Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2236
.pdf
расположены две кривые 13 и 14 (рис. 1 и 4). Кривая 13 приводит в действие рычаг 15 через промежуточный
ролик 16. Рычаг 17 с роликом 18 прижимается пружиной 19 к изгибу 14 и, следовательно, приводится в
действие с его помощью. Щелевой рычаг 20 шарнирно установлен на рычаге 15 и соединен с рычагом 17
посредством стержня 21. Когда прижимная плита переходит из открытого положения в положение печати,
кривая 13 переводит рычаг .15 в положение, показанное на рис. 4.
Ремень 22, который регулируемо закреплен болтом 36 на пазовом рычаге 20, также прошел тот же путь и
передал свое движение зубчатому колесу 23. Это колесо закреплено на валу, который перемещает захватную
планку 4 через промежуточное звено кривошипа 34 и шатуна 25 (расположенных с правой и левой сторон
машины) в положение, показанное на рис. 4. После этого печатная кривая 14 начинает работать, перемещая
щелевой рычаг 20 с помощью стержня 21, ролика 18 и рычага 17 в положение, указанное на рис. 4
пунктирными линиями. Таким образом, захватная планка 4 перемещена в верхнее положение, в котором лист
подается на край прижимной плиты. Под действием кривых 13 и 14 щелевой рычаг 20 перемещается в три
положения, в первом из которых захватная планка 4 захватывает лист (рис. 1), во втором положении
перемещает лист в положение для печати (рис. 4) и в третьем положении (рис. 4 пунктирными линиями)
выводит его над краем прижимной плиты.
В открытом положении станка (рис. 1), в котором захватная планка 4 захватывает лист, пазовый рычаг 20
находится в таком положении, что зубчатая рейка 22, независимо от ее положения в пазовом рычаге, не
передает никакого движения на захватную планку 4. В положении печати (рис. 4) захватная планка 4
переместилась в соответствии с положением зубчатой рейки 22 в пазовом рычаге 20 в положение,
соответствующее размеру листа. В этом положении захватная планка 4 находится в состоянии покоя,
поскольку кривые 13 и 14 не передают никакого движения на пазовый рычаг 20. После печати щелевой рычаг
20 перемещается по кривой 14 в третье положение (рис. 4 пунктирными линиями), в котором лист 1 подается
над краем печатной плиты. Это положение снова выбирается таким образом, чтобы пазовый рычаг 20
находился в положении, при котором регулируемо шарнирно закрепленная на нем зубчатая рейка 22 может
колебаться вокруг точки, в которой она входит в зацепление с колесом 23, не влияя на захватную планку 4.
Таким образом обеспечивается, что лист 1 всегда подается в одной и той же точке над прижимной плитой.
После подачи листа 1 кривые 13 и 14 образуют пазовый рычаг 20, и вместе с ним захватная планка 4
возвращается в положение, показанное на рис. 1, в котором захватывается следующий лист. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211855A
[]
Механизм ослабления натяжения нити в швейных машинах.
Мы, компания Singer Manufacturing Company, расположенная в Элизабет, штат Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки. Соединенные Штаты Америки (правообладатели Альберта Фрэнсиса Фифилда,
проживающего по адресу: Плам-стрит, 25, Ньюарк, Нью-Джерси, США, гражданин Соединенных Штатов
Америки) настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится, прежде всего, к
швейным машинам, приспособленным для выполнения группы из заданного количества стежков с
последующим автоматическим переходом в состояние покоя. Машины этого типа обычно используются для
закрепления швов, пришивания планок, пришивания пуговиц и подобных операций, и до настоящего времени
работали на относительно низкой скорости — 1000 или 1200 стежков в минуту. Такие машины обычно
оснащаются автоматическим устройством для обрезки швейной нити, так что, когда машина останавливается,
изделие можно снять, не обращая внимания на швейную нить.
В технической спецификации № 206710 описана высокоскоростная машина для пришивания пуговиц,
закрепки и т. д., оснащенная устройством остановки движения и автоматическим механизмом обрезки нити,
включающим приспособление для удержания последней петли иглы под изделием перед ее обрезанием.
