Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2344
.pdf
закроются или вернутся в рабочее положение. В другом варианте аппарата, предназначенного для работы на
сухой почве, тележка представляла собой устройство на колесах, а шарнирный элемент в нем имел форму
ковша или черпака. Однако устройство такой формы не приспособлено для использования в воде или под
водой, а также в илистом грунте, поскольку колеса тележки могут провалиться в мягкий материал и
препятствовать или затруднять движение тележки.
Отличительной особенностью настоящего изобретения является то, что усовершенствованное устройство
сочетает в себе тележку санного типа и собирающий элемент, представляющий собой ведро или черпак.
Совокупность этих особенностей делает устройство особенно подходящим для использования в
вышеупомянутых целях, поскольку, хотя каретка, имеющая с нижней стороны полозья, приспособлена для
передвижения по влажному, иловому или мягкому грунту без проваливания в него до такой степени, которая
могла бы помешать ее продвижению, собирающий элемент, выполненный в виде ведра или совка,
предназначен для удержания собранной грязи или материала без потери его во время транспортировки. В
усовершенствованном устройстве используется роликовый механизм, приводимый в действие соединениями
с тяговыми тросами или цепями для подъема и опускания поворотного ковша или захвата. Аналогичное
предложение было выдвинуто! в ранее упомянутом устройстве, где в колесной повозке использовался
поворотный ковш. Однако в первом случае устройство включало в себя фиксатор, который требовал
управления оператором для того, чтобы усилие на соответствующих цепях могло полностью опрокинуть ковш
или вернуть его в рабочее положение по мере необходимости.
В устройстве, являющемся предметом настоящего изобретения, отсутствует такое улавливающее устройство,
как только что упомянутое, и, следовательно, услуги оператора для его управления, поскольку движения
ковша осуществляются и контролируются исключительно с помощью роликовых соединений или с помощью
этих соединений и силы тяжести. В предпочтительном варианте осуществления изобретения каретка,
состоящая из рамы саней или полозьев, соединена одним концом с тяговой цепью или тросом, направленным
вперед, а другим концом с тяговой цепью или тросом, направленным назад, а шарнирно установленный ковш
соединен вспомогательной цепью или тросами с роликом, который, в свою очередь, соединен с тяговой цепью
или тросом, направленным назад, другим тросом, намотанным на ролик, так что натяжение указанного троса
вращает ролик, который посредством вспомогательной цепи или троса опрокидывает ковш на своих
шарнирах. В этой конструкции, когда снимается нагрузка с цепи или троса, тянущего назад, ковш под
действием силы тяжести опускается в свое нормальное рабочее положение.
В качестве альтернативы ковш может быть соединен с передней тяговой цепью или тросом таким образом,
чтобы он надежно возвращался в свое нормальное положение, когда передняя тяговая цепь натянута, а
задняя тяговая цепь или трос ослаблены. Для того чтобы изобретение было понятным, далее будут
приведены прилагаемые чертежи, на которых изображен практический пример изобретения. На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид усовершенствованного земснаряда или тягового аппарата,
показывающий ковш для дноуглубительных работ в рабочем положении. На рисунке 2 представлен вид с
торца того же здания, если смотреть справа от рисунка 1. На рисунке 3 представлен план аппарата. На
рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий наклон ковша земснаряда для
выгрузки груза, а на рисунке 5 — план, выполненный в меньшем масштабе и схематически иллюстрирующий
расположение тяговых цепей или тросов. Согласно практическому примеру изобретения, изображенному на
чертежах, земснаряд или тяговое устройство включает в себя корпус или каркас, состоящий из стержней или
стоек 1, расположенных параллельно вдоль верхней и нижней частей и изогнутых соответственно вниз и
вверх на обоих концах в криволинейную форму и жестко скрепленных между собой.
Нижние балки или стойки образуют опоры или аналогичные элементы для облегчения передвижения
земснаряда по дну озера, пруда или реки и предпочтительно усилены полосами или пластинами 2, которые
проходят вдоль их нижней стороны от точки вблизи передней части до точки вблизи задней части, тем самым
защищая нижние балки или стойки от износа. Стержни или распорки 1 удерживаются на расстоянии друг от
друга соответствующими поперечными концевыми элементами или пластинами 3 и 4, расположенными
соответственно на переднем и заднем концах рамы, причем последняя может на своем заднем конце быть
закрыта соответствующими пластинами 5 или подобными элементами для придания дополнительной
прочности конструкции, а также для облегчения движения земснаряда назад. Аналогичные пластины 6 могут
быть также предусмотрены в передней части конструкции. Дополнительную жесткость каркасу придают также
поперечные распорки 7 и распорные элементы 8, расположенные и закрепленные любым подходящим
образом. В раме шарнирно закреплен ковш 9, открытый с передней стороны и предпочтительно имеющий
перфорированные боковые стенки, как показано на рисунке 1; передняя часть этого ковша снабжена
горизонтальными цапфами 10 или другими подходящими средствами, шарнирно установленными в боковых
пластинах или опорных элементах 11, которые могут быть прикреплены к верхней и нижней балкам или
стойкам 1 рамы.
