Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2333
.pdf
отверстия для отвода охлаждающей жидкости, предпочтительно расположенные над нижним краем крышки.
Усовершенствования, касающиеся цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания WALLSEND
SLIPWAY & ENGINEERING COMPANY, LIMITED, британская компания из Уоллсенд-на-Тайне, и Джон
Сазерленд Симм, гражданин Великобритании, из Эшфилд-Гроув, Монкситон, Нортумберленд, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к цилиндрам для двигателей
внутреннего сгорания, в частности, к однотактным одноходовым двигателям внутреннего сгорания этого типа,
включающим рубашку, снабженную перфорированной гильзой, образующей рабочий цилиндр, причем
указанная гильза предназначена для размещения крышки, закрепленной на рубашке. В частности,
изобретение относится к конструкции, в которой гильза предназначена для установки на место со стороны
крейцкопфа цилиндра и снабжена фланцем, который крепится к оболочке цилиндра со стороны крейцкопфа.
Согласно изобретению, фланец футеровки расположен снаружи рубашки; вблизи отверстий предусмотрены
герметичные соединения между футеровкой и рубашкой; а крышка снабжена центральным отверстием для
размещения клапанов.
На рисунках 1, 2 и 3 представлены вертикальные разрезы, демонстрирующие три альтернативных варианта
расположения. Одинаковые порядковые номера обозначают аналогичные детали на разных рисунках. 1 — это
гильза, которая, как уже говорилось, предназначена для установки на место со стороны крейцкопфа цилиндра
и снабжена фланцем 2, который крепится к оболочке цилиндра 3 со стороны крейцкопфа, при этом фланец 2
расположен снаружи оболочки. Нижняя часть облицовки 1, которая устанавливается внутри рубашки 3, имеет
ребристую или утолщенную структуру в местах расположения выпускных и отводных отверстий 5, 6. Каналы 7
для охлаждающей жидкости проходят через стержни между указанными отверстиями. В казенной части
цилиндра гильза 1 выступает для установки крышки цилиндра 4. Герметичные соединения между гильзой 1 и
рубашкой 3 предусмотрены в местах отвода и выпуска 5, 6, а также вблизи верхнего и нижнего концов гильзы
1 для предотвращения утечки из пространства рубашки; такие соединения предпочтительно выполняются
кольцами 8 из меди, резины или другого подходящего материала, установленными в канавках гильзы 1 таким
образом, чтобы никоим образом не препятствовать удобному извлечению гильзы.
Крышка цилиндра 4 имеет полость для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости и снабжена
фланцем 9, который крепится к рубашке с помощью шпилек или болтов 10 и может быть снабжен патрубком.
Для обеспечения гибкости между гайками 12 шпилек или болтов 10 и фланцем 9 могут быть установлены
распорные элементы 11 (рис. 2). Выступ крышки выступает в верхнюю часть вкладыша, имея внешний
диаметр, равный или немного меньший, чем внутренний диаметр вкладыша, и снабженный герметичным
соединением с внутренней поверхностью вкладыша, предпочтительно с помощью колец Рамсботтома 13 или
аналогичных, установленных в периферийных канавках в выступе. Крышка 4 снабжена одним центральным
отверстием 14 для размещения корпуса, в котором находятся клапан впрыска топлива, клапан пускового
воздуха и другие необходимые клапаны. В верхней части рубашки 3, расположенной над нижней
оконечностью крышки 4, предусмотрены отверстия 15 для отвода охлаждающей жидкости. Во всех трех
вариантах исполнения толщина облицовки 1 имеет минимально допустимую величину в месте максимального
теплового потока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213802A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Мы, компания
WALLSEND SLIPWAY & ENGINEERING COMPANY, LIMITED, британская компания из Уоллсенд-он-Твин, и
Джон Сазерленд Симм, гражданин Великобритании, из Эшфилд-Гроув, Монкситон, Нортумберленд,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания, в частности, к двухтактным двигателям внутреннего сгорания двойного
действия, оснащенным отдельной цилиндрической гильзой с отверстиями, образующей рабочий цилиндр.
Изобретение относится к конструкции таких гильз, рубашек, крышек цилиндров, поршней и поршневых
штоков. Из-за значительных тепловых и барометрических нагрузок, которым подвергаются цилиндры
двигателей внутреннего сгорания, в практике эксплуатации двигателей двойного действия до сих пор было
сложно сконструировать рабочие части цилиндров таким образом, чтобы, при оптимальной, насколько это
позволяют современные знания, форме камер сгорания, были обеспечены достаточные условия для
расширения и охлаждения всех частей, подверженных воздействию тепла сгорания, а также для минимизации
износа.
