Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_232
.pdf
устройство может быть удобно интегрировано с маховиком путем формирования рычагов маховика в
соответствующих положениях 40 с углублениями, образующими корпуса для резиновых амортизирующих
блоков, которые посредством своих центральных штифтов соединены резьбовым соединением с указанными
выше радиальными рычагами, причем выступ, от которого расходятся указанные рычаги, установлен на
выступе маховика. Две втулки надежно скреплены между собой кольцевой гайкой с резьбовым креплением.
Датировано 23 октября 1920 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, 60 By BExr. Т. Кинг, директор, зарегистрированный патентный поверенный,
146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.G. 4, 55, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизаторов для мотоциклов и аналогичной техники.
Я, Жоруш Срун Холуойд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саннилиерст, Ист-Роуд,
Фарнхэм, Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизирующим устройствам для использования на дорожных
транспортных средствах типа 65, включающим ведущий и ведомый элементы, один из которых способен к
вращательному движению относительно другого, ограниченному упругим буфером или буферами,
расположенными в углублениях в одном из элементов, таким образом, чтобы работать между указанным
ведущим и ведомым элементами, и целью данного изобретения является создание устройства такого рода,
особенно выгодного для использования на мотоциклах, независимо от того, оснащены ли они двигателями с
внутренним или внешним маховиком; в последнем случае устройство интегрировано с маховиком.
Изобретение по существу состоит в конструкции, сочетании и расположении частей устройства
вышеуказанного типа, как описано и заявлено ниже, и которое включает в себя рычаги или их эквиваленты,
расходящиеся от центрального выступа, закрепленного на конце вала двигателя и имеющего углубления, в
каждом из которых установлен упругий буфер, соединенный с диском или пластиной с центральным
выступом, на выступе этого диска или пластины установлено цепное зубчатое колесо, причем указанный диск
или пластина соединены с валом двигателя и вращаются им; и, кроме того, указанное изобретение состоит в
модификации, в которой в случае двигателя, имеющего маховик вне картера, устройство интегрировано с
маховиком, причем рычаги последнего имеют углубления, образующие корпуса для упругих буферов.
В соответствии с одним из вариантов данного изобретения амортизатор включает в себя выступ ag30, от
которого расходятся рычаги, и этот выступ закреплен на конце вала двигателя снаружи картера и вращается
вместе с ним. Каждый из указанных радиальных рычагов имеет углубление, в которое вставлен резиновый
блок с центральным отверстием, в которое входит штифт, внешний конец которого соединен резьбой с диском
или пластиной, из центра которой выступает трубчатый удлинитель или выступ, установленный на выступе,
упомянутом выше, снабженном радиальными рычагами, к которому он крепится гайкой, навинченной на конец
вала двигателя. Внешняя периферия указанного трубчатого удлинителя или выступа имеет наружную резьбу
для установки звездочки цепной передачи.
В качестве эквивалента для рычагов, расходящихся от выступа, установленного на конце вала двигателя R,
при желании можно использовать диск, утопленный через равные промежутки концентрично оси вала
двигателя для размещения вышеупомянутого амортизирующего резинового буфера. В двигателе, у которого
маховик расположен вне картера, описанное выше устройство может быть удобно интегрировано с маховиком
путем формирования на рычагах маховика в соответствующих местах углублений, образующих корпуса для
вышеупомянутых амортизирующих буферов, при этом выступ диска или пластины, несущей указанные
буферы, установлен на выступе маховика, а резьбовая кольцевая гайка надежно скрепляет два выступа
вместе.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 в разрезе показан
амортизатор, установленный на двигателе с внутренним маховиком 70 и снабженный резиновыми блоками
для поглощения ударов, а на фиг. 2 в аналогичном ракурсе показано устройство, установленное на двигателе
с внешним маховиком.
Схожие буквенные обозначения указывают на наличие «3 одинаковых частей на каждом рисунке, где они
встречаются».
Обращаясь, в частности, к рисунку 1, указанному выше, а) обозначен выступ, закрепленный на конце вала
двигателя b) снаружи картера c) и от которого расходятся лучи d) интегрированные с ним (очевидно, что
вместо этих лучей может использоваться диск).
