Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2201
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0004]
Усовершенствования в бронежилетах.
[0005]
5 дж 24,
[0006]
Мы, корпорация Bcxlet Proof Yest, зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Соединенных Штатов Америки, по адресу: 22, Ист 17-я улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Лео Краце, гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: 108, Вест 95-я улица,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер* 10 данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0007]
Данное изобретение относится к пуленепробиваемой броне, состоящей из перекрывающихся металлических
пластин и подкладки.
[0008]
Согласно настоящему изобретению, прочные металлические пластины, состоящие из металла, более легкого,
чем сталь, но обладающего достаточной прочностью, чтобы противостоять удару пули, например,
дюралюминия, покрыты материалом, известным как металлизированное волокно, так что тепло от пули не
может воспламенить пластину, а влага не может вызвать коррозию пластины, при этом прокладка между
металлизированным волокном и пластинами значительно уменьшает силу удара снаряда до того, как он
достигнет пластины, и имеет стеганую поверхность.
[0009]
Изобретение, в частности, заключается в новых комбинациях, описанных и заявленных ниже, со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором:
[0010]
На рисунке 1 представлен вид спереди 35 щита, воплощающего данное изобретение.
[0011]
На рисунке 2 представлен вертикальный продольный разрез того же объекта.
[0012]
На рисунке 3 представлен перспективный вид части лоскутного одеяла.
[0013]
40
На рисунке цифра 5 обозначает ряд металлических пластин, изготовленных из дюралюминия, каждая
пластина заключена в тканевый карман 6.
Карманы частично перекрывают друг друга, образуя 45-градусную структуру, и каждый карман прикреплен
сверху стежками 7 к куску ткани 8, расположенному на задней стороне карманов.
[0014]
В передней части карманов расположена стеганая вставка, состоящая из наполнителя 50 из необработанного
китайского шелка 9, покрытого металлизированной тканью 10, скрепленной стежками 11, как показано на
рисунке 3.
Термин «металлизированная ткань» — это общепринятое название ткани или прочной бумаги, в состав
которой входит смесь металлической ваты или тонких металлических волокон, придающая ей огнестойкость.
Данная статья продается и используется в коммерческих целях, особенно плотная бумага.
Аналогичное одеяло 60 12 расположено на изнанке ткани 8.
На каждом одеяле с помощью стежков 13 закреплен лист металлизированного волокна 14, а пара плечевых
ремней 15 поддерживает щит на теле.
65
[0015]
На чертеже изобретение показано в применении к щиту, предназначенному для ношения под пальто, но
очевидно, что его можно использовать и для других целей, например, в качестве чехла для приводных частей
самолета, защищая его от выстрелов.
[0016]
Металлизированное волокно, расположенное снаружи одеяла, практически огне- и водонепроницаемо,
поэтому пуля, выпущенная из пистолета с близкого расстояния (75 мм), не воспламенит волокно, и никакая
влага не окажет на него никакого воздействия.
В качестве наполнителя предпочтительно использовать китайский шелк, который благодаря своей прочности
и плотной посадке замедляет движение снаряда.
Пуля, выпущенная с большой скоростью, просто застрянет в дюралюминии, а если и пробьет его насквозь, то
будет остановлена гофрированным слоем за пластинами.
Дюралюминий используется в данном устройстве, поскольку он достаточно прочный и износостойкий, но при
этом значительно легче любого другого металла, чтобы не добавлять лишнего веса к экранирующему
элементу.
[0017]
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
[0018]
2
[0019]
211,153
[0020]
«Если это будет исполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это:»
[0021]
1. Пуленепробиваемая броня, включающая в себя щит, сконструированный из ряда прочных элементов.
[0022]
5 металлические пластины легче стали, а рядом с ними расположен стеганый элемент.
[0023]
2. Пуленепробиваемая броня, как в пункте 1, имеющая карман, окружающий каждую пластину.
[0024]
10 3. Пуленепробиваемая броня, как в пункте 2, в которой пластины частично перекрывают друг друга, а
стеганый элемент закрывает переднюю и заднюю часть карманов.
[0025]
4. Пуленепробиваемая броня, как в любом из 15 предыдущих пунктов, с металлизированным волокнистым
листом, закрепленным на стеганом элементе.
