним
концом соединен с педалью ножного тормоза посредством регулируемого стержня, не показанного на
чертежах, а другим концом соединен посредством стержня С с рычагом EL кулачкового вала S, который, в
свою очередь, функционально соединен посредством звеньев IT с тормозными колодками P. Обращаясь
теперь к листу 3, иллюстрирующему внешний тормоз, А представляет собой рычаг с коромыслом, шарнирно
соединенный с неподвижным диском или пластиной N, причем указанный рычаг А одним концом соединен с
педалью ножного тормоза посредством регулируемого стержня, не показанного на чертеже.
который шарнирно установлен на вышеупомянутом диске или пластине N, при этом рычаг K имеет один
конец, раздвоенный для приема одного конца тормоза. один конец другой тормозной ручки D, при этом
указанные ленты D снабжены подходящей «накладкой E2». Штифт H установлен на кронштейне или
удлинителе диска или пластины N, при этом указанные рым-болты F регулируемо соединены с другими
концами тормозных лент D. 0, 0 обозначают винты, которые крепят диск или пластину N к корпусу заднего
моста. зажимное крепление. Благодаря описанным выше тормозным устройствам, большое преимущество
достигается за счет полного исключения стандартного тормоза Ford, который обычно работает в режиме
трения и сжигает моторное масло из-за тепла, выделяемого при торможении, а также за счет устранения
засорения маслопровода главных подшипников двигателя мелкими кусочками ткани от тормозной накладки
червячного вала, как это происходит в современной системе. Кроме того, существенное преимущество
заключается в том, что торможение осуществляется непосредственно в источнике, то есть на задней оси, а не
на силовом агрегате, что сводит износ трансмиссионных шестерен к минимуму.
Обслуживание тормозной системы обходится очень недорого, поскольку при условии регулярной регулировки
можно проехать не менее 5000 миль, а эксплуатационные расходы автомобиля, оснащенного указанным
выше устройством, значительно сократятся. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214103A
[]
Усовершенствования мерсеризационных машин. Мы, компания CLARK AND COMPANY, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и DUNCAN MENZIES Компания
Anchor Thread Mills, Пейсли, Шотландия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к мерсеризационным машинам и представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, защищенного патентом № 196020, целью
которого является обеспечение возможности отвода любой желаемой части промывочной жидкости из
мерсеризационного резервуара в отдельный слив или иным образом ее обработки для облегчения повторного
использования. Изобретение также заключается в усовершенствовании или модификации аппарата,
заявленного в спецификации № 196020, в котором выходное отверстие из мерсеризационной ванны
соединено с подвижным желобом или другим отклоняющим элементом, положение которого определяется
положением мерсеризационной ванны. Изобретение также заключается в предоставлении средств,
позволяющих размещать желоб или отклоняющий элемент независимо от мерсеризационной ванны.
Изобретение дополнительно заключается в форме аппарата, описанного или указанного ниже. Для
реализации нашего изобретения мы конструируем усовершенствованную мерсеризационную машину
способом, описанным в нашей предыдущей спецификации № 196020. Выходное отверстие из
мерсеризационной ванны соединено с желобом, соответствующим образом повернутым таким образом, что в
одном положении он будет отводить вытекающую жидкость в отходы, а в другом положении — направлять ее
в отдельный слив или иным способом, с помощью которого жидкость может быть легко собрана. Желоб
предназначен для позиционирования с помощью соответствующей планки, которая приводится в действие
защелкой, перемещающейся вместе с мерсеризационной ванной, так что, когда последняя находится в самом
нижнем положении, отклоняющий элемент занимает одно из двух своих положений, а когда
мерсеризационная ванна поднимается, указанная планка также поднимается, перемещая таким образом
отклоняющий элемент во второе положение. Однако такая планка может быть освобождена в любое время во
время работы машины с помощью регулируемого кулачкового толкателя, предназначенного для
взаимодействия со вторым толкателем (также регулируемым) на качающейся или другой планке или другом
элементе, который может перемещаться в контакт с подвижной планкой дефлектора или иным образом
освобождать указанную планку от ее удерживающей защелки, тем самым возвращая подвижный желоб или
другой дефлектор в исходное положение.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными конструктивными деталями,
приведенными выше в качестве примера, поскольку очевидно, что мы можем изменять форму и
расположение дефлектора, количество положений, которые он может занимать, и конкретные средства
управления движением дефлектора в зависимости от любых конкретных практических требований, которые
могут быть выполнены. Усовершенствования мерсеризационных машин. Мы, компания CLARK AND
COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и DUNCAN
MENZIES Компания Anchor Thread Mills, Пейсли, Шотландия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к мерсеризационным машинам и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, защищенного спецификацией № 196020, целью
которого является обеспечение возможности отвода любой желаемой части промывочной жидкости из
мерсеризационного резервуара в отдельный слив или иным образом обработки для облегчения ее
извлечения.
Изобретение также заключается в усовершенствовании или модификации аппарата, заявленного в
спецификации № 196020, в котором выходное отверстие из мерсеризационной ванны соединено с подвижным
желобом или другим отклоняющим элементом, положение которого определяется положением
Соседние файлы в папке патенты