Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2291
.pdf
аппаратов тяжелее воздуха с прямой несущей способностью, таких как вертолеты, и всех летательных
аппаратов легче воздуха, самоходных или нет, таких как воздушные змеи, дирижабли, воздушные шары и т. д.
На борту судна могут быть предусмотрены необходимые средства для погрузки, буксировки, хранения,
технического обслуживания и т. д. для любого или всех из этих типов воздушных судов, в дополнение к
специальным устройствам и приспособлениям для приема и отправки летательных аппаратов тяжелее
воздуха. Усовершенствования, касающиеся судов-авианосцев. Д'Эйкскорт, кавалер ордена Бани, член
Королевского общества, доктор наук, директор по военно-морскому строительству, Адмиралтейство, Лондон,
ЮЗ 1. Джон Харпер Нарбет, Ферндейл, Гроув Роуд, Саттон, графство Суррей, Королевский корпус
военно-морских конструкторов, Адмиралтейство, Лондон, юго-запад 1, и Чарльз Джеймс Уильям Хопкинс, 23
года, Сурбитон Хилл Парк, Сурбитон, графство Суррей, Королевский корпус военно-морских конструкторов,
Адмиралтейство, Лондон, юго-запад 1. 1. Все британские граждане настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Целью настоящего изобретения является новая или усовершенствованная форма проектирования
и строительства судов, в которой основные преимущества путешествий, отдыха, торговли, транспорта,
почтовой службы и тому подобного с помощью океанских или других типов судов; а также с помощью
самолетов, гидросамолетов, дирижаблей или других типов летательных аппаратов объединены в морском
судне, и которое, кроме того, позволяет быстро переоборудовать судно, спроектированное и построенное
таким образом, для использования в качестве обычного океанского лайнера без каких-либо летательных
аппаратов, или в качестве альтернативы судну, которое в большей или меньшей степени полностью или
целиком используется для авиационных услуг как в мирное, так и в военное время.
Цель состоит в том, чтобы объединить эти преимущества путем проектирования и строительства судна со
специально сформированной палубой для защиты от непогоды или ночного неба, а также оснащения судна
специальными устройствами для приема, хранения, размещения, обработки, транспортировки и отправки или
обслуживания самолетов всех типов, а также обеспечения всех средств для ремонта и замены деталей и
перевозки всех необходимых предметов и работ, необходимых для комплектации или подготовки и
эффективного технического обслуживания самолетов для предполагаемых целей. Обычная компоновка
пассажирских и грузовых мест может быть организована таким образом, чтобы обеспечить больше или
меньше пространства или мест для самолета, его мастерских, принадлежностей и оборудования, в
зависимости от необходимости, и наоборот, могут быть приняты меры по увеличению пассажирских и
грузовых мест с частичным или полным исключением самого самолета, его принадлежностей, оборудования и
других элементов. Согласно данному изобретению, предусмотрена верхняя, или ветрозащитная, или
полетная палуба, которая простирается почти по всей длине корабля. Эта палуба практически гладкая и
свободна от препятствий по всей своей поверхности в той степени, в какой это необходимо.
Эта гладкая ночная палуба может быть практически в одной плоскости по всей длине, или же она может иметь
другую форму, особенно по бокам, в носовой и кормовой части, для создания более удовлетворительных
аэродинамических условий, но существенной особенностью является отсутствие на ней препятствий, которые
могли бы помешать самолетам и подобным летательным аппаратам перемещаться, толкать, катить или
рулить по выбранному участку поверхности палубы. Выбранная поверхность обеспечит достаточную длину и
ширину для адекватного удовлетворения требований различных типов воздушных судов при взлете или
посадке, а также при подготовке к взлету или посадке. Например, полетная палуба может иметь длину от 500
до 600 футов и ширину до 80 или 100 футов по всей длине, и эта палуба может быть отделана практически
под прямым углом, по прямой линии на расстоянии, скажем, 100 футов от носа корабля. Вместо того чтобы
полетная палуба заканчивалась таким образом в носовой части, она может быть сужающейся, изогнутой,
загнутой вниз или иметь другую форму, соответствующую особым условиям корабля или перевозимого
самолета, но отсутствие сужающейся части в носовой части, как правило, будет иметь преимущество в
обеспечении более удобных навигационных условий и организации прокладки кабелей.
Для удобства полетная палуба называется первой палубой. Ниже и на максимально возможном расстоянии от
него находится вторая палуба, а между первой и второй палубами корабль в большей или меньшей степени
открыт в носовой и кормовой части, чтобы обеспечить в максимально возможной степени «свободный поток»
воздуха вдоль нижней части полетной палубы и, таким образом, благодаря соответствующей форме
поверхности полетной палубы, способствовать равномерности направления и скорости потока воздуха,
насколько это практически возможно, без вихрей или изменений скорости, над полетной палубой. В носовой
части второй палубы расположен навигационный мостик, на каждом крыле которого может находиться
наблюдательная башня или башни, содержащие необходимые приборы и оборудование для навигации и
других целей управления. Через эту вторую палубу, ведущую на полетную палубу, проходят лифты, которые
также спускаются вниз к ангарам, где обычно размещаются самолеты. Закрылки расположены напротив
подъемников на летной палубе и в опущенном состоянии обеспечивают защиту от ветра для подготовки
машин к полету на второй палубе, а отверстие на летной палубе позволяет поднять машину на летную палубу
в удобное положение на подъемной платформе, полностью готовой к полету, так что практически никаких
работ с машиной на уровне летной палубы перед взлетом не требуется.
Подача воздуха для котлов, вентиляции машинных отделений и судна в целом обычно осуществляется с
палуб первого и второго ярусов, но может дополняться другими источниками воздуха, расположенными ниже.
Котлы расположены частично или полностью позади машинного оборудования, частично или полностью по
бокам от него, а воздухозаборники выведены вверх через вторую палубу к нижней части летающей палубы, а
затем горизонтально в виде дымовых труб, которые проходят назад под ночной палубой и могут
заканчиваться большим общим каналом, который проходит по всей ширине судна под летающей палубой, что
позволяет по желанию отводить дымовые газы с правого или левого борта судна. В качестве альтернативы
может быть установлена система заслонок, а отработанные газы могут выводиться через отверстия в кабине
пилота, которые во время полета или посадки могут быть закрыты соответствующими устройствами, такими
как вращающиеся или шарнирные планки из подходящего материала по принципу жалюзи.
Предпочтительно, чтобы такие рейки или планки имели особое сечение и, будучи приблизительно
вертикальными, позволяли бы проходить дымовой трубе! Газы поднимаются вверх через отверстия в
полетной палубе, и, находясь в горизонтальном положении, они закрывают эти отверстия, образуя таким
образом сплошную палубу «Раш». В соответствующих местах воздухозаборников могут быть установлены
заслонки в сочетании с большими вентиляторами, так что, когда обстоятельства затрудняют свободный отвод
дымовых газов из дымовой трубы, некоторые из заслонок могут быть закрыты, а вентиляторы приведены в
движение для отвода дымовых газов в нужное место на судне. Также могут быть установлены другие
вентиляторы для подачи воздуха в корпус с целью охлаждения самих воронок, что способствует охлаждению
газов, выходящих из воронок, и одновременно служит в качестве эжекторов, увеличивая скорость выходящего
из воронок газа. При строительстве корабля могут быть возведены два или более ангара на одном или разных
уровнях, например, один в носовой части трюма, один в средней части судна, в трюме или над ним, и один в
кормовой части, над машинным отделением.
Конструкция и оснащение этих ангаров будут спроектированы таким образом, чтобы помещения можно было
легко и быстро использовать для пассажирских, грузовых или других целей по желанию, в зависимости от
предполагаемого назначения судна. Аналогичным образом другие помещения, обычно используемые для
пассажирских, грузовых или других перевозок, могут быть сконструированы, а их оснащение расположено
таким образом, чтобы их можно было быстро и легко переоборудовать для нужд авиации. Далее будет
описано общее устройство судна длиной около 600 футов между перпендикулярами, шириной по ватерлинии
около 80 футов, средней осадкой 28 футов и водоизмещением около 24 000 тонн при выходе из порта с
полной загрузкой топливом и грузом, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых Рисунок 1 представляет
собой профильный вид судна, Рисунок 2 — план летной палубы или палубы А, Рисунок 3 — план второй
палубы или палубы В, Рисунок 4 — план третьей палубы или палубы С. Рисунок 5 — план четвертой палубы
(D), рисунок 6 — план пятой палубы (E), рисунок 7 — план шестой палубы (F), рисунок 8 — план седьмой
палубы (G), рисунок 9 — план восьмой палубы (H) и рисунок 10 — план трюма.
Полетная палуба, или первая палуба, или палуба А, имеет приблизительно прямоугольную форму, а именно
565 футов в длину и 100 футов в ширину по всей длине, и полностью свободна от каких-либо препятствий.
Палуба практически идеально квадратная на расстоянии 100 футов от борта, но может иметь и другую форму,
будучи изогнутой в плане и закругленной по периметру, особенно в передней части и по бокам, для
обеспечения хороших аэродинамических условий. Задняя часть может иметь аналогичную форму для той же
цели и для облегчения захода на посадку и посадки самолетов на судно. Предлагается установить фок-мачту
1 для размещения навигационных огней, а также для установки длинных подъемных кранов 2 для подъема
грузов, багажа, авиационного снаряжения, оборудования и т. д. на полетную палубу или с нее, а также в
трюмы, склады или ангары или из них. На первый взгляд, такое расположение может вызвать возражения,
поскольку оно мешает полетам самолетов, но это мнение ошибочно, так как взлетная полоса достаточно
длинная, чтобы позволить машинам хорошо подняться в воздух и маневрировать в стороны, избегая мачты и
вант, без каких-либо затруднений.
По той же причине в случае неудачной попытки схода с мачты, машина могла бы отдалиться от судна задолго
до того, как достигла бы этого положения напротив предполагаемой мачты. В качестве альтернативы
стационарной мачте может использоваться телескопическая мачта, а также переносные или компактные
подъемные краны, стропы или краны для погрузки и разгрузки грузов, самолетов и т. д. В кабине пилотов
могут быть установлены всевозможные приспособления для занятий спортом, а также для обеспечения
комфорта и защиты пассажиров. На этой палубе также могут размещаться небольшие спортивные машины с
катапультами или другими средствами для их запуска против попутного ветра; при этом вся конструкция
может быть съемной по желанию, чтобы создать ровную палубу для размещения и погрузки более крупных
машин. Эта полетная палуба также будет оборудована соответствующими устройствами или
приспособлениями для приема, удержания и транспортировки самолетов, приземляющихся на палубе. Это
оборудование можно установить таким образом, чтобы его можно было легко и быстро сложить или убрать с
одной или обеих сторон корабля, что позволит освободить палубу при необходимости для отдыха и т. д.
Для обеспечения безопасности пассажиров или экипажа, использующих кабину пилотов, должны быть
предусмотрены подходящие переносные, складные или убирающиеся стойки, а также, при необходимости,
установлены переносные навесы и стойки. Ветрозащитные экраны, частоколы, подъемники, катапульты,
переносные или вращающиеся платформы и другие устройства могли быть предоставлены по мере
необходимости для всех видов воздушного транспорта, используемого в деловых или развлекательных
целях, а также в военных целях. Вторая, или палуба «B», в большей или меньшей степени открыта в носовой
и кормовой части, что обеспечивает свободный поток воздуха вдоль нижней части погрузочной палубы и,
таким образом, способствует созданию равномерного потока воздуха над судном. В носовой части
расположен судоходный мостик № 3, который находится примерно в 35 футах над водой и хорошо защищен
от непогоды. На каждом крыле мостика расположена смотровая башня 4, предназначенная для наблюдения
за кормой, работы с телеграфами при швартовке и тому подобного. За кормой находится блок из 12
спасательных шлюпок, обозначенных номером 5, которые можно спускать с любой стороны; за кормой
расположен лифт 6, обслуживающий передний ангар 7, а пространство вокруг проема лифта образует зону
сборки самолетов.
Закрылки 10 расположены в полетной кабине напротив подъемника. Когда они опущены, они обеспечивают
защиту от ветра для установки машины, а отверстие позволяет раздвижной машине подняться на полетную
палубу, готовой к полету. Подъемное оборудование № 8 также установлено на палубе «B». За этим передним
подъемником находится второй блок из 12 спасательных шлюпок 5a, расположенных, как описано ниже, а за
этими спасательными шлюпками находится второй подъемник 9 и сборочное пространство, расположенное,
как и прежде, с откидными заслонками 10. За вторым лифтом устанавливается аварийный дизель-генератор
11 с масляным приводом, после чего от котлов отходят дымоходы 12, 13, 14, 15, 16 и заполняют пространство
в средней части судна. Лифтовые люки на палубах пронумерованы 6a и 9'. Подача воздуха для котлов, а
также для вентиляции машинных отделений и судна в целом осуществляется с этой палубы; для этой цели
также используются лифтовые шахты. Эта палуба может быть самой прочной палубой судна. Это также
станет прекрасной прогулочной зоной и может использоваться для отдыха и занятий спортом на море
благодаря застекленным куполам; можно будет эффективно использовать приглушенный свет для создания
цветовых эффектов, а также разработать другие художественные приемы в связи с этим.
Третья, или палуба «С», простирается до самого носа корабля и является первой каютной палубой. Она
образует баковую палубу в носовой части, на которой размещены шпиль № 17 и палубные лебедки IS. За
ними расположены капитанские апартаменты 19 и блок кают первого класса 20, рассчитанный примерно на
138 пассажиров. В центральной части судна расположены 10 кают-люкс (21 номер), а в кормовой части —
библиотека (22 номер), дамские гостиные (23 номер), салон (24 номер), курительная комната (25 номер) и
кафе на веранде (26 номер), со всеми обычными принадлежностями и прочим. На этой палубе расположены
четыре позиции для орудий, предназначенные для использования в случае необходимости переоборудования
судна в наступательные или оборонительные действия; в этом случае необходимые опоры, боеприпасы и т.
д. будут встроены в конструкцию судна. Переборки в этом районе также будут расположены таким образом,
чтобы обеспечить достаточное рабочее пространство для орудий и артиллерийских расчетов без внесения
структурных изменений в конструкцию корабля, что позволит оперативно и экономично осуществить
необходимые переоборудования.
На этой палубе также имеется широкая прогулочная зона для пассажиров. На четвертой, или «D», палубе,
под баком расположены каюты экипажа № 27, офисы технического персонала № 28 и так далее. Сразу за
ними расположен блок кают 2-го класса (29), рассчитанных примерно на 56 пассажиров, а также салон 2-го
класса (30), курительная комната (31) и гостиная (32). За этим блоком находится верхний обеденный салон
первого класса № 33, который образует балкон, ведущий в главный салон первого класса на палубе «E» ниже.
В центральной части судна расположен блок из 34 кают первого класса, рассчитанных примерно на 126
пассажиров. Сразу за ними расположены четыре хорошо оборудованных госпиталя 35, а за ними —
помещения для стюардов 36 и помещения для инженеров 37, а еще дальше в кормовой части находится блок
кают 3-го класса 38, рассчитанный примерно на 102 пассажира. На кормовой палубе имеется орудийное
устройство, а также поперечный дымоход 39 с четырьмя вентиляторами 40 для отвода дымовых газов и
механизм для управления заслонками и амортизаторами.
На этой палубе установлен кормовой шпиль для работы, общего пользования или для работы с легким
якорем. Пятая палуба, или палуба «Е», используется для размещения пассажиров: койки стюардов 41
расположены в передней части, за ними следует блок кают второго класса 42, рассчитанных примерно на 64
пассажира. За ним находится обеденный салон второго класса № 43 и главный обеденный салон первого
класса № 44. В центральной части судна расположен блок из 45 кают первого класса, рассчитанных примерно
на 54 пассажира. В кормовой части находится ангар № 46, а в кормовой части расположен блок кают третьего
класса № 47, рассчитанный примерно на 284 пассажира, а также столовые третьего класса № 48, салон № 49
и курительная комната № 50. Шестая палуба, или палуба «F», находится примерно на уровне погрузочных
отметок на судне и является самой нижней палубой, оборудованной круглыми бортовыми огнями. В передней
части находится машинное отделение 51 с лебедкой, за ним следует блок кают второго класса 52,
рассчитанный примерно на 194 пассажира. В центральной части судна расположен блок из 53 кают первого
класса, рассчитанных примерно на 168 пассажиров.
За ним находится задний ангар № 46, высота которого составляет две палубы. К этому ангару можно
подъехать на лифте размером 46 футов на 24 фута или больше. За ними расположены котельные 54,
помещения для кочегаров и стюардов 55, 56 и каюты 57 примерно для 84 пассажиров третьего класса. На 7-й,
или «G», палубе в носовой части расположены камбузы и прочее 58, багажный трюм 59, якорные отсеки 60 и
корабельные припасы 61. Передний ангар №7 расположен за камбузами. В средней части судна расположены
помещения для стюардов 62, а за ними — машинные отделения 63, генераторная, котельная 54, склады и так
далее, багажный отсек 64 и рулевое управление 65. 8-я или «H» палуба. В носовой части этой палубы
находится большой резервуар для дифферента 66, большие изолированные склады 67, большие склады
провизии 68, а за ними — передний ангар. Этот ангар несколько глубже, чем кормовой, и обслуживается
лифтом № 6 того же размера, что и кормовой, а именно 46 футов на 24 фута или больше. В средней части
судна находится сортировочный зал почты 69 и так далее, а за ним – машинное отделение и винокурня 70, 71.
Держать. В передней части расположены резервуар для разделки 72, большие изолированные складские
помещения 73 и холодильная камера 74 для мяса, овощей и тому подобного, а затем передний ангар 7.
Почтовое отделение № 75 находится за этим ангаром, а затем проследуйте по машинным отделениям.
Двойное дно трюма под передним ангаром увеличено в глубину и образует «большие резервуары для
хранения бензина и масла для самолетов». Бензобаки окружены системой перегородок, которые обычно
заполняются водой. Нефтяное топливо транспортируется в двойном днище под машинными отделениями
турбин. Под передней котельной находится большой резервуар для питательной воды 76, а под задними
котлами — большой резервуар для доводки 77. За этим резервуаром находится очень большой резервуар
для хранения пресной воды № 78. Конструкция выпуклости. Конструкция предусматривает наличие булей 79 с
целью обеспечения некоторой защиты от повреждений, вызванных айсбергами, столкновениями или другими
непредвиденными обстоятельствами в мирное время, а также от воздействия мин, торпед и тому подобного в
военное время. Внутренние отсеки предназначены для хранения нефти в мирное время, что позволяет
дополнять запасы нефти в отсеках двойного днища и крыльев практически в любом необходимом объеме.
В военное время это было бы нежелательно, поэтому другие части корабля оборудованы
маслонепроницаемыми заклепками, позволяющими перенаправлять необходимое количество масла в другое
место. Для этих целей предлагаются отсеки в крыльях, которые в мирное время используются для других
целей, а также отсеки для хранения пресной воды в кормовой части. Благодаря тому, что були являются
неотъемлемой частью конструкции корабля, можно изначально спроектировать эффективную «форму», так
что наличие булей не влечет за собой существенной потери скорости, но, с другой стороны, и значительного
увеличения мощности при заданной скорости. В то же время – экономика строительства – Для перемещения
грузов, багажа и т. д. вдоль бортов судна устанавливались краны, стрелы, мачты и другие приспособления
для плотной укладки. Также устанавливались телескопические, складные или другие мачты, реи, мачты или
стрелы для переноски антенн, сигналов и т. д. Помещения для хранения боеприпасов и складские
помещения. В случае необходимости оснащения корабля орудиями или торпедными аппаратами, орудия
можно установить в описанном выше положении, а в изолированном пространстве в носовой части и в
багажном отделении в кормовой части можно найти достаточно места для хранения боеприпасов всех видов в
погребах.
