Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2225
.pdf
открытии дверцы печи через соответствующий выступ на дверце, соприкасающийся с верхним концом рычага.
Положение рычага, указанное на чертеже, соответствует нормальной степени сгорания, а пружины 6,
приводимые в движение механизмами гашения колебаний, закрепленными на валу 5, прижимают свои
заслонки 4 с определенным усилием. Если рычаг переместить в направлении стрелки, давление пружин на
ставни в нормальном положении увеличится, что обеспечит нормальную работу при большей принудительной
тяге. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211634A
[]
Усовершенствования защитных щитков для использования на мотоциклах. Мы, Эрлинг Поппе, подданный
Великобритании, и компания PACKMAN & POPPE Limited, британская компания, обе расположенные по
адресу: 62A, Мур-стрит, Эрлсдон, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к защитным щиткам для использования на мотоциклах, и
его целью является создание простого и эффективного щитка, защищающего ноги водителя, двигатель и
другие механизмы, который легко устанавливается и снимается. Согласно данному изобретению, к каждой
стороне машины прикреплен боковой щиток, съемно соединенный сверху с резервуаром и охватывающий
столько механизма, сколько необходимо, и к этому боковому щитку спереди прикреплен защитный кожух.
Таким образом, полноценный боковой и ножной щиток защищает ноги водителя и механизм, и его можно
легко снять. В предпочтительной конструкции каждый боковой щиток представляет собой вертикальный
металлический лист, предназначенный для соединения по верхнему краю с топливным баком.
Например, нижний край бака может быть выполнен с продольными отверстиями или углублениями, а
аналогичные отверстия или углубления могут быть выполнены на боковом щите и располагаться между ними
на баке. Затем глаза или глазницы соединяются с помощью стержня, похожего на шарнирный штифт, который
проталкивается через глаза или глазницы от одного конца до другого. Это обеспечивает простой способ
крепления щита к танку и позволяет быстро его снять. Боковой защитный экран может быть закреплен и в
другом месте, например, по углам. Например, в нижнем переднем углу он может крепиться болтом к
подножке, а в двух задних углах — к соответствующим точкам на раме. Передний край бокового щитка
закруглен, образуя вертикальную часть защитного щитка для ног, который также может быть прикреплен к
подножке, и к этой вертикальной части может быть прикреплен выступающий вверх элемент, который может
немного выступать назад, чтобы защитить колени всадника. В боковом щите могут быть предусмотрены
любые подходящие прорези, дверцы или аналогичные элементы, позволяющие управлять различными
рычагами или облегчающие доступ к частям механизма.
Благодаря данному изобретению механизм, такой как двигатель, коробка передач и тому подобное, аккуратно
заключен в корпус, но при этом легко доступен для осмотра. Весь механизм, а также ноги водителя, также
хорошо защищены. Усовершенствования защитных щитков для использования на мотоциклах. Компания,
расположенная по адресу: 62A, Moor Street, Earlsdon, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к защитным экранам для использования на
мотоциклах. Предлагалось оснастить мотоциклы съемными защитными щитками для ног и съемными
боковыми щитками, причем последние иногда могут быть съемно закреплены вдоль нижних краев бака.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенного защитного экрана, который быстро
устанавливается и снимается. Согласно данному изобретению, защитный кожух представляет собой узел,
включающий в себя объединенную часть защитного кожуха для ног и часть бокового защитного кожуха,
которые съемно крепятся вдоль нижнего края резервуара, например, с помощью петель на кожухе,
совпадающих с петлями на резервуаре и предназначенных для установки крепежного стержня.
Таким образом, цельный комбинированный боковой и набедренный щиток может быть очень быстро
установлен и снят, а количество точек крепления меньше, чем в случаях, когда эти щитки изготавливаются
отдельно. Кроме того, достигается более аккуратный внешний вид. На прилагаемых чертежах на рисунке 1
показан перспективный вид защитного кожуха, установленного на мотоцикле, а на рисунке 2 — вид сбоку
снятого защитного кожуха, при этом бак обозначен пунктирными линиями. Одинаковые буквы обозначают
одинаковые части в обоих изображениях. В представленной конструкции каждый боковой щиток состоит из
вертикального металлического листа А, предназначенного для соединения по верхнему краю с топливным
баком В. Например, нижний край бака может быть выполнен с продольными проушинами или гнездами В, а
аналогичные проушины или гнезда А выполнены на боковом щитке и устанавливаются между ними на баке.
