Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2150
.pdf
глубины вращающиеся шпиндели отступают, и после вращения деревянного блока диски, образующие
держатель заготовки, вынуждены продвинуться еще на один шаг вперед, перемещая предварительно
просверленный деревянный блок в положение для работы следующего инструмента. Одновременно с этим
другой деревянный блок подается к скользящим раструбным элементам, следующим по порядку. Таким
образом, пошаговое перемещение подающих устройств и вращающихся шпинделей осуществляется
последовательно, независимо от того, используются ли два, три, четыре или более шпинделей. Когда
последний шпиндель завершает свою резку или сверление изделия, будь то просто дальнейшее сверление
отверстия, формирование большего отверстия или иное формирование такого отверстия в зависимости от
формы и длины каждого последующего шпинделя, Как будет понятно далее, сверлильный инструмент. После
завершения последних операций резки, при помощи дисков, несущих скользящие раструбные элементы и их
блоки, следующее движение вперед перемещает готовый деревянный блок в положение над раструбными
скользящими элементами, освобождая их от захвата и позволяя указанному блоку упасть или опуститься в
емкость под ним.
Используемое мной средство для приведения в действие описанных выше захватывающих элементов
состоит из соответствующим образом сформированного колеблющегося диска, имеющего фланец,
выступающий вбок, так что край этого фланца может образовывать путь, по которому могут перемещаться
антифрикционные направляющие или подобные им (установленные на скользящих раструбных элементах в
каждом из описанных дисков). Таким образом, в начале каждого последующего пошагового движения
скользящий раструбный элемент (установленный на диске и на который воздействует наклонная часть
описанного фланца) приводится в движение за счет легкого колебания диска вокруг своей оси, чтобы
переместить его наклонную часть над концом скользящего элемента (при этом сохраняя ровную поверхность
его выступающего края, а все остальные скользящие элементы — в выдвинутом положении). Это приводит к
тому, что скользящий элемент продвигается и захватывает деревянный брусок, как описано выше, после чего
диск с фланцем может отступить, чтобы его наклонная часть при следующем движении снова продвинулась
для повторения желаемой операции.
Подача заготовки может осуществляться в два или более этапа за каждое движение, при этом блок или
бобина требуют только одного воздействия режущего инструмента. Таким образом, при подаче заготовки в
станок режущие действия начинаются и заканчиваются одним движением инструмента, после чего
конвейерная лента перемещается вперед, отделяя обработанные таким образом блоки, что значительно
увеличивает производительность станка.
В качестве дополнительного средства для позиционирования держателя заготовки с блоками в точном
соответствии с режущими инструментами, изготавливается конический кинжалообразный элемент или
удлиняющаяся планка, которая входит в пазы вращающегося диска, являющегося частью подающего
устройства заготовки, расположенного ближе всего к указанным режущим инструментам.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗМЕНЕНИЕ).
Усовершенствования многошпиндельных расточных станков для использования в производстве деревянных
или аналогичных катушек или для выполнения аналогичных операций.
Я, Эбер Робинсон, из Сэндивуд-Хаус, Риддлсден, Эйгли, графство Йоркшир (британское гражданство),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Оно относится к многошпиндельным
расточным станкам того типа, в которых заготовки, подлежащие продольному сверлению, зажимаются таким
образом, чтобы удерживаться против вращения на прерывисто вращающемся зажимном устройстве или
револьверной головке, и в которых оси расточных шпинделей находятся в горизонтальной плоскости, так что
они могут подаваться к обрабатываемой детали подшипниками, на которых они установлены, скользящими
или перемещающимися по опорной раме. Мое настоящее изобретение состоит в таком способе установки
указанных шпинделей и в конструировании и расположении зажимных устройств, в связи с которыми они
используются, таким образом, чтобы функции выполнялись идеально центрально по всей обрабатываемой
детали и поэтапно всеми шпинделями одновременно. «Возникающие и отступающие» — таким образом,
изделия приобретают желаемые характеристики, необходимые для их использования в различных целях.
Для более ясного понимания моего изобретения я прилагаю листы с чертежами, иллюстрирующими его, на
которые в следующем описании даны ссылки на цифры и буквы.
На фиг. 1 показан вид сзади всей машины, изготовленной в соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 представлен план деталей, показанных на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид с торца, если смотреть слева направо, как на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой разрез, выполненный по линии А.Б. рис. 1, в направлении справа налево от
указанного рисунка.
На рис. 5 показана схема зубчатой передачи для привода некоторых деталей, описанных ниже.
Рис. 6 представляет собой торцевой разрез, выполненный, например, по линии C.D. на рис. 1, в направлении
слева направо от указанного рисунка.
На рис. 7 показан вид с торца передней бабки или верхней части станка, изображенного справа на рис. 1.
На рис. 8 представлен увеличенный фрагмент схемы, демонстрирующий механизм, обеспечивающий подачу
режущих элементов к обрабатываемой детали.
На рис. 9 представлен план деталей, показанных на рис. 8.
На рис. 10 представлен разрез, показывающий некоторые части, изображенные на рис. 8.
На рис. 11 представлен разрез, демонстрирующий приводной механизм для некоторых деталей, описанных
ниже.