Основная цель изобретения состоит в создании двигателя, сочетающего в себе преимущества оптимальной
формы камеры сгорания, адекватного обеспечения расширения и средств охлаждения всех частей,
подверженных воздействию тепла сгорания, а также минимизации износа. С учетом этой и других целей
предусмотрена сплошная гильза, проходящая по всей длине хода поршня, что исключает наличие стыков на
рабочей поверхности гильзы и сводит к минимуму износ гильзы и поршневых колец. Для облегчения
капитального ремонта на каждом конце цилиндра устанавливается съемная крышка. Хотя изобретение
применимо как к вертикальным, так и к горизонтальным двигателям, охлаждаемым любой желаемой рабочей
средой, для целей настоящего описания мы будем рассматривать изобретение в контексте вертикального
двигателя, охлаждаемого водой. Цилиндрическая отливка образует водяную рубашку, в которой примерно
посередине отлиты ребристые каналы для подачи продувочного воздуха к рабочему стволу и отвода
отработанных газов из него.
В нижней части литая рубашка соединяется с антаблементом, колоннами или рамой двигателя и может быть
соединена с ними штуцером. В нижней, средней и верхней частях оболочки внутренний диаметр равен или
немного превышает внешний диаметр вкладыша, который вставляется на место с нижнего конца. В нижней
части оболочки находится фланец, который примыкает к фланцу в нижней части облицовки. Гильза
удерживается на месте нижней крышкой цилиндра, которая, в свою очередь, крепится к рубашке, как описано
ниже. В месте соединения нижней крышки цилиндра и гильзы предусмотрено герметичное соединение. В
верхней и нижней частях кожуха могут быть предусмотрены смотровые отверстия для обеспечения доступа к
водным пространствам при их очистке. Отверстия для отвода охлаждающей воды могут быть также
предусмотрены в верхней части, предпочтительно располагаясь над нижним краем верхней крышки
цилиндра. В местах расположения выпускных и выпускных отверстий, а также в самой верхней части
футеровки, предусмотрены водонепроницаемые соединения между футеровкой и рубашкой охлаждения для
предотвращения утечки из водонепроницаемого пространства. В качестве герметизирующего материала
предпочтительно используются кольца из меди, резины или другого подходящего материала, установленные
в канавках футеровки, чтобы не препятствовать удобному снятию футеровки.
Гильза имеет достаточную длину, чтобы вместить ту часть поршня, в которой расположены поршневые
кольца, на протяжении всего хода поршня, и удлинена в верхней части для установки верхней крышки
цилиндра. В нижней части футеровки через фланец могут быть предусмотрены каналы для подачи
охлаждающей воды. Средняя часть облицовки утолщена, в этой утолщенной части выполнены отверстия для
отвода продувочного воздуха и отработавших газов; между отверстиями предусмотрены каналы,
позволяющие охлаждающей воде перемещаться из нижней части в верхнюю часть водяного пространства
между рубашкой и облицовкой. Поскольку выпускные отверстия в гильзах цилиндров могут быть больше, чем
обычно в однотактных двигателях, перекладины между отверстиями могут быть изогнуты, чтобы обеспечить
расширение относительно перекладин между продувочными отверстиями. Верхняя крышка цилиндра имеет
полость для обеспечения циркуляции воды и снабжена фланцем, который крепится к рубашке цилиндра
шпильками или болтами и может быть соединен с ней штуцером.
Для обеспечения гибкости между гайками на шпильках или болтах и фланцем крышки могут быть
установлены распорные элементы. Выступ верхней крышки цилиндра выступает в верхнюю часть гильзы и
имеет внешний диаметр, равный или немного меньший, чем внутренний диаметр гильзы. Между
удлинительной частью и внутренней поверхностью вкладыша находится герметичное соединение,
образованное кольцами Рамсботтома или аналогичными кольцами, установленными в периферийные канавки
в удлинительной части. Верхняя крышка цилиндра также снабжена центральным отверстием для размещения
корпуса, в котором размещены клапан впрыска топлива, пусковой воздушный клапан и другие необходимые
клапаны. Предпочтительно, чтобы нижняя стенка, примыкающая к камере сгорания, была свободна от ребер.
Нижняя крышка цилиндра крепится к кожуху болтами или шпильками, проходящими через фланец, отлитый
заодно с крышкой, или через свободное кольцо, которое прилегает к фланцу крышки. Соединение между
нижней крышкой цилиндра и рубашкой обеспечивается водонепроницаемостью с помощью колец из резины
или другого подходящего материала, установленных в канавках крышки в виде фланца на самой нижней
части рубашки.