Можно было предусмотреть средства для механизированного подъема на соответствующие палубы и для
распределения боеприпасов к орудиям в носовой и кормовой части корабля по мере необходимости. Помимо
этого, вблизи орудий имеются и другие помещения, пригодные для размещения погребов боеприпасов и
складов снарядов, которые могут быть использованы по мере необходимости. В дальнейшем могут быть
предусмотрены установка торпедных аппаратов на корабле, как над водой, так и под водой, а также
необходимые мастерские, склады и хранилища боеприпасов.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ. Размещение на судне можно кратко описать следующим образом: -
Для экипажа корабля предусмотрено следующее обеспечение: Высота между палубами соответствует
общепринятой для военных кораблей, а именно 7 футов. Джин. За исключением шлюпочной палубы, ширина
которой составляет 10 футов от палубы до палубы. 7 футов 6 дюймов — это значительно меньше, чем
обычно для салонных палуб пассажирских судов, но части салонов, как обычно для лайнеров, простираются
на две палубы. Этот вопрос потребует дальнейшего рассмотрения при более детальной проработке
пассажирских помещений, и, если это окажется необходимым, глубина судна может быть увеличена, чтобы
обеспечить большую высоту между палубами в соответствии с требованиями заинтересованных сторон.
Вместимость ангаров и багажных отсеков. Передний и задний багажные отсеки имеют вместимость около 78
000 и 27 000 кубических футов соответственно. Кроме того, один или оба ангара могут быть оборудованы и
использоваться для пассажирских или грузовых перевозок. Вместимость переднего ангара составляет около
161 000 кубических футов, а заднего — около 117 000 кубических футов; в этом случае приведенные выше
цифры могут быть значительно увеличены. Предусмотрено специальное строительство третьего ангара
объемом около 260 000 кубических футов на случай, если потребуется значительно расширить авиапарк как в
мирное, так и в военное время. С этой целью конструкция над передним ангаром выполнена в
полупереносном стиле, части конструкции скреплены болтами и гайками или другими устройствами, так что
пятая, или «E», палуба в этом районе может быть полностью демонтирована в короткие сроки, что позволит
экономично освободить место для третьего ангара больших размеров, который значительно увеличит
вместимость для хранения самолетов как в мирное, так и в военное время.
Расположение палуб позволяет использовать этот третий ангар также с помощью упомянутых ранее носового
и кормового лифтов. ВМЕСТИМОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ. Описанные передний и задний ангары будут иметь
достаточно места для размещения от 20 до 25 самолетов, гидросамолетов или амфибий тех типов, которые
были широко распространены на момент составления данной спецификации, или, в качестве альтернативы,
соответствующего количества других типов машин. Эти цифры предполагают плотное размещение
оборудования, при этом на подъемнике в каждом случае находится только одна машина. В целях
обеспечения бесперебойной работы количество самолетов в каждом ангаре следует сократить как минимум
на 2, а возможно, предоставление дополнительного оборудования для мастерских, используемого в военное
время, позволит еще немного уменьшить объем перевозимых грузов. В мирное время обычно использовался
только один ангар, вмещающий, скажем, восемь или десять машин; другой ангар мог использоваться в
качестве грузового отсека, спортивного зала, музыкальной комнаты или для других целей. Если все три
ангара используются для размещения самолетов, то в них можно разместить 40 или 50 самолетов,
гидросамолетов и амфибий тех типов, которые сейчас широко используются.
МЕХАНИЗМЫ. Приведенное здесь описание относится к судну, приводимому в движение паровыми
двигателями, но может быть использовано любое другое описание механизмов, включающих привод от
дизельных двигателей или от электродвигателей в сочетании с паровыми или дизельными двигателями, и
могут быть приняты необходимые меры для их установки. В любом случае, плоская кабина пилотов и уже
упомянутое авиационное оборудование будут обеспечены в соответствии с описанием после принятия
необходимых мер по установке выбранных типов машин и механизмов.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ САМОЛЕТА. В данном описании термин «самолет» используется для обозначения всех
летательных аппаратов тяжелее воздуха, планирующего типа, самоходных или нет, таких как самолеты,
амфибийные самолеты, летающие лодки, воздушные змеи и т. д.; всех летательных аппаратов, несущих
непосредственную несущую силу, таких как вертолеты; всех летательных аппаратов легче самолетов,
самоходных или нет, таких как воздушные змеи, дирижабли, воздушные шары и т. д. На борту судна могут
быть предусмотрены необходимые средства для погрузки, буксировки, хранения, технического обслуживания
и т. д. для любого или всех из этих типов летательных аппаратов, в дополнение к специальным устройствам и
приспособлениям для приема и запуска летательных аппаратов тяжелее воздуха. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212952A
[]
Усовершенствования, касающиеся крыльев самолетов. Форд Хаус, Милфорд Лейн, Стрэнд, Лондон, W.C. 2,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к крыльям, поддерживающим или управляющим
плоскостями или элементами для летательных аппаратов, с двигателем или без него, и включает крылья для
планеров. Целью изобретения является создание усовершенствованного крыла, которое позволит легко
управлять самолетом или подобным летательным аппаратом, главным образом, в отношении его подъемной
силы, а также добавление в такое крыло или подобное летательное средство средств, облегчающих посадку.
