Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2190
.pdf
Передние шкивы или колеса расположены на значительном расстоянии друг от друга в передней части станка
и удалены от режущего инструмента, что обеспечивает минимальное или нулевое влияние любых
неровностей поверхности, по которой они движутся, на угол наклона режущего инструмента. Кроме того,
после первого среза один из указанных шкивов или колес всегда перемещается по обработанной
поверхности. Может случиться так, что режущий инструмент будет поврежден ударом гвоздя или по другим
причинам, в результате чего после обработки на поверхности останется гребень. Когда станок снова проходит
по этой поверхности, ролик c перемещается таким образом, чтобы одна из канавок d совпала с таким
выступом, который при этом не оказывает негативного влияния на угол наклона ножа, который в противном
случае возник бы, если бы ролик c был гладким. На этом станке может оказаться целесообразным строгать
деревянные доски, и для обработки узких досок я предусмотрел вспомогательный ролик или колесо (или
колеса), которые можно временно привести в действие в передней части станка. На рисунке 6 показана
передняя часть станка, причем этот вспомогательный ролик обозначен буквой «r» в нерабочем или
нормальном положении.
Рисунок 7 представляет собой вид, соответствующий рисунку 6, но показывающий вспомогательный ролик в
рабочем положении, а рисунок 8 — вид с торца рисунка 7. Указанный вспомогательный ролик r установлен на
рычагах 1'1, которые шарнирно соединены болтами r с рамой машины a. Стопорные болты, проходящие через
отверстия в указанной раме и в рычагах, удерживают ролик в положении, указанном на рисунке 6. Если
необходимо выполнить отделку досок: болты s извлекаются, рычаги опускаются вниз, занимая положение,
показанное на рисунке 7, и фиксируются болтами s, вставленными через отверстия t. Подобно ролику С и по
аналогичным причинам этот ролик снабжен кольцевыми канавками и установлен на универсальных
шарикоподшипниках. Такой вспомогательный ролик опирается непосредственно на обрабатываемую доску и
поддерживает переднюю часть машины. Если необходимо отрегулировать режущий инструмент для
увеличения или уменьшения глубины резания, это можно легко сделать, ослабив установочные винты h и
поворачивая винты g до достижения нужной регулировки, после чего установочные винты затягиваются для
фиксации кронштейнов в нужном положении.
Подобная конструкция также позволяет изменять угол наклона режущего инструмента, что может
потребоваться при обработке палуб судов и других изогнутых или угловых поверхностей, при этом указанные
универсальные подшипники позволяют ролику принимать любое желаемое положение. Когда необходимо
обработать боковую поверхность пола или другую часть, которую нельзя обработать режущим инструментом
b, боковой режущий инструмент q временно закрепляется на шпинделе l для достижения этой цели, как
показано на рисунке 5. Вместо режущего инструмента b может быть установлен барабан с наждачной
бумагой, и в этом случае кронштейны e крепятся с помощью упругих элементов. На рисунке 9 показана
удобная конструкция упруго закрепленного кронштейна, натяжение винтовой пружины u регулируется винтом
v, так что барабан будет опираться на пол или другую поверхность с желаемой степенью давления. Вместо
одного ролика c я могу использовать несколько роликов или колес, которые также будут расположены
непосредственно в задней части инструмента b. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210935A
[]
Усовершенствования, касающиеся средств или устройств для запирания и отпирания дверей
железнодорожных вагонов и тому подобного.
Мы, Роберт Чарльз Джексон (британец), проживающий по адресу: Бовуд-стрит, 38, Дингл, Ливерпуль,
графство Ланкастер, и Луи Стивен Парсер (британец), проживающий по адресу: Бовуд-стрит, 36, Дингл,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к железнодорожным вагонам и подобным транспортным средствам и имеет
своей целью создание устройства, которое будет находиться под контролем кондуктора или другого
сопровождающего железнодорожного поезда или подобного транспортного средства, позволяющего
одновременно запирать и отпирать некоторые или все двери по желанию. Согласно одному из способов
осуществления нашего изобретения, к каждой двери железнодорожного вагона, скажем, ниже обычной
запорной ручки, крепится гнездо, а в соответствии с ним, но закрепленным любым удобным способом к
корпусу вагона, находится кожух или цилиндр, внутри которого расположен поршень или плунжер,
предпочтительно снабженный пружинными кольцами, и к которому прикреплен центральный болт или
шпиндель. Вокруг указанного болта или шпинделя, между концом указанного цилиндра, прилегающим к
гнезду, и указанным поршнем, расположена спирально навитая проволочная пружина, которая стремится
удерживать указанный поршень в среднем или приблизительно среднем положении внутри цилиндра.