Ролик 12 или аналогичный ему установлен в соответствующих подшипниках 13, поддерживаемых опорами
или пьедесталами 13a, смонтированными на верхних стойках рамы и вблизи ее переднего конца, и
закреплены с помощью распорного элемента 13b, проходящего между ними. Вспомогательная цепь 14 или
трос крепится одним концом к ролику 12 и проходит через соединительный элемент 15, прикрепленный к
окуляру 16, крюку или другому подходящему средству, закрепленному на заднем конце ковша 9, при этом
другой конец указанной цепи крепится к ролику, причем два соединения расположены на ролике на
максимально возможном расстоянии друг от друга, как показано на рисунках 2 и 3. Трос 17 или его
эквивалент, далее именуемый намоточным тросом, закреплен на ролике 12 в центральном положении, и
вокруг ролика совершается несколько витков, так что натяжение этого троса 17 вращает ролик, который таким
образом наматывает на него цепь 14 и поднимает ковш вверх на его шарнирах в наклонное положение для
разгрузки груза, как показано на рисунке 4. Другой конец намоточного троса 17 соединен с тросом 18 или
цепью (см. рис. 5), которая тянет корпус назад, причем указанный тянущий трос 18 соединен посредством
боковых цепей 19 или тросов с окулярами 20 или аналогичными элементами, закрепленными на заднем конце
рамы.
С каждой стороны ковша 9 расположен упор 21, который входит в зацепление с нижними балками рамы,
ограничивая движение ковша вниз. Или же на указанных нижних брусьях может быть предусмотрен упор,
например, поперечная балка, предназначенная для зацепления с ковшом с той же целью. Тяговое усилие,
создаваемое боковыми цепями 22 или тросами, соединенными с тяговым тросом 23 или цепью и
прикрепленными к окулярам 24 или аналогичным устройствам, закрепленным на переднем конце рамы, тянет
земснаряд вперед по дну озера, пруда или реки, так что ковш 9 собирает ил и переносит его к берегу, к
которому он тянется подъемным механизмом. Затем приводится в действие противоположный механизм
подъема, и натяжение троса 18 или цепи, прикрепленной к задней части рамы, сначала приводит в действие
трос подъема 17, чтобы поднять ковш 9, как описано выше, а затем тянет земснаряд обратно к
противоположному берегу, оставляя груз позади. Когда нагрузка на тянущий трос 18 снимается, ковш под
действием силы тяжести опускается в свое нормальное рабочее положение.
В случае заднего тягового троса 18 или цепи, намоточный трос 17 выполнен такой длины относительно
боковых соединительных цепей 19, что он будет вращать ролик 12 для опрокидывания ковша 9 до того, как
боковые цепи 19 или тросы натянутся. Вместо того чтобы ковш 9 под действием силы тяжести опускался в
свое нормальное рабочее положение, он может быть надежно возвращен в него в конце обратного движения
земснаряда, т.е. когда снимается натяжение. Приводится в действие тяговый трос или цепь 18 и механизм
намотки, к которому присоединен тяговый трос или цепь 23, и для этой цели, как показано на чертежах,
вспомогательные цепи 25 или аналогичные средства могут быть соединены одним концом с тяговым тросом
23, а другим концом с проушинами 26 или подобными устройствами, прикрепленными к передней части
ковша. Длина этих вспомогательных цепей по отношению к боковым цепям 22 такова, что они будут втягивать
ковш обратно в его нормальное рабочее положение до того, как боковые цепи натянутся. Когда
усовершенствованное земснарядное или буксировочное устройство должно работать на озерах, прудах или
реках с более или менее крутыми берегами, оно может быть оснащено сзади рессорами или подобными
элементами, чтобы предотвратить смещение или соскальзывание конструкции обратно с берега после того,
как она прошла озеро, пруд или реку для сбора или удаления ила, до или во время натяжения намоточного
троса 17 для опрокидывания кронштейна и выгрузки груза, так чтобы ковш мог быть эффективно опрокинут.