Для осуществления моего изобретения я устанавливаю ряд шпинделей a, b, c и d на подшипники (далее
именуемые передней бабкой) 2, которые будут скользить по соответствующей раме 3, поддерживаемой
надлежащим образом стойками или удлинителями 4, и я располагаю этот ряд шпинделей ? шпиндели
расположены по дуге окружности, центр 6 которой совпадает с центром вращения вала 7, так что все
указанные шпиндели могут располагаться на криволинейной траектории, по которой заготовка перемещается
подающим механизмом, выполненным в виде револьверной головки.
Эти шпиндели вращаются с помощью приводных ремней, которые передают вращение на свои ведущие
шкивы el, bl, cl и dl соответственно.
Механизм подачи револьверной головки состоит из дисков 8 и 8a, которые расположены таким образом,
чтобы перемещать такие предметы, как g, на которые должны воздействовать режущие инструменты h, h1,
7LS и h3. Перемещение указанных изделий g с помощью дисков 8, 8a осуществляется с помощью гнездовых
устройств (описанных ниже), установленных на указанных дисках и зацепляющих два конца каждого изделия
g, таким образом, чтобы обеспечить его идеальное выравнивание с осью режущего инструмента.
Передняя бабка 2, несущая шпиндели a-d и их резцы, скользит по опорной раме 3 под действием механизма 9
и рычага 10, а ее возвращение облегчается падающим грузом 2w. Кривошип 9 вращается главным валом 26
(который, как будет объяснено ниже), при этом его вал 9a соединен с ним посредством конических шестерен
9b, 9c. Этот рычаг 10 шарнирно закреплен в точках 71, 7b1 на звене 11, поддерживаемом кронштейном,
установленным на стойке 4, таким образом, при вращении указанного кривошипа 9 рычаг 10 перемещается
вперед и назад. Это позволяет подшипникам 2, соединенным с кронштейном 12, установленным на
скользящем валу 13, совершать возвратно-поступательное движение по желанию. Таким образом, по мере
того, как кривошип 9 перемещает переднюю бабку 2 в направлении обрабатываемой детали, перемещаемой
дисками 8, 8a, все режущие инструменты h-h3 перемещаются одновременно, так что указанные режущие
инструменты могут выполнять операции расточки на деталях g.
После продвижения на желаемую глубину, возврат указанной передней бабки 2 приводит к тому, что
шпиндели a-cl и их режущие инструменты отступают, освобождая заготовку, чтобы затем установить
следующий элемент g в нужное положение, и при дальнейшем продвижении выполняются последующие
операции резки. То есть, при подаче прямоугольного или иного куска древесины из устройства 13a
(описанного ниже) в одно из пространств в дисках 8 и 8a, которое представляет собой пространство в
исходном положении, указанные диски переместят указанный кусок древесины из положения, в котором он
покинул устройство 13a, в желаемое положение, показанное пунктирными линиями на рис. 3. В этом
положении вращательные движения двух дисков 8, 8a прекращаются, кривошип 9 будет находиться в таком
положении, чтобы первый резец приблизился к своей заготовке g и просверлил в ней отверстие с торца,
которое, как показано на рисунке, представляет собой самый короткий резец или сверло.
После завершения своего движения вперед или в сторону рукоятка 9 отступит назад, и на сверле h, после
извлечения из деревянного бруска g, подающие диски 8,8 (1) будут перемещены на один шаг вперед, чтобы
переместить деревянный брусок y во второе положение, противоположное сверлу hl. Следующее движение
подшипников 2 переместит сверло для сверления отверстия, ранее сделанного сверлом 71, на желаемую
глубину или дальше в указанный деревянный брусок q, до чего другой кусок дерева будет подан из
направляющей 13a к следующему или последующему отверстию в дисках 8 и 8a, благодаря чему устройство
на сверле h, продвигающемся одновременно со сверлом, снова просверлит этот следующий брусок на
желаемую глубину, как и в предыдущем случае, и таким образом подача дополнительных брусков g поэтапно,
а также сверление и продвижение сверл h, h1, h2 и h3 осуществляются последовательно до тех пор, пока
последнее сверло h не просверлит брусок на всю желаемую глубину, после чего при следующем движении
сверла g, просверленный таким образом на желаемую глубину, отсоединяется от станка и скользит вниз по
направляющим 14 в любой желаемый приемник.
Для того чтобы обеспечить возможность выполнения описанных выше операций сверления и резки с
удвоенным количеством перемещений резцов h-h3, как указано выше, на скользящем валу 13, на котором
установлен соединительный механизм 12, закреплен обруч 14a в положении, показанном на фиг. 8, так что
пружина 1.5 может находиться между указанным закрепленным обручем 14a и концом браслета 12. С другой
стороны ракетки 12 установлен скользящий диск 16, который навинчен на скользящий вал 13. Между этим
скользящим диском 16 и другим аналогичным диском 17, который закреплен на валу 13, установлены два
кулачка 18 и 18a, кулачковые поверхности 18b и 18c которых входят в кулачковые поверхности или выемки,
образованные в дисках 17 и 16 соответственно.