Нижняя крышка цилиндра снабжена центральным отверстием диаметром, немного превышающим диаметр
поршневого штока, при этом диаметр этого центрального отверстия увеличен в нижней части для размещения
сальника поршневого штока. В верхней части диаметр центрального отверстия также увеличен, образуя
вогнутость уплощенной, конической или сферической формы, диаметр которой варьируется от диаметра,
немного превышающего диаметр штока поршня, до диаметра в самой верхней части, равного диаметру
гильзы цилиндра, и прерывается двумя полусферическими углублениями или камерами сгорания, которые
расположены дальше от оси цилиндра, чем внутренний диаметр, и находятся диаметрально противоположно
друг другу. Нижняя крышка может быть полностью полой или состоять из двух полых пространств,
расположенных одно над другим, каждое из которых окружает центральное отверстие; верхнее пространство
является водным, а нижнее — воздушным; предусмотрены свободные распорные элементы для подачи
охлаждающей воды через воздушное пространство в водное. Предпочтительно, чтобы металлическая часть,
ограничивающая центральное отверстие и стенки карманов, не была соединена с внешней стенкой ребрами;
однако сама внешняя стенка может поддерживаться внутренними ребрами.
Стенки двух карманов соединены с внешней стенкой крышки двумя цилиндрическими трубками, отлитыми
заодно с крышкой; из этих трубок в каждом кармане в одной размещается клапан впрыска топлива, в одной –
клапан пускового воздуха, а в одной – защитный кожух, содержащий предохранительный клапан,
индикаторный кран и другие необходимые клапаны. Клапаны нижней крышки цилиндра расположены
горизонтально и на некотором расстоянии друг от друга, проходят снаружи водяной рубашки через водяное
пространство и через трубки, отлитые в крышке. Для обеспечения возможности извлечения клапанов без
протечек из водяного пространства, к трубкам рубашки, проходящим между рубашкой и нижней крышкой
цилиндра, прикреплены и герметизированы кольцами из меди, резины или другого подходящего материала в
местах соприкосновения трубок с нижней крышкой цилиндра и рубашкой. Выход циркулирующей воды из
нижней крышки цилиндра в водяное пространство между гильзой и рубашкой предпочтительно
осуществляется посредством отверстий, расположенных непосредственно над трубками, в которых
размещены клапаны, ведущие к нишам, для обеспечения хорошей циркуляции вблизи клапанов;
дополнительные отверстия могут быть расположены между ребрами, поддерживающими наружную стенку
крышки.
Поршень на нижнем конце имеет выступающий элемент, изменяющийся по диаметру и имеющий форму,
соприкасающуюся с вогнутостью в верхней стенке нижней крышки цилиндра, за исключением
полусферических углублений, и имеющий круглое сечение в любой плоскости, перпендикулярной оси
цилиндра, и такой формы, что когда поршень находится в нижнем положении своего хода, допускается только
минимальный вертикальный зазор, так что максимальный объем воздуха, доступный для сгорания, будет
ограничен полусферическими углублениями, то есть вблизи точек впрыска топлива. Следует понимать, что
данное изобретение не ограничивается какой-либо системой продувки каналов или каким-либо
расположением продувочных и выпускных каналов. Усовершенствования, относящиеся к двигателям
внутреннего сгорания или связанные с ними. Мы, компания WALLSEND SLIPWAY & ENGINEERING
COMPANY, LIMITED, британская компания из Уоллсенд-на-Тайне, и Джон Сазерленд Сам, гражданин
Великобритании, из Эшфилд-Гроув, Монкситон, Нортумберленд, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к двухтактным
двигателям внутреннего сгорания двойного действия, оснащенным отдельной цилиндрической гильзой с
отверстиями, образующей рабочий цилиндр.
Изобретение относится к конструкции таких гильз, рубашек, крышек цилиндров и поршней. Из-за
значительных тепловых и барометрических нагрузок, которым подвергаются цилиндры двигателей
внутреннего сгорания, в практике эксплуатации двигателей двойного действия до сих пор было сложно
сконструировать рабочие части цилиндров таким образом, чтобы, при оптимальной, насколько это позволяют
современные знания, форме камер сгорания, были обеспечены достаточные условия для расширения и
охлаждения всех частей, подверженных воздействию тепла сгорания, а также для минимизации износа.
Основная цель изобретения состоит в создании двигателя, сочетающего в себе преимущества оптимальной
формы камеры сгорания, адекватного обеспечения расширения и средств охлаждения всех частей,
подверженных воздействию тепла сгорания, а также минимизации износа. С учетом этой и других целей
предусмотрена сплошная гильза, проходящая по всей длине хода поршня, что исключает наличие стыков на
рабочей поверхности гильзы и сводит к минимуму износ гильзы и поршневых колец.
