Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2340
.pdf
— к клеммам B, B. Ограничивающая обмотка 5 включает четыре обмотки между клеммами A, A, причем пара
на каждом плече трансформатора намотана таким образом, чтобы помогать друг другу и создавать магнитный
поток, противоположный потоку, создаваемому другой парой, причем указанные потоки обозначены
двусторонними стрелками. Разделив таким образом удерживающую обмотку и сделав отвод в точке D, мы
получаем необходимые точки D и D, обычно находящиеся под равным потенциалом, между которыми
подключается рабочая катушка 6. Следует отметить, что при использовании одного трансформатора
смещения, как показано на рисунках 3 и 4, если трансформатор имеет воздушный зазор, потребуется
значительное увеличение числа витков вспомогательной обмотки, чтобы при необходимости его магнитная
цепь могла насыщаться.
Это не всегда может быть осуществимо на практике. Следовательно, хотя схемы, показанные на рисунках 3 и
4, экономичны, поскольку используется только один трансформатор смещения, мы все же предпочитаем
схемы, показанные на рисунках 1 и 2. В этом случае мы можем получить сильный сдерживающий эффект от
вспомогательной обмотки 11, используя трансформатор без воздушного зазора, и в то же время мы не
ограничены таким образом в отношении другого трансформатора (обмоток 5, 6 и 7), в котором мы можем
обеспечить воздушный зазор или нет, в зависимости от требований системы защиты. Снова обратимся к
рисунку 1. Дополнительный переключатель 21 соединен последовательно с регулируемым резистором 22, как
показано на рисунке. Этот переключатель будет нормально разомкнут. Однако, если для каких-либо целей
нам потребуется снизить чувствительность аппарата, мы замыкаем переключатель 21 и регулируем
сопротивление 22 для достижения желаемой чувствительности. Вспомогательная обмотка теперь постоянно
возбуждается до определенной величины, зависящей от сопротивления 22, но во время работы
вспомогательного переключателя 12 это сопротивление будет закорочено, и, следовательно, аппарат будет
работать описанным выше образом.
Аналогичным образом мы можем применить это устройство к любому из других примеров, описанных здесь.
Изобретение легко адаптируется к потребностям особых случаев, а приведенные выше примеры носят
исключительно иллюстративный характер. Его можно применять и к другим видам защитного оборудования,
помимо показанных на рисунке. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213942A
[]
Роторный насос или компрессор с концентрическими ступенями. (Сообщено SOCIÉTÉ HYDROTECHNIQUE,
«PEAUCELLIER & COMPANY», по адресу 31, rue de Richelieu, Париж, Франция, French Company).
Я, Уильям Филлипс Томпсон, член Королевского колледжа инженеров, член Института инженеров-механиков,
агент иностранных патентных поверенных, проживающий по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство
Ланкастер, инженер-строитель, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к роторным насосам или компрессорам, имеющим множество
ступеней. Целью настоящего изобретения является создание роторной машины, которая может
использоваться в качестве насоса или компрессора, и в описании машина будет называться насосом. Этот
насос состоит из двух корпусов, в которых образованы канавки в виде непрерывной спирали. Канавка на
одном из корпусов служит для всасывания, а на другом — для подачи. Ротор, расположенный между
корпусами, состоит из концентрических колец, соединенных радиальными лопастями, которые передают
жидкости двойное движение – вращение и перемещение, – которое проталкивает ее в подающую канавку и
снова воздействует на нее в этой канавке, передавая ей импульс, величина которого тем больше, чем больше
ступеней, образованных в роторе.
