Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2191
.pdf
переключения, с особым преимуществом, заключающимся в том, что если крутящий момент слишком велик
для зацепляемой шестерни, может произойти определенное проскальзывание, и в любом случае может быть
обеспечено бесшумное соединение. Усовершенствования, касающиеся редукторов с регулируемой
скоростью. Я, Джеймс Парли, проживающий по адресу: «Честертон», Куинс-роуд, Хартфордшир, графство
Хартфордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам передачи вращательного движения в виде зубчатых передач с
регулируемой скоростью вращения, в частности, в связи с автомобилями, но применимо также и к другим
случаям, когда требуется передача скорости вращения.
Ранее предлагалось использовать в механизме переключения скоростей промежуточный вал, втулку или
коробку, скользящую по приводному валу и установленную для вращения вместе с ним. Втулка снабжена
поверхностью сцепления, предназначенной для зацепления с поверхностью сцепления на выровненном
трансмиссионном валу, так что за счет скользящего движения втулки для зацепления с поверхностями
сцепления достигается прямая передача. В таких конструкциях на ведущем валу предусмотрена свободная
шестерня, которая всегда находится в зацеплении с шестерней на промежуточном валу, причем свободная
шестерня снабжена фрикционной поверхностью, которая является дополнительной к второй фрикционной
поверхности на скользящем элементе, так что движение последней, обратное тому, которое используется для
получения прямой передачи, обеспечивает соединение между свободной шестерней и ведущим валом, при
этом скользящая втулка проходит через нейтральную фазу при отсоединении от фрикционной поверхности на
трансмиссионном валу для зацепления с фрикционной поверхностью на шестерне, или наоборот. Согласно
настоящему изобретению, свободная шестерня установлена на валу трансмиссии, которая далее именуется
ведущей шестерней и зацепляется с зубчатым колесом на промежуточном валу, от которого осуществляется
переменная передача на вал трансмиссии.
Механизм переключения скоростей, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, включает
в себя, по существу, ведущий вал, выровненный с ведомым валом, втулку или коробку, скользяще
установленную на ведущем валу для вращения вместе с ним, муфту сцепления, установленную на ведомом
валу, взаимодействующую муфту сцепления на втулке и свободную шестерню на ведомом элементе,
выполняющую функцию привода для редуктора, причем конструкция такова, что когда втулка перемещается в
положение прямого привода, ведущая шестерня не может передавать крутящий момент на редуктор, в то
время как обратное движение втулки через нейтральную фазу обеспечивает передачу крутящего момента
через шестерню на указанный редуктор. Ведущая шестерня согласно настоящему изобретению может всегда
находиться в зацеплении с передающим зубчатым колесом на промежуточном валу, в этом случае сама
шестерня будет снабжена фрикционной поверхностью, комплементарной фрикционной поверхности на
втулке, а передаточный вал будет охватываться втулкой и иметь фрикционную поверхность внутри втулки,
комплементарную фрикционным поверхностям, расположенным внутри втулки.
В качестве альтернативы, втулка и ведущая шестерня могут быть цельными, в этом случае, по мере
перемещения втулки для получения прямой передачи путем сцепления с поверхностью сцепления на валу
трансмиссии, шестерня отводится от ведущей шестерни трансмиссии на промежуточном валу. Таким
образом, в любом случае достигается преимущество в виде отсутствия вращения промежуточного вала при
прямом приводе. Кроме того, при работе на низких скоростях радиальное движение передается на вал
трансмиссии через втулку, ведущую шестерню, зацепляющееся зубчатое колесо на промежуточном валу, а
затем через ту из промежуточных шестерен, соединяющих промежуточный вал и вал трансмиссии, которая
обеспечивает необходимую скорость. В модификации настоящего изобретения поверхность сцепления на
втулке может быть выполнена в виде диска, расположенного в виде магнитоэлектрического устройства,
которое далее называется ведущим диском и которое всегда вращается вместе с двигателем или силовым
валом; диск образован на конце трансмиссионного вала, который расположен внутри втулки, несущей
ведущий диск.
Каждая сторона приводного диска имеет углубления, каждое из которых заполнено отдельным набором
обмоток, предпочтительно расположенных в виде утопленных обмоток, с целью образования электромагнита
и таким образом, чтобы поверхности указанных заполнений были гладкими. На внешней стороне
трансмиссионного вала, за пределами магнита или ведущего диска, расположен еще один диск
приблизительно того же диаметра, выполненный с втулкой и шестерней, который свободно перемещается по
трансмиссионному валу и также поддерживается им посредством наружного подшипника. На втулке
расположены три коллекторных кольца, изолированные от нее; одно из коллекторных колец соединено с
одной из вышеупомянутых обмоток, второе коллекторное кольцо — с другой обмоткой, а сами обмотки
соединены крестообразным проводом, от которого отходит проводник к третьему коллекторному кольцу.