Эти кулачки 18 и 18а закреплены на ступице, которая свободно вращается на валу 13. Между указанными
вращающимися кулачковыми дисками 18 и 18a и талино, свободно надетыми на их втулку 1, расположен
храповой рычаг 19, несущий храповик 20, который входит в зацепление с зубьями 21, образованными на
периферии кулачкового диска 18a. Скользящий вал 13 закреплен шпонкой на кронштейне 22, который, в свою
очередь, прикреплен к скользящей головке 2.
Радиально от ступицы рычага 19 отходит рычаг 19a, на котором расположен направляющий элемент 19b,
входящий в паз кулачка 23, образованный в кулачковой пластине 24, закрепленной на раме машины. Таким
образом, когда скользящий вал 13 приводится в движение рычагом 10, он перемещается вдоль него и
увлекает за собой переднюю бабку 2, обеспечивая перемещение передней бабки 2 вперед и назад. Во время
перемещения рычага 10 и передней бабки 2 диски 8, 8a остаются неподвижными, как указано выше, до тех
пор, пока фрезы 11-h3 не войдут в них и не выполнят операции расточки во время перемещения передней
бабки 2. Когда передняя бабка 2 возвращается в исходное положение после извлечения рычагом 10,
направляющая 19b, работающая внутри паза кулачка 23, приводит в действие храповой механизм 20, который
зацепляет зубья храпового механизма 21 и перемещает диск 18a через пространство, достаточное для
выдвижения кулачков 186 и 18c из углублений в дисках 17 и 16 соответственно. Это движение кулачковых
поверхностей 18b и 18c позволяет им перемещать диск 17 в продольном направлении, чтобы он двигал
скользящий вал 13, к которому он прикреплен, и это перемещение вперед равно суммарной глубине
кулачковых поверхностей 18b и 18c.
Указанное дополнительное перемещение вала 13 вперед допускается пружиной 15 в момент срабатывания
кулачков 18b и 18c, как описано выше.
При использовании этого дополнительного движения вперед диски 8, 8a удерживаются от вращения во время
первого движения передней бабки 2 назад, а также во время ее следующего движения вперед и дальше, пока
не завершится следующее движение назад, в результате чего резцы h-h3 будут перемещены на это
дополнительное пространство в бобины или детали g, которые подвергаются сверлению, после чего во время
второго движения резцов назад, вызванного скользящим валом 13, движения храпового механизма 20
приведут к перемещению кулачковых поверхностей 18b и 18c вперед в следующие пазы в дисках 17 и 16
соответственно, так что при следующем движении вперед резцы h-h3 могут выполнить следующий, или
первичный, рез, а затем и вторичный рез, прежде чем бобины или детали будут перемещены вперед для
следующей операции.
Прерывистые вращательные движения двух дисков 8,8eG, закрепленных на общем валу 7, осуществляются
посредством рычага 8b, несущего чашу или направляющую 8c, выступающую вбок от него, для зацепления с
канавками k, образованными радиально в указанном диске 8a. Этот рычаг 8b закреплен на вращающемся
валу 25, который получает свое движение от вала 26 (который вращается с помощью шкива 27) за один раз
через зубчатые колеса 25a, 25au, 25b и 25c, причем колесо 25c установлено на шпильке 125c, закрепленной
на подшипнике за концом вала 25, так что шестерня, установленная на этом колесе 25c, будет зацепляться с
другой шестерней, установленной на валу 25. В другой момент времени через колесо 25d, 25dl и 25b вал 25
вращается с большей скоростью. Колеса 25a и 25d входят в зацепление с валом 26 с помощью рукоятки 26a,
которая приводит в действие шпонку. В одном положении шпонка соединяет колесо 25a с валом 26, при этом
колесо 25d свободно вращается по нему, а в другом положении шпонка соединяет колесо 25d с валом 26, при
этом колесо 25a свободно вращается.
Вал 26 проходит вдоль машины, на нем крепится шкив 27 (рис. 2), так что этот шкив может вращаться с
помощью любого приводного ремня от аналогичного шкива, установленного на любом главном приводном
валу.
Для обеспечения максимально точной фиксации дисков 8,8a в нужное время и в нужном положении я
формирую по периметру дисков 8a выемки p (рис. 4), в каждую из которых последовательно вставляется
фиксирующий штифт 28, закрепленный на внешнем конце рычага 29, другой рычаг которого 29 несет чашу
или направляющую 29a, приводимую в действие кулачком 30, расположенным на валу 25. Таким образом, по
мере того, как диск 8a перемещается шаг за шагом по своей траектории, кулачок 30 приводит в действие
стопорный штифт 28, выводя его из зацепления с пазами p и позволяя ему войти в зацепление с указанными
пазами под действием пружины 28a.
На диске 8а я устанавливаю гнезда 31, имеющие хорошо известную конструкцию с коническими отверстиями
или углублениями для приема наружных концов изделий g, которые должны в них вставляться, и эти гнезда
на дисках 8а удерживаются в переднем положении пружинами 31а, установленными на них, как показано
пунктирными линиями на рис. 1.