Изобретение представляет собой крыло самолета или аналогичное устройство, обычно открытое спереди или
способное открываться во время полета, и обычно закрытое по бокам и сзади, а также способное открываться
сзади. Изобретение также заключается в предусмотрении в задней части крыла или аналогичного элемента,
обычно или временно открытого на переднем крае уравновешенной ставни или ставней, приспособленных
для открытия или закрытия.
Изобретение также заключается в сочетании крыла или аналогичного элемента, включающего в себя, как
указано выше, заслонки, с дополнительными заслонками или аналогичными элементами на нижней
поверхности крыла, предназначенными для открытия и закрытия. Изобретение также включает в себя
усовершенствованные крылья или аналогичные конструкции, описанные ниже. При реализации изобретения в
одном из вариантов, на примере конструкции биплана, верхняя и нижняя плоскости с каждой стороны
фюзеляжа соединены друг с другом по бокам таким образом, что при соединении сзади они образуют
практически мешок, открытый в направлении полета. В плане крылья имеют изогнутую форму, сужающуюся
от передней части к задней, и в боковом проекции они также имеют аналогичную форму. В горизонтальном
положении они сужаются от внешней кромки крыла к фюзеляжу, чтобы боковые порывы ветра не нарушали
устойчивость самолета. Крылья смыкаются по краям, прилегающим к фюзеляжу, таким образом, чтобы
обеспечить большой внутренний объем, и в этих местах им не нужно быть сильно изогнутыми.
Крылья, сконструированные описанным образом, имеют отверстие спереди и отверстие сзади, причем первое
отверстие больше, то есть глубже, чем второе. Плоскости с каждой стороны также снабжены изогнутым
сужением от передней части к задней, при этом переднее отверстие длиннее заднего. Заднее отверстие
каждого крыла снабжено балансирной заслонкой или заслонками, позволяющими открывать или закрывать
это отверстие. Я предпочитаю использовать еще три жалюзи ромбовидного сечения, установленные на
центральных стержнях и расположенные таким образом, что при соприкосновении их краев отверстие в
задней части крыла закрывается, тогда как при вращении стержней, на которых установлены
уравновешенные жалюзи, отверстие можно открыть на любую желаемую величину, вплоть до практически
полного открытия. Желательно убедиться, что ставни достаточно хорошо сбалансированы, чтобы облегчить
их открытие и закрытие под воздействием давления воздуха. Для обеспечения необходимого перемещения
центральные тяги в единой конструкции снабжены шестернями, которые входят в зацепление с общей
зубчатой рейкой, которая, в свою очередь, приспособлена для перемещения в соответствующих
направляющих пазах с помощью зубчатого колеса, приводимого в движение, например, посредством троса
или цепи, перекинутых через шкив и прикрепленных к рычагу управления вблизи пилота.
В качестве альтернативы может использоваться червячная передача или аналогичное устройство привода. Я
предпочитаю разместить на нижней поверхности крыла дополнительный ряд затворов, поворачивающихся
продольно относительно машины и, желательно, сбалансированных и также управляемых пилотом по
линиям, аналогичным тем, что расположены в задней части машины. Оба комплекта затворов практически
являются частью конструкции крыла, то есть они не представляют собой дополнительные секции вблизи
крыльев, а являются затворами, специально предназначенными для управления отверстиями в самих
крыльях. В нормальном режиме полета заслонки в задней части крыльев открыты, а заслонки на нижней
стороне закрыты. Если теперь необходимо контролировать ночное время работы машины или изменять
высоту ее подъема, как отдельно, так и в сочетании с обычными средствами для этой цели, то используются
рольставни. Например, задние заслонки могут постепенно закрываться на обоих крыльях или парах крыльев,
и в зависимости от скорости полета может потребоваться открыть заслонки на нижней стороне фюзеляжа.
Этот последний комплект заслонок очень полезен в случаях посадки, особенно при посадке на высоких
скоростях, поскольку позволяет создать нисходящий поток воздуха, поступающий с передней стороны
крыльев, который вынужден опускаться вниз из-за невозможности пройти через заднюю часть крыльев при
закрытых заслонках, обеспечивая амортизирующий эффект или его эквивалент. Описанные затворы,
управляющие отверстием в задней части крыльев, в некоторых случаях позволяют построить самолет без
обычного управляющего хвостового оперения или подобного элемента, особенно если затворы с каждой
стороны фюзеляжа регулируются независимо, так что один комплект может быть открыт, а другой закрыт. При
желании управление заслонками на задних концах крыльев может быть совмещено с управлением
заслонками на нижней стороне фюзеляжа, чтобы обеспечить их согласованную работу. Усовершенствования,
касающиеся крыльев самолетов. Я, Джон Арчибальд Хьюз, проживающий по адресу: Милфорд Хаус,
Милфорд Лейн, Стрэнд, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к летательным аппаратам с двумя или более
наложенными друг на друга плоскостями, с двигателем или без него (то есть, включая планеры), с
управляющими заслонками.