Каждое коллекторное кольцо дополнительно соединено с батареей или динамо-машиной посредством щеток
или иным способом, а в одной из цепей батареи или динамо-машины подключен двухпозиционный
переключатель, позволяющий подключить к цепи либо одно, либо другое из двух коллекторных колец, так что
одна из основных обмоток электромагнита может быть запитана.
В любой из конструкций согласно настоящему изобретению (упомянутой выше) может быть предусмотрен
отдельный элемент управления, не связанный с управлением шестернями или втулкой, для перемещения
реверсивной шестерни. Например, рычажный механизм управления может быть связан с переключением
затвора, а отдельный паз с соединительной вилкой может использоваться для управления специальным
колесом, приводящим его в зацепление с направляющим колесом, вращающимся в шестерне промежуточного
вала. На прилагаемых чертежах показаны предпочтительные варианты осуществления изобретения в
применении к транспортному средству. На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, вид спереди и план
(частично в разрезе), демонстрирующие обычный набор зубчатых колес и промежуточный вал для
управления с помощью ручного рычага; на фиг. 3 показана схематическая иллюстрация применения вилок
для управления ручным рычагом; на фиг. 4 — увеличенный разрез устройства втулки или коробки,
показанного на фиг. 2; на фиг. 5 и 6 показана модификация для электрического управления соединениями с
втулкой или коробкой; и на фиг. 7 — упрощенная форма зубчатой передачи, показанной на фиг. 1, которая
может использоваться для легких работ.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, на рис. 1 показан вал двигателя или силовой вал, на рис. 2 — вал трансмиссии, а на
рис. 3 — промежуточный вал. На рис. 4 изображена ведущая шестерня, предпочтительно вращающаяся на
шарикоподшипниках, свободно закрепленная на валу трансмиссии и поддерживаемая подшипником 5. На рис.
6 изображено соответствующее колесо, закрепленное на промежуточном валу и обычно называемое колесом
«постоянного зацепления». Колеса 7, 8 также закреплены на промежуточном валу и могут быть удобно
соединены друг с другом. 9 представляет собой шестерню на промежуточном валу для реверсирования, а 10
— направляющее колесо; комбинированное колесо 13, 14, приводимое в движение вилкой 15, скользит по
валу трансмиссии 2, а реверсивное колесо 11, приводимое в движение вилкой 12, также скользит по валу.
Никаких претензий на конкретные элементы этой шестерни не предъявляется; особенность изобретения
заключается в том, что она расположена в коробке или втулке 20, скользяще установленной на квадратном
конце 21 вала 1 и охватывающей диск сцепления 22, прикрепленный к валу трансмиссии 2, при этом
поверхность сцепления 23 сформирована внутри его конца таким образом, что при скольжении влево
происходит зацепление.
На конце втулки 20 сформирована вторая голландская поверхность 24, предназначенная для зацепления с
поверхностью сцепления 25 ведущей шестерни 4; следовательно, при перемещении вправо происходит
зацепление между втулкой 20 и шестерней 4 без прямого вращения вала 2. Вал 2 вращается нижними 5
зубьями обычным способом за счет зацепления шестерни 4 с колесом 6 совместно с дополнительной
зубчатой парой между промежуточным валом и валом трансмиссии. Эти различные операции могут быть
выполнены с помощью рычага 28, работающего через затворное устройство обычного типа 29, при этом
новшеством является наличие отдельного затворного паза 27 и вилки 26, специально предназначенных для
управления втулкой 20, в частности, когда она должна быть выведена из зацепления с промежуточным валом
для прямого привода. Как видно, когда муфта 23 входит в зацепление с муфтой 22, вращаются только валы 1
и 2, передача на промежуточный вал 3 не осуществляется из-за ослабления крепления шестерни 4.
На фиг. 7 показана модифицированная форма этой конструкции, предпочтительно для легких работ, которая
получается путем прикрепления ведущей шестерни 34 (соответствующей рис. 4, поскольку она свободно
вращается относительно ведомого вала 2) непосредственно к втулке 30 (соответствующей рис. 20 на фиг. 4).
Муфта сцепления на валу 2 перемещена на 32 и работает совместно с подвижной поверхностью сцепления
35 на 34. Соответствующие зубчатые колеса 6, 7, 8, 9, 10, 13 и 14 используются так же, как и в первом
варианте, и управление рычагом ручного управления 28 практически идентично, за исключением того, что
реверс достигается за счет увеличенного хода вилки 36; лебедка, благодаря двойному пазу, перемещает
колесо 13 через зацепление с колесом 8 на промежуточном валу в зацепление с направляющим колесом 10
для реверса; управление втулкой 30 рычагом 28 такое же, как и раньше, то есть движение в одном
направлении приводит в зацепление поверхности сцепления 32, 35 и приводит в движение только вал 2, тогда
как в обратном направлении колесо 34 зацепляется с колесом 6 и тем самым приводит в движение
промежуточный вал.
