Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2259
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212309A
[]
Усовершенствования в летательных аппаратах. Я, Джон Альфред Дэвис, офицер Королевской инженерной
академии, казармы Хаслар, Госпорт, графство Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующую природу: изобретение относится к летательным аппаратам класса,
поддерживаемым в воздухе одним или несколькими плоскостями или аэродинамическими профилями и
приводимым в движение вращением винта или пропеллера, или двух или более таких винтов. Для машин
этого класса характерно движение по поверхности земли, чтобы набрать достаточную скорость для подъема в
воздух самолетами. Машина перемещается по земле за счет вращения винта или винтов. Целью изобретения
является преодоление низкой «эффективности» винта при движении машины по земле, чтобы она могла
подниматься в воздух с меньшим разгоном, увеличенной нагрузкой или, в нормальных условиях, с меньшим
расходом мощности. Она состоит из прямого привода от двигателя машины к земле. Пример реализации
данного изобретения приведен ниже. [град.] Рассматривается случай машины, оснащенной колесами для
подъема над землей.
На оси, к которой крепятся посадочные колеса, установлен барабан, на который намотана веревка или
стальной трос определенной длины. Аналогичный барабан установлен позади двигателя и соединен с его
приводным валом с помощью соответствующей муфты. Свободный конец троса на барабане оси крепится к
этому барабану. Принцип работы устройства следующий: двигатель разгоняется, и сцепление включается.
Трос сматывается с барабана на оси и наматывается на барабан вала двигателя, вращая таким образом
опорные колеса и приводя машину в движение. Когда машина находится в воздухе, механизм отключается.
Усовершенствования в летательных аппаратах. Я, Джон Альфред Дэвис, офицер Королевской инженерной
академии, казармы Хаслар, Госпорт, графство Хэмпшир, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам класса,
поддерживаемым в воздухе одним или несколькими плоскостями или аэродинамическими профилями и
приводимым в движение вращением воздушного винта или винтов.
Такие машины обычно оснащаются шасси или рамой с опорными колесами, за счет которых машина
поддерживается на земле, и обычно двигатель или двигатели запускаются, и машина начинает движение по
земле на своих опорных колесах за счет тяги воздушного винта или винтов до тех пор, пока не будет
достигнута достаточная скорость относительно земли, чтобы машина поднялась с земли. Для того чтобы
машина достигла необходимой скорости на земле и смогла взлететь из неподвижного положения, требуется,
чтобы пропеллер или пропеллеры вращались с высокой скоростью, особенно в части преодоления инерции
машины. Целью настоящего изобретения является облегчение запуска машины из неподвижного положения
путем придания ей начальной скорости относительно земли без необходимости полностью полагаться на
воздействие пропеллера или пропеллеров на воздух, благодаря чему машина будет подниматься с меньшей
длиной разбега при повышенной нагрузке или в нормальных условиях, с меньшими затратами энергии.
Уже было предложено приводить в движение посадочные колеса летательных аппаратов с помощью
бесконечного гибкого ремня или ремней, проходящих через соответствующие шкивы, прикрепленные
соответственно к двигателю и посадочным колесам, при этом должна быть предусмотрена муфта,
позволяющая отсоединять приводной шкив двигателя или вал, на котором установлен этот шкив, а также
было предложено использовать карданный вал и коническую зубчатую передачу для привода посадочных
колес через муфту. Согласно настоящему изобретению, гибкое соединение или соединения, закрепленные
одним концом на валу двигателя или на элементе, приводимом в движение им, простираются до посадочных
колес или их оси, посредством которых посадочные колеса приводятся в движение двигателем для придания
машине начальной скорости относительно земли. Например, при реализации данного изобретения этот
результат удобно достигается путем осуществления прямого вращения посадочных колес от двигателя или
двигателей, путем установки барабана на ось посадочных колес или путем установки барабана на каждое из
посадочных колес, в то время как аналогичный барабан свободно установлен на валу двигателя таким
образом, чтобы он мог приводиться в движение от вала двигателя посредством муфты и гибкого соединения
или соединений, закрепленных на барабане, приводимых в движение непосредственно двигателем,
проходящих через соответствующие направляющие шкивы и вокруг барабана или барабанов на оси
посадочного колеса или на самих посадочных колесах, причем конец или концы гибкого соединения или
соединений на барабане или барабанах посадочных колес закреплены таким образом, что отсоединяются от
них при откручивании.