Каждый рычаг c имеет углубление e, в которое вставлен резиновый блок f и 8.5, который имеет центральное
отверстие g, через которое вставляется штифт h, внешний конец которого соединен резьбой с диском или
пластиной i, имеющим выступ, который устанавливается на вышеупомянутый выступ 9a и который
удерживается на месте гайкой k, навинченной на конец вала двигателя b. Штуцер j имеет наружную резьбу,
как в точке j', для установки ведущего колеса цепной передачи (не показано). 95 На рисунке 2, который, как
уже говорилось, иллюстрирует изобретение, примененное к двигателю с внешним маховиком, и в который
встроен амортизатор, 7 обозначает маховик, у которого его рычаги 100 м выполнены с углублениями,
служащими корпусами для резиновых блоков J, которые своими центральными штифтами h соединены
винтовым соединением, как показано на рисунке 1', с диском или пластиной i, упомянутой выше, выступом j,
который установлен 1(5) на выступе n маховика 7. Кольцевая гайка с резьбовым соединением o скрепляет две
втулки n и j.
Хилавинг теперь конкретно определил и выяснил природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171296A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 27, 7920. № 30436/20. 171,296 Слева полностью: Январь. 27, 1921.
Завершено: ноябрь. 17, 1921. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самосвалах или устройствах для разгрузки грузовиков и тому подобном.
Я, Джусра'Ппи Акс.Тонио Пьетно Плиовей, проживающий по адресу: почтовый ящик 321, Лурейнейо Маркеш,
Португальская Восточная Африка, инженер-электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение относится к устройствам для опрокидывания грузовиков или аппаратам для разгрузки
грузовиков и тому подобного.
Речь идёт, в частности, о разгрузочных устройствах, в которых грузовик размещается в поворотной
конструкции или вращающейся люльке, посредством которой он имеет наклон для выгрузки свинца.
Изобретение применимо как к опрокидывателям, способным поднимать грузы, так и к опрокидывателям, не
способным их поднимать.
Усовершенствования касаются средств фиксации или удержания грузовика в требуемом положении в
поворотном боксе, при этом последний поворачивается для наклона грузовика.
Согласно данному изобретению, я предлагаю одну или несколько пар взаимодействующих рычагов, которые
обычно расположены горизонтально или практически горизонтально. Рычаги каждой пары полностью
закреплены на противоположных сторонах конструкции, образующей вращающуюся люльку. Эти рычаги,
взаимодействуя с боковыми сторонами грузовика, автоматически фиксируют его в люльке, когда люлька
поворачивается для наклона грузовика.
Каждая пара зажимных рычагов сконструирована, расположена и работает аналогичным образом, и
достаточно будет описать конструкцию, расположение и работу одной пары.
Один из рычагов снабжен выступом за пределы своего основания, к концу которого шарнирно прикреплен
стержень. Этот стержень обычно имеет преимущественно вертикальное положение, а на другом, нижнем
конце, соединен с рычагом. Этот рычаг или тяга шарнирно прикреплена к раме 46-дюймовой люльки. На этом
стержне установлен груз соответствующей величины, который удерживает зажимной рычаг в его нормальном
горизонтальном положении и предотвращает его соприкосновение с верхней частью боковых сторон тележки.
К двум зажимным рычагам на их внешних и свободных концах прикреплены концы веревки, цепи или другого
гибкого материала. Этот трос, и т. д. а., проходит от конца одного рычага через шкив 56, который
удерживается тем же рычагом примерно посередине своей длины, а затем через один из двух шкивов,
которые удерживаются или поддерживаются подходящей внешней конструкцией. Канат проходит под другим
шкивом (60 дюймов), который удерживается движущимся грузом необходимой величины.
Этот груз предназначен для перемещения вверх и вниз по наклонной дорожке или плоскости, обеспечиваемой
вышеупомянутой внешней конструкцией, и может представлять собой соответствующим образом загруженное
колесное транспортное средство. Трос проходит от шкива груза через другой шкив внешней конструкции и
затем крепится к свободному концу [другого зажимного рычага].
Блоки внешней конструкции расположены на более высоком уровне, чем точка крепления троса к рычагу. 76
Предпочтительно, чтобы конструкция самосвала включала наклонные рельсы, по которым приспособлена для
перемещения каретки или поворотного механизма из стороны в сторону самосвала.
Эта каретка выдерживает определённую длину! рельсов 80, на которые съезжает с основного пути грузовик,
подлежащий разгрузке.
