Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2197
.pdf
имеющего скрытые средства для ограничения движения засова или для удержания его в нужном положении.
Согласно данному изобретению, болт скользит по крепежной пластине и имеет на своей нижней стороне
канавку или желобок, предназначенный для зацепления с упором или фрикционным удерживающим
устройством, выполненным заодно с указанной крепежной пластиной. Было предложено изготовить болты из
швеллера для размещения крепежного устройства. Однако это удерживающее устройство выполнено в виде
плоской пружины, расположенной таким образом, чтобы прижимать болт к крепежной пластине.
Кроме того, указанная пружина не являлась неотъемлемой частью последней. Использование выступающего
или удерживающего устройства, являющегося неотъемлемой частью крепежной пластины или
выштампованного из нее, упрощает конструкцию и снижает себестоимость производства. На рисунке 1,
прилагаемом к данному чертежу, показан вид спереди болта и крепежной пластины, изготовленных в
соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 показан вид сзади. На рисунке 3 показан вид сбоку,
демонстрирующий болт в извлеченном положении. На рисунке 4 представлен продольный разрез болта и
крепежной пластины, при этом болт извлечен и входит в зацепление с упором на последней. Рисунок 5
представляет собой поперечное сечение по линии x, Рисунок 4. На рисунке 6 показан вид снизу болта,
отсоединенного от крепежной пластины, последняя показана в плане. Одинаковые порядковые номера
обозначают соответствующие части на каждом из рисунков. Как видно на чертежах, усовершенствованный
болт 1 изготовлен из листового металла и имеет в основном полукруглое сечение, с продольным каналом или
канавкой 2 на нижней стороне.
Этот канал 2 проходит по всей длине болта и закрыт с одного конца, с внешней или передней стороны болта,
в то время как другой конец указанного канала или канавки 2 открыт. Болт сконструирован таким образом,
чтобы работать внутри пары отдельных направляющих элементов 3, закрепленных на металлической
крепежной пластине 4. Эти направляющие элементы 3 имеют полукруглую форму и предназначены для того,
чтобы обхватывать изогнутую внешнюю поверхность болта, при этом указанные направляющие элементы
предпочтительно крепятся к крепежной пластине 4 путем зацепления их концов через пазы в последней и
загибания их на ее нижнюю сторону, причем крепежная пластина имеет углубление 5 для их размещения. Из
средней части указанной крепежной пластины 4 выступает удлиненный выступ или приподнятая часть 6,
имеющая, как показано на рисунке, изогнутые или закругленные концы и расположенная таким образом,
чтобы входить в канал 2 на нижней стороне болта, зацепляясь с нижней частью указанного канала и тем
самым прижимая болт 1 к направляющим элементам 3 и удерживая его за счет трения в желаемом
положении.
На одном из концов крепежной пластины 4 или вблизи него образован меньший выступ 7, также выступающий
из металла последней. Указанный выступ 7 предназначен для зацепления с закрытым концом канала 2 на
нижней стороне болта, когда последний перемещается в отведенное или разъединенное положение, и служит
упором, как показано на рисунке 4. Выдвижение болта 1 наружу ограничено его внутренним концом, который
загнут под прямым углом вверх, образуя рукоятку управления 8, которая упирается в соседний направляющий
элемент 3 при выдвижении болта, как показано на рисунке 1. В соответствии с описанной конструкцией, болт 1
может удерживаться фрикционным способом за счет поднятой части 6 на крепежной пластине как в
зацепленном, так и в разъединенном положении, в то время как движение болта внутрь ограничивается
упором 7, поднятым с крепежной пластины, причем как фрикционное удерживающее средство 6, так и
указанный упор 7 размещены внутри канала в болте и, таким образом, скрыты от глаз.
Таким образом, указанному изделию придается очень аккуратный вид! болт и крепежная пластина. Болт
может иметь любую подходящую форму поперечного сечения при условии, что на его нижней стороне
имеется канавка или желобок для размещения фрикционного удерживающего элемента или упора. При
желании может быть предусмотрено только фрикционное удерживающее устройство для болта; при этом
упор может быть опущен; или может быть предусмотрен только упор. Несмотря на то, что я подробно описал
и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211077A
[]
Усовершенствования в области автомобилестроения или связанные с ним. Я, Уильям Альфред Смит,
проживающий по адресу: Саутбрук Гарденс, 7, Эллисон Роуд, Саут Стритэм, Лондон, юго-запад 16,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой вид сбоку двери автомобиля,
изготовленной в соответствии с моим изобретением, а фиг. 2 — ее план. Дверь размером 13 дюймов в
квадрате вставляется с внутренней стороны обычной автомобильной двери. Эта вторая дверь подвешена на
двух цепях (E, рис. 2), при этом нижняя часть двери крепится на двух петлях. В центре этой двери (F, рис. 2)
закреплена чаша диаметром 9 дюймов и глубиной 2,5 дюйма, удерживаемая тремя стальными пружинными
зажимами. По углам указанной двери расположены полотенце (А, рис. 2), щетка для ногтей (В, рис. 2) и
емкость для мягкого мыла (С, рис. 2). Каждый предмет крепится к двери с помощью резинок.