Механизм формирования стежка в этой машине включает в себя возвратно-поступательную иглу и
вращающийся крючок, совершающий два оборота за один оборот иглы; это требует использования
механизма натяжения нити для подтягивания петли иглы примерно за половину времени, необходимого для
натяжения нити в челночной машине. Если роторный крюковый станок работает на 50% быстрее, чем
челночный станок, то отсюда следует, что ход намотки первого выполняется в три раза быстрее, чем ход
намотки второго. В тех случаях, когда, как в данной машине, вращающийся челночный механизм
формирования стежка сочетается с нитеобрезателем, имеющим приспособление для фиксации игольчатой
петли, вокруг которого последняя игольчатая петля затягивается с помощью натяжного устройства, следует
понимать, что при движении игольчатой нити под нормальным натяжением во время затягивания последней
игольчатой петли вокруг лезвия, фиксирующего петлю, на игольную нить будет оказываться внезапное и
сильное напряжение.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить средства контроля нити для высокоскоростной
швейной машины, которые исключат опасность обрыва нити во время работы механизма натяжения нити при
затягивании последней петли иглы вокруг лезвия нитеобрезателя, удерживающего петлю. На прилагаемых
чертежах фиг. 1 представляет собой вид сзади машины, воплощающей данное изобретение. На рис. 2
показан вид спереди машины со снятыми игловодителем и крышкой приемного механизма. На рис. 3
представлен фрагментарный вид снизу машины, а на рис. 4 — деталь механизма снятия натяжения. На
чертежах цифра 1 обозначает станину станка, от которой отходит стойка 2, несущая выступающий рычаг 3 и
головку 4. Механизм формирования стежка включает в себя возвратно-поступательную иглу 5 и
петлеприемник 6 в виде вращающегося крючка, который совершает два оборота для одного полного
возвратно-поступательного движения иглы. В зоне действия вращающегося крючка 6 находится обычная
шпулька 7.
На рисунке 8 показано подключение, относящееся к хорошо известному типу соединений. Устройство
натяжения показано под номером 9 и снабжено обычным штифтом 10 для снятия натяжения. Зажим для
заготовки имеет хорошо известную форму и включает в себя нижнюю опорную пластину 11 и верхние
съемные зажимные губки 12. Зажим для кнопки 12 поддерживается шарнирно установленным дугообразным
рычагом 13, который, в свою очередь, прижимается вниз пружиной 14. Пластина 11 и изогнутый рычаг 13
удерживаются планкой 15, которая перемещается в продольном и поперечном направлениях над станиной 1
посредством обычных соединений с кулачком подачи 16 для группировки стежков в соответствии с желаемым
расположением. Станок оснащен автоматическим механизмом нарезания резьбы, предпочтительно таким, как
описано в данной заявке. Этот механизм нарезания нити включает в себя лезвие 17, удерживающее и
перерезающее игольчатую петлю, которое выдвигается в последнюю игольчатую петлю, на которую
воздействует механизм натяжения; такая петля затягивается вокруг лезвия 17 механизмом натяжения до того,
как лезвие 17 перережет одну из ветвей этой петли.
Зажим с кнопкой имеет подъемную стойку 18, верхний конец 19 которой изогнут вперед, выступая за рычаг 20
кронштейна, закрепленного на нижнем конце подъемной планки зажима 21, установленной в головке 4 рядом
с игловодителем. К планке 21 прикреплен боковой рычаг 22, имеющий восходящий выступ 23, через
отверстие в верхнем конце которого выступает штифт 24 на переднем конце рычага 25 подъемного рычага
зажима, шарнирно соединенного в точке 26 с кронштейном 3. Рычаг 27 подъемного механизма зажима
приводится в действие вручную и может быть соединен цепью с обычной педалью или коленным
переключателем. К рычагу 27 прикреплен автоматически управляемый рычаг 28, край которого входит в
зацепление с кулачковым блоком 29, закрепленным по периметру подающего кулачка 16. Пружина 30 служит
для возврата стержня 21 в его самое нижнее положение и для удержания конца рычага 28 в зацеплении с
периферией подающего кулачка 16. Выступающий назад рычаг 31 крепится к подъемной планке зажима 21 с
помощью разрезного кольца 32, задний конец рычага 31 имеет наклонную кулачковую поверхность 33,
предназначенную для зацепления с кулачковой поверхностью 34 на краю одного из рычагов U-образного
рычага 35, шарнирно закрепленного в головке 4 в точке 36.
Другая часть U-образного рычага входит в зацепление с фиксатором 10, освобождающим от натяжения.
Между рычагом 20 и боковым удлинителем 19 стойки 18 обеспечивается достаточный запас хода, так что
кулачковый блок 29 может перемещать рычаг 28 и поднимать подъемную планку зажима 21 и рычаг 31
настолько, чтобы освободить натяжное устройство 9 без подъема кнопочного зажима. Когда станок
остановится, оператор может дополнительно вручную поднять планку 21, чтобы поднять зажимные губки и
освободить заготовку. Синхронизация такова, что по мере подъема натяжного механизма для затягивания
петли на фиксаторе рычаг 28 перемещается по кулачковой пластине 29, тем самым ослабляя натяжение,
поскольку натяжной механизм вытягивает резьбу из источника питания, достигая верхнего положения.
Натяжение автоматически восстанавливается в начале новой операции шитья, когда кулачок 29 проходит
конец рычага 28. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211856A
[]
Конструкция регулирующего клапана поезда. Я, Клинтон Фиск Шэдл, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: Парк-авеню, 2467, Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к конструкции
клапана управления движением поезда. Согласно данному изобретению, предлагается конструкция
автоматического клапана, предназначенного для сброса давления жидкости в трубопроводе до заданного
полного давления путем периодического всплескивания или щелчка. Указанное прерывистое действие может
иметь двойной характер, позволяющий выпускать выхлопные газы с разной скоростью в зависимости от
условий эксплуатации поезда. Изобретение также предусматривает создание устройства, включающего
конструкцию автоматического клапана, имеющего множество трубопроводов для подачи гидравлического
давления, выпускной патрубок для них и один клапан, приводимый в действие гидравлическим давлением,
для соединения указанных трубопроводов с указанным выпускным патрубком.
Изобретение также предусматривает создание устройства, включающего конструкцию автоматического
клапана, имеющего нормально открытую линию подачи жидкости под давлением, другую, нормально
закрытую линию подачи жидкости под давлением, выпускной патрубок и клапанный механизм,
расположенный внутри или между указанной первой линией подачи жидкости под давлением и соединяющий
ее с выпускным патрубком, а другую линию подачи жидкости под давлением — с указанным выпускным
патрубком. Указанная нормально открытая линия подачи жидкости под давлением может включать пару
нормально сообщающихся труб, а указанный клапан предназначен для разрыва сообщения между указанной
парой труб и соединения одной из них с выхлопной системой. Изобретение также предусматривает создание
устройства, обладающего любым из вышеупомянутых признаков и включающего в себя клапанную
конструкцию, в том числе трубопровод для подачи жидкости под давлением, выпускной патрубок для него,
второй выпускной патрубок, соединенный с ним, единый клапан, управляющий обоими выпускными
патрубками, и другой клапан, приспособленный таким образом, чтобы один из указанных выпускных
патрубков или оба указанных выпускных патрубка были приведены в рабочее состояние.
Другие характеристики изложены ниже. На чертежах, фиг. 1, показан вид сверху на цельную конструкцию
клапана и связанные с ней средства выпуска отработавших газов. На рис. 2 представлен боковой вид данного
объекта. На рис. 3 представлен продольный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1 в направлении
стрелок. Рис. 4 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 1 в направлении
стрелок; рис. 5 представляет собой продольный разрез части деталей, показанных на рис. 3, и иллюстрирует
указанные детали во втором положении. На рис. 6 представлен поперечный разрез, выполненный по линии
6-6 на рис. 1 в направлении стрелок. На фиг. 7 представлен поперечный разрез электропневматического
клапана, относящегося к данному изобретению. На фиг. 8 представлена схематическая иллюстрация
электрических и пневматических соединений, реализованных в данном изобретении. На фиг. 8 чертежей
схематически изображен клапан с его соединениями и различными элементами управления. На указанном
рисунке цифра 10 обозначает корпус клапана, содержащий поршень 11.
Поршень 11 приводится в движение давлением воздуха с обеих сторон, и при этом поршень перемещает
клапанный элемент 12 вперед и назад. Клапанный элемент 12 предназначен для разрыва соединения между
трубой 13 и трубой 14 (которая здесь включает в себя одну часть корпуса клапана 10), закрытия трубы 13 и
создания соединения между трубой 14 и Выход 15 сбрасывается в выпускной или предохранительный клапан
16. Указанный трубопровод 15 имеет ответвление 17, которое впадает в другой предохранительный клапан
18! Однако ответвление 17 управляется клапаном 19, который, в свою очередь, управляется
электропневматической конструкцией 20, имеющей линию питания 21 и линии цепи 22 и 27, которые могут
иметь ручной переключатель или другой подходящий механизм для управления работой регулятора 20.
Аналогичный пневматический регулятор 23 снабжен проводами цепи 24 и 27 и линией питания 25. Здесь
подающая линия 25 и подающая линия 21 соединены параллельно и питаются от подающей трубы 26.
Аналогичным образом, электропневматические конструкции электрически соединены между собой, имея
общее соединение 27.
Трубопровод 28 соединяет электропневматический блок управления 20 с клапаном 19, который, посредством
пружины 84 и поршня 83 (см. рис. 4), служит для того, чтобы позволить выхлопным газам выходить в
атмосферу через клапан 18 или предотвратить такой выход. При таком расположении видно, что отвод
выхлопных газов может осуществляться через клапан 16 или через клапаны 16 и 18. Электропневматический
блок управления 23 соединен трубопроводом 29 с камерой 30, и указанная камера расположена с одной
стороны поршня, приводящего в действие клапан. Другая сторона поршня 11 образует стенку камеры 31 в
корпусе 10, которая обеспечивает соединение между каналами 13 и 14. На рис. 8 показаны нормальные
рабочие положения деталей, а сплошные стрелки указывают направление потока воздуха или давления.