Дата: 27 октября 1920 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
171,296 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования в самосвалах или устройствах для разгрузки грузовиков и тому подобном.
Я, Джуэссе Антонио Пьетро Провей, проживающий по адресу: почтовый ящик 321, Лоуренго-Маркеш,
Португальская Восточная Африка, инженер-электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опрокидывателям грузовиков или устройствам для разгрузки грузовиков и
тому подобного.
Речь идёт, в частности, о самосвалах, в которых грузовик принимается в поворотную конструкцию или
вращающуюся люльку, с помощью которой он наклоняется для разгрузки груза. Изобретение применимо как к
опрокидывателям, способным поднимать грузы, так и к опрокидывателям, не способным их поднимать.
Усовершенствования касаются средств фиксации или удержания грузовика в требуемом положении в
опрокидывающемся или поворотном кронштейне во время вращения последнего для наклона грузовика.
Изобретение будет описано в связи с прилагаемыми чертежами, на которых показано его применение к
самосвалу, не поднимающемуся над землей; то есть к самосвалу, который не поднимается на 30 градусов, а
лишь поворачивается для опорожнения грузовика.
На чертежах (рис. 1) изображен самосвал в ракурсе сбоку, внутри которого находится грузовик в
вертикальном положении.
35. — На рис. 2 представлен боковой вид самосвала, некоторые детали которого опущены, а также показан
грузовик, расположенный внутри него.
На рис. 3 показан поперечный разрез самосвала с грузовиком внутри, а на рис. 4 — положение деталей после
поворота самосвала в положение «пустой», а на рис. 4 — вид, аналогичный рис. 3, с меньшим грузовиком в
самосвале и в наклонном положении.
- Конструкция самосвала, которая может иметь любые желаемые размеры, приспособлена для приема самых
больших грузовиков, которые необходимо опрокинуть.
— Вращающаяся конструкция, как показано на чертежах, может быть построена из любого необходимого
количества кольцевых секций: 1, 2, 3, 4, 5, жестко соединенных между собой с помощью соответствующего
количества балок или элементов 6, 7, 8, Т-образной формы, как показано на рисунке, или другого
подходящего сечения, скрепленных между собой, как указано пунктирными линиями на рис. 2.
Каждая из кольцевых секций, как показано на рисунке, снабжена снаружи круглыми направляющими 9, 10 и
предназначена для вращения на соответствующим образом поддерживаемых фланцевых роликах 9W, 10',
расположенных в передней и задней части конструкции. Через все кольцевые секции проходит отверстие 11,
предназначенное для проезда самого широкого грузовика. Внутренние пластины нескольких кольцевых
секций, в которых образовано отверстие 11, сконструированы таким образом, чтобы в нижней части
указанного отверстия 11 образовывалась наклонная дорожка или путь 12 для колес тележки или поворотного
устройства 13, которое несет секции или отрезки рельсов 14, 15, по которым тележка 16 съезжает с рельсов
основной тележки в опрокидыватель.
Каждая секция с одной стороны имеет облицовку 17, предпочтительно из дерева, которая служит опорой для
одной стороны грузовика, когда грузовик наклонен в результате поворота опрокидывателя (см. рис. 3 и 4).
Вышеупомянутые части могут иметь любую желаемую конструкцию, и для вращения опрокидывателя могут
использоваться любые подходящие средства, такие как, например, канаты, проходящие в канавках или
каналах, предусмотренных между рельсами 9, 10 и вокруг кольцевых секций 1, 2, 3, 4, 5, с помощью колец 19
U-образного сечения.
Согласно данному изобретению, удерживающее устройство для грузовика состоит из одной или нескольких
пар взаимодействующих рычагов 20, 21, расположенных между кольцевыми секциями самосвала. В
показанном на рис. 2 варианте осуществления изобретения предусмотрено четыре пары таких рычагов.
Рычаги 20, 21, которые обычно горизонтальны или практически горизонтальны (см. рис. 1), расположены
вблизи верхней части и по обеим сторонам конструкции самосвала, как показано на рис. 22, 23. Эти рычаги 20,
21 работают автоматически, зацепляясь с боковыми сторонами грузовика 16, чтобы зафиксировать и
удерживать грузовик 16 в положении в самосвале после того, как грузовик соприкоснется с опорой 17, при
дальнейшем вращении самосвала для наклона и опорожнения грузовика. Если пара зажимных рычагов
сконструирована, расположена и работает аналогичным образом (171,290 3), достаточно будет описать
конструкцию, расположение и работу только одной пары.
Один из рычагов 20 снабжен удлинителем 24, выступающим за точку опоры 22, и к концу этого удлинителя
шарнирно прикреплен стержень 25. Этот стержень обычно расположен практически вертикально, а на другом,
нижнем конце он шарнирно соединен с рычагом 26.
Этот рычаг 26 шарнирно прикреплен к раме люльки, как показано на рисунке 27. «На этом стержне 25
установлен груз 28 подходящего размера, который удерживает зажимной рычаг 20 в его нормальном,
практически горизонтальном положении и не задевает верхнюю часть боковых сторон тележки 16 — см. рис. 1
и 2.»
Два зажимных рычага 20, 21 на своих других, внешних концах слегка изогнуты, как показано на рисунке, и к
ним прикреплены концы веревки, цепи или другого гибкого материала 29. Этот трос и т. д., 29, проходит от
конца одного рычага 20 через шкив 30, который удерживается тем же рычагом 20 примерно посередине своей
длины, а затем через один из двух шкивов 31, которые удерживаются или поддерживаются соответствующей
конструкцией 32 с одной стороны опрокидывателя. Канат 29 проходит под другим шкивом 33, на котором
установлен подвижный груз 34 необходимой величины. Этот груз предназначен для перемещения вверх и
вниз по наклонной направляющей или плоскости 35, предусмотренной вышеупомянутой конструкцией 32, и
указанный груз может, как показано на рисунке, представлять собой соответствующим образом загруженное
колесное транспортное средство.
40) Трос 29 проходит от грузового шкива 33 через другой шкив 31 и затем крепится к другому, внешнему концу
другого зажимного рычага 21, как показано на рисунке 36.
Вместо одной веревки 29 и груза 34 можно использовать две отдельные веревки и груза, по одному для
каждого из рычагов 20 и 21.
Два шкива 31 расположены на несколько более высоком уровне, чем точка крепления троса к рычагу 20.
37 На рисунке изображены два шкива, закрепленные на кольцевой секции таким образом, что трос 29 входит
в зацепление с ними и проходит над ними при вращении опрокидывателя (см. рис. 3 и 4), так что указанный
трос не соприкасается с балкой 7.
На рис. 1 показаны самосвал и грузовик в их нормальном положении. Опрокидыватель поворачивается в
направлении, указанном стрелкой на рис. 1, что приводит к перемещению попутного колеса вдоль траектории
или рельсов до тех пор, пока боковая часть грузовика не соприкоснется с опрокидывателем. Вращение в том
же направлении продолжается, что приводит к тому, что рычаги 20, 21, 10 втягиваются внутрь или к верхней
части грузовика и входят в зацепление с его боковыми сторонами, как показано на фиг. 3 и 4, в этом
положении грузовик надежно удерживается в наклонном положении в опрокидывателе с помощью подвижного
груза 34. Груз 28, который, когда грузовик стоит вертикально, удерживает рычаг 20 в его нормальном,
практически горизонтальном положении, 7 5 также помогает грузу 34 удерживать указанный рычаг в
зацеплении со боковой стороной грузовика, когда последний наклонен, что станет ясно при рассмотрении
рисунков 3 и 4.
На рис. 1 цепные линии указывают стандартный габарит загрузки, который будет использоваться в случае,
если через опрокидывающийся вагон № 85 будет проходить локомотив или состав из грузовиков.
В местах соприкосновения рычагов с боковыми сторонами тележки можно закрепить деревянные или другие
подходящие подкладки, которые будут служить для амортизации! (Удар происходит, когда рычаги входят в
зацепление с боковыми сторонами грузовика.)
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171297A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1920. Нц. 30,456/20. л 7 1A2 Завершено Принято Ноябрь. 17, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей для возвратно-поступательных конвейеров или относящиеся к
ним.
Я, Роберт Петтигрю Ф. Инлей, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Грейндж Роуд, 24,
Вест-Хартлпул, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям для привода возвратно-поступательных конвейеров и имеет
своей основной целью создание усовершенствованного клапанного механизма, в котором отсутствуют
внешние рычаги или рабочие части, подверженные воздействию падающих камней и т. д., так как этот
механизм менее подвержен поломкам, чем предыдущие, и, следовательно, потребует минимального
внимания со стороны пользователя.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1–4 показан клапанный
механизм, предназначенный для двигателя одностороннего действия, а на фиг. 5–8 — клапанный механизм
для двигателя двустороннего действия (фиг. 1).
Рис. 2 — разрез, рис. 3 — вид с торца, рис. 3 — разрез по линии А-IB на рис.
1,
Рис. 4. Разрез по линии C-D на рис. 1, Рис. 5а — разрез, рис. 6а — вид с торца, рис. 7а — разрез по линии E-F
на рис. 5 и рис. 8а — разрез по линии E-F.
линия G-H на рис. 5.
Обращаясь более подробно к рис. 1-4, на которых показан клапанный механизм, подходящий для конвейера
одностороннего действия, а именно конвейера, в котором уклон или наклон благоприятствует конвейеру и
обратный ход осуществляется под действием силы тяжести, рабочая жидкость, приводящая в действие
двигатель конвейера, поступает через отверстие 1 в головке цилиндра 2 и проходит через поршневой клапан
3 в отверстие 4, ведущее к верхней части поршня 5. Поршень 5 перемещается вперед, и вместе с ним
перемещаются лотки или желоба с углем.
При прохождении необходимой длины хода поршень 5 открывает один или несколько каналов 6, 7, 8, 9,
образованных в стенке цилиндра 10 и ведущих в полый цилиндрический клапан 11, имеющий
соответствующие каналы 6a, 7a, 8, 9, расположенные по спирали по его цилиндрической поверхности. Клапан
поворачивается с помощью рукоятки 12, чтобы привести выбранное в нем отверстие в соответствие с
соответствующим отверстием в стенке цилиндра, тем самым, по сути, изменяя ход поршня двигателя 55.
Например, если отверстие 6 совпадает с отверстием 6a, и отверстие 6 открыто поршнем 5, то рабочая
жидкость под давлением будет проходить через отверстие 6 в канал 13, ведущий к верхнему концу 60
поршневого клапана 3, который установлен для возвратно-поступательного движения в головке цилиндра.
Таким образом, распределительный клапан 3 смещается, а двигатель переключается в обратное
направление, в результате чего рабочая жидкость выходит на выпуск через порты 4 и 14 (6, 5). Поскольку
лотки конвейера поддерживаются роликами обычным способом, нагрузка заставляет поршень 5 вернуться в
исходное положение.
Во время обратного хода поршень 570 входит в зацепление с выступом 15 на поршневом клапане 3 и
перемещает клапан, в результате чего выпускное отверстие 14 постепенно закрывается.
Когда выпускное отверстие 14 только что закрыто, впускное отверстие 1 только что открывается, 75, и
рабочая жидкость под давлением поступает в канал 4. Давление жидкости накапливается и воздействует на
открытую площадь выступа поршневого клапана 3. Давление заставляет поршневой клапан 3 совершить
полный ход на 80 градусов, и обеспечивается полное отверстие для поступления рабочей жидкости в канал 4.
Внезапное поступление рабочей жидкости сопровождается сильным толчком поршня вперед, в результате
чего уголь начинает скользить по лоткам или желобам.
Отверстие 16 в цилиндре 10 обеспечивает выход и вход воздуха с обратной стороны поршня. Поскольку порт
16 расположен на небольшом расстоянии 9)Q 97^ 171,297 от конца цилиндра, поршень смягчается к концу
своего максимального хода. Расположение выпускного отверстия 17 в головке цилиндра таково, что
поршневой клапан также имеет амортизирующее воздействие. На поршневом клапане установлена пусковая
рукоятка 18, позволяющая проверить клапан на свободу движения перед запуском двигателя.
Рукоятка 12 снабжена указательным знаком 19, который совмещается с расположенным рядом циферблатом
20 и показывает положение клапана 11.
Согласно модификации, показанной на фиг. 5-8, цилиндр 10 выполнен таким образом, что поршень 5 при
необходимости может приводиться в действие давлением жидкости в обоих направлениях. При этом в стенке
цилиндра на нижней стороне поршня 5 образовано отверстие 21, обычно сообщающееся через канал 22 с
отверстием 23 в корпусе поршневого клапана и предназначенное для попеременного соединения либо с
впускным отверстием 24, либо с выпускным отверстием 25 в распределительном клапане.