В диске 8 установлены скользящие плунжеры 32, число которых соответствует числу патронов 31,
установленных в диске 8а, и эти плунжеры расположены таким образом, чтобы скользить по указанному диску
8, и имеют направляющие 32а на своих внешних концах. Эти плунжеры 32 приводятся в движение пружинами,
расположенными внутри их опор в диске 8, и воздействуют на колеблющуюся кулачковую пластину 33,
которая установлена таким образом, чтобы колебаться на валу, как описано ниже и для какой цели. В
поршнях 32 образованы конические углубления, имеющие ту же форму, что и углубления в гнездах 31, причем
оси углублений в поршнях 32 выровнены с осями углублений в гнездах 31, так что при продольном прижатии
поршней 32 к концам блоков g эти блоки g заклиниваются в конических углублениях и удерживаются в
идеальном выравнивании с осями этих блоков.
Поверхность кулачка на этой кулачковой пластине 33а, показанной на фиг. 1, простирается приблизительно
по половине окружности указанной пластины 33. Эта пластина 33 приводится в колебательное движение под
действием кулачкового механизма 34, установленного на валу 25. В этом коробчатом кулачке находится шкив
или направляющая, действующая внутри канавки кулачка и поддерживаемая шпилькой 36a, закрепленной на
рычаге 37 (см. рис.).
1
и 3)..-' -Рычаг 37 имеет. На внешнем конце вала 25 образован паз 37a, через который проходит штифт 37b,
закрепленный на колеблющейся кулачковой пластине 33 и выступающий из нее вбок. Таким образом, по мере
вращения вала 25 он несет с собой коробчатый кулачок 34, что вызывает колебание рычага 37. В результате
этого колебания кулачковый диск 33 перемещается вокруг вала 7 для приведения в действие плунжеров 32,
которые входят в зацепление с заготовкой, как описано ниже. На том же валу 25 закреплен другой кулачок 38,
который приводит в действие одну из ветвей рычага 39, шарнирно закрепленного в точке 39a, так что другая
ветвь этого рычага 39 может посредством соединительного звена 39b перемещать подающий суппорт 40
вперед и назад известным способом. Как уже говорилось ранее, деревянные бруски установлены таким
образом, чтобы скользить вниз по желобу 13a, а спуск по этому желобу останавливается известным
кулачковым приводом. устройства 4'1', которые приводятся в действие кулачком 42 на валу 25. Кулачок 42
приводит в действие рычаг 43, который с помощью соединительных тяг 44 освобождает блоки и позволяет им
по одному опускаться из ряда внутри желоба 13a в положение, позволяющее скользящему подающему
механизму 40 перемещать каждый из них вперед для выравнивания с зажимными устройствами 32 и
патронами 31.
Действие аппарата следующее: после запуска машины и перемещения блока g в нужное положение,
совпадающее с одним из плунжеров 32 и одним из патронов 31 (это положение показано на рис. 3 под
номером m), коробчатый кулачок 34 вызовет колебание кулачковой пластины 33, так что ее кулачковая
поверхность окажется на противоположной стороне от той, что показана на рис. 3 под номером A. «1..
переместится и заставит плунжер 32 в положении m (рис. 3) продвинуться вперед и заставить блок g, который
находится в выравнивании с i9t, войти в зацепление с гнездами 31, расположенными напротив него,
одновременно зацепляя противоположный конец указанного блока g. Вращающийся рычаг, вал 25, затем
передаст одно движение вперед дискам 8a и 8, и во время этого движения блок решетки будет расположен
напротив первого режущего инструмента 7. Затем кривошип 9 переместит рычаг 10 таким образом, что все
резцы h-h3 продвинутся вперед, в результате чего первый резец h пройдет через стойки 31 и просверлит
отверстие в блоке g в необходимой степени.
Затем кривошип 9 заставит резцы отступить, и во время этого отступления скользящий вал 13 отступит, так
что благодаря действию храпового механизма 20, описанного выше, резцы h-h3 продвинутся вперед
независимо от описанного движения, так что при следующем движении вперед, вызванном кривошипом 9,
резец It снова войдет в отверстие в торце блока g, чтобы завершить свой следующий проход в максимально
возможной степени.
-Во время следующего движения резцов назад диски 8, 8а и удерживаемые ими блоки будут продвинуты на
один шаг вперед, и резцы снова будут продвинуты описанным способом, так что второй резец войдет в
отверстие в блоке и прорежет его на определенную глубину. Резцы снова отступят назад и, благодаря
действию храпового механизма 20, как описано выше, снова будут выдвинуты вперед за счет кулачкового
механизма, приводимого в действие указанным храповым механизмом 20, а кривошип снова выдвинет резцы
вперед, так что резец h1 войдет в отверстие в блоке 9 и войдет в него в большей степени, как описано выше.
Таким образом, операция продолжается до тех пор, пока последний резец с двойным действием не завершит
необходимую полную резку, и во время таких операций резки другие блоки 9 войдут в эхуэль, переносимый
дисками, и будут подвергнуты воздействию одновременно с первым введенным блоком.