В четвертом углу также имеется мыльница (D, рис. 2), закрепленная двумя винтами, для хранения твердого
туалетного мыла. Эта дверь также окрашена белой эмалью с внутренней стороны, что придает ей
гигиеничный вид. Для использования этой двери достаточно потянуть за ручку, прикрепленную к внешней
стороне двери, после чего весь туалетный комплект будет готов к немедленному использованию. При
необходимости горячую воду можно подавать от радиатора двигателя. Когда эта дверь закрыта, унитазное
оборудование скрыто от глаз, так как находится внутри двери. Дверь обшита мягкой тканью так же, как и весь
автомобиль, чтобы быть незаметной для пассажиров. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211078A
[]
Улучшения, касающиеся предоплатных газовых счетчиков. Мы, Эрнест Уильям Смит, подданный
Великобритании, и компания Smith Meters Limited, являющаяся... Британская компания, расположенная по
адресу: 186, Kennington Park Road, London, S.E. 11, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующее описание: Данное изобретение относится к предоплатным газовым счетчикам и направлено на
быстрое закрытие газораспределительного клапана после исчерпания предоплаченной суммы. Изобретение
особенно полезно в связи со счетчиками, подающими газ к газовым обогревателям, поскольку обычный
медленно закрывающийся клапан предоплатного счетчика имеет тенденцию к обратному зажиганию газового
обогревателя при закрытии с низкой частотой в час, тогда как быстро закрывающийся клапан закрывает
клапан при такой мощности, при которой пламя обогревателя остается эффективным, тем самым
предотвращая этот недостаток. Вкратце, изобретение заключается в применении к клапанному механизму
пружинного устройства, которое удерживается в нерабочем состоянии до тех пор, пока
газораспределительный клапан не будет близок к закрытию, после чего устройство освобождается и,
воздействуя непосредственно или косвенно на клапан, обеспечивает его окончательное закрытие быстрым
или щелчковым образом.
Изобретение может быть реализовано многими способами, один из которых, в качестве примера, я опишу со
ссылкой на механизм, описанный в описании патента № 9961 от 1908 года, выданного одному из нынешних
заявителей и другому. В указанной спецификации и прилагаемых к ней чертежах описывается рифленый диск
k и показан в связи с рычагом клапана, который входит в канавку диска и перемещается по мере движения
диска вдоль штока. В настоящем изобретении используются эквиваленты k и , но штифт на рычаге имеет
небольшой люфт в рифленом диске k. Рычаг имеет удлинитель с ободом, образованным под прямым углом к
поверхности рычага. Этот ободок предпочтительно имеет изогнутую форму, а рядом с ним расположен
пружинный фиксатор, опирающийся на ободок и удерживаемый им до тех пор, пока рычаг не приблизится к
закрытию клапана. В этот момент фиксатор достигает конца обода и резко смещается или перемещается по
нему, тем самым прижимая рычаг вниз на небольшое расстояние, необходимое для закрытия клапана.
Конец собачки имеет подходящую форму для осуществления этого толкающего движения, а свободная
посадка штифта в рифленом диске позволяет осуществить окончательное движение. Улучшения, касающиеся
предоплатных газовых счетчиков. Мы, Эрнест Уильям Смит, гражданин Великобритании, и компания Smith
Meters Limited, британская компания, обе расположенные по адресу: Кеннингтон Парк Роуд, 186, Лондон,
Юго-Восток 11, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройствам для быстрого закрытия газораспределительных клапанов газовых счетчиков после исчерпания
предоплаченного объема с целью предотвращения обратного выброса газа, который может произойти при
медленном закрытии клапана. Изобретение относится, в частности, к предоплатным газовым счетчикам
такого типа, в которых имеется небольшой люфт между механизмом закрытия клапана и самим клапаном,
позволяющий клапану внезапно закрываться независимо от его механизма закрытия.