Затем глаза или глазницы соединяются стержнем С, похожим на шарнирный штифт, который проталкивается
через глаза или глазницы от одного конца до другого. Это обеспечивает простой способ крепления щита к
танку и позволяет быстро его снять.
Боковой защитный экран может быть закреплен и в другом месте, например, по углам. Например, в нижнем
переднем углу он может крепиться болтом D к подножке, а в двух задних углах — к соответствующим точкам
на раме, как показано на рисунках E и F. Передний край бокового щитка закруглен, образуя вертикальную
часть защитного щитка для ног G, который также может крепиться к подножке любым подходящим способом
(не показано), и к этой вертикальной части может быть прикреплен выступающий вверх элемент G, который
может немного выступать назад, чтобы защитить колени водителя, или, как показано на рисунке 2, основной
защитный щиток для ног и выступающий вверх элемент могут быть цельными. В боковом щите могут быть
выполнены любые подходящие пазы, например, H, H, или дверцы, например, J, или тому подобные, для
обеспечения работы различных рычагов или для облегчения доступа к частям механизма. Очевидно, что
расположение отверстий, дверей и тому подобного может варьироваться в зависимости от типа машин, и при
необходимости боковой щит может быть снабжен углублениями для обеспечения зазора между
заключенными внутри частями механизма.
Благодаря данному изобретению механизм, такой как двигатель, коробка передач и тому подобное, аккуратно
заключен в корпус, но при этом легко доступен для осмотра. Весь механизм и ноги всадника также хорошо
защищены. — Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211635A
[]
Автоматизированные средства регулировки кабин подъемника для правильной посадки. Уровень. Мы,
компания DRUMMOND BONE, расположенная по адресу: 69, Prince of Wales Mansions, Battersea Park, London
Компания THE EXPRESS Lift COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Кингстон-роуд, 12, Нью-Мейден,
графство Суррей (обе компании являются британскими субъектами), и компания THE EXPRESS Lift
COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Грейкоут-стрит, 9, Лондон, юго-запад 1 (британская компания),
настоящим заявляют, что суть данного соглашения заключается в следующем: часто случается, что когда
лифтовая кабина останавливается на площадке, пол кабины оказывается не на одном уровне с площадкой, и
практически невозможно отрегулировать механизм лифта таким образом, чтобы обеспечить практически
одинаковый уровень во всех случаях. Например, если клеть сильно загружена и спускается вниз, она может
перескочить через посадочную площадку и остановиться так, что пол клети окажется ниже уровня площадки, в
то время как та же клеть при следующем спуске, если она пуста, может остановиться так, что ее пол окажется
выше уровня площадки. Это неудовлетворительно как для пассажирских, так и для грузовых лифтов, но
особенно для грузовых лифтов, когда необходимо ввозить и вывозить тележки или аналогичные предметы из
кабин.
Наше изобретение призвано обеспечить средства, позволяющие автоматически преодолевать этот
недостаток и гарантировать, что пол клетки, когда клетка останавливается на площадке, будет практически
ровным с площадкой. Вкратце, наше изобретение заключается в предоставлении вспомогательных средств,
связанных с клеткой, которые, когда клетка останавливается или находится в приблизительном положении
относительно своего обычного механизма подъема и опускания, корректируют любое смещение пола клетки
относительно уровня площадки. Для электрических лифтов могут использоваться различные виды таких
вспомогательных средств. Например, мы можем установить в люльке или головной части лифта механизм,
который будет изменять длину соединения между подъемными тросами и кабиной для обеспечения
необходимой регулировки. Этот механизм может состоять из электродвигателя, расположенного в люльке и
предназначенного для вращения червяка, зацепленного с червячным колесом, к которому прикреплен винт,
проходящий через резьбовую раму или блок, несущий анкерное крепление, к которому прикреплены
указанные тросы, и таким образом, чтобы указанный блок или рама могли опускаться или подниматься на
винте в зависимости от того, нужно ли поднимать или опускать клетку.
Двигатель может автоматически управляться любым подходящим устройством, расположенным на боковых
стенках подъемного колодца, например, с помощью звездообразных колес, закрепленных на осях
дискриминирующих шестерен и приспособленных для привода в действие выступами на боковой стенке
кабины. При этом следует понимать, что выступы расположены вертикально и приводят в действие только
свои собственные звездообразные колеса, смещая тем самым дискриминирующую шестерню и замыкая
соответствующие цепи для вращения двигателя в том или ином направлении, в зависимости от
необходимости. Автоматизированные средства регулировки кабин подъемника для обеспечения правильного
уровня приземления. Мы, Драммонд Боун, проживающий по адресу: 69 Prince of Wales Mansions, Battersea
Park, London Компания THE EXPRESS LIFT COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Кингстон-роуд, 12,
Нью-Малден, графство Суррей (обе компании являются британскими подданными), и компания THE
EXPRESS LIFT COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Грейкоут-стрит, 9, Лондон, юго-запад 1,
британская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
лифтам и может быть в общих чертах описано как создание механизма, который будет автоматически
регулировать лифт независимо от основного механизма подъема и опускания, так что пол лифта будет
выровнен с полом площадки или этажа, где лифт останавливается, при условии, что оператор не остановил
лифт.
Часто случается, что когда лифт Клетка не находится на одном уровне с посадочной площадкой, и
практически невозможно отрегулировать подъемный механизм таким образом, чтобы обеспечить практически
одинаковый уровень во всех случаях. Например, опускающаяся клетка, если она сильно нагружена, в
состоянии покоя, когда пол клетки находится ниже уровня площадки, в то время как в той же клетке
расположить свой пол выше уровня лестничной площадки. Это неудовлетворительно как для пассажирских,
так и для грузовых лифтов, но особенно для грузовых лифтов, когда тележки или подобные им предметы
необходимо въезжать и выезжать из кабин. ' . Для преодоления этой трудности ранее предлагалось
использовать механизм переключения, при котором главный двигатель перезапускается для подъема или
опускания подъемной кабины на небольшое расстояние, чтобы выровнять ее с площадкой, или же механизм
переключения может быть сконструирован таким образом, чтобы замыкать цепь вспомогательного двигателя,
который будет вращать главный подъемный барабан в нужном направлении для подъема кабины на уровень
площадки. Согласно настоящему изобретению, предусмотрены вспомогательные средства, благодаря
которым клетка, когда она останавливается или находится примерно в таком положении относительно своего
обычного механизма подъема и опускания, доводится до уровня площадки независимо от основного
механизма подъема и опускания.
Для электрических лифтов могут использоваться различные виды таких вспомогательных средств. Например,
мы можем установить в люльке или головной части лифта механизм, который будет изменять длину
соединения между подъемными тросами и кабиной для обеспечения необходимой регулировки. Этот
механизм может состоять из электродвигателя, расположенного в люльке и предназначенного для вращения
червяка, зацепленного с червячным колесом, к которому прикреплен винт, проходящий через резьбовую раму
или блок, несущий анкерное крепление, к которому прикреплены указанные тросы, и таким образом, чтобы
указанный блок или рама могли опускаться или подниматься на винте в зависимости от того, нужно ли
поднимать или опускать клетку. Двигатель может автоматически управляться любым подходящим
устройством, расположенным на боковых стенках шахты лифта, например, с помощью звездообразных колес,
закрепленных на осях дискриминатора. Выступы на боковой стороне клетки, при этом следует понимать, что
эти выступы выровнены вертикально для приведения в действие только своих собственных звездообразных
колес и, таким образом, для смещения «дискриминирующей шестерни» и замыкания ею соответствующих
цепей для вращения двигателя в том или ином направлении, в зависимости от необходимости.
Следует понимать, что это лишь пример используемых нами средств, и что может быть применен любой
подходящий механизм, установленный на лифте и приспособленный для приведения в действие или
управления другими устройствами на соответствующих посадочных площадках. Теперь мы опишем наше
изобретение, ссылаясь на прилагаемые чертежи, на которых оно изображено в конструкции электрического
лифта. На рис. 1 представлен общий вид, в основном в разрезе, одного из вариантов конструкции нашего
механизма; показанная конструкция представляет собой подвеску типа «два к одному», но этот метод в
равной степени применим и к клетке, подвешенной непосредственно на опоре. На рис. 2 представлен, по сути,
план того же механизма, но без тросового шкива и некоторых других деталей. На рис. 3 представлена схема
электрической цепи, подходящая для четырехэтажного здания и для использования с оборудованием,
подобным показанному на рис. 1 и 2. Обращаясь к рис. 1 и 2, люлька 1 подъемника (не показана) имеет
обычную конструкцию и снабжена тросовым шкивом, но вместо прямого крепления этого шкива она имеет
блок 3 с внутренней резьбой, в котором находится резьбовой вал 4, закрепленный на червячном колесе 5,
заключенном в корпус 6. Это червячное колесо приводится в движение червяком на шпинделе 7 составного
электродвигателя 8, установленного на люльке 1.
Блок 3 имеет скользящее движение относительно вертикальных направляющих 9, 9, в результате чего при
включении двигателя он будет вращать колесо и, следовательно, вращать винт 4, а также опускать или
поднимать люльку относительно блока 3 и тросового шкива 2. Благодаря этому движению можно
отрегулировать уровень лифта после того, как он в противном случае остановился бы на тросе, перекинутом
через шкив, и тем самым можно отрегулировать выравнивание пола лифта и площадки. В процессе работы, и
со ссылкой на рис. 3, весь аппарат функционирует примерно следующим образом: в случае, если лифт
выходит за пределы желаемой площадки, например, при спуске или при подъеме, и останавливается
слишком рано, соответствующий переключатель «вверх» (один из тех, что обозначены как «вверх» на рис. 3)
замыкается соответствующим образом, и при обычном контроллере в положении «стоп» главный
выключатель 1.0 замыкается, и соленоид 11, который замыкает переключатель направления, соединенный с
двигателем 8, активируется. Этот соленоид управляет одним направлением вращения двигателя 8 и, таким
образом, заставляет вал 4 подниматься вверх внутри блока 3 и поднимать подъемник.
Следует отметить, что на рис. 1 блок 3 находится в точке максимального подъема, то есть в положении, в
котором клетка будет находиться в самом нижнем положении относительно канатного шкива. Однако на
практике правильное нормальное положение блока будет примерно посередине вала 4. Если при подъеме
кабина выйдет за пределы желаемой посадочной площадки (контроллер будет остановлен, и, следовательно,
замкнется переключатель 10), один из переключателей нижнего толкателя замкнется, и, таким образом,
соленоид 13 включится, что заставит двигатель вращать вал в обратном направлении и опускать кабину вниз
по блоку 3, тем самым опуская ее на уровень посадочной площадки. В случае, если вал должен изменять
относительное положение сепаратора относительно блока на величину, превышающую половину его
безопасной эффективной длины, один из концевых выключателей 14-15, механически управляемый зубчатой
передачей на сепараторе, разомкнется (в случае слишком низкого положения сепаратора — выключатель 14),
и, таким образом, повреждений не произойдет, поскольку питание на двигатель не будет подаваться, а его
рабочий соленоид не сможет быть активирован.
После того как уровень будет выровнен и клетка снова приведена в движение, желательно вернуть вал 4 в его
среднее положение. Для этой цели мы предусмотрели переключатели 16 17, механически управляемые
зубчатой передачей на корпусе, один из которых замыкается при изменении относительного центрального
положения блока и вала. Эти переключатели способны пропускать ток только тогда, когда контроллер
находится в рабочем положении, то есть переключатель 12 замкнут, когда контроллер включен. Например,
предположим, что центр вала 4 находится ниже центра блока 3. В этом случае переключатель 16 замкнется и,
таким образом, активирует соленоид 11, заставляя вал 4 подниматься вверх описанным ранее способом.
Когда блок находится в среднем положении, выключатель 16 размыкается, тем самым отключая двигатель 8.
Переключатели с толкателями можно заменить устройством выбора этажа, приводимым в движение от
кабины, с редуктором и электрическими контактами в машинном отделении. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211636A
[]
Усовершенствования в зубчатых передачах. Я, Джон Уолтер Кэнс, проживающий по адресу: Кинг Уильям
Стрит, 40, Гринвич, Лондон, Юго-Восток 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к зубчатой передаче, в
которой для передачи движения между шкивами или звездочками, периферия которых имеет углубления или
выемки для размещения шариков, последовательно перемещающихся в положение для зацепления со
звездочками, используется бесконечный трос или аналогичный элемент, на котором закреплен ряд шариков
или подобных элементов, составляющих «приводные элементы». Согласно настоящему изобретению,
приводной трос такой зубчатой передачи выполнен из гибкого стального троса, пряди которого раздвинуты на
желаемые интервалы по длине троса путем вставки между ними стальных или других подходящих распорок,
которые закреплены в положении за счет зацепления прядей с канавками или выемками по периметру таких
распорок, причем отверстия указанных канавок закрыты или частично закрыты над прядями после вставки
последних и припаивания распорок к указанным прядям, а трос затем полностью или частично покрыт
резиной и вулканизирован, образуя упругий приводной элемент.
Покрытие может быть нанесено на всю веревку или только на ее расширенные участки, причем в первом
случае покрытие может быть цилиндрическим или соответствовать конфигурации расширенной веревки. В
соответствии с одним из вариантов данного изобретения, приводной трос имеет центральную часть,
образованную трехпрядным гибким стальным тросом, пряди которого разделены или раздвинуты на равных
интервалах по всей его длине цилиндрическими стальными распорками, вставленными между ними в
желаемых положениях таким образом, чтобы оси этих распорок совпадали с осями троса, а пряди
располагались в канавках или выемках, образованных для этой цели по периметру распорок. Когда указанные
пряди установлены на место, отверстия этих канавок частично закрываются над прядями, чтобы закрепить
последние, после чего наносится припой для дополнительной фиксации распорок в канате, и при желании как
распорки, так и пряди могут быть предварительно залужены. Эта центральная часть покрыта слоем резины,
которая вулканизируется непосредственно на ней, образуя защитное упругое покрытие.
Когда приводной канат является бесконечным, соединения прядей осуществляются в разных местах каната, а
не в одном месте, что исключает любую слабость или жесткость, которые возникли бы, если бы все пряди
были соединены в одном месте. Приводной трос, изготовленный в соответствии с данным изобретением,
значительно превосходит ранее использовавшиеся тросы, поскольку расширения в проволочной части не
только создают более прочные приводные элементы, чем те, которые были изготовлены ранее, но и
резиновое покрытие предотвращает любые внезапные напряжения благодаря своей упругости, а также
защищает проволочную часть от коррозии. Когда резиновое покрытие имеет цилиндрическую форму, трос
может служить приводным элементом так называемого гусеничного трактора, в этом случае части, внутри
которых находятся расширения центральной части, более твердые, чем остальная часть, и служат для
сцепления с землей. Усовершенствования в зубчатых передачах. Я, проживающий по адресу: улица Кинг
Уильям, Гринвич, Лондон, юго-восточный 10, а теперь по адресу: улица Чандос, 16, Чаринг-Кросс, Лондон,
западный 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в зубчатых передачах, в которых используется гибкая
бесконечная приводная лента, несущая через определенные интервалы по своей длине ряд шариков или
аналогичных приводных элементов, для передачи движения между шкивами, периферия которых имеет
углубления для зацепления с указанными приводными элементами.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы внести такие улучшения в конструкцию приводного ремня,
которые повысят его долговечность и устранят необходимость в углублениях для размещения приводных
элементов по периметру шкивов. Согласно настоящему изобретению, гибкая бесконечная приводная лента
выполнена из проволочного троса, пряди которого раздвинуты на желаемых интервалах по длине троса путем
вставки между ними так называемых распорок, изготовленных из металла или другого подходящего твердого
материала, каждая из которых закреплена в положении за счет зацепления прядей в канавках, пазах или
выемках по периферии распорки, при этом отверстия канавок, пазов или выемок плотно закрываются
полностью или частично над прядями после вставки последних, а распорки припаяны к прядям, в то время как
трос с распорками полностью или частично покрыт резиной, которая вулканизирована на месте. Резиновое
покрытие может ограничиваться теми участками каната, которые расширяются под действием распорок, или
может простираться по всей длине каната, и в последнем случае может иметь внешнюю цилиндрическую
форму по всей длине или принимать внешнюю форму расширенного каната.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов изобретения, примененного к трехпрядному
стальному канату, на фиг. 1 показан боковой вид участка каната с тремя установленными распорками, а
резиновое покрытие показано в разрезе. На рисунке 2 представлен поперечный разрез каната, сделанный в
точке, близкой к одному из так называемых обычных распорок, показанному в лицевой проекции; на рисунке 3
показан аналогичный вид, демонстрирующий так называемую распорку для сращивания каната. Рисунок 4
представляет собой схему бесконечного каната, подобного изображенному на рисунках 1, 2 и 3, с указанием
предпочтительного способа размещения соединительных распорок относительно обычных распорок по всей
длине каната. Для наглядности пряди каната показаны практически параллельными друг другу, а не
скрученными вместе, как это делается на практике. a, b, c — три пряди стального каната, которые на большей
части длины каната скручены вместе, как обычно. С любыми желаемыми интервалами они раздвигаются
путем вставки между ними распорок, каждая из которых выполнена из металлического диска d, периферия
которого (в случае обычных распорок) имеет три равноудаленных выемки e для приема соответствующих
пяти прядей.