С этой целью обгонная муфта 27 (см. рисунки 1 и 3) шарнирно установлена в подшипнике 28 или аналогичном
устройстве, закрепленном на каждой из нижних балок или стоек 1 вблизи их заднего конца, а рядом с каждой
обгонной муфтой на балке или стойке предусмотрен рычаг 29 для целей, указанных ниже. Конструкция
такова, что когда земснаряд перемещается по озеру, пруду или реке с помощью лебедки, соединенной с его
передней частью, хомуты перемещаются назад вокруг своих углублений и просто скользят по или сквозь ил,
но когда земснаряд достигает берега и стремится соскользнуть обратно вниз, когда снимается нагрузка с
тягового троса 23 или цепи, или когда лебедка на противоположном берегу приводится в действие для
опрокидывания ковша 9, нижние концы хомутов врезаются в берег и тем самым предотвращают такое
движение назад. Для преодоления сопротивления кулачков 27 и обеспечения возможности отбуксировки
земснаряда на противоположный берег, боковые цепи 19 соединены с упомянутыми выше рычагами 29, как
показано пунктирными линиями на рисунках 1 и 3, вместо окуляров 20, так что при включении подъемного
механизма на указанном противоположном берегу боковые цепи 19 тянут рычаги 29, а кулачки вращаются на
своих шарнирах, обнажая свои задние кромки илу, таким образом, разрезая или скользя по нему при
отбуксировке земснаряда.
Согласно альтернативной конструкции (не показана), цепь 14 может быть исключена, а намоточный трос 17
или цепи, прикрепленные к тяговому тросу 18, могут проходить через шкивы, соответствующим образом
установленные на верхней части рамы с каждой стороны, причем указанные намоточный трос или цепи
прикреплены к ковшу вблизи дна, так что при натяжении тяговым тросом 18 они будут поднимать ковш на его
шарнирах. Или же трос или тяговые цепи могут быть сконструированы таким образом, чтобы опрокидывать
ковш с помощью рычагов. Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214013.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214013&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214013A
[]
Отвод для шарового клапана. Я, Томас Генри Янгс, проживающий по адресу: Харевуд-роуд, 6, Южный
Кройдон, графство Суррей, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к шаровым поплавковым клапанам, описанным в спецификациях 139714-139095 и
11290/14. Мое изобретение заключается в создании небольшого углубления на внутреннем конце рычага
поплавка, в месте его контакта со штоком клапана, с целью обеспечения небольшого вращения клапана при
каждом его нажатии. Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из способов осуществления данного
изобретения на примере. Корпус выполнен из двух половин А и В, которые скреплены винтами в точке i. На
детали B имеется отлитый или закрепленный любым удобным способом выступ на расстоянии м,
обеспечивающий посадочное место для клапана, предназначенного для крепления к цистерне или
резервуару. Выступающая часть p загнута вниз, образуя посадочное место для свободного перемычки q.
Диаметр корпуса B сужается на конце, чтобы ограничить прохождение входного отверстия r.
Корпус А имеет на своем конце рычаг c, шарнирно закрепленный в точке s на соответствующем выступе,
выполненном на детали А. К одному концу рычага c прикреплен поплавок. Другой конец изогнут и снабжен
ограничителем, предотвращающим падение шарового поплавка ниже определенной плоскости. Конец рычага
c имеет подходящую форму, образуя небольшое углубление в точке d для управления движениями
свободного прыгуна q. В корпусе А заключен подвижный перемычка или клапан q, один конец перемычки
имеет углубление для толстой резиновой накладки или заглушки g, причем углубление выполнено достаточно
большим, чтобы предотвратить контакт металлических поверхностей h и t друг с другом. На другом конце
перемычки имеется круглая головка e, образующая выступ, соприкасающийся с полой поверхностью d. Один
конец корпуса B выступает через отверстие в резервуаре или цистерне настолько далеко, насколько это
возможно! В качестве прокладки используется кожаная шайба, которая служит для уплотнения плеча; затем
деталь А привинчивается в точке i. Предположим, что бак пуст. Рычаг поплавка c находится в самом нижнем
положении, а упор o входит в зацепление с нижней стороной выступа v на корпусе A. Давление воды во
входном отверстии r отталкивает перемычку обратно к концу корпуса, одновременно придавая ей небольшое
вращательное движение, что предотвращает коррозию отверстия u, которое легко образуется из-за
небольшого диаметра стержня перемычки, и, таким образом, предотвращает образование большой
поверхности, открытой для коррозионных веществ, таких как вещества, содержащиеся в жесткой воде.