В газовых счетчиках этого типа ранее предлагалось предусмотреть рычаг с грузом или пружиной, имеющий
выступ, который перемещается по клапану в закрытом состоянии и приспособлен для зацепления с
углублением в клапане, когда клапан приближается к своему закрытому положению, и быстрого закрытия
клапана за счет действия груза или пружины. В другом варианте было предложено установить рычаг с
коромыслом на вал клапана, обычно удерживаемый в таком положении, чтобы противостоять действию
пружины, удерживающей клапан в открытом положении. При этом указанный рычаг, после того как
предоплаченный объем газа будет израсходован, может быть перемещен в такое положение, чтобы пружина
раскачивала рычаг и быстро закрывала клапан. Также было предложено расположить вал клапана так, чтобы
он упирался в рычаг, взаимодействующий с направляющей, имеющей в себе углубление, так что при
зацеплении рычага с углублением клапан резко закрывался. Также были выдвинуты предложения о создании
заслонки со скошенной поверхностью для взаимодействия с пружиной и с удлинителем, обычно прилегающим
к поверхности диска с выемкой, причем выемка расположена и имеет такие размеры, что когда количество
предоплаченного газа израсходовано, удлинитель входит в зацепление с выемкой и прижимается к пружине,
которая затем резко закрывает клапан, воздействуя на скошенную поверхность.
Также было предложено устройство, в котором рычаг клапана приводится в действие штифтом, входящим в
паз рычага, который больше самого штифта, при этом рычаг перемещается между губками зажима, который
может иметь клиновидную или скошенную форму, и обеспечивает быстрое окончательное закрытие клапана.
Согласно настоящему изобретению, рычаг клапана снабжен фланцем, к которому обычно прижимается
подпружиненная собачка или ее эквивалент, расположенная таким образом, что когда клапан вот-вот
закроется своим закрывающим механизмом, указанная собачка проскальзывает по концу диапазона и
передает рычагу небольшое, но быстрое движение, чтобы быстро закрыть клапан. Изобретение будет
описано далее со ссылкой на механизм, описанный в описании патента № 9961 от 1908 года, выданного
одному из нынешних заявителей и другому. На прилагаемых чертежах: - На фиг. 1 показана верхняя часть
газового счетчика x, имеющего механизм, по существу аналогичный показанному на чертежах в указанной
спецификации, и к которому применен один из вариантов нашего изобретения.
На фиг. 2 и 3 показана часть указанного механизма и подпружиненный фиксатор, который в сочетании с
модификацией рычага клапана обеспечивает желаемое быстрое закрытие. На изображении показана
отломанная небольшая часть рычага. По возможности мы используем в этих чертежах те же буквенные
обозначения для аналогичных деталей, что и в предыдущей спецификации. Вращающийся шток, состоящий
из квадратной части b и червячной или резьбовой части c, приводится в движение от шестерни и несет диск k
с канавками, который входит в зацепление со штифтом 1 на рычаге клапана l. Движения указанного диска
открывают клапан в соответствии с работой механизма высвобождения монет и закрывают его под действием
шестерни. В данном случае штифт рычага имеет небольшой люфт в канавке диска k, так что рычаг обладает
малым ограниченным перемещением, не зависящим от перемещения, передаваемого ему диском при его
движении вдоль стержня. Рычаг выполнен с диапазоном 1, а рядом с рычагом расположен пружинный
фиксатор 2, конец которого, как показано на рис. 2, опирается на фланец 1 до тех пор, пока рычаг не
приблизится к закрытию газового клапана. В этот момент фиксатор достигает конца фланца, как показано на
рис. 3, и, соскользнув с него, передает рычагу небольшое, но быстрое движение, заставляя его быстро
закрыть клапан.
Изобретение может быть реализовано различными способами в рамках данного изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211079A
[]
Усовершенствования колесных распылительных устройств для использования в сочетании с дорожными
катками. Я, житель Солфорд-Приорс, графство Уорик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для распыления на колеса, используемым в
сочетании с дорожными катками с целью поддержания колеса во влажном состоянии и, таким образом,
предотвращения прилипания к нему дорожного материала. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованного и упрощенного устройства для распыления смазки на колеса, которое может
быть легко и быстро установлено на обычный скрепер для колес в наиболее эффективном положении
относительно колеса и отрегулировано относительно последнего при необходимости, и которое, допуская
необходимое угловое или поворотное перемещение скрепера из-за препятствий, не создает неудобств
водителю катка, стоящему на скрепере для смазки или иным образом обслуживающему механизм двигателя.