Спиральная форма каналов, образованных в корпусах, обеспечивает непрерывный поток жидкости, так что с
увеличением числа ступеней ротора давление на выходе возрастает, а воздействие на жидкость,
содержащуюся в подающем спиральном корпусе, таково, что отсутствует тенденция к ее попеременному
перетеканию в правый и левый каналы корпусов. Приведенная ниже спецификация со ссылками на
прилагаемые чертежи демонстрирует в качестве примера конструкцию данного насоса. На рис. 1 представлен
поперечный разрез насоса. Рис. 2. Отдельный участок ротора. На рис. 3 показаны профили ковшей или
лопаток (сечение, выполненное по линии x-x на рис. 2). На рис. 4 показан вид внутренней части корпуса со
стороны всасывания, а на рис. 5 — вид внутренней части корпуса со стороны нагнетания. Ротор (рис. 2)
выполнен в виде диска, состоящего из двух или более концентрических колец, таких как a, b, соединенных
лопатками c. Кольца снабжены концентрическими канавками d, в которые с небольшим трением входят ребра
e, образованные в корпусе (рис. 4 и 5).
Лопатки ротора c наклонены в одном направлении и под одним и тем же заданным углом, чтобы передавать
жидкости тягу и скорость, пропорциональные требуемому давлению на выходе. На рис. 3 показан профиль
лопастей ротора 2. Лопасти служат опорой для двух или более колец a и b ротора. Как видно на рис. 1, 4 и 5,
корпуса m и n отлиты как единое целое со своими трубами: корпус m — с всасывающей трубой p, а корпус n —
с напорной трубой q. Их особенностью является спиральная форма канавок, при этом ступени изолированы
друг от друга гидравлическими соединениями. Жидкость, втягиваемая трубой p, совершает двойное движение
— вращение и перемещение — под действием ротора, через который она проходит большими участками и,
таким образом, заполняет напорную сторону n, а затем выводится трубой q. Следует отметить, что сторона
всасывания m включает только одну так называемую ступень t, связанную с первым кольцом лопаток ротора,
в которую труба выходит тангенциально.
На рис. 4 легко отследить движение жидкости на стороне всасывания, а заштрихованные участки u
обозначают части, не утопленные в корпус рядом с ротором. Нагнетательная часть n (рис. 5) включает в себя
канавку, спиральное развитие которой соответствует количеству ступеней ротора, расположенных в
соответствии с требуемым давлением нагнетания. Противоположные части всасывающего кожуха,
соответствующие этим ступеням, касательны к боковой стороне ротора, или же ротор может включать
крышку, которая закрывает всасывающую сторону. На этом рисунке v обозначает траекторию движения
жидкости, подаваемой ротором, а заштрихованные участки w обозначают части корпуса, примыкающие к
ротору, которые не имеют углублений. Следует отметить, что на чертежах видно, что только лопатки
внутреннего кольца ротора забирают жидкость из всасывающего корпуса и направляют ее в канавку
нагнетательного корпуса. Таким образом, жидкость, вытесненная в напорный желоб, имеющий большую
длину, чем всасывающий желоб, снова проникает во внешнее кольцо ротора, которое передает ей новый
импульс для преодоления давления нагнетания, и в зависимости от того, насколько выше давление
нагнетания, тем больше длина напорного желоба, то есть, количество ступеней, соответственно, будет
пропорционально.
Данная машина может использоваться в качестве насоса для жидкостей и в качестве компрессора для
эластичных жидкостей, таких как газ или пар. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213943A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования тормозных систем или относящиеся к ним, с
особым акцентом на железнодорожные и трамвайные транспортные средства.
Мы, компания AMMELL LAIRD d OMPANY LzMzmLn, британская компания, расположенная по адресу: Cyclops
Steel and Iron Works, Savile Street, Sheffield, 1996, графство Йоркшир, и Артур Стоуи Бейли, кавалер ордена
Британской империи, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
тормозным механизмам и, в частности, к механизмам для железнодорожных и трамвайных транспортных
средств.
Основные цели заключаются в уменьшении количества деталей при сохранении правильного положения
тормозной колодки относительно колеса и обеспечении равномерного износа тормозной колодки, в отказе от
использования пружин для отвода тормозных колодок при отпускании; и в значительной степени в
уменьшении люфта и вибрации в тормозной системе.
