Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2257
.pdf
Внутренний закрывающий элемент, снабженный отверстием для разбрызгивания, предпочтительно
навинчивается на обычную резьбу, имеющуюся в горлышке бутылки, тогда как внешний закрывающий
элемент предпочтительно навинчивается на выступающую наружу резьбу внутреннего элемента. Таким
образом, получается чрезвычайно простая и очень недорогая крышка для бутылки, которая состоит всего
лишь из двух наложенных друг на друга крышек из листового металла или другого упругого листового
материала, привинченных одна к другой, и которые можно легко навинчивать или отвинчивать от обычной
резьбы, предусмотренной на горлышке стеклянной бутылки, так что бутылку можно постоянно наполнять и
использовать. Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых в качестве примера показаны три варианта исполнения крышек для бутылок, изготовленных в
соответствии с ним, и на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку стеклянной бутылки, снабженной
крышкой в соответствии с настоящим изобретением. На фиг. 2 представлен разрез горлышка бутылки,
снабженной одним из вариантов исполнения крышки.
На рис. 3 представлен соответствующий разрез того же варианта исполнения с открытым отверстием для
распыления. На фиг. 4 показан разрез горлышка бутылки, снабженной крышкой другого варианта исполнения;
а на фиг. 5 — соответствующий разрез бутылки третьего варианта исполнения. Крышка 2, изготовленная из
листового металла или другого упругого листового материала и снабженная штампованной или аналогичной
резьбой 3, навинчивается на обычную резьбу, вдавленную в горлышко бутылки 1, после того, как в крышку
уложено уплотнительное кольцо 4 из резины или аналогичного материала. В вариантах исполнения,
показанных на фиг. 1-3, крышка 2 снабжена в центре изогнутой наружу, по существу полусферической
поверхностью 5, в центре которой находится распылительное отверстие 6. Внешний закрывающий элемент
также состоит из крышки 7, изготовленной из листового металла или другого упругого листового материала и
снабженной запрессованной резьбой. Резьба этой крышки 7 приспособлена для соединения с резьбой 3
крышки 2, так что обе крышки можно сразу же навинтить друг на друга. В центре крышки 7 расположена
аналогично изогнутая наружу поверхность 8, радиус кривизны которой, однако, больше, чем у поверхности 5,
как это ясно видно на рисунке 2.
Распылительное отверстие 6 в центре изогнутой поверхности 5 плотно и надежно закрывается изогнутой
поверхностью 8, как показано на рисунке 2, благодаря упругости этих элементов. По бокам закрывающей
части поверхности 8 расположены разбрызгивающие отверстия 9 таким образом, что при ослаблении крышки
7 устанавливается сообщение между разбрызгивающим отверстием 6 внутреннего элемента и
разбрызгивающими отверстиями 9 внешнего элемента 7 (см. рис. 3), и так что жидкое содержимое бутылки
можно разбрызгивать без необходимости полностью отвинчивать внешний элемент 7, обеспечивающий
закрытие. Однако отверстия 9 для распыления во внешней заглушке могут быть исключены, и в этом случае
внешняя крышка 7 полностью отвинчивается от внутренней крышки 2, когда необходимо распылить жидкость.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 4, внутренняя крышка 10 снабжена изогнутой внутренней
частью 11, в центре которой аналогично расположено распылительное отверстие 12, в то время как внешняя
крышка 13 также снабжена изогнутой внутренней поверхностью 14, которая входит в вогнутую часть
поверхности 11 и обеспечивает закрытие распылительного отверстия 12.
В этом случае радиус кривизны поверхности 14 внешнего элемента должен быть меньше радиуса кривизны
11 внутреннего элемента. Отверстия 15 во внешнем элементе (которые также предусмотрены в данном
варианте исполнения, но могут быть исключены при желании) в этом случае расположены сбоку от изогнутой
поверхности 14 в плоских участках крышки 13. В варианте исполнения, показанном на рисунке 5, внутренняя
крышка 16 с изогнутой поверхностью 17 и отверстием для распыления по существу соответствует крышке 2
первого варианта исполнения. Однако на внешней крышке 18 имеется штампованная коническая часть 19,
выступающая внутрь, которая при завинчивании внешней крышки 18 входит в отверстие для распыления
внутренней крышки 16 и, таким образом, обеспечивает плотное закрытие. В этом случае на внешней запорной
части также могут быть предусмотрены отверстия 20 для распыления воды, или же их можно исключить по
желанию. Ни в одном из вариантов осуществления нет необходимости в том, чтобы запрессованная винтовая
резьба, посредством которой внутренний закрывающий элемент навинчивается на горлышко бутылки,
одновременно служила резьбой для навинчивания внешнего закрывающего элемента.
