Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2297
.pdf
цели используется так называемый «отталкиватель», предпочтительно в виде пружины, который соединен с
механизмом переключения таким образом, что в обычном режиме или когда каретка находится в нижнем
положении, он неактивен, но активируется со временем, чтобы придать начальный импульс обратному
движению каретки. Для этой цели может использоваться уравновешивающая пружина с помощью новых
способов соединения указанной пружины и механизма переключения, либо может быть применена отдельная
пружина-отталкиватель. На прилагаемых чертежах показаны предпочтительные способы достижения
указанных выше результатов. На рисунке 1 показан боковой вид деталей пишущей машинки,
демонстрирующий модифицированный механизм переключения, в который были внесены современные
усовершенствования. На рисунке 1 детали расположены в обычном порядке, строчными буквами. На рисунке
2 показаны части механизма переключения, как они выглядят, когда каретка поднята до упора для печати
заглавных букв.
На рисунке 3 показан тот же механизм, демонстрирующий, как смягчается нажатие клавиши переключения
после подъема каретки и как пружина противовеса приводится в натяжение для вышеупомянутых целей. На
рисунках 4, 5 и 6 показаны виды уравновешивающей пружины. На рисунке 4 показано нормальное состояние
пружины, когда она находится под натяжением и стремится поднять каретку. На рисунке 5 показано состояние
пружины, когда каретка поднята до упора и натяжение пружины полностью ослаблено. На рисунке 6 показано
состояние пружины после того, как каретка поднята до упора, а клавиша переключения передач
дополнительно нажата, в результате чего пружина находится под напряжением, хотя и не таким сильным, как
нормальное натяжение пружины в нижнем положении каретки. Рисунок 7 представляет собой детальный вид
в разрезе по линии 7 7 рисунка 2. На рисунке 8 представлен детальный вид элемента регулировки
амортизатора, являющегося частью соединения между клавишей переключения передач и механизмом
подъема каретки.
На рисунке 9 представлен детальный вид модифицированного устройства для установки амортизаторов и
модифицированного способа соединения этого устройства с механизмом подъема каретки. На рисунке 10
представлен вид, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий модифицированную форму отталкивателя.
Рисунок 11 представляет собой увеличенное изображение детали устройства, приводящего в действие рычаг,
показанного на рисунке 10, а также его связь с отталкивающим устройством. На рисунке 12 представлен
детальный план конструкции, показанной на рисунке 10. На рисунке 13 показана модифицированная форма
пружины отталкивателя. На рисунке 1 показаны только те части пишущей машинки, которые необходимы для
иллюстрации того, как могут быть применены представленные усовершенствования. Рама станка обозначена
буквой А, каретка — буквой В, а прижимная плита — буквой С. Каретка опирается на направляющую D,
имеющую направленные вниз ножки E, соединенные в нижней части звеньями F, а вблизи верхней части —
коромыслами H на валу h. Клавиша переключения передач K соединена регулируемой тягой L с другой тягой
M, которая, в свою очередь, соединена своим задним концом с одним из коромысел H способом, описанным
ниже.
Рычаг k также соединен звеном X с защелкой 0, предназначенной для фиксации кронштейна P на одной из
ножек E и удержания каретки в нижнем положении. При нажатии клавиши Shift сначала отводится защелка, а
затем — качающийся механизм. риаж. Следует отметить, что в точке m между звеном M и его соединением с
коромыслами имеется некоторый люфт, позволяющий отвести защелку до того, как ключ переключения будет
полностью использован для подъема каретки. Для удержания каретки в верхнем положении используется
фиксатор Q, который обычно неактивен, но входит в зацепление с кронштейном P и удерживает каретку в
поднятом положении при нажатии клавиши блокировки сдвига R. Механизм блокировки переключения
передач, обозначенный буквой S, является стандартным и работает стандартным образом. Вес каретки
частично компенсируется пружинным Т-образным соединением, закрепленным на раме станка и на
механизме переключения. Эта пружина обычно находится под натяжением и стремится поднять каретку, но её
силы недостаточно для этого.
Тем не менее, это облегчает операцию подъема клавиш переключения передач. Когда каретка поднята до
упора, натяжение пружины полностью ослабевает, и при отпускании клавиши переключения каретка
возвращается в исходное положение исключительно под действием силы тяжести. К описанному выше
механизму добавлены средства, благодаря которым пружина служит не только для уравновешивания или
облегчения подъема каретки, но и облегчает ее возврат, придавая первоначальный импульс обратному
движению. Это достигается с помощью устройств, которые создают натяжение пружины сразу после того, как
каретка поднята до упора, причем это натяжение служит для придания первоначального импульса обратному
движению каретки. Эти устройства также обеспечивают амортизацию для клавиш переключения передач,
поскольку после того, как каретка полностью поднята нажатием клавиши, дальнейшее движение клавиши,
которое приводит пружину в натяжение, смягчается во время такой операции. Устройство, с помощью
которого получаются эти результаты, называется отталкивателем.