Первый и третий из этих результатов достигаются за счет использования направляющих для перемещения
движущихся частей по правильной траектории, а второй обеспечивается соответствующим выбором угла
расположения направляющих.
В соответствии с конструкциями, которые отвечают всем целям изобретения, обычные звенья, штифты,
рым-болты и пружины, обычно используемые для обеспечения постоянной фиксации тормозной колодки в
желаемом положении относительно окружности колеса, заменяются направляющими, прикрепленными к
раме транспортного средства или тележки и наклоненными вниз в направлении, удаленном от окружности
колеса.
В одной из конструкций каждый тормозной блок включает в себя сменную колодку, прикрепленную любым
подходящим способом к головке, любые две из которых, расположенные по разные стороны транспортного
средства, соединены балкой, на которую мощность передается через любую подходящую систему рычагов и
тяг или их эквивалент обычным способом.
Каждая тормозная головка снабжена верхним и нижним фланцами, выступающими вбок и значительно вперед
от головки, для взаимодействия со стационарным направляющим или ползунком и восприятия давления
вверх или вниз, возникающего при срабатывании тормоза. Эти фланцы или направляющая могут быть
снабжены сменными износостойкими поверхностями из подходящего материала.
Длина фланцев и направляющей выбирается таким образом, чтобы обеспечить надежное соединение на
протяжении всего максимально допустимого хода.
Упомянутая направляющая может служить опорой для балки и передней стойки тележки; вся конструкция
очень компактна и подходит в случаях, когда имеющееся пространство делает использование подвесных
рычагов крайне затруднительным.
Простая модификация вышеизложенного заключалась бы в оснащении тормозной головки одним фланцем,
расположенным между двумя скользящими элементами, сформированными на колене, как указано выше, или
интегрированным с прилегающей колонной тележки в тележке ромбовидной рамы.
В качестве еще одного варианта можно предложить изготовление тормозной головки или тормозной колодки,
или каждой из них, с выступом, предназначенным для работы вдоль неподвижного стержня, который может
иметь форму болта, закрепленного выступами на какой-либо части тележки или аналогичного элемента.
Тормозные головки могут крепиться к балке легкосъемным способом, например, с помощью болтов.
Полная спецификация. Усовершенствования тормозных систем или относящиеся к ним, с особым акцентом на
железнодорожные и трамвайные транспортные средства.
Мы, компания CArEIL Ln & CorNY, IIMIrED, британская компания, расположенная по адресу: Cyclops Steel and
Iron Works, Savile Street, Sheffield, County York, и AE. TSUR STOWEY BAILET, O.B.E., проживающий по тому же
адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к тормозному механизму для железнодорожных и трамвайных транспортных средств,
в котором тормозные колодки, будучи отпущенными, могут перемещаться вниз под действием силы тяжести и
наклонных направляющих, в положение «выключено».
Ранее с этой целью предлагалось скручивать концы тормозной балки, к которой крепятся тормозные колодки,
чтобы обеспечить их скольжение в наклонных пазах кронштейнов на транспортном средстве, к которому
крепится тормозной механизм.
Целью настоящего изобретения является обеспечение более надежной и эффективной поддержки и
направления тормозной колодки, чем это было до сих пор, с целью более удовлетворительного
нейтрализации тенденции к наклону тормозных колодок под действием силы, направленной вверх или вниз,
при торможении. Его целью также является обеспечение более легкой замены тормозной балки при
необходимости, чем это возможно при использовании известной конструкции, упомянутой выше. Это
особенно важно, когда тормозная балка имеет ту же длину, что и ширина тележки или другого транспортного
средства, а также в случаях, когда пространство ограничено. Его целью также является уменьшение
количества деталей при сохранении правильного положения тормозной колодки относительно колеса и
обеспечении равномерного износа тормозной колодки, отказ от использования пружин для отвода тормозных
колодок при отпускании, а также существенное уменьшение люфта и вибрации в тормозной системе.