Предпочтительно, чтобы каждая выемка была несколько глубже диаметра пряди, так что после установки
распорки на место с прядями, зажатыми в выемках, ее отверстия можно было бы плотно закрыть, полностью
или частично, в зависимости от их глубины, над прядями; после чего пряди и распорка (которая могла быть
предварительно залудена для этой цели) надежно спаяны вместе. Соединение концов прядей для получения
бесконечного каната осуществляется с помощью так называемых соединительных распорок, аналогичных
обычным распоркам, но каждая из которых имеет на своей периферии четыре равноудаленных выемки,
причем четвертая, или дополнительная, выемка предназначена для приема одного конца пряди, подлежащей
сращиванию в этой точке, а другой конец этой пряди принимается в одну из оставшихся трех выемок той же
соединительной распорки.
Чтобы максимально избежать ослабления или затвердевания каната, которое может возникнуть в результате
сращивания нескольких прядей в одной точке или на соседних распорках, распорки для сращивания
предпочтительно располагаются на максимально возможном расстоянии друг от друга, как показано на схеме
(рис. 4), где распорки для сращивания d показаны примерно на равном расстоянии друг от друга по длине
бесконечного каната, и где Было установлено, что для обеспечения эффективного соединения концов нитей
a, b и c нет необходимости скручивать их вместе. После закрепления распорок на месте, канат в целом,
включая расширенные участки в местах расположения распорок и вблизи них, покрывается слоем резины,
которая вулканизируется под давлением, так что проникает в промежутки между прядями и надежно
фиксируется в более широких пространствах, образованных между ними в местах расположения распорок.
Таким образом, покрытый стальной трос окончательно обволакивается наружным слоем g из резины, которая
может быть вулканизирована до более мягкой консистенции, чем у первого или внутреннего слоя f; этот
наружный слой g, в примере, показанном на рисунке 1, имеет внешнюю цилиндрическую форму.
Следует отметить, что бесконечный трос в резиновой оболочке, представляя собой гибкую приводную ленту,
упругую в поперечном направлении по всей своей длине, имеет твердый и практически нерастяжимой
сердечник, на котором через определенные промежутки расположены ряды твердых выступов, служащих
приводными элементами, так что лента приспособлена для обеспечения надежного сцепления с приводным
шкивом с V-образными канавками, несмотря на то, что последний может быть лишен углублений для
размещения таких элементов. Эксперимент показал, что описанная конструкция эффективно не только
защищает весь покрытый трос от внешнего трения, износа и окисления, но и предотвращает трение проволок
и прядей троса друг о друга, предотвращая тем самым внутренний износ или усталость. Кроме того,
цилиндрический, покрытый резиной, бесконечный трос, сконструированный в основном так, как описано выше,
предназначен для использования в качестве приводного элемента гусеничного транспортного средства, при
этом жесткие выступы сердечника обеспечивают эффективное сцепление с землей, а также с ведущими
шкивами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211637A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации
или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANU FACTURING COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Милтон Итоад, Эдж Лейн, Ливерпуль, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, и Альфред Эрнест, HTDD, проживающий по адресу: Стоунли, Ориент Драйв, Гейтэр,
Ливерпуль, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к следующему:
настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в
британском патенте №.
163, 418, Целью данной работы является обеспечение средств, позволяющих передавать переходные
сигналы на гораздо большее расстояние, чем это было возможно до сих пор без разделения пути на
изолированные участки.