Когда диски 8, 8n достигают положения, при котором наклон x, показанный на рис. 1, позволяет плунжеру 32,
несущему готовый блок, отступить, будучи извлеченным с помощью своей приводной пружины, блоку будет
позволено упасть и спуститься по желобу 14 в любой расположенный ниже приемник.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В многошпиндельных расточных станках, в которых заготовка не вращается, используются
зажимные устройства, состоящие из дисков с элементами, которые входят в зацепление с внешними концами
ряда блоков, подлежащих обработке, в сочетании с рядом расточных или режущих инструментов, которые
расположены таким образом, чтобы одновременно продвигаться через элементы, зацепляющиеся с концами
блоков, обращенными к инструментам для зацепления с указанными блоками.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210139A
[]
Усовершенствования, касающиеся устройств для измерения и индикации расхода топлива в каждом цилиндре
многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Мы, Эдвард Джеймс Грив, британцы LIMITED, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании находятся в
[местоположение отсутствует]. Компания Sheaf Iron Works, расположенная в Уотерсайд-Саут, в городе и
округе Линкольн, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к устройствам для измерения и индикации расхода топлива каждого цилиндра
многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Согласно существующей практике, каждый цилиндр
оснащен отдельным устройством подачи топлива, и, главным образом из-за сложности изготовления всех
устройств подачи топлива с абсолютно одинаковыми размерами, а также из-за изменчивости износа деталей,
очень трудно обеспечить подачу одинакового количества топлива в каждый цилиндр в любой момент
времени. В результате при высокой нагрузке двигателя один или несколько цилиндров оказываются
перегружены.
Эта нестабильность в подаче обычно устраняется путем регулировки одного или нескольких устройств подачи
топлива по мере необходимости. Для определения степени изменения количества топлива, подаваемого в
каждый цилиндр, до сих пор было необходимо либо снимать показания с каждого цилиндра, что требовало
определенных навыков, либо оснащать каждый цилиндр отдельным топливным баком. Целью настоящего
изобретения является создание в двигателе стационарного устройства, позволяющего быстро, просто и
наглядно определять распределение нагрузки между цилиндрами в любое желаемое время путем
наблюдения за указанным количеством топлива, израсходованного в каждом цилиндре. Согласно настоящему
изобретению, топливо подается из обычного источника через ряд предпочтительно узких камер, каждая из
которых содержит индикаторный поплавок. Эти камеры, с одной стороны, предназначены для сообщения с
источником подачи топлива таким образом, чтобы все они свободно заполнялись до заданного уровня, а с
другой стороны, могут быть одновременно отключены от источника подачи топлива, так что подача топлива в
каждый цилиндр временно прекращается из каждой камеры, и любое различие в количестве топлива,
подаваемого в каждый из нескольких цилиндров в течение этого периода, может быть легко обнаружено по
изменению высоты поплавков в этих камерах.
Настоящее изобретение подробно описывается ниже на примере двигателей высокой степени сжатия, то есть
двигателей, в которых воспламенение топлива, впрыскиваемого в жидком виде с воздухом или другими
средами или без них, осуществляется за счет тепла, выделяемого при сжатии воздушной смеси, без
использования более сильно нагреваемых или не имеющих рубашки поверхностей, а также тех двигателей, в
которых такие сильно нагреваемые или не имеющие рубашки поверхности используются и которые работают
при более низкой степени сжатия. В одном из вариантов усовершенствованного устройства предусмотрены
камеры, состоящие из нескольких трубок, которые ввинчиваются в соответствующие гнезда или иным
образом закрепляются в основании или отливке, имеющей отверстия, сообщающиеся с частично
вращающейся полой пробкой, предпочтительно конической формы, установленной в соответствующем гнезде
в основании ниже указанных отверстий, и имеющей отверстия, соответствующие отверстиям в основании, а
также входное отверстие, сообщающееся с топливным баком. В процессе нормальной работы двигателя
топливо поступает из бака через входное отверстие в пробке, затем через несколько отверстий в пробке и
основании, и заполняет трубки до уровня топлива в баке.
Топливо подается в различные цилиндры двигателя через нижние концы этих трубок. Направляющие стержни
ввинчиваются в основание или иным образом устанавливаются в нем таким образом, чтобы проходить по
центру каждой из трубок и выступать на подходящей высоте над ними. На каждом направляющем элементе
установлен поплавок. Верхняя часть срезается, оставляя один или несколько выступов или зубчатый конец.
отметки, которые по мере движения поплавка проходят горизонтальные отметки или деления на
направляющих стержнях в английских или метрических единицах измерения грузоподъемности. Если
необходимо определить, подается ли необходимое количество топлива в каждый из рабочих цилиндров,
полая пробка частично поворачивается таким образом, чтобы отверстия в основании были перекрыты от
основного источника топлива, и топливо поступает в каждый из цилиндров. один. В случаях, когда
фактическое количество топлива, подаваемого в каждый из цилиндров, Избыточный поток топлива из насоса
подачи отводится обратно в соответствующую трубчатую камеру подачи. Поскольку эти камеры теперь
независимы друг от друга, легко понять, что если в один цилиндр подается больше топлива, чем в другой, то
поплавок в трубке, из которой забирается большее количество топлива, опустится сильнее, чем в другой
трубке, и таким образом покажет разницу в подаче топлива в разные цилиндры, количество которого
Усиленные направляющие стержни из-за разницы или различий в уклоне поплавка:. В предпочтительном
варианте изобретения порты и каналы расположены таким образом, что при запуске двигателя порты в
основании сообщаются с источником легкого мазута, а при простом частичном вращении свечи порты в
основании сообщаются с источником тяжелого мазута для нормальной работы, в то время как при повороте
свечи в дальнейшее положение порты в основании сообщаются с дренажным каналом, благодаря которому
масло из различных трубок может стекать в подходящую емкость, что позволяет демонтировать устройство
без слива масла. Усовершенствования, касающиеся устройств для измерения и индикации расхода топлива в
каждом цилиндре многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Мы, Эдвард Джеймс Грив, британцы
Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Sheaf Iron Works, Waterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены следующим заявлением: Данное изобретение относится к устройствам для измерения и
индикации расхода топлива каждого цилиндра многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания.