Пружина Т соединена одним концом с зубчатой пластиной IT, которая шарнирно закреплена в точке u на раме
станка и регулируется с помощью винта U. Эти устройства являются хорошо известными особенностями
современных машин. Противоположный конец пружины Т соединен с элементом V, устанавливающим
амортизатор, в данном случае представляющим собой рычаг, шарнирно закрепленный в точке r на нижнем
конце коромысла H и имеющий направленный вниз рычаг 1)1, шарнирно соединенный в точке m с звеном M.
Пружина Т соединена с элементом Y 1,2, и этот элемент имеет направленный вверх и вперед рычаг r,
несущий Pill, работающий в наклонном пазу h в коромысле H. Элемент V имеет рычаг o, соединенный
пружиной o с защелкой 0. Конструкция такова, что защелка надежно удерживается в зацеплении с
кронштейном P как указанной пружиной, так и пружиной Т через элемент V. Движение каретки вверх
ограничивается одним или несколькими упорами W, установленными на раме станка и входящими в
зацепление с одним или несколькими кронштейнами W на механизме переключения каретки, а движение
каретки вниз может быть ограничено одним или несколькими упорами Y, расположенными соответствующим
образом.
На рисунке 9 показана модифицированная форма устройства для установки амортизаторов. В данном случае
пружина Т входит в зацепление с направленным вверх рычагом элемента, а верхний задний конец этого
рычага выполнен с крюком, входящим в зацепление с коромыслом H. Принцип работы практически тот же.
Для дальнейшего облегчения возвратного движения каретки используется одна или несколько пружин X,
соединенных с механизмом смещения каретки и простирающихся вниз от него, причем на нижнем конце
пружины X снабжена удлиненной петлей X, охватывающей регулируемый эксцентрик X, закрепленный на
раме станка. Обычно петля не входит в зацепление с эксцентриком, но когда каретка поднимается, нижний
конец петли соприкасается с эксцентриком, и во время последней части подъема каретки пружина
натягивается, так что при отпускании клавиши переключения пружина X помогает в возвратном движении,
которое также облегчается пружиной T, как объяснялось ранее. Когда механизм находится в состоянии,
показанном на рисунке 1, и нажата клавиша переключения, защелка 0 сначала отводится, а затем, при
дальнейшем движении клавиши переключения вниз, каретка поднимается до упора W. Во время этого
движения каретки вверх натяжение пружины T полностью ослабевает, и механизм находится в состоянии,
показанном на рисунке.
В ходе этой части операции штифт При дальнейшем нажатии клавиши Shift штифт -1,4 перемещается вниз и
назад в пазу h, в результате чего элемент V поворачивается вокруг своей оси v и, таким образом, создает
натяжение пружины T. В этот момент клавиша переключения передач эффективно амортизируется, и
одновременно накапливается сила, которая способствует возврату каретки в исходное положение, поскольку,
как только клавиша переключения передач отпускается, пружина, находящаяся теперь под натяжением,
передает начальный импульс каретке, и эта сила вместе с силой тяжести позволяет каретке быстро вернуться
в нормальное положение. Кроме того, во время работы пружина X натягивается и также способствует
возвратному движению. Когда необходимо зафиксировать каретку в верхнем положении, механизм
блокировки сдвига R, S и Q приводится в действие обычным способом. Ранее для амортизации клавиш
переключения передач использовались различные средства, однако эти устройства предполагают наличие
деформируемых элементов в соединениях между клавишами переключения передач и механизмом подъема
каретки, тогда как усовершенствования, показанные на рисунке 1, предполагают использование для этой цели
противовесной пружины, преимущество которой заключается в том, что амортизирующий эффект и
возвратная сила каретки передаются непосредственно на механизм переключения передач.
Следует отметить, что пружина Т обычно находится под натяжением, что при полном подъеме каретки
натяжение пружины ослабевает, и что при дальнейшем нажатии клавиши переключения пружина снова
натягивается. Когда клавиша переключения передач отпускается, пружина Т снова расслабляется, а затем
сразу же натягивается, когда каретка возвращается в нормальное положение. Хотя на чертежах показана
только одна клавиша Shift, следует понимать, что могут использоваться и две клавиши Shift. Благодаря
описанным выше усовершенствованиям, натяжение противовесной пружины увеличивается, поскольку после
полного подъема каретки пружина натягивается, что способствует ее возврату в исходное положение. Таким
образом, при нажатии клавиши весом восемь унций достигается более плавное и отзывчивое возвращение
каретки в исходное положение, чем это было возможно ранее при использовании клавишного механизма с
усилием нажатия одиннадцать унций. Следует отметить, что пружина X активируется в то время, когда
пружина T неактивна или расслаблена, и, таким образом, наиболее эффективно способствует возврату
каретки в исходное положение до того, как пружина T снова активируется или начнет препятствовать
возврату.