Обращаясь к рис. 5 и 6, следует отметить, что втулка 40, как и прежде, крепится к валу 1 и всегда вращается
вместе с ним. Диск 42 прикреплен к валу 2 и соответствует поверхности сцепления 22 на фиг. 4, в то время как
фланец 45 прикреплен к ведущей шестерне 4 таким образом, чтобы всегда вращаться вместе с ней, будучи,
как и прежде, свободно закрепленным на валу 2. Втулка 40 несет ведущий диск 43, в котором расположены
утопленные обмотки 41, 44, которые соединены с источником электрической энергии, например, батареей 49,
посредством проводки, например, через коммутационное устройство 50, по проводу 46 и коллекторному
кольцу 51 к обмотке 41, и по проводу 47 через коллекторное кольцо 52 к обмотке 44; в то время как между
этими двумя обмотками провод 54 образует обратную цепь через кольцо 53, а провод 48 — к батарее 49. С
помощью выключателя 50 в процессе работы достаточно просто подключить батарею к линии 46, чтобы
подать питание на обмотку 41, которая обеспечивает соединение диска 42 с диском 43 и, следовательно,
вращение вала 2 без перемещения шестерни 4.
При перемещении переключателя между его контактами можно либо достичь нейтрального положения, либо
посредством провода 47 и коллекторного кольца 52 обмотка 44 получает питание, и ведущая шестерня 4
вращается, передавая таким образом свое усилие на колесо G промежуточного вала, а затем через обычные
соединения с валом трансмиссии. Следует отметить, что между ведущим диском 43 и фланцами 42 и 45
требуется лишь очень небольшой зазор, и на практике оказывается, что этого достаточно, а данная
конструкция обеспечивает простой способ изменения скорости в такой передаче. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210950A
[]
Усовершенствования газовых калориметров. Я, Джон Фредерик Симманс, подданный короля Великобритании
и Ирландии, проживающий по адресу: Вестминстерский дворец, сады, 1, Лондон, юго-запад 1, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: теплотворная способность горючего
газа часто определяется путем измерения температуры, до которой сгорание определенного количества газа
приведет к образованию определенного количества газообразного, жидкого или твердого вещества с
известной удельной теплоемкостью. Усовершенствованный калориметр, описанный в настоящем
изобретении, работает следующим образом. Я сжигаю поток газа с определенной скоростью и объемом, а
также поглощаю его тепло воздухом с определенной скоростью и объемом, причем оба процесса происходят
под одинаковым воздействием атмосферной температуры и давления. Обращаю ваше внимание на различие
между данной системой и существующими системами, которые достигают аналогичных целей, используя
неизменные пропорции газа и воздуха, но не неизменные скорости потока; последняя, как я описал, требует
менее сложного оборудования и меньшего технического обслуживания.
Предлагаю сжигать газ в горелке, установленной внутри металлической камеры, снабженной входными и
выходными отверстиями, через которые может проходить воздух для сгорания и продукты сгорания. Эта
камера может быть снабжена жабрами или ребрами внутри и снаружи, чтобы быстро поглощать теплоту
сгорания на внутренней поверхности и передавать ее через металл к ребрам снаружи, которые подвергаются
охлаждающему воздействию проходящего воздуха. Эта металлическая камера размещается в основании
воздухоотводного канала, предпочтительно вертикального и соответствующей длины. Нагретая камера в
основании этой шахты или дымохода будет создавать и поддерживать поток воздуха вдоль шахты со
скоростью и объемом, зависящими от разницы температур внутри и снаружи шахты, согласно известной
формуле. Если эта разница температур и длина вала достаточны, то вдоль вала будет перемещаться
достаточное количество воздуха (и, следовательно, он будет контактировать с металлической камерой),
чтобы поглотить все тепло, выделяемое при сгорании, в результате чего газообразные и жидкие продукты
сгорания будут выходить из соответствующего отверстия при температуре, близкой к атмосферной.
При постоянной скорости воздушного потока и постоянном расходе газа, а также при полном поглощении
тепла последним, температура воздуха до и после нагрева, измеренная дифференциальным термометром,
будет указывать на теплотворную способность газа. Атмосферные условия будут в равной степени влиять как
на газ, так и на воздух. Для поддержания постоянного расхода воздуха (который в противном случае
изменялся бы в зависимости от температуры) я предлагаю регулировать подачу воздуха к основанию
воздуховода с помощью клапана, предпочтительно дискового типа, установленного на одном из плеч
чувствительной балансирной балки таким образом, чтобы в верхнем положении он полностью перекрывал
воздухозаборник, а в нижнем — обеспечивал отверстие, превышающее наибольшую площадь воздуховода.
Работа балансировочной балки будет контролироваться регулируемым грузом, который будет поднимать или
опускать точку подвески балки, обеспечивая таким образом условие, при котором клапан будет закрываться к
своему седлу пропорционально скорости удара поступающего воздуха.
Слишком резкие колебания балки можно предотвратить с помощью демпфера и масла. В качестве
альтернативы, коромысло и клапан могут находиться в равновесии с зависимой частью весов, погруженной в
жидкость, при этом пропорция и подъем этой зависимой части в жидкости определяют положение клапана.