Целью изобретения является создание усовершенствованной или модифицированной конструкции такого
рода. Изобретение заключается в описанном выше летательном аппарате с заслонками, контролирующими
прохождение воздуха через зазор между наложенными друг на друга плоскостями в его задней части и
поворачивающимися приблизительно вокруг своего центра на горизонтальных поперечных осях в указанном
зазоре. Изобретение также заключается в сочетании в летательном аппарате, как описано выше, с задними
жалюзи, а также с дополнительными жалюзи, вращающимися на горизонтальных продольных осях,
расположенных внутри нижней конструкции крыла; при этом не заявлено никаких претензий на использование
этих последних жалюзи, за исключением случаев их сочетания с задними жалюзи. На прилагаемых
схематических чертежах: Рисунок 1 — боковой вид, Рисунок 2 — передний вид, а Рисунок 3 — план самолета,
построенного в соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения. На рисунке 4 показан боковой
вид, на рисунке 5 — передний вид, а на рисунке 6 — план регулирующего механизма, который может
использоваться в одном из вариантов компоновки.
На рисунке 7 показана разновидность карданного шарнира, который может использоваться в сочетании с
регулирующим механизмом. На рисунке 8 показан вид спереди, на рисунке 9 — вид сбоку, а на рисунке 10 —
план устройства для соединения регулирующего механизма с управляемыми деталями в соответствии с
одним из вариантов изобретения. При реализации изобретения в форме, показанной на примере, в
конструкции биплана, верхняя и нижняя плоскости a и b соответственно с каждой стороны фюзеляжа
соединены между собой на концах, а именно, в точке c, в каждом случае таким образом, что при закрытии на
задних концах или задних кромках они образуют практически мешок, открытый в направлении полета. На
представленном изображении машина в целом, если рассматривать ее в торцевом ракурсе, может быть
разделена на пять секций. Средняя секция d соответствует части тела и является открытой. По обеим
сторонам показаны средние секции, снабженные управляющими лопатками, описанными ниже, а также
крылья, заканчивающиеся концевыми секциями, открытыми в направлении полета.
Секции e в заднем проеме каждого крыла снабжены уравновешенными заслонками g, позволяющими
открывать и закрывать эти проемы. Я предпочитаю использовать три или более затвора ромбовидного
сечения, установленных на горизонтальных шарнирах или стержнях h и расположенных таким образом, чтобы
при приблизительном соприкосновении их краев отверстие в задней части крыла было практически закрыто,
тогда как при вращении стержней, на которых установлены уравновешенные затворы, отверстие можно
открыть на любую желаемую степень, практически до полного открытия. Желательно убедиться, что ставни
достаточно хорошо сбалансированы, чтобы облегчить их открытие и закрытие под воздействием давления
воздуха. Для обеспечения необходимого перемещения на каждой стороне машины предусмотрены тяги h, как
показано более подробно на рисунках 8–10, с шестернями -i, которые входят в зацепление с зубчатыми
рейками j, направляемыми кронштейнами v. Они соединены с рычагами k, установленными на трубчатом
валу, снабженном двусторонним рычагом m.
Рычаги m с двух сторон машины управляются пилотом с помощью рычагов управления n и t, которые
удерживаются в любом желаемом положении с помощью подпружиненных защелок o, входящих в зацепление
с зубчатыми квадрантами p. Рычаги m соединены с рычагами n и t проволокой или стяжными стержнями q,
расположенными по обе стороны от точек опоры соответствующих рычагов. Предпочтительно, чтобы вал l
был снабжен карданными шарнирами r, как показано на рисунке 7, для компенсации любых боковых
отклонений вала без влияния на вращательное движение. В каждом из нижних крыльев предусмотрен
дополнительный ряд жалюзи, поворачивающихся вдоль оси машины и, предпочтительно, сбалансированных.
Пилот может управлять ими с помощью устройства, аналогичного тому, которое используется для управления
заслонками. На рисунке 3 рычаг управления для данного комплекта ставней обозначен буквой t, но в данном
случае для обеспечения необходимого горизонтального перемещения предусмотрен кривошипный рычаг u.
В данной модификации рычаг n управляет всеми ставнями g. В обычном режиме полета заслонки в задней
части самолета открыты, а заслонки в нижней части крыла закрыты. Если теперь необходимо управлять
полетом машины или изменять ее подъемную силу, как отдельно, так и в сочетании с обычными средствами
для этой цели, то открываются заслонки. Например, задние заслонки могут постепенно закрываться на обоих
крыльях или парах крыльев, и в зависимости от скорости полета может потребоваться открыть заслонки с
нижней стороны фюзеляжа. Последний комплект заслонок очень полезен в случаях посадки, особенно при
посадке на высоких скоростях, когда задние заслонки закрыты, а нижние открыты, что позволяет создать
нисходящий поток воздуха от воздуха, поступающего с передней стороны крыльев, который вынужден
проходить вниз из-за невозможности пройти через заднюю часть крыльев при закрытых заслонках,
обеспечивая амортизирующий эффект. Описанные затворы, управляющие отверстием в задней части
крыльев, в некоторых случаях позволяют построить самолет без обычного управляющего хвостового
оперения или подобного элемента, особенно если затворы с каждой стороны фюзеляжа регулируются
независимо, так что один комплект может быть открыт, а другой закрыт.