[0026]
5. Пуленепробиваемая броня, как в пункте 1, в которой пластины изготовлены из дюралюминия.
[0027]
6. Пуленепробиваемая броня, как в пункте 2*1, в которой стеганый элемент имеет наполнитель из
необработанного китайского шелка.
[0028]
7. Пуленепробиваемая броня, включающая щит, сконструированный из ряда промежуточных металлических
пластин, частично перекрывающих друг друга, карман, окружающий каждую пластину, стеганый элемент,
расположенный спереди и сзади карманов, причем этот стеганый элемент имеет наполнитель из
необработанного китайского шелка, и металлизированный волокнистый лист 3(, закрепленный на внешней
стороне каждого стеганого элемента.
[0029]
Дата: 9 февраля 1924 года.
[0030]
Для заявителей,
[0031]
Герберт Хаддан и Ко.
[0032]
Сертифицированные патентные поверенные, 31
[0033]
31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
[0034]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1924.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211154A
[]
Двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания MOTORENWERKE MANNHEIM, предлагаем усовершенствования симметрично
сконструированной внутренней А-Г формы. BENZ ABTEILUNG Корпорация Вальдхофштрассе, 24-38,
Мангейм, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к созданию вертикальных двигателей внутреннего сгорания, которые могут использоваться как в
правостороннем, так и в левостороннем исполнении, при этом максимально широко используются
аналогичные компоненты. Для привода крупных двухвинтовых судов необходимы две движительные машины,
одна из которых имеет правый, а другая — левый ход. Их установка симметрична, рабочие стороны
повернуты друг к другу, а между ними в средней части судна находится общее пространство, из которого
осуществляется подключение к аппарату реверса и маневрирования. Указанная выше проблема, которая
может также возникать при конструировании двигателей для использования на суше, особенно в условиях
ограниченного пространства, до сих пор решалась таким образом, что все основные части двигателя справа и
слева от продольной плоскости, проходящей через двигатель, то есть в направлении вала, были, насколько
это возможно, выполнены одинаковой формы, а остальные части, то есть те, которые составляли различие
между правой и левой сторонами двигателя, были, в свою очередь, расположены и сконструированы таким
образом, чтобы быть, насколько это возможно, взаимозаменяемыми.
В качестве типичного примера можно взять многоцилиндровый судовой дизельный двигатель. В таком
двигателе трудности начинаются снизу, с опорной плиты, в которой привод распределительного вала
расположен с одной стороны, хотя ее можно изготовить с продольной симметрией с использованием сложных
методов. Когда дело доходит до рамы или стоек, ситуация усложняется, особенно если они служат для
поддержки направляющей траверсы, и тем более, если к ним с одной стороны должен приводиться привод
компрессоров, трюмных и масляных насосов, а также системы охлаждения поршней. Каждая из этих частей
должна быть взаимозаменяемой, то есть, переставляться с правой стороны на левую, что делает
необходимым, по крайней мере, установку одинаковых соединительных поверхностей с обеих сторон и
наличие крепежных болтов. Вопрос, по-прежнему представляющий большую сложность, заключается в
создании продольной симметрии в случае цилиндров, которые должны поддерживать с одной стороны
распределительный вал, а с другой — выпускной коллектор и, возможно, впускной коллектор.
В этом случае может возникнуть необходимость сконструировать отдельные цилиндры таким образом, чтобы
каждый из них можно было вращать отдельно, и даже тогда остаются практически непреодолимые трудности
и сложности. Но даже если удастся обеспечить единообразное выполнение продольной симметрии между
одной составной частью и другой, преобразование правостороннего двигателя в левосторонний в принципе
становится возможным, но в каждом случае потребуется полная переустановка двигателя и, в частности, его
повторная настройка в рабочем состоянии. Проблема была решена лишь тогда, когда удалось создать
двигатель таким образом, что на его основании можно было полностью собрать только одну его сторону, а
затем, при условии незначительной замены деталей, переделать его в двигатель с правым или левым
расположением руля. В данном случае решение проблемы было найдено путем симметричной конструкции
двигателя в соответствии с симметричной поперечной плоскостью xẏ вместо продольной плоскости, так что
остается лишь несколько разнородных деталей на переднем и заднем концах соответственно, которые можно
легко поменять местами. — Другие исследователи предлагали конструировать многоцилиндровые
двухтактные двигатели внутреннего сгорания путем сборки двух или более отдельных узлов встык, и в
некоторых случаях эти узлы изготовлены таким образом, что их или группы узлов можно перевернуть встык. В
примере, показанном в описании британского патента № 187425, маховик и приводной шкив могут быть
установлены соответственно на обоих концах двигателя, а выпускной и впускной коллекторы могут вести к
выпускным и подающим патрубкам на обоих концах.