Согласно существующей практике, каждый цилиндр оснащен отдельным устройством подачи топлива, и,
главным образом из-за сложности изготовления всех устройств подачи топлива с абсолютно одинаковыми
размерами, а также из-за изменчивости износа деталей, очень трудно обеспечить подачу одинакового
количества топлива в каждый цилиндр в любой момент времени. В результате при высокой нагрузке
двигателя один или несколько цилиндров будут перегружены. Эта нестабильность в подаче обычно
устраняется путем регулировки одного или нескольких устройств подачи топлива по мере необходимости. Для
определения степени изменения количества топлива, подаваемого в каждый цилиндр, до сих пор
приходилось либо снимать индикаторные схемы с каждого цилиндра, что является сложной операцией, либо
оснащать каждый цилиндр отдельным индикатором. Целью настоящего изобретения является создание в
двигателе стационарного устройства, позволяющего быстро, просто и визуально определять распределение
нагрузки между цилиндрами в любое желаемое время, наблюдая за указанным количеством топлива,
израсходованного в каждом цилиндре.
Согласно настоящему изобретению, топливо подается из обычного источника через ряд камер, каждая из
которых содержит индикаторный поплавок, который, с одной стороны, может сообщаться с источником
подачи, чтобы свободно заполнять все камеры до заданного уровня, а с другой стороны, может одновременно
отключаться от источника подачи, когда подача топлива в каждый цилиндр временно прекращается из каждой
камеры, и при этом может возникать разница в количестве топлива, подаваемого в каждый из нескольких
цилиндров. наблюдалось по различной высоте поплавков в этих камерах. Настоящее изобретение подробно
описано ниже, в качестве примера, со ссылкой на двигатели высокой степени сжатия, то есть двигатели, в
которых воспламенение топлива, впрыскиваемого в жидком виде с воздухом или без воздуха или других сред,
осуществляется за счет тепла, выделяемого при сжатии топлива. используются и работают при более низкой
степени сжатия. Прилагаемые рисунки иллюстрируют следующее:
Настоящее изобретение, применительно к двухцилиндровому дизельному двигателю с высокой степенью
сжатия, На фиг. 1 показано в проекции устройство, установленное на главном баке для тяжелого топлива, с
одной из поплавковых камер, частично показанной в разрезе, а также бак для легкого топлива, соединенный с
устройством. На рис. 2 показан вид сбоку аппарата, изображенного на рис. 1, под прямым углом к указанному
на нем положению, обозначенному стрелками 2 на рис. 1. На рис. 3' представлен разрез корпуса устройства в
увеличенном масштабе. В одном положении регулирующего пробкового клапана, но без сливного крана,
второй клапан... Устройство, показанное на рис. 3, как видно в направлении стрелки 4 на рис. 3, с краном для
открытия или закрытия коммуникационного... а устройство опущено. Рис. 5 представляет собой вид сверху
аппарата. На рис. G представлен частичный разрез пробкового клапана, причем разрез выполнен
вертикально через ось, когда ещё большего масштаба — корпуса устройства со снятым штекером
управления, причём разрез сделан по линии 7 7 на рис. 8.
На рис. 8 представлен вид сверху корпуса устройства, показанного на рис. 7, в нижней части. Рис. 9. На рис. 9
представлен разрез корпуса устройства, показанного на рис. 7, разрез выполнен по линии 9:-._0 на рис. 7, в
направлении стрелки 31. На фиг. 1.0-1.5 представлены разрезы корпуса устройства, показывающие
управляющий клапан в нескольких положениях; фиг. 10, 11, 13, 14 и 15 представляют собой аналогичные, но
фрагментарные разрезы, аналогичные фиг. 9 по линии 9 9 на фиг. 7, тогда как фиг. 12 представляет собой
разрез по линии 12 12 на фиг. 7, как видно также в направлении стрелки 31. При реализации изобретения, как
показано на иллюстрации, две трубки a и b, ввинченные в соответствующие гнезда в верхней части корпуса c
устройства или иным образом закрепленные в нем, образуют поплавковые камеры. В корпусе c в точке d
просверлено отверстие для посадочного места поворотного пробкового клапана e, предварительного...
расположен в пространстве между более крупными Опорная втулка h крепится болтами к корпусу c для
закрытия открытого конца корпуса, через который вставляется и извлекается пробковый клапан e.