При такой конструкции, после запуска двигателя, приводимый им барабан соединяется с муфтой, а
прикрепленное к нему гибкое соединение отматывается от барабана или барабанов, соединенных с
посадочными колесами, и последние при этом непосредственно вращаются под действием двигателя, и
машина первоначально запускается, при этом конец гибкого соединения отходит от барабана или барабанов
посадочных колес, а муфта затем отсоединяется, когда машина находится в воздухе. Изобретение будет
более подробно описано со ссылкой на пример конструкции, показанный на прилагаемом чертеже. На валу
двигателя 1 свободно установлен барабан 2, который может приводиться в движение двигателем 3
посредством сцепления 4, управляемого маховиком 5, расположенным в пределах досягаемости пилота. К
оси посадочных колес 6 прикреплен аналогичный барабан 7 (показан пунктирными линиями), на который
намотан гибкий соединительный элемент 8, например, трос, имеющий петлю на свободном конце, которая
предназначена для надевания на выступ или крюк 9 на поверхности барабана 7 таким образом, что когда
барабан 2, к которому прикреплен один конец троса 8, вращается при включении муфты 4, трос 8
разматывается с барабана 7 и тем самым вызывает вращение посадочных колес 6.
Трос 8 проходит через соответствующие направляющие шкивы 10, 11, и после разматывания с барабана 7
петля, находящаяся в зацеплении с крюком 9, соскальзывает с указанного крюка 9 и наматывается на
барабан 2. После того как трос 8 намотан на барабан 2, включается муфта 4 для освобождения барабана 2,
чтобы он не обязательно вращался вместе с валом двигателя 1. При желании, хотя это и не показано на
чертеже, можно установить любое известное тормозное или удерживающее устройство, которое будет
воздействовать на барабан 2 и удерживать его в неподвижном положении во время полета. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212310A
[]
Усовершенствования в двухходовых аварийных клапанах. Представители компании Clydesdale Engineering
Works, расположенной в Кардоналде, недалеко от Глазго, и имеющие британское гражданство, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
двухходовым аварийным клапанам и имеет своей целью обеспечить устройство, позволяющее быстро
закрыть одну или другую из ветвей клапана в случае чрезвычайной ситуации. Аварийный двухходовой клапан
согласно изобретению включает в себя корпус клапана, снабженный двумя соосными седлами клапана, по
одному для каждой ветви, каждое из которых связано с направляющими клапана, двухсторонний клапан,
направляемый указанными направляющими и установленный поплавком между седлами на пути пара, таким
образом, чтобы в случае разрыва системы, соединенной с любой из ветвей, он закрывался на
соответствующем седле под действием выходящего пара, а также средства ручного управления для
перемещения клапана в зацепление с одним из седел. Согласно предпочтительной конструкции,
двухсторонний клапан снабжен штифтами, взаимодействующими с вилочным рычагом, закрепленным на
колебательном валу, который установлен в корпусе клапана, и снабжен ручным рычагом.
Рычаг управления расположен между двумя пружинами сжатия или двумя комплектами пружин сжатия,
которые регулируемо закреплены в корпусе клапана. Конструкция такова, что пружины удерживают рычаг в
среднем положении его хода и, по сути, обеспечивают плавающее положение клапана между седлами
клапана. Рычаг снабжен указателем, отслеживающим положение индикаторной пластины, на которой
нанесены обозначения, соответствующие положению клапана. Концы траектории рычага определяются
выступами, снабженными резьбовыми отверстиями, предназначенными для зацепления с фиксирующим
штифтом, который проходит через отверстие в рычаге и упирается в одну из его поверхностей. Конструкция
такова, что при нажатии клапана на одно из седел фиксирующий штифт может пройти через отверстие в
рычаге и войти в резьбовое зацепление с соответствующим выступом. Ветви корпуса клапана соединены
перепускным каналом, который управляется перепускным краном. Конструкция такова, что при
необходимости повторного открытия клапана после ремонта разорванного соединения кран можно открыть
для соединения ветвей, тем самым уравновешивая давление жидкости в одной ветви с давлением в другой.