Дополнительные задачи включают обеспечение более равномерного распределения воды и предотвращение
помех для распылителя из-за скопления дорожного материала на скрепере. Согласно указанному
изобретению, распылитель состоит из распылительной трубы или устройства, соединенного с подходящим
источником водоснабжения и установленного выше уровня оси колеса на элементе или раме, которая
шарнирно закреплена на угловом перемещении скребка для колес, установленного на катке. Указанная
деталь или рама, на которой установлен распылитель, обычно фиксируется в нужном положении с помощью
соответствующего ограничительного устройства, при этом распылитель располагается на правильном
расстоянии от колеса, а для соединения распылительной трубы с источником питания используется гибкая
трубка. Было предложено оснастить паровые катки распылителями для подачи воды к каткам или колесам.
Однако в данном случае распылители были закреплены на раме или корпусе катка с помощью шарниров и
ранее не были шарнирно прикреплены к скреперу, который был предусмотрен. На рисунке 1 прилагаемых
чертежей представлен боковой вид, показывающий усовершенствованный колесный распылитель,
установленный на скрепере парового катка.
На рисунке 2 представлен боковой вид опрыскивателя в увеличенном масштабе, демонстрирующий скребок в
его нормальном положении. На рисунке 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий скребок,
поднятый препятствием. На рисунке 4 показано, как скребок опустился из-за препятствия. На рисунке 5
представлен план распылительного устройства и скребка, на рисунке 6 — вид спереди распылительного
устройства. На рисунке 7 представлен разрез опрыскивателя по линии x x. На рисунке 5 показано стопорное
устройство, удерживающее опрыскиватель в нормальном положении на скребке. Как показано на
приведенных выше чертежах, усовершенствованное распылительное устройство состоит из горизонтальной
перфорированной трубы 1, прикрепленной с помощью крюковых болтов 2 или иным подходящим способом к
несущей раме, состоящей из двух изогнутых вверх рычагов 3, расположенных параллельно друг другу и
соединенных между собой на верхних концах поперечной пластиной 4, через которую выступает ответвление
5 тройника, расположенного посередине трубы 1. К этому ответвлению 5 прикреплена гибкая резиновая или
другая труба 6, которая служит для соединения распылительной трубы 1 с насосом подачи питательной воды
в котел 7 (см. рисунок 1) или другим удобным источником питания; предусмотрен регулирующий кран 8.
Нижние концы изогнутых рычагов 3, 3 шарнирно закреплены в точках 9, 9 на боковых шарнирах,
расположенных по обеим сторонам колесного скрепера 10, причем указанные шарниры предпочтительно
имеют уплощенные внутренние концы, прикрепленные к нижней стороне скрепера болтами 11, 11. Скребок 10
представляет собой известный тип, шарнирно установленный на поперечном валу 12, так что он может
перемещаться под углом вверх или вниз при столкновении с препятствием на колесе, преодолевая действие
пружинного плунжера 13, который входит в зацепление с кулачком или упором 14, закрепленным на валу 12 с
помощью установочных винтов 15. Для того чтобы распылительная трубка 1 обычно располагалась рядом с
ведущим колесом 16 ролика и над горизонтальной плоскостью, проходящей через ось колеса, как показано на
рисунке 2, один из рычагов 3 снабжен на своем нижнем конце удлинителем или хвостовиком 17, который
входит в зацепление с валом 12' (см. рисунок 7). Нормальное положение скребка 10 показано на рисунке 2,
при этом распылитель установлен на возвышении рядом с колесом, так что вода распыляется на последнее
выше горизонтальной центральной линии.
В случае подъема скребка препятствием, как показано на рисунке 3, опрыскиватель поднимается вместе с
ним и отводится от колеса, при этом гибкая трубка 6 обеспечивает это движение. Однако, должен ли скребок!
При нажатии кнопки, как показано на рисунке 4, опрыскиватель опустится до тех пор, пока закругленные
выступы или опоры 18 на верхних концах рычагов 3 не войдут в зацепление с колесом, и таким образом
процессу опрыскивания не будет мешать. Ограничительная пластина 19 (см. рисунки 5, 6 и 7) крепится к
скребку одним из болтов 11 таким образом, чтобы располагаться над рычагом 3 с этой стороны и
предотвращать чрезмерное поднятие указанного рычага и установленного на нем распылителя вверх.