Корпус c закрывается со стороны меньшего конца пробкового клапана e с помощью привинченной пробки z.
Шпиндель i. пробкового клапана e проходит через шайбу g и сальник h и несет Торцевая пластина закреплена
на внешней стороне сальника h, а шпиндель несет указатель, который перемещается по поверхности
индикаторной пластины k, когда запорный клапан Оператор может легко установить пробковый клапан для
выполнения любой конкретной функции, которую должен выполнять аппарат. Корпус c устройства
устанавливается на основной топливный бак m посредством посадочного элемента n, закрепленного на
корпусе бака m, и прикручивается к посадочному элементу болтами через фланец o. Отверстие p в корпусе
обеспечивает свободное сообщение между топливом в баке m и пробковым клапаном внутри корпуса за счет
совмещения отверстий (не показаны) в оболочке бака m и посадочного элемента n. В корпусе c просверлены
каналы q и r, обеспечивающие свободное, но независимое сообщение между запорным клапаном e и
трубками a и b соответственно.
Два канала s и t, первый из которых направляет легкое топливо внутрь корпуса c, а второй предназначен для
слива, ведут в общий канал или отверстие u, проходящее в направлении оси корпуса c в месте крепления
пробкового клапана e в его нижней части, как показано на фиг. 3 и 7. Данный фрагмент текста
взаимодействует с и кран x, в то время как резьбовой патрубок или соединитель, ввинченный в проход t, несет
кран y. Два отверстия 5 и 6 в корпусе c (рис. 8) подают топливо в просверленные отверстия 10 и 11
соответственно, которые закрыты резьбовыми концами 13 и 14 соответственно заглушками. Верхний и нижний
каналы 15 и 16 просверлены через корпус в канал 10, а аналогичные каналы 17 и 18 — в канал 11. Верхние
каналы 15 и 17 служат для подачи мазута к топливным насосам, подающим топливо к распылителям или
непосредственно в камеры сгорания двигателя, через трубы 19 и 20 и соответствующие соединения (см. рис.
1, 2, 4 и 5), в то время как нижние каналы 16 и 18 служат для возврата в корпус c устройства через трубы 29 и
30 и соответствующие соединения (рис.
1.
2 и 4), любой избыток мазута из топливных насосов или любая утечка из распылителей, которая может быть
описана в спецификации британского патента № 9382 от 26 июня 1915 года. Запорный клапан e снабжен
двумя аналогичными портами 21 и 22, расположенными аналогично по окружности (см. рис. 3, 6, 12 и 13),
причем порт 21 совпадает с портами q, t и 5 в корпусе, а порт 22 совпадает с портами r, s и 6 также в корпусе,
в то время как порт p и канал u являются общими для обоих портов 21 и 22 в запорном клапане e (см., в
частности, рис. 3, Направляющие стержни или трубки 23 и 24 ввинчиваются в корпус c или иным образом
устанавливаются в нем таким образом, чтобы проходить по центру через трубки a и b соответственно и
выступать на подходящую высоту над ними. Опорная планка или хомут 32 соединяет верхние концы
направляющих стержней или трубок 23 и 24, но не показан на рис. 8. Поплавок 25 (рис. 1) установлен в каждой
из камер a и b вокруг каждого направляющего стержня или трубки. Трубчатые выступы 26 и 27,
соответственно, удерживаются поплавками и срезаются сверху, оставляя один или несколько треугольных
индикаторных выступов, как показано на рисунке, или зубчатый конец с горизонтальной индикаторной меткой
или метками, так что при перемещении поплавков вверх и вниз в трубах индикаторы проходят горизонтальные
шкалы или деления, предусмотренные на направляющих стержнях, в английских или метрических единицах
измерения грузоподъемности.
В приведенном ниже описании работы устройства следует отметить, что стрелки на всех рисунках 9-15
указывают направление потока мазута для различных положений пробкового клапана, показанных на рисунке.
Для нормальной работы двигателя оператор поворачивает пробковый клапан e через рукоятку j до тех пор,
пока указатель l не окажется напротив отметки на пластине k, предпочтительно обозначенной словами «бак с
тяжелым топливом к двигателю». Это положение показано на рис. 4 на цепной линии pl. Запорный клапан e
устанавливается в положение, показанное на фиг. 3 и 10, в котором он обеспечивает беспрепятственное
сообщение между основным баком для тяжелого топлива m и двумя трубками a и b через отверстие p,
отверстия 21 и 22 в запорном клапане e и каналы q и r в корпусе c, так что трубки a и b будут заполнены
топливом до уровня бака m. Порты 5 и 6 также находятся в открытом сообщении как с основным топливным
баком m, так и с трубками a и b через порты 21 и 22 в пробковом клапане e, благодаря чему топливо поступает
к топливным насосам двигателя через каналы 10, 15 и 11, 17, в то время как любой перелив из топливных
насосов, обычно контролируемый регулятором двигателя, воздействующим на перепускные клапаны насосов,
или любая утечка из распылителей, возвращается обратно в корпус устройства через каналы 16 и 18
соответственно и используется повторно.
Следует отметить, что каналы s для подачи легкого мазута в устройство, а также канал t для слива
закрываются пробковым клапаном e. Чтобы убедиться в том, что в оба рабочих цилиндра двигателя подается
одинаковое количество топлива, оператор поворачивает пробковый клапан e до тех пор, пока центральная
линия указателя I не совпадет с линией цепи p (рис. 4) над осью пробкового клапана e напротив отметки на
пластине k, предпочтительно обозначенной словами «трубки к двигателю». В этом случае пробковый клапан e
окажется в положении, показанном на рис. 11. В этом положении пробковый клапан e перекроет подачу
основного или тяжелого топлива из бака m, и каждый цилиндр двигателя будет теперь снабжаться топливом
отдельно только из двух трубок a и b, через каналы q и r в корпусе c, порты 21 и 22 в пробковом клапане e и
каналы 10, 15 и 11, 17 в корпусе c, в то время как любой перелив из топливных насосов или утечка из
распылителей будет возвращаться через каналы 16, 10 и 18, 11, как и прежде, чтобы можно было измерить и
показать количество топлива, потребленного в каждом цилиндре.
Следует отметить, что перегородка или стенка 28 (рис. 6) в пробковом клапане e предотвращает сообщение
между двумя камерами a и b в этом положении пробкового клапана e. Каналы s для подачи легкого мазута в
устройство, а также канал t для слива закрываются пробковым клапаном e. Поскольку топливные насосы
теперь питаются отдельно от трубок a и b соответственно, становится понятно, что если в один цилиндр
двигателя подается больше топлива, чем в другой, то поплавок в трубке, из которой забирается больше
топлива, опустится сильнее, чем в другой трубке, и таким образом укажет на разницу в подаче топлива в два
цилиндра. Количество этого различия можно сразу определить по калиброванным направляющим штокам по
разнице в опускании двух поплавков. Для подачи легкого топлива в камеры сгорания двигателя при запуске
оператор поворачивает пробковый клапан e до тех пор, пока центральная линия указателя не совпадет с
линией цепи p (рис. 4), противоположной обозначениям на пластине k, обозначенной предпочтительно
словами «трубы для легкого масла и слива».
В этом случае пробковый клапан e окажется в положении, показанном на рис. 12 и 13. петух На рисунках 4 и
13 петух остается закрытым. Следует отметить, что в положении, показанном на фиг. 12 и 13, пробковый
клапан e отключает сообщение между топливопроводами, ведущими к двигателю и от него, и основным
топливным баком m, а также трубками a и b соответственно. Легкое мазутное топливо теперь вытекает из
бака. канал '!(, через порты 21 и 22 в пробковом клапане e, порты 5 и 6 и каналы 10, 15 и 11, 17 к топливным
насосам. Когда необходимо слить топливо из системы или любой ее части в подходящую емкость, чтобы
избежать его потери при разборке какой-либо ее части. В устройстве пробковый клапан e может быть
повернут в любое из положений, показанных на фиг. 9, 13, 14 и 15: При положении пробкового клапана e,
показанном на фиг. 13, как описано выше, кран 21 теперь открыт, а кран x остается закрытым, когда топливо
из трубопроводов, ведущих к камерам сгорания двигателя и от них, может быть слито отдельно через каналы
15, 16, 10 и 17, 18, 11, порты 5 и 6 в корпусе c, порты 21 и 22 в канале пробкового клапана e u, канал t и кран y
в подходящую емкость, расположенную снизу, при этом сообщение с основным или тяжелым топливным
баком m и трубками a и b перекрыто, так что топливопроводы могут быть демонтированы, не мешая топливу в
баках или в трубках a и b.
Если необходимо одновременно слить жидкость из трубок a и b и трубопроводов, ведущих к двигателю и от
него, оператор поворачивает пробковый клапан e до тех пор, пока центральная линия указателя l не совпадет
с линией цепи p4 над осью пробкового клапана e, напротив отметки на пластине k, предпочтительно
обозначенной словами «слив труб и трубопроводов», когда пробковый клапан e достигнет положения,
показанного на рис. 14. Затем мазут может быть слит через указанные каналы, когда пробковый клапан e
находится в положении, показанном на рис. 13, а также через каналы q и r в корпусе, отверстия 21 и 22 в
пробковом клапане e, канал u, канал t и кран y (рис. 13), при этом сообщение с основным или топливным
баком m перекрывается пробковым клапаном e. Если необходимо слить только основной бак или бак для
тяжелого топлива m, пробковый клапан e поворачивают до тех пор, пока центральная линия указателя не
совпадет с линией цепи p5 ниже оси пробкового клапана e, напротив отметки на пластине k, предпочтительно
с надписью «слив бака для тяжелого топлива», после чего пробковый клапан e окажется в положении,
показанном на рис. 15, и масло будет слито.
через отверстие p, отверстия 21 и 22 в пробковом клапане e, канал u, проход t и кран y, при этом пробковый
клапан e перекрывает сообщение с камерами a и b и топливопроводами, ведущими к двигателю и от него.
Если необходимо слить топливо из основного бака или бака для тяжелого топлива и одновременно слить
топливо из трубок a и b, то пробковый клапан e поворачивается так, чтобы центральная линия указателя l
Соседние файлы в папке патенты