Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2305
.pdf
[0009]
Я, д-р Карл Михаэлис, инженер-строитель и гражданин Германии, проживающий по адресу: Потсдамская
штрассе, 123b, Берлин, Германия, правопреемник Ф. Бихеуса, инженера-строителя и гражданина Германии,
проживающего по адресу: Остенхельвег, 5, Дортмунд, Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: —
[0010]
Мое изобретение относится к шлифованию и полировке стеклянных пластин, например, зеркального стекла.
Целью моего изобретения является создание средств, позволяющих шлифовать и полировать такие
пластины более экономичным и совершенным способом, чем это было возможно до сих пор.
Шлифовка и полировка стеклянных пластин в промышленных масштабах, как это практикуется в настоящее
время, в основном осуществляется либо на круглых вращающихся столах, либо на прямоугольных столах,
несколько из которых соединены в цепь, перемещающуюся на 0,25 ниже и мимо инструментов.
На вращающихся столах стекло перемещается по кругу под инструментами, расположенными над каждым
столом, которые могут быть инструментами для грубой шлифовки, тонкой шлифовки или полировки.
Эти инструменты также вращаются вокруг своих осей, а в некоторых случаях им придается дополнительное
невращательное движение.
В случае, когда стекло опирается на прямоугольные столы, соединенные 35 в своего рода цепочку, эта
цепочка столов перемещается по прямой линии под вращающимися шлифовальными и полировочными
инструментами, которые расположены в ряд над столами.
Поскольку отдельные столы 40 соединены друг с другом узкими кромками, можно сказать, что стекло
перемещается под инструментами с помощью своего рода ленточного конвейера.
Когда уровень полировальных инструментов на переднем плане опускается ниже последних 5 долларов, он
отключается. [Цена 1/-]
[0011]
С конвейера снимается полированное стекло, стол перемещается обратно по параллельной направляющей
для соединения с последним столом из цепочки, и на него устанавливается новое необработанное стекло,
которое затем шлифуется до 50 градусов.
[0012]
Недостатком системы с поворотным столом является то, что экономичное использование поверхности стола
может быть достигнуто с трудом ввиду четырехугольной конфигурации плит.
Кроме того, после завершения шлифовки или полировки стекла стол необходимо остановить, чтобы снять
стекло и закрепить заготовку из стекла на столе.
[0013]
Использование цепочки прямоугольных столов сопряжено с тем недостатком, что смежные группы
инструментов для грубой и тонкой шлифовки, а также для полировки, из-за их быстрого вращения,
рассеивают песок и тому подобное на сравнительно большой площади, в результате чего крупный песок
попадает под инструменты для тонкой шлифовки, мелкий песок — под инструменты для полировки, а процесс
тонкой шлифовки и полировки нарушается, и стекло частично портится.
Этот недостаток нельзя устранить простым размещением отдельных групп инструментов на некотором
расстоянии друг от друга и удалением песка со стекла в 16 промежутках, поскольку эти промежутки не могут
быть достаточно большими, иначе время, затрачиваемое на шлифовку и полировку, неоправданно
увеличится, а основные затраты на установку для шлифовки и полировки 80 станут неоправданно высокими
из-за большей площади, покрываемой ею.
Более того, поломки, которые часто происходят при шлифовке и полировке стекла, невозможно устранить в
непрерывно движущейся цепочке столов, заменяя разбитые пластины новыми, и не всегда будет возможно
обеспечить ликвидацию этих чрезвычайных ситуаций без остановки всей цепочки столов.
8(1
[0014]
2
[0015]
213,242
[0016]
В соответствии с настоящим изобретением, в процессе обработки этих недостатков удается избежать, при
этом, как минимум, не увеличивается время, необходимое для выполнения операций, и не повышаются
первоначальные затраты.
Новый процесс позволяет тщательно проверять стекло между отдельными операциями и удалять разбитое
или испорченное стекло, не затрагивая при этом 10 других столов.
Также исключается смешивание шлифовальных и полировальных материалов (песка и тому подобного).