На рисунках 10, 11, 12 и 13 показаны другие способы воплощения изобретения для достижения аналогичных
результатов. На этих рисунках детали, аналогичные показанным на рисунках с 1 по 9, обозначены
соответствующими буквами.
Части модифицированной конструкции обозначаются различными ссылочными символами. В
модифицированном варианте изобретения, показанном на рисунках 10–13, направляющая каретки
переключения передач снабжена устройством зацепления рычага, которое обычно не контактирует с рычагом,
связанным с пружиной, которая может быть ослаблена, но которая находится под напряжением, когда
устройство зацепления рычага поднято и входит в зацепление с рычагом. В пружине накапливается энергия,
которая передает начальный импульс каретке при отпускании ключа переключения передач и, таким образом,
способствует возврату каретки в исходное положение. Амортизирующее устройство обозначено в точке K. Это
хорошо известная конструкция, и в описании нет необходимости. Устройство отталкивания, показанное на
рисунках 10, 11 и 12, включает в себя рычаг Z на валу Z, установленном в кронштейнах в задней части рамы
машины. Этот горизонтально расположенный рычаг Z выступает вперед от вала механизма качания, его
передняя часть расположена под направляющей переключения D, и указанный рычаг соединен с вертикально
расположенной пружиной I, прикрепленной в точке i к рычагу и прикрепленной его нижним концом il к раме
машины.
Натяжение пружины может регулироваться с помощью соответствующих устройств, расположенных в точке i.
Передняя часть рычага Z расположена над... от направляющей смещения D. Этот ролик предназначен для
зацепления с рычагом Z и его привода в действие при подъеме каретки. Предпочтительно использовать два
рычага Z с соответствующими пружинами и кронштейнами, продублированные на противоположных сторонах
станка. Ролик j обычно отсоединен от рычага Z, как показано на рисунках 10 и 11, пружина I ослаблена, и
обычно рычаг опирается на эксцентрик Y, который может быть отрегулирован таким образом, чтобы
удерживать рычаг на желаемой высоте. При нажатии клавиши переключения для подъема каретки обычный
механизм, показанный на рисунке, работает обычным образом, как описано выше, но во время этой операции
ролик j входит в зацепление с рычагом Z, заставляя его подниматься и приводя пружину I в натяжение, то есть
накапливая в ней энергию. Следует отметить, что ролик j не входит в зацепление с рычагом Z в первой части
операции переключения, а только ближе к ее завершению.
Таким образом, при первом нажатии клавиши Shift ее работе не препятствует никакое дополнительное
усилие, и каретка легко получает импульс вверх. Таким образом, пружина I находится под натяжением не
только за счет силы, непосредственно прилагаемой оператором, но и за счет инерции каретки во время ее
движения вверх. Таким образом, следует отметить, что, когда каретка находится в поднятом положении, она
соединена с устройствами, которые стремятся тянуть ее вниз, и поэтому при отпускании клавиши
переключения передается первоначальный импульс обратному движению каретки, что усиливает действие
силы тяжести и значительно облегчает работу. Благодаря этим усовершенствованиям достигается более
плавное и отзывчивое возвращение каретки в исходное положение при нажатии клавиши весом восемь унций,
чем это было возможно ранее при использовании клавиши весом одиннадцать унций. На рисунке 13 показана
модифицированная конструкция. Детали, показанные на рисунке 13, которые аналогичны деталям,
показанным на рисунке 10, обозначены аналогичными буквами. Однако в данном случае вместо вертикально
расположенной пружины, как показано на рисунке 10, используется витая пружина Z, которая окружает
скальный вал Z.
Один конец пружины Z соединен с одним из кронштейнов, а другой конец соединен с муфтами Z известной
конструкции, которые соединены с валом Z и могут регулироваться для изменения натяжения пружины.
Механизм запрограммирован таким образом, что пружина отталкивателя остается полностью расслабленной
до тех пор, пока каретка не приблизится к пределу своего движения вверх, и пока не расслабится
противовесная пружина, так что отталкиватель будет свободно работать под натяжением без помех со
стороны противовесной пружины. Следует понимать, что хотя наше изобретение показано в применении к
машине, в которой вся каретка поднимается и опускается для печати текста в печатном виде, оно также
применимо к машинам, в которых для печати текста в печатном виде перемещается только часть каретки или
опорная рама печатной доски, а также к машинам, в которых для этой цели перемещаются штурвалы с их
сегментом или опорой. Это, по сути, применимо ко всем машинам, в которых происходит относительное
смещение корпуса прижимной пластины и печатного элемента или элементов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213069A
[]
Усовершенствования, касающиеся настроечных катушек, используемых в беспроводной телеграфии и
телефонии. Я, Уильям Хью Хантер, Киннегар, Холи-Вуд, графство Даун, Ирландия, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к настроечным катушкам, используемым в беспроводной телеграфии и телефонных
приемных устройствах. Изобретение относится, в частности, к настроечным катушкам класса, известного как
вариометры и варио-муфты, в которых предусмотрена неподвижная катушка, или статор, с подвижной
катушкой, или ротором, расположенными внутри неподвижной катушки. В устройствах, которые в настоящее
время обычно изготавливаются и используются, статорная катушка имеет форму открытого цилиндра, а
шпиндель, соединенный с поворотной ручкой и диском ротора или их эквивалентом, проходит через всю
статорную трубку, при этом роторная катушка построена вокруг этого шпинделя, к которому она прикреплена
и с помощью которого она может вращаться. Такая конструкция затрудняет замену катушек. В своем
изобретении я предлагаю вариометр, конструкция которого позволяет легко снимать и заменять как
статорные, так и роторные катушки катушками разного размера, что делает устройство более подходящим
для экспериментальной работы.
Например, я предусматриваю подходящую изолированную опору для статорной катушки и обеспечиваю
съемное крепление статорной катушки к этой опоре путем установки соответствующих выступающих планок
или их эквивалентов, на которых предусмотрены пружинные зажимы или их эквиваленты, предназначенные
для зацепления с соответствующим образом сформированными изолированными петлями на внутренней
стороне статорной катушки. Зажимы, к которым съемно крепится обмотка статора, предпочтительно
расположены диаметрально противоположно друг другу, если рассматривать их относительно обмотки
статора. На внутренней стороне одного из стержней предусмотрено отверстие для формирования
подшипника для соответствующего конца обмотки ротора. Другая планка предназначена для вращательной
поддержки зубчатого колеса, фрикционного колеса или аналогичного устройства, имеющего средства для
зацепления с другим концом обмотки ротора, так что при вращении колеса или аналогичного устройства
вращается и обмотка ротора. Колесо или его эквивалент вращается или может вращаться другим колесом
или его эквивалентом, установленным на конце шпинделя, на другом конце которого находится обычная
поворотная ручка и циферблат.
Описанные опорные планки и зажимы для обмоток статора и ротора позволяют легко снимать и заменять
обмотки при необходимости. Размеры статорной обмотки ограничены лишь расстоянием между стержнем,
ближайшим к пластине, на которой установлены элементы, поддерживающие обмотку, и самой пластиной.
Внутренние размеры катушки ограничены расстоянием между опорными стержнями, но возможно
отрегулировать это расстояние. Внутреннюю катушку также можно менять, и при желании можно
использовать катушки разных размеров, если они собраны на каркасах такого размера, который поместится
между подшипником на одной из опорных балок и зацепляющим механизмом на вращающемся колесе или
аналогичном устройстве. Катушки для вариометров, сконструированных описанным выше способом, могут
быть сотовой формы, которые легче наматывать, чем катушки, используемые в вариометрах того класса,
который в настоящее время широко применяется и упоминался выше.
Беспроводная телеграфия и телефония. Усовершенствования, касающиеся настроечных катушек,
используемых в связи с Я, гражданин Великобритании, проживающий в Холивуде, графство Даун, Ирландия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к настроечным
катушкам, используемым в приемных устройствах для беспроводной телеграфии и телефонии. Изобретение
относится к конкретным... в которой статорная катушка имеет подвижную катушку или ротор, расположенный
внутри неё. В устройствах, которые в настоящее время обычно изготавливаются и используются, статорная
катушка имеет форму открытого кольца, в то время как шпиндель, соединенный с ротором и ручкой
настройки, проходит через всю статорную трубку, а роторная катушка построена вокруг шпинделя, к которому
она прикреплена и с помощью которого она может вращаться. Такая конструкция затрудняет замену катушек.
В рамках моего изобретения я предлагаю вариометр, или соединитель, сконструированный таким образом,
что обмотки статора и ротора имеют общий центр и могут быть легко сняты и заменены на обмотки другого
размера, что делает устройство более подходящим для экспериментальной работы.
Конструкция предусматривает надлежащим образом изолированную опору, на которой съемно крепится
обмотка статора, причем на указанной изолированной опоре предусмотрено крепление для подшипника
одного конца обмотки ротора, который на другом конце также, предпочтительно, установлен на опоре для
обмотки статора, причем на этом конце также предусмотрено крепление для вращения обмотки ротора.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие примеры съемных
настроечных катушек, установленных в соответствии с изобретением. На фиг. 1 показан вид сбоку опоры для
обмоток статора и ротора со средствами для поворота подвижной обмотки, причем обмотки являются
съемными в соответствии с изобретением. Рис. 2 представляет собой вид сверху, соответствующий рис. 1. На
рис. 3 представлен вид сверху на катушки, демонстрирующий еще один способ управления роторной
катушкой. На рис. 4 представлен вид сверху, демонстрирующий еще один способ вращения обмотки ротора.