Перемычка, сдвинутая к задней части корпуса, позволяет воде проходить во внутреннюю часть клапана и
выходить наружу, в резервуар или цистерну. Цель использования корпуса, состоящего из двух половин,
заключается в том, что при износе седла h конец корпуса A можно отвинтить в точке i, оставив поверхность h
свободной для повторной обработки без необходимости извлекать весь клапан из бачка. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214014A
[]
Цилиндры. Усовершенствованный поршень для использования в цилиндрических клапанных камерах, и я,
Джон Меррилес Мейсон, проживающий по адресу: улица Ханнан, 80, Северный Уильямстаун, штат Виктория и
Содружество Австралии, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мой
усовершенствованный поршень для использования в цилиндрических клапанных камерах и цилиндрах
разработан с целью отказа от поршневых колец. Поршень описанного класса, изготовленный по моему
изобретению, абсолютно герметичен для пара, газа и воды, его использование приводит к практически
незначительному износу внутренней стенки цилиндра, а тот незначительный износ, который все же
происходит, легко и быстро устраняется. Усовершенствованный поршень, по существу, состоит из
комбинации с штоком или блоком тонкой гильзы, которая расположена на некотором расстоянии от
указанного штока или блока, причем пространство между стенкой гильзы и штоком или блоком заполнено
герметиком из какого-либо сжимаемого материала, такого как свинец или другой ковкий металл, но
предпочтительно свинцом, так чтобы расширить стенку гильзы и обеспечить герметичное соединение в
клапанной камере.
Ранее предлагалось использовать металлическую прокладку достаточной толщины, позволяющей ей
деформироваться, и расширять её с помощью клиньев или пружин, однако никаких претензий на подобное
устройство не предъявлялось. Обращаясь к прилагаемому листу чертежей, на котором одинаковые
порядковые номера используются для обозначения одних и тех же деталей везде, где они встречаются:
Рисунок 1 — боковой разрез поршня, изготовленного в соответствии с моим изобретением и
предназначенного для цилиндров малого диаметра от половины дюйма до полутора дюймов; Рисунок 2 — вид
сверху на Рисунок 1; Рисунок 3 — вид сверху на модифицированную форму моего поршня, предназначенного
для цилиндров большого диаметра; Рисунок 4 — боковой разрез на Рисунок 3 по линии АВ; Рисунок 5 — план
разреза на Рисунок 4 по линии С-Д. Обращаясь теперь более подробно к рисункам 1 и 2, которые, как
объяснялось ранее, иллюстрируют мое изобретение, адаптированное для использования с небольшим
цилиндром, 1 представляет собой стальной стержень, на который навинчена мелкая резьба, один конец 2
которого уменьшен в диаметре, чтобы позволить ему пройти через отверстие в круглом воротнике 3, фланец
4, образованный таким образом на конце стержня 1, упирается в указанный воротник и удерживается на месте
разрезным штифтом 5. 6 представляет собой стальную гильзу, дно которой предпочтительно имеет толщину в
четверть дюйма, а стенка предпочтительно имеет толщину в тридцать вторую часть дюйма, чтобы допускать
расширение указанной стенки.
В нижней части указанного вкладыша имеется резьбовое отверстие, позволяющее привинчивать вкладыш к
стальному стержню 1. 7 представляет собой наполнитель, предпочтительно свинцовый, между внутренней
стенкой вкладыша 6 и стальным стержнем 1. 8 представляет собой наружную резьбовую крышку, которая
входит в зацепление с резьбовым концом стального стержня, фиксируя его в нужном положении. Уплотнение
заполняет зазор между стенкой гильзы и штоком после снятия воротника 3 до тех пор, пока стенка гильзы не
расширится достаточно, чтобы обеспечить необходимое плотное прилегание жидкости между указанной
стенкой и внутренней стенкой цилиндра. Затем воротник 3 устанавливается на место. Обращаясь теперь к
рисункам 3, 4 и 5, которые иллюстрируют мое изобретение, адаптированное для использования с большим
цилиндром, 9 представляет собой круглый чугунный блок с углублениями сверху и снизу для размещения
уплотнительных колец 10 и 11, которые крепятся к указанному блоку с помощью установочных винтов (не
показаны). 12 представляют собой потайные отверстия для указанных установочных винтов. Блок 9 имеет
резьбу и резьбу для крепления стальной детали 13 с наружным резьбовым креплением, соединяющей с ним
вал клапана. 6 представляет собой круглую стальную гильзу, дно которой предпочтительно вдвое толще ее
стенки. 7 — это уплотнение, предпочтительно свинцовое, между гильзой 6 и блоком 9, которое заделывается
в пространство между гильзой 6 и блоком 9 после удаления уплотнительного кольца 10 до тех пор, пока
стенка гильзы не расширится достаточно, чтобы обеспечить необходимую герметичность между указанной
стенкой и внутренней стенкой цилиндра.