Для облегчения капитального ремонта на каждом конце цилиндра устанавливается съемная крышка. Хотя
изобретение применимо как к вертикальным, так и к горизонтальным двигателям, охлаждаемым любой
желаемой рабочей средой, для целей настоящего описания мы будем рассматривать изобретение в
контексте вертикального двигателя, охлаждаемого водой. Цилиндрическая отливка образует водяную
рубашку, в которой примерно посередине отлиты ребристые каналы для подачи продувочного воздуха к
рабочему стволу и отвода отработанных газов из него. В нижней части литая рубашка соединяется с
антаблементом, колоннами или рамой двигателя и может быть соединена с ними штуцером. В нижней,
средней и верхней частях оболочки внутренний диаметр равен или немного превышает внешний диаметр
вкладыша, который вставляется на место с нижнего конца. В нижней части оболочки находится фланец,
который примыкает к фланцу в нижней части облицовки. Гильза удерживается на месте нижней крышкой
цилиндра, которая, в свою очередь, крепится к рубашке, как описано ниже; верхний конец гильзы остается
свободным.
В месте соединения нижней крышки цилиндра и гильзы предусмотрено герметичное соединение. В верхней и
нижней частях кожуха могут быть предусмотрены смотровые отверстия для обеспечения доступа к водным
пространствам при их очистке. В верхней части также могут быть предусмотрены отверстия для отвода
охлаждающей воды, предпочтительно расположенные над нижним краем верхней крышки цилиндра. В местах
расположения отводных и выпускных каналов, а также в самой верхней части футеровки, предусмотрены
водонепроницаемые соединения между облицовкой и рубашкой охлаждения для предотвращения протечек из
водонепроницаемого пространства; предпочтительно, в качестве герметизирующего материала используются
кольца из меди, резины или другого подходящего материала, установленные в канавках облицовки, чтобы не
препятствовать удобному снятию облицовки. Гильза имеет достаточную длину, чтобы вместить ту часть
поршня, в которой расположены поршневые кольца, на протяжении всего хода поршня, и удлинена в верхней
части для установки верхней крышки цилиндра.
В нижней части футеровки через фланец могут быть предусмотрены каналы для подачи охлаждающей воды.
Средняя часть облицовки утолщена, в этой утолщенной части выполнены отверстия для отвода продувочного
воздуха и отработавших газов; между отверстиями предусмотрены каналы, позволяющие охлаждающей воде
перемещаться из нижней части в верхнюю часть водяного пространства между рубашкой и облицовкой.
Поскольку выпускные отверстия в гильзе могут быть больше, чем обычно в однотактных двигателях,
перекладины между отверстиями могут быть изогнуты, чтобы обеспечить расширение относительно
перекладин между продувочными отверстиями. Верхняя крышка цилиндра полая для обеспечения
циркуляции воды и снабжена фланцем, который крепится к рубашке цилиндра шпильками или болтами и
может быть соединен с ней штуцером. Для обеспечения гибкости между гайками на шпильках или болтах и
фланцем крышки могут быть установлены распорные элементы. Выступ верхней крышки цилиндра выступает
в верхнюю часть гильзы и имеет внешний диаметр, равный или немного меньший, чем внутренний диаметр
гильзы.
Между удлинительной частью и внутренней поверхностью вкладыша находится герметичное соединение,
образованное кольцами Рамсботтома или аналогичными кольцами, установленными в периферийные канавки
в удлинительной части. Верхняя крышка цилиндра также снабжена центральным отверстием для размещения
корпуса, в котором размещены клапан впрыска топлива, пусковой воздушный клапан и другие необходимые
клапаны. Предпочтительно, чтобы нижняя стенка, примыкающая к камере сгорания, была свободна от ребер.
Нижняя крышка цилиндра крепится к кожуху болтами или шпильками, проходящими через фланец, отлитый
заодно с крышкой, или через свободное кольцо, которое прилегает к фланцу крышки. Соединение между
нижней крышкой цилиндра и рубашкой обеспечивается водонепроницаемостью с помощью колец из резины
или другого подходящего материала, установленных в канавках крышки и опирающихся на фланец в самой
нижней части рубашки. Нижняя крышка цилиндра снабжена центральным отверстием диаметром, немного
превышающим диаметр штока поршня, при этом диаметр этого центрального отверстия увеличен в нижней
части для размещения сальника штока поршня.