256 В конструкцию 22 встроен трехходовой кран 26, вращение которого обеспечивает связь либо между
портом 21 и портом 23, либо между портом 21 и атмосферой, при этом двигатель может быть, по желанию,
двухстороннего или одностороннего действия.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171298A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Уильям Артхир Парсонс, проживающий по адресу: Гленкэрн Террас, 36, Сент-Бюдо, Девонпорт,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Наше
изобретение предназначено для автоматического крепления защелок к скобам и всем подобным застежкам в
процессе их закрытия. Скоба изготовлена из цельного куска металлической пластины, центр которой
выдвинут вперед в форме петли под прямым углом к основанию или боковым частям, либо внутри петли или
выступающей части скобы. Кольцо-держатель свободно крепится в требуемом положении с помощью
подходящей заклепки.
При закрывании защелки скобы кольцо автоматически поднимается круговым движением, позволяя защелке,
или шарнирной части, пройти к основанию скобы, когда кольцо опускается перед защелкой и эффективно ее
фиксирует. Затем застежку можно защитить от вскрытия с помощью навесного замка, закрепленного через
отверстие в скобе или через отверстие в петле скобы; застежка может использоваться вертикально или
горизонтально. Дата: 28 октября 1920 года.
У. А. Парсонс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная защелка.
1,
Уильям Ан2Тиун, Пэрисонс, 16, Гленкэрн Террас, Сент-Джудо, Девонпорт, Великобритания, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение предназначено для автоматического крепления защелок к скобам и всем шарнирным защелкам
в процессе их закрытия.
Скоба изготовлена из цельного куска листового металла, центр которого выдвинут вперед в форме петли под
прямым углом к основанию или боковым частям. Внутри петли или выступающей части скобы свободно
крепится кольцо-держатель в нужном положении с помощью соответствующей заклепки.
При закрывании защелки скобы кольцо автоматически поднимается круговым движением, позволяя защелке,
или шарнирной части, пройти к основанию скобы, когда кольцо опускается перед защелкой и эффективно ее
фиксирует.
Затем застежку можно защитить от вскрытия с помощью навесного замка, закрепленного через кольцо или
через отверстие, предусмотренное в петле скобы.
Устройство можно использовать как в вертикальном, так и в горизонтальном положении.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 показан вид спереди изобретения 60, примененного к обычной защелке и
скобе.
На рис. 2 представлен вид сбоку того же изделия.
На рис. 3 показан тип защелки, необходимый при горизонтальном использовании. 65 На рис. 4 показана
защелка, изготовленная из листового металла, предназначенная для горизонтального использования.
Благодаря тому, что паз в защелке расположен вдоль листа металла, а не поперек, она подходит для
вертикального использования. См. пунктирную линию A.;o Цифра 5 обозначает шарнирную защелку. Дата
подачи заявки: октябрь. 29, 7920, № 30,578/20.
Полный левый угол: март. 24, 1921, Завершено: ноябрь. 17, 7927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная защелка.
171,298 закрытое положение, над 6 цельными петлями скобами.
7 Это кольцо, подвешенное на заклепке, чтобы свободно падать, а цифра 8 обозначает отверстие в скобе для
того, чтобы посмотреть на защелку и прикрепить к ней навесной замок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171299.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171299&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171299A
[]
Второе издание.
ПАТЕНТНЫЙ ВИД. Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1920. № 31,00C/20.
Полная спецификация принята: ноябрь 1977 г.
1 7L299 Усовершенствования рупоров для граммофонов и подобных устройств Мы, Константин Кнайнс,
подданный Великобритании, и Александр Джоэкс Ставриди, подданный Великобритании, оба из Аполло Хаус,
Банхилл Роу, 4, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении. Данное изобретение относится к рупорам для граммофонов и подобных устройств и имеет особое
отношение к рупорам для так называемых кабинетных граммофонов, в которых предусмотрены отдельные
отсеки для двигателя и для хранения пластинок.
В некоторых таких граммофонах рупор располагался в том же отсеке, что и двигатель и запасные пластинки,
но в таких случаях рупор, как правило, был обычного короткого типа.