Затем кольцо изношенных деталей № 10 устанавливается на место. Если в поршне, изготовленном в
соответствии с рисунками 1 и 2 или рисунками 3, 4 и 5, возникнет износ, его можно легко устранить
добавлением дополнительного наполнителя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214015A
[]
Двигатели.
Мы, Эдвард Харви Орринсмит, инженер по усовершенствованным механизмам подъема клапанов для
двигателей внутреннего сгорания, проживающий по адресу: Элмскотт, Уайлдвуд Райз, Голдерс Грин,
северо-западный район Лондона, подданный Великобритании, и Гарольд Рэймонд Морган, инженер,
проживающий по адресу: Клиффордс Инн, 8, Сити Лондона, подданный Великобритании, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
механизму подъема клапанов типа, работающего на основе гибкой двухэлементной проволочной системы,
широко известной как проволока Боудена, и имеет своей целью создание механизма малых размеров,
который может быть удобно применен к существующим двигателям. В механизме толкателя клапана с
использованием проволоки Боудена, как правило, рычаг или кулачково-рычажный механизм приводится в
действие тросом, который, в свою очередь, передает движение толкателю и клапанному механизму. Однако,
если при проектировании двигателя не учитывалась возможность установки механизма подъема клапанов,
добавление таких рычажных систем не всегда целесообразно из-за габаритных ограничений.
Таким образом, согласно нашему изобретению, мы предлагаем деталь, предназначенную для скольжения
вдоль оси, практически параллельной оси толкателя, в направляющей, удобно установленной рядом. К этой
скользящей части прикреплен элемент натяжения проволочного механизма, а направляющая или другая
подходящая относительно неподвижная часть имеет упор для элемента сжатия проволочного механизма.
Такой проволочный механизм может быть расположен под острым углом к оси направляющей, чтобы удобно
располагаться вдали от пружины клапана и других механизмов. Для того чтобы движение скользящей части
передавалось толкателю клапана или другой детали, приводящей клапан в действие, мы предусмотрели на
такой детали утолщение или выступ, например, гайку большого диаметра вместо обычной контргайки винта
толкателя или диск, закрепленный на толкателе верхнеклапанного двигателя, и этот выступ расположен
таким образом, чтобы вступать в контакт с вышеупомянутой скользящей частью при срабатывании
проволочного механизма. Для удобства установки устройства мы предпочитаем, чтобы направляющая часть
крепилась к существующей направляющей толкателя, однако мы не ограничиваем использование нашего
изобретения такими областями применения и можем, например, использовать существующие гайки и болты
конструкции для удержания этой части или для ее крепления любым известным способом, при условии, что
скользящая часть, приводимая в действие натяжным элементом проволоки, используется для управления
выступом на толкателе или другой части, приводящей клапан в действие, скользящей по практически
параллельной оси.
Двигатели.
Мы, Эдвард Харви Орринсмит, инженер, специализирующийся на усовершенствованном механизме подъема
клапанов для двигателей внутреннего сгорания, проживающий в Элмскотте, Уайлдвуд-Райз, Голдерс-Грин,
графство Лондон, подданный Великобритании, и Гарольд Рэймонд Морган, проживающий в С.
Клиффордс-Инн, Сити Лондона, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к механизму подъема клапанов для двигателей внутреннего
сгорания, работающих на основе гибкой двухэлементной проволочной системы, обычно известной как
проволока Боудена, и имеет своей целью создание механизма малых размеров, который может быть удобно
применен к существующим двигателям. В том типе толкателя клапана, в котором скользящая часть
приводится в действие проволокой Боудена, такая проволока может задевать кольцо пружины клапана или
другую деталь, и согласно данному изобретению мы предлагаем, чтобы, хотя скользящая часть может
работать известным образом, в направлении, параллельном толкателю клапана, приводная проволока могла
располагаться под углом к нему, чтобы обеспечить желаемый зазор.