Кроме того, двигатель, симметричный относительно центральной поперечной плоскости, уже показан в
печатной версии швейцарского патента № 79711, однако в описании отсутствуют характеристики его
симметрии, а также упоминание о том, снабжены ли концы рамы двигателя аналогичными или
приблизительно аналогичными адаптационными поверхностями, позволяющими при необходимости заменять
разнородные детали машины. В этих известных восьмицилиндровых двухтактных двигателях внутреннего
сгорания продувочные воздушные насосы и воздушные компрессоры расположены в центре цилиндров, так
что существенной особенностью является расположение коленчатых валов под определенными углами друг к
другу, что должно способствовать улучшению балансировки сил инерции. Однако вследствие большой
конструктивной длины этот двигатель не подходит для всех целей, особенно для использования на судах,
из-за большого количества занимаемого им пространства. Кроме того, он должен иметь точно заданное
количество цилиндров и, следовательно, определенный (двухтактный) режим работы.
Двигатель, являющийся частью изобретения, напротив, может иметь большее или меньшее количество
цилиндров. Это может быть двухтактный или четырехтактный двигатель, с крейцкопфом или без него.
Наконец, этот двигатель можно сконструировать как с компрессором, так и без него. На чертеже в качестве
примера показана одна из форм конструкции изобретения. На рис. 1 показан вертикально расположенный
двигатель внутреннего сгорания в проекции сбоку. Рис. 2. Тот же двигатель в плане. На рис. 3 двигатель,
изображенный на рис. 1 и 2, повернут на 180° относительно своего вертикального положения. Детали левого
конца меняются местами с деталями g и h правого конца. На рис. 4 показан двигатель, изображенный на рис.
1 и 2, с левой стороны. Для адаптации зубчатого колеса в редукторе А к вертикальному распределительному
валу Б на обоих концах предусмотрены одинаковые или приблизительно одинаковые адаптационные
поверхности с правой стороны. Корпус d распределительного вала e, установленного на головках цилиндров,
также имеет торцевые поверхности аналогичной формы, служащие фланцами для верхнего редуктора f.
Аналогичные стыковочные поверхности имеются на торцах между стойками для топливного насоса, а также
сбоку на обеих внешних стойках для устройства заднего хода и маневрирования. С одной стороны двигателя
расположены выпускной коллектор k с опорами соединения l, труба подачи циркуляционной воды с
ответвлениями n и впускной коллектор с опорами p. Над цилиндрами расположена труба q для отвода
циркуляционной воды с соединительными элементами r. Для крепления маховика на коленчатом валу на
каждом конце коленчатого вала предусмотрены аналогичные круглые фланцы. Если, например, двигатель,
изображенный на рисунке 2, преобразовать в двигатель, изображенный на рисунке 3, то детали a, b, f и s
левой стороны следует заменить на разнородные детали g и h правой стороны; при одновременном
вращении двигателя на 180° вокруг его вертикальной оси u v он будет представлять собой точную
противоположность двигателю, изображенному на рисунке 2. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211155A
[]
Бетонные трубы и тому подобное. Усовершенствования в центробежном производстве железобетонных труб.
Я, Гарри Конради, из Вудсайд Кресент, Турак, штат Виктория, Содружество Австралии, инженер-строитель,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к центробежному производству железобетонных труб и подобных изделий из
пластмассы. Во многих подобных трубах, изготовленных до настоящего времени, армирование заложено
чрезмерно эксцентрично, что не обеспечивает достаточной прочности и долговечности, но мои трубы не
имеют этого дефекта и будут выдерживать высокое давление и большие нагрузки. В данном описании в
качестве примера рассматривается труба, а в качестве пластичного материала – бетон. Одна из
особенностей моего изобретения заключается в том, что арматура временно удерживается в правильном
положении для заделки в бетон, при этом временное удерживающее средство удаляется, когда бетон
удерживает арматуру, частично заделывая ее.
