Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Армавирская государственная педагогическая академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

патенты / Сборник патентов_2334

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

16.10.2026

Размер:

230 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 52 3 4 5 > Следующая >>>

Действительно, можно представить себе такую низкую скорость вращения двигателя, при которой частичного

вакуума во впускном патрубке, хотя и достаточного для всасывания воздуха, все же недостаточно для того,

чтобы поднять бензин даже до верхней точки топливной форсунки. В карбюраторах, сконструированных в

соответствии с моим изобретением, я регулирую уровень бензина в камере подачи поплавка или

эквивалентном регуляторе подачи таким образом, чтобы бензин в жиклере или жиклерах (далее именуемых

жиклером) не только находился на одном уровне с их верхушкой, но и был на грани перелива из-за разрыва

поверхностной пленки, окружающей бортик над жиклером. Это устраняет эффект отрицательного давления, о

котором уже упоминалось. Для предотвращения перелива карбюратора при работе двигателя на холостом

ходу, я предусматриваю средства для предотвращения такого перелива, которые, согласно данному

изобретению, приводятся в действие механизмами, отличными от всасывания двигателя или механизма,

приводимого в действие двигателем. Один из способов реализации моего изобретения указанным выше

образом заключается в использовании средств, которые приводятся в действие или активируются на

начальных этапах самого процесса затопления, чтобы остановить или предотвратить такое затопление.

Это может быть осуществлено, например, следующим образом. В карбюраторе, имеющем, например, камеру

поплавковой подачи или аналогичное средство для подачи бензина к жиклеру на уровне выше жиклера, как

упоминалось ранее, я предусматриваю трубку или камеру для приема бензина, который начинает

переливаться через жиклер или вытекать из него, и эта трубка или камера ведет к другой или отдельной

камере поплавковой подачи, так что поплавок этой камеры поплавковой подачи поднимается после того, как

произойдет достаточное затопление или вытекание бензина. Механизм подъема поплавка позволяет любым

подходящим способом перекрывать подачу бензина к струе в любой подходящей точке потока бензина и

таким образом остановить или предотвратить перелив или утечку бензина из струи. Поплавковая камера

подачи топлива, в которую поступает бензин, вытекший или затопивший жиклер, может быть соединена

подходящей небольшой трубкой с воздуховодом карбюратора между дроссельной заслонкой карбюратора и

входным отверстием, ведущим к двигателю, то есть небольшая трубка входит в воздуховод карбюратора со

стороны двигателя, так что поплавковая камера подачи топлива, в которую поступает вытекший или

затопивший бензин, действует как резервуар для пусковой подачи бензина.

При запуске двигателя с почти закрытой дроссельной заслонкой высокое разрежение в тонкой трубке или

патрубке опорожняет камеру подачи топлива поплавка, к которой она подсоединена, от бензина, и при

работающем двигателе перелива топлива не происходит. «Когда камера подачи топлива в поплавок пуста,

тонкая трубка может забирать лишь небольшое количество воздуха из воздуховода карбюратора, и этого

недостаточно, чтобы нарушить работу дроссельной заслонки». Во время работы двигателя поплавок

опускается в самое нижнее положение и остается неактивным. Уровень бензина также можно немного

отрегулировать для компенсации утечки воздуха через изношенные штоки клапанов. При желании камеру

подачи поплавка, куда поступает вытекший или затопивший бензин, можно оснастить небольшим краном для

ее слива.

Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования карбюраторов для внутреннего сгорания. Я, Джеймс

Уильям Томас Кадетт, 291, Аппер Ричмонд Роуд, Лондон, Юго-Западный 14, подданный Великобритании,

настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: «Это родственное

изобретение, и оно связано с моей заявкой на патент № 26671, датированной 3 октября 1922 года». В

указанной заявке 26671/1922 описан карбюратор, в котором уровень жидкого топлива регулируется таким

образом, что он находится выше отверстия жиклера карбюратора; в указанной заявке описаны средства для

предотвращения последующего перелива жидкого топлива, когда двигатель работает на холостом ходу, и эти

средства приводятся в действие механизмами, отличными от всасывающего патрубка двигателя, или

механизмами, приводимыми в действие двигателем. В указанной заявке также упоминается один из способов

реализации изобретения с использованием средств, которые приводятся в действие или активируются на

начальных этапах самого процесса затопления, и в качестве примера описывается один конкретный метод

использования начальных этапов затопления.

В другом способе использования начальных стадий перелива топлива согласно настоящему аналогичному

изобретению, вместо использования второй поплавковой камеры, уже описанной в заявке 26671/1922, я

предусматриваю, что жидкое топливо, которое начинает переливаться через край и вытекать из сопла

карбюратора (слово «сопло» используется в том же смысле, что и в заявке 26671/1922), собирается в

резервуаре или емкости, расположенной таким образом, чтобы собирать это жидкое топливо в виде

прерывистого столба, способного создавать отрицательный напор или давление (пропорционально его

высоте) в воздушном пространстве над жидким топливом в поплавковой камере карбюратора. Этого можно

добиться, установив трубку или камеру в подходящем месте для приема или сбора жидкого топлива, которое

начинает переливаться через край и вытекать из сопла. В нижней части указанной трубки или камеры

небольшое отверстие или трубка ведет в другую трубку или камеру, которая открыта для воздуха вне

воздуховода карбюратора, или же трубки или камеры могут образовывать единое целое, причем небольшое

отверстие или трубка находятся между ними.

Трубка или камера, открытая для воздуха, ведет к соплу или небольшой трубке, из которой жидкое топливо

может стекать в резервуар или емкость, предпочтительно имеющую форму воронки. Резервуар или емкость

заканчивается внизу небольшой трубкой подходящей длины, расположенной таким образом, что по мере

капания жидкого топлива в этой трубке в нижней части резервуара или емкости образуется прерывистый

столбик жидкого топлива с воздухом между каплями. Верхняя часть резервуара или емкости соединена

подходящей трубкой с поплавковой камерой карбюратора или аналогичным устройством постоянного уровня,

расположенной выше уровня жидкого топлива, при этом часть поплавковой камеры, расположенная выше

уровня жидкого топлива, выполнена герметичной. Принцип работы устройства, согласно данному

изобретению, предназначенного для предотвращения перелива или утечки жидкого топлива из сопла

карбюратора, можно описать следующим образом: Предположим, что жидкое топливо подается любым

обычным способом в камеру подачи поплавка карбюратора, уровень жидкого топлива в камере подачи

поплавка поднимается выше уровня сопла, срабатывает поплавковый клапан, который пропускает в камеру

подачи поплавка только такое количество жидкого топлива, которое может перелиться через сопло или

вытечь из него из-за небольшой разницы уровней между уровнем сопла и уровнем жидкого топлива в камере

подачи поплавка.

Предположим, что сейчас начинается затопление или утечка жидкого топлива. Жидкое топливо собирается в

упомянутой выше трубке или камере, после чего проходит через небольшое отверстие или трубку в

следующую трубку или камеру, открытую для воздуха. Причина использования этой второй трубки или

камеры заключается в том, чтобы практически исключить или устранить отрицательный напор или давление в

первой трубке или камере, которое приводит к попаданию жидкого топлива в основной воздуховод. Это

отрицательное давление возникает только во время работы двигателя, и если трубка или камера не открыты

для доступа воздуха извне воздуховода карбюратора, отрицательное давление будет препятствовать подаче

жидкого топлива в карбюратор во время работы двигателя. В настоящее время двигатель должен находиться

в режиме холостого хода или в состоянии покоя. Заливка продолжается до тех пор, пока открытая для воздуха

трубка или камера не заполнится жидким топливом в достаточной мере, после чего жидкое топливо начнет

капать из сопла или небольшой трубки, соединенной с открытой для воздуха трубкой или камерой; это сопло

или небольшая трубка герметично закреплены в воронкообразном резервуаре или емкости.

Когда капли жидкого топлива падают в трубку под резервуаром или емкостью, между каплями или внутри них

образуется воздух, и поскольку этот воздух может поступать только из герметичной поплавковой камеры, в

поплавковой камере создается отрицательное давление до тех пор, пока потребность в нем не прекратится у

жиклера карбюратора. Фактический отрицательный напор, образующийся в поплавковой камере, зависит от

длины трубки под резервуаром или приемником, и поскольку этот отрицательный напор должен иметь

минимальное значение, превышающее разницу уровней между струей карбюратора и уровнем жидкого

топлива в поплавковой камере, трубки и камеры должны иметь достаточную глубину, чтобы это было

возможно. Когда поток прекращается, образуется разница уровней жидкого топлива в трубе или камере,

открытой для воздуха, и точке падения в сопле или небольшом трубчатом резервуаре или приемнике.

Поэтому предпочтительно, чтобы сопло или небольшая трубка были соединены трубой или трубкой в нижнем

конце трубы или камеры, открытой для воздуха, что позволит поддерживать жидкий затвор за счет разницы

уровней.

В заявке 26671/1922 жидкое топливо, поступающее во вторую поплавковую камеру, используется в качестве

пускового запаса жидкого топлива путем соединения второй поплавковой камеры с воздуховодом

карбюратора с помощью небольшой трубки или патрубка со стороны двигателя и дроссельной заслонки. В

настоящем изобретении трубки или камеры, принимающие заливаемое жидкое топливо, используются в

качестве пускового резерва и соединяются с воздуховодом аналогичным образом. Небольшое количество

жидкого топлива, которое в течение нескольких секунд капает из трубки резервуара или емкости во время

образования отрицательного напора в камере подачи поплавка, также можно собрать в подходящей

небольшой камере или трубке и использовать в качестве пускового запаса аналогичным образом, как уже

было описано. При запуске двигателя с почти закрытой дроссельной заслонкой трубка и камеры

опорожняются, и воздух может поступать в поплавковую камеру практически под нормальным давлением.

Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними

вопросы.

Я, Джеймс Уильям Томас Кадетт, ранее проживавший по адресу: Хеддон-стрит, 10, Риджент-стрит, западная

часть 1, а ныне проживающий по адресу: Аппер Ричмонд-роуд, 291, Ист-Шин, Лондон, юго-западная часть 14,

гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его

осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к

карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью создание карбюратора, который

обеспечивает практически правильную смесь жидкого топлива и воздуха при любых условиях эксплуатации,

встречающихся на практике. Для достижения этой цели правильность состава смеси должна не зависеть от

частоты вращения двигателя и степени открытия дроссельной заслонки карбонового карбюратора. Например,

при заданном положении дроссельной заслонки частота вращения двигателя может изменяться в

зависимости от нагрузки на двигатель. Дроссельная заслонка может быть полностью открыта, а двигатель

нагружен, так что он может работать только на низких оборотах; с другой стороны, при небольшой нагрузке на

двигатель частота вращения может быть высокой при частично закрытой дроссельной заслонке.

При всех этих условиях соотношение жидкого топлива и воздуха должно быть практически оптимальным для

достижения наилучшего результата. В карбюраторах общего назначения для работы на низких оборотах

необходимы компенсационные жиклеры, имеющие независимую подачу жидкого топлива, то есть они

снабжаются жидким топливом, которое не проходит через главный жиклер или жиклеры (далее именуемые

«жиклеры») карбюратора. Эти компенсационные жиклеры приводятся в действие при частичном закрытии

дроссельной заслонки и использовании высокого отрицательного давления между частично закрытой

дроссельной заслонкой и впускным отверстием двигателя. При работе на полной мощности такие

компенсирующие или вспомогательные жиклеры практически неактивны. В результате, при работе на полной

мощности двигатель, нагруженный до максимально возможного крутящего момента и работающий на низких

оборотах, глохнет или останавливается из-за недостаточной смеси жидкого топлива и воздуха. Причина

упомянутой слабой смеси легко объяснима. В таких карбюраторах, которые широко распространены, обычно

отверстие главного жиклера располагается выше нормального уровня жидкого топлива, поддерживаемого в

поплавковой камере подачи.