[0017]
Новый процесс заключается в перемещении парами четырехугольных столов, покрытых стеклом,
расположенных 15 ниже инструментов.
После того, как одна группа инструментов обработала пару столов, передний стол пары столов отсоединяется
от заднего стола и останавливается между группами инструментов, чтобы можно было осмотреть стекло.
Тем временем задний стол был соединен с другим столом, покрытым необработанным стеклом, или с
передним столом следующей пары из 25 столов, и эта вновь образованная пара столов теперь перемещается
под теми же инструментами, чтобы воздействовать на них. Различные группы инструментов расположены
таким образом, что стол 30 можно остановить между ними, не нарушая при этом работу пар столов,
предшествующих и следующих за ним.
[0018]
Предположим, что пара взаимодействующих столов 35 перемещается под каждой из групп инструментов для
грубой, тонкой шлифовки и полировки, причем эти инструменты расположены на некотором расстоянии друг
от друга описанным выше способом. После полировки стекла на паре столов 4.0, на которое воздействуют
полировальные инструменты, передний стол этой пары столов отсоединяется от заднего стола, и
отполированное стекло удаляется с него. После этого стол 45 может быть покрыт новой порцией
необработанного стекла и перемещен назад по параллельной направляющей.
[0019]
Тем временем передняя из двух столов, на которые воздействуют шлифовальные инструменты, также
отсоединилась от задней столешницы и переместилась в зазор между шлифовальными и полировальными
инструментами.
После того, как этот стол остановится, 55 тонко отшлифованных стекол осматриваются, и, если они окажутся
хорошо отшлифованными, стол с тонко отшлифованным стеклом соединяется с задним столом пары столов,
на которые воздействуют полировальные инструменты CO, и эта вновь образованная пара столов
перемещается под полировальные инструменты, на которые они воздействуют.
Одновременно передняя из двух столов, на которые воздействуют 65 грубошлифовальных инструментов,
отсоединилась от задней стола и переместилась в зазор между грубошлифовальными и
тонкошлифовальными инструментами. После проверки и подтверждения удовлетворительного качества грубо
отшлифованного стекла, этот стол №70 соединяется со столом, который все еще подвергается воздействию
инструментов для тонкой шлифовки, и теперь перемещается вместе с ним под этими инструментами. Тем
временем к заднему столу, который оставался под инструментами грубой шлифовки (75), был присоединен
еще один стол, покрытый необработанным стеклом, и эта вновь образованная пара столов теперь
подвергается воздействию инструментов грубой шлифовки.
[0020]
Из приведенного выше описания нового процесса становится ясно, что шлифовка и полировка стекла
осуществляется в то время, когда стекло располагается на парах четырехугольных столов.
После обработки группой инструментов столы каждой пары разделяются, при этом передний стол
останавливается в промежутке между соседними группами инструментов для осмотра стекла, а задний стол
пары столов соединяется с передним столом следующей пары, чтобы совместно с этим столом
обрабатываться теми же инструментами.
[0021]
Преимущества, вытекающие из этого режима работы (95%) по сравнению с шлифованием и полировкой
стекла на отдельных столах, заключаются в следующем: —
[0022]
Шлифовка или полировка стекла вблизи переднего и заднего краев становится более равномерной, поскольку
при обработке столов по отдельности инструменты, частично выступающие за края стола, могут повредить
края стеклянных пластин и не смогут воздействовать на части стекла, прилегающие к краям, так же
интенсивно, как на средние участки стекла.
По сравнению с использованием непрерывно движущейся цепи столов, новая конструкция имеет то
преимущество, что материалы, такие как песок и тому подобные, используемые в отдельных операциях, не
будут смешиваться друг с другом.