Ослабив установочные винты 15 и переместив скребок под углом, можно изменить положение распылителя
относительно колеса! быть скорректирован. Распылительное устройство может быть быстро прикреплено к
скреперу путем фиксации шарниров 9 с помощью болтов 11, проходящих через существующие болтовые
отверстия скрепера. Поскольку распылитель обычно расположен над центром колеса и непосредственно по
его периферии, вся вода будет стекать на поверхность колеса и использоваться для поддержания этой
поверхности во влажном состоянии; а поскольку вода поступает в распылитель через тройник посередине
перфорированной трубы, обеспечивается равномерное распределение воды с обоих концов трубы.
Описанная здесь конструкция не создает препятствий в той части скрепера, на которой обычно стоит
машинист при смазке или ином обслуживании механизма двигателя. Кроме того, между скребком и
распылительной трубой имеется достаточное пространство, чтобы скопление грязи или дорожного материала
на скребке не мешало распылению. Вместо перфорированной трубы распылитель может состоять из одной
или нескольких форсунок, установленных на поворотных рычагах или раме 3. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211080A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. компания
Neptune Works, Уокер, Ньюкасл-он-Тайн, графство Инженер, гражданин России, проживающий по адресу:
Оттерберн Террас, 13, Джесмонд, Ньюкасл-он-Тайн, графство Нортумберленд, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующие характеристики: Двигатели внутреннего сгорания, в частности
двухтактные двухтактные двигатели двойного действия, имеют своей главной целью обеспечение
надлежащего сгорания топлива и облегчение работы клапанов. Согласно данному изобретению, крышка
цилиндра снабжена центральным пусковым клапаном или центральным сальником для штока поршня, а
также рядом автоматических топливных клапанов, расположенных симметрично вокруг указанного пускового
клапана или сальника. В двигателе двойного действия верхняя крышка цилиндра снабжена пусковыми и
автоматическими клапанами, а нижняя крышка — сальниковым уплотнением и автоматическими клапанами.
Каждая крышка может быть снабжена скользящим прижимным соединением, позволяющим независимо
расширять гильзу цилиндра или крышки. Небольшие автоматические топливные клапаны, симметрично
расположенные вокруг центральной части обеих крышек, предназначены для обеспечения хорошего сгорания
топлива и симметричного расположения крышек цилиндров. Для управления такими автоматическими
клапанами не требуется сложный клапанный механизм, что упрощает общую конструкцию двигателя.
В мощных двигателях расположение значительного количества клапанов позволяет работать при низком
давлении топлива и легко регулировать мощность, обеспечивая при этом хорошее сгорание топлива при всех
нагрузках. Использование нескольких топливных клапанов, каждый из которых имеет ограниченный объем
камеры сгорания, позволяет применять автоматические клапаны, которые не обеспечивают очень хорошего
проникновения топлива. Топливо подается к клапанам с помощью топливных насосов с таймером, при этом
плунжер каждого насоса подает топливо либо к одному, либо к группе топливных клапанов, расположенных в
одной крышке. Поршни топливного насоса могут регулироваться одновременно или отключаться один за
другим в зависимости от условий, необходимых для сжигания топлива при различных нагрузках. В случае
насоса, имеющего отдельные плунжеры для каждого клапана, все плунжеры клапанов одного цилиндра могут
приводиться в действие одним эксцентриком, как, конечно, и в случае, когда один плунжер подает топливо ко
всем клапанам в крышке. Кроме того, в случае двигателя, работающего на очень тяжелом топливе, один из
плунжеров топливного насоса может подавать более легкое топливо для воспламенения тяжелого топлива и
может работать с задержкой, отличной от остальных, чтобы подавать более легкое топливо немного раньше.
Пусковые клапаны могут быть установлены только на верхней крышке цилиндра и могут управляться
гидравлически, что позволяет избежать использования распределительного вала и клапанного механизма.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. компания,
Neptune Works, Уокер, Нью-Йорк,
Инженер, гражданин России, проживающий по адресу: Оттерберн Террас, 13, Джесмонд, Ньюкасл-он-Тайн,
графство Нортумберленд, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в особенности, но не исключительно, к
двухтактным двигателям двойного действия. В больших двигателях внутреннего сгорания с механическим
впрыском топлива возникают трудности, связанные с конструкцией крышек цилиндров и с процессом сгорания
топлива. Для получения оптимальной формы крышки цилиндра, способной успешно противостоять как
тепловым, так и механическим нагрузкам, крышка должна иметь симметричную форму. В обычном случае в
крышке расположены два клапана: один пусковой и один топливный, один или оба из которых находятся на
некотором расстоянии от центра крышки. При такой конфигурации клапанов очень сложно обеспечить
симметричное расположение опоры относительно крышки, которая, разумеется, имеет круглую форму, и тем
самым закрепить стенку крышки, подверженную давлению и нагреву.
Единственный способ обеспечить симметричную опору для облицовочной стены относительно... поддержка в
центре. Согласно данному изобретению, крышка цилиндра снабжена центральным пусковым клапаном или
центральным сальником для штока поршня, а также рядом автоматических топливных клапанов,
расположенных симметрично вокруг указанного пускового клапана или сальника. В последнем случае
топливные клапаны располагаются приблизительно по средней окружности между гильзой цилиндра и
сальником. В двигателе двойного действия верхняя крышка цилиндра снабжена пусковым и топливным
клапанами, а нижняя крышка — сальниковым уплотнением и топливными клапанами. Пусковой клапан или
сальник устанавливается внутри центрального выступа, который обеспечивает симметричную опору для
стенки крышки. Использование автоматических топливных клапанов с указанным расстоянием между ними
позволяет устанавливать клапаны без отлитых в крышке выступов, что дает возможность использовать
сравнительно тонкие симметрично сконструированные крышки, тогда как для механически управляемых
топливных клапанов требуется другой тип литья крышки.
Каждая обложка может! Предусмотрено скользящее прижимное соединение, позволяющее независимо
расширять гильзу цилиндра и крышки. Топливо может подаваться к клапанам с помощью топливных насосов с
таймером, при этом плунжер каждого насоса подает топливо либо к одному, либо к группе топливных
клапанов, расположенных в одной крышке. Поршни топливного насоса могут регулироваться одновременно
или отключаться один за другим в зависимости от условий, необходимых для сжигания топлива при
различных нагрузках. В случае насоса, имеющего отдельные плунжеры для каждого клапана, все плунжеры
клапанов одного цилиндра могут приводиться в действие одним эксцентриком, как, разумеется, и в случае,
когда один плунжер подает топливо ко всем клапанам в крышке. Кроме того, в случае двигателя, работающего
на очень тяжелом топливе, один из плунжеров топливного насоса может подавать более легкое топливо для
воспламенения тяжелого топлива и может работать с задержкой, отличной от остальных, чтобы подавать
более легкое топливо немного раньше. Для того чтобы указанное изобретение было «ясно понято и легко
осуществимо», оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: —
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез двухтактного двигателя двойного действия,
воплощающего данное изобретение.
На рисунке 2 представлен детальный вид устройства управления топливным насосом, используемого в
сочетании с топливными клапанами. На рисунке 3 представлен более детальный вид, демонстрирующий
работу группы насосов; а на рисунке 4 — схема, иллюстрирующая работу насосной установки, показанной на
рисунке 3. А и В — соответственно верхняя и нижняя крышки цилиндра С, гильза которого — c. А и — гильзы
верхней и нижней крышек, в которые выступают крышки А и В. D — это воздушный пусковой клапан,
расположенный по центру верхней крышки A и симметрично окруженный кольцом автоматических топливных
клапанов E. Сальник окружен набором топливных клапанов E, аналогичных тем, что расположены в верхней
крышке. Пусковой и топливный клапаны имеют обычную конструкцию, и на рисунке 1 показано только их
положение, поскольку конструктивные особенности не являются частью настоящего изобретения. Для
обеспечения необходимой опоры стенкам верхней и нижней крышек пусковой клапан D верхней крышки и
сальник b нижней крышки расположены в специально отлитых выступах a и b соответственно, которые могут
передавать часть нагрузки с поверхности крышек на наружные оболочки.
Небольшие автоматические клапаны E расположены симметрично относительно центральных выступов, при
этом между клапанами и указанными выступами оставлено достаточное пространство. Для снятия локальных
напряжений с крышки и гильзы цилиндра, которые возникли бы при создании прижимного соединения между
крышкой и гильзой цилиндра, соединение выполняется поршневыми кольцами a и b, установленными
соответственно на верхней и нижней крышках и образующими скользящее прижимное соединение с гильзами
a и b. Таким образом достигается идеально симметричная крышка цилиндра, при этом нагрузка от давления
передается и распределяется симметрично, а крышки освобождаются от всех дополнительных нагрузок
благодаря отсутствию надежного соединения с гильзами. Вставки a и b закреплены в верхнем и нижнем
кожухах крышек цилиндров a и L, однако конструктивные решения не являются частью настоящего
изобретения. Крышки усилены внутренними элементами. Нижняя крышка цилиндра крепится коробкой G,
подвешенной к антаблементу двигателя на болтах g.
Симметричное расположение автоматических топливных клапанов очень благоприятно для хорошего
сгорания. В стандартной конструкции клапанов для обеспечения хорошего проникновения топлива
распылители клапанов должны иметь небольшие отверстия, а также необходимо использовать высокое
давление топлива. Благодаря расположению множества небольших автоматических клапанов вокруг
центрального выступа, содержащего пусковой клапан или сальник штока поршня*, каждый клапан имеет
ограниченный объем камеры сгорания для подачи топлива, и, следовательно, распыление топлива не требует
высокой проникающей способности. Следовательно, распылители с клапанами могут быть снабжены более
крупными отверстиями, а топливо подается под меньшим давлением, что снижает износ форсунок
распылителя. Для достижения наилучшего расположения клапанов диаметр их делительной окружности
должен быть приблизительно средним значением между диаметром центрального клапана. Диаметр втулки и
гильзы цилиндра должен быть максимально близок к центру камеры сгорания, обслуживаемой каждым
клапаном. Дополнительным преимуществом многоклапанной системы является то, что удовлетворительное
распыление и сгорание топлива достигаются при работе с малыми или переменными нагрузками.
Большой топливный клапан не будет работать удовлетворительно ни при малых, ни при больших нагрузках,
поскольку размер распылительных форсунок нельзя изменить во время работы двигателя, а отверстие
распылительной форсунки, обеспечивающее достаточную скорость подачи топлива при полной нагрузке,
будет работать неэффективно! будут слишком большими для малой нагрузки, при которой будет наблюдаться
плохое распыление топлива, сниженная проникающая способность и плохое сгорание. Однако при наличии
нескольких клапанов каждый клапан при необходимости может получать питание от отдельного насоса, а
количество работающих клапанов может изменяться в соответствии с требуемой нагрузкой. Например, если
установлено четыре клапана, все они могут работать при полной нагрузке, три клапана — при трех четвертях
нагрузки, два клапана — при половинной нагрузке и один клапан — при работе на малой нагрузке, так что
каждый клапан будет работать с полной нагрузкой! либо работать в почти нормальных условиях, либо быть
полностью отключенным. Управление топливными клапанами может осуществляться путем установки на них
отдельных насосов, и на рисунке 2 показана схема, подходящая для этой цели. H — это небольшой
топливный насос, по одному для каждого топливного клапана в крышке цилиндра A или B, причем насосы
имеют входное отверстие.
возвращался после каждого хода впрыска пружиной h. Каждый клапан регулируется малым рычагом J,
вращающимся вокруг точки опоры j, одна из сторон которого является подшипником рычага. вал j. На одном
валу j, соответствующем комплекту насосов H, предназначенных для клапанов, может быть расположен ряд
кулачков j (на рисунке показаны три), и кулачки могут быть расположены таким образом, что при повороте
вала j один, два или более топливных клапанов могут быть выведены из строя в зависимости от положения, в
которое смещается вал j. На рисунке 2 показан неработающий насос, поскольку рычаг J удерживает плунжер
h в конце его рабочего хода, препятствуя работе механизма привода плунжера (который может быть типа,
показанного на рисунке). привод насоса (воздействующий на плунжер). После освобождения рычага J от его
кулачка плунжер насоса становится свободным для работы. Он Длина хода плунжера насоса регулируется в
зависимости от необходимого количества топлива в цилиндре. На рисунках 3 и 4 показана схема, в которой
несколько насосов приводят в действие... Один эксцентрик может быть сконструирован для разных
временных параметров, так что топливо может впрыскиваться через разные клапаны группы в несколько
разных точках цикла.