На рис. 5 представлен еще один пример, в котором для обмотки ротора предусмотрено еще более простое
устройство вращения.
На фиг. (') показан в плане реактивный соединитель, катушки которого установлены в соответствии с
изобретением. Поворотный механизм приспособлен для более точной регулировки, чем это возможно при
других показанных вариантах. Обращаясь к чертежам: в примере, показанном на фиг. 1 и 2, обмотка статора 1
съемно закреплена на изолированной опоре 2, при этом обмотка статора поддерживается гибкими стержнями
3 и 4, на которых расположены штифты 6, параллельные стержням 3 и 4 и предназначенные для прохождения
через соответствующим образом сформированные изолированные петли 1а на внутренней стороне обмотки
статора 1. На рисунке показаны стержни и 4 с выступающими из них штифтами 5 и 6, к которым съемно
крепится обмотка статора 1, расположенные диаметрально противоположно друг другу относительно обмотки
статора. На внутренней стороне стержня 3 предусмотрено отверстие для образования подшипника 7,
способного принимать выступающую оправку, сформированную на соответствующем конце обмотки ротора 8,
которая приспособлена для снятия и замены благодаря гибкости стержней 3 и 4, позволяющей им изгибаться
наружу при снятии обмотки статора.
Другая планка 4 показана приспособленной для вращательной поддержки зубчатого колеса 9, имеющего в
центре средства для зацепления с соответствующим концом обмотки ротора 8, так что при вращении колеса 9
обмотка ротора также будет вращаться. На рисунке показано колесо 9, приспособленное для вращения
другим зубчатым колесом 10 на конце шпинделя или вала 11, приспособленного для вращения конической
зубчатой передачей 12, управляемой с помощью обычной поворотной ручки 13. Обмотка статора 1 усиливает
рычаги 3 и 4, делая их эффективными в качестве подшипников для обмотки ротора 8, тогда как, наоборот,
обмотка ротора усиливает указанные рычаги, делая их эффективными опорами для обмотки статора. В
примере, показанном на рис. 3, катушки 1 и 8 поддерживаются аналогичным образом, но зубчатое колесо 9
вращается зубчатым колесом 10, непосредственно соединенным шпинделем 14 с поворотной ручкой 13. В
примере, показанном на рис. 4, катушки 1 и 8 снова закреплены аналогично катушкам, показанным на рис. 1 и
2, но в этом случае роторная катушка 8 вращается непосредственно с помощью вращающегося шпинделя 15,
который проходит через отверстие 1b в статорной катушке 1. Шпиндель 15 имеет скользящую опору,
позволяющую вытягивать его из отверстия в статорной катушке 1, предпочтительно против действия пружины
16, которая обычно удерживает шпиндель 15 в надлежащем зацеплении с внутренней катушкой 8.
Данная конструкция очень проста, и для извлечения статорной катушки из опоры достаточно вытянуть
шпиндель 15 и удерживать его в выдвинутом положении до тех пор, пока катушка не будет извлечена. В
примере, показанном на рис. 5, обмотка статора 1 и обмотка ротора 8 также аналогичным образом
поддерживаются на стержнях 3 и 4, но в этом случае червячное колесо 17 закреплено на одном конце обмотки
ротора и предназначено для вращения червяком 18 на конце шпинделя 19, который предназначен для
вращения обычной поворотной ручкой 13. Такая конфигурация обеспечивает более точную настройку, чем
другие примеры, показанные на рис. 1–4. На рис. 6 показан реактивный соединитель, установленный таким
образом, что его катушки являются съемными, а роторная катушка может поворачиваться, что позволяет
производить точную регулировку. В данном случае обмотка статора 1 съемно закреплена на стержнях 20 и 21
аналогично конструкциям, показанным на других изображениях, но обмотка ротора 8 установлена в
пружинном зажимном креплении 22, имеющем один рычаг 22a, шарнирно соединенный с рычагом 20 в точке
20a, и рычаг 22b, закрепленный в точке 22c на конце шпинделя 23, ось которого совпадает с осью шарнира
20a.
На внешнем конце шпинделя 23 расположена обычная поворотная ручка 13, и, поворачивая ручку 13, можно
заставить шпиндель 23 вращать катушку ротора 8, как требуется, на полкруга от положения, показанного
сплошными линиями, до положения, показанного пунктирными линиями. Описанные опорные планки и
зажимы для обмоток статора и ротора позволяют легко снимать и заменять обмотки при необходимости.