На внутреннем запорном элементе может быть предусмотрена вторая отдельная резьба, с которой
сопрягается резьба внешнего запорного элемента. В таких случаях предпочтительнее, чтобы изогнутая
поверхность внутреннего запорного элемента выступала сильнее, и чтобы вторая резьба для
соответствующего меньшего по размеру внешнего запорного элемента располагалась на этой выступающей
части. Закрытие разбрызгивающего отверстия, по существу, всегда осуществляется посредством
взаимодействия изогнутых поверхностей элементов, выпрессованных из листового металла или другого
упругого листового материала. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212278A
[]
Защита от чрезмерного нагрева. Защитное устройство для электроприборов, потребляющих электрический
ток Эссен-Альтенессен, Германия, и Отто Дрейер, проживающий по адресу Паулиненштрассе 87, Эссен-Рур,
Германия, немецкая компания и гражданин Германии соответственно, настоящим заявляют о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к устройствам для защиты электропотребляющих устройств
от чрезмерного нагрева, включающим магнитный якорь, расположенный в магнитной катушке,
представляющей собой, при необходимости, нагревательную катушку, при этом якорь обычно удерживается в
положении покоя с помощью паяного соединения и, с другой стороны, освобождается при размягчении
паяного соединения вследствие чрезмерного или недопустимого повышения температуры, а затем, под
воздействием магнитной катушки, инициирует переключение для отключения находящегося под угрозой
электропотребляющего устройства. Цель изобретения состоит в том, чтобы защитное устройство было
сконструировано таким образом, чтобы после выключения и последующего охлаждения оно автоматически
возвращалось в нормальное рабочее положение.
Устройство согласно настоящему изобретению характеризуется тем, что якорь магнита установлен таким
образом, что при размягчении паяного соединения якорь смещается под действием электромагнита катушки в
направлении размыкания коммутирующего элемента, но, с другой стороны, возвращается под действием
силы тяжести или пружины в нормальное положение после обрыва токовой цепи и надежно удерживается в
нем благодаря охлаждению припоя. Новое устройство может также представлять собой выключатель
максимального тока, то есть оно может срабатывать не только в случае чрезмерного нагрева защищаемого
оборудования, но и в случае превышения допустимой максимальной силы тока. С этой целью обмотка
магнита, подверженная воздействию катушки, снабжена немагнитным сердечником-утяжелителем, с которым
она соединена посредством паяного соединения. Когда указанный допустимый максимум превышен, якорь
вместе с подвешенным к нему сердечником втягивается в катушку, а когда превышена максимально
допустимая температура, припой в месте соединения размягчается, и освобожденный от своего веса
сердечник якорь втягивается в катушку сравнительно небольшим током, вызывая отключение опасной цепи.
Предпочтительно, чтобы якорь магнита и сердечники грузов были телескопически скользящими друг
относительно друга, при этом трубчатый якорь, свободно окружающий сердечник груза, был закреплен своим
верхним концом на центральном стержне, который направляется в закрытом вниз отверстии в сердечнике
груза и прочно припаян легкоплавким металлом. Мне известно, что в патентной заявке № 157376 описано
устройство для защиты электротопотребляющих устройств, которое может одновременно служить в качестве
выключателя максимального тока или выключателя перегрузки. Для инициирования переключающего
движения при чрезмерном нагреве указанное устройство снабжено немагнитным элементом размыкания
цепи, который обычно удерживается с помощью паяного соединения, нагреваемого нагревательным
элементом, и когда паяное соединение размягчается, указанный стержень смещается из своего нормального
положения с помощью пружины. Для того чтобы это устройство могло служить выключателем перегрузки,
немагнитный элемент для размыкания цепи припаян к магнитному якорю, способному к притяжению.
катушка. Когда устройство работает в режиме перегрузки, магнитный якорь и немагнитный элемент
размыкания цепи обычно перемещаются катушкой, после чего автоматически возвращаются в исходное
положение при размыкании цепи. С другой стороны, при чрезмерном нагреве немагнитный элемент,
размыкающий цепь, смещается исключительно за счет своей пружины, в то время как магнитный якорь
остается в своем нормальном положении. После размыкания цепи, элемент, отвечающий за её размыкание,
необходимо вручную вернуть в исходное положение. На чертеже в качестве примера, в одном из вариантов
осуществления изобретения, показано защитное устройство, выполненное в виде выключателя
максимального тока, причем на фиг. 1 показан продольный разрез защитного устройства в его нормальном
положении, на фиг. 2 показан поднятый якорь, в то время как сердечник груза остается ниже после
освобождения якоря. На фиг. 3 и 4 показана описанная ниже форма якоря. Внутри изоляционного корпуса 1,
который одновременно обеспечивает тепловую защиту, расположена катушка 2, служащая средством
создания тяги и нагрева и проходящая через которую протекает ток защищаемого оборудования, например,
двигателя крана.