Таким образом, согласно одному из вариантов нашего изобретения, мы предлагаем, как показано на
прилагаемом чертеже, деталь А, предназначенную для скольжения вдоль оси, практически параллельной оси
толкателя в направляющей В, удобно установленной рядом. К этой скользящей части А прикреплен элемент
натяжения С проволочного механизма, расположенный под углом к оси направляющей, а направляющая В
или другая подходящая относительно неподвижная часть несет упор D для элемента сжатия проволочного
механизма. Такой проволочный механизм может быть расположен под острым углом к оси направляющей,
чтобы удобно располагаться вдали от пружины клапана E и других механизмов. Для того чтобы движение
скользящей части А передавалось толкателю клапана F или другой детали, приводящей клапан в действие,
мы предусмотрели на такой детали утолщение или выступ G, например, гайку большого диаметра вместо
обычной контргайки винта толкателя или диск, закрепленный на толкателе верхнеклапанного двигателя, и
этот выступ G расположен таким образом, чтобы вступать в контакт с вышеупомянутой скользящей частью А
при срабатывании проволочного механизма.
Для удобства установки устройства мы предпочитаем, чтобы направляющая B крепилась к существующей
направляющей толкателя H, однако мы не ограничиваем использование нашего изобретения такими
областями применения и можем, например, использовать существующие гайки и болты конструкции для
удержания этой детали или для ее фиксации любым известным способом при условии, что скользящая часть,
приводимая в действие натяжным элементом проволоки, используется для управления выступом на
толкателе или другой части, приводящей клапан в действие, скользящей по практически параллельной оси.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214016A
[]
Защитная накладка на велосипедное седло. Компания Terrace, Seaside, Eastbourne, Sussex, English,
настоящим заявляет, что данное изобретение представляет собой следующее: устройство для защиты
велосипедных седел и подобных им изделий во время влажной погоды, состоящее из небольшого цилиндра,
который крепится к задней части велосипеда под седлом с помощью стальной ленты. Указанный цилиндр
имеет прямой вырез вдоль передней части, расположенный на расстоянии не более дюйма от одного из
концов, образующий прорезь, при этом верхний край слегка загнут вверх, чтобы предотвратить попадание
дождя внутрь цилиндра. Другой конец указанного цилиндра должен быть приспособлен для снятия и
установки по мере необходимости. Имеется ролик с двумя небольшими шпинделями, прикрепленными к
центру каждого конца, на которых этот ролик вращается. Внутри каждого конца указанного цилиндра
находятся две круглые металлические пластины, в центре каждой из которых просверлены небольшие
отверстия. Она крепится к концу указанного ролика с помощью шпинделей. К одному концу указанного ролика
прикреплена пружина, внутренний конец которой надежно прикреплен к ролику.
Пружина наматывается одна на другую, при этом другой конец пружины надежно закреплен на металлической
пластине, прилегающей к указанной пружине. С другой стороны пружины находится шайба; металлическая
пластина с одной стороны пружины и шайба с другой удерживают пружину в правильном положении. На
нижней стороне передней части седла находится небольшой зажим, закрепленный под седлом стальной
лентой. К указанному ролику прикреплен водонепроницаемый материал, который наматывается на ролик и
проходит по его нижней стороне, выходя через указанный паз. В центре конца водонепроницаемого
материала имеется петля, которую можно надежно закрепить на зажиме под передней частью седла; эта
петля должна быть толще ширины паза, чтобы предотвратить затягивание конца пружины внутрь цилиндра. С
каждой стороны водонепроницаемого материала пришиты два куска водонепроницаемого материала,
образующие клапан, который, когда водонепроницаемый материал выдвинут и находится в нужном
положении, опускается по бокам и защищает все седло от дождя. Когда водонепроницаемый материал
сворачивается обратно в цилиндр, эти клапаны лежат ровно и складываются, защищая сухую нижнюю
поверхность от намокания, что обеспечивает постоянную сухость части, контактирующей с седлом.