В верхней части диаметр центрального отверстия также увеличен, образуя вогнутость конической или
частично сферической формы, диаметр которой варьируется от диаметра, немного превышающего диаметр
штока поршня, до диаметра в самой верхней части, равного диаметру гильзы цилиндра, и прерывается двумя
полусферическими углублениями или камерами сгорания, которые расположены дальше от оси цилиндра,
чем внутренний диаметр, и находятся диаметрально противоположно друг другу. Нижняя крышка цилиндра
может быть полностью полой или иметь два полых пространства, расположенных одно над другим, каждое из
которых окружает центральное отверстие; верхнее пространство является водяным, а нижнее — воздушным;
предусмотрены свободные распорные элементы для подачи охлаждающей воды через воздушное
пространство в водяное. Предпочтительно, чтобы металл, ограничивающий центральное отверстие и стенки
карманов, не был соединен с внешней стенкой ребрами; однако сама внешняя стенка может поддерживаться
внутренними ребрами. Стенки двух карманов соединены с внешней стенкой крышки двумя цилиндрическими
трубками, отлитыми заодно с крышкой; из этих трубок в каждом кармане в одной размещается клапан впрыска
топлива, в другой — клапан пускового воздуха, а в третьей — защитный кожух, содержащий
предохранительный клапан, индикаторный кран и другие необходимые клапаны.
Клапаны нижней крышки цилиндра расположены горизонтально и на некотором расстоянии друг от друга,
проходят снаружи водяной рубашки через водяное пространство и через трубки, отлитые в крышке. Для
обеспечения возможности извлечения клапанов без протечек из водяного пространства, к трубкам рубашки,
проходящим между рубашкой и нижней крышкой цилиндра, прикреплены и герметизированы кольцами из
меди, резины или другого подходящего материала в местах соприкосновения трубок с нижней крышкой
цилиндра и рубашкой. Выход циркулирующей воды из нижней крышки цилиндра в водяное пространство
между гильзой и рубашкой предпочтительно осуществляется посредством отверстий, расположенных
непосредственно над трубками, в которых размещены клапаны, ведущие к нишам, для обеспечения хорошей
циркуляции вблизи клапанов; дополнительные отверстия могут быть расположены между ребрами,
поддерживающими наружную стенку крышки. Поршень имеет на нижнем конце выступ, изменяющийся по
диаметру и имеющий форму, соответствующую вогнутости верхней стенки нижней крышки цилиндра, за
исключением полусферических углублений. Поршень имеет круглое сечение в любой плоскости,
перпендикулярной оси цилиндра, и имеет такую форму, что в нижней точке хода допускается лишь
минимальный вертикальный зазор, так что максимальный объем воздуха, доступный для сгорания, будет
сосредоточен в полусферических углублениях, то есть вблизи точек впрыска топлива.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан вертикальный разрез двигателя внутреннего сгорания,
воплощающего данное изобретение. Рис. 2 — это поперечный разрез, план, представляющий собой
полусечение в плоскости. А-А и половина детальный разрез в точке C C (рис.
2)
. Рис. 4 представляет собой фрагментарное изображение, являющееся увеличенной версией облицовки,
демонстрирующей расположенные в ней выпускные отверстия. Цилиндрическая отливка 1 образует водяную
рубашку, в которой примерно посередине ее длины отлиты ребристые каналы 2, 3 для подачи продувочного
воздуха и отвода газов из рабочего ствола. В нижней части литая рубашка 1 соединяется с антаблементом,
колоннами или рамой 4 двигателя. В нижней, средней и верхней частях рубашки 1 внутренний диаметр равен
или немного превышает внешний диаметр вкладыша 5, который вставляется на место с нижнего конца. В
нижней части оболочки 1 находится элемент 6, который примыкает к фланцу 7 на нижнем конце облицовки 5.
Вставка 5 удерживается на месте нижней крышкой цилиндра 8, которая, в свою очередь, крепится к оболочке,
как описано ниже. В месте соединения нижней крышки цилиндра 8 и гильзы 5 предусмотрено герметичное
соединение, как показано на рисунке 9. В верхней и нижней частях кожуха 1 предусмотрены смотровые
отверстия, которые можно закрыть дверями 10 и 11, для обеспечения доступа к водным пространствам для их
очистки.
В верхней части также предусмотрены отверстия 12 для отвода охлаждающей воды, расположенные над
нижней оконечностью верхней крышки цилиндра 13. Водонепроницаемые соединения предусмотрены, как
показано на рисунке 16, между облицовкой 5 и рубашкой 1 в местах расположения отводных и выпускных
каналов 2, 3, а также, как показано на рисунке 17, в самой верхней части облицовки 5 для предотвращения
протечек из водяного пространства; герметизирующая среда состоит из колец из меди, резины или другого
подходящего материала, установленных в канавках облицовки 5 таким образом, чтобы не препятствовать
удобному снятию облицовки. Гильза 5 имеет достаточную длину, чтобы вместить ту часть поршня 18, в
которой расположены поршневые кольца 19, на протяжении всего хода поршня, и удлинена в верхней части
для размещения верхней крышки цилиндра 13. Каналы 20 в диапазоне 7 в нижнем конце облицовки 5 служат
для транспортировки охлаждающей воды. Средняя часть облицовки 5 утолщена, в утолщенной части
образованы отверстия 21, 22 для отвода продувочного воздуха и отработавших газов; между отверстиями 21,
22 предусмотрены каналы 23, которые позволяют охлаждающей воде перемещаться из нижней части в
верхнюю часть водопропускного пространства между рубашкой 1 и облицовкой 5.
Поскольку выпускные отверстия 22 в гильзе 5 могут быть больше, чем обычно в односторонних двигателях,
стержни между отверстиями изогнуты, как показано на рис. 4, чтобы обеспечить расширение относительно
стержней между продувочными отверстиями. Верхняя крышка цилиндра 13 полая, чтобы обеспечить
циркуляцию воды, и снабжена фланцем 24, который крепится к рубашке с помощью шпилек или болтов 25.
Для обеспечения гибкости между гайками 27 на шпильках или болтах 25 и фланцем крышки 24 могут быть
установлены распорные элементы, например, 26. Выступ 28 верхней крышки цилиндра 13 выступает в
верхнюю часть гильзы 5 и имеет внешний диаметр, равный или немного меньший, чем внутренний диаметр
гильзы 5. Между удлинителем 28 и внутренней поверхностью вкладыша 5 находится герметичное
соединение, образованное кольцами Рамсботтома или аналогичными кольцами, установленными в
периферийные канавки в удлинителе, как показано на рисунке 28. Верхняя крышка цилиндра 13 также
снабжена центральным отверстием для размещения клетки 29, в которой размещены клапан впрыска
топлива, пусковой воздушный клапан и другие необходимые клапаны.
Предпочтительно нижняя стенка крышки 13, примыкающая к камере сгорания, не имеет ребер. Нижняя
крышка цилиндра 8 крепится к кожуху болтами или шпильками 30, проходящими через свободное кольцо 31,
которое прилегает к фланцу 32 крышки 8. Соединение между нижней крышкой цилиндра и рубашкой
обеспечивается водонепроницаемостью с помощью колец 33, установленных в канавках крышки и
поддерживающих фланец 33 в самой нижней части рубашки. Нижняя крышка цилиндра 8 снабжена
центральным отверстием диаметром, немного превышающим диаметр поршневого штока 34, при этом
диаметр указанного центрального отверстия увеличен в нижней части для размещения сальника поршневого
штока 35. В верхней части диаметр центрального отверстия также увеличен, образуя вогнутость 36, диаметр
которой изменяется от диаметра, немного превышающего диаметр поршневого штока 34, до диаметра в
самой верхней части, равного диаметру гильзы 5, и которая прерывается двумя полусферическими
углублениями или камерами сгорания 37, которые расположены дальше от оси цилиндра, чем внутренний
канал, и расположены диаметрально противоположно друг другу.
Нижняя крышка цилиндра 8 имеет два полых пространства 38, 39, расположенных одно над другим, каждое из
которых окружает центральное отверстие; верхнее пространство представляет собой водяное пространство
38, а нижнее пространство 39 — воздушное пространство; предусмотрены свободные распорные элементы 38
для подачи охлаждающей воды через воздушное пространство 39 в водяное пространство 38. Стенки
карманов 37 соединены с внешней стенкой крышки 8 двумя цилиндрическими трубками, отлитыми заодно с
крышкой; из этих трубок одна трубка 40 из каждого кармана вмещает клапан впрыска топлива 41, одна трубка
42 вмещает клапан пускового воздуха 43, а одна трубка 44 вмещает клетку, содержащую предохранительный
клапан 45, индикаторный кран 46 и другие необходимые клапаны. Клапаны 41, 43, 45 установлены
горизонтально и на некотором расстоянии друг от друга и проходят снаружи рубашки 1 через водяное
пространство и через трубки 40, 42, 44, отлитые в крышке 8. Для обеспечения возможности извлечения
клапанов без утечек из водяного пространства к рубашке 1 прикреплены трубки 47, проходящие между
рубашкой 1 и крышкой 8 и герметичные в местах соприкосновения трубок 47 с крышкой 8 и рубашкой 1. Выход
циркулирующей воды из нижней крышки цилиндра в водяное пространство между гильзой и рубашкой
предпочтительно осуществляется через отверстия 48, расположенные непосредственно над трубками 40, 42,
44, чтобы обеспечить хорошую циркуляцию вблизи клапанов, установленных на этих трубках (см. рис. 3).
Поршень 18 имеет на нижнем конце выступ 49, соприкасающийся с вогнутостью в верхней стенке крышки 8,
где он не находится на пути полусферических углублений 37; поршень имеет круглое сечение в любой
плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, и имеет такую форму, что в нижнем положении хода допускается
только минимальный вертикальный зазор, так что максимальный объем воздуха, доступный для сгорания,
будет ограничен полусферическими углублениями 37, то есть вблизи точек впрыска топлива. Следует
понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо системой продувки каналов или каким-либо
расположением продувочных и выпускных каналов. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213804A
[]
Усовершенствования в конструкции и использовании сумок для гольфа. Стрит, Глазго, Шотландия, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с сумками для гольфа и имеет
своей целью обеспечить средство, с помощью которого игрок в гольф может отдыхать по своему желанию. В
рамках данного изобретения я предлагаю сиденье или подставку, выполненные из подходящей по форме
ножки или ножек, имеющих подходящую по форме подставку сверху на одной или нескольких ножках,
образующих сиденье для игрока в гольф. Ножка (или ножки) шарнирно или иным подходящим образом
прикреплены к сумке и расположены таким образом, что, когда сиденье не используется, благодаря движению
ремня для переноски сумки, оно прилегает к боковой стороне сумки и, следовательно, не мешает, а когда
ремень отпускается, когда гольфист собирается сделать удар, ножки автоматически под собственным весом
опускаются на землю и служат сиденьем. Сиденье может быть сконструировано таким образом, что оно
одновременно служит опорой для сумки. Усовершенствования в конструкции и использовании сумок для
гольфа.
Я, Джон Макги, проживающий по адресу: 16, Баддон-стрит, Глазго, Шотландия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям сумок для гольфа и имеет своей целью обеспечить средство, с помощью которого
игрок в гольф может отдыхать по своему желанию. В рамках данного изобретения я предлагаю сиденье или
подставку, выполненные из двух ножек, соединенных между собой в нижних концах подходящей распоркой и
снабженных подставкой или сиденьем, соответствующим образом соединенным с их верхними концами.
Ножки сумки крепятся к ней на шарнирах или иным подходящим способом. Мне известно, что ранее
предлагалось прикрепить кожаное ведро к нижнему концу комбинированной трости и сиденья, чтобы
получилась сумка для переноски принадлежностей для гольфа. Для того чтобы мое изобретение было
должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к настоящему документу один лист
чертежей, на котором на рисунке 1 изображен вид сбоку, показывающий сиденье, прикрепленное к сумке для
гольфа в положении, пригодном для использования.
На рисунке 2 представлен план сиденья. На рисунке 3 показано положение сиденья, когда гольфист несет
сумку для гольфа за ремень, а не в положении для использования. На чертеже А изображено сиденье или
подставка для гольфиста в форме тарелки, надлежащим образом закрепленное на верхнем конце ножек B, B,
причем указанные ножки B, B скреплены между собой распоркой C, припаянной или иным надлежащим
образом прикрепленной к ним. D — это болт, с помощью которого сиденье или подставка поворачивается или
соединяется с сумкой для гольфа F, при этом дно сумки для гольфа F опирается на чашеобразную часть
сиденья A, а болт проходит через сумку и через ножки B, B и петли E. Когда сиденье не используется в
качестве сиденья, при подъеме сумки F с помощью ремня G для ее переноски ножки с сиденьем опираются на
боковые стороны сумки для гольфа F и, следовательно, не мешают, как показано на рисунке 3, а когда ремень
G отпускается, когда игрок собирается играть, ножки B, B и сиденье A могут быть легко приведены в
положение, при котором ножки B, B опираются на землю, а сиденье A находится сверху, так что игрок может
отдохнуть, как показано на рисунке 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213805A
[]
Усовершенствования автоматического огнестрельного оружия или относящиеся к нему. Мелис, Тиринген,
Германия, подданный Германии, настоящим заявляет о природе своего изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Самозарядные
пистолеты, в которых ударник приводится в боевое положение затвором, отброшенным назад отдачей, имеют
тот недостаток, что при этом замок также приводится в боевое положение. Если пистолет не заблокирован
вручную, то из-за каких-либо обстоятельств, например, нажатия на спусковой крючок, может произойти
выстрел, что может привести к несчастным случаям. Были предложены самозарядные пистолеты, в которых
возвратный механизм поворачивает курок назад во взведенное положение, преодолевая давление ударной
пружины, и таким образом располагает указанную пружину относительно курка так, что она стремится к
дальнейшему повороту курка в обратном направлении и, таким образом, фиксирует его во взведенном
положении. Настоящее изобретение относится к самозарядным пистолетам такого типа, и в соответствии с
настоящим изобретением между курком и ударной пружиной установлен шарнирный механизм, который
может перемещаться возвратным механизмом в сторону от мертвой точки, чтобы зафиксировать курок под
натяжением в предохранительном положении.
Предусмотрены средства, приводимые в действие при захвате рукоятки пистолета, для обеспечения
начального перемещения рычага из указанного положения предохранителя в положение «мертвая точка» или
через него в положение готовности без отпускания курка, а также элемент, приводимый в действие спусковым
крючком, предназначенный для освобождения курка для выстрела либо путем дальнейшего перемещения
рычага в том же направлении за пределы «мертвой точки», либо путем отсоединения фиксатора от
указанного курка. На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два варианта осуществления
изобретения, где: на фиг. 1 и 2 показан предпочтительный вариант конструкции, а на фиг. 3 и 4 — второй
вариант конструкции. На рисунках 1 и 3 показан петух в ослабленном положении, а на рисунках 2 и 4 — в
положении готовности. Запорный рычаг 5 установлен в прикладе 1;1 таким образом, чтобы он мог
поворачиваться вокруг болта 1. Запорный рычаг 5 имеет направленный вниз выступ, в котором шарнирный
штифт 2 пружинной опоры 3 установлен с возможностью вращения.
Эта опора 3 входит в зацепление с подшипником 4 основной пружины 10.7, представляющей собой спусковой
крючок с выступом 8. Выразительная морда петуха обозначена цифрой 6. Затвор 5 приводится в положение
готовности или мертвой точки путем отведения затворной коробки назад. Для того чтобы привести запорный
кран в расслабленное положение, предусмотрен подвижный элемент, который воздействует на кран.
Согласно фиг. 1 и 2, этот элемент состоит из рычага 13, шарнирно закрепленного в рукоятке 11 с помощью
шарнирного штифта 12 и управляемого пружиной лезвия 21, так что указанный рычаг имеет тенденцию
выступать из рукоятки, однако движение рычага ограничено упорами 18, 19. Крюкообразный рычаг 20
шарнирно установлен в точке 22 на рычаге 13 таким образом, что его носик 20а предназначен для захвата за
рычаг 5, на который воздействует пружина 23. Операция выполняется следующим образом: если в результате
отвода затвора курок отводится в положение готовности или мертвой точки, и если пистолет все еще
удерживается рукой, рычаг 13 нажимается на рукоятку, а курок 5 удерживается за выступ 20а крюкообразного
рычага 20.
Если теперь отложить пистолет так, чтобы давление руки на рычаг 13 прекратилось, этот рычаг примет
положение, показанное на рис. 1, при котором рычаг 13 тянет вниз крючкообразный рычаг 20, так что курок
слегка отводится назад. Точки опоры 1, 2 и 4 в данном случае расположены, как показано на рис. 1, так что
рычаг образован частями a, b (удлинитель крана и основная опора пружины), причем рычаг b образует угол a
с линией соединения крана (точка опоры 1) и точки опоры 4. Воздействие на рычаг 20 в форме крючка
приводит к тому, что запорный механизм втягивается в это нерабочее положение и надежно удерживается в
нем. Если пистолет снова взять в руку и надавить на рычаг 13 в рукоятке (рис. 2), то точка опоры 22 рычага 20
переместится вверх. Если нажать на спусковой крючок 7, то взвод воздействует на выемку спускового крючка,
так что рычаг a, b растягивается, и если нажать на спусковой крючок снова так, чтобы его носик 7a уперся в
поверхность 24 рычага 20, то рычаг отталкивается от взвода, и угол a рычагов a, b располагается с другой
стороны соединительной линии между точкой опоры взвода и главной пружиной, так что взвод
освобождается.
В конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, главная пружина 10 является качающейся и размещена в корпусе 15,
который качающимся образом установлен в рукоятке 11 на поворотном болте 16. Если верхний конец этого
механизма 15 смещается под действием пружины IT так, что он выступает из рукоятки, рычаг a, b снова
образует угол a, так что главная пружина 10 стремится удерживать ослабленный взвод в этом нерабочем
положении, но если корпус 15 вдавливается в рукоятку, опора 3 главной пружины изменяет свое положение,
поскольку пружина 10 колеблется вокруг оси 16, так что угол a, образованный опорой 3 и соединительной
линией 1, 4, уменьшается или просто исчезает, и взвод, следовательно, принимает положение готовности, из
которого он освобождается при нажатии на спусковой крючок. Также предусмотрены ограничители 18 и 19 для
ограничения внутреннего и внешнего перемещения корпуса 15 в рукоятке 11. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты