Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2265
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212434A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к строгальным, фрезерным и подобным станкам.
Я, Ганс Хейнау, проживающий по адресу: Ахенерштрассе, 114, Кёльн, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение касается
усовершенствований в отношении строгальных, фрезерных или подобных станков крестообразного типа и
относится, в частности, к устройствам управления крестовинами таких станков. Оно заключается в
управлении движением крестовины вверх и вниз и ее фиксацией в нужном положении с помощью механизма,
включающего валы, вращающиеся и приводимые в действие из положения, где обычно находится подающий
механизм крестовины.
Ввиду увеличения габаритов строгальных, фрезерных и подобных станков, а также роста затрат на рабочую
силу, важно максимально упростить техническое обслуживание и эксплуатацию таких станков.
В случае строгальных, фрезерных или подобных станков с поперечными направляющими особенно
желательно, чтобы контроль, и в особенности ручное управление поперечной головкой, осуществлялись из
одного места.
Известны закрытые подающие механизмы для строгальных станков, в которых величина подачи, ее
направление и быстрое возвращение регулируются из одной точки. Однако в таких машинах до сих пор не
было возможности контролировать движение вверх и вниз, а также работу фиксирующих устройств для
обеспечения положения поперечной балки на стойках из места регулировки.
Целью настоящего изобретения является преодоление существовавших ранее недостатков путем
предоставления оператору возможности управлять всеми этими движениями из одной точки. Один из
вариантов конструкции настоящего изобретения показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых: фиг. 1 показывает в проекции часть поперечной головки рядом с закрытым подающим механизмом,
фиг. 2 — план фиг. 1, фиг. 8 иллюстрирует устройство для фиксации, фиг. 4 показывает в проекции зажим
поперечной головки, фиг. 5 — план фиг. 4, фиг. 6 показывает деталь устройства для вертикального
перемещения, и фиг. 7 — деталь устройства для фиксации.
В подающем механизме известного закрытого типа, показанном на рис. 2, зубчатое колесо а вращается по
часовой стрелке на валу S с помощью конических колес 1 и 2 и вала 3.
Колесо а приводит в движение зубчатое колесо b, свободно закрепленное на валу 3, которое вращается
против часовой стрелки с помощью двух направляющих колес 4 и 5.
На валу d, установленном в крестовине А, скользяще закреплено зубчатое колесо c, и в зависимости от его
положения на валу d, одно из зубчатых колес a или b будет зацепляться, и вал d будет вращаться в одном или
другом направлении. К валу d прикреплены два спиральных колеса ~ (рис. 4), зацепляющиеся с двумя
спиральными колесами g, установленными в цапфах gl, жестко закрепленных на крестовине A, что
предотвращает продольное смещение спиральных колес 9. Спиральные колеса g образуют гайки,
воздействующие на резьбовые шпиндели h, которые расположены вертикально и не вращаются. При
повороте крестовина A будет перемещаться вверх или вниз по стойкам A в соответствии с направлением
вращения вала d.
Для надежного крепления поперечной балки А к направляющим стойки В на верхней части поперечной балки
А' расположен вал i, установленный в подшипниках il и снабженный правой и левой резьбой k.
Вал можно вращать с помощью ручной рукоятки или рычага, с которого может стоять оператор.
Два блока, прижимающие резьбу винта k, раздвигаются или сближаются друг с другом в зависимости от
направления вращения вала z. При разъединении два блока прижимаются к двум рычагам на оси и, таким
образом, заставляют зажимные элементы, закрепленные на оси, захватывать стандартные направляющие B.
Таким образом, поперечная балка А зажимается на стойках В при вращении вала i в одном направлении, и
это зажимание освобождается при вращении указанного вала в другом направлении. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Устройство управления для поперечных балок строгальных, фрезерных или подобных
станков, в которых перемещение поперечной балки в положение зацепления вверх и вниз осуществляется
валами, вращающимися и приводимыми в действие из места регулировки подающего механизма поперечной
балки.
2.
Устройство, как указано в пункте 1 формулы изобретения, в котором вал, управляющий движением
крестовины вверх и вниз, приводится в движение посредством зубчатых передач со спиральными колесами,
причем два из этих спиральных колес образуют гайки для двух резьбовых шпинделей, расположенных
вертикально и невращающихся.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212435A
[]
Усовершенствования, касающиеся велосипедов для перевозки рабочих и тому подобного.