С этой целью в тормозном механизме указанного типа, согласно настоящему изобретению, тормозной блок
или каждый тормозной блок приспособлен с одной стороны для взаимодействия с направляющей или
направляющими, прикрепленными к раме транспортного средства или тележки и наклоненными вниз в
направлении, удаленном от окружности колеса.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показан боковой вид, на фиг. 2 — сечение по линии 1, а на фиг. 3 — план,
показана конструкция тормозного механизма согласно изобретению. Рисунки 4, 5 и 6 представляют собой
аналогичные изображения рисункам 1, 2 и 3 соответственно, демонстрирующие модифицированную
конструкцию. На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий еще более
модифицированную конструкцию.
В конструкции тормозного механизма, показанного на фиг. 1, 2 и 3, каждый тормозной блок включает в себя
сменную колодку a, прикрепленную любым подходящим способом к головке b, любые две из которых,
расположенные на противоположных сторонах транспортного средства, соединены поперечной балкой c, на
которую мощность передается через любую подходящую систему рычагов и тяг или их эквивалент обычным
способом.
Каждая тормозная головка b снабжена верхним и нижним фланцами d dl, выступающими вбок и значительно
вперед от головки, для взаимодействия со стационарным направляющим или ползунком e и восприятия
давления вверх или вниз, возникающего при нажатии на тормоз.
Эти фланцы d dl или направляющая e могут быть снабжены сменными износостойкими полосами fl из
подходящего материала. Как показано на рис. 1, фланцы и направляющая наклонены вниз в направлении,
противоположном колесу g, так что объединенные блоки и поперечная балка могут перемещаться вниз и в
выключенное положение под действием силы тяжести при отключении тормозного усилия. Длина фланцев и
направляющей выбирается таким образом, чтобы обеспечить надежное соединение на протяжении всего
максимально допустимого хода.
Ползунок e, как показано на рисунке, может являться частью колена 7t для балки i и передней стойки j тележки
a; вся конструкция очень компактна и подходит в случаях, когда имеющееся пространство делает
использование рычагов подвески крайне затруднительным. k обозначает часть нижней части кузова
транспортного средства.
В модификации, показанной на рисунках.
4, 5 и 6, тормозная головка b снабжена одним фланцем d2, работающим между двумя наклонными
скользящими элементами el, e2, образованными на колене, как указано выше, или как показано,
интегрированными с соседней колонной тележки m в тележке ромбовидной рамы.
В дальнейшей модификации, показанной на рис. 7, тормозная головка b, или каждая из них, снабжена
выступом d3, предназначенным для работы вдоль неподвижного наклонного стержня n, который может иметь
форму болта, закрепленного выступами o на какой-либо части тележки или аналогичного элемента.
В каждом случае тормозные головки a могут быть прикреплены к балке c легкосъемным способом, например,
с помощью болтов p.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Тормозное устройство указанного здесь типа для железнодорожных и трамвайных
транспортных средств, в котором тормозной блок или каждый тормозной блок приспособлен с одной стороны
для взаимодействия с направляющей или направляющими, прикрепленными к раме транспортного средства
или тележки и наклоненными вниз в направлении, удаленном от окружности колеса, в основном так, как
описано для изложенной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213944A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения, касающиеся крыш железнодорожных и аналогичных
транспортных средств.
Мы, компания CAMMBLL LAIRD & COMPANY.
Компания LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Cyclops Steel & Iron Works, Savile Street,
Sheffield, графство Йоркшир, и Артур Стоуи Бейли, кавалер ордена Британской империи, проживающий по
тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к конструкции световых люков для стальных
вагонов, в частности, железнодорожных и трамвайных вагонов, и его целью является обеспечение
возможности изготовления указанных люков более простым, дешевым и выгодным способом, чем это было
принято ранее.
Согласно изобретению, для этой цели каждое ребро крыши и соответствующие боковые стойки для световой
крыши выполнены из цельного куска металла, образующего полный пояс над транспортным средством.
Каждое из таких ребер крыши и соответствующие боковые стойки предпочтительно изготавливаются из
металлического прутка Z-образного сечения, но при желании может использоваться и другое сечение.