Пунктирные стрелки указывают направление потока воздуха при срабатывании клапана. Конкретная
конструкция клапанного механизма показана на рис. 3, 4 и 6. На нескольких рисунках корпус обозначен в
основном цифрой 10, и он образует камеру 31, предназначенную для размещения канавочной пластины 32,
надлежащим образом закрепленной в ней болтами, как показано на рисунке.
Пластина 32 обеспечивает скользящую опору для клапана D12, расположенного в пазу 33 в поршневом штоке
или штоке 34. D-клапан удерживается в заданном положении на пластине 32! за счет давления воздуха в
камере 31 и пружины 35, расположенной между пазом 34 и указанным D-клапаном 12. Корпус 10 снабжен
отверстием 36, через которое происходит отвод жидкости в камеру 31, и это отверстие 36 предназначено для
приема трубопровода 13. Отверстие 37 сообщается с камерой 31 через регистрирующее отверстие 38 в
пластине 32. Пластина 32 также имеет отверстие 39, которое совпадает с каналом 40, ведущим в камеру 41,
образованную в корпусе 10. Когда D-клапан 12 находится в положении, показанном на рис. 3, обеспечивается
беспрепятственное сообщение между трубопроводом 13 и трубопроводом 14 через камеру 31. Когда D-клапан
12, посредством штока 34, перемещается в положение, показанное на фиг. 5, трубопровод 13, хотя и остается
в сообщении с камерой 31, отсоединяется или перекрывается от трубопровода 14 для указанных отверстий 37
и 38, которые, посредством D-клапана 12, соединяют указанный трубопровод 14 с камерой 41 через
регистрирующие отверстия 39 и 40.
Способ перемещения или возвратно-поступательного движения штока 34 наглядно показан на рис. 3 и
схематически на рис. 8. Корпус 10 содержит цилиндр 30, образующий камеру, в которой скользящим образом
установлен поршень 11, надежно закрепленный на штоке 34, как показано на рисунке. Крышка 42 соединена с
цилиндром 30 и образует герметичную камеру с помощью соответствующих средств крепления, как показано
на рисунке. Крышка 42 снабжена портом 43, обеспечивающим связь между каналом 29 (см. рис. 3 и 8) и
камерой 30. Между крышкой 42 и концом штока поршня 34 расположена амортизирующая пружина 44. Другой
конец поршневого штока 34 уменьшен, как показано на рисунке 45, и указанный уменьшенный конец скользит
в крышке 46, имеющей резьбовое соединение с противоположным концом штока. тело 10. Концентрично с
уменьшенным концом 45 штока расположена витая пружина 47, которая помогает смягчать
возвратно-поступательное движение штока вправо, тогда как пружина 44 помогает смягчать движение штока
влево.
Конец стержня 45 приспособлен для прилегания к концу элемента 46, как это наглядно показано на рис. 3, тем
самым ограничивая движение вправо. На рисунке показана камера 31, снабженная отверстием 48, закрытым
крышкой 49, надлежащим образом закрепленной на ней. Прокладка 50. Он располагается между указанными
соединениями и образует герметичное соединение. Это позволяет получить доступ к внутренней части
камеры 31. Благодаря вышеописанным работам это произойдет! Следует понимать, что жидкость под
давлением, предпочтительно воздух, подается по трубопроводу 29 в камеру 30, а жидкость под давлением
подается по трубопроводу 13 в камеру 31, а оттуда в трубопровод 14. Трубопровод 29 соединен с источником
воздуха, давление которого значительно выше, и на практике оно примерно на 20 фунтов на квадратный
дюйм больше, чем давление воздуха, подаваемого по трубопроводу 13. Следует отметить, что при
использовании в системе управления поездом трубопровод 13 отходит от основного подающего
трубопровода или трубопровода подающего клапана в тормозной системе.
Воздух под давлением, подаваемый в камеру 30, поступает из основного резервуара. Труба 14 соединяет
подающую трубу с автоматическим тормозным клапаном машиниста для поддержания давления в тормозной
трубе. В нормальном положении можно предположить, что давление в камере 30 превышает давление в
камере 31! на 20 фунтов на квадратный дюйм, и такое избыточное давление приводит к тому, что поршень 11
располагается, как показано на рис. 3, что устанавливает клапан D и золотниковый клапан 12 в первое или
нормальное положение, позволяя тем самым соединить или обеспечить непрерывность трубопроводов 13 и
14. Когда воздух выходит из камеры 30 или давление в ней снижается в результате работы
электропневматического регулятора 23, поршень 11 перемещается влево под действием давления в камере
31 и пружины 47 и уносит с собой золотниковый клапан 12. Когда задвижка 12 перемещена в крайнее
положение, как показано на рис. 5, трубопровод 13 не сообщается с трубопроводом 14. Вследствие наличия
D-клапана 12, трубопровод 14 теперь сообщается с камерой 41 в корпусе клапана и посредством описанных
ниже способов сбрасывает давление в указанной трубе 14, и, таким образом, как ясно показано пунктирными
и сплошными линиями на рис. 8, направление потока воздуха в трубе 14 изменяется на противоположное
нормальному направлению потока.