С другой стороны, стекло можно тщательно осмотреть в промежутках между различными операциями; такое
стекло, которое оказалось недостаточно отшлифованным или отполированным, можно снова пропустить под
соответствующую группу инструментов для повторной обработки; разбитое стекло можно заменить новыми
пластинами, или же пластину можно полностью убрать и заменить другой, нисколько не влияя при этом на
другие операции. 125, ^
[0023]
При обработке стекла несколькими группами инструментов было установлено, что предпочтительнее, чтобы
каждая пара столов медленно перемещалась вперед и назад под инструментами с постепенным
продвижением, f30
[0024]
: #
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213243A
[]
Я, Альфред Бюхи, проживающий по адресу: Зальштрассе, 20, Республика Швейцария настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в
управлении и регулировании силовой установки, состоящей из двигателя внутреннего сгорания, в который
заряд подается под давлением компрессором, приводимым в движение турбиной, работающей на выхлопных
газах двигателя внутреннего сгорания. Согласно изобретению, в комбинированной силовой установке данного
типа предусмотрено одно из компонентов силовой установки, регулирующее рабочее состояние этого
компонента и приспособленное для воздействия также на рабочее состояние по меньшей мере одного
другого компонента таким образом, чтобы факторы, определяющие рабочее состояние обоих компонентов,
оказывали положительное воздействие и изменялись в зависимости друг от друга.
Таким образом, факторы, определяющие условия труда, могут оставаться равными друг другу или находиться
в постоянной пропорции друг к другу. Эти факторы могут изменяться в зависимости от нагрузки или способа
работы компонентов установки. В комбинированной энергетической установке, состоящей из четырехтактного
двигателя и газовой турбины, приводящей в действие компрессор, было предложено компенсировать
изменения нагрузки с помощью дроссельной заслонки или подобного устройства, управляемого давлением в
предварительном компрессоре, автоматически, вручную или иными средствами регулирования, что приводит
к незначительному изменению перепада давления между двигателем внутреннего сгорания и турбиной. Если
для управления дросселем на входе в турбину или на входе в компрессор используется регулятор на
двигателе внутреннего сгорания или на турбине, то предварительное сжатие также будет изменяться в
зависимости от изменяющейся нагрузки, а также, при необходимости, для обеспечения эффективной работы
при использовании топлива с низкой летучестью, для уменьшения охлаждения компрессора.
Факторы, определяющие рабочий процесс на электростанции, к которой относится настоящее изобретение,
включают, среди прочего, давление, количество и температуру предварительно сжатого в компрессоре
заряда, степень подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, давление и температуру внутри него и
газов, поступающих из двигателя в турбину, а также направление вращения и скорость различных
компонентов установки. Конструктивные примеры, иллюстрирующие предмет настоящего изобретения,
приведены на прилагаемых чертежах. На фиг. 1 чертежей 1 обозначен двигатель внутреннего сгорания,
имеющий четыре рабочих цилиндра 2, в которые заряд подается по трубопроводу 3. Выхлопные газы выходят
из цилиндров через трубопровод 4. В соответствии с конструкцией силовых двигателей, к которым относится
изобретение, предусмотрен компрессор 6, в котором заряд для двигателя внутреннего сгорания сжимается, а
затем подается в двигатель 1 через трубопровод 3.
Компрессор 6, который в данном примере показан как центробежный компрессор, приводится в движение
непосредственно турбиной 7, однако между турбиной и компрессором может быть установлена зубчатая
передача. «Турбина приводится в движение выхлопными газами двигателя внутреннего сгорания,
подаваемыми по трубопроводу». 4. Управление двигателем внутреннего сгорания осуществляется с помощью
регулятора 5, который, например, регулирует скорость вращения двигателя. Способ управления и
регулирования различных компонентов энергетической установки основан на том, что давление на выходе
компрессора зависит от скорости вращения турбины 7 и/или от регулировки площадей впускного отверстия
(секции впускного клапана) и… от скорости двигателя внутреннего сгорания. С этой целью предусмотрено, что
регулятор 5 или управляющее устройство двигателя внутреннего сгорания контролирует не только скорость
вращения двигателя, но и выходную мощность и скорость вращения выхлопной турбины, тем самым влияя на
выходную мощность компрессора.