Продольные боковые пластины жестко закреплены к боковым частям ребер крыши между их световой частью
и боковыми опорами. Световая часть крыши покрыта центральной кровельной плитой, жестко закрепленной,
например, заклепками, к световым частям ребер крыши, при этом ее боковые части загнуты вниз и
закреплены к боковым кровельным плитам, которые проходят под ними.
В одном из вариантов конструкции центральная кровельная плита выполнена из толстостенной стальной
пластины, приклепанной к световым проемам ребер крыши, загнутой вертикально вниз и имеющей фланцы по
краям, что позволяет приклепать или иным способом закрепить ее к боковым кровельным плитам.
Центральная кровельная плита может быть изогнута или сформирована с определенными интервалами по
всей своей длине таким образом, чтобы образовывались отверстия для установки наружных вентиляционных
отверстий. С этой целью боковые части указанной кровельной плиты могут быть прорезаны через
определенные интервалы по всей их длине, а части плит между прорезями продолжаются в поперечном
направлении в изогнутой форме и крепятся к боковым кровельным плитам, при этом оставшиеся части плиты
между прорезями загнуты вертикально вниз и крепятся к боковым кровельным плитам в тех местах, которые
расположены ближе к световому проему, чем другие части, причем изогнутые части образуют пространства
или каналы, в которых могут быть установлены наружные вентиляторы.
Боковые и центральные кровельные плиты могут быть разделены поперечно с интервалами, равными их
длине, на несколько поперечных сечений.
Соответствует спецификации.
Усовершенствования, относящиеся к крышам железнодорожных и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания CAMMBLL LAIRD & COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Cyclops Steel & Iron Works, Savile Street, Sheffield, графство Йоркшир, и Артур Стоубибейли, кавалер ордена
Британской империи, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к конструкции
световых люков для стальных вагонов, в частности, для железнодорожных и трамвайных вагонов». Такая
крыша включает в себя ряд поперечных ребер, поддерживаемых боковыми стойками и простирающихся над
верхней частью транспортного средства, каждое из которых имеет приподнятую центральную или световую
часть и расположенные напротив боковые части между световой частью и боковыми стойками, причем
центральная и боковые части покрыты продольными кровельными или накладными пластинами, которые
соединяют ребра крыши в продольном направлении.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности строительства такой крыши более
прочным и выгодным способом, чем это было до настоящего времени.
С этой целью световые проемы ребер крыши закрываются и жестко соединяются между собой
расположенной по центру продольной плитой крыши, боковые части которой загнуты вниз над боковыми
сторонами световых проемов ребер крыши, образуя центральную плиту крыши перевернутого желобчатого
сечения, нижние продольные кромки которой крепятся к боковым плитам крыши, которые могут выступать под
ними. Продольные боковые части центральной кровельной плиты, направленные вниз, могут быть изогнуты
или сформированы с определенными интервалами по всей ее длине таким образом, чтобы образовывать
пространства для размещения наружных вентиляционных отверстий.
На прилагаемых иллюстративных чертежах на фиг. 1 в поперечном разрезе показана конструкция светового
люка согласно изобретению, а на фиг. 2 в плане показана часть такой крыши.
В этом примере каждая крыша состоит из боковых частей a и a1 и приподнятой или световой части a2, причем
эти части поддерживаются соответствующими боковыми опорами a1 и a4, которые могут образовывать
единое целое, как было предложено ранее. b1 и b2 — это продольно расположенные боковые кровельные
плиты, закрепленные на боковых частях a1 и a2 соответственно ребер крыши, а b2 — это продольная
центральная кровельная плита. Согласно изобретению, эта последняя кровельная плита выполнена из
толстостенной стальной пластины, приклепанной или иным образом жестко закрепленной к световым
проемам au ребер крыши и загнутой вниз по бокам так, что она имеет желобчатое сечение, а ее нижние
кромки b3 имеют фланцы, выступающие наружу, что позволяет приклепать ее или иным образом жестко
закрепить к боковым кровельным плитам b, bl. Таким образом, получается центральная кровельная плита
большой прочности.