При желании управление задними ставнями можно заблокировать совместно с управлением нижними
боковыми ставнями, чтобы они работали согласованно. Представленный выше вариант изобретения
приведен лишь в качестве примера, и в него могут быть внесены изменения. Например, крылья в плане могут
иметь изогнутое сужение от передней части к задней, а в боковом разрезе — аналогичное сужение. При
вылете на торце они могут сужаться от внешнего края крыла к фюзеляжу, то есть, как показано на рисунке 2,
большее расстояние между плоскостями находится в центре самолета, так что боковые порывы ветра не
нарушают устойчивость машины. Предпочтительно, чтобы крылья имели такую форму, которая обеспечивала
бы большой внутренний объем, а в местах их соединения на концах не требовалось бы сильного изгиба.
Задняя часть крыльев может быть полностью закрыта, за исключением отверстий затвора, а переднее
отверстие может быть больше, то есть глубже, чем заднее. Если плоскости с каждой стороны снабжены
изогнутым сужением от передней части к задней, то отверстие спереди также будет длиннее, чем отверстие
сзади.
Для управления ставнями могут использоваться любые подходящие средства, помимо показанных на
рисунке; например, зубчатая рейка j может приводиться в действие с помощью шнура или цепи, перекинутой
через шкив и прикрепленной к рычагу управления, расположенному вблизи пилота. В качестве альтернативы
можно использовать червячную передачу или аналогичное устройство привода. Вне зависимости от
используемой конструкции, предпочтительно, чтобы поворотные лопатки в задней части крыльев могли
наклоняться под любым углом к горизонтальной плоскости или устанавливаться как горизонтально, так и
вертикально, и чтобы это положение сохранялось, когда пилот убирает руку с рычага управления.
Аналогичным образом, поворотные лопатки в нижних крыльях должны быть приспособлены для регулировки.
На представленной схеме в задней части самолета обозначено шесть комплектов поворотных лопаток, по три
с каждой стороны и десять комплектов лопаток в нижней плоскости, однако могут использоваться и другие
количества. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212953A
[]
Усовершенствования, относящиеся к электрическому грилю для приготовления пищи. Настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Данное изобретение относится к усовершенствованиям
электрических грилей для приготовления пищи и имеет своей целью обеспечить простой и эффективный
способ приготовления стейка и подобных блюд, при использовании в сочетании с электрической духовкой
одновременно с обеих сторон». В одном из вариантов моего изобретения, позволяющем готовить стейк, тосты
и другие продукты питания, я предлагаю прямоугольную, квадратную или иную по форме металлическую раму
с поперечными кронштейнами на каждом конце для поддержки нескольких трубок из асбеста, кремния,
огнеупорной глины или подобных материалов одинаковой длины, каждая из которых имеет внутри тонкую
спиральную проволоку известным способом, которая нагревается электричеством обычным способом.
Каждая трубка заключена в металлический корпус, который может быть перфорирован для отвода тепла
конвекцией, и крепится к поперечным кронштейнам на каждом конце рамы параллельно и на равном
расстоянии друг от друга с помощью винтов, болтов, припоя или подобных средств.
На описанные выше трубки я установил съемную крышку с гофрированной поверхностью, имеющей прорези,
позволяющие жиру стекать в лоток. На одном конце указанной крышки имеется ручка, благодаря которой ее
можно легко снять с трубок для очистки. На одном конце рамы шарнирно закреплена решетка, которая
удерживает стейк на месте, а в опущенном состоянии зацепляется с защелкой или крепежным элементом,
установленным на противоположном конце рамы. В другом варианте моего изобретения я предлагаю ряд
стержней, изготовленных из фарфора, силикона и тому подобного, с известной спиральной канавкой, в
которую, в свою очередь, вставляется тонкая проволока спиральной формы, нагреваемая электричеством. На
каждый из описанных выше стержней я креплю трубчатый кожух из аналогичного материала с отверстиями,
позволяющими отводить тепло, как описано выше. Указанные корпуса вставляются в металлические трубки и
жестко удерживаются очень близко друг к другу в параллельном положении с помощью металлических
стержней или рамы, как описано выше, закрепленных поперечно к указанным трубкам на их соответствующих
концах заклепками или винтами.
Как было описано ранее, предусмотрены съемная крышка и откидная решетка, и жир будет просачиваться
между указанными трубками в лоток. На одном конце металлических трубок предусмотрена ручка, благодаря
которой их можно легко снять при необходимости. При желании вместо металлических трубок я могу
использовать листовой металлический корпус гофрированной формы для образования ряда отверстий (если
таковые имеются) для приема описанных выше кремниевых или подобных трубок, и спиральная проволока не
обязательно должна быть намотана в виде спирали. Между этими гофрированными элементами
расположены отверстия, позволяющие жиру стекать в лоток. Из приведенного выше описания легко понять,
Соседние файлы в папке патенты