На другом конце каждого цилиндра находится трубчатый ответвление, другой конец которого сообщается с
трубопроводом, по которому воздух под давлением может подаваться к различным ответвлениям, ведущим к
соответствующим поршневым цилиндрам. Указанный трубопровод также ведет к любому удобному источнику
подачи давления, например, к резервуару, куда воздух под давлением подается с помощью воздушного
насоса или насосов. В удобном месте на указанном трубопроводе, например, в фургоне охранника,
установлены клапаны, один из которых регулирует подачу воздуха к различным баллонам, а другой — выпуск
воздуха из трубопроводной системы в атмосферу. Предположим, поезд вот-вот отправится в путь, двери
вагонов закрыты, выпускной или предохранительный клапан открыт в атмосферу, а клапан регулирования
давления воздуха закрыт. В этом случае проводник или другой обслуживающий персонал закроет
предохранительный клапан и откроет клапан регулирования давления воздуха. В результате сжатый воздух
будет проходить по трубопроводу к различным ответвлениям и, воздействуя на поршень каждого цилиндра,
будет выталкивать его вперед против давления пружины, в результате чего каждый болт или шпиндель будет
вставлен в гнездо двери; таким образом, все двери поезда будут одновременно заперты.
Когда поезд завершает свой путь или прибывает на станцию, кондуктор или другой обслуживающий персонал
сначала активирует указанный клапан регулирования давления и перекрывает подачу воздуха в систему, а
затем открывает предохранительный клапан, после чего, при последующем снижении давления воздуха,
пружины различных цилиндров выталкивают поршни, а вместе с ними и засовы, из зацепления с дверными
проемами, так что все двери одновременно разблокируются. Предпочтительно, "тоска" и клапан. Двери со
стороны пассажирского сиденья могут оставаться запертыми по желанию пассажира. В модифицированной
конструкции каждый поршень удерживается в нерабочем или разблокированном положении с помощью
пружин, расположенных по обе стороны от него. Управление этими устройствами может осуществляться
посредством создания и разрушения вакуума или с помощью давления пара. Предпочтительно, чтобы болт
или стопорный шток выступали через подходящий сальник или подобное устройство за пределы цилиндра и
были или с ручкой, позволяющей приводить устройство в действие вручную в случае временной
неисправности автоматического управления, или же можно использовать запорные краны, расположенные на
ответвлениях, для окончательного отключения устройств от напорного трубопровода на некоторое время.
В случае случайного повреждения трубопровода двери автоматически разблокируются. Усовершенствования,
касающиеся средств или устройств для запирания и отпирания дверей железнодорожных вагонов и тому
подобного. (британский), проживающий по адресу: Боууд-стрит, 38, Дингл, Ливерпуль, графство Ланкастер.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, проживая по адресу:
Боууд-стрит, 36, Дингл, Ливерпуль, графство Ланкастер. конкретно описывается и устанавливается в
следующем состоянии: . Данное изобретение относится к запиранию и отпиранию дверей железнодорожных
вагонов с помощью устройства, включающего в себя гнездовой элемент, установленный на двери, и
поршневой цилиндр, прикрепленный к кузову вагона, причем к поршню прикреплен болтовой стержень,
проходящий через цилиндр и перемещающийся в положение зацепления с гнездом и преодолевающий
сопротивление пружины под действием давления воздуха или вакуума, воздействующего на поршень: таким
образом, запирание и отпирание дверей железнодорожного поезда могут осуществляться одновременно.
В такой системе управления дверью, в которой движение поршня, обычно расположенного на одном конце,
обеспечивает «запирание двери», если есть! Было предложено продлить шток поршня через заднюю часть
цилиндра и установить на этом штоке две пружины, расположенные по одну с каждой стороны поперечной
перемычки, концы которой соединены с болтом. Устройство для запирания и отпирания дверей, согласно
настоящему изобретению, характеризуется тем, что вокруг штокового ригеля, к которому крепится поршень,
расположены, соответственно, с каждой стороны поршня и внутри цилиндра, пружина отпирания и буферная
пружина, предназначенные для удержания поршня в среднем или приблизительно среднем положении в
цилиндре; передняя часть штока образует запирающий ригель, а задняя часть — рукоятку, с помощью
которой шток может быть приведен в действие вручную для отпирания двери в случае отказа пружины
отпирания. На прилагаемом листе, содержащем в основном схематичные чертежи, в качестве примеров
показаны два способа реализации нашего изобретения.
На рис. 1 представлен продольный разрез цилиндра с фиксирующим болтом, а также соединениями для
воздуховода и клапана. На рис. 2 изображен элемент дверного гнезда. На фиг. 3 и 4 представлены,
соответственно, продольный разрез и вид с торца цилиндра, через который соединены две отдельные и
независимые трубопроводные линии. На рис. 5 изображен железнодорожный вагон, снабженный
запирающими устройствами для дверей в соответствии с расположением, показанным на рис. 1 и 2. В
различных точках зрения одинаковые символы ссылки обозначают одинаковые или эквивалентные части
везде, где они встречаются. Обращаясь к чертежам, — но сначала... изображает цилиндр, торцы которого с
винтовыми крышками a) образуют сальниковые уплотнения b, в которые установлены сальники c. Внутри
цилиндра расположен Указанный поршень закреплен на центральном стержне, вокруг которого расположен...