Колебательный вал предпочтительно располагается в корпусе, который съемно крепится к основному корпусу
клапана, причем отливка закрыта с одного конца и снабжена сальниковым уплотнением на конце, через
который выступает колебательный вал. Усовершенствования в двухходовых аварийных клапанах. Мы, Дэвид
Кокберн, из Британской империи Представители компании Clydesdale Engineering Works, Кардоналд, недалеко
от Глазго, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
двухходовым аварийным клапанам, включающим корпус клапана, снабженный двумя соосными седлами
клапана, по одному для каждой ветви, каждое из которых связано с направляющими клапана, двухсторонний
клапан, направляемый указанными направляющими и плавающе расположенный между седлами на пути
пара, так что в случае разрыва системы, соединенной с любой из ветвей, он закрывается у соответствующего
седла под действием выходящего пара, и средства ручного управления для перемещения клапана в
зацепление с одним или другим из седл.
В связи с клапанами этого типа было предложено предусмотреть дополнительный клапан, расположенный
внутри корпуса и управляемый главным штоком клапана, для соединения ответвлений с целью
уравновешивания давления жидкости в одном ответвлении с давлением жидкости в другом ответвлении.
Настоящее изобретение характеризуется расположением между ответвлениями обводной трубы,
размещенной снаружи корпуса клапана и управляемой краном независимо от штока клапана, так что, когда
необходимо открыть клапан, кран может быть открыт для соединения ответвлений, что позволяет
уравновесить давление жидкости в одном ответвлении с давлением жидкости в другом ответвлении.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 и 2 представляют собой проекции под
прямым углом друг к другу, а фиг. 3 — поперечное сечение. Изображенный двухходовой аварийный клапан
включает в себя корпус клапана 1, снабженный двумя соосными седлами клапана 2, по одному для каждого
ответвления 3, и каждое из которых связано с направляющими клапана 4. Двусторонний клапан 5
направляется направляющими 4 и плавающе располагается между седлами 2 на пути пара.
В случае разрыва системы, связанной с любым из ответвлений, открывающихся в отверстие 3, клапан 5
закрывается, прижимаясь к соответствующему седлу 2, под действием выходящего пара. Для перемещения
клапана в зацепление с одним из седел предусмотрен ручной рычаг 6, установленный на качающемся валу 7,
поперечно расположенном относительно корпуса* 1 и снабженном раздвоенным рычагом 8, охватывающим
штифты 9 на клапане 5. Рычаг 6 расположен между двумя пружинами сжатия 10, которые регулируемо
закреплены в корпусе клапана 1; пружины служат для удержания рычага в среднем положении его хода и, по
сути, для удержания клапана 5 в свободном положении между седлами 2. Рычаг снабжен указателем 12,
отслеживающим положение индикаторной пластины 13, на которой нанесены обозначения, соответствующие
положению клапана 5. Концы траектории рычага определяются выступами 14, снабженными резьбовыми
отверстиями 15, предназначенными для зацепления с фиксирующим штифтом, обозначенным пунктирными
линиями 16, который предназначен для прохождения через отверстие 17 в рычаге 6 и упирания в одну из
поверхностей рычага. Конструкция такова, что при нажатии клапана 5 на одно из седл 2 фиксирующий штифт
16 может пройти через отверстие 17 и войти в резьбовое зацепление с соответствующими выступами 14.
К ответвлениям 3 корпуса клапана подсоединена обводная труба 18, которая обычно закрыта и управляется
краном 19. Конструкция такова, что при необходимости повторного открытия клапана 5 после ремонта
разорванного соединения кран 19 можно открыть для соединения ответвлений 3, тем самым уравновешивая
давление жидкости в одном ответвлении с давлением жидкости в другом ответвлении. Колебательный вал 7
установлен в отливке 20, которая съемно крепится к основному корпусу клапана 1; отливка 20 закрыта с торца
21 и снабжена сальниковым уплотнением 22 на конце, через который выступает колебательный вал 7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212311A
[]
Производители. Способ и устройство для использования слипшегося топлива в газе Я, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Миссис Палас Гарденс, Виктория Стрит, Лондон, Юго-Запад 1,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к процессу
использования слипшегося топлива в газогенераторах и к аппарату для осуществления указанного процесса.
Причина слипания углей до сих пор точно не установлена. Согласно одной теории, это происходит из-за
частичного или полного плавления угольного вещества, тогда как, согласно другой, слипание является
результатом разложения смолистых компонентов внутри угля, в результате чего вещество выбрасывается
наружу, плавится с большей или меньшей трудностью и проникает между частицами углерода, вызывая их
слипание. Ещё одна теория гласит, что основной причиной комкования являются плавление и разложение
смолистых веществ, поскольку они действуют аналогично частицам смолы, описанным во второй
вышеупомянутой теории.
Однако практически все исследователи сходятся во мнении, что слипание происходит при температурах от
250 до 500 градусов. В., и общепризнано, что если масса угля быстро нагревается между этими
температурами, то спекание происходит гораздо сильнее, чем при медленном нагреве угля. В
газодобывающих установках спекание естественным образом происходит в верхнем слое, в котором уголь
нагревается сразу после загрузки в установку. Такое спекание вызывает неравномерную газификацию и часто
приводит к образованию некачественного газа из-за растрескивания или разрушения слипшегося топлива на
крупные комки, проникающие на значительную глубину в горячую зону, а также образования открытых
пространств между этими комками, через которые поднимается менее качественный газ, который может даже
содержать неиспользованный кислород, не проникая в угольную массу, тем самым препятствуя надлежащему
завершению процесса газообразования. Для предотвращения этих недостатков были предложены различные
методы, такие как механическая подача топлива на раскаленную поверхность очень тонкими слоями и
достаточно медленно, чтобы частицы угля были лишены своих компонентов, вызывающих слипание, пока они
еще находятся в виде рыхлого тонкого слоя, что позволяет избежать образования более толстых масс
слипшегося материала.
Еще одно предложение по преодолению вышеупомянутых трудностей заключается в обеспечении мощных
механических средств для поперечного перемешивания топливного слоя и разрушения затвердевшей
топливной массы, например, таких, как описано в британских патентах № 1764/1908, выданных Талботу, и №
15467/1915, выданных мне и другим. В некоторых случаях оба предложения принимаются одновременно. При
работе в соответствии со вторым из вышеописанных предложений необходимо предусмотреть очень мощное
и эффективное оборудование для преодоления сопротивления вблизи периферии производственного
объекта. Легко понять, что в крупном газодобывающем сооружении (используемом на практике), диаметром,
скажем, 8 или 10 футов и более, на концевые части труб действуют очень большие силы, которые вызывают
чрезмерный износ и частые поломки, несмотря на массивную конструкцию. Вал и рычаги часто работают в
условиях высоких температур, что требует использования водяной рубашки для поддержания прочности
железной или стальной конструкции.
Тем не менее, высокая температура увеличивает износ, а сильные нагрузки повышают риск протечек воды,
что, в свою очередь, приведет к остановке работы установки. Некоторые изобретатели предположили, что
уменьшение количества летучих веществ и Катион устранил бы слеживающие свойства слеживающегося
топлива, и именно с этой целью покойный доктор Людвиг Ионд... Производить количество летучих и
смолистых веществ в топливе, содержащемся в колоколе, установленном в верхней части газогенератора
Mond и достигающем значительной глубины, путем забора определенного количества горячего газа и паров
из верхней части генератора в полый вал, снабженный перемешивающими рычагами под указанным
колоколом, и пропускания указанного газа и паров через сырое топливо в колоколе. Примерно пятнадцать лет
спустя было предложено* очистить слипшийся уголь от смолистых примесей перед его использованием на
газодобывающих предприятиях Монд путем предварительного нагрева. При такой температуре количество
удаленного азота должно было быть совершенно незначительным.
Настоящее изобретение предлагает способ использования слипающегося топлива в газогенераторах,
позволяющий устранить слипающиеся свойства указанного топлива до его поступления в сам газогенератор.
Этот способ заключается в медленной термической обработке слипающегося топлива и сопутствующем
испарении при температурах, постепенно повышающихся от примерно 250°C до примерно 500°C, в процессе
постепенного прохождения топлива через зону слипания, образуя единую непрерывную массу с топливом в
газогенераторе, непосредственно перед ним, в тесной связи с самим газогенератором, при этом обеспечивая
непрерывное... в ходе его развития. При реализации изобретения температура топлива в зоне спекания
поддерживается низкой (например, в пределах примерно ). Сдерживаемое или внутренне образовавшееся
слеживающееся вещество было удалено. Для достижения этой цели я предусматриваю узкое удлинение,
расположенное непосредственно перед основным генератором, являющееся его неотъемлемой частью и
предпочтительно расположенное над ним, меньшего диаметра, через которое весь или часть газов из
основного генератора проходят к выходному отверстию. Для регулирования указанных температур я могу
либо сделать это удлинение достаточно длинным, чтобы обеспечить зону слеживания необходимой
температуры, либо предусмотреть еще одно выходное отверстие в верхней части основного генератора и
ниже зоны слеживания, чтобы регулировать долю газа, поднимающегося через верхнюю зону генератора, для
получения требуемых температур.
Для перемешивания топлива в зоне слеживания я предусматриваю мешалки, вставленные в суженное
удлинение, через которое весь или часть газов из генератора непрерывно поднимаются, но не в сам
генератор, так что в течение всего периода его нахождения при низкой температуре топливо может
находиться в состоянии медленного перемешивания, что предотвращает его слипание в любой точке.
Перемешивающее устройство может состоять из одного или нескольких вертикальных валов, снабженных
рычагом или множеством рычагов любой подходящей формы, например, круглого, овального или
прямоугольного сечения, расположенных горизонтально или под углом, причем указанный вал или валы
поддерживаются вертикально в продольном направлении устройства и вращаются с соответствующей
скоростью. Для предотвращения вращения всей массы топлива в зоне слеживания может быть
предусмотрена вторая мешалка, или же из корпуса может выступать ряд неподвижных рычагов,
чередующихся с вращающимися рычагами. Кроме того, мешалке может быть придано вертикальное
возвратно-поступательное движение.
Вместо упомянутых выше рычагов я могу установить или прикрепить к указанному валу или валам
топливовытесняющие червячки, сегменты червячков или тому подобное. Поскольку зона перемешивания
узкая, рычаги, соответственно, короткие, и, поскольку они не контактируют с раскаленным топливом, не
подвергаются напряжениям и износу, присущим перемешивающим устройствам, установленным в
газогенераторах до настоящего времени. Кроме того, поскольку зона, в которой работают мешалки, холодная,
конструкция мешалки может быть значительно упрощена, ее легче и дешевле устанавливать, чем обычные
мешалки. Ещё одним очень важным преимуществом является то, что, поскольку топливо покидает указанную
зону слеживания и поступает в саму установку-производитель в неспекаемом состоянии, обычно
возникающие при газификации слеживающегося топлива не наблюдаются. Описанная выше конструкция
позволяет избежать образования крупных (слипшихся) комков, поскольку благодаря общей конструкции
можно предусмотреть достаточное количество перемешивающих рычагов для поддержания топлива в
достаточно малом размере и подачи его в свободно горящем состоянии непосредственно к производителю,
где не требуется его перемешивание, что значительно экономит трудозатраты.
Изобретение особенно выгодно в тех случаях, когда газ необходимо использовать в охлажденном состоянии и
в таком виде, чтобы он нагревался и блокировал распределительные магистрали, и особенно для
производства генераторного газа с извлечением побочных продуктов, аммиака и/или продуктов
низкотемпературной дистилляции при использовании спекаемого угля. Для более полного понимания
изобретения обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых показаны различные варианты его
осуществления. На фиг. 1 представлен вертикальный разрез одного из вариантов исполнения. Рис. 2
представляет собой модификацию. A Ȧ на рис. 2. Рис. 4 представляет собой еще одну модификацию. На
указанных чертежах: а) обозначает вращающуюся зольник любой известной конструкции, имеющую
колосниковую решетку и воздухораспределитель; б) воздух поступает через; в) обозначает корпус
газогенератора, который предпочтительно имеет круглое поперечное сечение и может быть любой известной
конструкции; д) обозначает огнеупорную футеровку газогенератора; d) представляет собой узкое удлинение,
расположенное непосредственно перед газогенератором, являющееся его неотъемлемой частью и
находящееся в прямой связи с ним, и его поперечное сечение составляет часть площади поперечного
сечения газогенератора.
Это узкое вытянутое образование f формирует зону спекания. В верхней части устройства предусмотрено
подающее устройство g, имеющее форму бункера, снабженного коническим клапаном h и крышкой i. j — это
выходное отверстие для газа собственно генератора, а k — вспомогательное выходное отверстие для газа,
выходящее из узкого удлинения f генератора. при условии, что вал проходит через указанное вертикальное
удлинение f и может быть закреплен в кронштейне подшипника m, а также проходит через другой подшипник
n, установленный в любом подходящем положении, причем указанный вал приводится в движение шестерней
p и червяком q. Вал l снабжен мешалками r. На рис. 2 изображены два из множества вер- На рисунках
показано, что загрузочный бункер расположен между указанными мешалками. Мешалки r и r расположены на
валах l и l соответственно таким образом, что они охватывают все поперечное сечение вертикального
удлинения f газогенератора, как показано на поперечном сечении вдоль линий A Ȧ на рис. 3, где четыре На
рис. 4 изображен один вертикальный перемешивающий вал I, аналогичный изображенному на рис. 1, но,
кроме того, к стенкам камеры слеживания f прикреплено несколько рычагов s.
Хочу, чтобы было понятно, что в конструкцию аппарата могут быть внесены многочисленные модификации,
поскольку теперь стало ясно, в чем заключается изобретение, а именно, в устранении слеживающих свойств
слеживающегося топлива до его поступления в собственно производитель, путем медленного испарения
топлива в камере или зоне слеживания, расположенной непосредственно перед производителем и
находящейся в прямой связи с ним, в которой топливо медленно нагревается и перемешивается мешалками,
установленными в суженном участке производителя, но не в самом производителе, так что в течение всего
периода, пока топливо находится при низкой температуре, оно может находиться в режиме медленного
перемешивания и не слипаться в любой точке до его поступления в собственно производитель. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212312A
[]
Усовершенствования в области очков и связанные с ними усовершенствования. Я, Фрэнсис Леонард Харрис,
оптик, Бродвей, Бромли, Кент, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер. Данное изобретение относится к элементам мостика очков. Согласно настоящему
изобретению, переносица представляет собой отрезок проволоки, изогнутый таким образом, чтобы
приблизительно соответствовать форме переносицы, причем оба конца загнуты вверх для крепления
ремешка линз или оправы очков. Согласно одному из вариантов конструкции, кусок проволоки сгибается в
форме перевернутой буквы U, при этом верхняя часть дуги наклонена вперед, а концы в нижней части дуги
загибаются вверх и вперед для крепления ремешка объектива или других застежек, удерживающих
объективы. Из-за натяжения пружины дугообразная часть может слегка сдавливать нос при ношении.
Согласно одному из вариантов модификации, вся конструкция мостовидного протеза может быть выполнена
из трех отрезков проволоки, один из которых является основной частью дуги, а два других — возвратными
концами.
Согласно другому варианту модификации, любая из вышеупомянутых моделей может иметь слой целлулоида
или другого подходящего материала, выстилающего внутренние поверхности вертикальных частей дуги,
чтобы распределять давление, когда очки находятся на носу. Усовершенствования в области очков и
связанные с ними усовершенствования. Я, Фрэнсис Леонард Харрис, проживающий по адресу Бродвей,
Бромли, Кент, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованной переносице для очков, в которой поддержка на переносице
осуществляется по бокам, а не в верхней передней части переносицы, и которая представляет собой отрезок
согнутой проволоки, свободные концы которой прикреплены к линзам или их оправам. Ранее в конструкции
переносицы для очков, подобной описанной выше, предлагалось изготавливать переносицу и боковые
опорные элементы или пластины из одного отрезка проволоки, согнутой по контуру пластин, причем вся
конструкция должна быть настолько эластичной, чтобы линзы можно было раздвинуть прямым натяжением.
Целью изобретения является создание конструкции переносицы для очков указанного типа, которая должна
иметь аккуратный внешний вид и простую конструкцию. С этой целью изобретение состоит в формировании
боковых опорных элементов путем пересечения двух изогнутых и предпочтительно сплющенных участков
проволоки таким образом, чтобы образовалась петля. Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве
примера, конструкцию мостика для очков в соответствии с настоящим изобретением, причем на фиг. 1а
показан боковой вид мостика, изображенного на фиг. 1. Обращаясь к чертежам, кусок проволоки согнут в
форме перевернутой буквы U, причем верхняя часть дуги a наклонена вперед, а боковые стороны b
наклонены так, чтобы соответствовать форме переносицы, и чтобы он поддерживался на ней с помощью
легкого пружинного действия, но не сдавливал ее, как это происходит с пенсне. На нижних концах боковых
сторон b проволока загнута вверх и вперед, как показано на c, образуя своего рода (желательно,
сплющенную) петлю d, благодаря которой увеличивается опорная поверхность переносицы и распределяется
давление очков по большей площади. e — это обычные ремешки, которые припаиваются к свободным концам
проволоки, при этом следует понимать, что их можно заменить любыми другими креплениями для удержания
линз.
Как видно, при необходимости расстояние между сторонами b и расстояние между загнутыми частями c
можно легко регулировать независимо друг от друга, чтобы адаптировать мост к индивидуальным
требованиям. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212313A
[]
Улучшения в производстве одежды. Зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, проживающая по адресу: Уимпол-стрит, 91, Лондон, Западный 1, и Голдина Зильва,
проживающая по адресу: Синклер-роуд, 136, Западный Кенсингтон, Лондон, Западный 14, замужняя женщина
и подданная Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в одежде, а именно, к комбинированному
нижнему белью для женской одежды. Согласно данному изобретению, женское нижнее белье включает в себя
в сочетании лиф или бюстгальтер, приспособленный для поддержки груди, пояс для бедер или корсет,
который обхватывает бедра и/или располагается выше бедер, и трусики. Одежда может быть открыта сбоку,
сзади или спереди, чтобы ее было легко надевать и снимать, а для фиксации одежды на теле предусмотрены
застежки, такие как пуговицы, петли или что-то подобное. Или же одежду можно застегнуть и надеть, вставив
ноги в верхнюю часть сверху, а затем в трусики, после чего их следует натянуть на тело, а руки продеть через
плечевые лямки или рукава.
Для поддержки чулок к изделию крепятся подтяжки в месте соединения пояса с трусиками или рядом с ним.
Подходящая одежда согласно данному изобретению изготавливается следующим образом: - Лиф и пояс на
бедрах делаются открытыми сзади и собираются в складки. чтобы хорошо облегало грудь и бедра. Материал
усилен или снабжен лентой, усилением или двойным слоем материала по линии талии, а также двумя или
более косточками или ребрами жесткости, съемно закрепленными в вертикальных карманах вблизи передней
части, образующей поясной ремень или корсет. Однако очевидно, что количество костей или ребер жесткости
не ограничивается двумя, и они могут быть установлены в углублениях, расположенных не только спереди, но
и в других местах. Трусики или штанины трусиков являются неотъемлемой частью поясного ремня и обычно
имеют открытый тип. Сзади одна сторона разреза, от верха лифа до низа поясного ремня, снабжена
пуговицами, а другая сторона — соответствующими петлями.
Эластичные подтяжки для чулок пришиваются к поясу на бедре или ниже него, а внутри изделия их можно
отстегнуть с помощью пуговицы или зажима к язычку или иным способом с каждой стороны, чуть выше
отверстия для трусиков спереди, и аналогично с каждой стороны, удаленной от переднего отверстия для
трусиков, есть еще одни эластичные подтяжки для чулок, так что для каждого чулка есть две подтяжки: одна
предназначена для крепления к чулку вдоль бедра человека, а другая — вдоль внешней стороны ноги. Лиф
может иметь бретели или короткие рукава. Улучшения в производстве одежды. Зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, проживающая по адресу: Уимпол-стрит, 91, Лондон,
Западный 1, и Голдина Зильва, проживающая по адресу: Синклер-роуд, 136, Западный Кенсингтон, Лондон,
Западный 14, замужняя женщина и подданная Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в одежде, а
именно, к комбинированному нижнему белью для женской одежды.
В предварительном описании нашей патентной заявки от 8 декабря 1922 года (№ 33592) мы описали нижнее
белье, включающее в себя в комбинации: корсет или бюстгальтер, предназначенный для поддержки груди,
пояс или корсет, обхватывающий бедра и/или надеваемый поверх бедер, и трусики, причем все эти части
изготовлены и соединены вместе в единое комбинированное изделие. В корсетной или поясной части
жесткости крепились съемными вставками, которые вставлялись в соответствующие карманы, а также
съемными подвязками или подобными элементами, которые пристегивались на пуговицы, что позволяло
легко снимать эти аксессуары для удобной стирки или чистки комплекта одежды. Согласно настоящему
изобретению, комбинированное изделие включает в себя лиф или бюстгальтер, корсет или пояс, а также юбку
или нижнюю юбку. В одном из вариантов конструкции нижняя юбка, например, плиссированная гармошкой,
соединяется с корсетом или поясом. Поскольку нижняя юбка имеет форму и жесткость, обеспечивающие
поддержку и придание фигуре желаемой формы, то наиболее привлекательное, аккуратное и удобное
ниспадание нижней юбки достигается благодаря ее креплению к формованной части корсета, с которой она
соединена.
Короткая разделенная часть юбки может быть выполнена таким образом, чтобы включать в себя то, что
можно назвать «промежностным клапаном», свободный конец которого предназначен для того, чтобы его
можно было выдвинуть вперед между ног и застегнуть на пуговицу спереди, таким образом создавая форму
трусиков без трубчатых частей штанин, обычных для бриджей. Этот промежностный клапан может
представлять собой деталь в форме ромба, вшитую в юбку путем пришивания вдоль двух ее сторон, а
оставшаяся часть образует угловатый промежностный клапан, имеющий на своей вершине средства, такие
как петля для пуговицы, для застегивания спереди. Полоски материала, используемые для формирования
карманов для вертикальных жестких вставок в корсетной части, целесообразно протягивать вниз по изделию
до точек крепления пуговиц или других элементов для подтяжек, тем самым распределяя нагрузку,
создаваемую подтяжками, и обеспечивая прочность без ущерба для желаемой элегантности изделия.
Улучшения в производстве одежды. Мы, компания DEBENHAMS LIMITED, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании по адресу: Уимпол-стрит, 91, Лондон, Западный 1, и Голдина Зильва,
проживающая по адресу: Синклер-роуд, 136, Западный Кенсингтон, Лондон, Западный 14, замужняя женщина
и подданная Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованию одежды, а именно нижнего белья для женщин.
В предварительном описании нашей патентной заявки № 33592 от 18 декабря 1922 года мы описали нижнее
белье, включающее в себя в сочетании лиф или бюстгальтер, приспособленный для поддержки груди, пояс
или корсет, обхватывающий и/или надеваемый поверх бедер, и трусики, причем все эти части изготовлены и
соединены вместе в единое комбинированное изделие. В корсетной или поясной части жесткие вставки
прикреплялись съемно, например, путем вставки их концов в соответствующие карманы, а подтяжки или
подобные аксессуары также прикреплялись съемно, например, с помощью пуговиц, так что эти аксессуары
можно было легко снять для удобной стирки или чистки комбинезонной одежды. В предварительном
описании, поданном вместе с нашей заявкой на патент № 17031 от 30 июня 1923 года, мы описали
комбинированный предмет одежды, включающий лиф или бюстгальтер, пояс или корсет и юбку или нижнюю
юбку, которая может быть либо в виде обычной юбки, либо в виде разделенной юбки; в этом случае
предусматривался так называемый «клапан в области промежности», свободный конец которого можно было
выдвинуть вперед между ног и застегнуть на пуговицы спереди, создавая таким образом «форму Сникера».
Согласно настоящему изобретению, комбинированное изделие включает в себя лиф или бюстгальтер, корсет
или пояс для бедер, юбку или нижнюю юбку и трусики, постоянно прикрепленные к изделию в месте
соединения пояса для бедер и юбки, или же трусики могут быть съемно прикреплены к изделию, что
позволяет снимать их и стирать или чистить независимо от остальной части изделия. Трусики могут быть
открытого или закрытого типа, и в последнем случае задняя часть может быть выполнена в виде большого
клапана, который можно закрепить пуговицами и отпустить по мере необходимости. Или, с другой стороны,
трусики выполнены в виде разделенной юбки с так называемым «промежностным клапаном», свободный
конец которого приспособлен для того, чтобы его можно было вывести вперед между ног и застегнуть на
пуговицы спереди, а также, при желании, на две дополнительные пуговицы, по одной с каждой стороны.
Улучшения в производстве одежды. Мы, компания DEBENHAMS LIMITED, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании по адресу: Уимпол-стрит, 91, Лондон, Западный 1, и Голдина Зильва,
проживающая по адресу: Синклер-роуд, 136, Западный Кенсингтон, Лондон, Западный 14, замужняя женщина
и подданная Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в одежде, а именно, к комбинированному нижнему белью для
женщин, включающему лиф или бюстгальтер с или без сорочки, пояса на бедрах или корсета, а также
свободно облегающие части для ног, трусики или юбку с разрезом и с или без обычной юбки или подъюбника.
Также было предложено изготавливать одежду подобного рода, в которой лиф или бюстгальтер соединялись
с трусиками или юбкой в области талии по практически горизонтальной линии, а в одном случае для придания
лифу формы груди использовались складки и эластичные вставки, а в другом случае на трусиках ниже линии
талии делались практически вертикальные складки, но такая одежда не включала в себя корсет или пояс для
бедер. Согласно данному изобретению, комбинированная одежда, включающая в себя Усиленный пояс на
бедрах или корсет и трусики или разделенная юбка, а также, при желании, обычная юбка или подъюбник,
сконструированы таким образом, что лиф или часть с бюстгальтером и часть с поясом на бедрах или
корсетом соединены швом в практически горизонтальной плоскости на талии, бюстгальтер собран или
Соседние файлы в папке патенты