Хорошо известно, что качество звучания граммофона во многом зависит от формы и естественного тембра
инструмента, и что в большинстве случаев предпочтительнее использовать инструмент значительной длины.
Трудно разместить длинный рупор в корпусе, не заняв при этом чрезмерно пространство, необходимое для
двигателя и запасных пластинок, или не сделав корпус нестандартного размера.
Целью настоящего изобретения является, прежде всего, создание рупора, отвечающего этим требованиям.
Согласно данному изобретению, рупор граммофона включает в себя удлиненную шейку, простирающуюся от
тонарма через моторный отсек в отсек для хранения пластинок или в прилегающее к нему пространство и
обратно в моторный отсек, где она расширяется, образуя отверстие для мундштука, проходящее через стенку
моторного отсека, причем часть шейки находится в отсеке для хранения пластинок или примыкает к нему
[Цена 18.1 отсек; расположенная практически в плоскости 45°, перпендикулярной оси мундштука. На
прилагаемых чертежах: Рисунок 1: боковые проекции, показывающие основные части корпусного граммофона
50 с удаленными частями, чтобы показать форму и положение усовершенствованного рупора. Рисунок 2:
передняя проекция с удаленными частями.
Рисунок 3 представляет собой часть фронтального вида 55 модифицированной формы корпусного
граммофона, также снабженного рупором в соответствии с данным изобретением, и.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 3. 60 Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2,
рассмотрим вертикальный шкаф, имеющий верхнюю часть A', содержащую двигатель и другие рабочие части
граммофона, и нижнюю часть A2, представляющую собой место для хранения запасных пластинок C, которые
могут размещаться в стойках D обычным способом.
Трубчатая часть или шейка E валторны начинается в конце звукового плеча F и проходит через пространство
A' и через пространство A2. Затем он изгибается и проходит через пространство A2, соединяясь с меньшим
концом рупора EP. Рупор E' 75 проходит через пространство A' в направлении, практически
перпендикулярном плоскости, в которой находится изогнутая трубчатая часть E. Видно, что изогнутая часть
рупора плотно прилегает к одной из стенок шкафа, оставляя место для запасных пластинок XC перед ней, и
что устье рупора E' имеет такую форму и расположение, что в камере AI над ним остается место для
двигателя B. Такая форма рупора и его шейки позволяет использовать сравнительно длинный рупор, не
создавая чрезмерного помех ни для пространства двигателя J 171,299, ни для места для запасных пластинок.
Расположение, показанное на рисунках 3 и 4, очень похоже на описанное со ссылкой на рисунки 1 и 2, за
исключением того, что шкаф расположен таким образом, что пространство «А», содержащее двигатель и
мундштук рупора, находится рядом с пространством А2 для запасных пластинок, а не над ним. Трубчатая
часть или шейка E рупора расположена аналогично описанному на рисунках 1 и 2, но конец шейки, где она
соединяется со звуковым рычагом F, изогнут вверх, как показано на рисунке E2, чтобы адаптировать его к
концу звукового рычага.
Без изменения основной формы и расположения усовершенствованного рога возможны вариации в деталях,
не выходящие за рамки сущности данного изобретения. Например, шейка рога может иметь круглую или
другую удобную форму, а не быть квадратной в поперечном сечении, как показано на рисунке. Опять же, изгиб
в шейной части, хотя она и должна лежать ровно в одной плоскости, не обязательно должен иметь
U-образную форму. Кроме того, хотя предпочтительно делать отверстие горла квадратным или
прямоугольным, а нижнюю стенку горла — сплющенной кривой, как показано на рисунке, отверстие может
быть круглым, а часть горла между отверстием и шейкой может иметь любую обычную форму, если над
горлом оставлено пространство для двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является... 1. Рупор для кабинетного граммофона или подобного устройства, в котором
предусмотрены отдельные отсеки для двигателя 45 и для хранения пластинок, включающий удлиненную
шейку, простирающуюся от тонарма через отсек двигателя в отсек для хранения пластинок или в
прилегающее к нему пространство и обратно 50 в отсек двигателя, где она расширяется, образуя мундштук,
проходящий через стенку отсека двигателя, причем часть шейки, находящаяся в отсеке для хранения
пластинок или прилегающая к нему, расположена 55 практически в плоскости, перпендикулярной оси
мундштука.
2. Рупор для кабинетного граммофона в качестве
Соседние файлы в папке патенты