Это означает, что для того, чтобы жидкое топливо могло подняться к отверстию «струи», необходимо создать

отрицательное давление, а для того, чтобы жидкое топливо могло покинуть «струю», требуется еще большее

отрицательное давление из-за поверхностного натяжения жидкого топлива. Теперь при малейшем

отрицательном давлении воздух будет проходить через воздуховод карбюратора. Предположим, что для

подъема жидкого топлива к отверстию «жиклера» и преодоления поверхностного натяжения жидкого топлива

требуется отрицательное давление или разрежение, равное тому, которое необходимо для создания

давления водяного столба в полдюйма. В этом случае воздух будет проходить через карбюратор на полном

газу при наименьшем диаметре его воздуховода со скоростью около 47 футов в секунду, прежде чем жидкое

топливо начнет выходить из отверстия жиклера. Такой скорости было бы вполне достаточно, чтобы заполнить

практически все цилиндры двигателя, вращающегося с достаточно высокой скоростью, только воздухом,

отсюда и необходимость во вспомогательных или компенсирующих жиклерах в зависимости от высокого

отрицательного давления, создаваемого со стороны двигателя при почти закрытой дроссельной заслонке.

Упомянутые мной карбюраторы, несмотря на наличие хорошего управления дроссельной заслонкой,

значительно ограничены в диапазоне скоростей, при которых можно поддерживать хорошую рабочую смесь

жидкого топлива и воздуха при полностью открытой дроссельной заслонке, поскольку в этом случае смесь

жидкого топлива и воздуха становится менее плотной по мере увеличения скорости под нагрузкой на

двигатель. При реализации своего изобретения я использую «форсунку» в воздуховоде карбюратора, в

которой отверстие или отверстия такой «форсунки» расположены на определенном, отрегулированном или

настроенном уровне ниже уровня жидкого топлива в поплавковой камере подачи или аналогичном устройстве

для поддержания приблизительно постоянного уровня жидкого топлива. Этот определенный или

отрегулированный уровень теоретически (предполагая наличие двигателя внутреннего сгорания без утечки

воздуха в цилиндры через штоки клапанов или поршневые кольца, или из любого другого источника утечки

воздуха, кроме того, который проходит через воздуховод карбюратора вокруг жиклера) устанавливается на

таком уровне ниже уровня жидкого топлива в поплавковой камере, при котором жидкое топливо будет

переливаться или находиться в критической точке перелива по уровню из отверстия «жиклера» в воздуховод

карбюратора.

Величина разницы уровней между отверстием струи и уровнем жидкого топлива в камере подачи поплавка

зависит главным образом от поверхностного натяжения жидкого топлива, которое, в свою очередь, является

переменной величиной в зависимости от химического состава жидкого топлива. Под жидким топливом я

подразумеваю такое жидкое топливо, которое используется в карбюраторах. Поэтому можно привести лишь

приблизительные значения, поскольку такие жидкие топлива значительно различаются по плотности, вязкости

и, в меньшей степени, по поверхностному натяжению. В попытке получить полезное показание для

конструирования карбюратора по моему изобретению, я изготовил измерительный прибор, состоящий из двух

вертикальных стеклянных трубок, закрепленных в горизонтальной латунной трубке, причем расстояние между

стеклянными трубками составляло около двух дюймов. В центре латунной трубки между стеклянными

трубками вертикально располагалась форсунка подходящего размера для подачи топлива в двигатель

мощностью 10 л.с. Отверстие форсунки было выполнено в виде плоской круглой поверхности диаметром в

одну восьмую дюйма, что соответствовало внешнему диаметру трубки форсунки, изготовленной из латуни.

В качестве жидкого топлива использовался бензин Shell № 1, разлитый при температуре 60 градусов по

Фаренгейту в помещении с той же температурой. Бензин был залит в одну из стеклянных трубок; обе трубки

были открыты сверху для атмосферы, внутренний диаметр стеклянных трубок составлял примерно девять

тридцать секунд. Когда бензин достиг отверстия "струи", его добавляли по каплям, и на вершине струи

образовалась изогнутая капля бензина. Тонкая нить, позволяющая регулировать высоту по любому

желаемому значению, была проложена вдоль нижней части менисковых кривых, образованных бензином в

стеклянных трубках. С каждой добавленной каплей бензина, пока капля бензина не лопнула или не

разорвалась на верхней части жиклера, повторные испытания в этих условиях показали, что разница уровней

от верхней части жиклера до нижней части менисковых кривых настолько близка к трем шестнадцатым дюйма

(3,16 дюйма) (верхняя часть жиклера находится ниже нижней части менисковых кривых), что я решил принять

эту величину разницы уровней в качестве практической приблизительной отправной точки для регулировки

карбюраторов, изготовленных в соответствии с моим изобретением.

Другие проведенные мной исследования чистых или определенных углеводородов представляют лишь

академический интерес, поскольку они встречаются на практике. Разумеется, на практике всегда наблюдается

некоторая утечка в двигателях из штоков клапанов, самих клапанов и поршневых колец, а иногда и из

неисправных соединений. Любая такая утечка уменьшает отрицательное давление в карбюраторе, и для

компенсации такой утечки воздуха, особенно при почти закрытой дроссельной заслонке, требуется большая

разница уровней над струей жидкого топлива в поплавковой камере, чтобы обеспечить подачу воздуха,

особенно при почти закрытой дроссельной заслонке карбюратора. Такая утечка воздуха имеет тот недостаток,

что приводит к чрезмерному обогащению смеси при очень медленной работе двигателя на малой или нулевой

нагрузке, поскольку любое постоянное отрегулированное количество топлива сохраняется, когда подача

воздуха перекрывается дроссельной заслонкой. Для некоторых двигателей требуется разница в уровне

топлива в полдюйма, но такой двигатель работает плохо, поскольку мы устанавливаем минимальную

скорость вращения двигателя для обеспечения правильного смешивания топлива и воздуха, что

противоречит принципам экономичности.

Будет видно, что, располагая «струю» на уровне ниже уровня жидкого топлива в камере поплавковой подачи,

при таком уровне, который находится в критической точке перелива жидкого топлива, малейшее

отрицательное давление увеличит поток жидкого топлива из «струи». Я обнаружил, что при этих условиях как

жидкое топливо, так и воздух достаточно точно подчиняются закону корневого давления для всех

практических целей и эффективности. Мне известно, что ранее струи топлива в камерах поплавковой подачи

размещались ниже нормального уровня жидкого топлива. Например, много лет назад в хорошо известном

карбюраторе «Зенит», а также в других карбюраторах, но, насколько мне известно и насколько я понимаю, до

сих пор не предпринималось попыток регулировать уровни таких жиклеров с целью надлежащего

регулирования смеси жидкого топлива и воздуха, чтобы такое регулирование не зависело от частоты

вращения двигателя и открытия дроссельной заслонки при изменяющейся нагрузке. В соответствии с моим

изобретением, компенсационные или вспомогательные форсунки не требуются, но я предусмотрел средства

для удаления любого перелива из "форсунки" и использования этого перелива для запуска двигателя.

Существует множество способов, с помощью которых это может быть достигнуто без отступления от основной

особенности моего изобретения. Подобные средства могут также использоваться, когда дроссельная

заслонка почти закрыта, а двигатель работает на малой или свободной нагрузке, очень медленно, чтобы

поднять снежную пыль и распылить ее во впускной коллектор со стороны двигателя, обращенной к

дроссельной заслонке. Разница в три шестнадцатых дюйма между нормальным уровнем и уровнем жидкого

топлива в поплавковой камере или аналогичном устройстве поддержания постоянного уровня является

хорошей отправной точкой для настройки карбюратора, но на практике эта разница уровней, как правило,

несколько превышается из-за дефектов, связанных с утечками в двигателе. Это не отменяет основную

особенность моего изобретения, но обеспечивает частичную компенсацию дефектов двигателя или других

причин утечки воздуха. Таким образом, очевидно, что любое незначительное отклонение от указанного выше

уровня может быть установлено только путем эксперимента, поскольку такое отклонение является

переменной величиной, зависящей от степени дефекта.

Поскольку на практике из «струи» может происходить перелив или затопление жидким топливом, необходимо

предусмотреть средства для предотвращения такого затопления, которые приводятся в действие

механизмами, отличными от всасывания из двигателя, или механизмами, приводимыми в действие или

работающими от двигателя. Таких средств слишком много, чтобы перечислять их конкретно, поэтому я могу

описать лишь один способ их применения и привести другие примеры. Один из способов реализации моего

изобретения указанным выше образом заключается в использовании средств, которые приводятся в действие

или активируются на начальных этапах самого процесса затопления, чтобы остановить или предотвратить

такое затопление. Это может быть осуществлено, например, следующим образом. В карбюраторе, имеющем,

например, камеру поплавковой подачи или аналогичное средство для подачи бензина к жиклеру на уровне

выше жиклера, как упоминалось ранее, я предусматриваю трубку или камеру для приема бензина, который

начинает переливаться через жиклер или вытекать из него, и эта трубка или камера ведет к другой или

отдельной камере поплавковой подачи, так что поплавок этой камеры поплавковой подачи поднимается после

того, как произойдет достаточное затопление или вытекание бензина.

Подъем поплавка осуществляется таким образом, чтобы любым подходящим способом перекрыть подачу

бензина к реактивному струе и тем самым остановить или предотвратить перелив или утечку бензина из

струи. Поплавковая камера подачи топлива, в которую попадает бензин, вытекший или затопивший жиклер,

может быть соединена подходящей небольшой трубкой с воздуховодом карбюратора между дроссельной

заслонкой карбюратора и входным отверстием, ведущим к двигателю, то есть небольшая трубка входит в

воздуховод карбюратора со стороны двигателя, так что поплавковая камера подачи топлива, в которую

попадает бензин, служит резервуаром для пусковой подачи бензина. При запуске двигателя с Натяжение

тонкой трубки или патрубка отводит бензин из камеры подачи топлива поплавка, к которой он подсоединен, и

при работающем двигателе перелива топлива не происходит. Когда камера подачи топлива в поплавок пуста,

тонкая трубка может забирать лишь небольшое количество воздуха из воздуховода карбюратора, и этого

недостаточно, чтобы повлиять на работу дроссельной заслонки.

Во время работы двигателя поплавок опускается в самое нижнее положение и остается неактивным. Уровень

бензина также можно немного отрегулировать, чтобы компенсировать утечку воздуха через изношенные

штоки клапанов. При желании камеру подачи топлива через поплавок, куда поступает вытекший или

затопивший бензин, можно оснастить небольшим краном для ее слива. Чертежи, прилагаемые к данной

спецификации, носят исключительно схематический характер, и указанные на них части карбюратора

расположены рядом друг с другом таким образом, чтобы, насколько это возможно, находиться в одной

плоскости, для большей ясности и понимания изобретения. Таким образом, следует понимать, что такие

детали могут располагаться в различных плоскостях и положениях в соответствии с требованиями

проектирования на практике, как это хорошо известно. На фиг. 1 чертежа показан один из вариантов

карбюратора согласно моему изобретению. Воздушный канал карбюратора обозначен направляющими

линиями (а), проходящими через секционированную футеровочную трубку (б). Дроссельная заслонка

показана на рисунке (c). В трубке (b) предпочтительно используется трубка Вентури (d).

Главный жиклер карбюратора показан на рисунке (e), и его отверстие предпочтительно расположено в самой

узкой части диффузора. Струя (e) помещена в камеру или трубку (f), которая показана в разрезе, причем

отверстие струи (e) выступает над камерой или трубкой (f), как показано на чертеже, так что она находится в

движущемся воздухе в трубке Вентури. Струя (e) проходит через стенку камеры или трубки (f) в трубку или

камеру (g), содержащую клапан (h), нижний конец клапана (h) входит в трубку (i), которая соединена с камерой

подачи поплавка (j). Для наглядности трубка (i) показана обрезанной в точках (i) и (i), но следует понимать, что

камера подачи поплавка (j) и трубка или камера (g) соединены трубой или патрубком для подачи бензина из

камеры подачи поплавка (j) в трубку или камеру (g) через клапан (h) и оттуда в жиклер (e). Трубка или камера

(f) предназначена для сбора излишков бензина из сопла (e). Трубка (k) прикреплена к нижней части камеры

или трубки (f), и эта трубка (k) соединена с небольшой поплавковой камерой (l).

На рисунке для наглядности показана трубка k), разрезанная в точках (k) и (k), но следует понимать, что

камера или трубка (f) соединена с малой поплавковой камерой (l) трубкой (k). Перелив бензина из жиклера (e)

в камеру или трубку (f) проходит через (k) в поплавковую камеру (l), которая содержит поплавок (m),

прикрепленный к стержню (n), который шарнирно соединен своим верхним концом с рычагом (o), который

может вращаться вокруг точки опоры (p) (опора (p) не показана, но может быть выполнена из любой

подходящей части карбюратора или прикреплена к ней). Рычаг (o) шарнирно соединен своим концом (q) со

штоком (r), который образует закрывающую часть клапана (h). Трубка (s) соединена трубой (не показана) с

трубой или соединением (t), которое ведет в воздуховод карбюратора в закрывающейся части дроссельной

заслонки (c) через небольшое отверстие в секции трубки с облицовкой (b). Камера подачи с поплавком (j)

оборудована любым подходящим устройством для подачи с поплавком, которое хорошо известно, поэтому

подробные сведения о таких устройствах не требуются и не приводятся.

Основная особенность изобретения заключается в использовании главного жиклера, отверстие которого в

воздуховоде карбюратора установлено и отрегулировано на заданном или проверенном расстоянии ниже

уровня бензина в поплавковой камере. Это обозначено пунктирной линией (u). Разница уровней между

отверстием жиклера (e) и поплавковой камерой (j) составляет примерно три шестнадцатых дюйма, но она

может незначительно изменяться из-за колебаний вязкости и плотности бензина, а также из-за количества

воздуха, попадающего в цилиндры двигателя из-за неисправных клапанов или поршней. Для устранения

перелива из главного сопла, как уже упоминалось, можно использовать множество методов. Описанный выше

метод работает следующим образом: предположим, что бензин подается в сопло (e) на уровне выше его

отверстия, как показано на рисунке (u). В этом случае бензин переливается в камеру (f), попадает в

небольшую поплавковую камеру (l) и поднимает поплавок (m) до тех пор, пока уровень бензина не достигнет

(x). Как Рычаг (o), который поворачивается в точке (p), надавливает на шток (r) в точке (q), закрывает клапан

(h), и перелив прекращается.

При небольшом открытии дроссельной заслонки, если двигатель вращается, высокое разрежение в точке (t)

затягивает бензин из трубки (s) и опорожняет небольшую поплавковую камеру (l), при этом затянутый бензин

образует пусковой запас бензина. Как только осуществляется запуск, перелив в камеру (f) во время работы

двигателя исключается, и обеспечивается хорошее регулирование смеси воздуха и бензина, причем такое

регулирование не зависит от скорости и степени открытия дроссельной заслонки. Другой способ

предотвращения перелива или затопления из «струи» можно описать следующим образом: это может быть

достигнуто путем установки трубки или камеры в подходящем месте для приема или сбора жидкого топлива,

которое начинает переливаться и вытекать из струи. В нижней части указанной трубки или камеры небольшое

отверстие или трубка ведет в другую трубку или камеру, которая открыта для воздуха вне воздуховода

карбюратора, или же трубки или камеры могут образовывать единое целое, причем небольшое отверстие или

трубка находятся между ними.