В показанной конструкции насосы H, четыре из которых, как показано на рисунке 3, попеременно приводятся в
действие парами для клапанов на противоположных концах цилиндра, имеют плунжеры h, приводимые в
действие качающимися рычагами K, установленными на валу k, имеющем рычаг k, приводимый в действие
через шатун k эксцентриком L на валу 7, который может приводиться в движение непосредственно от
коленчатого вала двигателя или может являться частью самого коленчатого вала. Рычаги К, различающиеся
по длине, снабжены роликами К4, предназначенными для соединения с концами плунжеров Х, или, при
желании, вместо роликов могут быть установлены регулируемые винты или шпильки. В крайних положениях
своего хода качающиеся рычаги попеременно ударяют по плунжерам, которые перекачивают топливо к
топливным клапанам. Насосы показаны двумя парами, и поскольку диаметры плунжеров одинаковы, ход
поршня также должен быть одинаковым при одинаковом количестве топлива, подаваемого к каждому
топливному клапану. Однако, поскольку рычаги K имеют разную длину, подача топлива насосами,
приводимыми в действие более длинным рычагом K, будет происходить в течение более короткого периода
времени, если плунжеры расположены так, как показано на рисунке.
Это показано на диаграмме (рис. 4), где ход насоса, приводимого в действие более длинным рычагом,
соответствует угловому перемещению рычага a, тогда как равный ход насоса, приводимого в действие более
коротким рычагом, определяется более длинным рычагом в течение периода, соответствующего углу бета.
Таким образом, ход подачи последнего насоса начнётся раньше, чем соответствующий ход первого насоса.
Аналогичного результата можно добиться, изготовив рычаги одинаковой длины, но с плунжерами разного
диаметра, расположив плунжеры таким образом, чтобы больший из них имел меньший ход и, следовательно,
подавал топливо за более короткий период времени. Данное изменение не показано на иллюстрации,
поскольку его расположение очевидно. Различная синхронизация работы клапанов может потребоваться,
например, если двигатель использует очень тяжелое топливо, когда один из насосов с опережающим ходом
подачи может подавать небольшую порцию более легкого топлива для воспламенения последующих порций
более тяжелого топлива. Конструкция клапанов, показанная на рисунке 3, или модифицированная
конструкция с использованием плунжеров различного диаметра, может быть снабжена регулирующим
устройством, показанным на рисунке 2, которое последовательно выталкивает клапаны или регулирует длину
эффективного хода.
Пусковой клапан для двухтактного двигателя, изображенного на рисунке 1, может быть расположен только в
верхней крышке и может управляться гидравлически от коленчатого вала двигателя или от специального
вала, приводимого в движение от коленчатого вала. Расположение насосов для топливных клапанов может
варьироваться в зависимости от конструкции двигателя. Например, показанная на рисунке 3 схема может
быть модифицирована путем использования одного насоса для топливных клапанов на одном конце
цилиндра вместо пары насосов с разным временем работы, как показано на рисунке, или же качающийся
рычаг или эквивалентный плунжерный механизм может приводить в действие большее количество насосов,
по одному для каждого отдельного топливного клапана, при этом один эксцентрик будет обслуживать все
клапаны цилиндра. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211081A
[]
Усовершенствования, касающиеся каркасов пневматических шин. Сообщение от компании MORGAN AND
Weight, корпорации, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Мичиган, расположенной
по адресу: угол улиц Джефферсон и Беллевью, город Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки.
Я, Перси Чарльз Рашен, подданный короля Великобритании, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.»,
дипломированные патентные поверенные, расположенной по адресу: Саутгемптон Билдингс, 28, Чансери
Лейн, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к каркасам пневматических шин и имеет своей целью улучшение их конструкции.
Каркасы шин, как правило, состоят из множества слоев ткани и вулканизированной резины, расположенных в
тонких пластах, которые скрепляют и удерживают слои вместе, но допускают их небольшое относительное
перемещение. Иногда в процессе эксплуатации они выходят из строя из-за отслоения или отделения резины
от слоев.
Чаще всего считается, что это расслоение происходит из-за недостаточной адгезии резины к составляющим
ее нитям или кордам, образующим слои. Ранее, и в целом, для «фрикционного» покрытия — то есть
покрытия, наносимого непосредственно на ткань, — использовалась вулканизируемая резиновая композиция,
которая после отверждения становится более мягкой и эластичной. покрытие, т.е. покрытие, нанесенное на
"фрикционное" покрытие и наложенное поверх него. Мы обнаружили, что использование вулканизируемой
резиновой композиции для фрикционного покрытия, которая затвердевает в более жестком и менее
пластичном состоянии, чем та, которая ранее использовалась для тонкого слоя, позволяет существенно
минимизировать расслоение. Таким образом, настоящее изобретение включает в себя каркас
пневматической шины, состоящий из слоев корда или тканого материала и вулканизированной резиновой
Соседние файлы в папке патенты