Размеры статорной обмотки ограничены лишь расстоянием между стержнем, ближайшим к пластине, на
которой установлены элементы, поддерживающие обмотку, и самой пластиной. Внутренние размеры катушки
ограничены расстоянием между опорными стержнями, но возможно отрегулировать это расстояние.
Внутреннюю катушку также можно менять, и при необходимости можно использовать катушки разных
размеров, при условии, что они собраны на каркасах такого размера, который поместится между
подшипником на одной из опорных балок и зацепляющим механизмом на вращающемся колесе или
аналогичном устройстве. Катушки для вариометров, изготовленные описанным выше способом, могут быть
сотовой формы, которые легче наматывать, чем другие типы катушек, обычно используемые в настоящее
время.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213070A
[]
Усовершенствования в фальцевальных машинах. Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный округ 2,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от
компании E. Y. Benjamin Co., Inc., корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами
штата Луизиана, по адресу: Констанс-стрит, 1050, Новый Орлеан, штат Луизиана, Соединенные Штаты
Америки), и в чем... Способ выполнения данного действия должен быть подробно описан и установлен в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к фальцевальным машинам, включающим
приемный барабан и разгрузочный барабан, которые могут вращаться с прилегающими друг к другу краями,
причем приемный барабан имеет захватывающие средства по периметру и фальцевальные средства,
выступающие из его периметра, а разгрузочный барабан имеет захватывающие средства, которые
взаимодействуют с указанными фальцевальными средствами для захвата листа по линии сгиба и извлечения
его из приемного барабана, причем указанные фальцевальные средства и указанные захватывающие
средства на приемном барабане регулируются относительно друг друга, так что окружное расстояние между
ними может изменяться для работы с листами различной длины.
Складная машина согласно настоящему изобретению специально приспособлена для работы с раскройным
станком для ткани и других материалов, таких как описанный в описании моего патента № 185794, и
характеризуется тем, что каждый из приемных и разгрузочных барабанов включает в себя ряд колес или
подобных устройств, а захватное устройство на приемном барабане включает в себя ряд захватывающих
элементов, по одному с каждым из указанных колес, причем указанный ряд элементов регулируется
относительно указанных колес и соединен болтом или подобным устройством, которое предназначено для
привода в действие кулачком или подобным устройством для осуществления работы таких элементов. Для
того чтобы изобретение было понятным, приведем прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из
вариантов осуществления моего изобретения, на которых: усовершенствованной фальцевальной машины с
фрагментарной частью печатного станка, строка 2, 2 и фрагментарный фрагмент Увеличенный фрагмент рис.
1 по линии 3, 3, на котором пунктирными линиями показана часть фальцевальной машины, а рис. 4 —
фрагмент рис. 1 по линии 4, 4.
На рисунке изображена фальцевальная машина, представляющая собой фрагмент печатного станка,
имеющего боковые рамы 15 и 16, в которых установлен вал 17. К валу 17 прикреплены приводной шкив 18 и
печатный цилиндр 19. Цилиндр снабжен обычными захватами, как и 20 других. Опорные балки, такие как 21
режущего станка, опираются на боковые рамы 15 и 1G. С рамами 15 и 16 соединены пары подшипников
скольжения 26, 27 и 28, 29. Вал 30 установлен в шейке. Приемный барабан R. Барабан включает в себя
множество приемных колес 31. Кольцевая пазовая щель 36 образована с помощью колес. Вал 30,
примыкающий к одному из его концов, и болты 38, 39 соединяют шестерню 37 со всеми колесами 31 и 31а. В
обод 32 каждого из колес 31, 31а вставлена пальцевая планка 40, образованная из нее и отходящая от ее
внешней поверхности складными пальцами 41. Винты 42 крепят планку 40 к ободам 32 указанных колес.
Опоры 43, 44 и 45 крепятся к валу 30 с помощью винтов 46.
Каждая из опор включает в себя корпус 47, имеющий ступицу 48 на одном конце, изогнутый выступ 49 на
другом конце и ступицу 50, примыкающую к выступу 49. Ступица 51 образована частью 47 опор 43 и 44. На
каждой из ступиц 50 установлена буферная опора 52, которая удерживается на месте с помощью винта 53 и
штифта 54. Буфер 55, предпочтительно кожаный, крепится в отверстии типа «ласточкин хвост» в опоре
буфера 52. Болт 56 проходит через каждый из пазов 36 колес 31 и 31а и через ступицы 51 частей кузова 47.
Гайки 58 на концах болта 56 удерживают его на месте. На указанном болте 56 зажимы 60 закреплены с
помощью винтов 61. Неподвижный кулачок 62 с направляющим пальцем 63, поверхностью кулачка 64 и
вертикальной ножкой 64a образует с его помощью кронштейн 65. Последняя крепится к раме 16 с помощью
болта 66. Вал 30 проходит через кулачок 62 в его верхней части. На опоре 45 шарнирно закреплен рычаг,
перед которым расположен рычаг с плечами 67 и 68; шарниром этого рычага является болт 56, к которому он
крепится.