пружина поршня-буфер h. Таким образом, поршень удерживается в цилиндре. заменяет собой стопорный
болт стержня f, который извлекается из своего гнезда r. К задней части указанного цилиндра подведено
трубное соединение, снабженное запорным краном. Какая из этих труб является частью трубопровода или
системы, ведущей к воздушному резервуару 7?
; посредством трехходового клапана n; воздух сжимается в указанный резервуар через трубу u с помощью
соответствующего насоса. Цилиндр a, a предназначен для крепления к корпусу p вагона посредством
фланцев q. Штифт r (рис. 1) привинчен к дверям вагона таким образом, что его отверстие находится в одной
линии. Предположим, что поезд вот-вот отправится в путь, и двери вагонов закрыты. В этом случае детали
находятся в положениях, показанных на рис. 1 и ?, при которых каждый болт-стержень / втянут. поршень д!
удерживаемый в среднем положении в своем цилиндре с помощью указанной пружины и буферной пружины
h, а клапан n открыт для атмосферы через трубку o. Охранник или другой обслуживающий персонал теперь
приведет в действие клапан, так что он будет закрыт от атмосферы и открыт для резервуара m, в результате
чего воздух под давлением будет проходить из резервуара через трубопровод 1 к нескольким ответвлениям 1
и, воздействуя на поршень d каждого цилиндра a, a будет выталкивать его вперед, преодолевая
сопротивление его пружины g, в результате чего передняя часть каждого болта f будет вставлена в свой
Двери будут заперты одновременно. Когда поезд завершает свой путь или останавливается на станции,
проводник или другой сотрудник приводит в действие клапан n, чтобы перекрыть подачу воздуха из
резервуара и снова открыть трубопровод для атмосферы, после чего, из-за последующего снижения
давления за ним, пружины (/ из них будут отталкивать поршни назад, и таким же образом [болты выведут из
зацепления с дверью] Одновременно разблокировано. Предпочтительно, чтобы расположение труб и
клапанов было продублировано таким образом, чтобы двери вагонов с противоположной стороны оставались
запертыми при необходимости. В случае случайного повреждения трубопровода двери автоматически
разблокируются. В модификации, показанной на фиг. 3 и 4 чертежей, конструкция аналогична описанной
выше, но в этом случае система труб Z удвоена, как показано, так что болт или стержни могут быть
отброшены назад давлением воздуха, если они не переместятся в положение разблокировки под действием
пружин g.
Указанные сальниковые уплотнения, выступающие назад, снабжены ручками, позволяющими индивидуально
приводить их в действие вручную в случае, если пружины не смогут переместить болтовые стержни в
положение разблокировки. Указанные запорные краны, расположенные на ответвлениях, могут быть
приведены в действие для окончательного временного отключения устройств от напорного трубопровода.
Соединения также могут быть установлены в кабине двигателя. Можно предусмотреть, что перемещение
поршня d будет осуществляться за счет вакуума, а не за счет давления воздуха, пара или другого
подходящего давления жидкости. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210936A
[]
Усовершенствования в синхронных двигателях с индукционным пуском. Таката, Таката-мати, графство
Китато- Янакамото, Ниппори-чо, уезд Китатоёсима, префектура Токио, Япония, оба подданные императора
Японии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
синхронным двигателям с индукционным пуском. Уже предлагались двигатели такого типа, в которых ротор
снабжен основной обмоткой переменного тока и небольшой обмоткой якоря постоянного тока, соединенной со
статорной обмоткой через коммутатор, щетки и регулируемое сопротивление. В нашем усовершенствованном
двигателе, который включает статор с вторичной обмоткой и ротор, снабженный первичной обмоткой, а также
отдельной обмоткой якоря постоянного тока, расположенной рядом с первичной обмоткой и соединенной со
вторичной обмоткой через коммутатор и щетки, а также, при необходимости, через регулируемые
сопротивления, статор соединен с обмоткой якоря постоянного тока через высокоиндуктивное сопротивление
и предпочтительно снабжен обмоткой типа «беличья клетка».
Благодаря нашему изобретению переход от асинхронного двигателя к синхронному осуществляется
совершенно автоматически, без использования каких-либо механических приспособлений, таких как
центробежные устройства. Кроме того, благодаря использованию обмотки с короткозамкнутым ротором с
высоким сопротивлением, характеристика крутящего момента и скорости на стадии разгона может быть в
значительной степени близка к характеристике двухтактного короткозамкнутого ротора Бушеро. Кроме того,
такая обмотка с короткозамкнутым ротором может также служить для механической поддержки фазных
обмоток, предотвращая их выпадение из пазов. Благодаря описанной выше конструкции, двигатель может
быть запущен с полным крутящим моментом нагрузки простым включением главного выключателя, и он будет
работать до синхронной скорости с крутящим моментом, не меньшим, чем значение полной нагрузки, а затем
автоматически перейдет в синхронизм без помощи каких-либо автоматических устройств. Синхронный
двигатель с индукционным пуском, усовершенствованием которого является настоящее изобретение, описан
в заявлении о выдаче патента № 172603, поданном нами.
В описанном устройстве асинхронный двигатель и генератор постоянного тока соединены последовательно, и
эти две машины соединены непосредственно друг с другом. Согласно данному изобретению, вместо двух
отдельных машин, асинхронный двигатель и последовательный генератор объединены в одной машине, что
создает впечатление единой конструкции. Объединение двух машин в одну будет иметь особое
преимущество, помимо упрощения конструкции, в том, что якорь последовательного генератора всегда будет
подвержен воздействию вращающегося поля, создаваемого первичным током, что обеспечивает
установление постоянного тока во вторичной цепи. Данное изобретение также включает, в качестве примера
его применения, комбинацию с другим асинхронным двигателем, соединенным каскадно с вышеупомянутой
машиной. В данной комбинации устраняется большой намагничивающий ток и различные вытекающие из него
недостатки, которые существуют в ранее предложенных последовательно соединенных асинхронных
двигателях.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения.
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение синхронного двигателя с асинхронным пуском в
соответствии с [ссылка на рисунок]. _.: изобретение. На рисунке 2 представлена схематическая иллюстрация
синхронного двигателя с асинхронным пуском согласно данному изобретению, соединенного каскадно с
асинхронным двигателем: Обращаясь сначала к рисунку 1, синхронный двигатель с асинхронным пуском
состоит из ротора X и статора Y. Первичная обмотка P, расположенная в пазах сердечника ротора, может
быть подключена к источнику переменного тока через контактные кольца S. Обмотка якоря А постоянного
тока, которая предпочтительно располагается в тех же пазах, что и первичная обмотка P, должна иметь
меньшее количество витков по сравнению с указанной первичной обмоткой, чтобы минимизировать
напряжение, индуцированное в обмотке А первичным током в обмотке P. Обмотка якоря А постоянного тока
соединена через коммутатор C и !
Щетки B подключаются к обмотке возбуждения S, расположенной на статоре Y. При запуске обмотка
возбуждения S действует как вторичная обмотка по отношению к первичной обмотке P и соединена с
обмоткой постоянного тока A через сопротивления R, R, R. Реактивные и резистивные сопротивления не
обязательно размещать в каждой из фаз отдельно, можно использовать любую их пару, например, только L и
R. После того, как машина вошла в синхронизм может использоваться для регулирования возбуждающего
тока. Для облегчения запуска на сердечник статора Y устанавливается обмотка короткого замыкания с
высоким сопротивлением типа «беличья клетка» (K). На рисунке 1 обмотка статора S показана соединенной
звездой, но также может быть использовано соединение треугольником. Обмотки P и S могут быть также
двухфазными или многофазными, за исключением трехфазных. В сконструированной выше машине, если
переменный ток подается на первичную обмотку P через контактные кольца S, машина запустится как
обычный асинхронный двигатель, поскольку обмотка статора S действует индуктивно против первичной
обмотки P. Комбинация обмотки короткого замыкания с высоким сопротивлением K и реакторов с высоким
сопротивлением
при запуске будет преобладать первый фактор, тогда как по мере увеличения скорости машины преобладает
второй из-за постепенного снижения вторичной частоты. По мере увеличения скорости вращения машины и
уменьшения относительной скорости первичного поля по отношению к вторичной обмотке S до определенной
степени, магнитоэлектрический эффект... В зависимости от обстоятельств, направление тока будет
установлено в ту или иную сторону, и с этого момента машина будет работать как генератор постоянного тока,
подавая постоянный ток на обмотку статора машины. Этот ток, протекающий в обмотке статора, создает
стационарное магнитное поле вдоль периферии сердечника статора, и таким образом ротор будет
притягиваться взаимной электромагнитной силой, и машина будет автоматически синхронизироваться. Как
указано выше, в данном изобретении, поскольку обмотка якоря А подвергается воздействию магнитного поля
первичной обмотки с момента подключения машины к сети, возникновение возбуждающего тока во вторичной
цепи гарантированно прекращается.
На рисунке 2 представлен пример применения данного изобретения. На этом рисунке для частей,
соответствующих частям рисунка 1, используются те же самые обозначения. На рисунке 2 машина М,
сконструированная, как описано выше, соединена каскадно с асинхронным двигателем N, причем обе машины
предпочтительно соединены напрямую. Асинхронный двигатель N включает статор, снабженный первичной
обмоткой Sa, и ротор, снабженный вторичной обмоткой Ra. Части машины M обозначены теми же
ссылочными символами, что и на рисунке 1. Две обмотки ротора Ra и P намотаны на одинаковое количество
фаз и соединены друг с другом набором проводов w, как показано на рисунке. Однако количество их полюсов
не обязательно! останутся прежними. Запуск этой машины будет происходить точно так же, как и запуск
машины, изображенной на рисунке 1. При простом подключении к линии агрегат запустится сам по себе,
возбудится сам по себе и синхронизируется сам по себе.
Если число полюсов машины M равно числу полюсов машины N, то каждая из машин будет распределять
равную долю нагрузки, и агрегат будет работать с половинной нормальной синхронной скоростью. В рабочем
режиме коэффициент мощности агрегата может быть отрегулирован до единицы или до любого желаемого
значения путем регулировки сопротивлений R, R и R3. Поскольку синхронная скорость соответствует сумме
полюсов двух составляющих машин M и N, легко сконструировать агрегатную машину, работающую на низкой
скорости, но при этом обладающую высокой эффективностью. Отсутствие контактных колец также позволяет
нам подавать высоковольтные токи непосредственно в машину без использования понижающего
трансформатора. Если число полюсов одной или обеих составляющих машин M и N является переменным, то
синхронную скорость агрегатной машины можно изменять по желанию. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210937A
[]
Усовершенствования в области роторных токовых двигателей и связанные с ними аспекты. Компания Sharing
Cross, Лондон, Юго-Запад, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с существующими
двигателями типа, включающими вращающийся диск или ряд дисков или колесообразных устройств,
снабженных лопастями, причем указанные лопасти приспособлены для привода в действие воздушными или
водяными потоками независимо от их направления. арендная плата в большем объеме, чем обычно.
Согласно данному изобретению, роторный двигатель переменного тока включает в себя ряд, по существу,
радиальных лопаток двигателя, вращающихся вокруг вертикальной оси, концентрически установленную раму,
корпус или кольцо, снабженные рядом отклоняющих или направляющих лопаток, расположенных под углом
или иным образом приспособленных для отклонения рабочей жидкости на лопатки двигателя, а также
средства, также приводимые в действие рабочей жидкостью, для перемещения и удержания отклоняющих
или направляющих лопаток в положении или положениях, обеспечивающих эффективное воздействие
рабочей жидкости на несколько лопаток двигателя.
Электрический ток в значительной степени циркулирует вокруг двигателя, а не мимо него, что значительно
усиливает воздействие рабочей жидкости на двигатель. Некоторые из направляющих лопаток также
приспособлены под действием рабочей жидкости для создания индуцированных токов, что способствует
вращению лопаток двигателя в положениях, которые обычно делают их неработоспособными. В некоторых
случаях рама, несущая направляющие лопатки, является свободно вращающейся и снабжена средствами
для приведения ее в определенное положение относительно направления потока рабочей жидкости.
Например, рама или корпус, снабженный направляющими лопатками, установленными на валу, несущем
лопатки двигателя, закрывает их сверху и снизу и снабжен отверстиями сбоку для входа и выхода рабочей
жидкости. Одно из отверстий шире другого, и большее отверстие снабжено лопатками для благоприятного
отклонения тока на лопатки, расположенные под более или менее углом к направлению тока, а меньшее
отверстие служит для выхода рабочей жидкости после того, как она израсходовала свою силу на лопатки.
Пространство с одной стороны между входным и выходным отверстиями удобно снабжено изогнутыми
каналами или лопатками, через которые движущая сила, проходя мимо, создает индуцированные токи,
которые, воздействуя на лопатки, движущиеся в направлении, противоположном направлению движения
движущей силы, увеличивают эффективность или выходную мощность двигателя. или кожух для принятия
надлежащего положения относительно направления потока рабочей жидкости; - кожух может быть снабжен
хвостовой лопаткой, которая всегда будет оставаться обращенной к ветру и тем самым удерживать раму в
надлежащем положении, чтобы направляющие лопатки воздействовали на рабочую жидкость, обеспечивая
ее эффективное воздействие на лопатки двигателя. Вал лопаток двигателя удобно установлен снизу в
опорном подшипнике и также поддерживается подшипником сверху, закрепленным в перемычке,
поддерживаемой вертикальными стойками или иным образом, а рама или корпус, несущий направляющие
и/или создающие наведенный ток лопатки, удобно установлен на шариковых подшипниках, расположенных
концентрично валу лопаток двигателя, и также снабжены соответствующим рядом шариковых подшипников
выше и ниже лопаток.
Используемые шарикоподшипники могут быть обычной конструкции или представлять собой
шарикоподшипник для опоры стопы, несущий вес, с твердыми шариками в желобе, также снабженном
боковым шарикоподшипниковым кольцом, шарики которого плавают в жидкости в желобе.
Усовершенствования в области роторных токовых двигателей и связанные с ними аспекты. Господины.
Компания Cox & Co., Army Agents, расположенная по адресу: Чаринг-Кросс, 16, Лондон, Юго-Запад,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям и связано с роторными двигателями, включающими двигатель,
снабженный лопатками или лопастями и приспособленный для привода в действие воздушными или
водяными потоками, которые благоприятно отклоняются на лопатки ротора посредством отклонения или
направления лопаток. В технической документации к моей заявке № 34826 от 21 декабря 1922 года описана
конструкция роторного двигателя указанного типа, включающая подходящий ротор, перемещающийся вокруг
вертикальной оси и имеющий ряд практически радиальных лопаток или лопастей, соосно установленную
раму, корпус или кольцо, снабженные рядом отклоняющих или направляющих лопаток, расположенных лишь
частично по периферии ротора и расположенных под углом или иным образом приспособленных для
направления рабочей жидкости на лопатки ротора, а также средства, приводимые в действие рабочей
жидкостью, для перемещения таких отклоняющих лопаток вместе с рамой или корпусом в положение,
практически перпендикулярное течению или ветру, и для удержания их в этом положении.
Рама или корпус могут свободно вращаться, например, на валу ротора, и могут представлять собой кожух,
перемещающийся вокруг ротора и снабженный входными и выходными отверстиями для рабочей жидкости
сбоку. Одно из отверстий шире другого, и в этом отверстии установлены отклоняющие или направляющие
лопатки, расположенные под более или менее углом к направлению потока, в то время как меньшее
отверстие служит для выхода рабочей жидкости после того, как она «израсходовала» свою силу на лопатки
ротора. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для перемещения
рамы, корпуса или кольца, а также отклоняющих лопаток в положение, обращенное лицом к ветру или
течению. Согласно данному изобретению, эти усовершенствованные средства включают в себя множество
парусов или лопастей, шарнирно установленных на раме или кожухе таким образом, чтобы уравновешивать
друг друга, когда кожух и отклоняющие лопасти находятся в положении, противоположном направлению
ветра, и приспособленных отдельно или в сочетании со вспомогательным механизмом лопастей для
вращения рамы, кожуха или обтекателя в положение, противоположное направлению ветра, если они
находятся вне этого положения.
Вспомогательный механизм управления лопастями может включать в себя поворотную хвостовую лопасть,
которая приспособлена для вращения при определенном направлении ветра и способствует вращению
обтекателя. При желании, при повороте хвостового оперения, это оперение может привести к тому, что
упомянутые выше паруса или лопасти займут рабочее положение, как будет описано ниже, и могут быть
предусмотрены средства для удержания хвостового оперения в положении, противоположном направлению
ветра, когда течение слабое и недостаточное для эффективной работы двигателя. В одном из подходящих
вариантов конструкции кожух или кожух крепится на легкой металлической или подобной раме, вращающейся
на валу ротора и вокруг него, а отклоняющие лопатки расположены с одной стороны входного отверстия, с
другой стороны этого отверстия лопатки ротора отступают при вращении ротора, поскольку в данном случае
отклоняющие лопатки отсутствуют, так как поток, проходящий через входное отверстие в этом месте,
естественным образом благоприятно воздействует на отступающие лопатки ротора. Усовершенствованное
средство для установки кожуха или корпуса и отклоняющих лопастей навстречу ветру включает в себя
горизонтально расположенные на шарнирах лопасти или паруса, закрепленные в кронштейнах на указанной
выше раме и симметрично расположенные на ней над кожухом или корпусом.
Каждый из этих парусов или лопастей может состоять из легкой металлической рамы, шарнирно
закрепленной ближе к нижнему краю, чем к верхнему, и покрытой таким образом, чтобы поверхность паруса
была видна только на той части рамы, которая находится выше точки поворота. Нижняя часть рамы
предназначена для уравновешивания веса верхней части лопасти и с этой целью может иметь несколько
более тяжелую конструкцию, чем верхняя часть, или быть соответствующим образом утяжелена, как это
будет легко понять. В нормальном рабочем положении лопатки наклонены, при этом нижняя часть упирается
в упоры на указанных кронштейнах. Также предусмотрены ограничители, предотвращающие чрезмерное
смещение этих лопаток в противоположном направлении. Предположим теперь, что ветер дует спереди
аппарата. В этих обстоятельствах ветер, вероятно, поднимет оба паруса или руля, но если он будет дуть
прямо, скажем, влево, если смотреть спереди, то этот руль поднимется выше правого и займет вертикальное
положение. В результате этого механизм или кожух начинают вращаться по часовой стрелке, после чего
правая лопасть постепенно поднимается, пока не поднимется полностью и не уравновесит действие другой
лопасти или лопасти.
В этом случае кожух или крышка будут обращены лоб в лоб к ветру и будут удерживаться в таком положении.
Однако сами паруса или лопасти способны поворачивать кожух или обтекатель навстречу ветру только при
определенных условиях, например, если ветер дует спереди, скажем, в направлении оси одного или другого
паруса или лопасти, или если ветер дует сзади таких лопастей, последние не смогут эффективно вращать
обтекатель описанным выше способом. В любом случае, паруса или лопасти являются средством, с помощью
которого кожух или обтекатель удерживается лобовым по отношению к ветру, как будет описано далее, и
поэтому необходимо предусмотреть вспомогательные средства для обеспечения того, чтобы независимо от
направления ветра обтекатель поворачивался таким образом, чтобы паруса или лопасти занимали
благоприятное положение, предотвращающее вращение обтекателя при лобовом попутном ветре и
поддерживающее его в этом положении. Эти вспомогательные средства включают в себя неподвижные
вертикальные хвостовые стабилизаторы, расположенные симметрично по одному с каждой стороны кожуха
или обтекателя, и хвостовой стабилизатор, вертикально закрепленный в кронштейнах на вышеупомянутой
раме таким образом, что его ось проходит через линию, расположенную по центру между двумя
стабилизаторами и двумя неподвижными хвостовыми стабилизаторами.
Поворотный хвостовой стабилизатор имеет своеобразную конструкцию, состоящую из наклонных крыльев, по
одному с каждой стороны вблизи хвостовой части, и выступающего упора, идущего назад снизу. Крылья
делают работу поворотного хвостового оперения более надежной или чувствительной, а назначение опоры
будет описано ниже. Поворотный хвостовой стабилизатор снабжен противовесом на передней стороне своей
оси вращения для уравновешивания веса стабилизатора и обеспечения его устойчивости в подшипниках, а
также для придания ему чувствительности к действию ветра. Предусмотрены специальные средства для
удержания указанного хвостового оперения в положении, обращенном к ветру, при слабом ветре,
недостаточном для эффективного управления* ротором. Эти средства включают в себя так называемые
удерживающие лопатки, которые вертикально поворачиваются в кронштейнах на вышеупомянутой раме
между неподвижными хвостовыми лопатками и на небольшом расстоянии от них. Эти удерживающие лопатки
имеют гибкие выступы на передней стороне своих шарниров, а их перемещение ограничено упорами на
кронштейнах.
Выступы находятся на пути заднего края поворотного хвостового оперения, и при слабом ветре, как уже
говорилось, давление на это хвостовое оперение недостаточно велико, чтобы заставить его изгибать выступы
и проходить мимо них, как это может происходить при более сильном ветре. Если достаточно сильный ветер
будет дуть в аппарат с определенных направлений, поворотный хвостовой стабилизатор будет двигаться
против часовой стрелки или по часовой стрелке, а его задний край резко зафиксируется за соответствующим
гибким выступом, указанным выше, и в конечном итоге этот стабилизатор развернется в положение рядом с
одним из указанных парусов или стабилизаторов. Как указано выше, поворотная хвостовая лопатка имеет
выступающий назад упор, и поскольку он имеет значительную длину и должен пройти мимо вышеупомянутых
удерживающих лопаток и неподвижных хвостовых лопаток, прежде чем он сможет повернуться, как указано, в
одну сторону или в эквивалентное положение на другой стороне обтекателя, кронштейны, поддерживающие
первые лопатки, должны быть выполнены таким образом, а последние лопатки должны быть так, чтобы упор
мог пройти мимо них.
В задней части упор имеет Т-образную форму в плане, так что когда поворотный неподвижный хвостовой
стабилизатор совершает вращение, он может упираться в наклонный вниз выступ на раме или шарнире
вышеупомянутых парусов или стабилизаторов и заставлять один из этих стабилизаторов принимать
вертикальное положение. Таким образом, по мере того, как опора поворачивается вместе с хвостовым
оперением, она соприкасается с указанным выступом и поднимает парус или оперение из нормального или
нерабочего положения в вертикальное положение. Указанные наклонные выступы расположены как можно
ближе к центру оси вращения парусов для обеспечения их эффективной работы. Теперь станет ясно, что
когда капот находится в положении, при котором ветер дует с тыльной стороны вышеупомянутых парусов или
лопастей, если такой ветер достаточно сильный, он заставит поворотную хвостовую лопасть повернуться и
поднять одну из парусов или лопастей. В этом случае ветер будет направлен на обе лопатки одновременно, и
это заставит кожух вращаться вокруг вала ротора до тех пор, пока две вышеупомянутые лопатки не смогут
остановить вращение, когда кожух окажется встречным ветром.
При таком вращении обтекателя становится понятно, что после того, как поворотный хвостовой стабилизатор
пройдет положение кромкой к ветру, постепенно возвращаясь в положение лицом к ветру, его задний край
резко отскакивает назад, минуя гибкий выступ на удерживающей балке. неэффективен для продолжения
вращательного движения капота после того, как он пройдет такое положение лицом к ветру, но к этому
времени один из вышеупомянутых парусов или лопастей уже стал эффективен для продолжения вращения
капота до положения лицом к ветру. В случае, если ветер дует сзади парусов или лопастей, независимо от его
направления, одна или обе неподвижные хвостовые лопасти также помогают повернуть капот в положение,
противоположное направлению ветра, а также удерживать его в этом положении, как это будет легко понять.
На указанной выше раме под капотом также могут быть предусмотрены неподвижные хвостовые лопатки
аналогичного типа и предназначенные для аналогичных целей. Нижняя часть рамы может представлять
собой трубчатую деталь или втулку, выступающую над нижним подшипником на валу ротора и
обхватывающую вал с соответствующим зазором.
В верхней части этой втулки между валом ротора и втулкой могут быть установлены шарикоподшипники, а
также шарикоподшипники могут быть размещены между вышеупомянутой рамой и валом ротора, с верхней
стороны кожуха, для обеспечения устойчивости или снижения трения, как это будет легко понять.
Усовершенствования в области роторных токовых двигателей и связанные с ними аспекты.
Я, Альфред Роберт Мандевиль бывший офицер Королевских инженерных войск, через Messrs. Компания Cox
& Co., армейские агенты, расположенная по адресу: Чаринг-Кросс, 16, Лондон, Юго-Запад, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных
двигателей и связано с ними, и касается устройств, включающих ротор, снабженный лопатками или
лопастями и предназначенных для привода в действие воздушными или водяными потоками, которые
благоприятно отклоняются на лопатки ротора посредством отклонения или направления лопаток. В
ветрогенераторах этого типа обычно ротор располагают на вертикальной оси, а лопасти размещают
практически радиально на роторе. Также были использованы как изогнутые, так и углово расположенные
отклоняющие лопатки, а кольцо из отклоняющих лопаток, окружающих такой вертикально расположенный
ротор, было размещено внутри кожуха, приспособленного для удержания навстречу ветру с помощью
хвостовой лопатки. Главная цель данного изобретения — создание улучшенной конструкции роторного
двигателя, в котором ток используется в большей степени и эффективнее, чем обычно.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный роторный двигатель переменного тока включает в
себя подходящий ротор, перемещающийся вокруг вертикальной оси и имеющий ряд практически радиальных
лопаток или направляющих, соосно установленную раму, корпус или кольцо, снабженные рядом отклоняющих
или направляющих лопаток, расположенных лишь частично по периферии ротора и расположенных под углом
или иным образом приспособленных для направления рабочей жидкости на лопатки ротора, и средства,
приводимые в действие рабочей жидкостью, для перемещения таких отклоняющих лопаток вместе с рамой
или корпусом в положение, практически перпендикулярное течению или ветру, и для их удержания в этом
положении. Рама или кожух надлежащим образом крепится на валу ротора и может представлять собой
кожух, перемещающийся вокруг ротора и снабженный входными и выходными отверстиями для рабочей
жидкости с противоположных сторон. Предпочтительно, входное отверстие шире выходного, и именно в этом
отверстии располагаются отклоняющие или направляющие лопатки, предпочтительно размещаемые только с
одной стороны отверстия, как будет описано далее.
Корпус, с одной стороны между входным и выходным отверстиями, удобно снабжен изогнутыми каналами или
лопатками, через которые проходящая рабочая жидкость создает индуцированные токи, которые, воздействуя
на лопатки, движущиеся в направлении, противоположном направлению движения рабочей жидкости,
увеличивают эффективность или выходную мощность двигателя. Средства для перемещения рамы, кожуха
или кольца, а также отклоняющих или направляющих лопастей в положение, противоположное направлению
ветра, и для их удержания в этом положении, надлежащим образом включают в себя множество парусов или
лопастей, шарнирно установленных на раме или кожухе таким образом, чтобы уравновешивать друг друга,
когда кожух и отклоняющие лопасти находятся в положении, противоположном направлению ветра, и
приспособленных либо отдельно, либо в сочетании со вспомогательным механизмом лопастей для вращения
рамы, кожуха или обтекателя в положение, противоположное направлению ветра, если они находятся вне
этого положения. Вспомогательный механизм управления лопастями может включать в себя поворотную
хвостовую лопасть, которая приспособлена для вращения при определенном направлении ветра и
Соседние файлы в папке патенты