Затем, при необходимости, арматура будет располагаться концентрично или почти концентрично внутри
формы. Путем добавления бетона внутрь частично изготовленной трубы и использования центробежного
движения арматура будет полностью погружена, и внутренняя толщина трубы может быть увеличена до
желаемой степени. Для реализации данного изобретения будут использованы подходящие известные
средства для приложения центробежного движения к бетону. Для краткости далее я буду называть арматуру
каркасом; она может состоять из спирально намотанных и продольных проволок, и здесь она иллюстрируется
именно так. Она будет иметь любой желаемый диаметр и размеры в соответствии с изготавливаемым
бетонным изделием. Для удержания клетки я использую (так называемый стержень), расположенный
продольно внутри клетки. Далее я опишу свою конструкцию в контексте прилагаемых чертежей, однако
некоторые из показанных деталей могут быть изменены с сохранением любых заявленных далее положений.
Эти рисунки частично носят схематический характер. На рисунке 1 представлен продольный разрез частей
формы, каркаса и стержня, готовых к вращению и заливке бетона.
На рисунке 2 представлен вид с торца, частично в вертикальном разрезе, конструкции, изображенной на
рисунке 1. На рисунке 3 представлен перспективный вид части стержня арматуры. На рисунке 4 в
вертикальном разрезе показан фрагмент формы, а также частично готовая труба и часть каркаса без
сердечника. На рисунке 5 в вертикальном разрезе показан фрагмент готовой трубы с установленной в ней
клеткой. В основе конструкции лежит множество расположенных на некотором расстоянии друг от друга
продольно регулируемых внешних элементов 1 стержневой формы, расширяющихся внутрь. Я показываю
четыре стержня, идущие вдоль внутренней части формы. 2 — это форма, а 3 — часть каркаса, один из
которых, выполненный из спирально намотанной проволоки, показан с расположенными через определенные
интервалы вдоль каркаса подшипниковыми кольцами 3a и расположенными через определенные интервалы
продольными стержнями 3b по окружности. На каждом конце формы закреплено известное кольцо 4. Эти
кольца служат упорами на концах основных стержней 1, которые имеют углубления 1b, в которые входит
кольцо 4. Арматурные стержни могут быть убраны во внутренние положения, но в своих внешних положениях,
показанных на рисунке 1, каждый стержень упирается во внутреннюю часть каркаса, временно удерживая его
на месте до заливки бетона.
К основным стержням прикреплены шарнирно соединенные с ними звенья 5, 5a, которые перемещаются
парами, и для облегчения такого поворота я предусмотрел на стержнях выступы 1c. Подходящие звенья 5a
имеют внутренние концы, шарнирно соединенные со скользящими элементами 6, далее именуемыми
втулками, в то время как другие подходящие звенья 5 имеют внутренние концы, соединенные с продольным
центральным элементом 8, изображенным в виде трубчатого шпинделя. Втулки 6 охватывают шток 8 и
соединены продольно стержнями 7, так что втулки и шатуны скользят как единое целое. Для облегчения
поворота звеньев 5a к втулкам, последние имеют выступы 6a. Для облегчения соединения концов стержней 7
с элементами втулки я предусматриваю любые подходящие выступы 6[град], установленные на элементах
сальника 6b, при этом сальники предотвращают протекание бетона под втулками. Звенья 5 шарнирно
соединены со штоком 8 посредством выступов штока 8a. Описанные стержни, звенья, втулки и шток, а также
средства для их приведения в действие, образуют основу конструкции. Сотрудник может вводить стержень
продольно внутри клетки 3, 3a, 3b, а также извлекать его.