Этот клапан может быть модифицирован по форме, или же могут использоваться любые известные типы
регуляторов газа и воздуха, суть в том, что он, как уже было сказано, должен регулировать подачу воздуха к
основанию вала. Очевидно, что воздух, поступающий в шахту у её основания, будет питать пламя в
металлической камере, а затем смешиваться с охлажденными газообразными продуктами сгорания и уносить
их по мере своего прохождения, при этом жидкие продукты будут отводиться по небольшой трубе.
Необходимое насыщение воздуха достигается путем пропускания его перед поступлением в шахту через
увлажненные поверхности. Для обеспечения постоянного расхода газа я предлагаю использовать газовый
счетчик барабанного типа, но с двумя барабанами на одном валу или иным способом соединенными или
соединенными зубчатой передачей, причем один барабан будет представлять собой двигатель, а второй —
измерительный прибор, с отдельным входом и выходом газа для каждого барабана, а также разделительной
пластиной, разделяющей водяные затворы и газовые каналы двух барабанов.
Маятниковый механизм с анкерным креплением известного типа поддерживает постоянное вращение
шпинделя и, следовательно, двух барабанов, но в то время как моторный барабан может снабжаться газом
практически при любом давлении и при любом нарушении водяного затвора, второй барабан в своей
отдельной камере сохраняет свою вместимость неизменной и, будучи подключенным к источнику газа
приблизительно атмосферного давления, будет, до тех пор пока маятник точно регулирует вращение
моторного барабана, обеспечивать постоянный объем при преобладающих условиях атмосферного давления
и температуры. Газ, проходящий через барабан двигателя, сгорит дотла, выполнив свою задачу, а
измеряемый газ, проходящий через другой барабан, поступит в калориметр. Два барабана могут иметь
разную вместимость и находиться в отдельных резервуарах и корпусах, расположенных и соединенных или
снабженных зубчатой передачей таким образом, чтобы движение одного моторного барабана вызывало
движение измерительного барабана, а маятниковый регулятор может располагаться между двумя
резервуарами, если это будет удобно при таком размещении.
Насыщение газа осуществляется с помощью водяного затвора, и это насыщение может поддерживаться на
постоянном уровне путем пропускания газа по пути к барабану двигателя и измерительному барабану через
смоченные поверхности. Усовершенствования газовых калориметров. Я, Джон Фредерик Симанс,
проживающий по адресу: Вестминстерский дворец, сады, Артиллери-Роу, Виктория-стрит, юго-запад,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым калориметрам того типа, в которых теплотворная способность
горючего газа определяется путем измерения температуры, до которой сгорание определенного количества
газа приведет к повышению температуры определенного количества воздуха или другого газообразного
вещества, имеющего известную удельную теплоемкость. Целью изобретения является создание
усовершенствованного калориметра указанного выше типа, который позволит точно измерять, отображать
или регистрировать теплотворную способность газа независимо от давления, температуры и других условий
оцениваемого газа или используемого атмосферного воздуха.
Согласно основной особенности изобретения, горючий газ подается и сжигается с определенной постоянной
скоростью и объемом, при этом теплота продуктов сгорания поглощается потоком воздуха, поток которого
регулируется автоматическим регулирующим клапаном, обеспечивая его постоянство; относительные
объемы используемого газа и воздуха не имеют значения для работы аппарата и определяются
исключительно для удобства измерения температуры, до которой повышается температура воздуха при
сгорании газа. Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1
представляет собой схематическое изображение одного из вариантов аппарата, воплощающего изобретение
и который может быть использован; фиг. 2, 3, 4 и 5 представляют собой аналогичные изображения
модифицированных форм частей аппарата. Обратимся теперь к рисунку 1, и увидим, что устройство включает
в себя камеру сгорания 1, окруженную и отделенную от нее воздушной камерой 2, верхняя часть которой
продолжается, образуя вертикальный дымоход или шахту 3.
Горючий газ, теплотворная способность которого подлежит измерению, подается по трубе 4 к горелке 5,
выступающей в верхней части камеры сгорания 1, при этом воздух, необходимый для сгорания, подается
через отверстие 6, окружающее горелку 5. Газообразные продукты сгорания выводятся из камеры сгорания 1
через трубу 7, нижний конец которой сообщается с основанием камеры сгорания 1, а верхний конец трубы 7
ведет к дымоходу или шахте 3 над воздушной камерой 2. Последний снабжен горелкой 8, в которую подается
горючий газ с целью создания восходящей тяги в дымоходе или шахте 3, при этом атмосферный воздух
втягивается в нижнюю часть воздушной камеры 2 через впускной клапан 9. Вода и другие жидкие продукты
сгорания отводятся из камеры сгорания 1 через сифон или ловушку 10, расположенные в основании камеры
сгорания 1. Для обеспечения подачи газа к горелке 5 с постоянной скоростью и объемом, газ подается к
горелке через измерительное устройство 11, включающее два вращающихся барабана, обозначенных
соответственно 12 и 13, причем барабаны 12 и 13 установлены на общем валу или шпинделе.