Ролик кулачка 70 установлен на штифте 71, выступающем из рычага 67, и предназначен для скольжения по
поверхности кулачка 64. На конце рычага 68 закреплен шарнир 72, на котором вращается головка 73 стержня
74. Внешний конец стержня 74 проходит через отверстие в 75 охватывает стержень 74 и располагается между
головкой 73 и выступом 34. Вал 80, установленный в подшипниках скольжения 28, 29, крепит к нему
разгрузочный барабан D, включающий в себя разъединительные колеса 81. Каждое из колес 81 состоит из
обода 82 с отверстием 83 и спиц 84. К валу 80 прикреплена шестерня 85 с выступом 86, а болты 87, 88
соединяют прямозубую шестерню 85 со всеми колесами 81. В точке 89 расположен кулачок, который образует
с его помощью кулачковую поверхность 90 и кронштейн 91. Болты 92 крепят кронштейн 91 к раме 15. К каждой
из ручек 96 прикреплена зажимная планка 93, имеющая пальцы 94 и углубления 95. Последние крепятся к
болту 87. В отверстии 83 крепятся к одной из спиц 84 каждого из колес 81 прижимная пластина 98 и опорная
пластина 99.
Пластина 98 предпочтительно изготовлена из более мягкого материала, чем пластина 99; пластины
скреплены друг с другом и с указанными спицами 84 винтами 100. Рычаг, имеющий плечи 101 и 102,
прикреплен к болту 87. Ролик 103 установлен на штифте 104. предназначен для перемещения по поверхности
кулачка 90. Рычаг 102 имеет в себе полость 105, в которую входит штифт 106. Головка 107 стержня 108
расположена в полости 105. Внешний конец штока 108 проходит через выступ 86 зубчатого колеса 85. На
внутренней стороне стержня 108 нарезана резьба 109 для регулировочной гайки 110. Пружина 112
охватывает шток 108 и располагается между выступом 86 и регулировочной гайкой 110. Шестерня 115 на валу
17 прессового цилиндра 19 входит в зацепление с шестерней 116, закрепленной на валу 30. Шток 74 может
быть снабжен резьбой для регулировочной гайки, аналогичной гайке 110. К посадочному блоку призмы 120 с
вершиной 121, предпочтительно изготовленному из дерева, прикреплены боковые пластины 122, которые
крепятся к боковым рамам 15 и 16.
Для привода фальцевальной машины шкив 18 вращается с помощью ремня (не показан), а зубчатое колесо
115 и цилиндр 19 вращаются в направлении стрелки А. Шестерня 115 вращает зубчатое колесо 116,
заставляя вал 30 с зубчатым колесом 37 вращаться, в результате чего приемный барабан R вращается в
направлении стрелки В. Зубчатое колесо 37 вращает зубчатое колесо 85, заставляя разгрузочный барабан D
вращаться в направлении стрелки С. Нарезанные для фальцовки заготовки подаются из указанной режущей
машины с помощью не показанных приспособлений, расположенных между опорными балками 21, к цилиндру
печатного пресса 19. Последний, с помощью своих захватов 20, удерживает материал на своей поверхности в
надлежащем положении для крепления фальцевальной машины. Захваты 60 приемного барабана R
захватывают нарезанные куски материала сразу после их освобождения захватами 20 и перемещают их по
ободам 32 приемных колес 31 и 31a.
Захват 60 каждого колеса 31 можно установить в нужное положение для обработки ткани или другого
материала 120 различной длины, ослабив винты 46, за исключением винта для опоры 45, и вращая барабан R
до тех пор, пока окружное расстояние между пальцами 41 и буфером 55 не станет равным половине длины
складываемых кусков материала, после чего указанные винты снова затягиваются. Когда ролик 70 скользит по
кулачковой поверхности 64 неподвижного кулачка 62, захваты 60 открыты и закроются, как только ролик 70
достигнет вертикальной опоры 64a, благодаря натяжению пружины 75, которая прижимает шток 74.
Непосредственно перед закрытием захватов 60 куски ткани на барабане 19 находятся в правильном
положении для того, чтобы быть захваченными ими. Куски материала теперь перемещаются на барабане R,
расположенном на ободах 32. Пальцы 41 будут взаимодействовать со средними частями деталей 120 и
перемещать их до тех пор, пока они не окажутся напротив промежутков 83, что происходит при достижении
плоскости, проходящей через продольную ось валов 30 и 80.