Когда клапан 12, как показано на рисунке 8, находится в нормальном положении, то есть не функционирует,
но готов к работе, машинист имеет полный контроль над своим поездом! путем управления клапаном
двигателя или тормозным клапаном машиниста обычным способом. Когда давление в трубопроводе 3
приводит в действие поршень 11, перекрывает трубопровод 14 от трубопровода 13 и соединяет трубопровод
14 с выпускным трубопроводом 1.5, это полностью эквивалентно тому, как если бы машинист открыл
тормозной клапан и выпустил воздух из трубопровода поезда или тормозной трубы. Как ясно показано на фиг.
1, 3 и 6, средства для поддержки корпуса клапана 10 включают опорную пластину 51, имеющую выступающий
язычок 52. Фланец или пластина 51 также включает в себя две другие опорные части 53, расположенные над
язычком 52. На противоположной стороне пластины 51, выступая вбок от основной части, находится элемент,
образующий камеру 17. Это наглядно показано на рисунках 4, 6 и 8. Камера 17 сообщается с камерой 41, и к
указанной камере 17 надлежащим образом прикреплен выпускной клапан, который на фиг. 8 обозначен в
целом цифрой 16.
К основным частям этого клапана, имеющего давнюю историю в данной области техники, относятся корпус 54,
гайка крышки 55, клапан 56, шток 57, пружина 58, регулировочная гайка 59 и стопорное кольцо 60. Когда
давление открытия в полости 61 становится достаточным для преодоления давления закрытия или
герметизации, создаваемого натяжением пружины 58, клапан 56 поднимается со своего седла, и это
движение вверх закрывает конец отверстия 62 во втулке клапана и одновременно открывает отверстия 63,
позволяя воздуху поступать из канала 61 через камеру 64 и отверстие 63 непосредственно в атмосферу.
Когда давление в камере 64 под клапаном достаточно снизится за счет вышеупомянутого прямого сброса,
сила пружины 58 снова попытается закрыть клапан 56, который в процессе своего закрывания перекрывает
проход через отверстие 63 в атмосферу и одновременно открывает верхний конец отверстия 62, позволяя
пружинной камере 65 сообщаться с камерой 61. Хотя пружинная камера 65 постоянно открыта для атмосферы
через отверстия 66, эти отверстия достаточно малы, чтобы ограничивать отвод из нее выхлопных газов, в
результате чего давление, нарастающее в камере 65, помогает пружине 58 за очень короткое время прижать
клапан 56 к его седлу.
Таким образом обеспечивается быстрое срабатывание клапана 56. После полного закрытия клапана 56
подача давления в камеру 65 прекращается, и давление в указанной камере снижается до атмосферного,
таким образом, остается только пружинное давление на клапан 56. Если из камеры 61 не сброшено всё
давление, то на нижнюю поверхность клапана 56 оказывается восходящее давление, и разница давлений
между давлением спускаемого воздуха в камере 61 и пружиной 58 открывает клапан 56, как указано выше.
Это обратимое действие повторяется до тех пор, пока давление в камере 61 не станет практически равным
давлению, создаваемому пружиной 58. Повторяющееся или попеременное движение клапана 56
обеспечивает прерывистый выпуск воздуха из камеры 61 и всего остального подключенного к ней аппарата, и
этот прерывистый выпуск технически называется «хлопком». Регулировку данной конструкции клапана можно
наблюдать на рис. 4. Таким образом, в определенных пределах можно регулировать как давление закрытия,
так и давление, при котором клапан откроется, и, кроме того, этот клапан открывается и закрывается быстро,
позволяя воздуху быстро выходить в атмосферу в открытом состоянии и обеспечивая быстрое и плотное
прилегание клапана в закрытом состоянии.
В результате происходит прерывистое или «хлопающее» сброс давления воздуха до желаемого уровня
снижения, что приблизительно соответствует теоретическому действию балансировочного клапана обычного
автоматического тормозного клапана, используемого инженерами. Благодаря этому механизму, в системе
управления поездом описанный здесь клапан может быть подключен к стандартной системе подачи воздуха!