Барабан 12 представляет собой автоматический счетчик подачи горючего газа, приспособленный для
вращения с постоянной скоростью с помощью барабана 13, который является двигателем для устройства 11.
Трубопровод подачи горючего газа обозначен цифрой 14, при этом газ из трубопровода 14 поступает в
устройство насыщения 15, представляющее собой герметичный резервуар или емкость 16, содержащую
водоем 17. Подающая труба 14 сообщается с ответвлением 18, нижний конец которого находится ниже
уровня воды 17 в резервуаре 16, а верхняя часть резервуара 16 снабжена выходной трубой 19, ведущей к
барабану счетчика 12. Резервуар 16 также снабжен вертикальной трубой 20, верхний конец которой
заканчивается большой горелкой 21, к которой горючий газ подается через отверстия 22, образованные в
трубе 20 выше уровня воды 17, причем труба 20 простирается ниже отверстий 22 до уровня ниже воды 17.
Резервуар или емкость 16 также снабжены термометром 23 для индикации температуры воды 17.
Барабан счетчика 12 снабжен устройством для поддержания постоянного уровня воды, составляющей
герметизирующую жидкость внутри барабана, причем это устройство включает в себя короткую вертикальную
трубу 24, верхний конец которой открыт для атмосферы. Моторный барабан 13 соединен с газопроводом 14,
после прохождения через моторный барабан 13 газ выходит из барабана по трубе 25, которая заканчивается
горелкой 26, в которой газ, выходящий из барабана 13, сжигается в отходы. Барабан двигателя 13 снабжен
автоматическим устройством регулирования скорости, схематически обозначенным как маятник 27, при этом
следует понимать, что энергия, вызывающая вращение барабана двигателя 13, поступает от прохождения
горючего газа через барабан, а скорость вращения автоматически поддерживается на постоянном уровне с
помощью регулирующего устройства или регулятора 27. Воздух, подаваемый в горелку 5 для сжигания
оцениваемого газа, полностью насыщается им за счет прохождения через сетку, состоящую из нитей 28,
отрезков пряжи, хлопка или другого абсорбирующего материала, причем нити 28 закреплены на кольцевой
раме 29 непосредственно под отверстием 6, а нижний конец нитей 28 погружен в лоток или емкость 30,
содержащую воду.
Устройство воздухозабора 9 включает в себя двойной балансировочный клапан 31, снабженный диском или
пластиной 32, расположенными внутри цилиндрической камеры 33, открытой сверху, при этом клапан 31 и
диск 32 подвешены к одному плечу поворотного балансировочного рычага 34, другое плечо которого
снабжено регулируемым противовесом 35. В дымоходе или шахте 3 под горелкой 8 расположен один из
элементов дифференциального регистрирующего термометра, представляющий собой U-образную полоску
36, изготовленную из двух металлов с различными коэффициентами теплового расширения. Одна из сторон
U-образной полосы 36 установлена в неподвижной точке, обозначенной цифрой 37, а другая сторона
U-образной полосы соединена с одним концом горизонтального стержня 38, противоположный конец которого
соединен с одной из сторон аналогичной U-образной полосы 39, составляющей другой элемент
дифференциального термометра. Другой конец U-образной полоски 39 соединен посредством звена 40 с
поворотным рычагом или указателем 41, представляющим собой регистрирующий элемент
дифференциального термометра, который также включает вращающийся регистрирующий барабан, как
показано на рисунке 42.
Принцип работы аппарата следующий: горючий газ подается в аппарат по подающей трубе 14 и, проходя
через ответвление 18 в резервуар 16, проходит через воду 17, содержащуюся в резервуаре, в виде
пузырьков. Таким образом, газ, выходящий из трубы 19, полностью насыщен водяным паром и, кроме того,
несколько повышается по температуре, поскольку вода 17 поддерживается при более высокой температуре,
чем наружный воздух, за счет теплопроводности через трубу 20 от горелки 21. Последнее также
обеспечивает, как легко понять, поддержание атмосферного давления газа в верхней части резервуара или
емкости 16, при этом горелка 21 обеспечивает свободное сообщение между внутренней частью резервуара
или емкости 16 и наружным воздухом. Горючий газ в нагретом и полностью насыщенном состоянии покидает
резервуар или емкость 16 по трубе 19 и поступает в счетчик 12, где газ охлаждается до температуры, близкой
к атмосферной, с последующей конденсацией части водяного пара, переносимого газом внутри счетчика 12.
Эта конденсация служит для поддержания небольшого непрерывного запаса воды внутри барабана счетчика
12, при этом уровень воды внутри этого барабана поддерживается постоянным благодаря наличию
переливной трубы 24, поскольку, как только уровень воды поднимается до высоты открытого верхнего конца
трубы 24, вода сбрасывается из барабана счетчика, и таким образом предотвращается любое повышение
уровня воды в нем. Счетный барабан 12 вращается с постоянной скоростью с помощью моторного барабана
13, скорость вращения которого, как пояснялось выше, поддерживается постоянной с помощью регулятора
или управляющего устройства 27. Таким образом, горючий газ подается из счетчика 12 в трубу 4 и горелку 5 с
постоянным объемным расходом и в полностью насыщенном состоянии, при этом подаваемый газ имеет
нормальное атмосферное давление и температуру. Воздух, подаваемый для сгорания и поступающий в
камеру сгорания 1 через отверстие 6, проходит через сетку из влажных нитей 28 и, таким образом, также
полностью насыщен и имеет нормальную атмосферную температуру и давление.