Изобретение, в частности, относится к применению переходной сигнализации на железнодорожных путях в
системах электротяги, использующих постоянный ток, поскольку в таких системах оно позволяет избежать
необходимости разделения пути на различные участки и затрат на обеспечение импедансных соединений на
каждом участке, что обеспечивает значительную экономию, так как длина, на которой может передаваться
переходный сигнал, ограничена только длиной блочного участка.
Хотя, как указано выше, изобретение особенно применимо к линиям электропередачи постоянного тока, его,
конечно, можно применять и к другим системам, в которых требуются длинные участки, хотя в таких случаях
экономия может быть не такой значительной, как в упомянутом конкретном случае.
Согласно изобретению, предусмотрено релейное устройство, подключенное непосредственно к рельсам в
промежуточной точке или точках, которое реагирует на кратковременный ток, передаваемый с одного конца
рельсов, и на мгновение подключает батарею или другой источник электрической энергии, вызывая
кратковременную передачу тока на рельсы.
Особенностью изобретения является устройство, предотвращающее реакцию релейного устройства либо на
собственный ток, либо на ток соседнего релейного устройства, в результате чего оно будет постоянно
подключать ток к линии из-за установления блокировочной цепи; еще одной особенностью изобретения
является обеспечение релейного устройства, реагирующего на сигналы переменного тока, передаваемые, как
описано в нашей параллельно рассматриваемой заявке №.
5051/1922.
В качестве примера будет описан один из способов реализации изобретения, хотя следует понимать, что в
конструктивные детали или в конкретные схемы могут быть внесены существенные изменения, не выходящие
за рамки сущности изобретения.
Описанная конструкция реагирует только на переменный ток и состоит из трансформатора, поляризационного
реле, реагирующего на переменный ток и имеющего широкую настройку для большей чувствительности к
определенной частоте, двух гасящих реле, срабатывающих при вибрации якоря реле переменного тока,
третьего гасящего реле, срабатывающего при одновременном включении обоих упомянутых выше реле, и
электромагнитно управляемого вибратора.
Для удобства описания первые два медленно работающих реле будут обозначаться как реле А и В, а третье
— как реле С.
Трансформатор подключен непосредственно к рельсам последовательно с задним контактом реле С, так что
при подаче переменного тока во вторичной обмотке трансформатора, подключенной к реле переменного тока,
индуцируется ток; таким образом, реле переменного тока вызывает вибрацию своих якорей и попеременное
замыкание цепей реле А и В при условии, что переменный ток на рельсах подавался в течение достаточно
длительного времени; реле А и В будут находиться под напряжением и оставаться под напряжением во время
вибраций, необходимых для срабатывания реле С.
Реле С включается и замыкает цепь электромагнитного вибратора, одновременно размыкая задний контакт и
замыкая передний, тем самым разъединяя обмотку трансформатора и соединяя положительный и
отрицательный полюса двух батарей с одной стороны рельсов. Положительный и отрицательный полюса этих
батарей попеременно соединяются электромагнитным вибратором с другой стороной рельсов, используя при
этом ранее полученный переменный ток. Поскольку реле переменного тока теперь отключено от цепи, его
якорь блокируется, и после короткой паузы реле A и B размыкаются. После еще одной паузы реле С
размыкает цепь электромагнитного вибратора, который постепенно приходит в состояние покоя. Реле С на
своем заднем контакте соединяет обмотку трансформатора с обмотками, так что все возвращается в
нормальное состояние. Поскольку вибратор работает в течение короткого времени и не останавливается
сразу после отключения, этот факт используется путем организации цепи для питания соединений А и В
путем замыкания контакта, открываемого и закрываемого вибратором.
В ходе исследования было установлено, что после того, как реле один раз пропустило ток, хотя реле
переменного тока и может отреагировать на ток, передаваемый вторым реле, расположенным поперек
рельсов, реле A и B не сработают, и к моменту остановки вибратора переходный сигнал распространится по
рельсам настолько далеко, что реле переменного тока уже не сможет сработать. Следует понимать, что
данная схема не сработает, если на каком-либо участке пути окажется поезд, хотя возможно, что длина пути
настолько велика, что шунтирующего эффекта поезда будет недостаточно, чтобы предотвратить
срабатывание одного или нескольких релейных устройств, но реле, управляющее сигналами и допуском
поездов на участок, не может быть обнаружено, как и в схеме, описанной в описании основного патента.