В конструктивном примере, показанном на рис. 1, вышеуказанное устройство включает соединительную тягу 8
и клапан 9, с помощью которых можно открывать и закрывать входные патрубки выхлопных турбин. При
использовании двигателей внутреннего сгорания для судового привода вместо регулятора 5 может
применяться регулирующее или реверсивное устройство для двигателя, управляемое вручную. Также для
стационарных двигателей может быть предусмотрено ручное управление регулировкой. Для того чтобы иметь
возможность изменять соотношение между выходной мощностью двигателей внутреннего сгорания и
турбины, предусмотрено устройство 10, позволяющее изменять длину звена 8. Запорные клапаны U и 12
могут быть установлены в трубопроводах 3 и 4 соответственно, как показано на рис. 1, с целью обеспечения
прямого соединения указанных трубопроводов с атмосферой. На фиг. 2 и 3 показаны конструктивные
примеры изобретения, в которых компрессор снабжен отдельным регулятором.
В схеме, показанной на рис. 2, регулятор 13, приводимый в движение соответственно валом турбины или
валом компрессора, воздействует на клапан 9, регулирующий площадь впускного отверстия выхлопной
турбины 7. Для обеспечения возможности регулировки активного диапазона регулятора последний снабжен
регулировочным устройством 14. В трубопроводе 3, ведущем от компрессора к двигателю внутреннего
сгорания (который не показан на рис. 2), может быть установлен регулирующий клапан 15 для регулирования
заряда, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания. С помощью звеньев 16, обозначенных пунктирными
линиями на рис. 2, клапан 15 может регулироваться либо вручную, либо регулятором двигателя внутреннего
сгорания, как показано на рис. 1. Таким образом, данное регулирование определяет, например, скорость
вращения двигателя внутреннего сгорания, а также давление на выходе и объем на выходе
предварительного компрессора. При таком способе регулирования компрессорный агрегат управляется
собственным регулятором 13, который, например, обеспечивает поддержание заданной скорости при всех
различных нагрузках компрессора.
С другой стороны, количество подаваемого или давление соответственно предварительно сжатого в
компрессоре заряда регулируются регулировкой впускных клапанов двигателя внутреннего сгорания,
скоростью его работы или регулировкой клапана 15. На рис. 3 изображены два компрессора 6 и 6. Такая
схема выбирается в тех случаях, когда подаваемая в двигатель внутреннего сгорания смесь состоит,
например, из воздуха и газа. Таким образом, исключается опасность воспламенения заряда внутри
компрессора, поскольку обе части сжимаются раздельно. В этом случае две части заряда смешиваются
незадолго до попадания в двигатель или только внутри него. В этом конструктивном примере регулятор 13
одновременно воздействует на клапан 9, регулирующий впуск или подачу выхлопной турбины 7, и на входные
участки всасывающего патрубка двух компрессоров 6 и 6, влияя на клапаны 17 и 18. В соединительных
элементах 19, ведущих к клапанам 17 и 18, могут быть предусмотрены регулируемые устройства 20 для
изменения взаимного влияния турбины и компрессоров.
Двигатель внутреннего сгорания, не показанный на рис. 3, имеет собственные устройства управления и
регулирования, как и в случае, показанном на рис. 2. Таким образом, эти устройства управления и
регулирования расположены и взаимодействуют таким образом, что факторы, определяющие рабочий
процесс, соответствуют способу работы и нагрузке энергетической установки соответственно. На рис. 4
представлен конструктивный пример энергетической установки, которая отличается от ранее показанных и
описанных тем, что регулировка клапана 9, управляющего подачей топлива в выхлопную турбину 7,
осуществляется с помощью устройства 21, реагирующего на давление. На устройство 21 воздействует
давление заряда, сжатого в компрессоре. Устройство 21 может быть снабжено рычагом 22, позволяющим
регулировать его вручную. Однако эта регулировка может также осуществляться посредством управления
двигателем внутреннего сгорания 1, как показано пунктирными линиями. Такая регулировка может быть,
например, выполнена путем сжатия пружины 23, показанной на рис. 4.