Защитная накладка на велосипедное седло. Я, Эдвард Дженнингс, 40 лет, Виндзор Террас, Сисайд, Истборн,
Сассекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к защитным чехлам для велосипедных седел, в которых водонепроницаемый лист или
чехол удерживается подпружиненным роликом, вращающимся внутри цилиндрического корпуса, снабженного
средствами, позволяющими прикрепить его к седлу или рядом с ним, при этом свободный конец листа или
чехла снабжен средствами для съемного крепления его к седлу или сиденью в выдвинутом состоянии. В связи
с вышеизложенным было предложено прикрепить лист или покрытие к ролику, шпиндель которого на одном
конце был вращательно установлен в пробке, которая жестко закрывала один конец корпуса. в то время как
шпиндель на другом конце указанного ролика был вращательно установлен в барабане, который привинчен
или иным образом закреплен на другом конце указанного корпуса, причем указанный барабан содержит
спиральную листовую пружину, закрепленную одним концом к указанному шпинделю, а другим концом к
указанному барабану.
Корпус был снабжен продольно расположенным пазом для прохождения через него водонепроницаемого
листа или покрытия, когда оно вытягивается для покрытия седла или сворачивается под действием
вышеупомянутой пружины; при этом на свободном конце указанного покрытия была предусмотрена петля для
крепления к крючку, расположенному под вершиной седла. Также было предложено оснастить лист или
покрытие боковыми клапанами, которые можно складывать внутрь для уменьшения ширины при
сворачивании листа или покрытия, и, кроме того, было предложено защитить отверстие паза корпуса ролика с
помощью узкого выступающего щита. Настоящее изобретение заключается главным образом в создании
корпуса для размещения ролика и крышки, усовершенствованной конструкции, который по существу включает
в себя следующие части, расположенные описанным образом, а именно: корпус, состоящий из основного
цилиндра, выполненного заодно с закрытым концом и крышкой, навинчивающейся на его открытый конец;
пары круглых пластин, расположенных на обоих концах цилиндра или вблизи них, образующих подшипники
для валов роликов, с выступающими радиально язычками внутри цилиндра и жестко зацепляющимися с
круглой пластиной на открытом конце; и плоской пружины, прилегающей к указанной неподвижной пластине,
намотанной вокруг вала ролика и закрепленной своими концами соответственно на валу и пластине,
скрученной на конце, зацепляющемся с пластиной, так что она плотно прилегает к указанной пластине; и
шайбы, удерживающей пружину в нужном положении.
Особенности конструкции, включающие завинчивающуюся крышку цилиндра и опорные пластины для
роликового шпинделя, расположенные внутри корпуса, сами по себе не являются новыми. Предпочтительно,
средства крепления кожуха к раме седла состоят из полукруглой металлической ленты, закрепленной на
кожухе таким образом, что ее концы или ножки выступают вверх, и болта, соединяющего указанные ножки и
предназначенного для стягивания их друг к другу, чтобы они надежно затягивались на раме седла. В то же
время, средства для удержания кожуха в выдвинутом положении могут удобно состоять из пружинного
металлического кольца, охватывающего изгибы передней пружины седла, и стержня с крюком на конце,
проходящего по диаметру через это кольцо и предназначенного для его деформации, чтобы оно плотно
прилегало к пружине седла, при этом крюк выступает за пределы кольца и входит в петлю на конце кожуха
седла. На рисунке 1 представлен продольный разрез усовершенствованной защиты велосипедного седла. На
рисунке 2 представлен внешний вид данного объекта. На рисунке 3 представлен поперечный разрез
указанного защитного элемента.
На рисунке 4 показан защитный кожух, прикрепленный к раме седла, и свободный конец кожуха,
прикрепленный к пружине передней части указанного седла. На рисунке 5 представлен поперечный разрез
крепежных элементов для свободного конца крышки. Одинаковые рекомендательные письма указывают на
соответствующие части на различных рисунках. При реализации изобретения, и со ссылкой на чертежи,
защитное устройство состоит из цилиндрического корпуса а, изготовленного из целлулоида или подходящего
металла, причем указанный корпус а выполнен цельным, с закрытым концом, а на другом конце имеет резьбу
для приема резьбового конца а съемного элемента. с продольно расположенным пазом i для прохождения
через него водонепроницаемого листа или покрытия h, перемещаемого роликом c, причем верхний край этого
паза i слегка загнут вверх, образуя выступ i, предотвращающий попадание дождя в корпус a, и на удобном
расстоянии от устья корпуса a, закрепленные с его внутренней стороны и расположенные диаметрально друг
напротив друга, находятся два небольших металлических элемента f, радиально выступающих внутри
корпуса, которые образуют язычки.