Таким образом, подлежащий оценке газ сгорает в горелке 5 в абсолютно нормальных условиях, при этом
тепло, выделяемое при этом нормальном сгорании, полностью поглощается камерой сгорания 1 и передается
от нее восходящему потоку воздуха в воздушной камере 2, окружающей камеру сгорания 1. Воздух,
подаваемый в воздушную камеру 2, под действием горелки 8 проходит восходящим потоком через эту камеру
мимо стенок камеры сгорания 1, что, как указано выше, создает восходящую тягу внутри дымохода или шахты
3. Подача воздуха в нижнюю часть воздушной камеры 2 регулируется таким образом, чтобы объем воздуха,
поступающего в верхнюю часть цилиндра 33 и воздействующего на верхнюю поверхность диска 32,
оставалась постоянным. Давление, оказываемое на диск 32, стремится закрыть уравновешенный клапан 31,
который, благодаря своей двойной конструкции, не подвержен влиянию давления воздуха, проходящего через
клапан, как это станет ясно.
Воздух, поступающий в цилиндр 33, обтекает края диска 32 и, таким образом, вызывает то, что можно назвать
периферийным нисходящим сопротивлением диску 32, в дополнение к нисходящему всасывающему
действию на нижнюю поверхность диска, обусловленному потоком воздуха, обтекающим край диска. Таким
образом, видно, что диск 32 подвергается нисходящему воздействию или тяге, возникающей из-за действия
поступающего воздуха на верхнюю и нижнюю поверхности диска, а также на его край; это нисходящее усилие
компенсируется регулируемым противовесом 35 таким образом, чтобы обеспечить подачу воздуха в
воздушную камеру 2 с постоянной скоростью потока независимо от изменений величины восходящей тяги,
создаваемой горелкой 8. На практике установлено, что путем соответствующей регулировки формы и
размеров диска 32, а также регулировки противовеса 35, устройство 9 может быть сконструировано таким
образом, чтобы обеспечивать практически постоянную скорость подачи объема воздуха в воздушную камеру
2, несмотря на относительно большие колебания восходящего потока, создаваемого горелкой 8, и, таким
образом, скорость прохождения воздуха через воздушную камеру 2, окружающую камеру сгорания 1, может
быть установлена практически постоянной при всех условиях, существующих на практике.
Поток воздуха, проходящий через воздушную камеру 2, поглощает тепло, выделяемое при сгорании газа в
горелке 5, так что температура воздуха, выходящего из воздушной камеры 2 и поступающего в нижнюю часть
дымохода или шахты 3, является точным показателем теплотворной способности газа. Температура воздуха,
выходящего из воздушной камеры 2, измеряется с помощью вышеупомянутого дифференциального
термометра, при этом нагретый воздух вызывает расширение U-образной полосы 36, которая передается
через горизонтальную планку 38 и оттуда к регистрирующему рычагу или указателю 41. Следует понимать,
что любые изменения температуры атмосферы одинаково влияют на U-образные полоски 36 и 39, так что
перемещение регистрирующего рычага или указателя 41 пропорционально увеличению температуры
атмосферного воздуха, выходящего из воздушной камеры 2 после нагрева в результате сгорания газа в
горелке 5. Для обеспечения надлежащей работы аппарата подача газа к моторному барабану 13 устройства
11 должна осуществляться под достаточным давлением, чтобы обеспечить постоянное усилие приведения в
движение шпинделя, соединяющего барабаны 13 и 12, или, другими словами, энергия давления, подаваемая
на барабан 13, всегда должна превышать ту, которая необходима лишь для создания потока газа через
барабан. Эта часть устройства 11 должна действовать исключительно как двигатель для привода
измерительного барабана 12. При этом следует понимать, что скорость вращения барабанов 12 и 13
контролируется и регулируется регулятором 27, а не давлением газа, подаваемого на барабан 13, которое
всегда должно быть достаточным для выхода газа через жидкостное уплотнение внутри барабана.
В предпочтительном варианте регулирующее устройство или регулятор 27 сконструировано таким образом,
что вращение барабанов носит явно прерывистый характер, при этом барабаны вращаются последовательно
с импульсами, разделенными неподвижными интервалами. Таким образом, подача газа к горелке 5 через
барабан 12 осуществляется с периодическим изменением, а уровень водяного затвора внутри барабана 12
также периодически повышается и понижается в небольших пределах. Преимущество этой особенности
заключается в том, что она делает работу переливного устройства 24 более точной и надежной, поскольку
уровень воды внутри барабана 12, вместо поддержания на постоянном или очень медленно изменяющемся
значении, которое может вызывать нерегулярность перелива из устройства 24, периодически повышается и
понижается относительно быстро, вызывая периодический сброс воды из устройства 24 и поддержание
чрезвычайно постоянного среднего уровня воды внутри барабана. Дополнительным преимуществом
прерывистого действия устройства 11 является то, что оно вызывает небольшой периодический толчок или
вибрацию, которые передаются на управляющий клапан 9 и на записывающее устройство 41, 42, причем эти
элементы предпочтительно установлены на одной опоре или корпусе.