Установка, изображенная на рис. 4, позволяет регулировать давление заряда до необходимой степени при
всех режимах работы двигателя внутреннего сгорания. Аналогично, если энергетическая установка должна
работать при заданном давлении перед выхлопной турбиной, в подающую трубу 4 может быть установлено
устройство 21, реагирующее на давление, которое, в свою очередь, соответствующим образом регулирует
клапан 9, регулирующий подачу газа в турбину. В конструктивном примере, показанном на рис. 4, выхлопная
турбина 7 приводит в движение электрогенератор 24, расположенный рядом с компрессором 6, и
вырабатывает полезную мощность, которая подается в любую точку потребления. Известно, что продувка
цилиндров двигателей внутреннего сгорания позволяет снизить температуру в этих цилиндрах и максимально
полно удалить отработавшие газы, которые в противном случае в некоторой степени остаются в цилиндрах, и
таким образом получить чистую топливную смесь. Эффект продувки достигается за счет одновременного
открытия впускного и выпускного клапанов двигателя внутреннего сгорания в течение определенного времени
и подачи необходимого количества воздуха и топливно-воздушной смеси в течение этого времени.
На фиг. 5 в качестве варианта осуществления изобретения показано устройство управления и регулирования
силовой установки, в которой осуществляется продувка цилиндров 2 двигателя. Новинкой средств
управления и регулирования является то, что управление впускными клапанами 25 или выпускными
клапанами 26 двигателя внутреннего сгорания, или обоими клапанами одновременно, может осуществляться
таким образом, например, с помощью регулятора 5 двигателя внутреннего сгорания, так что эти клапаны
остаются одновременно открытыми. Это может быть достигнуто путем различной регулировки кулачков 27 и
28, соответственно управляющих клапанами 25 и 26, причем кулачки установлены на валу 29, который
перемещается в осевом направлении, например, с помощью рычага 30, приводимого в действие регулятором
5, или вручную. В процессе продувки свежая топливная смесь, поступающая через трубопровод 3 в цилиндры,
выталкивает находящиеся в цилиндрах отработанные газы через выхлопную трубу 4 к турбине 7.
Может быть предусмотрено, что после завершения продувки дополнительный избыток воздуха поступает в
трубопровод 4, ведущий к турбине 7. Благодаря этому положению и соответствующему определению
количества топлива, подаваемого компрессором, можно снизить температуру перед турбиной и внутри нее,
например, когда двигатель работает с перегрузкой. Устройство управления и регулирования может быть
дополнительно сконструировано таким образом, что помимо воздействия на впускные и выпускные клапаны
25 и 26 регулируется также турбина 7, компрессор или оба устройства вместе. Это схематически показано на
рис. 5 с помощью звеньев и клапанов 9 и 31 соответственно. Особым примером действия средств управления
и регулирования является тот случай, когда последние сконструированы и соединены таким образом, что
давление свежего заряда в трубопроводе 3 всегда выше, чем давление в трубопроводе 4 или перед турбиной
7 соответственно. При такой конструкции разница давлений между зарядом, поступающим в цилиндр, и
отработавшими газами, выходящими из цилиндра, может регулироваться в течение периода продувки таким
образом, чтобы обеспечить эффективную продувку цилиндров.
Благодаря такому устройству эффективно предотвращается обратный поток отработавших газов в
трубопровод 3 для подачи свежего заряда. Регулируемые устройства 10 и 32, соответственно, могут быть
установлены в звеньях 8 для взаимного воздействия на элементы, составляющие энергетическую установку,
различным образом. Также может быть предусмотрено, например, что при превышении определенной
температуры в подающем трубопроводе 4 к выхлопной газовой турбине 7 управление двигателем
внутреннего сгорания и регулирование компрессорного агрегата 7 и 6 регулируются таким образом, чтобы с
этого момента происходила продувка цилиндров двигателя, и необходимый для продувки воздух подавался
компрессором. Конструктивный пример, предусматривающий такое решение, показан на рис. 5 в виде
термочувствительного устройства 33, обозначенного пунктирными линиями. Устройство 33, аналогично
описанному выше для регулятора 5, осуществляет осевое перемещение управляющего вала 29 вместе с
кулачками 27 и 28 таким образом, что клапаны 25 и 26, регулирующие впуск и выпуск, остаются одновременно
открытыми в течение определенного времени.