В этот момент ролик 103 начинает скользить по неподвижной поверхности кулачка 90, и при этом зажимная
планка 93 поворачивается в закрытое положение. Одновременно пальцы 41 перемещаются в углубления 95,
а пальцы 94 захватывают куски материала 120. Теперь материал притягивается к ободам 82 колес 81 в
сложенном положении, при этом складка образуется по линии, проходящей поперек куска материала в месте
его контакта с принимающими и захватывающими пальцами 41. Когда ролик 103 отходит от поверхности
кулачка 90, кусочки материала освобождаются за счет натяжения пружины 112, которая перемещает рычаги
96 и тем самым освобождает материал от пальцев 94 и прижимной пластины 98. Сложенный материал или
нарезанные куски ткани помещаются на посадочный блок 120, при этом складка расположена в вершине 121
указанного блока. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213071A
[]
Усовершенствования в машинах для уборки дорог и сбора мусора. Мы, компания KARRIER MOTORS LIMITED,
расположенная по адресу: Karrier Works, St. Thomas' Road, Huddersfield, графство Йоркшир,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, а также РЕГИНАЛЬД ФИЦРОЙ
КЛЕЙТОН и ДЖОН УИЛЬЯМ ДЖЕММИСОН, оба проживающие по указанному выше адресу и являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
известны машины для уборки дорожных поверхностей, в которых вращающаяся щетка расположена по
диагонали относительно направления движения машины, так что отходы уборки выкладываются в линию
позади заднего или заднего конца щетки. В машинах этого типа также предусмотрены средства, позволяющие
подметать отработанную пыль, вместо того чтобы оставлять ее в виде линии на поверхности дороги,
подавать ее с задней стороны диагональной щетки на конвейер или ковшовый элеватор, откуда она
переносится в приемный контейнер, установленный на машине. Известен еще один тип машины, в которой
поперечная дорожная щетка подает отходы в кожух, содержащий поперечную щетку, которая поднимает их
вверх и направляет на путь второй поперечной щетки, которая, в свою очередь, поднимает их вверх и подает
в приемный контейнер.
Машины этого типа также оснащались расположенными по диагонали дорожными щетками,
приспособленными для направления отработанной породы к центру дорожного полотна, откуда она затем
удалялась с помощью упомянутой поперечной дорожной щетки. Машины последнего типа, несмотря на свою
высокую эффективность, относительно дороги и требуют специальной конструкции транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание устройств для уборки дорог и сбора мусора в виде
навесного оборудования, которое легко устанавливается на любую стандартную конструкцию шасси
автомобиля и которое при необходимости может быть снято, что позволяет использовать шасси в качестве
обычного транспортного средства. Таким образом, можно создать эффективную машину для уборки дорог и
сбора мусора при относительно небольших затратах. Согласно изобретению, расположенная по диагонали
дорожная щетка подвешена под шасси между передним и задним колесами и приводится в движение
соответствующими соединениями от моторного механизма транспортного средства. С внешней стороны
шасси перед задним или хвостовым концом щетки крепится кожух соответствующих размеров, имеющий в
нижней части отверстие, через которое отбрасывается мусор, поднимаемый задним концом диагональной
щетки.
Внутри корпуса находится вращающаяся щетка, которая собирает мусор и направляет его вверх по пути
второй вращающейся щетки, которая, в свою очередь, подает его через отверстие в верхней части корпуса в
приемное гнездо, выполненное в виде корпуса, установленного на шасси; при этом две щетки в корпусе
вращаются в одном направлении. Движение к щеткам, вращающимся в корпусе, передается через
соответствующие соединения от моторного механизма транспортного средства. Предпочтительно,
диагональная щетка, которая может иметь максимально допустимую ширину, крепится на практически
горизонтальных рычагах, внутренние концы которых шарнирно соединены с нижними концами вертикальных
звеньев, верхние концы которых подвешены к неподвижным шарнирам. Предусмотрены средства,
позволяющие поворачивать вертикальные звенья вокруг неподвижных шарниров и фиксировать их в
отрегулированных положениях для компенсации износа диагональной щетки, то есть по мере уменьшения
диаметра последней ее центр может приближаться к корпусу щетки, а щетка, благодаря способу ее
крепления, может оставаться в правильном положении относительно дорожной поверхности.
Под входным отверстием в кожух предпочтительно предусмотрен поворотный поддон для сбора отходов,
которые не улавливаются нижней щеткой и, следовательно, падают обратно на дорожное покрытие; этот
поддон периодически поднимается, чтобы поднять его содержимое на пути нижней щетки. Привод для
диагональной щетки и привод для переносных щеток можно удобно осуществлять от шестерни,
расположенной в передней части обычного редуктора. Оси передающих щеток параллельны оси
диагональной щетки, а отходы от уборки отводятся верхней передающей щеткой к центральной линии
транспортного средства, так что приемное отверстие, образующее кузов транспортного средства, не должно
быть чрезмерно широким. Приемное устройство может быть выполнено в виде опрокидывающегося корпуса,
Соседние файлы в папке патенты