Вибрация, передаваемая на управляющий клапан 9, предотвращает любую возможность замедления работы
балансировочного рычага 34, а также облегчает работу пера на записывающем рычаге 41 благодаря
передаваемой на него вибрации. Теперь обратимся к рисунку 2, на котором показана модифицированная
конструкция регулирующего клапана 9, в которой предусмотрен дополнительный регулируемый
воздухозаборник, обозначенный цифрой 43, что позволяет удобно регулировать работу балансировочного
клапана 31 для получения желаемого результата. Как указано выше, действие диска 32 клапана 9 в
большинстве случаев можно регулировать, изменяя противовес 35 с дополнительной регулировкой,
обеспечиваемой воздухозаборником 43, или без нее, чтобы получить постоянный поток воздуха через
воздушную камеру 2. Однако в некоторых случаях может возникнуть необходимость или желательно
предусмотреть автоматическую регулировку действия регулирующего клапана 9 в соответствии с
изменениями атмосферной температуры, давления и количества водяного пара, содержащегося в газе. На
рисунке 3 схематически показано дополнительное устройство для этой цели, включающее в себя скобу 44,
установленную на конце балансировочного рычага 34. Скоба 44 несет складную диафрагму 45,
расположенную таким образом, что любое повышение температуры или давления наружного воздуха
приведет к соответствующему сжатию диафрагмы 45, смещая тем самым центр тяжести диафрагмы 45 и
помогая противовесу 35 открыть балансировочный клапан 31.
Очевидно, что могут быть предусмотрены и другие формы автоматической регулировки для той же цели,
например, с помощью складной диафрагмы или ее эквивалента, позволяющего изменять степень открытия
регулируемого воздухозаборника, такого как показанный на рисунке 2 под номером 43. Ещё один вариант
конструкции регулирующего клапана показан на рисунке 4, в котором диск 32, показанный на других рисунках,
заменён гибкой диафрагмой 46, предпочтительно изготовленной из тонкого шёлка. Регулируемый
воздухозаборник, обозначенный в данном случае цифрой 43, представляет собой единственный
воздухозаборник в цилиндр 33, и, следовательно, открытие и закрытие балансировочного клапана зависит от
снижения давления под диафрагмой 46 из-за потока воздуха через воздушную камеру 2. На рисунке 5
показана модифицированная конструкция. Как показано на рисунке 1, труба 18 расположена таким образом,
что сообщается непосредственно с внутренней частью емкости 16 над жидкостью 17, при этом внутренний
конец трубы 19 снабжен насыщающим экраном 47, аналогичным показанному на рисунках 1 (28 и 29).
Газ, поступающий в трубу 18, таким образом, насыщается, проходя через сетку 47, нижние концы которой
остаются влажными благодаря тому, что их нижние концы погружены в воду 17. Преимущество такой
конструкции заключается в том, что давление в емкости 16 и, следовательно, в трубе 19 точно такое же, как
давление в подающей трубе 18. Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной
конструкцией, схематически изображенной на чертежах; например, горелка 8, обеспечивающая поток воздуха
через воздушную камеру 2, может быть заменена вентилятором, воздушным насосом или другим подходящим
устройством для той же цели, или вал 3 может быть расположен таким образом, чтобы его можно было
вывести в дымоход или в любое подходящее место, где создается естественная или искусственная тяга.
Кроме того, при желании трубу 7 можно расположить так, чтобы она была открыта в атмосферу, а не
сообщалась с дымоходом или шахтой 3, как показано на рисунке 1. Конструкция и расположение устройства
11 для подачи газа с постоянным объемом могут быть любого подходящего типа, при этом регулирование
скорости вращения или работы этого устройства осуществляется механически или электрически с помощью
любого подходящего регулятора, обеспечивающего постоянную скорость подачи газа к горелке 5.