Такая центральная кровельная плита h2 может быть изогнута или сформирована с определенными
интервалами по всей своей длине таким образом, чтобы образовывались пространства для размещения
наружных вентиляционных отверстий. С этой целью боковые части указанной кровельной плиты b2 могут
быть прорезаны через определенные интервалы по всей ее длине, как показано на рисунке b4, а части b4
плиты между прорезями продолжаются в поперечном направлении в изогнутой форме и крепятся к боковым
кровельным плитам b4, b5, при этом оставшиеся части b5 плиты между прорезями загнуты вниз вертикально,
как показано на рисунке, и крепятся к боковым кровельным плитам в тех местах, которые расположены ближе
к верхнему ярусу крыши, чем другие части b4, причем изогнутые части b4 образуют с верхним ярусом крыши
пространства или каналы, в которые могут быть установлены наружные вентиляторы.
Боковые и центральные кровельные плиты b, bl и b2 могут быть поперечно разделены через интервалы,
равные их длине, на несколько секций.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Крыша с верхним освещением, подобная описанной здесь, в которой верхние
части ребер крыши покрыты и жестко соединены между собой расположенной по центру продольной
кровельной плитой, боковые части которой загнуты вниз над боковыми сторонами верхних частей ребер
крыши, образуя центральную кровельную плиту перевернутого желобчатого сечения, нижние кромки которой
закреплены на боковых кровельных плитах, в основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213945A
[]
Усовершенствования в системах пожарной сигнализации. Инженер, проживающий по адресу: Cowra
Chambers, Grenfell Street, Adelaide, State of South Australia, Commonwealth of Australia, настоящим заявляет,
что суть данного изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к усовершенствованию
пожарной сигнализации термостатического типа, целью которого является обеспечение средств, с помощью
которых возникновение пожара и вызванное им повышение температуры автоматически приведут
определенные элементы в контакт друг с другом, тем самым создавая цепь в электрической системе и
вызывая подачу сигнала на какой-либо удобной станции или в каком-либо месте. Для реализации моего
изобретения я создал сигнальное устройство, в котором деформированная диафрагма автоматически
приводит элементы в контакт, как только мягкий припаянный фиксирующий элемент освобождается за счет
расплавления припоя. В предпочтительном варианте конструкция рабочего механизма моего изобретения
выглядит следующим образом: внутри подходящего корпуса, предназначенного для крепления к потолку или
другому удобному месту, я вставляю изолирующий диск или перемычку, в центре которой имеется отверстие,
а над перемычкой устанавливается контактная пластина с удобным клеммным разъемом для подключения
изолированного электрического провода.
На нижней стороне корпуса, то есть под бриджем, я устанавливаю металлическую диафрагму, которая может
быть закреплена в гнезде и фиксируется изогнутой наружу частью бриджа, верхний конец которой имеет
резьбу и входит в зацепление с аналогичной резьбовой частью корпуса, плотно прилегая к диафрагме и
удерживая ее на месте. В нижней части мостика я располагаю фиксирующее звено между диафрагмой,
предпочтительно изготовленное из латуни, и сконструировано таким образом, что его отдельные элементы
удерживаются на месте мягким припоем и построены по принципу рычага, так что при принудительном
перемещении в нужное положение основная часть фиксирующего звена упирается в металлическую
диафрагму и изгибает или вогнутую вверх под значительным давлением. Верхняя часть основного
фиксирующего звена заканчивается чашкой, в которой находится изолирующая пробка с выступающим у
основания выступом I, и именно этот выступ фактически принимает на себя давление от фиксирующего звена
и передает его в виде деформированной среды через диафрагму.