Я, Уильям Адамс Фостер, проживающий по адресу: Ломбард-стрит, 70, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции велосипедов-переносок для
торговцев и подобных им устройств, в которых корзина для переноски или подобный контейнер размещается
внутри рамы переноски, поддерживаемой рулевой колонкой велосипедной рамы в переднем положении над
передним колесом. В велосипедах такого типа до сих пор было принято, чтобы верхняя и нижняя дуги рамы
были припаяны или иным образом жестко и постоянно закреплены к верхнему и нижнему выступам рулевой
колонки велосипедной рамы. Недостатком такого решения была непрактичность плотной упаковки рам, что
создавало трудности как при штабелировании рам в эмалированных печах или подобных устройствах в
процессе производства рам, так и при упаковке готовых рам или велосипедов в ящики или подобные
конструкции для отправки по железной дороге или иным способом.
Согласно настоящему изобретению, несущая рама имеет конструкцию, позволяющую жестко, но съемно
крепить ее к выступам рулевой колонки велосипедной рамы, что обеспечивает возможность раздельной
укладки или упаковки велосипедных рам и несущих рам. Съемные соединения обеспечиваются за счет
выступов, отходящих назад от верхней и нижней дуг несущей рамы, для соединения с гнездами,
расположенными на верхнем и нижнем выступах рулевой колонки велосипедной рамы; эти гнездовые
соединения предпочтительно имеют конусообразную форму и съемно фиксируются болтами. В одном из
удобных вариантов осуществления настоящего изобретения верхняя и нижняя рулевые колонки
велосипедной рамы выполнены с парой боковых выступов, выступающих в противоположных направлениях,
причем эти выступы являются неотъемлемой частью колонок и имеют отверстия на своих внешних концах,
параллельные осевой линии рулевой колонки, причем верхняя часть каждого отверстия имеет увеличенную
коническую форму, с большим диаметром в открытой верхней части выступа, а нижняя пара выступов
несколько больше верхней пары.
Рама несущей конструкции может быть любой обычной или удобной формы, включающей верхнюю и нижнюю
дуги с соответствующими соединительными стойками, причем каждая дуга снабжена парой опорных рычагов,
выступающих назад из ее задней поперечной трубы или балки, причем верхняя пара длиннее нижней, эти
рычаги припаяны или иным образом жестко закреплены своими передними концами к раме несущей
конструкции, а рычаги каждой пары расположены на расстоянии, соответствующем боковому расстоянию
между боковыми гнездами рулевых проушин. Каждый опорный рычаг, имеющий поперечный паяльный выступ
на переднем конце, имеет в основном прямую форму, при этом его промежуточная или основная часть
выполнена в виде перевернутого канала для облегчения и прочности, а на заднем конце он имеет
уплощенную круглую часть, на нижней стороне которой выступает конусообразный выступ диаметром,
приспособленным для размещения в соответствующем конусном гнезде велосипедной рамы; этот
выступающий конусообразный выступ имеет кольцевой выступ в точке соединения с уплощенным круглым
концом рычага и несколько меньшую длину, чем глубина гнезда.
Выступающая вниз конусообразная часть расположена под углом к корпусу рычага, параллельно осям
рулевой головки и ее боковым гнездам, и имеет осевое отверстие для размещения крепежного болта. При
сборке несущей рамы на раме велосипеда, выступающие вниз конусные части верхней и нижней пар опорных
рычагов вставляются в соответствующие конические гнезда на верхнем и нижнем выступах головки, после
чего вставляются и затягиваются крепежные болты, при этом конусы плотно вдавливаются в свои гнезда,
образуя жесткие, но съемные соединения между несущей рамой и рамой велосипеда. Усовершенствования,
касающиеся велосипедов для перевозки рабочих и тому подобного. Я, Уильям Адамс Фостер, проживающий
по адресу: Ломбард-стрит, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении
велосипедов-переносок для торговцев и подобных им, в которых корзина для переноски или подобный
контейнер размещается внутри рамы переноски, предназначенной для установки в переднем положении над
передним колесом путем жесткого, но съемного крепления к выступам рулевой колонки рамы велосипеда.
Предложен велосипед такого типа, в котором одна дуга несущей рамы имеет коническое штекерное
соединение, причем один элемент расположен на дуге, а другой — на рулевой колонке, и в котором другая
дуга имеет соединение с другой рулевой колонкой с помощью рым-болта и винта с накатанной головкой.
Аналогичное коническое штекерное соединение было также предложено для верхней и нижней дуг несущей
рамы в сочетании с устройством, отличным от винта с накатанной головкой, для предотвращения
дребезжания. Согласно настоящему изобретению, в велосипеде или аналогичном изделии указанного типа
съемные соединения выполнены в виде конусных шарнирных соединений, закрепленных болтами,
проходящими через эти соединения. Изобретение также включает конструкцию, в которой конические
шарнирные соединения расположены парами на противоположных сторонах головных выступов и выполнены
в виде расположенных на некотором расстоянии друг от друга пар рычагов, выступающих назад из верхней и
нижней дуг несущей рамы и имеющих зависимые концевые конусы, в сочетании с шарнирными элементами,
выступающими вбок с противоположных сторон головных выступов.
Изобретение также включает конструкцию, в которой промежуточная или основная часть каждого плеча имеет
форму перевернутого канала, и в которой зависимый концевой конус расположен под углом к плечу. Для того
чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому
пояснительному листу чертежей, на котором: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид несущей
рамы в ее отсоединенном положении относительно рулевых выступов велосипедной рамы. На рисунке 2
представлен боковой разрез одной из нижних пар опорных балок несущей рамы в собранном виде
относительно соответствующего гнезда на раме велосипеда. Рисунок 3 представляет собой фрагмент по
линии 3 3 рисунка 2. В одном из удобных вариантов осуществления изобретения верхняя и нижняя головные
выступы 1 и 2 рамы велосипеда выполнены соответственно с парами боковых гнездовых элементов 3 и 4,
выступающих в противоположных направлениях, причем эти гнездовые элементы являются неотъемлемой
частью выступов и имеют выемки на своих внешних концах в направлении, параллельном осевой линии
рулевой колонки 5, при этом верхняя часть каждого отверстия имеет увеличенную коническую форму, с
большим диаметром в открытой верхней части гнезда, а нижняя пара гнезд 4 несколько больше верхней пары
3.
Рама несущей конструкции G имеет любую обычную или удобную форму и включает верхнюю и нижнюю дуги
7 и 8 с соответствующими соединительными стойками 9. «Вой» снабжен соответственно парами опорных
рычагов 10 и 11, выступающих назад из задних поперечных труб или перекладин, причем верхняя пара 10
длиннее нижней пары 11, эти рычаги припаяны или иным образом жестко закреплены своими передними
концами к раме несущей конструкции 6, а рычаги каждой пары расположены на некотором расстоянии друг от
друга в поперечном направлении, соответствующем поперечному расстоянию между боковыми гнездами 3 и 4
головных выступов. Каждый опорный рычаг, имеющий поперечный паяльный выступ 12 на переднем конце,
имеет практически прямую форму, при этом его промежуточная или основная часть выполнена в виде
перевернутого канала для облегчения и прочности (см. рис. 3), а на заднем конце он имеет уплощенную
круглую часть 13, на нижней стороне которой выступает конусообразная часть 14 диаметром,
приспособленным для размещения в соответствующем конусном гнезде 3 или 4 велосипедной рамы; эта
выступающая конусообразная часть 14 имеет кольцевой выступ 15 в точке соединения с уплощенным
круглым концом 13 рычага и несколько меньшую по длине, чем глубина гнезда.
Выступающая вниз конусообразная часть 14 расположена под углом к корпусу рычага, параллельно осям
рулевой головки 5 и ее боковым гнездам 3 и 4, и имеет осевое отверстие, как показано на рисунке 16, для
размещения крепежного болта 17. При сборке несущей рамы 6 на раме велосипеда, выступающие вниз
конусные части 14 верхней и нижней пар опорных рычагов 10 и 11 вставляются в соответствующие
конические гнезда 3 и 4 на верхнем и нижнем выступах 1 и 2 головки, после чего вставляются и затягиваются
крепежные болты 17, при этом конусы 14 плотно вдавливаются в свои гнезда 3 и 4, образуя жесткие, но
съемные соединения между несущей рамой 6 и рамой велосипеда. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212436A
[]
Аппарат для промывки минералов и других веществ. Компания de Fragnee, Льеж, Бельгия, являющаяся
бельгийским субъектом, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к типу аппарата для промывки минералов и других веществ, включающего желоб, по которому в продольном
направлении проходит поток воды, транспортирующий материалы, которые он классифицирует путем
осаждения, причем эти вещества переносятся потоком, циркулирующим в замкнутом контуре. В аппаратах
вышеуказанного типа было предложено предусмотреть ряд сортировочных карманов, содержащих жидкость с
высокой удельной плотностью, в которые должны были попадать более тяжелые материалы, а затем
уноситься жидкостью с высокой удельной плотностью, текущей отдельным потоком, в то время как более
легкие материалы переносились к концу желоба потоком и сбрасывались в резервуар.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для промывки минералов и других веществ
указанного типа, в котором менее плотные материалы удаляются за пределы замкнутого контура путем
отвода небольшого потока воды из основного водотока и поступают в резервуар, из которого материалы,
осевшие на дне под действием силы тяжести, удаляются соответствующими средствами, в то время как
отводимая вода автоматически возвращается в основной водоток в точке, расположенной ниже нижнего
конца желоба. Кроме того, во избежание засорения аппарата и, в частности, насоса, вызывающего
циркуляцию тока в замкнутой цепи, изобретение также предусматривает использование в подходящим
образом выбранной точке установки откачивающего устройства. Благодаря последнему способу, грязь,
переносимая обрабатываемыми материалами, может непрерывно удаляться до поступления материалов в
замкнутый контур, что позволяет непрерывно использовать воду, проходящую через желоб.
Согласно конструктивному решению, представленному на чертежах, «очистительное» устройство
воздействует на материалы перед их подачей в замкнутый контур. Другие характерные особенности
изобретения будут приведены в описании чертежей, которые, например, прилагаются к описанию
изобретения. На этих чертежах на рис. 1 схематически представлено расположение элементов в стиральной
машине. На рис. 2 схематически представлен разрез, выполненный вдоль оси одного из резервуаров, в
которые поступают обрабатываемые материалы. Согласно конструктивному решению, представленному на
чертежах, в устройство для удаления отходов поступает сырье, которое затем поступает в собственно
промывочное устройство. Сырье, выгружаемое в точке 1, попадает в отсек 2 отстойного аппарата, который
заполняется водой до уровня X X. Вода в отсеке 2 постоянно перемешивается с помощью сжатого воздуха,
подаваемого через канал 3 снизу вверх таким образом, чтобы вызвать перемешивание воды в указанном
отсеке, благоприятствующее разрушению заполнителя и замачиванию частиц, что делает возможным их
разделение под совместным воздействием силы тяжести и сопротивления воды.
Материалы, соответствующим образом обработанные и отобранные путем перемешивания воды, как было
указано выше, попадают в отсек 2, где они встречают слабый восходящий поток воды. Этот ток возникает
из-за разницы уровней воды X, Y и Y соответственно в откачивающем устройстве и в резервуаре 4 цепочки
ведер 5 под воздействием потока воды, поступающего из крана 6. Под воздействием вышеупомянутого
восходящего течения v, самые легкие материалы уносятся в верхнюю часть отсека 7, поскольку они не могут
опускаться против течения v, за исключением случаев, когда они слипаются друг с другом, чему, однако, в
значительной степени препятствует перемешивание воды. Тяжелый материал, с другой стороны, оседает на
дне откачивающего устройства, откуда его удаляет цепь ведер 5. Однако некоторые частицы вещества,
которые, согласно законам падения тел в воде, должны опускаться на дно, поднимаются возмущающими
вихрями, образующимися во втором отсеке.
Для решения этой проблемы материал, достигший верхней части отсека 7, переходит в отсек 8, свободный от
мешающих вихрей, где к нему приходит слабый восходящий поток w, завершающий разделение материалов.
Этот восходящий поток? Она образована частью потока, проходящего слева от водонепроницаемой
перегородки 9, разделяющей два отсека 7 и 8. Под действием восходящего потока грязь выходит через канал
10, а собранный материал, извлеченный цепью сливных ведер 5, выливается в собственно моечный аппарат.
Материалы, выгружаемые в верхней части желоба 11, сортируются в нем путем осаждения под действием
потока воды, циркулирующего в замкнутом контуре. Наиболее плотные материалы, составляющие нижний
слой, который скатывается по дну желоба, попадают в неподвижную воду в резервуаре 12 через
регулируемые отверстия 13, расположенные на дне канала, и могут быть извлечены оттуда с помощью
цепочки сливных ведер (не показаны).
Материал, находящийся во взвешенном состоянии у поверхности воды, удаляется переливным отверстием
15, расположенным в конце желоба 11, в то время как промежуточный материал, не отнесенный ни к одной из
вышеупомянутых категорий, уносится циркулирующими потоками к обратному каналу 16 и центробежному
насосу 14, который вызывает циркуляционное движение замкнутого контура. Следует отметить, что на
чертежах показано, что отверстие центробежного насоса, используемого для перемещения воды и
переносимого ею материала, погружено лишь частично, таким образом, что насос также может всасывать
воздух, избегая остановки и всасывания, которые возникли бы, если бы отверстие насоса было полностью
погружено. Важно также обратить внимание на то, что при такой компоновке используется только один орган,
обеспечивающий как движение воды, так и движение материалов. Отделившийся материал и отчетливый
поток, проходящий через переливное отверстие 15, поступают в резервуар 17 со спокойной водой, где
материал быстро достигает дна под действием силы тяжести, чтобы быть извлеченным оттуда с помощью
дренажной цепи (не показана), в то время как вода, таким образом очищенная от материалов, течет через
переливной канал 18 непосредственно в начало обратного канала 16.