Для обеспечения эффективной очистки во всех случаях устройство может быть сконструировано таким
образом, чтобы давление в трубопроводе 3 поддерживалось выше, чем давление в трубопроводе 4. Это
может быть достигнуто, например, путем соответствующего управления клапаном 9 турбины 7 с помощью
устройства 33, на которое влияет температура в трубопроводе 4, и осуществляется посредством нижнего
выступа устройства 33, показанного на рис. 5. Удлинитель находится в оперативной связи с рычагами 8,
приводящими в действие клапаны 9 и 31. В данном случае ручной рычаг 30 отсутствует, а соединительная
тяга 8, ведущая к регулятору 5 двигателя внутреннего сгорания, сконструирована таким образом, что
позволяет устройству 33 воздействовать на регулирование турбины 7. Давление продувки, т.е. давление в
трубопроводе 3, в этом случае также может определяться клапаном 31 или путем регулировки впускных
клапанов цилиндров 2. На фиг. 6 показана дополнительная схема управления и регулирования
энергетической установки в соответствии с изобретением.
В данном случае предусмотрено, что одновременно с установкой устройства в положение остановки или
малой нагрузки двигателя открываются клапаны 12 и 11, вставленные в трубопроводы 3 и 4 соответственно,
благодаря чему эти трубопроводы вводятся в открытое сообщение с атмосферой. Таким образом,
атмосферный воздух всасывается в двигатель внутреннего сгорания, а выхлопные газы проходят через
выхлопной бак, который не показан на рис. 6, в окружающую атмосферу. На фиг. 6, цифра 34 обозначает
устройство для регулировки управления двигателем внутреннего сгорания в положениях "стоп", "старт" и
"работа". Положение устройства 34, показанное сплошными линиями, соответствует работе двигателя при
больших нагрузках, положение, показанное пунктирными линиями, — запуску с помощью сжатого воздуха, а
промежуточное положение — работе двигателя при меньших нагрузках. Предусмотрено, что данное
устройство влияет не только на такие факторы, как топливо, пусковой воздух и т. д., от которых зависит
работа двигателя внутреннего сгорания, но и на клапаны 11 и 12.
С этой целью клапаны 12 и 11 соединены с устройством 34 посредством соединительных элементов 36 и 35.
Турбина 7 и компрессор 6 могут по-прежнему подвергаться воздействию регулятора 37. Регулирование
работы компрессорного агрегата также может зависеть от двигателя внутреннего сгорания, как показано на
рис. 6 звеньями 8, соединенными с регулятором 5 или с топливным насосом 38, или с любой другой частью, от
которой зависит способ работы двигателя, например, с устройством 34 или реверсивным механизмом. В
случае реверсивных двигателей устройство может быть сконструировано таким образом, что при переходе в
положение остановки двигателя внутреннего сгорания турбина, компрессор или оба компонента вместе
полностью или частично отключаются, например, путем открытия клапанов 12 и 11. Одновременно устройство
управления и регулирования турбины и компрессора соответствующим образом регулируется регулятором 37
и звеньями 8. При переходе в пусковое положение компрессорный агрегат также может быть запущен, или же
он может оставаться выключенным до тех пор, пока турбина не сможет работать за счет отработавших газов.