Катушка 2 намотана на тонкий металлический цилиндр 3 и приводит в действие расположенное внутри него
разблокирующее устройство. Последний состоит, по существу, из трубчатого якоря 4 из магнитного
материала и расположенного внутри него сердечника-груза, предпочтительно с высокой удельной
плотностью, но с минимально возможной удельной теплоемкостью, и может быть, например, из свинца, при
этом сердечник-груз снаружи покрыт тонкой латунной оболочкой. В верхней части якорь 4 также имеет тонкую
латунную оболочку 7 и крепится над крышкой 8 к металлическому стержню 9, который направляется вниз в
закрытом отверстии 10 в сердечнике 5. Указанный футляр облицован латунным гнездом 11, сужающимся
сверху вставкой 12, к которому стержень 9 надежно припаян к своему нижнему, утолщенному концу 14, а
также, при необходимости, над вставкой 12. Разъединяющий якорь 4 с сердечником груза 5 в нормальном
положении, показанном на рис. 1, опирается на поперечную деталь 15, высота которой регулируется с
помощью гайки 16 на поперечной прорезной трубке 17 в нижней части корпуса, что позволяет регулировать
магнитное воздействие катушки на якорь.
Разъединяющий якорь 4, как показано на фиг. 3 и 4, имеет расширяющиеся вверх боковые пазы и, таким
образом, в этом месте принимает форму двух точек 20. Конструкция якоря такова, что большая часть
железного корпуса, а точнее, нижняя кольцевая часть 4, обычно располагается совершенно вне катушки, и
только ее концы 20 выступают в полость последней. Благодаря такой конструкции становится возможной
очень точная настройка якоря на заданную силу тока, а также достигается преимущество в том, что
разблокирующее устройство может использоваться как для постоянного, так и для переменного тока без
применения корпуса из ламинированного железа. Над и напротив фиксатора на крышке корпуса расположен
металлический мостик 21, который при натяжении якоря поднимается последним, и таким образом контакты
22 соединяются между собой. Таким образом, вспомогательная цепь электромагнитного выключателя
замыкается известным образом или между полюсами защищаемого устройства возникает короткое
замыкание, что приводит к отключению цепи с помощью обычного предохранительного устройства, например,
предохранителей, соединенных последовательно с защищаемым устройством. — Принцип работы устройства
следующий: в положении, показанном на рис. 1, выключатель следует рассматривать как якорь, сильно
нагруженный свинцовым грузом, до тех пор, пока не возникнет опасная ситуация, связанная с нагревом
обмоток защищаемого устройства и, следовательно, с отпайкой паяного соединения, якорь с заданной
регулируемой силой тока (кратной нормальной силе рабочего тока) втягивается внутрь катушки 2 и благодаря
своему резкому движению приводит в действие механизм переключения 21, 22, так что опасное устройство
отключается.
Когда защищаемый двигатель достигает опасной температуры, происходит такое повышение температуры
внутри катушки 2, что легкоплавкий припой размягчается, поскольку катушка выключателя может иметь
приблизительно ту же постоянную времени, что и защищаемый двигатель. Теперь для подъема железного
якоря 4, а вместе с ним металлического цилиндра и соединенного с ним штифта 9 над крышкой 8 требуется
значительно меньшее усилие, при этом свинцовый сердечник 5 остается неподвижным на нижней опоре 15.
После того, как якорь притянется, он под действием силы тяжести вернется в свое нормальное положение.
Соотношения можно выбрать таким образом, чтобы при возникновении опасной ситуации якорь, работающий
без свинцового груза, протекал с током ниже нормального рабочего тока, но, с другой стороны, при нагрузке
якоря притяжение происходило при более высоких значениях, например, в 2 или 3 раза превышающих
рабочий ток. Чувствительность предохранительного выключателя после достижения опасной температуры
остается неизменной до тех пор, пока температура двигателя, находящегося под угрозой, и, следовательно,
тепло, выделяемое катушкой, не снизится настолько, чтобы обеспечить надежную пайку в месте соединения.