Видно, что при таком расположении вода, проходящая через переливное отверстие 15 и, таким образом,
покидающая циркулирующий в замкнутом контуре поток, возвращается в него посредством перелива 18; и,
соответственно, можно считать, что этот поток представляет собой простой отводной поток, продолжающий
циркулировать непрерывно и с той же интенсивностью, таким образом, что вся использованная вода
циркулирует в замкнутом контуре и требует лишь небольшого добавления воды, необходимого для
восполнения той, которая одновременно отводится вместе с материалами цепочками ведер. Этот водный
баланс может быть достигнут с помощью крана 21, подача воды через который также выполняет функцию
предотвращения образования нисходящего потока через отверстия 13 под воздействием удаления влажных
материалов цепным механизмом. Кроме того, для регулирования уровня воды в резервуаре 17 и,
соответственно, во всей разделительной установке, а также потока воды, проходящего через переливное
отверстие 18, предусмотрены два крана, один из которых 22 служит для добавления воды, а другой 20 — для
ее уменьшения до достижения желаемого уровня.
Следует отметить, что краны 21 и 22 выполняют не одну и ту же функцию, поскольку, если в течение
короткого периода времени с целью изменения регулирования работы аппарата необходимое количество
балансировочной воды окажется слишком большим, то использовать для этой цели только кран 21 будет
невозможно без немедленного возникновения нежелательного восходящего потока через отверстия 13.
Совершенно очевидно, что устройство для удаления примесей может работать в другой точке установки, и в
частности, на воде отводимого течения, которая попадает в водохранилище 17. Однако необходимо
подчеркнуть, что использование откачивающего устройства абсолютно необходимо, если требуется избежать
засорения аппарата, а не для предотвращения слива продуктов из цепочки сливных ведер. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212437A
[]
Усовершенствования, касающиеся автомобильных шин. .1-ANY, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк и имеющая свой главный офис по адресу: 250, Западная 54-я улица, город
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки). Я, Гарольд Уэйд, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Хаттон-Гарден, дома 111 и 112, Лондон. Данное изобретение и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
усовершенствованного процесса и пресс-форм является изготовление автомобильных шин, включая шины с
закрытыми полостями, например, такие, как шина, изображенная на фиг. 3 прилагаемых чертежей. Шина,
изображенная на рисунке, отличается от аналогичных шин, известных из предшествующего уровня техники,
тем, что ее внутренняя и внешняя стенки соединены между собой не только в области протектора, но и в
основании. Трудности в работе указанных шин предшествующего уровня техники возникают из-за истирания
между основаниями внутренней и внешней стенок в местах их соприкосновения без соединения друг с другом,
причем это истирание происходит из-за постоянного трения одного основания о другой во время эксплуатации
шины.
Предложенный процесс и устройство позволяют изготавливать эту шину с цельно соединенными базисными
концами. Указанный отток кадров устранен. Кроме того, достигаются повышенная грузоподъемность, боковой
контроль, надежность крепления и другие преимущества. Настоящее изобретение также включает в себя
изложенные здесь усовершенствования в конструкции шин. Следует понимать, что усовершенствованный
процесс и пресс-формы адаптированы для изготовления шин, в том числе шин с закрытой полостью, других
форм, помимо показанной на иллюстрации, но тем не менее показанная форма шины очень хорошо
иллюстрирует природу и принцип действия усовершенствований как в отношении процесса, так и пресс-форм.
На чертежах, иллюстрирующих предлагаемые усовершенствования с помощью некоторых предпочтительных
вариантов осуществления изобретения, на фиг. 1 показан радиальный поперечный разрез формы для
предварительного формования шины в виде цельной конструкции, вырезанной из невулканизированного
материала, при этом предварительно отформованная шина показана отлитой в ней; на фиг. 2 показан
радиальный поперечный разрез формы для вулканизации или вулканизации, содержащей указанную
невулканизированную шину после того, как базальные швы были интегрированы и шина была установлена в
нее перед вулканизацией; на фиг. 3 показан поперечный разрез готовой или вулканизированной шины с фиг. 1
и 2, показывающий ее установленной на ободе шины; на фиг. 4 показан радиальный поперечный разрез
формы для предварительного формования, содержащей шину, в которой базальные швы расположены
по-разному.