Дифференциальный термометр также может иметь любую подходящую конструкцию и может включать в себя
дифференциальные колбы или другие устройства, предназначенные для индикации или регистрации
повышения температуры потока воздуха, используемого для поглощения теплоты сгорания газа. Для
обеспечения равномерности температуры воздуха и газа, подаваемых в аппарат, его различные части
предпочтительно расположены таким образом, что барабан 12, управляющее устройство 9 и элемент 39
дифференциального термометра находятся в одном и том же потоке воздуха, поступающем в аппарат, или
окружены им; при этом внешний корпус устройства 12 дополнительно предпочтительно снабжен внешними
ребрами или фланцами, чтобы поддерживать температуру устройства практически на том же уровне, что и
температура воздуха, поступающего в управляющее устройство 9 и воздействующего на дифференциальный
элемент 39. В этих и других отношениях изобретение не ограничивается какими-либо конкретными
конструктивными деталями, которые могут быть изменены для соответствия конкретным условиям, что будет
легко понять.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210951A
[]
Усовершенствования в области автотранспортных средств и связанные с ними вопросы. Я, Шак, Лок-Айленд,
Марлоу, графство Бакингем, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к автотранспортным средствам и
имеет своей целью усовершенствование или упрощение их конструкций, в частности, с точки зрения
получения значительного пространства в кузове и дорожного просвета. Изобретение представляет собой
компоновку транспортного средства, включающую двигатель, расположенный непосредственно перед задней
осью и находящийся по отношению к ней в поперечном направлении, коробку передач, предпочтительно
цепного типа, и карданный вал, расположенный вдоль коленчатого вала двигателя и передающий движение
на ведущее колесо или колеса от вспомогательного вала коробки передач. Изобретение также включает в
себя компоновку транспортного средства, как описано выше, в которой вал вторичной коробки передач и
карданный вал расположены практически соосно с червячным валом, приводящим в движение колеса, и
расположен над задней осью. Изобретение также включает в себя варианты компоновки трансмиссии для
автотранспортных средств, по существу аналогичные описанным ниже.
В качестве примера реализации изобретения в одном из его вариантов, я устанавливаю двигатель на шасси в
положении непосредственно перед задней осью, при этом маховик двигателя, включающий сцепление,
обращен к передней части автомобиля. Двигатель расположен в центре или около центра автомобиля и,
будучи интегрированным с картером двигателя, имеет цепной приводной редуктор, вторичный вал которого
находится на таком расстоянии от первичного вала, что карданный вал, соединяющий его с червяком,
приводящим заднее колесо, расположен вне картера двигателя, но параллельно коленчатому валу. Червяк
расположен над задней осью и сбоку от нее и входит в зацепление с червячным колесом, включающим в себя
дифференциальный механизм, обычным способом. В соответствии с данной конструкцией вторичный вал
расположен практически соосно как с карданным валом, так и с приводным червяком, что обеспечивает
значительный дорожный просвет. Кроме того, пространство, в котором можно разместить сиденья,
значительно, поскольку кузов можно расположить так, чтобы сиденья находились непосредственно над
коробкой передач, а в случае четырехместного автомобиля все четыре пассажирских сиденья могут быть
расположены ближе к центру автомобиля, а не ближе к торцу, как это обычно бывает.
При желании редуктор может быть цилиндрического типа, в этом случае я предпочитаю использовать
промежуточные зубчатые колеса для обеспечения необходимого расстояния между вторичным и главным
валами, или же я могу использовать цепь от первичного вала редуктора к валу, расположенному вне
редуктора, где можно использовать любой стандартный задний мост, а сам редуктор может быть прикреплен к
картеру двигателя или поддерживаться отдельно от него. Усовершенствования в области автотранспортных
средств и связанные с ними вопросы. Я, Артур Джордж Грайс, проживающий по адресу: The Shack, Lock
Island, Marlow, графство Бакингемшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автотранспортным средствам и имеет
своей целью обеспечить улучшенное функционирование. особенно с точки зрения получения значительного
пространства в кузове и дорожного просвета. В уточнении условий моих предыдущих писем
На рисунке, среди прочего, изображена конструкция автомобиля, в которой двигатель расположен
непосредственно перед задней осью и перпендикулярно ей, и приводит автомобиль в движение посредством
бокового продольного вала. В этой конструкции боковая продольная вал коробки передач, первичный вал
которой соединен с двигателем посредством соответствующего сцепления. Согласно настоящему
изобретению, я модифицирую эту конструкцию, устанавливая сцепление и коробку передач перед двигателем
и приводя карданный вал от них посредством цепи. Изобретение, таким образом, представляет собой
компоновку моторного транспортного средства указанного типа, в которой сцепление и коробка передач
установлены перед валом двигателя и практически соосны с ним, а карданный вал соединен с ведомым
элементом коробки передач посредством цепи и звездочек. Изобретение также включает в себя механизм
передачи мощности транспортного средства, по существу описанный со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам, на рисунках 1 и 2 представлены боковые и плановые
виды удобной компоновки в соответствии с настоящим изобретением. В качестве примера реализации
изобретения в одной из его форм, я устанавливаю двигатель на шасси в положении непосредственно перед
задней осью, при этом маховик двигателя, включающий сцепление, обращен к передней части автомобиля.
Двигатель расположен в центре или около центра автомобиля и соосно с картером двигателя находится
корпус сцепления q и корпус коробки передач /'. Цепь t передает движение от звездочки u, установленной на
ведомом валу (не показан) редуктора, к звездочке v, установленной на промежуточном валу w, соединенном с
карданным валом /). Сама коробка передач может быть прикреплена к двигателю, коленчатому валу (рисунки
1 и 2) или может поддерживаться отдельно от него по желанию, но в любом случае она в значительной
степени соосна с ним. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты