Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2190
.pdf
чтобы он мог расширяться под действием наклонной или изогнутой поверхности и при расширении
прижиматься к рельсу, тем самым удерживая его в нужном положении. Согласно моему изобретению,
железнодорожные рельсы удерживаются в нужном положении путем закрепления их в опорах, имеющих
наклонную или изогнутую плоскость, прикрепленную к ним или выполненную заодно с ними и расположенную
таким образом, чтобы взаимодействовать с шпонкой, изготовленной из стали, ковкого чугуна или другого
металла, обладающего необходимой упругостью и имеющей такую форму, что под действием указанной
неподвижной наклонной или изогнутой плоскости она расширяется при забивке, прочно фиксируя рельс в
опоре. В одном из вариантов исполнения ключ выполнен из цельной полосы стали или ковкого железа,
согнутой таким образом, чтобы образовать два изгиба, имеющих приблизительно D-образную форму и
соединенных плоской или слегка вогнутой центральной частью, общей для обоих, и этот ключ
взаимодействует с указанной наклонной или изогнутой плоскостью стула таким образом, что D-образные
изгибы раздвигаются.
На практике указанная плоская или слегка вогнутая часть располагается таким образом, чтобы прилегать к
стенке рельса, и изгибается приблизительно в соответствии со стенкой и углами крепления рельса. Затем
полоса изгибается для завершения D-образных изгибов, при этом ее плоские участки параллельны и
прилегают друг к другу, заканчиваясь около или опираясь на внутреннюю поверхность плоской или слегка
вогнутой центральной части. Указанная плоская или слегка вогнутая центральная часть располагается
вплотную к стенке рельса, и шпонка вбивается в него. Указанная наклонная или изогнутая плоскость,
образованная на стуле, входит между концами, которые могут быть изогнутыми, смежных плоских участков
D-образных изгибов, тем самым раздвигая последние и опираясь на верхнюю и нижнюю поверхности
направляющей, тем самым прочно фиксируя их в положении на стуле. При модифицированной конструкции
изгибы могут иметь преимущественно С-образную форму, то есть, ключ может быть изготовлен без двух
параллельных смежных поверхностей D-образных изгибов. Или же ключ может быть выполнен в виде
трубчатой конструкции, одна половина или сторона которой имеет форму, приблизительно соответствующую
перемычке, верхней и нижней части направляющей, а другая половина или сторона имеет форму,
образующую две стороны треугольника с продольной канавкой или углублением для размещения наклонной
или изогнутой плоскости стула.
Усовершенствования в отношении средств крепления стационарных поручней к сиденьям. Представитель
города Танта, Пиблз, Пиблзшир, британского подданного, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к средствам для крепления рельсов стационарного пути в их
опорах и относится, в частности, к средствам для этой цели, представляющим собой цельный кусок стали,
изогнутый таким образом, чтобы он мог расширяться под действием наклонной или изогнутой поверхности и
при расширении прижиматься к рельсу, тем самым удерживая его в нужном положении. Согласно моему
изобретению, железнодорожные рельсы удерживаются в нужном положении путем закрепления их в опорах,
имеющих прикрепленную к ним наклонную или изогнутую плоскость или клиновидный элемент, или же
выполненных в их состав и расположенных таким образом, чтобы взаимодействовать с шпонкой,
изготовленной из стали или другого металла, обладающего необходимой упругостью и имеющей такую
форму, что под действием указанной неподвижной наклонной или изогнутой плоскости или клиновидного
элемента она расширяется при забивке, обеспечивая надежное закрепление рельса в опоре.
Мое изобретение дополнительно заключается в усовершенствованной конструкции или форме шпонки для
крепления направляющих в креслах, причем усовершенствованная шпонка включает в себя цельный кусок
стали или другого металла, имеющий плоскую или слегка вогнутую центральную часть, расположенную таким
образом, чтобы опираться на стенку направляющей или прилегать к ней, затем изогнутую приблизительно в
соответствии с углами заточки направляющей, а затем изогнутую для образования двух опорных
поверхностей, причем конструкция шпонки такова, что она расширяется для захвата направляющей с
помощью наклонной или изогнутой плоскости или клиновидного элемента, взаимодействующего
исключительно с указанными двумя опорными поверхностями. На прилагаемом листе чертежей в качестве
примера показаны различные варианты осуществления моего изобретения, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид с торца стула с закрепленной в нем направляющей. Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1, рельс не показан, а легенда обозначена пунктирными линиями.
Рисунки 3 и 4 представляют собой изображения, соответствующие рисункам 1 и 2, соответственно,
демонстрирующие модифицированную форму зажимного механизма кресла и ключа. Рисунок 4 представляет
собой сечение по линии 4 4. Рисунок 3.
На рисунках 5, 6, 7, 8 и 9 показаны различные модификации усовершенствованного ключа, а на рисунках 10 и
11 представлены, соответственно, вид сбоку и сверху челюсти стула с закрепленным на ней клиновидным
элементом. Обращаясь к чертежам: а) обозначает железнодорожное кресло, которое может иметь любую
известную или подходящую конструкцию; б) — его зажимы; в) — рельс; в) — шпонку; е) — наклонную или
изогнутую плоскость или клиновидный элемент. Обращаясь, в частности, к рисункам 1 и 2. На одной из губок b
отлит клиновидный элемент f, образованный двумя противоположно сужающимися выступами h и h. Шпонка
d, взаимодействующая с указанным клиновидным элементом, показана в перспективе на рисунке 5 и
представляет собой полосу стали или другого подходящего металла, имеющую слегка вогнутую форму i,
которая прилегает к стенке рельса или располагается рядом с ней, затем загнута, как показано на рисунке,
приблизительно в соответствии с углами заточки рельса, а затем загнута, как показано на рисунке k, при этом
ее края закруглены, образуя две опорные поверхности l, l. При использовании указанная шпонка вставляется
между рельсом и губкой таким образом, чтобы узкий конец клиновидного элемента f входил в пространство,
образованное между двумя опорными поверхностями l, l.
Затем шпонка вбивается до упора и расширяется клиновым элементом, плотно прилегая к направляющей и
фиксируя ее в нужном положении. Желательно, чтобы ключи всегда вставлялись в направлении движения
поезда. По этой причине клиновидный элемент выполнен с выступами, имеющими противоположные
сужающиеся края, что позволяет вставлять клин как слева, так и справа по желанию. Модифицированные
формы ключей, подходящие для таких стульев, показаны на рисунках G и 7. Конструкция, показанная на
рисунке 6, в точности аналогична конструкции, показанной на рисунке 5, за исключением того, что металл
после изгиба для образования опорных поверхностей l продолжается внутрь, образуя две параллельные
плоские поверхности 1, которые заканчиваются на слегка вогнутой части шпонки или почти соприкасаются с
ней. На рисунке 7 обозначена трубчатая форма, слегка вогнутая по форме. приблизительно соответствует
углам крепления рельса при рыбалке. На противоположной стороне ключа имеется продольная канавка для
размещения клинового элемента.
Такой ключ, а также ключ, показанный на рисунке 6, используется точно так же, как ключ, показанный на
рисунке 5.
1
На рисунках 3 и 4 челюсть b, вместо выступающего клиновидного элемента, имеет канавки o, o, вырезанные
для образования двух противоположно сужающихся клиновидных элементов p, p. 1 Края t, t клавиши,
используемой в сочетании с этим стулом и изображенной на рисунке 8, не закруглены, как у ранее описанных
клавиш, а имеют такую форму, чтобы входить в указанную канавку. При использовании такой ключ
вставляется таким образом, чтобы его края t, t, вошли в указанные пазы, а затем забивается до упора, при
этом клиновидный элемент служит для расширения ключа. 1 Схема, изображенная на рисунке 9, аналогична
схеме, показанной на рисунке 8, за исключением того, что опорные поверхности образованы выступающими
наружу кромками r, r. Такой ключ используется со стулом, имеющим губки, снабженные пазами, как показано
на рисунке 3, и соответствующим образом сформированные для приема указанных выступов. Благодаря
наличию клиновидных элементов с противоположными конусообразными краями, шпонки можно вбивать с
любой стороны по желанию. Вместо изготовления клиновидных элементов с противоположным конусом, как
показано на рисунке, клиновидный элемент может быть конусным только в одном направлении.
Часть шпонки, прилегающая к стенке направляющей, вместо того чтобы быть слегка вогнутой, может быть
плоской. Указанные опорные поверхности шпонки предпочтительно слегка сужаются друг к другу, чтобы
приблизительно соответствовать конусности клинового элемента, взаимодействующего с ней. Как показано
на рисунках 10 и 11, клиновидный элемент может быть закреплен на челюсти стула путем загибания его
концов вокруг нее. Мне известно, что ранее предлагалось изготовить шпонку для крепления рельсов в опорах
из цельного листа стали, согнутого в два изгиба, предназначенных для опоры на углы наклона рельсов, и
разделенных внешним изгибом U-образного сечения, причем шпонка расширяется под действием вбитого
клина, который упирается в противоположные кромки пластины, а также в центральную часть указанного
U-образного изгиба. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210942.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210942&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210942A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованное устройство для улучшения сцепления с
дорогой, предназначенное для использования с подковами и подобными изделиями.
Я, Генри Фейхчайлд, проживающий по адресу: Габалфа Террас, Норт Роуд, Мейнди, Кардифф,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к фиксаторам и аналогичным устройствам, предназначенным для крепления к
подковам и подобным предметам с целью обеспечения более надежного сцепления между дорогой и
подковой или элементом, к которому крепится устройство.
Основная цель настоящего изобретения — разработка усовершенствованной конструкции герметика или
устройства для улучшения сцепления с дорогой, которое может использоваться как эпизодически, так и
постоянно и которое будет предотвращать скольжение на асфальтированных, мокрых или обледенелых
дорогах.
Усовершенствованное устройство для сцепления с дорогой, изготовленное в соответствии с настоящим
изобретением, включает в себя твердый металлический блок или выступ, имеющий цельный наклон,
предназначенный для крепления к подкове или подобному элементу, и с зубчатой или фрезерованной нижней
поверхностью, предназначенной для контакта с проезжей частью. Поверхность для контакта с дорогой
предпочтительно состоит из ряда долотообразных кромок с дополнительными шипами или без них, все из
которых направлены вниз.
Стержень для крепления к подкове может иметь квадратную или цилиндрическую форму и быть снабжен
резьбой для зацепления с отверстиями соответствующей формы в подкове.
В одном из практических вариантов настоящего изобретения устройство для сцепления с дорогой
представляет собой практически прямоугольный блок из твердого металла, имеющий на своей нижней
стороне два или более параллельных выступа с заостренными краями, между которыми могут быть
предусмотрены дополнительные выступы с заостренными краями, наклоненные друг к другу, или ряд
шиповидных выступов.
Эти выступы приспособлены для контакта с дорожной поверхностью и предотвращения скольжения при
любых условиях дорожного покрытия.
Устройство для улучшения сцепления с дорогой предназначено для крепления к подкове или другому
элементу, к которому оно должно быть прикреплено, посредством выступающего вверх стержня, который
может иметь квадратную или цилиндрическую форму и снабжен резьбой, входящего в отверстие или
углубление соответствующей формы в подкове или другом элементе.
Каждая подкова снабжена несколькими такими устройствами, предпочтительно четырьмя или более, и, как
будет понятно, эти устройства взаимозаменяемы и могут быть заменены при необходимости. Кроме того,
противоскользящие накладки, продлевающие срок службы подков, позволяют значительно сэкономить на
стоимости подковывания лошадей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для улучшения сцепления с дорогой, предназначенное для использования
с подковами и подобными изделиями.
Генри Фэтчайлд, британский подданный, проживающий по адресу: Габалфа Террас, 2, Норт Роуд, Мейнди,
Кардифф, Южный Уэльс, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к зажимам и аналогичным устройствам, предназначенным для крепления к подковам и
подобным изделиям с целью обеспечения более надежного захвата. между дорогой и подковой или
элементом, к которому прикреплено устройство.
Уже было предложено изготавливать подковочные гвозди, шипы и носовые части с пазами на износостойких
поверхностях, а также предлагалось применять к подковам сменные износостойкие пластины с
пирамидальными выступами на износостойких поверхностях, предназначенными для предотвращения
скольжения.
Основная цель настоящего изобретения — создание улучшенной конструкции устройства для улучшения
сцепления с дорогой, которое может использоваться как эпизодически, так и постоянно и которое будет
предотвращать скольжение на асфальтированных, мокрых или обледенелых дорогах.
Усовершенствованное устройство для улучшения сцепления с дорогой, включающее в себя твердый
металлический блок со встроенным стержнем для крепления к подкове или подобному изделию,
характеризуется наличием на его нижней или износостойкой поверхности параллельных выступов с
заточенными краями, между которыми расположены пирамидальные выступы или другие более мелкие
выступы с заточенными краями, как описано ниже. Стержень для крепления к подкове может иметь
квадратную или цилиндрическую форму и быть снабжен резьбой для зацепления с отверстиями
соответствующей формы в подкове.
В одном из практических вариантов настоящего изобретения устройство для сцепления с дорогой
представляет собой практически прямоугольный блок из твердого металла, имеющий на своей нижней
стороне два или более параллельных выступа с заостренными краями, между которыми могут быть
расположены дополнительные выступающие края, наклоненные друг к другу, или ряд шиповидных выступов.
Эти выступы приспособлены для контакта с поверхностью дороги и предотвращения скольжения при любых
условиях дорожного покрытия.
Устройство для улучшения сцепления с дорогой предназначено для крепления к подкове или другому
элементу, к которому оно должно быть прикреплено, посредством выступающего вверх стержня, который
может иметь квадратную или цилиндрическую форму и снабжен резьбой, при этом указанный стержень
входит в отверстие или углубление соответствующей формы в подкове или другом элементе.
Изобретение будет более полно понято при обращении к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 и 2
представляют собой, соответственно, боковой вид и нижний план одного из вариантов конструкции, а фиг. 3 и
4 — аналогичные виды, иллюстрирующие модифицированный вариант конструкции.
Обращаясь к рис. 1 и 2, можно увидеть, что усовершенствованное устройство для сцепления с дорогой,
которое может быть выполнено в виде отливки, включает в себя прямоугольный металлический блок a,
имеющий внутри выступающий стержень b, посредством которого может быть осуществлено соединение с
подковой или подобным устройством, и на его нижней стороне комбинацию долотообразного края и
пирамидальных выступов c и d, предназначенных для предотвращения скольжения или заноса при контакте с
дорожной поверхностью. В этом примере выступы c, выполненные в форме долота, отходят от двух
противоположных параллельных кромок блока a, в то время как пирамидальные выступы cl расположены бок
о бок в пространстве между выступами c, выполненными в форме долота.