Описанное здесь релейное устройство может применяться в любой из систем, описанных в наших
одновременно находящихся на рассмотрении заявках 5051/1922 и 11975 от 1922 года, а также в любых их
модификациях, в которых требуется передача переменного тока по рельсам в течение короткого периода
времени; при этом релейное устройство, обладающее описанными здесь функциями, может применяться в
любых системах, охватываемых основным патентом, в которых требуется передача переходного тока по
более длинному участку рельсов, чем это возможно без релейного устройства для усиления тока в
промежуточных точках.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COIPI. ETE.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANU- FACTURING COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Милтон Роуд, Эдж Лейн, Ливерпуль, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Альфред Эрнест Хадд, проживающий по адресу: Элмвуд, Атертон Стрит, Нью Брайтон,
Чешир, ранее проживавший по адресу: Стоунли, Ориент Драйв, Гейтакр, Ливерпуль, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к релейным
устройствам для использования в железнодорожной системе сигнализации, и его целью является
обеспечение возможности передачи переходных сигналов на гораздо большую длину пути, чем это было
возможно до сих пор, без разделения пути на изолированные участки.
Хотя данное изобретение в целом применимо к любой железнодорожной системе, и особенно к тем, в которых
требуются длинные участки, оно наиболее ценно для электропоездов, работающих на постоянном токе с
рельсами в качестве обратного пути.
В таких случаях, когда железнодорожный путь разделен на изолированные участки для целей сигнализации,
необходимо обеспечить импедансные соединения в точках разделения, чтобы обеспечить бесперебойную
передачу электроэнергии. Эти импедансные соединения могут представлять собой серьезную статью
расходов, и целью изобретения является сведение их количества к минимуму путем использования релейных
блоков, которые позволяют каждой изолированной секции простираться по всей длине блочного участка без
каких-либо промежуточных элементов изоляции в местах расположения релейных блоков.
Следует понимать, что если переходные токи, являющиеся особенностью изобретения, описанного в нашей
Спецификации. В случае № 163, 418, если ток имеет вибрационную природу, что предпочтительно, ток будет
сохраняться на пути в течение некоторого времени, которое увеличивается, если имеется более одного
релейного устройства, и согласно изобретению необходимо предусмотреть средства для предотвращения
повторного включения реле, эффективно во время действия тока на пути. Согласно одному из аспектов
изобретения, это может быть достигнуто путем отключения реле до истечения времени, достаточного для
того, чтобы на пути больше не существовали переходные токи, способные воздействовать на реле; согласно
другому аспекту изобретения, реле может реагировать на переходные токи, но становится неэффективным
для передачи дальнейших переходных токов на путь до истечения заданного времени.
В предпочтительном варианте изобретения, в котором используются вибрационные токи и предусмотрено
более одного релейного устройства, применяется комбинация обоих вышеупомянутых элементов.
В качестве примера будет описан один из способов реализации изобретения, хотя следует понимать, что в
конструктивные детали или конкретные схемы могут быть внесены существенные изменения, не выходящие
за рамки сущности изобретения.
Описанное далее релейное устройство со ссылкой на прилагаемые чертежи реагирует только на переменный
ток. Он включает в себя трансформатор 36, реле переменного тока 37, пару виброгасящих реле 38 и 39,
третье виброгасящее реле 40 и электромагнитно управляемый вибратор 41. Реле переменного тока 37
предпочтительно представляет собой поляризованное реле с центрально расположенным якорем, широко
настроенное для большей чувствительности к току определенной частоты.
Функции различных частей лучше всего понять, рассмотрев описание их работы в конкретном случае.
Предположим, что по рельсам к блоку реле передается переходный ток; он будет протекать через первичный
провод трансформатора 36 bv v-av якоря 42 и его задний контакт.
После этого реле переменного тока 37 будет срабатывать от наведенного тока во вторичной обмотке и
вызывать колебания его якоря, попеременно замыкая контакты 43 и 44. Таким образом, замыкается цепь для
медленных реле 38 и 39, которая проходит от положительного полюса батареи 45 через реле, контакты 43
Соседние файлы в папке патенты