В закрытом торце корпуса a расположена круглая пластина e, имеющая расположенные напротив друг друга
пазы по краю, позволяющие пластине e проходить через язычки f при ее прохождении в корпус a, и в пластине
e вращательно установлен один шпиндель d ролика c, а другой шпиндель d ролика c вращательно установлен
в круглой пластине e, которая снабжена расположенными напротив друг друга пазами f, в которых происходит
зацепление с язычками f и которые удерживают пластину e от любого вращательного движения. К шпинделю
dl прикреплен один конец плоской спиральной пружины g, другой конец которой скручен или загнут таким
образом, что его нижняя поверхность плотно прилегает к боковой стороне пластины el, вблизи ее верхней
части, и в этой точке конец пружины прикреплен к пластине el, и далее- На боковой стороне пружины g
установлена шайба e, которая зафиксирована на шпинделе d таким образом, чтобы вращаться вместе с ним,
с помощью гайки (не показанной на чертежах), надежно удерживающей пружину g. Крышка a, после сборки
деталей в корпусе a, затем привинчивается к открытому отверстию корпуса a.
В центре, на верхней части корпуса а, закреплены средства для крепления указанного корпуса а к раме седла,
которые состоят из плоской и более или менее полукруглой металлической ленты b, прочно закрепленной на
указанном корпусе а, и болта b, проходящего через отверстия в верхних концах указанной ленты b, на
который навинчена гайка b. Для крепления кожуха a к раме m седла m, гайка b отвинчивается, а болт bl
снимается с ленты b, после чего лента b пропускается вверх так, чтобы рама m зафиксировалась между
выступающими концами ленты b, затем болт b вставляется через отверстия в концах ленты b, и гайка b
навинчивается на болт b, стягивая концы ленты b вместе до тех пор, пока лента b плотно не зафиксируется на
раме m. На свободном конце водонепроницаемого полотна или чехла h, расположенного по центру,
предусмотрена петля, которая сделана толще ширины щели i корпуса a, чтобы предотвратить полное
втягивание полотна или чехла h в корпус a. С каждой стороны полотна или чехла h пришит боковой клапан h
из водонепроницаемого материала, который, когда полотно или чехол h вытянуто и находится в нужном
положении, свисает вниз и защищает все седло от влаги. Когда полотно или чехол свернуто обратно в корпус,
эти клапаны лежат ровно и складываются, защищая сухую нижнюю поверхность полотна или чехла от влаги,
обеспечивая таким образом, чтобы часть полотна или чехла, контактирующая с седлом, всегда оставалась
сухой.
Для удержания полотна или чехла h в вытянутом положении используется крюковое крепление на переднем
конце рамы седла, представляющее собой разрезное и упругое металлическое кольцо j, концы которого
обычно перекрывают друг друга, как показано на рисунке 5, при этом нижняя часть кольца утолщена,
просверлена и нарезана резьба для образования гайки jl, а верхняя часть кольца просто затуплена. имеет
резьбу и заканчивается крюком k, при этом нижний конец k4 указанного стержня k имеет коническую форму и
входит в соответствующее отверстие k в указанном кольце j. В процессе использования стержень k
извлекается из кольца j, и это кольцо j слегка раздвигается, чтобы пройти над и войти в зацепление с
гофрированными участками передней пружины или пружин седла m, как показано на рисунке 4, после чего
стержень k устанавливается на место и В результате дальнейшего завинчивания указанного стержня k кольцо
7 деформируется и плотно входит в зацепление с указанными изгибами, удерживая таким образом крепежный
крючок k в положении, готовом для приема петли свободного конца h листа или покрытия h, как показано на
рисунке 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214017A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в конструкции или относящиеся к приводному
механизму железнодорожных локомотивов.
Мы, компания INTERNA COMBUSTION LOCO MOTIVES LIMITED, британская компания, и Морис Ибр
Инголдбт, подданный короля Великобритании, оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
приводному механизму железнодорожных локомотивов и состоит в сочетании двигателя внутреннего
сгорания, предпочтительно дизельного типа, гидравлической трансмиссии с регулируемой скоростью, которая
расположена между указанным двигателем и ведущими колесами локомотива и имеет такой характер, что
обеспечивает переменную скорость от нуля до прямой передачи, но не обеспечивает переменную скорость
сверх прямой передачи (и не предусматривает никаких дополнительных механизмов или передач для
получения такой скорости), и реверсивного механизма, расположенного между моторным блоком и ведущими
колесами, позволяющего получать те же изменения скорости при движении задним ходом, что и при движении
вперед.
Соседние файлы в папке патенты