На рис. 6 представлен радиальный поперечный разрез формы для вулканизации, содержащей эту последнюю
шину; на рис. 6 показан поперечный разрез готовой шины, изображенной на рис. 4 и 5, установленной на
ободе; а на рис. 7 — увеличенный детальный вид, описанный позже. Обращаясь теперь к чертежам, на
которых одни и те же обозначения указывают на одни и те же или соответствующие детали на всех видах,
сначала будет описана пресс-форма и шина, показанные на рис. 1, 2 и 3, и применимый к ним процесс, а
затем будут указаны дальнейшие усовершенствования, связанные с шиной и пресс-формой, показанными на
рис. 4, 5 и 6. Следует понимать, что хотя все изображения представлены в поперечном сечении, все детали,
показанные в сечении, представляют собой полные кольца, если не указано иное. Следует также понимать,
что там, где используются выражения относительного положения, такие как верхний, нижний, над или под, они
относятся к относительному положению деталей на показанных видах протектором шины вниз.
Шина, показанная на рис. 3, представляет собой кольцевую амортизирующую шину, изготовленную из резины
или резиновой смеси и имеющую внутренние элементы или стенки B-B, разделенные на две части.
сходящиеся к протекторной части C и соединенные ею. Кроме того, он включает в себя локтеобразные
наружные элементы или стенки A-A, содержащие между собой внутренние элементы B-B, причем одна группа
их элементов сходится к протекторной части C и соединена с ней, а другая группа элементов сходится к
основанию шины и там же соединена с базальными концами внутренних элементов B-B вдоль поверхностей,
обозначенных пунктирными линиями D-D, образуя таким образом замкнутые пространства или полости F F
между каждым наружным элементом и прилегающим к нему внутренним элементом. Нижние концы
внутренних элементов B-B имеют боковые, предпочтительно соприкасающиеся выступы, направленные друг к
другу над пространством π-образной формы между внутренними элементами B-B, причем эти выступы
приспособлены для соединения с такими средствами, как бесконечное кольцо или обруч L, для зажима и
фиксации шины на ободе колеса.
Форма, изображенная на фиг. 1, формирует шину, показанную на фиг. 3, из невулканизированного шинного
материала или компаунда и включает в себя центральное и боковые кольца 1 и 2 соответственно,
разделенные двумя распорными кольцами 3-3, причем последние закреплены 16 к внешним сторонам
боковых колец сердцевины 2 2 соответственно, указанные боковые кольца образуя базальные концы
наружных стенок А шины на рис. 3, и дополнительно имея практически цилиндрическую форму. 5 5 являются
основными боковыми кольцами формы для формирования остальной части внешнего бокового контура и
протектора шины, причем указанные кольца 5 имеют в основном цилиндрические боковые выступы 5a,
предназначенные для того, чтобы окружать вышеупомянутые цилиндрические выступы 4c базовых боковых
колец после сборки формы. Эти основные боковые кольца 5-5 сходятся в области протектора и там съемно
несут обычные сердечники 6 для формирования углублений в части протектора, причем сердечники 6 имеют
квадратные резьбовые стержни 6a, входящие в пазы 6b, образованные на некотором расстоянии друг от друга
по окружности. ...кольца 5 расположены со смещением относительно колец в другом кольце 5.
Эти сердечники 6 крепятся к кольцам 5 посредством 15 Это центрирующее направляющее кольцо, вокруг
которого центрируются все остальные кольца, и для обеспечения надлежащего зазора между протекторными
сердечниками, установленными на одном из основных боковых колец 5, и протекторными сердечниками 6,
установленными на другом основном боковом кольце 5, эти боковые кольца 5 приводятся в правильное
положение друг относительно друга с помощью установочных шпонок 17 и 18, установленных на кольцах 5 и
взаимодействующих с соответствующими пазами или шпоночными канавками 17a и 17i соответственно в
центрирующем кольце 15. Все эти кольца, за исключением центрального кольца 1 и боковых колец 22,
предпочтительно являются непрерывными и неразделенными по окружности, но кольца 22 и по окружности
разделены на несколько частей, одна из частей каждой из которых имеет параллельные концы, что позволяет
извлекать эти кольца по частям из предварительно отформованной шины после ее формовки. Собранные
части основного кольца 1 удерживаются вместе в виде практически непрерывного кольца с помощью двух
Аналогичным образом, отдельные части каждого из боковых колец 2 2 скреплены вместе, образуя
практически непрерывное кольцо. Если] после того, как эти последние кольца будут собраны с ними в
процессе предварительного формования шины. Процесс предварительного формования шины с кольцевой
замкнутой осью с использованием этой формы выглядит следующим образом: сначала основное боковое
кольцо 5, показанное слева на рис. 1, укладывается плашмя наружной стороной вниз, а затем на него
помещается центрирующее кольцо 15. центральное отверстие кольца 5 и шпонки 17, а также
соответствующий шпоночный паз 17a, определяющие их положение относительно друг друга. Сердечники 6,
формирующие углубления для протектора, привинчиваются болтами в пазы Gb в обоих кольцах 5-5. Затем
отдельные секции или части каждого из основных колец 2 2 закрепляются болтами 16 в соответствующих
положениях на базовом кольце 4, и каждый из этих комплектов затем укладывается на стол или верстак
вогнутой или вогнутой стороной кольца 2 вниз, как показано на рис. 7. Полосы из невулканизированного
материала шины, изготовленные из того же или более твердого резинового компаунда, что и остальная часть
шины, затем отдельно наматываются на барабан (диаметром, практически таким же, как у цилиндрических
боковых выступов 4c боковых колец 4) в два параллельных слоя (тем самым эффективно исключая
образование воздушных полостей) толщиной немного меньшей, чем ширина пространства или полости между
кольцом 2 и кольцом 4.
Рис. 1, при этом ширина несколько больше глубины указанной полости, а точная ширина зависит от того,
совпадает ли состав резиновой смеси с остальной частью шины или отличается от нее, и если отличается, то
насколько далеко вниз по внешней стенке А шины желательно, чтобы более твердый материал
распространялся. Затем эти полосы резиновой смеси снимаются с намоточного барабана; и полотно каждой
из них поворачивается на пол-оборота или частично скручивается вокруг своей оси, вставляясь ребром и
утрамбовываясь в полость между кольцами 2 и 4 каждого комплекта, как показано на рисунке. (/;3 на рис. 7,
пока он практически не заполнит его и не выступит наружу на величину, зависящую от глубины, желательно,
чтобы это соединение распространялось на внешние стенки А шины. Затем на барабан подходящего
большего диаметра наматываются две другие ленты из незатвердевшей резиновой смеси (с любыми
желаемыми характеристиками вулканизации) до тех пор, пока каждая из указанных лент не достигнет
необходимой толщины и ширины, приблизительно равной расстоянию от внешнего края ранее вставленной
ленты до самой внешней точки соответствующего сердечника 2.
Затем каждая из этих полос соединения извлекается из своего барабана. Затем он укладывается на верхнюю
или выпуклую поверхность одного из колец сердечника 2 для продолжения формирования боковин шины А,
как показано буквой z на рис. 7. Один из этих наборов колец 2 и базовых колец 4 с двумя кольцами из
компаунда, нанесенными на него, как указано выше, и прилипшими к нему благодаря липкости компаунда,
затем поворачивается и опускается в кольцо 5 и вокруг кольца 15. Затем на барабан подходящего диаметра
наматываются еще две полосы резиновой смеси, каждая из которых имеет толщину несколько большую, чем
окончательная толщина одной из двух средних или внутренних стенок B готовой шины, и ширину,
приблизительно равную ширине вогнутой или вогнутой поверхности сердечника. Затем каждая из этих полос
композитного материала снимается с намоточного барабана, ее полотно поворачивается на пол-оборота, и
одна из них укладывается на верхнюю вогнутую поверхность вышеупомянутого сердечника 2, ранее
помещенного в кольцо 5.
Центральное кольцо 1, после сборки и крепления болтами к двум распорным кольцам 3-3, затем
укладывается на эту полосу резиновой смеси; а другая полоса смеси, расположенная выше, затем
укладывается поверх указанной выше полосы. Другой набор: кольцо 2 и базовое кольцо 4, предварительно
подготовленные в соответствии с инструкцией. Затем приклеенный к нему груз помещается вогнутой стороной
вниз на упомянутую выше сторону резиновой смеси для правой внутренней стенки шины. Правое основное
боковое кольцо 5 затем устанавливается на место над центрирующим кольцом 15 и поверх других колец, при
этом шпонка 18 взаимодействует со шпоночным пазом 18a в кольце 5, обеспечивая правильное
позиционирование его и ступиц 6, установленных на нем, относительно другого кольца 5 (и его ступиц 6),
которое позиционируется шпонкой 17 и взаимодействующим шпоночным пазом 17a в этом кольце 5. Затем
вся форма переносится в подходящий пресс и сжимается до положения, показанного на рис. 1, при этом
несколько полос резиновой смеси вдавливаются в единое тело, заполняя форму и образуя протекторную
часть С шины, а излишки смеси вытекают или выплескиваются через узкую контактную поверхность по
центральной линии между двумя основными кольцами 5.
После закрытия формы ее либо оставляют в прессе на подходящее время, либо скрепляют болтами (не
показаны), соединяющими выступы 5d, и, пока форма остается закрытой, пар, подаваемый через трубы 20-20,
циркулирует через полости 19-19 в каждом из колец 5, вызывая легкую предварительную вулканизацию или
затвердевание прилегающих участков тонких наружных стенок А шины, чтобы они не деформировались при
дальнейшей обработке во время снятия наружных колец 2-2 с предварительно отформованной шины.
Следует отметить, что полости оболочки 1.9-1.9 охватывают лишь ограниченную часть наружных стенок
шины, что сделано намеренно для предотвращения воздействия тепла на прямую внутреннюю поверхность D
этих наружных стенок, где они впоследствии будут соединены с соответствующими поверхностями D
внутренних стенок. Таким образом, эти прямые поверхности сохраняются в липком, клейком состоянии, что
обеспечивает их лучшее соединение. После достаточного времени пребывания в прессе или другом
зажимном устройстве форма извлекается и разбирается, при этом сердечники протектора 6 6 отсоединяются
от колец 5 до сброса давления, так что, по мере раскрытия формы, сердечники протектора остаются с шиной
и не разрывают ее, протаскиваясь сквозь мягкий материал.
После снятия основных колец 5 и центрирующего кольца 15, болты 16 откручиваются, а кольца 4 снимаются.
Затем разрезные или секционные кольца 2-2 поочередно втягиваются внутрь, при этом в предварительно
отформованной шине остаются только центральное кольцо 1 и установленные на нем распорные кольца 3 3.
Противоположные поверхности D прямых внутренних участков внутренней и внешней стенок B и A затем
очищаются путем соответствующей промывки, и, удерживая предварительно отформованную шину в виде
кольца в горизонтальном положении, в наружную часть полости между верхней внутренней и внешней
стенками шины вводятся капсулы или другие легкоплавкие контейнеры, содержащие подходящий
газообразующий материал; количество указанного газообразующего материала будет указано позже. Затем в
полость F вводится бесконечное кольцо или обруч E из проволоки или плетеного проволочного кабеля,
причем внутренняя окружность кольца имеет точно такой размер, чтобы плотно прилегать к самой внутренней
части полости по окружности, когда основание наружной стенки A прилегает к внутренней стенке B. Затем
наружная стенка прижимается вниз, чтобы ее прямая поверхность D плотно соприкасалась с прямой
поверхностью внутренней стенки, после чего наружная стенка расклепывается и прокатывается поверх этого
соединения до тех пор, пока указанные поверхности не будут хорошо соединены.
Затем шину переворачивают, и аналогичные операции выполняются для заполнения полости F между
стенками шины с этой стороны, включая установку проволочного кольца и вставку капсул из газообразного
формовочного материала, а также упрочнение и прокатку для соединения прямых внутренних участков
указанных стенок. Затем шина, с установленным на месте центральным кольцом 1 и распорными кольцами 3
3, помещается в вулканизационную форму, как показано на рис. 2. В этой форме базовые кольца через
распорные кольца 3 3 3, центрированные на выступающем кольцевом выступе 50a правого основного кольца
60. Здесь протекторные сердечники 6 удерживаются секционным протекторным кольцом 70, к которому они
могут быть прикреплены. Рельсовое кольцо 70 разделено на сегменты по окружности и снабжено по внешней
окружности двойной скошенной наружной поверхностью, соприкасающейся с аналогичной скошенной
поверхностью на внутренней поверхности каждого из основных сегментов. При сжатии колец протектора 70 их
окружность сокращается, и они, таким образом, прижимаются к протектору шины. После того, как
вулканизационная форма собрана приблизительно так, как показано на рис. 2, ее помещают в
вулканизационную печь-пресс, которая с силой сжимает ее, и там она удерживается в течение подходящего
периода времени при соответствующей температуре для обеспечения надлежащей вулканизации шины.
Количество газообразующего материала, вводимого в каждую из полостей между внешней и внутренней
стенками шины, определяется таким образом, чтобы создавать в этих полостях газовое давление,
Соседние файлы в папке патенты