После возникновения этого состояния предохранитель снова становится нечувствительным к превышению
допустимого тока, необходимого для работы. Преимущество данного устройства по сравнению с ранее
существовавшими устройствами заключается, как это легко заметить, главным образом в простой и
компактной конструкции, гарантирующей несомненную надежность. Использование дополнительного груза с
высокой удельной плотностью и одновременно низкой удельной теплоемкостью, например, свинца, особенно
выгодно для функционирования разблокирующего устройства в случае кратковременных высоких перегрузок,
сила тока которых находится чуть ниже той величины, при которой разблокирующее устройство срабатывает
электромагнитным образом. Изобретение, разумеется, не ограничивается приведенным примером, но
возможны и другие его варианты осуществления. В частности, магнитный якорь термочувствительного
переключателя может возвращаться в нормальное положение с помощью пружины, а не под действием силы
тяжести. Кроме того, нагрев паяного соединения может осуществляться непосредственно защищаемым
потребительским устройством, в этом случае катушку магнита не обязательно использовать в качестве
нагревательной катушки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212279A
[]
Усовершенствования в станках для шлифовки клапанов с электрическим приводом! Limited, британская
компания, расположенная на улице Raleigh Street Works в городе Бутл, недалеко от Ливерпуля. Компания
"Breae", расположенная по адресу Форест Роуд, Милс, графство Честер, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
электрических шлифовальных станков для клапанов, и его целью является создание такого оборудования,
особенно подходящего для шлифовки клапанов и седел двигателей внутреннего сгорания, и
сконструированного таким образом, чтобы его можно было устанавливать вблизи двигателя, так что
различные клапаны и седла двигателя можно было легко и периодически шлифовать с минимальными
неудобствами и трудозатратами. Согласно изобретению, седло клапана размещено на вращающемся
подставке или поворотном столе, который приспособлен для вращения. движения, скажем, на 60 градусов или
другой подходящий угол; указанное угловое движение, разумеется, происходит вокруг центра сиденья.
Предусмотрен подходящий поворотный рычаг или балка, закрепленная в кронштейне, который может быть
постоянно или временно прикреплен к балке или любой удобной конструктивной части двигателя или
машинного отделения, и от этой поворотной балки отходит вертикальный вал, ось которого совпадает с осью
седла клапана во вращающемся основании.
Нижний конец вала снабжен устройством, позволяющим легко крепить его к головке клапана, которую
необходимо заточить в посадочное место; верхний конец вала, установленный в соответствующем
подшипнике, поддерживаемом поворотной балкой, соединен посредством соответствующей зубчатой
передачи с электродвигателем, так что вращением указанного двигателя шлифовальному валу может
передаваться возвратно-поступательное угловое движение или непрерывное вращательное движение в
любом направлении. Поворотная балка соответствующим образом сбалансирована относительно своей
горизонтальной оси вращения, так что давление между клапаном и его седлом, необходимое для
обеспечения эффекта шлифовки, может контролироваться с требуемой точностью. Угловое
возвратно-поступательное движение может передаваться вертикальному валу посредством рычага, свободно
установленного на валу и соединенного подходящим шатуном с кривошипным пальцем червячной или
прямозубой шестерни, вращаемой электродвигателем; а непрерывное вращательное движение может
передаваться валу посредством прямозубой шестерни, свободно установленной на валу и непрерывно
приводимой в движение электродвигателем; при этом на шлифовальном валу установлена муфта двойного
действия, предназначенная для попеременного зацепления либо с муфтовой частью выступа
возвратно-поступательного рычага, либо с муфтовой частью выступа вращающейся прямозубой шестерни.
Предусмотрены подходящие средства управления, состоящие из раздвоенного рычага, имеющего штифты,
входящие в зацепление с рифленой частью подвижной части муфты, посредством которых шлифовальному
валу передается либо возвратно-поступательное угловое движение, либо непрерывное вращательное
движение в любом направлении. Обычно между частью шлифовального вала, установленной на шарнирном
креплении, и той частью вала, которая предназначена для крепления к головке клапана, устанавливается
универсальный шарнир, а также предусмотрены соответствующие средства для создания давления
шлифования путем наклона шарнирного крепления. Удобный механизм передачи между двигателем и
шлифовальным валом включает червячное колесо, приводимое в движение червяком на двигателе, к
которому прикреплен кривошипный палец для управления возвратно-поступательным рычагом, при этом
шпиндель червячного колеса также несет прямое зубчатое колесо, соединенное промежуточным колесом с
прямым зубчатым колесом, установленным концентрично на шлифовальном валу, при этом элемент с
фрикционной муфтой расположен между возвратно-поступательным рычагом и указанным прямым зубчатым
колесом.
Различные детали удерживаются на шарнирной балке, которая снабжена регулируемым балансировочным
грузом, позволяющим удерживать ее в равновесии относительно горизонтальной оси вращения. Средство
для придания стулу последовательных угловых перемещений может включать в себя ряд равномерно
расположенных отверстий в стуле с пусковым штифтом, так что стул может быть перемещен и установлен в
последовательном положении. Предположим, что устройство предназначено для шлифовки клапанов
двигателя внутреннего сгорания, и что предусмотрены дубликаты клапанов и седел клапанов; седло
неиспользуемого клапана будет закреплено концентрично во вращающемся держателе, предпочтительно с
помощью регулировочного механизма, которым седло фиксируется в механизме двигателя, который его
несет; затем клапан будет закреплен на конце шлифовального вала, концентричном с осью последнего, с
помощью подходящего муфтового механизма, который позволит его осевую регулировку на указанном валу;
после введения обычного абразивного материала для шлифовки, возвратно-поступательное угловое
движение будет передаваться шлифовальному валу путем соединения указанного вала с
возвратно-поступательным рычагом, а необходимое давление шлифовки будет обеспечиваться наклоном
поворотной балки.
Периодически к шлифовальному стержню придавалось угловое движение, процесс продолжался до тех пор,
пока не были получены идеальные поверхности седла и клапана, после чего муфта перемещалась таким
образом, чтобы обеспечить непрерывное вращение шлифовального вала и придать указанным поверхностям
необходимую степень гладкости. Конструкция может быть различной, и хотя более удобным является
описанное выше устройство, в котором седло клапана извлекается из корпуса и помещается на вращающийся
поднос, устройство может использоваться для шлифовки клапанов и седел, в то время как последние...
Усовершенствования в станках для шлифовки клапанов с электрическим приводом.
Мы, компания CAMPBELL AND ISHERWOOD LIMITED, британская компания, расположенная на заводе
Raleigh Street Works в Бутле, недалеко от Ливерпуля, в Округ Честер настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию станков для шлифовки
клапанов, предпочтительно электрического типа, и его целью является создание такого аппарата, особенно
подходящего для шлифовки клапанов и седел двигателей внутреннего сгорания, и сконструированного таким
образом, чтобы его можно было установить рядом с двигателем, чтобы различные клапаны и седла двигателя
можно было легко и периодически шлифовать с минимальными неудобствами и трудозатратами. Известно,
что в шлифовальных станках предусмотрены средства, позволяющие придавать рабочему валу
возвратно-поступательное движение или непрерывное вращение в одном направлении, при этом изменение
направления вращения вала осуществляется с помощью механизма переключения ремней, а непрерывное
вращательное движение обеспечивается путем разъединения механизма переключения ремней.
Согласно настоящему изобретению, шлифовальный станок включает в себя вал, к которому может быть
съемно прикреплена одна из двух частей, подлежащих шлифованию, элемент, которому придается
возвратно-поступательное угловое движение с помощью силового привода, элемент, которому придается
непрерывное вращательное движение с помощью силового привода, и муфту, приспособленную для
попеременного соединения указанного вала с одним или другим из указанных двух элементов.
Предпочтительно вал сконструирован и соединен одним концом с приводным механизмом таким образом,
чтобы другой конец, к которому крепится шлифуемая деталь, был приспособлен для вращения вокруг оси,
наклоненной или смещенной относительно оси приводного механизма; это может быть удобно осуществлено
путем соединения противоположных концов вала посредством карданных шарниров. Предпочтительно, чтобы
шлифуемая деталь была выполнена с возможностью осевого перемещения. Это удобно осуществить, сделав
часть вала между карданными шарнирами телескопической, при этом один карданный шарнир расположен
рядом с патроном, а другой — рядом с приводным механизмом.
Верхний конец вала предпочтительно устанавливается в подходящем подшипнике на одном конце
горизонтального рычага или балки, шарнирно закрепленной на неподвижном горизонтальном валу,
относительно которого она уравновешивается, и предусмотрены средства для наклона балки с целью
придания валу вертикальной подачи. Предпочтительно, машина приводится в движение электродвигателем,
установленным на указанной балке, причем указанный двигатель соединен посредством соответствующего
редуктора с двумя элементами, попеременно приводящими в движение вал, так что он передает одному
элементу возвратно-поступательное угловое движение, а другому элементу — непрерывное вращение, при
этом вал снабжен муфтой, с помощью которой он может быть соединен с одним или другим из указанных
элементов или оставаться свободным от обоих. Редуктор между двигателем и Он включает в себя червячный
механизм и червячное колесо, причем последнее снабжено кривошипом для придания одному элементу
желаемого углового возвратно-поступательного движения, а другому элементу — зубчатыми колесами для
придания ему желаемого вращения. Станок может использоваться для шлифовки клапана на седле, когда
последнее находится на месте в конструкции двигателя, но предпочтительно он предназначен для работы на
седле, которое необходимо шлифовать, когда оно удерживается на подставке, которой могут быть приданы
последовательные угловые перемещения.
В качестве примера мы проиллюстрировали конструкцию нашего изобретения на прилагаемых чертежах, на
которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку общей конструкции, нижний конец приводного вала и патрон
показаны пунктирными линиями, а промежуточная часть вала отсечена. На рис. 2 представлен частичный вид
спереди и частичный разрез подходящего опорного элемента для удержания седла клапана. Рис. 3
представляет собой сечение по линии III, III на рис. 1. На рис. 4 представлен поперечный разрез зубчатой
передачи по линии IV, IV на рис. 5. Рис. 5 представляет собой план, соответствующий рис. 4, а также частично
в разрезе. На рис. 6 показан вид сбоку приводного вала, карданных шарниров и патрона. На рисунках 7 и 8
представлены детальные изображения патрона, причем рисунок 7 — вид сверху, а рисунок 8 — разрез по
линии VIII, VIII на рисунке 7. На рис. 9 представлен разрез, показывающий клапан и седло в установленном
положении и в процессе шлифовки. Сначала обратимся к рисункам 1–8: А — балка, шарнирно закрепленная
на Кронштейн может быть прикреплен к одной из поперечных балок в машинном отделении и установлен на
взлетно-посадочной полосе или подобной опоре, что позволяет использовать его в различных положениях.
Приводной вал B состоит из верхней части bl (см. рис. 4), установленной на соответствующем подшипнике a,
выполненном на балке A, и нижней части b, к которой крепится патрон C. Участки bl и b снабжены
соответственно одним элементом универсальных связей B1 и B. Другой элемент муфты соединен между
собой промежуточным участком вала, состоящим из двух Таким образом, нижняя часть вала b, на котором
установлен патрон C, может вращаться вокруг оси, которая не совсем совпадает с осью детали bl, и способна
к ограниченному осевому перемещению. На вертикальном валу установлено зубчатое колесо E; это колесо
способно вращаться относительно части bl вала, но оно удерживается от осевого перемещения относительно
него. На указанной части вала также установлен рычаг F, который, подобно колесу E, закреплен в осевом
направлении, но способен совершать угловое перемещение относительно вала b1. Между этими двумя
частями на валу установлен элемент сцепления G, способный к осевому перемещению, но неспособный к
вращательному перемещению относительно вала.
Муфта G предназначена для аксиального перемещения вдоль вала с помощью рычага сцепления H,
шарнирно закрепленного на валу h1, установленного в кронштейне; на конце 71,3 рычага расположены винты
h4, предназначенные для зацепления. зубья g2, предназначенные для зацепления с соответствующими
зубьями f2, расположенными на нижней поверхности рычага F, и с Расположен на верхней поверхности
колеса E. Таким образом, муфта служит для соединения вала либо с колесом E, либо с рычагом F. Рычаг H
снабжен подпружиненным позиционирующим штифтом h5, расположенным внутри f, e и b7 балки А
представляют собой шариковые упорные подшипники, предназначенные для удержания различных частей в
правильном осевом положении и передачи осевой нагрузки вала на балку А. Следует отметить, что
описанным способом элемент сцепления G может удерживаться в зацеплении с рычагом F или колесом E,
либо удерживаться в промежуточном положении, свободном от обоих. J — это двигатель, установленный на
балке А, при этом двигатель, приводной вал и его шестерня расположены на противоположных сторонах оси
вращения А1, так что двигатель служит для балансировки балки относительно указанной оси вращения.
Червячный вал K (см. рис. 5) установлен в коробке k2 и снабжен подшипниками скольжения k3. так
сконструировано, что червяк 1.:6 вращается вместе с червячным колесом 11. Червячное колесо M оснащено
шатунным пальцем m, соединенным с ним. F. Червячное колесо установлено на А, и в выступе m4 червячного
колеса находится зубчатое колесо? передает крутящий момент на колесо E через промежуточное колесо.
Вращение червячного колеса двигателем через червяк, таким образом, передает колесу E непрерывное
вращательное движение с подходящей скоростью и возвратно-поступательное угловое движение рычагу F.
Патрон C может иметь любую подходящую конструкцию; показанная конструкция (см. рис. 7 и 8) состоит из
трех частей. Изготовленная из трех частей, она имеет истинно цилиндрическую конфигурацию и подходит к
соответствующей цилиндрической части клапана P, которую необходимо отшлифовать (см. рис. 9).
Зацепление с поверхностью обеспечивается завинчиванием гаек c5 на соответствующей части клапана. Как
уже говорилось, седло клапана, когда клапан необходимо зашлифовать и установить на него, может
находиться в своем обычном положении в двигателе.
В случае двигателей внутреннего сгорания, где клапаны необходимо часто шлифовать, обычно
предоставляются запасные клапаны и седла клапанов, в этом случае описанный станок используется
совместно со шлифовальным станком Q (см. рис. 2). в лицевой пластине ql делается углубление, и обе
пластины удерживаются в аксиальном положении подрезанным кольцом q5, прикрепленным болтами к
лицевой пластине. На лицевой стороне q установлен пружинный позиционирующий штифт q6, а лицевая
пластина q1 снабжена соответствующим количеством отверстий, скажем, шестью, в любое из которых может
быть зацеплен позиционирующий штифт q6: лицевая пластина Во время шлифовки он последовательно
перемещался под углом 60 градусов, чтобы предотвратить образование борозд или канавок. Сиденье R,
прикрепленное к земле, зафиксировано в нужном положении на лицевой пластине q (см. пунктирные линии на
рис. 2). через центральное отверстие q в лицевой панели. В таких случаях само сиденье R изготавливается из
специального металла, который съемно крепится к основному блоку сиденья r2. Посадочное сиденье жестко
удерживается в нужном положении с помощью соответствующей кольцевой зажимной пластины, которая
прижимается к выступам сиденья.
на выступах, если переносятся с лицевой пластины q. Предположим, что требуется измельчить
отсоединяемым образом крепится к фитингу клапана p1. гайка p, а клапан в целом зажимается патроном C и
располагается над своим седлом R, которое может находиться на месте в двигателе или переноситься со
стула Q, как описано. Седло клапана обычно снабжено центральным выступом 2, просверленным для
установки и направления шпинделя клапана p; оси вращения. общая ось поверхности клапана и отверстие
ступицы r. Между клапаном и седлом вводится обычный шлифовальный или абразивный материал, после
чего рычаг H2 перемещается таким образом, чтобы элемент сцепления G вошел в зацепление с рычагом F, и
части bl приводного вала передается возвратно-поступательное угловое движение. Участок b1 выравнивается
с участком b, а осевая длина вала регулируется таким образом, чтобы, когда клапан находится на своем
седле, балка A была приблизительно горизонтальной. Когда начинается процесс измельчения дно паза b6
таким образом, чтобы вес приводного вала поддерживался реактивным давлением между клапаном и его
седлом; этого давления обычно достаточно для обеспечения желаемого давления шлифовки между
поверхностями, но его можно дополнить грузами или пружинами, воздействующими на нижний конец вала.
На судне (и наше изобретение особенно применимо для шлифовки клапанов судовых двигателей внутреннего
сгорания) обычно наблюдается значительное относительное перемещение, обусловленное деформационным
воздействием корпуса судна, между элементом, к которому крепится балка А, и седлом клапана, подлежащим
шлифовке, независимо от того, находится ли последнее в кабине. в цилиндре двигателя; в результате этого
относительного движения истинная ось шлифовальной плоскости, то есть поддерживается в выровненном
положении относительно оси части b1 вала; универсальный плоскости шлифовки, и поскольку давление
между шлифуемыми поверхностями зависит от веса осевой подвижной части вала, это давление
поддерживается равномерным, несмотря на указанные деформационные воздействия корпуса. В случаях,
когда такое натяжное воздействие не происходит, например, когда судно находится в порту и двигатель
остановлен, давление, необходимое для шлифовки двух поверхностей друг о друга или для обработки одной
из них, может быть получено путем наклона инструмента.
Это достигается путем установки поворотной гайки S на конец балки A, через которую проходит поворотный
подающий винт T, удерживаемый от осевого перемещения и которому может быть придано вращательное
движение. для вращения подающего винта через конические колеса, и, таким образом, для обеспечения
углового перемещения балки. При шлифовании клапана и седла операция выполняется следующим образом:
седло неиспользуемого клапана концентрично закрепляется, например, во вращающемся держателе Q; затем
клапан крепится патроном C к концу приводного вала; после нанесения обычного абразивного материала для
шлифования, приводному валу передается возвратно-поступательное угловое движение путем соединения
указанного вала с возвратно-поступательным рычагом F, а необходимое давление шлифования
обеспечивается грузами или пружинами, действующими на нижнюю часть приводного вала, или наклоном
поворотной балки. Периодически устанавливалось угловое перемещение штока, процесс продолжался до тех
пор, пока не были получены идеальные поверхности седла и клапана, после чего муфта перемещалась таким
образом, чтобы обеспечить непрерывное вращение ведущего вала и придать указанным поверхностям
необходимую степень гладкости.
Конструктивные особенности могут варьироваться; например, приводной двигатель может быть закреплен
неподвижно, а не установлен на поворотной балке, при этом средства для передачи вертикального
перемещения приводному валу могут быть соответственно модифицированы; и машина может приводиться в
движение средствами, отличными от электродвигателя. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212280A
[]
Способ обезвоживания активного ила и производства из него удобрения. ВИССЕР из Юлианалаана, Делфт,
Голландия, подданный Нидерландов). Ф.К.С., М.И.М.Э., агент иностранных патентных поверенных,
проживающий по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, инженер-строитель, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
процессу получения активного ила из канализационных установок и его практичного и дешевого
преобразования в товарный удобрение. Активный ил, сбрасываемый из установок очистки сточных вод,
содержит большое количество воды, приблизительно от 98 до 99%. Были предприняты различные попытки
обезвоживания этого осадка. Поскольку все ранее применявшиеся методы либо сталкивались с техническими
трудностями в работе, либо были слишком дорогими, очистка сточных вод с помощью активного ила не
получила широкого распространения.
Для обработки больших объемов осадка необходимы обширные поля очистки сточных вод, что значительно
увеличивает стоимость установок. Одним из способов, используемых для удаления из активного ила влаги до
такой степени, чтобы его можно было транспортировать, является фильтрация с помощью фильтр-прессов.
Однако получить относительно сухие, твердые осадки, которые можно было бы удобно отделить от
фильтровальной ткани, не забивая ее, не удалось, поэтому эта операция неэкономична и технически
нецелесообразна. Было предложено обрабатывать обычный осадок щелочами, апатитом, гипсом, молотой
костью, соляным осадком и другими солями. Также было предложено в процессе, подобном процессу с
использованием активного ила, добавлять в сточные воды мелкодисперсные или коллоидные минеральные
удобрения, такие как фосфатная порода, которые, как утверждается, способствуют поддержанию условий,
благоприятных для развития желаемых биологических организмов.
Утверждается, что добавление удобрений такого общего характера в значительной степени преодолевает
обычную слизистую консистенцию накопившегося осадка, благодаря чему осадок, как утверждается, легче
поддается дальнейшей обработке, поскольку добавленные материалы полностью извлекаются из осадка,
делая его более осаждаемым, легче обезвоживаемым и высушиваемым. Было обнаружено, что полезные
результаты могут быть получены путем обработки активного ила солями извести, которые одновременно
являются нейтральными и нерастворимыми. Также было установлено, что в качестве альтернативы можно
использовать нейтральные, нерастворимые соли магния. Мы не заявляем об использовании фосфатной
породы. Данное изобретение позволяет производить товарное удобрение в виде лепешек или подобных
веществ относительно твердой формы, а также обеспечивает очень быструю фильтрацию. Наиболее
благоприятный эффект достигается при использовании этих нерастворимых солей в кристаллической форме.
К таким нерастворимым солям относятся, например: (а) соли извести, такие как мел или искусственные
фосфаты, например, мука Томаса; (б) соли магния, такие как магнезит.
Действие нерастворимых солей на активный ил, по-видимому, носит физический характер, поскольку эти
соли, например кристаллические, поглощают коллоиды на своей поверхности, что позволяет осуществлять
быструю фильтрацию. Разделение воды и твердых веществ осуществляется путем фильтрации, например, с
помощью фильтр-прессов. На практике процесс осуществляется следующим образом: сначала к
сбрасываемому активному илу добавляют подходящую нерастворимую соль, после чего масса, тщательно
перемешанная, пропускается через фильтр-пресс. Здесь происходит отделение воды от твердых частиц,
которые представляют собой смесь осадка с добавленными солями. Особое преимущество процесса
согласно настоящему изобретению заключается в том, что любой организм, повышающий ценность активного
ила в качестве удобрения, не теряет своей эффективности после описанной выше обработки. Указанная
смесь также обладает тем преимуществом, что оказывает особенно благоприятное действие в качестве
удобрения на почвах, нуждающихся в известковании, например, на кислых почвах.
При проведении этого процесса, если указанный активный ил смешать, например, с фосфатом извести, то
после обезвоживания этой смеси получают удобрение, богатое фосфорной кислотой и азотом, которое также
обладает нейтрализующим действием на кислые почвы и, таким образом, способствует легкому поглощению
растениями фосфорной кислоты и азота из почвы. Количество используемой нерастворимой соли будет
зависеть от желаемого состава готового продукта, например, при использовании фосфата извести будет
использовано количество, достаточное для получения обезвоженного осадка с содержанием фосфорной
кислоты, подходящим для целей, для которых будет использоваться удобрение. Точные величины в каждом
конкретном случае легко определить экспериментальным путем. Приведенные ниже рисунки иллюстрируют,
исключительно в качестве примера, каким образом можно рассчитать эти величины. В ходе исследований
было установлено, что человек- Вес вещей: 800 кг. Фосфат Томаса на гектар (710 фунтов на акр). 1200 кг
активного ила (с содержанием азота 5%) на гектар (1065 фунтов на акр).
Было установлено, что целесообразно вносить в почву осенью половину из 800 кг фосфатов, а весной, за
несколько недель до посева, добавлять вторую половину, смешанную с активным илом. Для весенней
обработки требуется 400 кг. Фосфат Томаса и 1200 кг активного ила смешиваются, и обнаруживается, что эта
смесь очень легко обезвоживается. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ
его осуществления, как мне сообщил мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212281.txt ===
Соседние файлы в папке патенты