В верхней части изолирующей вилки я предусмотрел клемму для приема и подключения провода,
соединенного с электрической системой, а на верхней части вилки расположил многоконтактную планку,
предпочтительно имеющую контактные точки, расположенные немного выше контактной пластины,
упомянутой ранее. В верхней части основного корпуса имеется углубление, способное вмещать крышку, по
периметру которой может быть установлена гибкая лента или кольцо, образующие влаго- и
пыленепроницаемую крышку для защиты внутреннего механизма. Я прокладываю кабельный канал, который
привинчивается к основному корпусу, для изолированных проводов, подключенных к электросистеме. При
настройке моего аппарата различные детали располагаются таким образом, что при соединении стопорных
звеньев они оказывают давление на диафрагму, отклоняя ее в сторону изолирующей пластины и тем самым
поднимая точку на контактном рычаге чуть выше контактной пластины. Затем электрические провода
подключаются, и крышка устанавливается на место.
В случае возникновения пожара стопорные звенья разъединяются за счет расплавления мягкого припоя, тем
самым снимая давление с диафрагмы, которая, воздействуя на изолирующую вилку, заставляет последнюю
опускаться, увлекая за собой контактные рычаги и точки, так что последняя соприкасается с контактной
пластиной, образуя таким образом замкнутую электрическую цепь и позволяя электрическому току проходить
по проводам для работы звонка или другого сигнального устройства. Усовершенствования в системах
пожарной сигнализации. Я, Роберт Харви-Джордж, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Коура Чемберс, Гренфелл-стрит, Аделаида, штат Южная Австралия, Содружество Австралии, инженер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованиям в пожарной сигнализации, использующей плавкую вставку, благодаря которой при
возникновении пожара и последующем повышении температуры элементы приводятся в контакт для
замыкания электрической цепи сигнализации, причем контактирующие элементы расположены в корпусе,
снабженном в верхней части крышкой, а в нижней части – опорной рамой для плавкой вставки.
Моё изобретение заключается в использовании отклоняемой металлической диафрагмы, расположенной над
опорой плавкого предохранителя и имеющей в центре отверстие для размещения заглушки из изоляционного
материала. Однако для более ясного понимания моего изобретения я сейчас опишу его с помощью
прилагаемых иллюстративных чертежей, на которых: - Рис. 1 представляет собой поперечный разрез моего
устройства. Рис. 2 представляет собой внешний вид рис. 1. Рис. 3. Боковой вид рычагов управления и тяги.
Рис. 4 – повторение рис. 3, показывающее звено в его разорванном или разобранном состоянии. На каждой из
иллюстраций одинаковые буквенные обозначения используются для обозначения схожих или
соответствующих частей, где бы они ни встречались. На чертеже а изображен металлический
цилиндрический корпус, предназначенный для крепления к потолку или другому удобному месту и
снабженный крышкой b, которая может удерживаться пружинным стопорным кольцом c таким образом, чтобы
полностью закрывать верхнюю часть конструкции. Внутри верхней части корпуса я размещаю
деформируемую металлическую диафрагму d, имеющую упругую структуру, которая удерживается на месте
опорой e для плавкого предохранителя, причем такая опора состоит из резьбового кольца и опорной рамы,
причем верхняя часть предназначена для привинчивания к нижней части верхнего корпуса, как это четко
показано на фиг. 1 чертежей.
Диафрагма подпружинена вверх с помощью плавкого предохранителя, который представляет собой плоскую
пластину f, предпочтительно ромбовидной формы, с отверстием f в центре. К этому звену я прикрепляю с
помощью мягкого припоя дополнительные фиксирующие звенья или рычаги h, которые соответствующим
образом изогнуты и собраны вместе примерно так, как показано на фиг. 3, при этом нижнее дополнительное
звено сконструировано таким образом, чтобы оно могло принимать конец опорного штифта j, причем такой
штифт имеет заостренную или режущую кромку сверху, чтобы входить в изгиб или углубление в нижней части
звена. Этот штифт направляется нижней частью рамы опоры звена e и удерживается на месте поперечным
штифтом j в основании опоры, или же основание может иметь резьбу, позволяющую ввинчивать штифт с
помощью отвертки или другого удобного инструмента, в этом случае верхний конец опорного штифта будет
закруглен или заострен. Верхняя часть плоской пластины f прилегает к металлической чашке k, над которой
расположена изолирующая заглушка с выступами, предназначенными для прижима к деформируемой
диафрагме d, и через отверстие в этой диафрагме изолирующая заглушка выступает вверх и поддерживает
контактную пластину m, имеющую точки контакта, предпочтительно обозначенные как ml на фиг. 1.
Над металлической диафрагмой d я размещаю изоляционную диафрагму n, которая опирается на специально
сформированный выступ в верхней части конструкции и может быть надежно закреплена в нужном положении
с помощью стопорного кольца o, а на этой изоляционной диафрагме установлена металлическая контактная
пластина p, имеющая соответствующее продолжение в точке p для приема провода q, который находится в
изолированном кабеле q и соединяется с электрической системой. Я также предлагаю крепежный штифт r,
предпочтительно показанного типа, для соединения изолирующей заглушки l и контактной пластины m. Это
крепление аналогичным образом соединено с проводом s, расположенным в кабеле t, и взаимодействует с
электрической системой. Сбоку металлического корпуса я располагаю выступ u, в котором имеется резьбовое
отверстие для ввода кабелепровода v, снабженного изоляционной втулкой или блоком w, через который
проходят изолированные провода электрической системы. При настройке устройства для работы различные
элементы располагаются так, как показано на чертежах, а путем помещения штифта в отверстие в нижней
части опоры звена и приложения к нему силы вверх происходит деформация диафрагмы, которая таким
образом образует прочную пружину.
Затем подается электрический ток, и устройство готово к использованию. В случае возникновения пожара
температура размягчает или плавит мягкий припой, удерживающий звенья, и под давлением, оказываемым
деформируемой диафрагмой, звено разрушается, как показано на рис. 4, в результате чего контактные точки
на верхней контактной пластине опираются на нижнюю контактную пластину, создавая тем самым
электрический ток, который подает необходимый сигнал пожарной тревоги. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213946A
[]
Усовершенствованный метод обработки масел. Я, Джордж Эдвард Хейл, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 36, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к известному способу
десульфуризации минеральных масел, при котором минеральное масло подвергается воздействию
электрического тока, проходящего через водный раствор подходящей соли металла, такой как хлорид натрия
или гидрат натрия, находящийся в тесном контакте с маслом, через который электрический ток проходит
между погруженными в него электродами. Согласно настоящему изобретению, период обработки
сокращается за счет присутствия металла или другого катализатора, такого как палладий или никель,
осажденного в порах кокса и упакованного между электродными пластинами. В качестве катализатора можно
использовать один только кокс. Подлежит обработке нефтеобразующий состав минералов, таких как горючие
сланцы.
Нефть флотируется или эмульгируется с рассолом, либо измельченный горючий сланец смешивается с ним,
а электрический ток может подаваться с помощью свинцовых электродов, погруженных в рассол.
Электрический ток может быть постоянным или переменным, а подходящее напряжение составляет от 4 до
25 вольт, например, ток 2,5 ампера при напряжении 24 вольта. Однако можно использовать ток высокого
напряжения в несколько тысяч вольт, получаемый, например, с помощью повышающего трансформатора.
Прохождение электрического тока через рассол, находящийся в тесном контакте с маслом или
маслообразующими веществами, приводит к образованию соединений серы, легко удаляемых путем
осаждения на дно, таких как сульфиды, из любой серы, присутствующей в масле или с маслообразующими
веществами, а также к снижению плотности масла или самого полученного масла в зависимости от времени
воздействия электрического тока. Для получения очень легких масел или газов водород может подаваться
через масло, находящееся в контакте с рассолом, и проходить через него под действием электрического тока.
Когда масло плавает на поверхности солевого раствора, электроды могут проходить сквозь масло в солевой
раствор, обеспечивая тем самым прохождение электрического тока через раствор в непосредственной
Соседние файлы в папке патенты