Вертикальная часть стержня имеет цилиндрическую форму и резьбу для соединения с соответствующим
резьбовым отверстием в подкове или другом элементе, к которому должно быть прикреплено устройство. При
установке этих противоскользящих устройств на подковы их предпочтительно располагать парами: одно из
каждой пары размещать с ближней стороны, а другое — с дальней. В некоторых случаях на каждую подкову
может быть установлена только одна пара накладок, в этом случае предпочтительно располагать их в
передней части подковы. Однако, если на каждую подкову установлено две пары, их можно расположить на
некотором расстоянии друг от друга: одна пара — в передней части подковы, а другая — в задней.
Модифицированная конструкция, показанная на рис. 3 и 4, аналогична ранее описанной, за исключением
формы ее нижней или противоскользящей поверхности. В этом примере нижняя поверхность блока a
образована двумя выступами c в форме долота, расположенными вдоль противоположных параллельных
кромок блока, а также двумя парами меньших выступов c в форме долота, слегка наклоненных друг к другу и к
выступам c и расположенных в пространстве между выступами c. Данное уплотнительное устройство также
снабжено резьбовым стержнем Ia для целей крепления.
Как будет понятно, эти телята взаимозаменяемы и могут быть заменены при необходимости. Кроме того,
применение этих устройств к подковам, как правило, продлевает срок службы подков и, следовательно,
позволяет значительно сэкономить на их стоимости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Противоскользящее устройство или аналогичное приспособление для использования с
подковами или подобными изделиями.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210943A
[]
Усовершенствования в устройствах для опрокидывания телег, грузовиков, цистерн, корабель и тому
подобного. 195, Вест Джордж Стрит, Глазго, а , Эйршир, подданный Великобритании, настоящим заявляет,
что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение касается
усовершенствований в опрокидывающем устройстве для загруженных вагонов, тележек, цистерн, корв и тому
подобного (далее именуемых «вагоны»), и его целью является опрокидывание содержимого вагона сбоку,
чтобы он не касался железнодорожных путей или трамвайной линии, по которой движется вагон, при этом
вагон переворачивается во время операции опрокидывания. Способ опрокидывания таков, что содержимое
вагона быстро и полностью выгружается. Устройство, согласно различным особенностям изобретения,
включает в себя: во-первых, средства, позволяющие наклонять вагон набок, чтобы полностью и окончательно
выгрузить его содержимое с железнодорожных или трамвайных путей; во-вторых, средства, обеспечивающие
вагону во время наклона боковое поступательное движение; и в-третьих, средства, позволяющие объединить
наклон и поступательное движение во вращательном движении.
Предпочтительно вагон перевозится в самосвале, установленном на направляющей, расположенной
перпендикулярно продольной оси вагона и проходящей над местом выгрузки материала; при необходимости
направляющая может быть также продлена в обратном направлении для обеспечения противовеса или
средства для его установки. В описываемой конструкции взлетно-посадочная полоса и опрокидыватель
имеют зубья, зацепляющиеся друг с другом; опрокидыватель перемещается по взлетно-посадочной полосе с
помощью бесконечного троса или цепи, которые соединяют его с приводным механизмом, установленным на
взлетно-посадочной полосе. Далее будет описан удобный вариант осуществления изобретения, однако
следует понимать, что это лишь пример, а не ограничение, поскольку различные детали могут быть
значительно изменены без отступления от сути изобретения. Устройство для опрокидывания вагонов
устанавливается на обычные колеса железнодорожных вагонов и приспособлено для перемещения по
обычной железнодорожной или трамвайной линии к месту, где необходимо выгрузить содержимое вагонов.
Аналогичным образом установлены две наклонные плоскости, которые можно расположить по обе стороны
аппарата, так что вагон можно поднять по одной наклонной плоскости на аппарат, а после опрокидывания
спустить по другой наклонной плоскости обратно на железнодорожные пути. При желании подъездной путь
может быть организован таким образом, чтобы вагоны перемещались с главной линии на подъездной путь,
затем на локомотив, с локомотива, на подъездной путь с другой стороны локомотива и обратно на главную
линию. Для удобства на наклонной плоскости, по которой вагон покидает аппарат, может быть установлен
лебедка или другое устройство для подъема вагона по первому уклону на аппарат. Лебедка может
приводиться в действие как вручную, так и с помощью электропривода, но, что удобно, она управляется тем
же способом, что и опрокидыватель. Устройство для опрокидывания включает в себя взлетно-посадочную
полосу и опрокидывающее устройство. Основание взлетно-посадочной полосы выполнено в виде
прямоугольной рамы, установленной на колесах, приспособленных для движения по обычным
железнодорожным путям; рама расположена таким образом, что ее длинные стороны лежат поперек путей.
Она не симметрично расположена относительно своей колесной базы, один конец (сторона, предназначенная
для доставки) выступает больше, чем другой. На более коротком выступе расположено несколько емкостей
для балласта, предотвращающих наклон взлетно-посадочной полосы при выкатывании вагона на
разгрузочный конец. Поверх взлетно-посадочной полосы и вдоль нее расположены две зубчатые рейки, по
которым приспособлен опрокидыватель; эти рейки не горизонтальны, а изогнуты по причине, которая станет
ясна позже. Они имеют форму двух вогнутостей, соединенных выпуклостью: внутренняя вогнутость
принимает опрокидывающее устройство в нормальном положении, а внешняя — в конечном положении
опрокидывания. Внешняя вогнутость имеет выступающую вверх внешнюю сторону, которая может служить
упором для опрокидывателя. Под этим участком взлетно-посадочной полосы может быть установлен желоб
для направления содержимого опрокидываемого вагона; при этом желоб может быть телескопическим.
Внутренняя вогнутость расположена над колесной базой взлетно-посадочной полосы. Любитель выпить… по
своей природе подобен клетке. вместе благодаря проживанию. Каждое из этих концевых колец имеет на
своей периферии зубья, которые зацепляются с соответствующей зубчатой рейкой.
В основании железнодорожной ветряной элеваторной линии Вагон с полостью может быть спущен на
наклонную поверхность и доставлен в опрокидыватель с подъездного пути или с главной железнодорожной
линии. При желании, фартуки могут быть закреплены на опрокидывателе примерно на уровне верхней части
бортов вагона; или полностью под ним и до уровня верхней части бортов вагона или немного выше; также под
вагоном; или полностью под ним и до уровня верхней части бортов или немного выше. Это обеспечит
выгрузку любых пролитых жидкостей при выгрузке содержимого вагона. Предпочтительно, на опрокидывателе
будут установлены регулируемые упоры, предназначенные для фиксации боковых стенок вагона, а
регулировка может осуществляться с помощью маховиков. Для удержания вагона в положении в
опрокидывателе предусмотрено фиксирующее устройство. Это веревка с двумя петлями, одна из которых
проходит через буферы на каждом конце вагона. Цикл Он крепится к железному кольцу, приспособленному
для зацепления за крюк в основании опрокидывателя; затем трос проходит вверх и вокруг буферов, вниз и
через шкив, прикрепленный к кольцу.
Таким образом, петля затягивается за счет натяжения свободного конца веревки. Этот свободный конец
затем проходит через различные шкивы к точке на внешней стороне опрокидывателя, где он проходит через
блок шкивов и возвращается к петле на другом конце вагона. Блок шкивов удобно поднимать и опускать с
помощью небольшой лебедки, закрепленной на боковой стороне опрокидывателя на подходящей высоте.
Таким образом, петли затягиваются или ослабляются одновременно. — Для удержания шкива в затянутом
положении могут быть предусмотрены штифты или храповой механизм. Далее будет описано средство
перемещения опрокидывателя. Каждое из вышеупомянутых концевых колец опрокидывателя имеет по
периметру второй ряд зубьев или звездочек, предназначенных для зацепления со звеньями бесконечной
цепи, причем ширина зубьев такова, что в них может зацепляться более одной части цепи, поскольку
предполагается, что цепь будет обхватывать концевое кольцо не полностью, а значительно больше. От
верхней части концевого кольца цепь проходит вокруг зубчатого шкива на кронштейне, прикрепленном к
внешнему концу подающего конца взлетно-посадочной полосы, обратно вдоль взлетно-посадочной полосы к
зубчатому колесу на приводном валу, установленному в раме взлетно-посадочной полосы рядом с
опрокидывателем, вокруг указанного колеса, вокруг зубчатого шкива около внешнего конца балластного конца
кольцо. Приводной вал может приводиться в движение вручную или с помощью электропривода, но
предпочтительнее использовать электродвигатель. В такой конструкции двигатель установлен на платформе,
прикрепленной к боковой стороне взлетно-посадочной полосы, а соединение с валом осуществляется через
муфту и соответствующий редуктор. Тот же самый двигатель, посредством сцепления и редуктора, может
быть также приспособлен для привода уже упомянутой лебедки, предназначенной для перемещения вагона в
самосвал. Теперь станет ясна причина изгиба стеллажей взлетно-посадочной полосы. Когда ведущий вал
вращается и опрокидыватель перемещается наружу, цепи, если зубчатые рейки расположены горизонтально,
будут натягиваться и ослабевать в зависимости от положения опрокидывателя; соответственно, они изогнуты,
чтобы компенсировать изменение, вызванное изменяющимся углом наклона цепей. Как будет видно,
конструкция и принцип работы аппарата таковы, что вагоны можно быстро разгружать, а их содержимое
полностью и без остатка опорожнять. Данное устройство окажется очень полезным при строительстве
насыпей, погрузке судов, выгрузке мусора на свалки и тому подобном.
Клетки, корвии и тому подобное.
Мы, компания DAVID COLVILLE & SONS LIMITED, занимающаяся усовершенствованием оборудования для
опрокидывания вагонов и грузовиков, расположенная по адресу: Вест Джордж Стрит, 195, Глазго, британская
компания, и РОБЕРТ УОЛКЕР Эйршир, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству для опрокидывания вагонов, тележек, цистерн,
корв и тому подобного (далее именуемых «вагоны»), в котором опрокидыватель перемещается вбок по
рельсам под прямым углом к пути вагона и одновременно поворачивается вокруг своей оси, так что вагон,
закрепленный в опрокидывателе или на нем, наклоняется для выгрузки его содержимого. Целью изобретения
является создание аппарата указанного типа, имеющего усовершенствованные средства для
транспортировки опрокидывателя по взлетно-посадочной полосе, обеспечивающие надежный контроль
опрокидывателя во время его бокового и вращательного движения; дополнительными целями изобретения
являются создание усовершенствованных средств для погрузки и разгрузки вагона с опрокидывателя, а также
усовершенствованных средств для легкого и быстрого закрепления вагона на нем.
Для достижения вышеуказанных целей в рамках нашего изобретения мы предлагаем устройство,
обладающее характерной особенностью: опрокидыватель установлен на рельсовом пути (расположенном
перпендикулярно пути вагонов), верхняя часть которого изогнута таким образом, что тяговые цепи или
аналогичные устройства, используемые для перемещения опрокидывателя по рельсовому пути, всегда
остаются натянутыми во время движения опрокидывателя по рельсовому пути, при этом устройство
обеспечивает постоянный контроль над опрокидывателем. Совместное вращательное и боковое
перемещение опрокидывателя может осуществляться с помощью зубьев или звездочек, входящих в
зацепление с зубчатыми рейками на направляющей, а для удобства погрузки и выгрузки вагона могут быть
предусмотрены наклонные направляющие, которые могут быть подвижными. В состав аппарата могут входить
такие средства, как лебедка и электродвигатель, предназначенные для подъема загруженных вагонов по
наклонным рельсам и для перемещения цепей или подобных устройств с целью транспортировки
опрокидывателя по взлетно-посадочной полосе.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет описан его конструктивный вариант, в качестве
примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид с торца устройства,
показывающий вагон, готовый к опрокидыванию; ... Рис. 2 представляет собой вид сбоку опрокидывателя и
его взлетно-посадочной полосы; рис. 3 представляет собой вид сверху, соответствующий рис. 1; . На фиг. 4, 5
и 6 представлены, соответственно, вид с торца, вид сбоку и план одного из концов опрокидывателя,
иллюстрирующие способ фиксации вагона в нужном положении; а на фиг. 7 — сечение обода одного из
торцевых колец опрокидывателя. Обращаясь сначала к рис. 1-3: Устройство включает в себя
взлетно-посадочную полосу 1, которая, будучи установлена на колесах 2, 2, может перемещаться по рельсам
3, 4. Взлетно-посадочная полоса, как показано на рис. 3, имеет прямоугольное основание и проходит
поперечно по рельсам 3, 4, при этом один из ее концов (далее именуемый «концом доставки») выступает
дальше в сторону от продольной осевой линии рельсов 3, 4, чем другой, или «погрузочный» конец.
Разгрузочный конец выступает далеко за край насыпи или холма А (рис. 2), у края которого проложен
железнодорожный подъездной путь В, идущий параллельно и соединенный с главной линией С. Загрузочный
конец взлетно-посадочной полосы выступает за рельс 4 и снабжен отсеками 5, 6 и 7 для балласта, чтобы
предотвратить наклон взлетно-посадочной полосы, когда груз находится на разгрузочном конце. Верхние
поверхности обоих боковых элементов 8 и 9 взлетно-посадочной полосы не ровные, а образованы (см. рис. 2)
вогнутостями 10, симметрично расположенными над продольной осью рельсов подъездного пути B, и другими
вогнутостями 11 на разгрузочном конце взлетно-посадочной полосы, причем вогнутости 10, 11 каждого
элемента разделены выпуклостью 12. На верхних поверхностях обоих боковых элементов расположена
зубчатая рейка 13, а на выходных концах последних выполнены выступы или буферы 14, 14, назначение
которых будет указано далее. Опрокидыватель 15, выполненный с концевыми кольцами 16, 16, расположен
на боковых элементах 8 и 9 взлетно-посадочной полосы и снабжен зубьями или звездочками, образованными
стержнями 38 (фиг. 7), которые закреплены в ободах указанных концевых колец и предназначены для
зацепления с зубчатыми рейками 13, 13 на боковых элементах взлетно-посадочной полосы.
Торцевые кольца опрокидывателя соединены между собой горизонтальными стяжными балками или опорами
17, которые, в свою очередь, соединены между собой кольцевой балкой или опорой 18. Направляющие 19, 19
и 20, 20 расположены вертикально между двумя горизонтальными стяжными балками, скользящие блоки 21,
21 и 22, 22 размещены в направляющих 19, 19 и 20, 20 соответственно, а винты 23, 23 и 24, 24 имеют ручное
крепление. и упоры 27, 27 и 27, 27а на другом конце, привинчены через скользящие блоки, причем
конструкция такова, что упоры могут перемещаться к продольной оси опрокидывателя или отводиться от нее
путем поворота маховиков. вагон снабжен полом или платформой 28, на которой расположены рельсы 29, 29,
при этом с каждой стороны вагона-опрокидывателя имеется фартук 30, обеспечивающий опрокидывание
любых пролитых жидкостей при выгрузке содержимого вагона. Для того чтобы вагон 31 заехал на
опрокидыватель, на каждом конце опрокидывателя установлены наклонные рельсы 32 и 33 с рельсами 32а и
33" соответственно, установленные на колесах 34 и 35, движущихся по рельсам подъездного пути B, так что с
помощью соответствующих средств, которые будут описаны далее, загруженный вагон может быть поднят по
одному из наклонных рельсов на опрокидыватель и спущен по другому наклонному рельсу после выгрузки его
содержимого.
Операция разгрузки заключается в перемещении самосвала и находящегося в нем вагона из положения,
показанного сплошными линиями на рис. 2 (т.е., когда самосвал находится в углублениях 10), по
взлетно-посадочной полосе в положение, показанное пунктирными линиями, когда самосвал находится в
углублениях 11, а вагон перевернут. Для перемещения опрокидывателя по взлетно-посадочной полосе
каждое из его концевых колец 16, 16 снабжено по периметру разделительным ободом 39, образующим шкив
36 (рис. 7), имеющий зубья или звездочки, образованные стержнями 38, а также меньшие по размеру Также
снабженные зубьями или звездочками, они закреплены, соответственно, на осях 80, 81, 82, вращательно
расположенных на взлетно-посадочной полосе. Бесконечные цепи 40 и 41 (см. рис. 2) натянуты на шкивы 36,
36 и Расположение зубьев каждого шкива 36 таково, что более одной части цепи может зацепляться за них,
поскольку это предназначено для ~~ окружность шкива, см. рис. 2. - Цепи 40 и 41 полностью намотаны вокруг
двух шкивов 37a, 37a, которые являются приводными шкивами, их ось 81 вращается с помощью
электродвигателя 43, установленного на платформе 44, закрепленной сбоку от взлетно-посадочной полосы,
см. подробнее рис. 3.
Привод передается от двигателя через червячную передачу (не показана) на вал 55a, а оттуда через
зубчатые шестерни 42, 45, 46 и 47 на ведущий вал 81, на котором закреплено зубчатое колесо 47. Конические
шестерни 48 и 49 закреплены на валу 50 и валу 52a соответственно, причем вал 50 выполнен из двух частей,
соединенных муфтой (не показана), расположенной между наклонной плоскостью 32 и подшипником 50a на
платформе 44, причем указанный вал также расположен в подшипниках 50, 50a на наклонной плоскости 32 и
имеет закрепленный на нем барабан лебедки 51. Муфта 52, скользящая по валу 52" и имеющая рукоятку 54,
предназначена для обеспечения рабочего соединения вала лебедки 50 или ведущей оси 81 с приводным
двигателем, или для обеспечения неподвижности обоих валов при продолжающемся вращении вала
двигателя, в зависимости от того, перемещена ли муфта для зацепления с муфтой на конической шестерне
49 или на зубчатом колесе 42, или же находится в нейтральном положении. Цепь 83 прикреплена к
лебедочному барабану 51 и намотана на него, а также крепится к вагону, когда необходимо погрузить его на
опрокидыватель или снять с него.
Для удержания вагона на опрокидывателе предусмотрено фиксирующее устройство, представляющее собой
трос 55, к одному концу которого прикреплено кольцо 56, взаимодействующее с крюком 57, закрепленным на
полу опрокидывателя (см. рис. 4). Веревка перекидывается через два буфера 39 на одном конце вагона,
затем перекидывается через шкив 60 (вращательно расположенный в крюке 57) и далее по полу к шкиву 61
(рис. 6), вращательно расположенному на полу опрокидывателя в положении примерно посередине длины
вагона. Затем канат пропускается к боковой стороне опрокидывателя, через его пол к шкиву 62, через который
он проходит, после чего проходит через перекладину или опору 18 опрокидывателя и через закрепленное на
ней ушко 64 к шкиву 65. После прохождения вокруг указанного шкива трос снова пропускается вниз через
ушко 64 и через шкивы 62 и 61a к другому концу вагона, где он перекидывается через буферы и
прикрепляется к опрокидывателю — способом, показанным на рис. 4.
Шкив 65 прикреплен к тросу 66, намотанному вокруг барабана 67, закрепленного на валу 68, который
вращательно установлен в боковых щечках 69, -69, закрепленных на опоре 18. Зубчатое колесо TO
закреплено на одном конце вала 68 и входит в зацепление и вращается зубчатой шестерней 71, закрепленной
на валу 72, также вращательно расположенном между указанными боковыми щеками и имеющем рукоятку
управления 73. В процессе эксплуатации загруженный вагон 31 маневрируется с главной линии C на ' справа
от устройства для опрокидывания, как показано на рис. 1. Затем наклонные рельсы 32 и 33 перемещаются
внутрь, к опрокидывателю, до тех пор, пока их хвостовые части 32a и 33a не коснутся рельсов 29, 29 на полу
опрокидывателя, и две части вала 50 не будут соединены вместе. Цепь 83 на бочке 51 крепится к левому
торцу вагона (см. рис. 1), и запускается электродвигатель 43. При перемещении муфты 52 влево, как показано
на фиг. 3, в зацепление с элементом муфты на конической шестерне 49, привод двигателя 43 передается
через конические шестерни 48 и 49 на вал 50, который начинает вращаться.
Таким образом, барабан лебедки 51 вращается, и на него наматывается цепь 83, чтобы поднять вагон по
склону 33 к опрокидывателю. Когда вагон установлен на опрокидывателе, муфта 52 перемещается в
нейтральное положение, а удерживающий трос 55 перекидывается через буферы на обоих концах вагона, как
описано ранее со ссылкой на рис. 4, 5 и 6. Вал 72 вращается с помощью рукоятки 73, и вращательное
движение указанного вала передается на ствол 67 через шестерню 71 и зубчатое колесо 70, при этом трос 66
намотан на ствол. Намотка троса 61 на бочку 67 тянет шкив 65 и трос 55 вверх, при этом указанное натяжение
троса на буферах 59 вагона препятствует его перемещению в опрокидывающее устройство. Для
предотвращения случайного обратного вращения ствола 67 предусмотрены штифты, собачки, храповой
механизм или другие подходящие средства. Когда вагон закреплен, упоры 27, 27 и 27a прижимаются к
боковым сторонам вагона вращением маховиков 26, 26 и 26a, 26a, после чего муфта 52 перемещается из
нейтрального положения в зацепление с элементом муфты на зубчатом колесе 42, так что ведущий вал 81
вращается, после чего цепи 40, 41 перемещаются вперед в направлении вращения ведущих колес 37a, 37a и,
зацепляясь с зубьями или звездочками на шкивах 36, 36, на концевых кольцах 16, 16, опрокидывателя и
мельницы меньшего размера.
Прикладная сила к указанным шкивам заставляет их вращаться, в результате чего опрокидыватель
перекатывается через боковые элементы 8 и 9 взлетно-посадочной полосы. Последнее упомянутое движение
происходит потому, что зубья на концевых кольцах 16, 16 входят в зацепление с зубчатыми рейками 13, 13 на
элементах со стороны взлетно-посадочной полосы. «Пока опрокидыватель катится по волне, вогнутости 10,
10 и 11, 11 и выпуклости 12, 12 на боковых элементах служат для компенсации любой слабости». Это может
произойти, если взлетно-посадочная полоса была оборудована боковыми элементами с ровной
поверхностью. Когда опрокидыватель достигает углублений 11, 11, его дальнейшее движение
предотвращается перемещением муфты 52 в нейтральное положение, и опрокидыватель останавливается в
указанных углублениях одной стороной, упираясь в буферы или упоры 14, 14 на взлетно-посадочной полосе,
в этом положении содержимое вагона выбрасывается за склон холма А. После выгрузки содержимого вагона
опрокидыватель тянется в обратном направлении по взлетно-посадочной полосе путем реверсирования
движения приводных цепей 40, 41, и когда он достигает своего исходного положения в углублениях 10, 10, и
после того, как ведущий вал 81 отсоединяется от рабочего соединения с валом двигателя, упоры 26, 26 и
боковые стороны повозки. Затем трос 55 ослабляется вращением барабана лебедки 67 в обратном
направлении, чтобы размотать трос 66 с указанного барабана, после чего трос снимается с буферов вагона.
Вагон снимают с самосвала и спускают по наклонной плоскости 32 на подъездной путь B, откуда он
маневрирует на главную линию C. Следует понимать, что конструктивные детали изобретения могут быть
изменены без отступления от принципа изобретения. Например, для погрузки вагона на самосвал может быть
предусмотрена отдельная лебедка, которая может быть как с электроприводом, так и с ручным управлением.
Также можно предусмотреть желоб для отвода воды непосредственно под вагоном, когда он находится в
положении разгрузки, а для удержания приводных цепей 40, 41 в натянутом состоянии во время движения
опрокидывателя по взлетно-посадочной полосе можно использовать методы, отличные от изгибания
элементов боковой части взлетно-посадочной полосы. Как видно, конструкция и принцип работы аппарата
таковы, что вагоны можно быстро разгружать, а их содержимое полностью и целиком выгружать с боков.
Данное устройство окажется очень полезным при строительстве насыпей, погрузке судов, выгрузке мусора на
свалки и тому подобном. Нам известно, что в устройстве подобного типа, имеющем осциллирующий
опрокидыватель, уже предлагалось использовать наклонную дорожку для перемещения вагона на этот
опрокидыватель, а также что в другом устройстве, включающем поворотную платформу, на которой
Соседние файлы в папке патенты