Тормозное оборудование, позволяющее осуществлять «параллельную» работу, то есть инженер может
использовать свой клапан обычным способом, и описанный здесь автоматический клапан будет
функционировать аналогично, когда этого требуют условия работы. По этой причине труба 13 может быть
соединена с подающей трубой, а линия 14 — с тормозной трубой. Таким образом, конструкция клапана
перекрывает подачу воздуха от двигателя к тормозной трубе или трубопроводу поезда и отводит
отработанные газы от тормозной трубы или трубопровода поезда для срабатывания тормозов поезда. Как
ясно показано на рис. 4, связь между камерой 61 и камерой 17 осуществляется через соответствующий
сетчатый фильтр 67. Этот экран также является старым произведением искусства.
Камера 17 также может осуществлять сброс в предохранительный клапан 18, показанный на рис. 8 и рис. 4.
Клапан 18 по существу аналогичен клапану 16, подробно описанному выше, и обеспечивает тот же механизм
действия. Однако камера 17 сообщается со вспомогательной камерой 117, в которой расположен клапан 18,
посредством конструкции клапана, обозначенной в целом цифрой 19 на фиг. 8. Корпус 10, или, точнее, его
боковая выступающая часть, снабжен парой регистрационных отверстий 76 и 77. Отверстие 77 имеет резьбу
для установки полой заглушки 78, которая образует коническое седло 79 и сообщается с полой частью
указанной заглушки множеством поперечно расположенных отверстий 80. Усеченно-конический клапан 81
поддерживается штоком 82, который, в свою очередь, поддерживается поршневой конструкцией 83.
Поршневая конструкция 83 опирается на витую пружину 84, расположенную между ней и частью корпуса 85.
Верхняя часть цилиндра 85 закрыта головкой цилиндра 86, в которой имеется отверстие для ввода
трубопровода 28.
Воздух под давлением подается в цилиндр 85 через трубопровод 28 и, как правило, удерживает конический
клапан 81 на седле. Когда воздух выходит из канала 28, поршень 82 под действием пружины 84 и давления в
камере 17 поднимает клапан 81 с его седла, и воздух из камеры 17 выходит через отверстия 80 в камеру 117,
а оттуда к предохранительному клапану 18, откуда он выходит в атмосферу с характерным «хлопком» или
прерывистым действием, как описано выше. Трубопровод 28 управляется электропневматически средствами,
обозначенными в целом цифрой 20, и подается воздухом под давлением из подающей трубы 26 через
ответвление 21. Благодаря такой конструкции становится очевидно, что отвод выхлопных газов может
происходить в любое время через клапан 16 независимо от клапана 18, при этом клапан 18 открывается для
отвода выхлопных газов только при срабатывании клапана 19. Таким образом, предусмотренное средство
имеет двойной характер, позволяя осуществлять отвод выхлопных газов с различной скоростью в
зависимости от условий эксплуатации поезда.
Поскольку электропневматические элементы управления 20 и 23 в значительной степени схожи, описания
одного из них будет достаточно для понимания обоих, и здесь иллюстрируется такая конструкция, которая
давно используется в данной области техники. Рис. 7. Можно предположить, что мы описываем эту
конструкцию со ссылкой на электропневматический блок управления 23, и здесь корпус обозначен цифрой 23.
Корпус соединен с подающей трубой 25 и с выходным отверстием 29. Корпус 23 снабжен двумя каналами или
трубопроводами 87 и 88, которые сообщаются соответственно с трубопроводами 25 и 29. Трубопровод 87
выходит в камеру 89, а трубопровод 88 сообщается с камерой 90. Заглушка 91 снабжена каналом 92 и
включает в себя седло клапана 93, закрытое коническим клапаном 94, шток которого 95 проходит через канал
92. Клапан 94 имеет пружинное седло 96, с которым связана пружина 97, удерживаемая на месте пружинным
фиксатором и пробкой 98.
Пружина 97 удерживает клапан 96 в закрытом положении. С камерой 90, посредством пробки 91, соединен
трубопровод 99, управляемый клапаном 100, установленным на штоке 101. Трубопровод 99 выходит в камеру
102, которая имеет свободный доступ к атмосфере через отверстие 103. Описанная выше конструкция
клапана представляет собой дифференциальный клапан, и в нормальном положении он обеспечивает
сообщение между трубопроводами 29 и 25, но при срабатывании закрывает или разрывает указанное
соединение и позволяет воздуху из трубопровода 29 выходить через отверстие 103 в атмосферу. Способ
управления клапаном следующий: сердечник 104 ввинчивается в корпус 23 и имеет канал 105, проходящий
через него продольно. Указанный канал адаптирован для Концентрично расположенному относительно
сердечника 104 и поддерживаемому корпусом 23 электромагниту 106, который представляет собой соленоид
с клеммами 107. Указанный магнит надежно закреплен и удерживается в нужном положении с помощью
стопорной гайки 108, которая входит в зацепление с сердечником 104.
Шток клапана 101, проходящий через канал 105 сердечника 104, несет якорь 0,109. Указанный якорь скользит
по опоре в крышке 110, которая вместе с корпусной частью 111, являющейся неотъемлемой частью корпуса
23, образует закрытый корпус для электромагнитной конструкции. Запорный элемент 112 скользит,
поддерживая удлинитель 113 штока клапана 101. Когда электромагнит находится под напряжением, он
управляет клапаном через якорь и поддерживает сообщение между трубами 25 и 29. Принцип работы
указанного клапана был описан ранее. Для предотвращения вращательного движения клапана, вызванного
вращательным движением штока, в пути штока 101 установлен штифт 114, который, допуская продольное
перемещение, предотвращает его вращательное движение. Обезвреживание электромагнита позволяет
воздуху из трубы 29 выходить через отверстие 103. Теперь обратимся к рисункам 3, 1, 5 и 8. На указанных
рисунках изображена труба высокого давления 125, которая соответствующим образом соединена с частью
стандартной тормозной системы.
Корпус клапана снабжен трубопроводом 124, который сообщается с трубопроводом 125, а также с отверстием
или выступом 123 в пластине 32. Клапан D-12 имеет пару отверстий 120 и 122, которые сообщаются друг с
другом через канал 121. Как ясно показано на рис. 3, когда клапан находится в нормальном положении,
трубопровод 125 закрыт или перекрыт, но когда указанный клапан перемещается в другое положение, как
показано на рис. 5, трубопровод 125 выпускает или сбрасывает через регистрирующие отверстия 39 и 40 в
камеру 41, которая, как было описано ранее, выпускает через предохранительный клапан 16 или
предохранительные клапаны 16 и 18 в зависимости от определенных условий. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211857A
[]
Усовершенствованный процесс: производства аммиака из продуктов, содержащих щелочные цианиды и
комплексные цианиды. Общество с ограниченной ответственностью, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Королевства Нидерландов, из Дордрехта, Голландия, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Омыление цианидов щелочных или щелочноземельных металлов с помощью паров
воды, в результате которого получают аммиак и формиаты, уже было осуществлено в техническом масштабе.
Также хорошо известно, что такие цианиды подвергаются разложению при нагревании в водном растворе;
однако эта реакция протекает лишь медленно и приводит к образованию синильной кислоты. При более
высоких температурах скорость омыления значительно возрастает, поэтому представляется целесообразным
работать с водой под высоким давлением в автоклаве. Этот метод был применен к соединениям кальция,
содержащим азот (например, цианамиду кальция); в этом процессе фиксация азота, предшествующая
омылению, происходит без добавления посторонних металлов.
Однако хорошо известно, что в Что касается углерода и азота, целесообразно добавлять в качестве
катализаторов посторонние металлы или соединения металлов, способные реагировать с образующимся
цианидом, особенно в водной среде при температуре выше 60°C, с образованием комплексных цианидов.
Продукт синтеза нагревали с водой, но сложные продукты с трудом поддавались омылению, поэтому было
необходимо либо выщелачивать продукт, полученный в печи, водой при такой низкой температуре, чтобы не
образовывались сложные цианиды, при этом раствор цианида отделяли фильтрацией от нерастворимого
вещества и затем омыляли, либо омылять продукт, полученный в печи, с помощью сухого пара. Процесс, в
котором тщательно регулируется выщелачивание печного продукта во избежание образования сложных
цианидов, не является полностью удовлетворительным, а применение сухого пара в качестве омыляющего
агента для сырого печного продукта влечет за собой значительные затраты времени и тепла.
Было предложено добавлять определенную долю гидроксида щелочного металла к раствору цианида
щелочного металла, чтобы избежать использования автоклавов, но этот процесс оказался
неудовлетворительным. Также было предложено обрабатывать полученный раствор путем выщелачивания
продукта плавки в таких условиях, чтобы не образовывались сложные цианиды, с помощью мелкодисперсного
железа, при этом простые цианиды, присутствующие в растворе, превращаются в сложные цианиды железа,
которые затем омыляются путем нагревания раствора под давлением в автоклаве. Однако омыление
протекает нелегко. Более того, данный процесс не исключает необходимости тщательного регулирования
условий, при которых происходит выщелачивание продукта, полученного в печи. Согласно настоящему
изобретению, омыление продукта, содержащего щелочные цианиды, а также комплексные цианиды,
например, исходного продукта, полученного в обычном щелочно-цианидном процессе, протекает плавно и
практически полностью в водной жидкой среде при повышенном давлении и повышенной температуре в
присутствии достаточного количества гидроксида щелочи, которое должно составлять не менее 5 процентов
от общего количества присутствующих щелочных соединений.
Например, если без добавления гидроксида натрия для достижения значительной степени омыления
требуется давление более 34 атмосфер, то добавление гидроксида натрия приводит к лучшей степени
превращения. Добавление ограниченного количества гидроксида натрия, например, от 10 до 30 процентов,
приводит к тому, что превращение практически полностью завершается даже при давлении 12 атмосфер в
течение трех часов. Как в этом случае, температура составляет около 185. C достаточно, полученный
формиат не подвержен разложению. Добавление гидроксида щелочи для ускорения омыления материала
печи не требуется при условии, что процесс фиксации азота проводится таким образом, что продукт печи уже
содержит достаточное количество гидроксида щелочи или способен дать такое количество гидроксида
щелочи в присутствии воды. Этого можно достичь, прекратив подачу азота до того, как будет поглощено
максимальное его количество. При обработке сырого продукта, полученного в печи, в соответствии с
изобретением происходит ряд реакций.
Если, например, в качестве основания используется каустическая сода, и поскольку в исходном продукте
плавки содержится мелкодисперсное железо, то ферроцианид натрия будет образовываться согласно
уравнению: Одновременно с этим, процесс омыления будет протекать в соответствии с уравнениями:
Обеспечение избытка NaOH гарантирует плавное превращение продукта в печи и исключает опасность,
связанную с образованием синильной кислоты. Происходит одновременное выделение N2 и NH3; эти ценные
газы легко разделяются и могут быть получены по отдельности. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211858A
[]
Пряжа.
Мы, компания MASOHINENFABRIK SCHWEITER, занимающаяся усовершенствованиями моталок для
намоточных машин A.-G., из Хоргена, кантон Цюрих, Швейцария, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к моталкам машин для намотки пряжи, в которых каждая моталка, приспособленная
для переноса одного или нескольких мотков, приводится в движение и удерживается рычагом с одной
стороны. Согласно нашему изобретению, указанный рычаг установлен с возможностью колебания и соединен
со средством, которое автоматически уменьшает длину периферии быстрого движения путем поворота
рычага наружу. Благодаря этому усовершенствованию для уменьшения периферии стрижа не требуется
никаких специальных движений руки. Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и его было
легче внедрить на практике, мы приложили к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его
конструктивный пример, где на рисунке 1 изображен вид сбоку, а на рисунке 2 — вид сбоку части
быстроходной машины.
Как видно на чертежах, к раме 1 станка прикреплен штифт 2, на котором подвижно установлен рычаг 2;
предусмотрен выступ 3 и регулируемый упорный винт 4 для ограничения движений рычага 2 вверх и вниз
путем удара о несущий стержень 5. Фиксирующий рычаг 6, расположенный на рычаге 2 и находящийся под
действием пружины, удерживает рычаг 2 вместе с быстроходным механизмом 8 в верхнем положении за счет
зацепления с носовой частью 7 на раме 1. Модель Swift 8 имеет ступицу 10, закрепленную на втулке 9 и
снабженную радиальными рычагами 11, при этом колесо 13 закреплено на ступице 10 и предназначено для
привода от колеса 12. Колесо 12 приводится в движение соосным роликовым механизмом (не показан). К
каждому рычагу 11 шарнирно прикреплена каркасообразная опора 14, и каждая из этих опор соединена
звеном 15 с рычагом 16, расположенным на ступичном кольце 17, скользящем по втулке 9. Пружина 18,
расположенная между ступицей 10 и скользящим кольцом 17 на втулке 9, стремится отвести кольцо 17 от
ступицы 10 вправо и тем самым привести качающиеся опоры 14 в их рабочие положения (показаны
сплошными линиями на рисунке 1), в которых стриж имеет наибольший диаметр.
К каждому концу воротника 9 с внутренней стороны прикреплено кольцо 19, которое вращательно
установлено на внутренней втулке 20, зажатой в несущем рычаге 2. Установочное кольцо 21, закрепленное на
втулке 20, предотвращает смещение втулки 9 в сторону правой руки. Смещение рукава 9 в сторону левой руки
предотвращается рукой 2, к которой прилегает рукав 9. Скользящий элемент 22 установлен на свободном
конце втулки 20, при этом перемещение скользящего элемента 22 в обоих направлениях ограничено винтом
23, который входит в зацепление своим острием с прорезью 24 втулки 20. Внутренний конец скользящего
элемента 22 упирается в скользящий воротник 17 стрижа, а внешний конец элемента 22 несет осевой
стержень 25. Один конец гибкого тягового элемента 26 прикреплен к внутреннему концу стержня 25 и
направляется через свободный конец рычага 2 через два направляющих ролика 27 и 28, установленных на
рычаге 2, через направляющий шкив 29, установленный на раме, и через отверстие 30 в раме.
Соседние файлы в папке патенты