Он может установить бруски 1 в расширенном или сжатом положении. Таким образом, при продольном
перемещении стержня 8 звенья 5 будут поворачиваться вокруг своих шарниров и смещать стержни 1 наружу
или внутрь. В первом случае стержни будут прижимать внутреннюю часть клетки, чтобы надежно и правильно
удерживать ее в форме для вращения. На стержнях стержня имеются выступы 1d, которые под указанным
давлением соприкасаются с внутренней поверхностью формы, предотвращая слишком близкое
расположение стержней к форме и предотвращая смещение каркаса относительно формы, если только это не
незначительно. Я предпочитаю, чтобы в основных балках были углубления. На рисунке показана часть клетки,
смещенная для обучения навыку "прогулки" (1d). Таким образом, стержни предназначены для
концентрического удержания клетки внутри формы при необходимости. 9 представляет собой гайку со
средством вращения 9a и стопорным кольцом 9b, закрепленным на втулке 6, причем гайка установлена на
резьбовом конце 8b штока 8. Вращение гайки 9 приводит к перемещению штоком выступов 8a и звеньев 5, при
этом звенья 5a также перемещаются, а стержни 1 устанавливаются внутрь или наружу от центрального штока.
Когда каркас удерживается в форме в концентрированном состоянии, как описано выше, центробежное
движение при подаче бетона вызовет его уплотнение внутри формы и распространение от формы к каркасу,
прочно удерживая последний и образуя трубчатую оболочку толщиной 12, указанной на рисунке 4, или
большей. Затем описанным способом основные прутья 1 будут втянуты в сторону стержня 8, и основной прут
будет извлечен из клетки. Затем толщину оболочки 12 увеличивают путем добавления дополнительного
бетона и применения центробежного движения до тех пор, пока не будет достигнута желаемая толщина
трубы, указанная на рисунке 12а. Данная разработка не предусматривает финишную обработку поверхностей
труб, однако, если требуется гладкая поверхность, существуют подходящие известные методы. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211156A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в конструкции вертикального четырехтактного
внутреннего двигателя Компания Waldhofstr., 24-38, Мангейм, Германия, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к конструктивному решению двигателя
внутреннего сгорания с промежуточным коромысловым приводом, рассматриваемому в целом.
Использование промежуточного коромыслового привода вместо крейцкопфового привода и объединение двух
четырехтактных цилиндров в одном блоке, что становится возможным благодаря синхронизации рабочих
ходов двух поршней на 360 градусов, безусловно, было знакомой идеей, но, несмотря на огромные
преимущества, которые предлагаются за счет уменьшения количества кривошипов вдвое, укорочения всей
машины и отказа от направляющей крейцкопфа, которая была очень сложна в управлении, она никогда не
находила практического применения, поскольку до сих пор не удавалось реализовать этот принцип в рабочей
конструкции, обладающей прочной и одновременно простой рамой.
Хотя из простого окончательного решения это и не видно, сложность в поиске конструктивного решения
заключалась в размещении качающегося элемента за двумя цилиндрами и одновременно в обеспечении
широкого зазора, образующегося между цилиндрами и опорной плитой, таким образом, чтобы обеспечить
достаточную жесткость и прочность по всей конструкции. Это подразумевало дополнительное требование, а
именно, что этот зазор должен позволять извлекать как коромысло, так и поршни снизу. В итоге желаемая
конструкция была получена путем объединения как минимум двух смежных цилиндров в один блок,
образующий мост над двумя вертикальными стойками. Эти вертикальные стойки, в свою очередь,
располагаются на таком расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить достаточную опору для подшипников
коромысла, расположенных на максимально возможном расстоянии друг от друга. Все компоненты двойного
цилиндра затем соединяются в один большой блок, и таким образом образуется очень жесткое целое с
высокопрочным блоком опорной плиты за счет соединения, осуществляемого вертикальными стойками.
Действительно, этот метод отходит от основного принципа, согласно которому каждый цилиндр должен
крепиться непосредственно к вертикальным стойкам, а его тяговое усилие должно передаваться
непосредственно на опорную плиту, но благодаря описанной выше соединительной конструкции
обеспечивается достаточная жесткость и прочность, которые не были бы достигнуты при так называемой
коробчатой конструкции. Согласно французскому патенту № 317 982, описан горизонтальный двигатель
внутреннего сгорания, в котором два цилиндра работают на коромысле, установленном между боковыми
стенками картера, так что поршневые штоки (f g) входят в зацепление с качающимся элементом (h), который
передает движение на коленчатый вал. Однако эта конструктивная форма принципиально отличается от
машины, описанной в данном изобретении. Главная особенность первого заключается в том, что цилиндры
снабжены общей камерой сжатия, так что рабочие ходы обоих поршней не могут быть отрегулированы в
фазовом соотношении 360° друг к другу, как это происходит в настоящем изобретении, и что два цилиндра
расположены относительно коленчатого вала не рядом друг с другом, а один над другим.
Такое решение проблемы проектирования, которое, безусловно, может быть достаточным для
горизонтальных машин меньшего размера, вряд ли применимо из-за своей сложной природы к вертикальным
двигателям большой мощности, особенно к вертикальным судовым двигателям. Иллюстрация нового
«рокерного механизма» приведена, в качестве примера, на рисунках 1 и 2 чертежа. К опорной плите h жестко
прикреплены стойки f g, через которые пара цилиндров a b, объединенных в один блок, образует мост.
Поршневые штоки i k работают на коромысле c, которое опирается на подшипники d e. Передача движения от
коромысла c к коленчатому валу l осуществляется посредством шатуна s. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211157A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции самоцентрирующихся патронов и связанные с ними аспекты.
Я, Поль Форикардт, проживающий по адресу: Люгаль, Дюссельдорф-Оберкассайль, Германия, 70, гражданин
Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
самоцентрирующимся эллюклисам с радиально расположенными губками, управляемыми зубчатой рейкой,
перемещающейся в плоскости, перпендикулярной оси патрона, и взаимодействующей с расположенным по
центру зубчатым колесом, причем зубчатая рейка и губки взаимодействуют друг с другом посредством зубьев,
наклоненных в направлении движения.
С помощью подобных устройств в их до сих пор сконструированном виде можно получить лишь относительно
небольшой диапазон регулировки зажимных губок, который определяется длиной зубчатых рейек и углом
наклона зубьев.
Эти значения ivo, в свою очередь, определяются диаметром аппарата и требуемым давлением зажимных
губок.
Теперь изобретение позволяет осуществлять широкий диапазон регулировки зажимных губок посредством
грубой и точной регулировки. Кроме того, это позволяет ускорить движение челюстей, обеспечивая более
быстрый переход от малого диаметра к большому и наоборот.
Пример реализации изобретения показан на чертеже.
Рис. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе.
Рис. 2. Разрез вдоль линии А. В.
Рис. 3. Разрез вдоль линии C. D.
Рис. 4. Разрез вдоль линии Е. Ф.
На фиг. 5-7 изображена часть аппарата в другом варианте осуществления изобретения.
Корпус 1 выполнен в виде эркеров, а на задней стороне привинчена крышка 2. На корпусе установлен винт 3 с
квадратной головкой 4 для привода червячного колеса 5.
В последнем случае зубчатое колесо 6 соединено через подшипник 7, а винт 8, входящий в зацепление с
зубчатой рейкой 9, которая перемещается в направляющих 10, идущих тангенциально к зубчатому колесу.
На передней части зубчатых рейек нарезаны зубья 11, расположенные под углом к направлению подачи или
поступательного движения и входящие в зацепление с соответствующими косыми зубьями 12 в зажимных
губках, которые могут перемещаться радиально к корпусу 1. Передний конец 14 каждой зубчатой рейки лишен
зубьев, так что зубья 11 и 12 выходят из зацепления, когда зубчатые рейки полностью отведены назад. В этой
плоской торцевой части 14 зубчатых рейек расположен короткий зуб 15, направленный в сторону зубьев 11,
благодаря чему его можно опустить в плоскую часть 14. Для этой цели зуб установлен на изогнутом рычаге
16, который подвижно закреплен на штифте 17 в углублении 18 в зубчатой рейке, и к которому прижимается
болт 19 пружиной 20.
Во втором варианте изобретения, согласно фиг. 5-7, зуб 15 установлен на плунжере 21, который скользит по
направляющей зубчатой рейки. Этот поршень выдвигается вперед пружиной 22 и удерживается от вращения
штифтом 24, входящим в зацепление с уплощенной частью 23 поршня.
Каждый зуб 15 выровнен с одним из наклонных зубьев 11, так что когда зубья 11 выходят из зубьев 12
вследствие полного оттягивания зубьев зубчатой рейки, зубья 15 остаются в зацеплении с зубьями 12. Однако
теперь челюсти 13 можно перемещать вручную, поскольку зубы 15 возвращаются в исходное положение и
могут входить в следующее углубление.
Соседние файлы в папке патенты