Устройства 34, 35, 11 и 34, 36, 12 и 37, 8, 9 соответственно могут быть сконструированы таким образом, что,
например, при запуске всей энергетической установки турбина 7 может сначала прогреться, а затем вместе с
компрессором постепенно привестися в нормальный рабочий режим, при этом клапаны 12 и 11 сначала
открываются, а затем медленно закрываются. С помощью описанного выше изобретения регулируются
количество, давление или пропорция смеси и заряда, подача топлива, давление перед турбиной или скорости
составных частей энергетической установки. Однако, с помощью устройства управления двигателем
внутреннего сгорания можно предусмотреть возможность регулирования температуры заряда в соответствии
со способом работы двигателя внутреннего сгорания, например, если компрессор снабжен охлаждающим
устройством, то устройство согласно изобретению может быть модифицировано таким образом, чтобы оно
регулировало количество охлаждающей жидкости, поступающей в компрессор.
С этой целью устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы оно допускало меньший поток
охлаждающей среды при работе энергетической установки с малыми нагрузками, так что в этом случае
заряду передается более высокая температура, что выгодно с точки зрения воспламенения. Устройство
может быть также сконструировано таким образом, что охлаждающее действие снижается или полностью
отключается в случае использования тяжелого топлива, а также во время запуска и т.д. В случае высокой
нагрузки на энергоустановку увеличивается охлаждение компрессора или двигателя внутреннего сгорания,
или обоих, чтобы поддерживать низкую температуру машины и обеспечить максимальное поглощение заряда
цилиндрами двигателя. В отличие от двигателей внутреннего сгорания без компрессора, с регулирующим
устройством такого типа можно добиться более сильного охлаждения, поскольку температуру самой смеси
можно в значительной степени регулировать, в то время как косвенное охлаждение через стенки цилиндров,
как показывает опыт, гораздо менее эффективно.
Очевидно, что вместо обычных регуляторов, показанных в конструктивных примерах, могут быть
использованы регуляторы известного типа, которые воздействуют на регулируемые клапаны посредством
сервомоторов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213244A
[]
Усовершенствования в ведущей передаче локомотивов. Мы, компания LENTZ PATENTS LIMITED,
расположенная по адресу: Империал Билдингс, Лудгейт Серкус, Лондон, E.C. 4, Великобритания, являющаяся
правообладателем Хуго Ленца, проживающего по адресу: Шарлоттенштрассе 8G, Берлин, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
локомотиву с гидравлической трансмиссией. До настоящего времени для регулирования скорости вращения
гидравлической трансмиссии предлагалось разделить приводной насос и сделать поршень ведомого насоса
максимально большим, насколько это позволяет общая площадь насосного оборудования. Известно также,
что для получения вращающего момента, необходимого для запуска, используются два отдельных
гидравлических двигателя, расположенных на разных промежуточных валах. Недостатком такой конструкции
является создание высокого давления рабочей среды, что приводит к потерям из-за утечек и, следовательно,
к снижению эффективности работы.
Чтобы избежать этого недостатка, гидравлические насосы оснащены одним поршнем, обеспечивающим
постоянную производительность при постоянной скорости и обслуживающим гидравлические двигатели
одинаковой или различной мощности. Таким образом, становится возможным поддерживать приблизительно
постоянное давление внутри гидравлических двигателей на всех скоростях. Согласно данному изобретению,
предлагается приводной механизм локомотива, включающий управляемую гидравлическую трансмиссионную
систему, в которой отдельные гидравлические двигатели обслуживаются одним гидравлическим насосом,
имеющим в сочетании с ним механическую трансмиссию, расположенную между гидравлическими
двигателями, и промежуточный вал, передающий движение на опорные колеса локомотива.
Предпочтительно, чтобы вал гидравлических двигателей посредством зубчатой передачи приводил в
движение промежуточный вал, от которого вращаются гусеничные колеса. Благодаря такой конструкции
двигатель может работать экономично, а гидравлический редуктор позволяет изменять скорость и
осуществлять реверсирование без толчков.
Благодаря зубчатой передаче, промежуточному валу, обеспечивающему снижение передаваемой скорости,
гидравлические двигатели могут работать на высоких скоростях, поэтому они могут иметь небольшие
габариты, что упрощает их установку. Прилагаемый чертеж иллюстрирует изобретение. На рисунке 1 показан
частично разрез локомотивного двигателя с гидравлической и зубчатой трансмиссией. На рисунке 2 показано
поперечное сечение по линии АВ, рисунок 1. Как показано на рисунке, предусмотрен управляемый и
реверсивный гидравлический редуктор, включающий гидравлический насос b и гидравлический двигатель c,
установленные на раме a железнодорожного локомотива. Гидравлический двигатель С подразделяется на
несколько частей и содержит широкий спектр функций. Вал bl гидравлического насоса b, обслуживающего обе
поршневые камеры двигателя, приводится в движение от основного двигателя любым удобным способом.
Направление вращения и относительная скорость вала гидравлического двигателя определяются
посредством управления и реверсирования золотниковых клапанов, расположенных внутри
распределительного трубопровода d, dl, d11, известным способом.
На концах вала гидравлического двигателя установлены зубчатые колеса e, которые входят в зацепление с
большими зубчатыми колесами f на промежуточном валу h, установленном в корпусе редуктора; мощность
передается на гусеничные колеса посредством кривошипов и соединительных тяг i, k. В данной конструкции
гидравлический редуктор выполняет функцию механизма увеличения скорости, а зубчатое колесо — функцию
механизма уменьшения скорости. С помощью амортизатора m, позволяющего осуществлять прямое
соединение между напорной камерой и всасывающей камерой гидравлического редуктора, изменение
скорости и реверсирование редуктора могут осуществляться без ударов. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213245A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ведущей передаче локомотивов.
Мы, компания LENTZ PATENTS LIMITED, расположенная по адресу: Империал Билдингс, Лудгейт Серкус,
Лондон, E. C. 4, британская компания, являющаяся правообладателем HLGO LENTZ, расположенной по
адресу: Шарлоттенштрассе 86, Берлин, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: «Для привода локомотивов с помощью гидравлической зубчатой передачи до
настоящего времени использовалась практика соединения неразделенного вала вторичного насоса с
ведущими колесами локомотива посредством кривошипно-шатунного механизма, расположенного с каждой
стороны двигателя, образуя таким образом замкнутую цепь передачи мощности».
Этот способ вождения имеет тот недостаток, что требует тщательной и точной подгонки передач, что влечет
за собой значительные работы по установке, но не гарантирует полного отсутствия неисправностей.
Настоящее изобретение устраняет необходимость в такой тщательной и точной подгонке, поскольку
кривошипно-шатунный механизм с одной стороны двигателя соединен с приводным валом вторичного насоса,
а кривошипно-шатунный механизм с другой стороны — с отдельным валом другого насоса. Таким образом,
становится возможным установить кривошипно-шатунный механизм в том состоянии, в котором он был
поставлен из мастерской, поскольку незначительные неровности в длине шатунов могут быть немедленно
компенсированы за счет автоматической регулировки ротора вторичного насоса. Это никак не влияет на
работу гидравлического редуктора. Таким образом, достигается значительная экономия на сборочных
работах.
Прилагаемый чертеж в разрезе иллюстрирует два примера, изготовленных в соответствии с изобретением.
В раму а двигателя установлены гидравлические редукторы b, вторичные насосные агрегаты которых
показаны в разрезе. В схеме, показанной на рисунке 1, вторичный насосный агрегат состоит из двух насосов,
установленных в одном корпусе c, cl. Вторичный вал разделён, и к каждой его части d, d прикреплён насос.
Валы d, dl несут снаружи рамы краны e, которые соединены путем соединения io (Is f) с ведущими колесами
локомотива Iz, установленными на валах q. Благодаря такой схеме формируется открытая цепочка передачи
энергии. При установке шатунов каждый из насосов c, cl автоматически занимает правильное положение,
компенсируя тем самым незначительные отклонения в длине шатунов.
При использовании привода, показанного на рисунке 2, применяется неразделенный вторичный насос c.
В этом случае ведущие колеса h с одной стороны рамы соединены с валом вторичного насоса d
гидравлического редуктора, а с другой стороны ведущие колеса аналогичным образом соединены с валом
Соседние файлы в папке патенты